Si të ndryshoni vajin në makinat moderne Renault Megan? Vaj motori për Renault Megane 3 1.6.

Shumë pronarë të makinave Renault Megane, duke ruajtur kalin e tyre të hekurt, përballen me problemin e zgjedhjes së pjesëve rezervë dhe zëvendësimit të tyre. Sot do të flasim se si të bëjmë zgjedhjen e duhur të një elementi filtri me cilësi të lartë për sistemin e lubrifikimit të motorit, si dhe ta zëvendësojmë atë në një makinë - Renault Megane 3.

Pak për zgjedhjen

Në raftet e dyqaneve ka shumë produkte nga prodhues të ndryshëm dhe bërja e zgjedhjes së duhur po bëhet gjithnjë e më e vështirë. Për shkak të faktit se çmimet për Megan origjinal praktikisht nuk ndryshojnë nga zëvendësuesit, ato shpesh janë më të përballueshme, rekomandohet të blini pjesë rezervë të markës. Pavarësisht nga lloji i motorit (njësia me benzinë ​​ose naftë) me të cilën është pajisur Megane juaj, cilësia e filtrit të vajit luan një rol të rëndësishëm.

Disa versione origjinale

• - benzinë:
• 7700274177 - për motorin 1.6l (K4M)
• 152009645R - për motorin 2.0l (M4R)
• Renault Megane 3 - naftë:
• 8200768927 - për motorin dci - 1.5L (K9K)

Duke përdorur pjesë origjinale të Renault, ju nuk e rrezikoni makinën tuaj dhe gjithashtu siguroni një jetë të gjatë shërbimi.

Ne kryejmë një zëvendësim

Pra, ne kemi zgjedhur një filtër vaji për Renault Megan tonë, dhe tani pyetja është në lidhje me zëvendësimin e tij. Tani do t'ju tregojmë në detaje se si bëhet kjo.

1. Para së gjithash, makina duhet të ngrihet në ashensor ose të përdorë një vrimë shikimi, pasi puna duhet të bëhet vetëm nga poshtë.
2. Për qasje të lehtë në filtër, duhet të çmontojmë mbrojtjen plastike të karterit. Nuk është e vështirë ta bësh këtë në gjeneratat e Renault Megan 3. Zhvidhosim dy bulonat që sigurojnë mbrojtjen nga ana e pasme, më pas lirojm pak të tre vidhat nga pjesa e përparme e saj dhe thjesht lëvizim mbrojtjen drejt rrotave të pasme.
3. Le të fillojmë të zëvendësojmë filtrin e vajit Renault Megane.

Nga rruga, kur ndryshoni vajin, filtri duhet të ndryshohet së pari dhe vetëm pastaj të kullojë vajin.

Për të hequr filtrin e vjetër të naftës, na duhet një tërheqës i veçantë. Nëse nuk keni një të tillë, përdorni një fletë letre zmerile. Marrim një copë "letër zmerile", e mbështjellim rreth filtrit dhe përpiqemi ta kthejmë me forcë në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Shumica e filtrave të vajit Renault Megane janë të lehta për t'u çmontuar në këtë mënyrë.

Një pikë e rëndësishme - respektoni masat paraprake të sigurisë, veçanërisht kur punoni me një motor të ngrohtë.

1. Përpara se të instaloni një element të ri, lubrifikoni unazën e gomës me vaj motori për të parandaluar dëmtimin gjatë instalimit.
2. Pas 3, hiqni prizën e kullimit të vendosur në fund të karterit të motorit, kullojeni vajin dhe vidhosni një prizë të re - gjithashtu duhet të ndryshohet për të shmangur rrjedhjet.

Ne mbledhim gjithçka në rend të kundërt dhe mos harroni të derdhni vaj të freskët në motorin e Renault tuaj.

Po për versionet me naftë të Renault?

Në një motor nafte, zëvendësimi është identik me një homolog me benzinë, që do të thotë se nëse zotëroni një Renault Megane të pajisur me një motor nafte, nuk do të hasni një sërë problemesh të panevojshme.

