Honda S2000 është një roadster sportiv japonez me rrota të pasme i prodhuar nga Honda nga 1999 deri në 2009.

Artikulli do të diskutojë historinë e krijimit të Honda S2000, një përmbledhje të makinës, motorin legjendar, karakteristikat teknike dhe shitjet në Rusi.

"Honda S2000 është një kënaqësi absolute për të vozitur", ishte slogani zyrtar i modelit; ndoshta nuk ka asnjë slogan më të saktë në botën e automobilave që pasqyron me kaq saktësi karakterin e makinës.

Koncepti u shfaq për herë të parë në 1995, ishte një aluzion për ri-lëshimin e modeleve të para sportive të Honda, S500, S600 dhe S800. 4 vjet më vonë, në 50 vjetorin e kompanisë, bota pa rezultatin e përpjekjeve të inxhinierëve më të mirë të Honda-s, bota pa Honda S2000.
Makinë koncept Honda S2000 e vitit 1995.
Kabrioni me 2 vende duket sportiv dhe i këndshëm, kapaku i gjatë, harqet e gjera të rrotave dhe çatia e palosshme me servo i japin Honda-s një pamje agresive dhe ngjall respekt në trafik.

Për veturën e përvjetorit nuk u kursye asnjë mund dhe para; më e mira u instalua në autostradën sportive. Motori atmosferik 2-litërsh, për të cilin do të flasim veçmas, ka një fuqi prej 240 kuaj fuqi në versionin evropian, dhe në versionin japonez prodhon deri në 250 kuaj fuqi, japonezët nxorrën 125 kuaj fuqi nga një litër zhvendosje, Njësia u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness.

Motori legjendar Honda S2000 F20C1

Një punë e madhe është bërë në trup dhe shasi, duke e bërë Honda S2000 një makinë vërtet unike. Ngurtësia e trupit është mbresëlënëse për një të konvertueshme, e cila bazohet në një kornizë në formë X, me motorin dhe transmisionin e montuar poshtë për të ulur qendrën e gravitetit dhe për të zvogëluar rrotullimin në qoshe.

Brendësia është bërë në një stil sportiv, nuk ka asgjë të tepërt këtu, disa butona, dhe kjo është e gjitha, dhe e gjithë vëmendja i kushtohet shoferit. Kutia e dorezave është e fshehur mes sediljeve dhe ka 2 xhepa. Ka vetëm 5 metra kub hapësirë ​​të bagazhit, por kujt i intereson? Nëse dëshironi më shumë hapësirë ​​ruajtëse, blini Honda Odyssey.

Asgjë e tepërt në brendësi të S2000
Honda S2000 trajton shkëlqyeshëm, reagimi i drejtimit është i menjëhershëm, pezullimi është i ngurtë dhe sediljet me kovë ju pengojnë të lëkundeni nëpër qoshe.


Në një kohë, roadster-i i Honda-s nuk kishte të barabartë në këtë klasë, siç mund të konfirmojë Jeremy Clarkson (ish prezantues i TopGear). Në një nga numrat ata krahasuan Porshe, BMW dhe S2000, dhe kështu kjo e fundit rezultoi se i pëlqeu shumë Jeremy Clarkson.

Episodi duhet parë!

Restyling 2004 AP-2
Deri në vitin 2004, modeli Honda S2000 u përditësua, makina u bë më civile, pezullimi u zbut dhe drejtimi humbi pak mprehtësinë e tij. Motori është rritur në vëllim, është bërë 2.2 litra, dhe zona e kuqe e ndërprerjes është zhvendosur në 8200 rpm.

"Zemra e një kampioni"

Makina ka shumë përparësi, suspension, transmision, trup, por perla e këtij peshkaqeni është zemra e saj, në rastin e Honda është motori 1997 cc F20C. shih fuqinë 240 kuaj fuqi (në versionin japonez 250 kf).
Tradicionalisht, motori është i pajisur me një sistem të kohës së valvulave VTEC, njësia rrotullohet deri në 9000 rpm, kur në një makinë të zakonshme duhet të ndërroni marshet, argëtimi fillon me S2000.

