Edhe pse taksi quhet pa pilot. Makina me shoferë të padukshëm: Taksi i parë pa pilot në Evropë u lançua në Innopolis

Specialistët e Yandex besojnë se në të ardhmen e afërt shumë qytete ndoshta do të jenë të ngjashme me kompleksin shkencor dhe teknologjik Skolkovo, i cili ndodhet një kilometra e gjysmë nga Unaza e Moskës. Kjo është arsyeja pse ata vendosën të krijojnë zonën e parë të testimit të Rusisë atje, ku një makinë pa shofer mund të thirret përmes aplikacionit Yandex.Taxi: për të kuptuar se si një automjet pa shofer do të funksionojë në një mjedis që "gradualisht po bëhet një standard për dizajnin urban".

Taksi pa shofer do të udhëtojë lirshëm nëpër territorin e Skolkovos: për ta thirrur atë, duhet të hapni aplikacionin Yandex.Taxi, pas së cilës shërbimi do të përcaktojë vendndodhjen e përdoruesit dhe, nëse ai është në territorin e qytetit shkencor, do të ofrojë një udhëtim në një dron. Yandex raporton se shërbimi i thirrjeve robotaxi është i disponueshëm vetëm për banorët e Skolkovos, por më vonë të gjithë mysafirët e qendrës së inovacionit do të mund ta përdorin atë.

Për të përdorur dronin, duhet të pranoni kushtet e marrëveshjes elektronike për të marrë pjesë në testimin e makinave pa shofer - dhe gjithashtu duhet të jeni mbi 18 vjeç. Kostoja e udhëtimit do të llogaritet në normën standarde, dhe koha e pritjes për makinën varet nga kërkesa. Një taksi pa pilot i bazuar në furgonin kompakt hibrid Toyota Prius është i pajisur me lidarë, radarë dhe sensorë të tjerë, si dhe një sistem kompjuterik vizioni që analizon mjedisin në kohë reale.

Brenda dronit, në sediljen e pasagjerit, do të jetë gjithmonë një inxhinier testimi i Yandex, i cili monitoron lëvizjen dhe i gatshëm për të marrë kontrollin. Në aplikacion disponohet vetëm një zonë e kufizuar mbulimi me taksi dhe hipja kryhet vetëm në vende të caktuara. Një makinë që drejton vetë ndjek rregullat e trafikut, zbulon dhe shmang pengesat, lejon kalimin e këmbësorëve dhe, nëse është e nevojshme, frenon urgjentisht.

Që nga fundi i gushtit Uber fillimi i testimit Në rrugët e Pittsburgh (Pensilvani) ka taksi pa shofer. Timoni rrotullohet nën kontroll elektronik dhe makina robotike lëviz në mënyrë të pavarur përgjatë rrugëve publike duke përdorur të dhëna nga sensorët. Le të kuptojmë se si funksionojnë dronët dhe çfarë i lejon ata të njohin sinjalet e trafikut, të shmangin pengesat dhe të lëvizin përgjatë një rruge të caktuar.

Shërbim taksie vetëdrejtues filloi të punojë në Pitsburg në modalitetin e testimit. Për t'u bërë pjesëmarrës në program, duhet të merrni një ftesë të veçantë. Sapo droni t'i afrohet pasagjerit, do t'ju duhet të shtypni një buton në ekranin e tabletit dhe të konfirmoni që jeni gati për të udhëtuar.

Makinat Uber nuk janë plotësisht autonome. Edhe pse timoni rrotullohet pa pjesëmarrjen e shoferit, dhe makina lundron në mënyrë të pavarur në hapësirë, ka dy inxhinierë në kabinë. Njëri kryen funksione që nuk janë ende të disponueshme për një automjet robotik. Këto përfshijnë ndryshimin e korsive, shmangien e pengesave dhe trajtimin e situatave të papritura. Inxhinieri i dytë mban një ditar të udhëtimit. Në të ardhmen, këta specialistë duhet të zëvendësohen nga një qendër komunikimi në distancë.

Për flotën e saj të makinave robo, Uber ka modifikuar modelet hibride Ford Fusion. Ashtu si makinat e Google, lidarët janë instaluar në çatinë e makinave. Me ndihmën e tyre, dronët krijojnë një hartë 3D të rrethinës së tyre. Kamera me ngjyra shton ngjyrën në hartën 3D - kështu makina është në gjendje të dallojë semaforët.

Modulet Lidar janë instaluar gjithashtu në pjesën e përparme, të pasme dhe anësore të automjetit. Ata njohin pengesat në pikat e verbër.