Këshilla e vetme që mund të jepet është të derdhni pak vaj në filtër përpara instalimit. Kjo do të lejojë vajin e freskët të udhëtojë lirshëm në një numër pjesësh që kërkojnë lubrifikim të menjëhershëm (për shembull, në një turbocharger). Gjatë servisimit të Renault Megane, kjo këshillë nuk duhet neglizhuar, pasi pjesa e sipërpërmendur luan një rol të rëndësishëm në jetën e motorit.

Duke përmbledhur

Pra, zbuluam se kursimi i pjesëve rezervë është plotësisht i padobishëm, që do të thotë se duhet të blini vetëm pjesë origjinale. Ne mund të shprehim mirënjohje të veçantë për inxhinierët e Renault Megan për komoditetin e shërbimit. Ne jemi të bindur se ndryshimi i pavarur i vajit nuk do të jetë një problem shtesë.

Përkundër faktit se Renault Megane vjen me shumë motorë që funksionojnë me lloje të ndryshme karburanti, ju mund të bëni vetë një ndryshim vaji me cilësi të lartë, pavarësisht nga lloji i njësisë së fuqisë.

Nëse jeni duke punuar me ashensor, sigurohuni që makina të jetë e instaluar mirë në këmbët e pajisjes. Nëse makina është në një vrimë shikimi, instaloni anti-kthim për të përjashtuar mundësinë e një daljeje nga makina.

Fat i mirë në rrugë!

Cilësia e lubrifikantit në motor luan një rol shumë të rëndësishëm në funksionimin e makinës. Qëndrueshmëria e përbërësve dhe montimeve kryesore të motorit varet drejtpërdrejt nga ajo. Prandaj, vetëm vaji i provuar me cilësi të lartë duhet të derdhet në sistemin e lubrifikimit dhe duhet të zëvendësohet në kohën e duhur pasi burimi të jetë shteruar.

Fazat kryesore

Një ndryshim i planifikuar i vajit duhet të bëhet çdo 10-15 mijë kilometra ose një herë në vit, në varësi të asaj ngjarje që ndodh së pari. Kur zëvendësoni lubrifikantin, duhet të ndryshoni gjithashtu filtrin dhe të shpëlani sistemin e vajit të vjetër. Të gjitha fazat e procedurës së ndryshimit të vajit Renault Megane 2 dhe 3 janë si më poshtë:

1. Përzgjedhja dhe blerja e gjithçkaje që ju nevojitet (vaj, filtër, lëng për shpëlarje).
2. Më pas, makina duhet të futet në një vrimë shikimi ose mbikalim, të vendoset frena e dorës dhe të ngrohet motori në temperaturën e funksionimit.
3. Kur ngrohja të ketë mbaruar, duhet të fikni motorin, të hapni kapakun dhe të hiqni mbrojtjen nga motori.
4. Kur përgatitjet të kenë mbaruar, duhet të hapni kapakun e mbushësit dhe të derdhni lëngun e shpëlarjes, më pas të ndizni përsëri motorin dhe ta lini të funksionojë për rreth 5 minuta.
5. Pastaj është e nevojshme të fikni përsëri motorin, të zëvendësoni një enë me vajin e përdorur dhe të hiqni kapakun e kullimit.
6. Ndërsa vaji po kullon, mund të hiqni filtrin e vjetër të vajit dhe të vendosni një të ri në vend të tij, pasi të keni lubrifikuar fijet me vaj.
7. Kur vaji i vjetër të ketë pushuar së kulluari, mund ta vidhosni kapakun e kullimit përsëri në vend.
8. Tani mund të mbushni vaj të ri në nivelin maksimal.
9. Pasi të jetë mbushur vaji i ri, duhet të ndizni përsëri ndezjen dhe ta lini motorin të funksionojë për 5-7 minuta.
10. Pas kësaj procedure, duhet të kontrolloni nivelin e vajit në rezervuar duke përdorur një shirit. Duhet të mbetet më shumë se gjysma.
11. Në fund, duhet të mbyllni qafën e mbushësit me një kapak dhe të kontrolloni të gjitha nyjet në mënyrë që vaji të mos rrjedhë prej tyre.

