Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Gjermania u nda në katër zona pushtimi. Në territoret e pushtuara nga aleatët e BRSS, të cilat përfundimisht u shndërruan në Republikën Federale të Gjermanisë (Republika Federale e Gjermanisë), ata filluan të ndërtojnë një ekonomi tregu liberale. Në zonën sovjetike të okupimit, e quajtur më vonë RDGJ (Republika Demokratike Gjermane), natyrisht, preferenca iu dha menaxhimit të planifikuar të centralizuar ...
Gjermanët sovjetikë morën mjaft ndërmarrje, të mëdha dhe të vogla. Disa u dëmtuan rëndë nga luftimet dhe bombardimet, të tjerët më pak. Por shumë komponentë dhe montime u furnizuan transportuesve të tyre nga prodhues të specializuar, të tillë si, për shembull, gjigantët Bosch dhe ZF, të cilët përfunduan në anën tjetër të Perdes së Hekurt. Dhe tani gjithçka duhej të lirohej vetë.
Sigurisht, të gjitha ndërmarrjet u shtetëzuan menjëherë deri në vitin 1947. Nga automobilat, u formua Industrie Fahrzeuge Automobile - Shoqata për Prodhimin e Automobilave (shkurtuar si IFA), në varësi të një udhëheqjeje të vetme. Tani në emër të secilës prej fabrikave që ishin pjesë e IFA, u shfaqën tre shkronja shtesë - VEB (shkurtesa Volkseigener Betrieb - "Ndërmarrja Popullore"). Shumë shpejt, të dy modelet pak të modifikuara të paraluftës dhe artikujt e rinj filluan të dilnin nga linjat e montimit. Midis të cilave, natyrisht, kishte makina - automjete të gjithë terrenit, të cilat në fillim hynë në shërbim me Policinë Popullore dhe një analog të trupave të brendshme të RDGJ, dhe më pas, nga viti 1956, me Ushtrinë Popullore Kombëtare (NVA) .
IFA P1 EMW 325/3. SUV i parë i pasluftës i RDGJ, i krijuar në bazë të nyjeve dhe
njësitë e makinës së pasagjerëve EMW 340 (të zhvilluara në ish-uzinë BMW).
Në vitin 1952 u prodhuan gjithsej 161 kopje.
NË SHKRONJEN "P"
Nëse nuk marrim parasysh prototipe të ndryshme dhe versione të thjeshtuara të makinave të pasagjerëve të ushtrisë (kubelwagens), atëherë SUV i parë i pasagjerëve të RDGJ ishte P1 (aka EMW 325/3), prodhimi në shkallë të vogël i të cilit u krijua në ish-fabrikat e BMW në 1952. Nën kapuç ishte një motor me gjashtë cilindra në linjë me një zhvendosje prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 55 kf. Me.
Modeli tjetër, P2M, u krijua tashmë nga inxhinierët e ish-uzinës Horch, por u prodhua në uzinën Barkas nga viti 1953 deri në 1956. Automjeti i të gjithë terrenit ishte i pajisur me një "gjashtë" në linjë 2.4 litra me një kapacitet prej 65 kf. Me. dhe u përshpejtua në 95 km / orë. Për shkak të pezullimit të pavarur të shiritit rrotullues në krahët pasues, ai dallohej nga një distancë e fortë nga toka prej 300 mm. Mbi bazën e këtij mjeti të të gjithë terrenit, u ndërtuan amfibët P2S.
SUV-i i fundit i lehtë gjermano-lindor ishte P3 (1961-1966), i prodhuar fillimisht nga VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (ish Horch) dhe më pas nga VEB Industriewerke Ludwigsfelde (ish-degë e Daimler-Benz). Makina ishte me të njëjtin motor si paraardhësi i saj, por i rritur në 75 kf. me., me një pezullim të ndryshëm - një shirit rrotullimi plotësisht i pavarur, përpara në shirita trekëndësh dhe me një hapësirë që është rritur me 30 mm të tjera.
IFA P3.