Për më tepër, përgjatë perimetrit të çatisë ka një varg prej 20 mini-kamerash që njohin këmbësorët dhe makinat që fillojnë të ngadalësojnë shpejtësinë, si dhe pengesa të tjera në rrugën e një taksi që drejton vetë. Njëra nga kamerat është e fshehur në grilën e radiatorit.

Standardet e pajisjeve për taksitë autonome ende nuk janë formuluar saktësisht. Në korrik, ajo ndërpreu kontratën e saj me furnizuesin izraelit të sistemeve të shikimit stereoskopik Mobileye. Kompania e Elon Musk synon të prodhojë vetë pajisjet e nevojshme. Më vonë u bë e ditur se kompanitë nuk i shihnin sy për sy çështjet e sigurisë. Sipas një hakeri dhe themeluesi të startup-it Presja.ai nga George Hotz, Mobileye thjesht kishte frikë nga inovacioni. Marrëdhëniet u tensionuan menjëherë pas një aksidenti fatal në të cilin u përfshi sistemi autopilot i Teslës.

Më vonë kompania e Elon Musk paraqitur versioni i përditësuar i Autopilot 8.0. Tani sistemi do të mbledhë informacion, në pjesën më të madhe, duke përdorur radarin. Me to janë të pajisura të gjitha automjetet elektrike Tesla të prodhuara pas tetorit 2014. Deri në atë moment radarët kishin funksione ndihmëse, por pas përditësimit do të bëhen burimi kryesor i të dhënave. Kompania pretendon se tani makina do të reagojë saktë edhe nëse një UFO ulet papritur në rrugën përpara saj.

Tesla nuk është e vetmja kompani, teknologjia pa shofer e së cilës është testuar gjatë një aksidenti. Google Robomobile u përplas me një autobus, sepse ai “priste” që ai të lëshonte rrugën. Si rezultat, droni dëmtoi krahun e përparmë, rrotën dhe njërin nga sensorët.

Pavarësisht papërsosmërive të makinave robotike, CEO i Uber Travis Kalanick beson se koha e tyre ka ardhur. Ai është i bindur se nëse Uber nuk do të kishte nisur një shërbim taksie vetëdrejtues, do të ishte tejkaluar nga konkurrentët në një mënyrë ose në një tjetër. Prandaj, hapja e një shërbimi për transportuesit e pasagjerëve pa pilot për Uber ishte e pashmangshme.

“Në pamje të parë, makinat që drejtojnë vetë mund të duket se i lënë shoferët pa punë, por në fakt, ato mund të krijojnë edhe më shumë vende pune”, thotë kreu i Uber. – Le të kujtojmë të paktën pamjen e ATM-ve – atëherë shumë parashikuan zhdukjen e arkëtarëve të bankave. Por në realitet, automatizimi ka ulur kostot e bankave dhe i ka lejuar ato të hapin degë të reja, duke tërhequr më shumë punonjës. edhe më shumë punonjës. Taksitë vetëdrejtuese të Uber-it do të jenë në rrugë 24 orë në ditë, kështu që do të kërkojnë shumë më tepër njerëz për t'i përdorur se sot.

Këtë javë, Yandex dhe qeveria e Moskës nënshkruan një marrëveshje për zhvillimin e automjeteve pa pilot. Testimi i automjeteve pa pilot në rrugët e Moskës dhe në vendin e provës filloi në shkurt, dhe në qershor, një makinë pa pilot Yandex përshkoi 789 kilometra, duke arritur nga Moska në Kazan. “Ne kemi besim se në 12 vitet e ardhshme, teknologjitë pa pilot do të ndryshojnë sistemin e transportit urban dhe do të fshijnë kufirin midis taksive, ndarjes së makinave, transportit personal dhe atij publik”, tha shërbimi për shtyp i kompanisë me këtë rast.

Fshati pyeti shoferët e taksive të Moskës se çfarë mendojnë për perspektivat e profesionit të tyre në lidhje me zhvillimin e teknologjive pa shofer dhe sa shpejt shoferët njerëzorë do të zëvendësohen nga robotët.

Andrey Pugachev

Kam dëgjuar që Uber po testonte një makinë pa shofer në Amerikë dhe se duket se Teslas pa shofer tashmë po ngasin në Emiratet e Bashkuara Arabe. Dhe në Rusi, një taksi pa pilot nën kontrollin e një shoferi kohët e fundit bëri një udhëtim ndërqytetës.