Renault Megane 2 dhe 3 do të kenë nevojë për afërsisht 4 litra vaj të ri. Nëse një përshkrim verbal nuk mjafton, mund të kërkoni temën e ndryshimit të vajit në foto, ku çdo veprim do të shoqërohet me një foto përkatëse. Para fillimit të punës, do të jetë gjithashtu e dobishme të njiheni me rekomandimet e prodhuesit, të cilat mund të gjenden në librin e shërbimit në seksionin përkatës, për shembull, ndryshimi i vajit Renault Fluence.

Në çdo motor Renault Megan, vaji bëhet një pjesë integrale e sistemit. Zbatimi në kohë i procedurës do të japë disa efekte të rëndësishme menjëherë.

1. Bloza, produktet e djegies së karburantit hiqen.
2. Mbrojtja nga korrozioni.
3. Parandalimi i fërkimit.
4. Mbrojtje ndaj konsumit të parakohshëm të pjesëve.

Periodikisht, ky lëng duhet të zëvendësohet, sepse edhe kompozimet më cilësore humbasin vetitë e tyre.

Mjetet për punë: Rreth zgjedhjes dhe shpeshtësisë

Përdorimi i vajit të motorit multigrade është ai që rekomandohet nga vetë prodhuesit, duke prodhuar seritë Megan 2 dhe 3. Parametrat kryesorë për blerësin në këtë rast duhet të jenë specifikimi, klasa e viskozitetit. Efektiviteti i kompozimeve zvogëlohet nëse përzieni disa opsione nga prodhues të ndryshëm.

Një grup mjetesh për punë përbëhet nga:

1. Pikëllim zinxhir ose mbajtës filtri në motor.
2. Pikëllim unazë, 10 mm.
3. Çelës me katër skaj, 8 mm.
4. Kova ose një legen ku bashkojmë minierat.

Renault 2 dhe 3 kërkojnë të paktën 3-4 litra lëng të ri për t'u mbushur. Ju nuk mund të bëni pa një përbërje shpëlarëse, një kapak kullimi dhe një filtër të ri vaji. Veshjet dhe dorezat mbrojtëse do t'ju ndihmojnë të mbroheni nga materialet e rrezikshme.

Si ndryshon lëngu?

Ekziston një seksion i veçantë i librave të shërbimit Renault, ku prodhuesi shkruan rekomandimet e tij se si dhe në çfarë rendi për të kryer këto veprime. Ky është një nga operacionet elementare kur nuk është as e nevojshme të kontaktoni qendrat e shërbimit. Së pari, makina ngrihet në një vrimë shikimi, ose në një mbikalim. Dhe pastaj kryhen hapat e mëposhtëm.

1. Duhet të përdorni frenën e dorës. Pa të, zëvendësimi është i pamundur. Mbetet vetëm për të ngrohur motorin derisa temperatura e tij të jetë afër temperaturës së funksionimit. Përndryshe, i gjithë sedimenti do të mbetet brenda në fund të procedurave të zëvendësimit. Motori duhet të fiket kur të nxehet mjaftueshëm.
2. Tjetra, ju duhet të hiqni mbrojtjen që është në kavilje. Pesë bulona duhet të zhvishen, për këtë ju duhet një çelës për dhjetë.

Kur instaloni në vend të karterit të vjetër, shumë kanë vështirësi. Aty ku pjesët janë bashkangjitur, pllaka mbrojtëse nën plastikë ndoshta do të mbijë fort. Do të na duhen vetëm tre bulona M6 për të thjeshtuar këtë punë. Gjatësia minimale e kërkuar për to është 30 milimetra. Mbetet vetëm për të blerë tre rondele të tjera për 24 mm. Bulona të tilla janë shumë më të lehta për t'u kthyer në vendet e tyre origjinale. Zëvendësimi në përgjithësi bëhet më i lehtë.