Mbijetesa e motorit në 9000 rpm sigurohet nga pjesët prej çeliku të farkëtuar si Honda NSX.
Për shkak të fuqisë specifike prej 1 litër vëllimi pune prej 125 kuajfuqish, motori u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness. Asnjë prodhues nuk ka prodhuar një fuqi të tillë nga një motor 2-litërsh me aspirim natyral për një dekadë të tërë; 10 vjet më vonë, rekordi u thye nga një njësi nga Ferrari 458.

Honda S2000 u prodhua deri në vitin 2009; për nder të përfundimit të prodhimit, Honda lëshoi ​​​​një version lamtumire të kabriolit sportiv. Makina ishte e lyer me ngjyrë të bardhë, kishte një çati të fortë, rrota aliazh ngjyrë grafiti dhe një pjesë të brendshme prej lëkure të kuqe.

Modeli ishte i kufizuar në 100 njësi, secila makinë kishte numrin e vet serial.

Kështu përfundoi prodhimi i makinës legjendare, Honda S2000.

Specifikimet

(dimensionet janë në milimetra)
Data e prodhimit:1999-2009
Vendi i origjinës: Japoni
Numri i dyerve: 2
Numri i vendeve: 2
Gjatësia: 4135
Gjerësia: 1750
Lartësia: 1290
Baza e rrotave: 2405
Hapësira nga toka: 130
Drejtimi: prapa
Shasia e përparme: e pavarur, e dyfishtë
Shasia e pasme: e pavarur, e dyfishtë
Transmisioni: manual me 6 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km/h: 6.2 sekonda
Shpejtësia maksimale: 241 km/h
Konsumi i karburantit: 9 litra për 100 km/h
Pesha: 1240 kilogramë
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 50 litra

Motorri 2.0 litra F20C1
Indeksi: F20C1
Vëllimi: 1997 cm3
Fuqia: 240 kf 8300 rpm (në versionin japonez 250 kuaj fuqi)
Çift rrotullues: 218 Hm 7500 rpm
Numri i cilindrave: 4

Motorri 2.2 litra F22C1
Indeksi: F22C1
Vëllimi: 2157cm3
Fuqia: 240 kf 7800 rpm (në versionin japonez 250 kuaj fuqi)
Çift rrotullues: 220 Hm 6800 rpm

Çmimi

Në Rusi, ju mund të blini një Honda S2000 me një çmim që varion nga 850,000 në 1,600,000 rubla.

Video

Kush nuk e mban mend Honda S2000 në filmin Fast and Furious? Këtu janë disa shkurtime për t'ju kujtuar!

Foto

Në vitet '90, në radio luhej shpesh një këngë në të cilën dëgjoheshin fjalët e mëposhtme: "I bleva vetes një makinë Honda, Honda ...". Pra, nëse vendosni të bëni një lëkundje në një makinë Honda, por jo çdo makinë, por një Honda S2000, ne ju shtrëngojmë sinqerisht dorën - keni bërë zgjedhjen e duhur! Le të zhytemi në histori. Modeli S2000 iu kushtua 50 vjetorit të ekzistencës së kompanisë Honda. Bëhet fjalë për një makinë sportive që u prodhua për 10 vjet, nga viti 1999 deri në vitin 2009. Ajo u bë një vazhdimësi (dhe shumë e suksesshme!) e roadsters të serisë S - modele 500, 600, 800. Është ristimuluar vetëm një herë - në 2003. I gjithë formacioni Honda.