Nuk jam i sigurt se do të qëndroj gjatë në një taksi si shofer. Unë gjithashtu nuk jam i sigurt se në pesë vjet në Rusi, dronët do të zëvendësojnë njerëzit e gjallë - faktori njerëzor ka një ndikim shumë të fortë në rrugë. Ndoshta kjo do të ndodhë në 10-20 vjet.

Dmitry Osokin

E di vetëm sipërfaqësisht se po kryhen teste në pistën e garave dhe në qytet, por nuk i kam parë ende dronët vetë. Nuk mendoj se në pesë vjet të gjithë do të kalojnë tek ata. Drejtuesit do të jenë në trend për një kohë të gjatë.

Ideja duket se nuk është e keqe: koha nuk qëndron ende dhe ne duhet të vazhdojmë me të. Nuk mund të them asgjë për sigurinë, por nuk do t'ia besoja jetën time një roboti.

Michael

Unë e di për projektin. Kam lexuar për dronët në internet, por nuk i kam parë personalisht. Nuk kam frikë të humbas punën time, sepse jam i sigurt që një dron nuk do të jetë kurrë në gjendje të zëvendësojë një person pas timonit. Shembuj janë të gjitha mënyrat e tjera të transportit. Kjo bëhet më shumë për zhvillimin e progresit teknologjik sesa për zbatimin në jetën e përditshme. Ne nuk kemi rrugë ideale për të punuar algoritmet kompjuterike. Në të njëjtën metro, gjithçka është automatizuar dhe debuguar për një kohë të gjatë, por profesioni i një drejtuesi metroje është ende i rëndësishëm. Nuk mendoj se ka nevojë t'ju them se çfarë lloj rrugësh kemi.

Alexey Petryaev

E pashë projektin. Unë mendoj se për çmimet që udhëtojnë Kirgizët, as robotët nuk do të ngasin. Dhe duke ditur shenjat tona në Moskë, edhe profesionistët nuk dinë gjithmonë se çfarë të bëjnë kur një makinë ndalon posaçërisht në një korsi të dedikuar dhe është e pamundur të shkosh rreth tij, pasi ka një aparat fotografik dhe një korsi të vazhdueshme. Unë mendoj se roboti do të çmendet nga mashtrimet e tilla të qeverisë sonë.

Epo, nuk kam frikë të humbas punën time, por, siç thotë Yandex, unë jam një sipërmarrës (IP), nuk do ta shkarkoj veten.

Komercializimi dhe inovacioni kanë ndikuar edhe në këtë treg transporti. Nëse e studioni me kujdes, rezulton të jetë e madhe. Në shkallë globale, kërkesa vjetore në ekuivalentin e dollarit është më shumë se 100 miliardë dollarë. Nga të cilat pjesa e luanit shkon për të paguar stafin drejtues. Në Singapor, për shembull, makinat elektrike të pajisura me sisteme automatike të kontrollit janë përshtatur për këto qëllime. Sigurisht, që nga viti 2017, e gjithë kjo është në modalitetin e testimit. Por teknologjitë po zhvillohen dhe po rafinohen.
Në Dubai, qeveria e qytetit lançoi një taksi ajror pa pilot në modalitetin e testimit, në fakt atje po fluturon modeli Ehang 180. Këto janë helikopterë të rëndë për transportin e njerëzve deri në 100 kg. Ju mund të shihni karakteristikat e detajuara të Ehang 180 duke shkarkuar një broshurë me një përshkrim të hollësishëm të pajisjes nga faqja jonë e internetit.
SHKARKO PËRSHKRIMIN.

Tashmë ka një numër kompanish në Singapor që zhvillojnë taksi me dron.

Çfarë mundësish do të krijohen me futjen e taksive vetëdrejtuese në jetën e qytetarëve?

• Përdorimi i një taksi drone për udhëtime të shpeshta në punë, me pushime ose në shtëpi do të jetë shumë i përshtatshëm, i lehtë dhe i sigurt. Duke përdorur një aplikacion celular, ju mund të telefononi një makinë kudo në qytet.
• Nuk do të ketë vrazhdësi, faktori njeri do të përjashtohet sa më shumë.
• Udhëtimi do të bëhet më i lirë dhe shërbimi do të jetë më i mirë.
• Sistemet e sigurisë do të lejojnë që të ndodhin më pak aksidente, gjë që do të rrisë ndjeshëm sigurinë rrugore.

Së bashku me mundësitë do të vijnë edhe një sërë sfidash.