Punimet u dorëzohen kooperativave të garazheve, ose për riciklim ndalohet rreptësisht derdhja e këtij materiali në tokë. Pasi makina del nga mbikalimi, ajo parkohet në një rrugë të sheshtë për 15 minuta. Kjo do të lejojë që lëngu i mbeturinave të kullojë plotësisht. Pastaj ju vetëm duhet të mbushni vajin derisa të arrijë nivelin maksimal.
Nëse po flasim për transmetim manual, atëherë vaji shpesh mbushet për të gjithë periudhën e funksionimit. Zgjedhja e një përbërje të përshtatshme mund t'u besohet specialistëve të stacioneve të shërbimit, ose mund ta bëni vetë.

Cilat kushte operimi konsiderohen të rënda për makinat?

1. Funksionim i parregullt, ose udhëtime me pushime të gjata. Motorët që nuk funksionojnë në dimër kërkojnë veçanërisht shumë vëmendje. Në këtë rast, është e nevojshme të ndryshoni lëngun e punës shumë më shpesh. Në fund të fundit, kondensimi formohet në motor nëse automjeti ka qenë në garazh për një kohë të gjatë. Kondensata mund të bëhet një acid i fortë nëse përzihet me produktet e djegies në sistem.
2. Përdorimi i makinës për udhëtime të shkurtra. Në kushte të tilla, motori nuk ka kohë të mjaftueshme për t'u ngrohur në mënyrë të pavarur në temperaturën normale të funksionimit. Kjo gjithashtu çon në kondensim.
3. Motori është nën një stres të madh kur makina sapo po largohet. Pastaj vaji nxehet, gjë që çon në humbjen e të gjitha pronave.
4. Kalërimi në terren kodrinor krijon gjithashtu kushte të vështira operimi. E njëjta gjë vlen edhe për ngarkimin e rregullt të makinës, përdorimin e një rimorkioje. Fenomene të tilla shkaktojnë oksidim, rrisin gjasat e trashjes së vajit.
5. Ajri me pluhur dhe papastërti gjithashtu ndikon në funksionimin e motorit jo në mënyrën më të mirë.
6. Roli më i rëndësishëm luhet nga cilësia e përbërjes. Kur nuk digjet në cilindra, formohet një precipitat, i cili shkakton probleme në të ardhmen.
7. Efikasiteti i sistemit të ftohjes zvogëlohet kur automjeti është në boshe me motorin në punë. Lëngu i punës fillon të nxehet në kushte të tilla.

Si ta ndryshoni vetë lubrifikantin në makinë?

Shumë njerëz besojnë se modelet moderne të transmetimit nuk kërkojnë ndryshime të rregullta të vajit. Ekspertët thonë se është e nevojshme të ndryshohet lëngu në çdo rast. Thjesht pika të ndryshme kontrolli kanë intervale të ndryshme kohore kur kjo kërkohet. Kutia e ingranazhit ndryshon nga modelet e tjera në stabilitet të lartë.

Llojet e komponimeve të transmisionit janë ideale për lubrifikimin e pjesëve. Por duhet të kujtojmë se me kalimin e kohës, efekti mbrojtës i aditivëve në këto lëngje zvogëlohet.

Mirëmbajtja e automjetit: rregullat e funksionimit të lubrifikantit

Dhe pak për sekretet e Autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, përkatësisht riparimin dhe mirëmbajtjen. Por edhe unë kam hobi si të gjithë meshkujt. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal ku ndaj përvojën time. Provoj shumë gjëra, metoda dhe mënyra të ndryshme për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund të lexoni. Asgjë më shumë, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm SOT!

Prodhimi serik i një makine të vogël familjare nga Renault filloi në 1995. Megane zëvendësoi Renault 19 të vjetëruar në linjën e montimit dhe hyri lehtësisht në konkurrencë me VW Golf, Chevrolet Cruze, Opel Astra dhe Ford Focus. Gjatë zhvillimit të risisë, platforma Renault-Nissan C u zgjodh si bazë, dhe të gjitha njësitë dhe përbërësit u huazuan nga paraardhësi i saj. Sot në Evropë, modeli prezantohet në gjeneratën e 4-të dhe gjatë gjithë kohës së prodhimit u ofrua në një sërë nivelesh me një gamë të gjerë motorësh. Më tej - më në detaje për njësitë e energjisë dhe për çfarë lloj vaji dhe sa duhet derdhur në to.