E jashtme

Përditësimi i jashtëm që preku Honda S2000 dhe mori emrin e fabrikës AP2 nuk është pothuajse i ndryshëm nga modeli i mëparshëm. Dizajneri përgjegjës i departamentit sportiv të kompanisë, Shigeru Uhara, e dinte mirë se një ndryshim i papritur në pamjen e makinës mund ta dëmtonte atë. Por përkundër kësaj, makina mori parakolpa krejt të rinj të pasmë dhe të përparmë. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në sistemet e përforcimit të dritës optike të përparme dhe të pasme, të cilat morën përmbajtje LED. U ndryshua forma e tubave të sistemit të shkarkimit, të cilat morën një dizajn ovale, dhe gjithashtu ndryshuan formën e spoilerit të pasmë, i cili ndodhet me sukses në ndarjen e bagazhit. Në përgjithësi, makina e vitit 2003 dallohet nga ndryshimet në drejtimin e cilësive sportive. Kjo është pjesërisht e dukshme në formën e hundës dhe fenerëve të makinës. Duke përdorur llambat e reja të përparme, në të cilat u instaluan tre burime drite, u rrit fluksi i dritës.

Një rreze e fortë projektori me rreze të ulët (HID) ka gjetur vendin e saj midis llambës së sinjalit të kthesës dhe llambës së rrezes së gjatë. Trupi i makinës ishte tërësisht prej çeliku, me përjashtim të kapuçit, i cili ishte prej alumini. Me përmasa të sakta, makina është elegante dhe muskulare. Prania e linjave të gdhendura dhe të mprehta tregon dinamizmin e shkëlqyer të roadster-it. Me ndihmën e një varëseje të shkurtër të përparme, një linje mjaft të ulët të kapuçit dhe rrotave me distancë të gjerë, makina merr një pamje agresive. Ana e makinës është ende mbresëlënëse. Forma e paneleve të dyerve u ndryshua, me ndihmën e të cilave u bë e mundur të rritet hapësira e lirë në bërrylat dhe shpatullat e pasagjerëve të ulur përpara me 20 mm. Ana të jep ndjesinë se makina është projektuar për të ndërprerë rrymat e ajrit. Kjo është pjesërisht e vërtetë, sepse Honda S2000 ka performancë të mirë aerodinamike.

Stampimet, të cilat bien në sy në derën dhe anën e makinës, i japin më shumë origjinalitet dhe lojë. Pasqyrat e pamjes së pasme janë lyer që të përputhen me ngjyrën e të gjithë makinës. Çatia e butë e autostradës rregullohet dhe shpaloset brenda 6 sekondave duke përdorur një makinë elektrike. Tapa e fortë do të ofrohet vetëm si opsion. Pjesa e pasme e Honda S2000 ka gjithashtu një parakolp të pasëm të riformuar dhe një palë majë tubash shkarkimi në formë ovale të bëra nga krom. Ndriçimi i ri përfaqësohet nga prania e teknologjisë së ndriçimit LED, e cila përmirëson seriozisht ndriçimin dhe shpejtësinë e ndezjes së llambave, të cilat janë të mbuluara me një llambë transparente. Pak më thellë, ka gjetur vendin e saj llamba e pasme e mjegullës, pranë së cilës ndodhet llamba e sinjalit të kthesës në një strehim reflektues. Përgjatë skajit ishin vendosur sinjali i kombinuar i dritave të parkimit/sinjali i frenimit. Gjithashtu në skajin e makinës, llambat LED me shënues anësor në një strehë reflektuese gjetën vendin e tyre në makinë. E gjithë kjo i jep roadster-it më shumë dinamizëm. Falë madhësisë së vogël të makinës, ishte e mundur të minimizohej pesha dhe të rritej manovrimi i rrugës.

Dimensionet

Përkundër faktit se baza e rrotave mbeti e njëjtë (2,400 mm), vetë trupi u bë më i vogël me 16 mm (dikur ishte 4,133, dhe tani 4,1117 mm). Lartësia e makinës është rritur me 18 mm (dikur ishte 1270, ndërsa tani është 1288 mm). Gjerësia e makinës është 1750 mm. Rrotat nuk vendosen më me diametër 16 inç, por 17 me goma të markës nga kompania e famshme botërore Bridgestone RE-050.