Më masivja dhe më e përsosura e Gjermanisë Lindore
SUV. (1961-1966)
I FORTE SI DASHK
Në vitin 1949, firma e shtetëzuar Phänomen rifilloi prodhimin e Granit 1500, duke e riemërtuar atë "27". Nën kapuç ishte një motor benzine 2.7 litra me një kapacitet 50 kf. Me. Një tipar i këtij motori të ftohur me ajër janë katër cilindra të vendosur në një rresht. Është kureshtare që inxhinierët e uzinës nuk njohën dizajne të tjera deri në mbylljen e ndërmarrjes në 1991.
Në vitin 1951, u shfaq një modifikim me të gjitha rrotat. Për më tepër, disa nga Granit morën një trup të hapur pasagjeri. Në vitin 1953, ai u zëvendësua nga modeli Garant 30, i cili u ofrua me dy motorë me tre litra: një motor nafte me një kapacitet 52 litra. Me. dhe benzine ne 55 l. Me. (të dyja në 2600 rpm).
Në 1957 Phänomen u riemërua VEB Robur-Werken Zittau. Përkthyer nga gjermanishtja Robur - "lisi". Kjo, me sa duket, supozohej të tregonte forcën dhe besueshmërinë e makinës. Për ca kohë, një Granit i modernizuar u prodhua nën markën e re, derisa në 1961 u shfaq Robur i serisë LD / LO me një kapacitet ngarkese prej 2-2,6 ton me një kabinë jo të palosshme mbi motor. Ashtu si paraardhësi i tij, kaboveri Robur u prodhua në dy versione. E para - me një motor nafte me një vëllim pune prej 4 litrash dhe një fuqi prej 68 litrash. Me. në 2600 rpm. E dyta - me një motor benzine (3345 cm3, 75 kf). Shpejtësia - 75-80 km / orë. Pas ribashkimit të Gjermanisë, makina mori një motor nafte Deutz me një kapacitet 73 litra. me., sigurisht, ftohjen e ajrit. Por ajo u lirua për një kohë të shkurtër.
Robur do të thotë "lis".
Ky model është prodhuar pa asnjë ndryshim në pamje për saktësisht 30 vjet.
I HUAJ I NJOHUR
Ndërsa kamionët e lehtë dhe makinat e pasagjerëve të shoqatës fituan emrat e tyre gjatë viteve 50, shkurtesa IFA u lidh fort me kamionë të mesëm dhe mori statusin e markës tregtare. Në të njëjtën kohë, kishte shumë modele me rrota të pasme. Por ka vetëm tre lëvizje me të gjitha rrotat.
I pari ishte IFA G5 (1954-1964), i miratuar nga NVA. "Pesë" me tre boshte u dallua nga një motor nafte me gjashtë cilindra me një vëllim prej 9 litrash dhe një fuqi prej 120 kf. Me. dhe mund të përshpejtojë në 60 km / orë. Kapaciteti mbajtës korrespondonte me numrin në titull. Kamioni u prodhua nga ndërmarrja Ernst Grube në qytetin e Werdau në dy versione: me një xhami të palosshme dhe një tendë kanavacë dhe me një kabinë të mbyllur.
Më pas, në 1965, G5 u zëvendësua nga IFA W50L, i njohur për shumë njerëz që nga fëmijëria sovjetike, me një kapacitet mbajtës prej 5 tonësh. Shkronja W në emër nënkuptonte vendin e zhvillimit - Werdau (vetë uzina u ridizajnua më vonë për prodhimin e rimorkiove). Dhe shkronja L është vendi ku është prodhuar makina, qyteti i Ludwigsfelde (Ludwigsfelde). Për hir të kamionit të ri, edhe P3 SUV duhej të ndërpritet.
Në vitin 1957 Phänomen ("Fenomen") u riemërua VEB Robur-Werken Zittau
IFA W50L i ri fitoi shpejt versionet me të gjitha rrotat: W50LA dhe W50LA / A (allrad - "me katër rrota", armee - "ushtri"). Dizajni i makinës ishte konservator dhe modern. Një element konservator është një kabinë jo e palosshme me një dizajn të fundit të viteve '50. Dhe ajo moderne ishte shasia me një sistem frenimi pneumohidraulik me qark të dyfishtë, një makinë pneumatike të frenave të parkimit dhe një bllokim diferencial të pasmë. Në të njëjtën kohë, boshtet e boshtit u hoqën nga trau i boshtit të pasmë dhe u transmetuan çift rrotullues përmes ingranazheve të rrotave. "Burrat e ushtrisë" u pajisën gjithashtu me një sistem qendror të fryrjes së gomave.
IFA e përjetshme. Modelet L60 (lart) dhe W50LA (poshtë) janë prodhuar nga 1965 deri në 1991
Fillimisht, IFA mori një motor nafte me katër cilindra me dhomë vorbull me një vëllim pune prej 6560 cm3 dhe një fuqi prej 110 kf. Me. Në vitin 1967, ai u zëvendësua nga një motor më i avancuar me injeksion të drejtpërdrejtë me të njëjtën zhvendosje. Fuqia është rritur në 125 litra. Me. në 2300 rpm. Shpejtësia në të njëjtën kohë varionte nga 70 në 90 km / orë, në varësi të transmetimit. Me përmirësimet e mëvonshme, motori fitoi një frenë motori të aktivizuar në mënyrë pneumatike dhe një sistem për çaktivizimin e gjysmës së cilindrave me shpejtësi të ulët. Kuti ingranazhi - me pesë shpejtësi. Versionet me të gjitha rrotat ishin të pajisura me timon me energji elektrike.
Makina u eksportua në mënyrë aktive, dhe pjesa e luanit shkoi në BRSS. Sidoqoftë, kamionët e të gjithë terrenit me një bosht të përparmë prizë pothuajse kurrë nuk u furnizuan në Bashkimin Sovjetik. Në të njëjtën kohë, IFA W50 LA dhe LA / A, për shembull, u përdorën në mënyrë aktive nga ushtria irakiane në Luftën e parë të Gjirit në 1990. Shumica e këtyre makinave u dogjën në shkretëtirë...
hundëz.
Kamioni jashtë rrugës G5 u miratua për herë të parë nga NVA
Në vitin 1971, u ndërtua një prototip me një rregullim të rrotave 6 × 6 dhe një motor nafte me gjashtë cilindra me 180 kuaj fuqi. Por ai kurrë nuk u fut në serial. Dhe modeli bazë zgjati pa shumë ndryshime deri në vitin 1987, kur u zëvendësua nga IFA L60.
Sixty u dallua nga një motor i ri me naftë me gjashtë cilindra (9160 cm3, 180 kf), një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me një ndarës, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial qendror dhe një kabinë të përditësuar, e cila tani u përkul përpara. Në vitin 1991, makina u ndërpre si e vjetëruar. Në vend të kësaj, i riu - pronari i vjetër i ndërmarrjes Daimler-Benz - nisi prodhimin e kamionëve të lehtë.
Mini-kamionët me shumë makina arritën të shërbenin të dy në NVA (modeli M25),
dhe në Bundeswehr (Mungo). Ai madje luftoi në Afganistan
Më e madhe dhe më e fuqishme.
Multicar M26, i prodhuar në vitet '90 të shekullit të kaluar, paraqiti një të re
dizajni i përparmë, rrota më të mëdha dhe motori IVECO
NAFIZEL ANT
Fabrika e vetme e makinave që përfitoi nga ribashkimi gjerman ishte VEB Waltershausen, e njohur më mirë si Multicar. Ai filloi në 1951 me një kamion të thjeshtë vetëlëvizës DK3 Dieselameise (fjalë për fjalë - "milingona nafte"). Pastaj, në 1958, bogie u rrit në një mikrokamion të përulur DK4, i cili mori emrin e vet - Multicar. Në formën në të cilën u kujtua nga qytetarët sovjetikë, Multicar filloi të prodhohej vetëm në 1974. Dhe modeli M25 u furnizua në BRSS (1978-1992). Ajo, megjithë madhësinë e saj në miniaturë (gjatësia 3.7 metra), mund të transferonte 2 tonë dhe ishte e pajisur opsionalisht me lëvizje me të gjitha rrotat. Një motor i vogël me naftë (1997 cm3, 45 kf. Shpejtësia - 50 km/h) fshihej nën kabinën e shtrirë.
Multicar 25 ishte diçka si një Unimog në miniaturë. U përdor me kënaqësi nga shërbimet publike, sepse falë madhësisë së tij të vogël dhe manovrimit të shkëlqyeshëm, 25-ta mund të lëvizte pothuajse kudo. Nuk kishte analoge në Gjermani, kështu që prodhimi vazhdoi. Në 1993, u shfaq një M26 i modernizuar me një motor nafte Iveco 90 kf. s., atëherë ishte koha për modelin M27 dhe Fumo dhe Tremo më të rëndë. Dhe për Bundeswehr-in në 2005 ata lëshuan edhe një Mungo të blinduar.
GAZ-63 është një kamion sovjetik 4x4, historia e të cilit filloi në 1938. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit serik, u prodhuan më shumë se 450 mijë kopje. Karakteristika kryesore në fund të viteve '30 të shekullit të njëzetë ishte kapaciteti mbajtës i makinës, i cili ishte 2 mijë kilogramë.
Historia e krijimit
Dizajni i makinave filloi në 1938. Inxhinierët mblodhën prototipin e parë një vit më vonë, pas së cilës ata menjëherë e dërguan atë në teste të shumta. Nuk kishte kohë për të krijuar një dizajn unik. Specialistët u përballën me detyrën për të krijuar një makinë të aftë për të kaluar jashtë rrugës në çdo cep të vendit. Kabina u mor nga makina të tjera GAZ, shasia u zhvillua nga e para. Në linjën e kompanisë, ajo u bë automjeti i parë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe goma me një gomë.
Së bashku me modelin e 63-të, po zhvillohej një kamion civil, i cili mori indeksin "51". Ishte versioni ushtarak që formoi bazën, njësitë teknike u unifikuan me 80%. Kjo uli koston, uli ngarkesën në linjat e prodhimit, pasi kamionët civilë dhe ushtarakë u montuan në të njëjtin transportues.
Disa njësi teknike ishin unike, ato u bënë një zbulim inovativ i kohës së tyre. Motori ishte vendosur mbi boshtin e përparmë. Falë kësaj, dimensionet e makinës u zvogëluan dhe kapaciteti mbajtës u rrit. Sistemi i frenave bazohej në një makinë hidraulike.
Të dy versionet i kaluan me sukses të gjitha testet. Menaxhmenti i uzinës rekomandoi menaxhmentin që së shpejti të nisë prodhimin masiv. Kjo u pengua nga shpërthimi i Luftës së Madhe Patriotike. Zbatimi i projektit filloi në vitin 1943, i cili u bë një pikë kthese në luftë.
Problemi ishte përparimi shkencor që ndodhi në 4 vjet. Në këtë kohë, prodhuesit sovjetikë u njohën me automjetet amerikane, të cilat u mblodhën në fabrikën e automobilave Gorky. Inxhinierët morën disa nga komponentët teknikë nga produktet amerikane, dhe disa të përmirësuar nga modelet ekzistuese.
Karakteristikat e projektimit
Zgjidhjet e projektimit të kabinës u morën nga analoge të huaj. Kapuçi u bë më i shkurtër, krahët morën një formulë në formë L, fenerët mbroheshin nga dëmtimi nga një grilë. Në pamje të parë ishte e vështirë të dalloje se ku ishte zhvillimi sovjetik dhe ku ai amerikan. Versioni përfundimtar gjithashtu mori ndryshime në dizajn. Ajo u bazua në kabinën GAZ-51 - pajisjet e ndriçimit u ndërtuan në krahë, forma e tyre u bë më e rrumbullakosur. Pavarësisht kësaj, veçoritë e përbashkëta në pamje mbetën.
Transporti i parë i montuar GAZ-63 mori kabina prej druri. Në ato vite Unioni përjetoi mungesë llamarine. Në vitin 1950, kabina u bë dru-metal (dyert ishin prej druri). Ai u bë tërësisht metal në vitin 1956, kur ekonomia e vendit filloi të zgjidhte nga kriza e pasluftës. Rregullimi i brendshëm i kabinës korrespondonte me qëllime ushtarake: kishte pak hapësirë të lirë, sedilja e shoferit ishte e vështirë, sistemi i ngrohjes u shfaq 4 vjet pas fillimit të prodhimit masiv.
Trupi ishte i destinuar për transportin e mallrave dhe ushtarëve të ndryshëm. Varkat ishin të pajisura me faqe të larta prej druri. Për ulje u përdorën stola prej druri të palosshëm. Paketa përfshinte një tendë, e cila ishte montuar në një kornizë të përbërë nga katër harqe metalike. Kapaciteti maksimal i ngarkesës në rrugët e asfaltuara është 2 ton, kur vozitni jashtë rrugës, u ul në një ton e gjysmë. Shkathtësia u shtua nga aftësia për të transportuar rimorkio, masa e të cilave nuk i kalonte 2 tonë.
Specifikimet GAZ-63
Termocentrali i karburatorit ishte i pajisur me gjashtë cilindra. Sistemi i ftohjes së lëngshme u përball me detyrat që i ishin caktuar. Motori GAZ-63 është një përzierje e GAZ-11 dhe Dodge D5. Ai zhvilloi deri në 70 kuaj fuqi, që ishte një tregues i pranueshëm në ato ditë. Shpejtësia maksimale është 65 kilometra në orë, dhe rezerva e energjisë është 650 kilometra.
Mbushja maksimale - 195 litra. Një vëllim i tillë përmbante tanket kryesore dhe shtesë. Benzina A-66 u përdor për karburant. Konsumi mesatar për 100 kilometra është 25-30 litra. Disa vjet pas fillimit të prodhimit, projektues të pavarur mblodhën një njësi nafte për makinën.
Kutia e shpejtësisë manuale GAZ-63 kishte 4 shpejtësi, kutia e transferimit GAZ-63 kishte dy shpejtësi dhe një zvogëlues. Tufa është bërë sipas llojit të thatë, ka një disk. Boshti i përparmë bazohej në nyje topash me shpejtësi të barabartë këndore. Të dy boshtet ishin me susta me gjethe gjysmë eliptike.
Karakteristikat e GAZ-63 bënë të mundur përdorimin e shasisë për të krijuar automjete me qëllime të veçanta. Prodhuesi instaloi pajisje ushtarake dhe civile për qëllime të ndryshme. Punishtja e lëvizshme dhe makina zjarrfikëse u bënë perlat. Pjesa më e madhe e kopjeve të lëshuara shkuan nën urdhrat e qeverisë për nevoja ushtarake. Izolimi termik dhe zëri është bërë në nivel të lartë, pajisjet e komunikimit kanë punuar pa ndërprerje.
Specifikimet e përgjithshme:
- Gjatësia totale - 5.525 metra;
- Gjerësia totale - 2.2 metra;
- Lartësia totale e kabinës - 2.25 metra;
- Hapësira nga toka - 27 centimetra;
- Pesha - 3.2 ton;
- Pesha e makinës së ngarkuar është 5.35 ton;
- Shpejtësia maksimale është 65 km/h.
Publikimi përfundoi në 1968. U prodhuan më shumë se 450 mijë kopje, të cilat shkuan për nevojat jo vetëm të Rusisë, por edhe të vendeve të Bashkimit Sovjetik. U vendosën gjithashtu eksporte në Azi, Afrikë dhe Lindjen e Mesme. Disa GAZ-63 janë në funksion sot. Ndonjëherë mund të gjeni oferta në tregun sekondar. Makinat ofrohen në cilësi të ndryshme. eshte ne gjendje te mire. Këto janë ekzemplarët që kanë qëndruar në konservim për shumë vite. Çmimi mesatar varion nga 20 në 150 mijë rubla.
Fusha e zbatimit
Një grup eksperimental për kalimin e testeve përfundimtare u krijua në 1945, pas së cilës mori miratimin nga I.V. Stalini dhe gjithë udhëheqja e partisë. Prodhimi serik filloi në vitin 1948, dy vjet pas modelit civil. Makina mori vlerësime të larta dhe vlerësime të mira nga mijëra konsumatorë në të gjithë vendin.
GAZ-63 është në gjendje të kapërcejë pengesa të ndryshme. Jashtë rrugës, kanale, pengesa ujore jo më shumë se 80 centimetra të thella, borë e lirshme dhe shumë të tjera. Është përdorur gjerësisht për dërgimin e mallrave, pajisjeve dhe njerëzve në rajone të largëta dhe të vështira për t'u arritur të Bashkimit.
Automjetet ushtarake ishin të kërkuara në mesin e popullatës civile. Aplikimi nuk ishte aq i gjerë sa në ushtri. Më shpesh, seri të vogla bliheshin për t'i shërbyer bujqësisë. Transporti ishte i mbingarkuar, kështu që shpejt u prish dhe kërkoi riparime të shpeshta. Makina me katër rrota konsiderohej një avantazh i padiskutueshëm për fshatin, por shumë nuk ishin të kënaqur me pjerrësinë e vetme. Sipas rishikimeve të klientëve, uzina ka zhvilluar modifikime me goma të dyfishta për rrotat e boshtit të pasmë.
Makina tregoi stabilitet të dobët në rrugë. Kjo u reflektua në kaliumin e ngushtë të rrotave dhe pastrimin e lartë të tokës. Rrallëherë, një lëshim strukturor ka shkaktuar përmbysjen e makinës. Kujdes i veçantë gjatë hyrjes në kthesë kërkohej nga drejtuesit që drejtonin mjete speciale. Problemi i vetë-tërheqjes u zgjidh në modelin me indeksin "A", i cili ishte i pajisur me një çikrik.
Modifikimet
Bazuar në versionin standard, janë zhvilluar shumë modele.
Më i popullarizuari u konsiderua një kamion me indeksin "A". Ai mori një çikrik. Dizajnerët e vendosën atë pas tamponit të përparmë, të vendosur përpara kornizës. Çikriku funksionoi për shkak të boshtit të kardanit nga marrja e energjisë. Gjatësia e kabllit është 65 metra, kapaciteti mbajtës i tij ishte 4.5 mijë kilogramë. Një pajisje tërheqëse u shfaq në kornizën e pasme. Strukturat e kabinës dhe trupit nuk janë ndryshuar.
Modele të tjera
Përveç GAZ-63A, ka versione të tjera:
- "E" - marrë pajisje elektrike të mbrojtura;
- "AE" - kombinoi risitë e dy modifikimeve të mëparshme;
- "U" - versioni u zhvillua për eksport në vende të tjera;
- "AU" - model eksporti me një çikrik;
- "BE" - një model për dërgesë në vendet e tjera me pajisje elektrike të mbrojtura;
- "U" - një makinë për operim në një klimë tropikale;
- "BE" - një makinë e ngjashme me modelin e mëparshëm me pajisje elektrike të mbrojtura;
- "P" - një traktor me sedilje me goma të dyfishta.
Ka disa opsione më pak të zakonshme, të cilat janë kamionët e zjarrit, kamionët cisternë, etj.
Çfarë mund të bëhet?
GAZ-63 është një makinë legjendare me një histori të pasur. Ai solli shumë përfitime jo vetëm për vendin tonë, por edhe për ata të huaj, në të cilët u eksportua. Cilësia e lartë e makinës vërtetohet nga fakti se disa kopje operohen në kohën tonë, pothuajse 50 vjet pas përfundimit të prodhimit.
Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.
29 janar 1932 kamioni i parë doli nga linja e montimit në fabrikën e automobilave Gorky GAZ-AA, legjendar "një e gjysmë". Ai u bë një nga të parët kamionë legjendar sovjetikë me të cilën mund të krenohet vendi ynë. Shumë nga këto makina ende lëvizin në rrugët e Rusisë.
Dhjetë kopjet e para të AMO-F-15 morën pjesë në një demonstrim në Sheshin e Kuq, i caktuar për të përkuar me përvjetorin e Revolucionit. Dhe tre prej tyre disa ditë më vonë u dërguan në një tubim provë në jashtë rrugës ruse. Kamionët gjatë kësaj gare të gjatë u treguan nga ana më e mirë, kështu që uzina filloi prodhimin e tyre masiv. Në total, në periudhën nga 1924 deri në 1931, 6285 kopje të AMO dolën nga linja e montimit.
GAZ-AA - legjendar "një e gjysmë"
Kjo makinë mori pseudonimin e saj "kamion" (dhe gjithashtu "polundra") për shkak të kapacitetit të ngarkesës prej 1.5 ton, për të cilin ishte projektuar ky kamion. Fillimisht, GAZ-AA u krijua në bazë të makinës Ford Model AA, por më pas u modernizua disa herë, duke u bërë përfundimisht një automjet i pavarur.
GAZ-AA u prodhua nga viti 1932 deri në 1950, duke u bërë përfundimisht një nga kamionët më masivë në historinë e BRSS (985 mijë kopje). Ora më e mirë e "kamionit" erdhi gjatë Luftës së Dytë Botërore - ky kamion jo modest, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Përfshirë, dhe gjatë përparimit të Rrethimit të Leningradit, kur "gaziki" relativisht të lehtë në sasi të mëdha transportonte ushqim në qytetin e rrethuar në akullin e liqenit Ladoga.
ZiS-5 - tre ton
Një tjetër pjesëmarrës legjendar në Luftën e Madhe Patriotike ishte kamioni ZiS-5 (aka "tre-ton", i njohur si "Zakhar", i njohur si "Zakhar Ivanovich").
Prodhimi serik i ZiS-5 filloi në 1933. Në fakt, ky kamion u bë trashëgimtari i AMO-3. Ajo u mblodh tërësisht nga komponentë shtëpiak, dhe gjatë luftës dizajni i tij u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur - në vitet e vështira, sasia ishte më e rëndësishme se cilësia. Nga rruga, në bazë të këtij kamioni u krijua edhe Katyusha legjendar, megjithëse pak i modernizuar (i quajtur zyrtarisht ZiS-6).
GAZ-51 - një kamion për tokë të virgjër
Kopja e parë e kamionit GAZ-51 u krijua dhe u shfaq për publikun në vitin 1940, por lufta pengoi prodhimin e tij masiv. Pra, prodhimi serik filloi vetëm në vitin 1946, kur vendi kishte nevojë për pajisje për rindërtimin e pasluftës.
Duke u bërë kamioni më masiv në vend në vitet pesëdhjetë, GAZ-51 u përdor në mënyrë aktive në zhvillimin e tokave të virgjëra - stepat pjellore të paprekura në veri të Kazakistanit. Për pjesëmarrësit e kësaj "fushate të madhe", ai u bë një nga simbolet e epokës së re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS në ato vite.
Një dizajn i suksesshëm dhe një çmim mjaft i ulët e shndërruan GAZ-51 në një produkt eksporti që Bashkimi Sovjetik furnizoi jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm për vendet e bllokut lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.
ZiS-150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan
Nga pamja e jashtme, kamioni vendas ZiS-150 është shumë i ngjashëm me American International Harvester K-7, por nuk mund të konsiderohet një "klon". Në fakt, kjo makinë kishte vetëm një kabinë amerikane - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të pajtoheshin me Shtetet e Bashkuara për furnizimin e presave të vulosjes së trupit. Baza teknike e risisë është zhvillimi dhe prodhimi vendor.
Në fillim, trupi i ZiS-150 ishte bërë pjesërisht prej druri - vendi i shkatërruar nga lufta nuk kishte mjaft metal. Megjithatë, me kalimin e kohës, kjo mangësi u korrigjua. Kamioni u prodhua midis viteve 1947 dhe 1957. Janë prodhuar gjithsej 771,883 njësi të kësaj makine.
ZIL-130 - kamion universal
ZIL-130 është ndoshta kamioni më i gjithanshëm i prodhimit vendas. Mbi bazën e kësaj makinerie, gjatë historisë së saj gjysmëshekullore, u krijuan jo vetëm kamionë, por edhe kamionë hale, traktorë, zjarrfikëse dhe borëpastruese, kamionë plehrash etj. Sekreti i kësaj shkathtësie është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e tij teknike, një kosto relativisht e ulët e prodhimit dhe besueshmëri që ju lejon të përdorni kamionin për dekada të tëra.
Kamionët prodhohen ende në shasinë ZIL-130. Vërtetë, tani ata quhen AMUR. Sidoqoftë, qindra mijëra ZIL të prodhimit sovjetik ende lëvizin në rrugët e Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u prodhuan më shumë se tre milionë kopje të këtij kamioni.
GAZ-66 - SUV ngarkesash
GAZ-66 është krijuar për të përzënë në kushtet më ekstreme, ku nuk mund të kalojë asnjë mjet tjetër. Katër rrota të drejtuara e lejojnë makinën të lëvizë mbi papastërti, terren të ashpër, shkëmbinj, shkëmbinj dhe sipërfaqe të tjera të keqe. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 është bërë pothuajse kamioni kryesor i ushtrisë.
Pse ka një ushtri sovjetike dhe ruse! Edhe personazhi i Jean-Claude Van Damme në filmin aksion The Expendables 2 voziti një GAZ-66! A nuk është kjo një njohje e vërtetë mbarëbotërore?
Ural-375 - SUV me gjashtë boshte
Ural-375 është një tjetër kamion me katër rrota që u përdor masivisht jo vetëm për nevoja civile, por edhe ushtarake. Tre akse lëvizëse dhe rrota të mëdha, si dhe një kapacitet i madh mbajtës, bënë të mundur transportimin e tij në rrugët më të këqija dhe në mungesë të tyre, jo vetëm njerëzit dhe ngarkesat, por edhe sistemi i raketave të shumëfishta lëshimi Grad. Sidoqoftë, mangësitë e rëndësishme teknike, për shembull, një motor benzine jo i besueshëm, por i shtrenjtë, si dhe problemet në sistemin e frenimit, bënë që Ministria e Mbrojtjes të fillonte zëvendësimin e këtij kamioni me Ural-4320 tashmë në 1982.
Në sektorin civil, kamioni Ural-375, i prodhuar deri në vitin 1992, përdoret ende në industrinë e naftës dhe kërkimit gjeologjik.
KrAZ-255 - hero ukrainas
KrAZ-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave ukrainase dhe sovjetike. Gjatë ekzistencës së tij (që nga viti 1967), ai mori nga njerëzit, me siguri, më shumë pseudonime se çdo makinë tjetër shtëpiake, për shembull, "lappet", "këpucë bast" dhe madje "moon rover". Ka legjenda për fuqinë tërheqëse dhe aftësinë e kudondodhur të këtij kamioni. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë vagonë të ngarkuar me qymyr drejt e përgjatë traversave.
Një tjetër fakt interesant është se disa modele KrAZ-255 mund të furnizohen me karburant jo vetëm me benzinë, por edhe me vajguri. Pjesërisht për shkak të kësaj, ai u përdor si traktor në fusha ajrore. Sidoqoftë, të jesh shofer në këtë kamion është një mundim i vërtetë (që është vetëm mungesa e drejtimit të energjisë!). Nuk është çudi që një tjetër pseudonim i tij është "kanibal".
Në parim, vetë marka KamAZ mund të quhet "kamioni kryesor sovjetik" si i tillë! Në fund të fundit, që nga mesi i viteve shtatëdhjetë, ishin këto automjete që morën përsipër një pjesë të konsiderueshme të transportit civil të mallrave në vend. Dhe modeli i parë i prodhuar nga uzina në Naberezhnye Chelny në 1976 ishte KamAZ-5320.
KamAZ-5320 nuk kishte një shtrat në kabinë, i cili më vonë u bë një element i markës i kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet pasuese, u shfaq një shtesë e tillë konstruktive, e cila e ktheu kamionin jo vetëm në një makinë, por në një shtëpi të vërtetë motorike.