Gjenerata I deri në vitin 2002 punoi në motorë me naftë me një vëllim 1.9 litra dhe në motorë benzinë ​​me një vëllim 1.4-2.0 litra dhe një gamë fuqie nga 70 në 150 kf. Në 1999, modeli iu nënshtrua rivendosjes, dhe në 2002, në Motor Show në Paris, gjenerata e tij e dytë u prezantua para publikut, e cila zgjati deri në vitin 2009. Në këtë kohë, Megan II kishte një dizajn mjaft ekstravagant dhe të diskutueshëm me një bollëk linjash të copëtuara, por ishte në kërkesë të madhe në Rusi. Nën kapuçin e makinës u vendosën 3 njësi nafte (1.5, 1.9 dhe 2.0 litra me 80-173 kf) dhe 4 njësi benzine me fuqi 82-163 kf. (1.4, 1.6, 2.0 dhe 2.0 turbo). Gjenerata e ardhshme e modelit ishte e fundit për tregun vendas. Nga pamja e jashtme, ai u hoq nga linjat e copëtuara të kritikuara dhe tani është përshtatur me stilin klasik të korporatës të shqetësimit. Në vitin 2012 dhe 2014, u zhvilluan dy rivendosje të vogla.

Modifikimet më të njohura të Megan III në Rusi ishin versionet me motorë benzine 1.6 (106 hp) dhe 2.0 litra (143 kf), megjithëse modeli kishte shumë modifikime të tjera. Këto njësi bënë të mundur përshpejtimin në njëqindën e parë në 11.7 dhe 10.1 sekonda, përkatësisht, me një konsum të kombinuar të karburantit prej 6.8 dhe 7.8 litra për 100 km (të dhëna për versionet me transmetim automatik).

Gjenerata I (1995-2002)

Motori K9KCommonRail 1.5

• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 5W-40

Motori K4M 1.6

• Sa litra vaj në motor (vëllimi total): 4.4 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000-15000

Motori K7M 1.6

• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000

Motori F4P 1.8

• Cili vaj motori derdhet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W40
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 5W40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi total): 5.0 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000-15000

Motori F8Q 1.9

• Cili vaj motori derdhet nga fabrika (origjinal): Gjysem sintetik 10W40
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-40, 10W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 5.5 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000

Motori F3R 2.0

• Cili vaj motori derdhet nga fabrika (origjinal): Mineral 15W40
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 10W-40, 15W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 6.0 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000-15000

Motori F5R 2.0

• Cili vaj motori derdhet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W40
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 5W40, 10W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 5.4 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000-15000

Gjenerata II (2002-2008)

Motori E7J 1.4

• Cili vaj motori derdhet nga fabrika (origjinal): Sintetik 15W40
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 10W-40, 15W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi total): 4.0 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000-15000

Motori K4M 1.6

• Cili vaj motori derdhet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W40
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 5W40
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000-15000

Motorët F4R / F4RTurbo 2.0

• Cili vaj motori derdhet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W40
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 5W40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 5.35-5.4 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000

Gjenerata III (2008-2015)

Motori K4J / H4J 1.4

• Cili vaj motori derdhet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W40
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 5W40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.5-4.8 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000-15000

Motori K9KJ836 1.5

• Cili vaj motori derdhet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 5W40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.5 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000-15000

Motori K4M 1.6

• Cili vaj motori derdhet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W40
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.8 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.

Motori F9QCommonRail / F9QN870 1.9

• Cili vaj motori derdhet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 5W40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi total): 5.1 litra. (F9QN870), 4.5 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000-15000

Motori M9R 2.0

• Cili vaj motori derdhet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 7.4 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 7500-15000

Brezi i parë Renault Megane u shfaq në 1995. Modeli u prodhua në versione hatchback, sedan, kamionçinë, coupe dhe versione të trupit të konvertueshme dhe ishte i pajisur me motorë benzinë ​​1.4-2.0 litra me aspirim natyral me një kapacitet deri në 150 kf. dhe motorët me naftë 1.9 litra. Gjenerata e dytë dhe e tretë panë prezantimin e versioneve me benzinë ​​turbocharge, duke përfshirë një version sportiv të Megan RS, i cili prodhoi 275 hp, si dhe motorë të rinj 1.5 dCi dhe 2.0 dCi me naftë. Në vitin 2015 u prezantua gjenerata e katërt Renault Megane.