Brendshme

Nëse flasim për brendësinë e Honda S2000, atëherë janë bërë ndryshime të vogla. Për shembull, gjenerata e parë e makinës kishte sedilje të kuqe, por tani ato janë lyer në një ngjyrë të kombinuar (kuqe dhe e zezë). Një futje kromi ka gjetur vendin e saj në tastierën e montuar në qendër. Më parë kishte një sistem audio të vjetëruar, tani ai është zëvendësuar me një më të ri, më progresiv. Këto ndryshime ndikuan edhe në sistemin klimatik. Mbështetësit e kokës së sediljeve morën altoparlantë shtesë, të cilët përmirësonin cilësinë e zërit dhe dëgjimin u bë më komod, edhe me çatinë e hapur. Kur e gjeni veten duke drejtuar një makinë nga Japonia, Honda S2000, ju ndjeni frymën e natyrshme të një makine sportive. Kabina e kabinës vetëm e konfirmon këtë. Kjo vërehet edhe në pozicionin e ulët të ndenjëseve, dyert e larta, tunelin qendror dhe interierin minimalist të makinës sportive.

Gjatë dizajnimit të dizajnit të brendshëm, stafi i dizajnit të kompanisë u përpoq të pasqyronte një stil të vërtetë sportiv. Kjo vihet re në linjat e thjeshta dhe të pastra, panelin e instrumenteve dixhitale që është instaluar në makinat e garave, levat e kontrollit të vendosura pranë timonit - e gjithë kjo duket se ju kujton botën e konkurrencës dhe shpejtësisë. Në krijimin e panelit gjysmërrethor të instrumenteve dixhitale, ekipi inxhinierik u frymëzua nga imazhet e garës prestigjioze të Formula 1. Derisa ndezja të ndizet, paneli i instrumenteve është një hapësirë ​​e errët, por ndriçohet me dritë portokalli sapo të vendoset çelësi është kthyer në ndezjen. Gama e sensorit të shpejtësisë së motorit numërohet deri në 10,000 rpm, dhe zona e kuqe ndodhet në intervalin nga 9,000 - 10,000. Pranë timonit, një buton i kuq "Nisja e motorit" ka gjetur vendin e tij, i cili nis njësinë e fuqisë. të makinës. Sediljet kanë një formë të rehatshme anatomike dhe mbështetje të zhvilluar mirë me mbështetëse koke të integruar që ndjekin formën e kontureve të shufrave individuale të sigurisë. Këto ndenjëse mund të mbajnë fort pasagjerët e ulur mbi to edhe gjatë manovrave të pjerrëta. Si zgjedhje, blerësi do të ketë në dispozicion dy ngjyra të brendshme - të kuqe dhe të zezë.

Vëmendje e veçantë i është kushtuar cilësisë së materialeve të përdorura për veshjen e paneleve dhe sediljeve brenda makinës. Duke kuptuar që pjesa e brendshme e makinës me çatinë e hapur do të ekspozohej ndaj diellit, materialet e përfundimit u përdorën duke marrë parasysh rezistencën e tyre ndaj rrezatimit ultravjollcë. Ekziston gjithashtu një ndarje e re për ruajtjen e sendeve të vogla midis sediljeve dhe një palë mbajtëse filxhani, të cilat mund të mbyllen duke përdorur një kapak rrëshqitës. Në timon është emblema e njohur e korporatës e kompanisë japoneze. Paneli i përditësuar bëri të mundur edhe vendosjen e orës. Si një opsion i veçantë, ju mund të instaloni një majë të fortë, e cila do t'ju lejojë të shpëtoni nga të ftohtit në dimër. Madhësia e dhomës së bagazhit nuk është aq e madhe dhe është e barabartë me vetëm 152 litra hapësirë ​​të përdorshme, por mos harroni se për çfarë arsye dhe pse blejnë makina të kësaj klase.

Specifikimet

Një njësi e tillë e fortë e energjisë konsumon rreth 14 litra karburant. Në vlerat e ulëta të takometrit, marrja nuk është befasuese, por gjithçka ndryshon pasi gjilpëra arrin vlerat nga 4,000 në 9,000 rpm. Nuk kishte asnjë opsion për një transmetim automatik. Trajtimi pothuajse i përsosur sigurohet nga prania e rrotave me një distancë të madhe, një trup i ngurtë dhe funksionimi i sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit. Vlen të theksohet se në fillim do të duhet të mësoheni me drejtimin e shpejtë rrufe, ku reagimi është shumë i shpejtë. Falë përditësimit, njësia e fuqisë 2.0 litra u ndërpre dhe u zëvendësua nga një motor benzinë ​​i përmirësuar 2.2 litra. Ka 237 ose 242 kuaj fuqi. Kutia e vjetër e shpejtësisë manuale me 6 shpejtësi u ndryshua gjithashtu pak - 4 ingranazhet e saj të para u bënë më të shkurtra, gjë që bëri të mundur përshpejtimin e makinës më shpejt, dhe dy të fundit u zgjatën.

Pas përditësimit, pezullimi i pasmë u rikonfigurua, duke shtuar ngurtësi, gjë që përmirësoi sjelljen e makinës, e cila filloi të lëvizte më e parashikueshme kur kthehej ashpër. Baza ishte një kornizë alumini e fortë, por në të njëjtën kohë e lehtë, e ndërtuar në trup. Ekziston një pezullim i pavarur përpara dhe pas - sistem me dy leva dhe me shumë leva. Drejtimi kontrollohet nga një timon elektrik i integruar me një sistem frenimi me disk në të gjitha rrotat (përpara me ventilim), të cilat janë të pajisura me një sistem ABS.

Testi i përplasjes Honda S2000

Çmimi dhe opsionet

Në vitin 2004, Honda S2000 u modifikua pak. Ndryshimet prekën kryesisht brendësinë e pamjes tashmë madhështore. Sa i përket kostos, ky automjet me kilometrazh të ulët (deri në 50 mijë) mund të blihet sot për 25-30 mijë dollarë amerikanë.

Të mirat dhe të këqijat e Honda S2000

Përparësitë janë:

• Pamje e këndshme e makinës;
• Linja me stil por në të njëjtën kohë sportive;
• Aplikimi i llambave LED;
• Rrota të gjera dhe të mëdha;
• Mundësia e palosjes dhe hapjes së çatisë;
• Brendshme elegante dhe sportive;
• Cilësia e përmirësuar e materialeve të përdorura;
• Sedilje sportive, të rehatshme me mbështetje të mirë anësore;
• Pult interesant;
• Njësi të fuqishme të fuqisë;
• Kuti ingranazhesh e mirë;
• Cilësia e ndërtimit;
• Motor me shpejtësi të lartë.

Disavantazhet e planit të mëposhtëm:

1. Brendësia po bëhet pak e vjetëruar me kalimin e kohës, duke pasur parasysh adoptimin e tendencave moderne në makinat e fundit;
2. Vëllimi i vogël i ndarjes së bagazhit;
3. Njerëzit e gjatë nuk do të jenë shumë komod;
4. Kostoja e makinës.

Le ta përmbledhim

Në fund, do të doja të them që megjithë përditësimin në shkallë të vogël, Honda S2000 është bërë më i mirë. Kjo ndikoi kryesisht në pjesën e jashtme të makinës; u shfaqën disa linja të mprehta, u shfaqën pajisje të reja përforcuese të dritës dhe të dy parakolpët ndryshuan. Pjesa e brendshme është gjithashtu shumë më e mirë. Kjo ndikoi në cilësinë e materialeve të përdorura dhe cilësinë e vetë montimit. Pulti është bërë më i këndshëm për t'u parë, dhe sediljet kanë mbështetje të mirë anësore dhe një formë të sigurt me mbështetëse koke të punës. Motori tani është bërë më i fuqishëm, por konsumi nuk e ka ndikuar shumë. Është gjithashtu praktik dhe e bën mirë punën e tij. Një kuti e re manuale e ridizajnuar lejon përshpejtim më të shpejtë.

Një pezullim i mirë nuk shkakton ankesa, dhe drejtimi ju lejon të kontrolloni plotësisht situatën në rrugë. Honda S2000 është ende i projektuar për dy persona dhe nuk ka një ndarje të madhe bagazhesh. Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë se për çfarë qëllimi është krijuar kjo makinë - është një karakter sportiv me prakticitet dhe rehati elegante. Kjo makinë zë vendin e saj të merituar në linjën e makinave japoneze.

Foto e Honda S2000

Përshkrimi i modelit

Honda S2000 është një roadster sportiv i prodhuar nga 1999 deri në 2009. Gjenerata e parë (AP1) u prodhua deri në vitin 2003, dhe nga 2003 deri në 2009 u prodhua versioni AP2, i cili ishte një rivendosje e rregullt.
Konkurrentët e Honda S2000: BMW Z4, Mazda MX-5/Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster dhe një numër rrugësh të tjerë të ngjashëm.

Një roadster që duhej të konkurronte me më të mirët në klasën e tij duhej të kishte diçka të veçantë, diçka që mund të befasonte blerësit dhe t'i bënte ata të shpenzonin paratë e tyre të fituara me vështirësi. Ishte një motor S2000 - F20C. Të gjithë kanë dëgjuar për suksesin e Honda-s në fushën e fuqisë së lartë nga 1 litër zhvendosje, por këtu inxhinierët e kaluan veten dhe morën 125 kf. nga 1 litër. Meqenëse makina ka dy nga këto litra, fuqia arriti në 250 kf. Fatkeqësisht, ky motor ishte i disponueshëm vetëm në S2000 për tregun japonez; pjesa tjetër e botës furnizohej me versione vegjetale 240 kuaj-fuqi.
Rivendosja (S2000 AP2) përdori të njëjtët motorë, por një motor 2.2 litra F22C 240 kuajfuqi u krijua për tregun e Amerikës së Veriut. Ndryshe nga F20C me rrotullime të larta, i cili rrotullohej në 8,900 rpm, F22C kishte një vijë të kuqe në 8,100 rpm.

Mund të mësoni më shumë rreth këtyre motorëve legjendar më poshtë duke zgjedhur modelin S2000 që ju intereson. Këtu janë karakteristikat, problemet e këtyre motorëve dhe shkaqet e tyre, çfarë lloj vaji duhet derdhur dhe vëllimi i tij. Dhe gjithashtu, akordimi i motorit, ne do t'ju tregojmë se si ta ngrini fuqinë tashmë të konsiderueshme në lartësi edhe më të mëdha.

Kjo është një makinë e bukur sportive, Honda S2000, e cila doli në treg në vitin 1999.

Modeli nuk ka një histori interesante; dukej se vazhdonte serinë roadster të kompanisë, siç u përmend tashmë, kjo ndodhi në 1999.

Dizajn

Nga jashtë, makina dukej vërtet e mrekullueshme dhe ishte tërheqëse në rrugët publike, dhe në vitin 2003 modeli u rivendos dhe filloi të dukej edhe më tërheqës dhe agresiv. I gjithë prodhimi i këtij modeli u ndërpre në vitin 2009.

Pamja e këtij modeli është një nga cilësitë më të mira të tij. Roadster-i duket thjesht i mrekullueshëm; me një makinë të tillë ju patjetër nuk do të kaloni pa u vënë re në rrugë. Optika ka një formë të ngjashme me një petal, dhe brenda fenerëve ka optikë me lente që shkëlqejnë mirë. Kapuçi është i lëmuar dhe nuk ka relieve të ndryshëm, por krahët tashmë i kanë ato. Parakolpi është mjaft masiv, ka një palë brinjë përgjatë skajeve, dhe në mes ka një grilë të madhe radiatori.

Duke parë Honda S2000 nga ana, vëreni se harqet e mëdha dhe brinja në dyer e çojnë pamjen në një nivel të lartë. Pasqyra e pamjes së pasme është e montuar në një këmbë. Pjesa e pasme është gjithashtu një nga pjesët më tërheqëse të kësaj makine. Ka edhe optikë në formë petale, por më të mëdha. Fenerët përmbajnë gjithashtu optikë me lente. Në kapakun e bagazhit ka një spoiler me një përsëritës të dritës së frenave; është i vogël, kështu që përveç tij, shpesh instalohet një i dytë, më i madh. Parakolpi është masiv, dhe në pjesën e poshtme të tij ka 2 ndarje në të cilat ndodhen tubat e shkarkimit.

Specifikimet

U ofruan 4 lloje motorësh, fuqia e të cilëve ishte afërsisht e ngjashme, të gjithë ishin benzinë ​​dhe me aspirim natyral:

1. E para është një njësi prej 2 litrash që prodhon 240 kuaj fuqi. Kjo fuqi i lejoi makinës të përshpejtonte në qindra në 6.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 240 km/h. Vështirë se ia vlen të flasim për konsumin, por do të flasim - 13 litra në qytet dhe 8 në autostradë.
2. Më pas kemi një njësi me të njëjtin vëllim, por fuqia e saj është 10 kuaj fuqi më e lartë. Ai përdor 8.6 litra në një cikël të përzier. Fatkeqësisht, asgjë nuk dihet për performancën e tij dinamike.
3. Tani, motori Honda S2000 ka një vëllim prej 2.2 litrash dhe një kapacitet prej 237 kuajsh. Ky motor tregoi dinamikën e tij ashtu si i pari, por shpejtësia maksimale ishte vetëm 1 km/h më e lartë. Sidoqoftë, konsumi në qytet mbeti gjithashtu i barabartë me 13 litra, por në autostradë ishte tashmë 9.
4. Motori i fundit, përkundër faktit se fuqia e tij është vetëm 242 kuaj fuqi me një vëllim prej 2.2 litrash, ai tregoi nxitimin më të mirë në njëqind, kjo është 5.7 sekonda. Shpejtësia maksimale ishte e njëjta 240 km/h, por nuk dihet asgjë për sa i përket konsumit.

Motori u çiftua vetëm me, i cili ka 6 faza.

Brendshme

Brenda, pjesa e brendshme duket e lezetshme, por e varfër, domethënë nuk ka asgjë të veçantë për sa i përket funksioneve.

Të gjitha komandat për funksionet e ndryshme që ka kjo makinë janë të vendosura në panelin e drejtuesit dhe ky panel është i kthyer drejt shoferit për lehtësi më të madhe.

Vendet e S2000 janë të kuqe, por mund të jenë të ndryshme sipas zgjedhjes së blerësit; ato kanë mbështetje të shkëlqyer anësore dhe për këtë arsye një shofer që i pëlqen të marrë kthesat me shpejtësi nuk do të bjerë nga sedilja.

Pothuajse e gjithë pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë të cilësisë së lartë, duke përfshirë timonin, pultin, sediljet dhe shumë më tepër. Cilësia është në nivelin e duhur, por nuk ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme brenda, thjesht uleni dhe nuk do ta shijoni shumë.

Në përgjithësi, pjesa tjetër e asaj që është brenda mund ta shikoni foton dhe të siguroheni që ajo të mos jetë e pasur me detaje të ndryshme interesante.

Në përgjithësi, Roadster Honda S2000 është i bukur dhe i fuqishëm, dhe aq më tepër me lëvizje me rrota të pasme, kështu që adhuruesit e driftimit, roadsters dhe vozitjes së shpejtë e vlerësuan këtë model dhe kjo është arsyeja pse ai u shit aq mirë.

Video

Roadster kompakt me rrota të pasme Honda S2000 u prezantua për herë të parë në 1995 si koncepti SSM (Sport Study Model) dhe premiera botërore e modelit u zhvillua në prill 1999 dhe ishte caktuar të përkonte me 50 vjetorin e Honda Motor Company. .

Me emrin e saj S2000, makina i bëri haraç autostradave S500, S600 dhe S800 të prodhuara në vitet gjashtëdhjetë, dhe numri tregon zhvendosjen e motorit, fuqia e të cilit, në varësi të rajonit të dorëzimit, varion nga 240 në 250 kf.

Ky motor me katër cilindra DOHC-VTEC i familjes F20C ka fituar titullin e motorit 2.0-litërsh me aspirim natyral me performancën më të lartë në botë. Në gjeneratën e parë Roadster Honda S2000 (AP1), ai shoqërohet me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar Torsen.

Në vitin 2001, makina iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës inxhinierët rikonfiguruan pezullimin dhe zëvendësuan dritaren e pasme plastike me një dritare me xham të dyfishtë me një funksion kundër akullit. Radioja u përditësua në kabinë dhe një orë u shfaq në tastierën qendrore. Nga jashtë, Honda S2000 mbeti pothuajse e pandryshuar, me përjashtim të dritave të retushuara.

Modeli i gjeneratës së parë u prodhua deri në vitin 2003 në fabrikën Takanezawa së bashku me hibridin Insight. Dhe prodhimi i brezit të dytë Roadster (AP2), i cili filloi në 2004, u zhvendos në fabrikën Suzuka.

Honda S 2000 i ri mori përsëri një pezullim të modifikuar, dhe nga jashtë mund të njihet nga rrotat 17 inç, parakolpët e ndryshëm dhe tubat e shkarkimit, si dhe pajisjet e ridizajnuara të ndriçimit. Dimensionet e përgjithshme mbetën të njëjta: gjatësia e roadster-it është 4,133 mm, gjerësia është 1,750, lartësia është 1,270, baza e rrotave është 2,400 mm, dhe pesha është rritur në 1,286 kg (16 kg më shumë se paraardhësi i tij).

Në tregun amerikan, Honda S2000 (AP2) mori një motor të përmirësuar F22C1, zhvendosja e të cilit u rrit në 2.2 litra, dhe çift rrotullimi maksimal u rrit në 220 Nm. Vërtetë, fuqia mbeti në të njëjtin nivel. Ky roadster përshpejton nga zero në qindra për 5.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij arrin 240 km/h.

Honda S2000 Club Racer

Në panairin e automjeteve të Nju Jorkut të vitit 2007, u zhvillua premiera e një versioni të veçantë të orientuar drejt pistave të rrugës Honda S2000 Club Racer. Makina mori një pezullim më të ngurtë, goma të reja dhe një komplet trupi aerodinamik, i cili përfshinte një ndarës përpara, një parakolp të pasëm të modifikuar dhe një krah që rrit nivelin e forcës së përmbysjes deri në 80% në krahasim me versionin e rregullt.

Përveç kësaj, në vend të një çati të palosshme prej pëlhure, Honda S2000 Club Racer përdor një majë alumini të lehtë dhe të lëvizshme, dhe për të zvogëluar peshën, projektuesit hoqën gomën rezervë dhe klimatizimin nga makina, të cilat u bënë pajisje shtesë. Si rezultat, pesha e modelit u ul me 90 kg.

Versione të tjera speciale të Honda S2000

Gjithashtu në 2007 u shfaq versioni Honda S200 Type S, i cili është një modifikim i Club Racer për tregun japonez me cilësime më të buta të pezullimit, një çati prej pëlhure dhe goma të tjera. Janë prodhuar gjithsej 100 nga këto makina.

Në Motor Show në Gjenevë 2009, Honda S2000 Ultimate Edition u prezantua për të shënuar fundin e prodhimit të modelit. Ky version special përmban një majë të fortë të lëvizshme, bojë të jashtme Grand Prix White, brendësi prej lëkure të kuqe dhe rrota aliazhi me ngjyrë grafiti. Nën kapuç është një motor me dy litra VTEC me 240 kuaj fuqi.

Një modifikim i ngjashëm për tregun në Mbretërinë e Bashkuar u quajt GT Edition 100, ku numri tregon qarkullimin total të modelit.

Sot mund të blini një Honda S2000 në Rusi vetëm në tregun sekondar. Çmimi i një roadster varion mesatarisht nga 600,000 në 1,000,000 rubla. Nuk ka shumë oferta, dhe versionet e akordimit të modelit mund të kushtojnë shumë më tepër.