Çfarë lloj vaji për të mbushur Renault Megane varet nga viti i prodhimit dhe modifikimit të makinës.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

Si vaj motori për benzinë ​​Renault Megane 2 1.6 dhe 2.0, rekomandohet vaji ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 i krijuar duke përdorur teknologjinë sintetike. Ai plotëson miratimin e prodhuesit të automjeteve Renault RN 0700 dhe ka karakteristika të shkëlqyera mbrojtëse. Ky vaj për Renault Megane 2 1.6 mbron motorin nga konsumimi dhe depozitimet në kushtet më të vështira të funksionimit, të tilla si drejtimi me ndalesë dhe lëvizje urbane, drejtimi sportiv dhe nisja e ftohtë. Rritja e rrjedhshmërisë së ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 redukton fërkimin viskoz midis pjesëve dhe zvogëlon konsumin e karburantit, ndërsa vetitë antioksiduese garantojnë mbrojtje efektive kur përdorni këtë vaj në një motor Renault Megane 2 1.6 gjatë gjithë intervalit të shërbimit të përshkruar nga prodhuesi i automjeteve.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

Vaj motori me teknologji sintetike me cilësi të lartë ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 plotëson kërkesat e ACEA A3 / B4, Renault RN 0700 dhe RN 0710. Prodhuesi i makinave e rekomandon si vaj për Renault Megane 3 me motorë benzinë ​​dhe naftë, me përjashtim të automjeteve të pajisura me një filtër grimcash (DPF). Garanton mbrojtjen maksimale të motorit, veçanërisht sistemin e shpërndarjes së gazit, në çdo kusht drejtimi, duke përfshirë edhe ato ekstreme. Aditivët specialë në ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 e mbajnë motorin të pastër dhe qëndrueshmëria e shkëlqyer termike dhe oksidimi bën të mundur përdorimin e këtij vaji në motorin Renault Megane 3 me intervale të zgjatura kullimi (në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve).

ELF EVOLUTION 900FT 0W40

Vaj motori plotësisht sintetik ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 ka miratimet Renault RN 0700/ RN 0710 dhe, falë shkallës së viskozitetit dimëror 0W, karakterizohet nga rritja e rrjedhshmërisë në temperaturë të ulët. Rekomandohet përdorimi i këtij vaji në motorët Renault Megane që funksionojnë në klimë të ftohtë: garanton një fillim të sigurt motori në çdo mot. Karakteristikat e jashtëzakonshme mbrojtëse të ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 zgjasin jetën e motorit dhe qëndrueshmëria oksiduese e këtij vaji për Renault Megane ruan performancën e tij gjatë gjithë periudhës ndërmjet zëvendësimeve.

ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30

Vaj motori ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30 me hi sulfat të ulët është zhvilluar për automjetet me naftë që plotësojnë kërkesat moderne mjedisore. Mund të përdoret si vaj për naftë Renault Megane 2 dhe 3, të cilat janë të pajisura me një filtër grimcash: Teknologjia e ulët SAPS siguron efikasitetin e saj dhe jetëgjatësinë e gjatë të shërbimit. Përveç kësaj, ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30 garanton mbrojtje afatgjatë të besueshme të motorit kundër konsumit dhe depozitave të dëmshme. Sipas testeve të pavarura të ACEA, ai zvogëlon konsumin e karburantit me 2.1% në krahasim me vajin konvencional, gjë që zvogëlon kostot e funksionimit kur përdorni këtë vaj për Renault Megane 2.

Duke përdorur shërbimin e përzgjedhjes në faqen tonë të internetit, ju mund të zgjidhni vaj për Renault Megane të versioneve të ndryshme.

Çfarë vaji duhet të mbushni në motorin Renault Megane, në varësi të modifikimit: