Honda S2000 është një kënaqësi absolute për të vozitur. Honda S2000 Përvoja e Pronësisë: Mos u Ngjit Pa Përgatitje Honda s2000 e re

Këtu është një tjetër "samurai" i mesit të zeros që kam në test. Ashtu si, i vetëm roadster-i i Honda-s (dikush do ta mbajë mend Toyota MR2, por kjo është një ligë tjetër) luftoi kundër një morie konkurrentësh evropianë. Për ca kohë, modeli ishte madje i disponueshëm për porosi nga tregtarët rusë të markës. Çmimi ynë për S2000 në 2003 ishte rreth 55,000 dollarë. Më i lirë, natyrisht, se ose. Nga ana tjetër, një rus nuk është mësuar të blejë një makinë jopraktike të markës "popullore" për një çmim, dhe shitjet e autostradave të rinj numërohen në dhjetëra.

Importi “gri” shkoi pak më i gëzuar, aq më tepër që makina nuk duhej të vlerësohej shumë në popull. Paraqitja e tij në disa filma luajti një rol të rëndësishëm. Më duhet të them, Honda dukej po aq mirë në imazhin e makinës së zuzarit kryesor në Fast and the Furious, dhe në rolin e aksesorit me katër rrota të kurvës magjepsëse në Heartbreakers.

Roadster Live kombinon në mënyrë të pakuptueshme përmasat klasike me një dizajn që nuk ka qenë kurrë i vjetëruar deri më tani. Silueta e trupit me një fund të përparmë të zgjatur dhe një xhami të përparmë pak të prirur është një tjetër variant i temës së preferuar japoneze të makinave sportive klasike angleze të viteve '60. Optika e ngushtuar, dritat e pasme në stilin e Lexus IS dhe një shall me dy tyta janë një haraç për modën e fillimit të viteve 2000.

Ngjyra blu e ndezur, "këpucët" elegant 18 inç, kapuçi "i rrjedhshëm" dhe bagazhi i bërë nga fibër karboni të palyer janë atribute akorduese. Tani gjetja e një stoku S2000 nuk është një detyrë e lehtë. Si dhe gjetja e një makine me modifikime të rregullta që nuk e kanë çoroditur të gjithë thelbin e kryeveprës japoneze. Më duket se ia dola. Gjithçka së bashku duket harmonike dhe e rëndësishme edhe tani. Nuk mund të krahasohet me bashkëkohësit e S2000, të cilët, gjithsesi, i shikon nga prizmi i nostalgjisë dhe respektit për meritat e së shkuarës.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Brenda

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Japonezët vendosën që sediljet e forta me mbështetëse koke të integruar, një timon i vogël me tre fole dhe një levë "mekanike" me një dorezë metalike ishin të mjaftueshme për këtë. Syri ngjitet vetëm te butoni i kuq i ndezjes së motorit në të majtë të timonit dhe panelit dixhital të instrumenteve. Edhe magnetofoni i radios hiqet me turp pas një paneli të metalizuar me një tregues modeli (përshëndetje Audi TT!). Një numër pajisjesh shtesë akordimi plotësojnë vetëm pamjen e minimalizmit garues.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ju nuk mund të fajësoni cilësinë e ndërtimit. Nga rruga, autostradat nuk u montuan me metodën e transportuesit - një pjesë e konsiderueshme e operacioneve u kryen në poste pune individuale. Nga ana ergonomike, gjithçka është rregulluar në një "pesë" të fortë. Edhe me mungesë të plotë të rregullimit të drejtimit, gjetja e përshtatjes optimale nuk është problem.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Prakticiteti nuk ishte padyshim një prioritet, kështu që xhepat në dyer janë thjesht një konventë, por ka dy kuti dorezash që mbyllen midis sediljeve. Vëllimi i bagazhit - vetëm 160 litra. Është mirë që gjërat nuk erdhën në asketizëm ekstrem, dhe japonezët lanë grupin e nevojshëm të disqeve elektrike, ajrin e kondicionuar dhe, më e rëndësishmja, një çati që tërhiqet automatikisht. Në një kohë, lëvizja S2000 ishte një kampion i shpejtësisë. Çatia e roadster-it paloset për 6 sekonda... Lëreni të qëndrojë aty, se është koha të dalim në shëtitje.

Në lëvizje

Por Honda nuk është mësuar të ndërtojë makina sportive konvencionale. S2000 ka një ACE në mëngë. Ose më mirë, nën kapuç. Njihuni me F22C1 - një nga serialet më të detyruar të aspiruar në histori. Pa asnjë turbina, superngarkues dhe motorë elektrikë, me një vëllim prej 2.2 litrash, motori prodhon 243 "kuaj" atmosferikë të racës së pastër. Sigurisht, sistemi i pronarit i-VTEC i Hondas, i cili këtu rregullon si fazat ashtu edhe lartësinë e ngritjes së valvulave, nuk u krye këtu.

Tani mund të shkoni ... Vetëm ju nuk do të jeni në gjendje të relaksoheni. Dëshironi një makinë aktive? Jini të sjellshëm, këputni transmetimin sa më shpesh të jetë e mundur. Leva me goditje të shkurtër e "mekanikës" me gjashtë shpejtësi me çelësin metalik ftohës do t'ju ndihmojë. Në fund të fundit, motori me të vërtetë "vjen në jetë" ku motorët e tjerë kanë prej kohësh një zonë të kuqe - pas 7,000 fillon më interesante. Mos ki turp, mos ki frikë, mos u vjen keq për motorin - dhe atëherë gjithçka do të jetë: deti i fuqisë dhe një ortek çift rrotullues dhe një kolonë zanore absolutisht e mahnitshme. Pronari thotë se trajtimi i modelit të rivendosur (domethënë, ky është në duart tona) është bërë shumë më kompromis në krahasim me atë origjinal. Timoni është më i lehtë, reagimet ndaj lëvizjeve shumë të mprehta të "timonit" janë më të buta. Epo, me siguri gjithçka është e vërtetë, por pas makinës "civile", Honda ndihet si një bishë e rrezikshme. Është elementare të shkosh në një rrëshqitje: Unë peregazil ashpër, u ktheva ashpër, rashë ashpër gazin ... Phew, ndoshta, pa u stërvitur në pistë, nuk do ta hipja në mënyrë aktive. Nga rruga, kryesisht për shkak të natyrës "të rëndë" të shasisë, është pothuajse e pamundur të gjesh një S2000 që nuk ka qenë në një aksident.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Me çatinë poshtë, mund të harroni se çfarë është rehatia akustike pas një shpejtësie prej 60 kilometrash në orë. Era në turi, dhe unë po pështyj! Nëse dëshironi të dëgjoni se çfarë po ju bërtet pasagjeri, ndaloni. Me mbushjen, çuditërisht, zhurma është edhe më e madhe. Për ata që duan të dëgjojnë jo vetëm duetin e motorit dhe shkarkimit, si dhe estetët që nuk pranojnë pamjen e një kapuçi prej pëlhure, u ofrua një tavan i fortë me një tarifë shtesë. Por me ose pa të, fansat e kujtuan S2000 ashtu - kompakt, i shkathët, i detyruar pa asnjë masë dhe gati për të marrë nervat e evropianëve të shquar në çdo moment.

Historia e blerjeve

Në vitin 2012, roadster ndryshoi pronësinë, por jo regjistrimin. Pronari i radhës iu afrua çështjes së pronësisë me sa më shumë përgjegjësi. Fillimisht, Honda u rilyer sërish, këtë herë në një ngjyrë blu të ndezur, duke korrigjuar njëkohësisht të metat e pikturës së mëparshme. Së dyti, mangësitë teknike që janë të pashmangshme kur përdorni një makinë sportive në kushtet ruse u eliminuan, dhe u shtuan "patate të skuqura" të shumta akordimi:

• kapuç dhe bagazh Seibon Carbon
• Buza e përparme e parakolpit nga versioni Club Racer
• vidë pezullimi BC Racing
• shiritat e sipërm (para/prapa) Ultra Racing
• përforcim i nënkornizës Ultra Racing me gjashtë pika
• spacer ne vend te katalizatorit Invidia 70 mm
• Feel's by Honda catback
• Spoiler buzësh prej karboni me vello
• HU i ri dhe subwoofer në bagazh

Doja ta blija për një kohë të gjatë, por diçka më ndalonte gjatë gjithë kohës. Dhe kështu, një ditë të bukur, pasi vrava një zhabë jeshil dhe duke mos dëgjuar gruan time që më shante, vendosa që nëse jo tani, atëherë kurrë, të hipja në një aeroplan dhe të fluturoja pas saj ...

Nikolla, pronar

Riparim

Pika tjetër ishte modifikimi i sistemit multimedial. Regjistruesi joorigjinal i radio kasetë refuzoi plotësisht të kryente komandat e panelit të kontrollit të vendosur në të majtë të timonit. Pasi bleu njësinë e nevojshme elektronike, Nikolay ktheu të gjitha tiparet e rregullta në sistem.

akordim

• Kompleti i frenave të përparme Proma (TM 6.355 kalipera me 6 piston, disqe frenash të përbërë 330×32 mm, përshtatës, zorrë e përforcuar Goodridge)
• jastëkët e frenave Ferodo Racing DS2500 "në një rreth"
• radiator motori me ventilatorë të rinj, ftohës shtesë vaji dhe zorrë Mishimoto, pllakë kundër pikimit e salduar në tiganin e vajit
• Tufa sportive e tufës me lugë të përforcuar
• Damper i motorit Ingalls Engineering
• Gomat Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 para, 255/40 mbrapa
• rrota RAYS CE28N R17
• sensorë shtesë Defi (presioni i vajit, presioni i karburantit, temperatura e vajit, temperatura e ftohësit, temperatura e shkarkimit, vakumi i kolektorit të marrjes)

Shfrytëzimi

Kostot:

• OSAGO - 12,000 rubla
• MOT - me një ndryshim vaji çdo 5,000 km - 10,000 rubla. Vaj Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
• Kompleti i kujdesit të çatisë së butë Renovo (mjaftueshëm për dy herë) - 4000 rubla
• konsumi i karburantit në ciklin urban - 25 l / 100 km
• konsumi i karburantit në autostradë - 10 l / 100 km
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 13 l / 100 km me ngarje dinamike
• benzinë ​​- AI-98

Planet

Historia e modelit

Roadster i dyfishtë Honda S2000 filloi të prodhohej në Japoni në 1999, debutimi i këtij modeli u caktua që të përkonte me pesëdhjetëvjetorin e markës Honda. Makina me dy vende kishte lëvizje me rrota të pasme dhe pezullim me shumë lidhje para dhe pas. Por gjëja më e jashtëzakonshme në lidhje me Honda S2000 është motori: një katër cilindra me dy litra "të aspiruar" me një sistem për ndryshimin e kohës së valvulës dhe shkallës së hapjes së valvulave, ai zhvilloi 240 kf. Me. (në specifikimin japonez - 250 forca) dhe ishte në gjendje të rrotullohej deri në pothuajse 9000 rpm. Kështu, u vendos një rekord botëror midis motorëve serikë - 120 forca nga një litër zhvendosje pa mbingarkim. Të gjitha makinat ishin të pajisura me kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi.

Dizajn

Nga ana e jashtme, makina dukej vërtet e mrekullueshme dhe ishte tërheqëse në rrugët publike, dhe në vitin 2003 modeli u rivendos dhe filloi të dukej edhe më tërheqës dhe agresiv. I gjithë prodhimi i këtij modeli u ndërpre në vitin 2009.

Pamja e këtij modeli është një nga cilësitë më të mira të tij. Roadster duket thjesht i mrekullueshëm, me një makinë të tillë definitivisht nuk do të mbeteni pa vëmendje në rrugë. Optika ka një formë të ngjashme me një petal, dhe brenda fenerëve ka një optikë me lente që shkëlqen mirë. Kapuçi është i lëmuar dhe nuk ka relieve të ndryshme, por krahët tashmë i kanë. Parakolpi është mjaft masiv, ka një palë brinjë përgjatë skajeve, dhe në mes ka një grilë të madhe radiatori.

Duke parë Honda S2000 nga ana, vëreni harqet e mëdha dhe brinja në derë e çon pamjen në një nivel të lartë. Pasqyra e pamjes së pasme është e montuar në një këmbë. Pjesa e pasme është gjithashtu një nga pjesët më tërheqëse në këtë makinë. Ajo gjithashtu ka një optikë në formë petale, por më të madhe. Fenerët kanë gjithashtu optikë me lente. Në kapakun e bagazhit ka një spoiler me një përsëritës të dritës së frenave, është i vogël, prandaj, përveç tij, shpesh instalohet një i dytë, më i madh. Parakolpi është masiv, dhe në pjesën e poshtme të tij ka 2 ndarje në të cilat ndodhen tubat e shkarkimit.

DIMENSIONET

Përkundër faktit se baza e rrotave ka mbetur e njëjtë (2,400 mm), vetë trupi është bërë 16 mm më i vogël (dikur ishte 4,133, dhe tani 4,1117 mm). Në lartësi, makina është rritur me 18 mm (dikur ishte 1270, ndërsa tani është 1288 mm). Gjerësia e makinës është 1750 mm. Rrotat nuk vendosen më me diametër 16 inç, por 17 me goma të markës nga kompania e famshme botërore Bridgestone RE-050.

TË BRENDSHME

Nëse flasim për brendësinë e Honda S2000, atëherë këtu janë bërë ndryshime të vogla. Për shembull, gjenerata e parë e makinës kishte sedilje të kuqe, por tani ato janë lyer në një ngjyrë të kombinuar (kuqe-zi). Në tastierën, e instaluar në qendër, një futje kromi gjeti vendin e saj. Më parë, ekzistonte një sistem audio i vjetëruar, tani ai është ndryshuar në një më të ri, më progresiv. Këto ndryshime ndikuan edhe në sistemin klimatik. Mbështetësit e kokës së sediljeve kanë marrë altoparlantë shtesë, të cilët i dhanë një cilësi të përmirësuar zëri dhe dëgjimi i tij u bë më komod, edhe me çatinë e hapur. Kur hipni pas timonit të një makine nga Japonia Honda S2000, ndjeni frymën e natyrshme të një makine sportive. Kabina e kabinës vetëm e konfirmon këtë. Kjo vihet re edhe në pozicionin e ulur të ulët, dyert e larta, tunelin qendror dhe brendësinë minimaliste të një makine sportive.

Gjatë dizajnimit të dizajnit të brendshëm, ekipi i dizajnit të kompanisë u përpoq të pasqyronte një stil të vërtetë sportiv në të. Mund ta shihni në linjat e thjeshta dhe të pastra, panelin e instrumenteve dixhitale që gjendet në makinat e garave, kontrollet e timonit, të cilat të gjitha të kujtojnë botën e konkurrencës dhe shpejtësisë. Duke projektuar panelin gjysmërrethor të instrumenteve dixhitale, ekipi inxhinierik u frymëzua nga skena prestigjioze e garave në Formula 1. Për sa kohë që ndezja është e fikur, paneli i instrumenteve është një hapësirë ​​e errët, por e ndriçuar në portokalli sapo të futet çelësi çelësi i ndezjes. Gama e sensorit të shpejtësisë së motorit numërohet deri në 10,000 rpm, dhe zona e kuqe ndodhet në intervalin nga 9,000 në 10,000. Një buton i kuq "Nisja e motorit" ka gjetur vendin e tij pranë timonit, i cili fillon njësinë e fuqisë së Makina. Sediljet kanë një formë të rehatshme anatomike dhe mbështetje të zhvilluar mirë me mbajtëse të kokës të integruara që ndjekin formën e kontureve të harqeve individuale të sigurisë. Këto ndenjëse mund të mbajnë fort pasagjerët e ulur mbi to edhe gjatë manovrimit të pjerrët. Si zgjedhje, blerësi do të ketë dy ngjyra për lyerjen e brendshme - të kuqe dhe të zezë.

Vëmendje e veçantë i është kushtuar cilësisë së materialeve të përdorura për tapiceri të paneleve dhe sediljeve brenda makinës. Duke kuptuar që pjesa e brendshme e makinës me çatinë e hapur do të ekspozohet ndaj diellit, materialet e përfundimit u përdorën duke marrë parasysh rezistencën e tyre ndaj rrezatimit ultravjollcë. Ekziston gjithashtu një ndarje e re e magazinimit midis sediljeve dhe një palë mbajtëse filxhani që mund të mbyllen me një kapak rrëshqitës. Në timon ndodhet tashmë emblema e kompanisë së njohur të kompanisë japoneze. Paneli i përditësuar ende lejoi të vendoste orën. Si një opsion i veçantë, ju mund të instaloni një majë të fortë, e cila do t'ju lejojë të shpëtoni nga të ftohtit në dimër. Madhësia e dhomës së bagazhit nuk është aq e madhe dhe është e barabartë me vetëm 152 litra hapësirë ​​të përdorshme, por mos harroni se për çfarë arsye dhe për çfarë makina të kësaj klase blihen.

Specifikimet

U ofruan 4 lloje motorësh, fuqia e të cilëve ishte afërsisht e njëjtë, të gjithë janë benzinë ​​dhe atmosferikë:

1. E para është një njësi prej 2 litrash, e cila prodhoi 240 kuaj fuqi. Kjo fuqi i lejoi makinës të përshpejtohej në qindra në 6.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 240 km / orë. Vështirë se ia vlen të flasim për konsumin, por do të flasim - 13 litra në qytet dhe 8 në autostradë.
2. Tjetra, ne kemi një njësi me të njëjtin vëllim, por fuqia e saj është 10 kuaj fuqi më e lartë. Ai konsumon 8,6 litra në ciklin e kombinuar. Fatkeqësisht, asgjë nuk dihet për performancën e tij dinamike.
3. Tani, një motor 2.2 litra Honda S2000 me një kapacitet prej 237 kuajsh. Ky motor u tregua në dinamikë, si dhe i pari, por shpejtësia maksimale ishte vetëm 1 km / orë më e lartë. Sidoqoftë, konsumi në qytet mbeti gjithashtu i barabartë me 13 litra, por në autostradë ishte tashmë 9.
4. Motori i fundit, përkundër faktit se fuqia e tij është vetëm 242 kf me një vëllim prej 2.2 litrash, ai tregoi nxitimin më të mirë në njëqind, që është 5.7 sekonda. Shpejtësia maksimale ishte e njëjta 240 km / orë, por asgjë nuk dihet për sa i përket konsumit.

Motori shoqërohej vetëm me një kuti ingranazhi manual, i cili ka 6 hapa.

TË mirat dhe të këqijat e HONDA S2000

Përparësitë janë:

• Pamje e këndshme e makinës;
• Linja me stil, por në të njëjtën kohë sportive;
• Aplikimi i llambave LED;
• Rrota të gjera dhe të mëdha;
• Aftësia për të palosur dhe hapur çatinë;
• Brendshme elegante dhe sportive;
• Cilësia e përmirësuar e materialeve të përdorura;
• Sedilje sportive, të rehatshme me mbështetje të mirë anësore;
• Pult interesant;
• Njësi të fuqishme të fuqisë;
• Kuti ingranazhesh e mirë;
• Cilësia e ndërtimit;
• Motor me shpejtësi të lartë.

Disavantazhet e planit të mëposhtëm:

1. Brendësia po bëhet pak e vjetëruar me kohën duke pasur parasysh aplikimin e tendencave moderne në makinat e fundit;
2. Sasi e vogël e ndarjes së bagazhit;
3. Njerëzit e gjatë nuk do të jenë shumë të rehatshëm;
4. Kostoja e makinës.

Honda S2000 Club Racer

Në panairin e automjeteve të Nju Jorkut të vitit 2007, u shfaq premierë një version special i orientuar drejt pistave të rrugës Honda S2000 Club Racer. Makina mori një pezullim më të ngurtë, goma të reja dhe një komplet trupi aerodinamik, i cili përfshinte një ndarës përpara, një parakolp të pasëm të modifikuar dhe një krah të pasëm që rrit forcën poshtë deri në 80% në krahasim me versionin e rregullt. Për më tepër, në vend të një çati të palosshme prej pëlhure, Honda S2000 Club Racer përdor një majë alumini të lehtë të lëvizshme, dhe për të zvogëluar peshën, projektuesit hoqën gomën rezervë dhe klimatizimin nga makina, të cilat janë bërë pajisje shtesë. Si rezultat, masa e modelit u zvogëlua me 90 kg.

Versione të tjera speciale të Honda S2000

Në të njëjtin 2007, u shfaq versioni Honda S200 Type S, i cili është një modifikim i Club Racer për tregun japonez me cilësime më të buta të pezullimit, një çati prej pëlhure dhe goma të tjera. Janë prodhuar gjithsej 100 nga këto makina. Në panairin e makinave në Gjenevë 2009, u prezantua Honda S2000 Ultimate Edition, i caktuar që të përkonte me përfundimin e prodhimit të modelit. Ky edicion special përmban një majë të fortë, të jashtme Grand Prix White, të brendshme lëkurë të kuqe dhe rrota aliazh ngjyrë grafiti. Nën kapuç është një motor me dy litra VTEC me 240 kuaj fuqi. Një modifikim i ngjashëm për tregun në Mbretërinë e Bashkuar u quajt GT Edition 100, ku numri tregon qarkullimin total të modelit. Sot, ju mund të blini një Honda S2000 në Rusi vetëm në tregun sekondar. Çmimi i një roadster varion mesatarisht nga 600,000 në 1,000,000 rubla. Nuk ka shumë oferta, dhe opsionet e akordimit për modelin mund të kushtojnë shumë më tepër.

Në fund, do të doja të them që megjithë përditësimin në shkallë të gjerë, Honda S2000 është bërë më i mirë. Kjo ndikoi, para së gjithash, në pjesën e jashtme të makinës, u shfaqën disa linja të mprehta, pajisje të reja përforcuese të dritës, të dy parakolpët ndryshuan. Pjesa e brendshme është gjithashtu shumë më e mirë. Kjo ndikoi në cilësinë e materialeve të përdorura, cilësinë e vetë montimit. Pulti është bërë më i këndshëm për t'u parë, dhe sediljet kanë marrë mbështetje të mirë anësore dhe një formë të sigurt me mbështetëse koke të punës. Motori tani është bërë më voluminoz, por konsumi nuk e ka ndikuar shumë atë. Është gjithashtu praktik dhe e bën mirë punën e tij. Kutia e re e marsheve manuale e ridizajnuar lejoi përshpejtim më të shpejtë.

ÇMIMI

Në vitin 2004, Honda S2000 u modifikua pak. Ndryshimet prekën kryesisht brendësinë e pamjes tashmë madhështore. Sa i përket kostos, ky mjet me kilometrazh të ulët (deri në 50 mijë) mund të blihet sot për 25-30 mijë dollarë amerikanë.

Lëshimi i S2000 ishte caktuar të përkonte me 50 vjetorin e kompanisë. Makina u krijua në bazë të zhvillimit të konceptit të Honda SSM.

Pamja e kësaj makine është plotësisht në përputhje me idetë e një makine të ëndrrave: e fshirë, me një kapuç të madh dhe profil të fuqishëm të harkut të rrotave, pastrim të ulët nga toka, buzë të mëdha. Brenda, vëmendja tërhiqet kryesisht nga butoni i madh i kuq Start Engine, i cili ndez motorin pasi kthen çelësin në ndezje.

I konvertueshëm me top up duket gjithmonë spektakolar dhe tërheqës. Tundja kontrollohet nga një mekanizëm servo, i cili aktivizohet vetëm në modalitetin statik të plotë dhe me levën e frenave të dorës të ngritur. Vërtetë, ekziston një paralajmërim, nevoja për të dalë nga bagazhi dhe për të vendosur manualisht kapakun që mbulon ndarjen ku fshihet vetë çatia.

Salloni S2000 është ekzekutuar në traditat më të mira të makinave të ëndrrave, ku në vendet e tyre të ligjshme janë: një timon i vogël me buzë lëkure, pedale të shpuara të bëra në një stil thjesht sportiv dhe një dorezë ndërruesi ingranazhesh titani.

Paneli i instrumenteve përmban syrin e kuq të një shpejtësie dixhital dhe një tahometër, ndarjet portokalli të të cilit pulsojnë në ritmin e motorit. Elasticiteti dhe konsistenca e motorit dhe kutisë së marsheve me 6 shpejtësi është aq e lartë sa e gjithë kjo bëhet lehtësisht në marshin e tretë.

Për menaxhim më të mirë dhe kontroll të plotë mbi rrugën, krijuesit kanë bërë të gjitha përpjekjet. Për shembull, në vend të drejtimit tradicional hidraulik, ata pajisën S2000 me drejtues elektrik. Pasi e lehtësuan motorin sa më shumë që të ishte e mundur përmes përdorimit të lidhjeve të lehta, materialeve të përbëra dhe plastikës më të fundit, ata e vendosën atë pothuajse në qendër të bazës, pas boshtit të përparmë, duke arritur kështu një shpërndarje të peshës 50% përgjatë akseve, në këtë mënyrë. duke përmirësuar stabilitetin dhe kontrollueshmërinë. Korniza e fuqishme dhe e lehtë në formë X e integruar në trup me elementë të derdhur prej alumini i siguron trupit ngurtësi. Në të njëjtën kohë, S2000 përdor një pezullim të lehtë, progresiv, të lehtë dhe kompakt.

Në zemër të S2000 është arritja më e fundit e teknologjisë së lartë e Honda. Njësia është një bllok alumini, kokë magnezi, pistona alumini garues dhe sistemi i gjeneratës së fundit me tre faza VTEC. Motori me dy litra 240 kuaj fuqi i siguron Honda S2000 një temperament të zjarrtë (përshpejtimi në 100 km / orë në gjashtë sekonda, shpejtësia maksimale - 250 km / orë). Motori Honda S2000 është një kohëzgjatje e ndryshueshme e valvulave me katër cilindra, gjashtëmbëdhjetë valvula. Pavarësisht fuqisë së lartë, makina plotëson standardet mjedisore të vitit 2000 të miratuara në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.

Ndryshe nga supozimet se një motor i tillë me rrotullime të larta do të krijojë siklet me shpejtësi jashtëzakonisht të ulëta, ai sillet jashtëzakonisht akomodues. Kjo lehtësohet në masë të vogël nga pedale shumë të lehta, frenat precize dhe ndërrimi unik i marsheve me lëvizje fjalë për fjalë milimetrash të dorezës, që të kujton një levë kompjuteri.

Bazuar në rregullin që gjithçka që bëhet me ndërgjegje të mirë mund të përmirësohet pafundësisht, specialistët e studios akorduese Giacuzzo arritën të sjellin ndryshime të vogla, por mjaft origjinale dhe krijuese në pamjen S2000. Për shembull, rrotat standarde u zëvendësuan me rrota tërheqëse dhe të lehta Emotion-Line, sipërfaqja e të cilave ishte e lëmuar me dorë. Giacuzzo ofron një pezullim të rregullueshëm për Honda S2000, i cili ju lejon të ndryshoni lartësinë e udhëtimit në intervalin deri në 60 mm. Një opsion më i thjeshtë modifikimi është instalimi i sustave të reja të pezullimit që ulin trupin e rrugës me 35 mm.

Giacuzzo ka punuar edhe në tingullin e shkarkimit, i cili është komponenti më i rëndësishëm i imazhit të një makine sportive. Në Honda S2000, Giacuzzo sugjeron instalimin e një shalli inox me dy tuba mbresëlënës 90 mm shkarkimi, duke i dhënë "zërit" të roadster-it një tingull të këndshëm për njohësit.

Modeli i vitit 2003 ndryshon, para së gjithash, në pamjen paksa të "korrigjuar" për hir të sportivitetit - forma e pjesës së përparme dhe fenerëve ka ndryshuar. Falë përdorimit të dritave të reja të përparme me tre burime drite, prodhimi i dritës është rritur.

Forma e modifikuar e parakolpit të pasmë dhe dy majat ovale të shkarkimit të kromuar i shtuan vizualisht dinamizëm autostradës.

Forma e panelit të derës është riformuar, duke rezultuar në një rritje prej 20 mm të hapësirës në nivelin e bërrylave dhe shpatullave të pasagjerëve përpara.

Pajisja standarde e S2000 tani përfshin një dorezë lëvizëse lëkure, si dhe zbukurim me futje alumini të lëmuar në anët e mbajtëseve të kokës, sistemin audio dhe konsolën qendrore. Një ndarje e re ruajtëse midis sediljeve dhe dy mbajtëse filxhanësh janë të mbyllura me një kapak rrëshqitës, timoni është zbukuruar me një emblemë të kompanisë. Ekranet dixhitale të pajisjeve u bënë më të lexueshme, një orë u shfaq në panel.

Paraqitja sportive e një roadster me dy vende me lëvizje me rrota të pasme, një motor i fuqishëm me dy litra VTEC me 240 kf. përshpejton në "qindra" në 6.2 sekonda. dhe zhvillon një shpejtësi maksimale prej 241 km/h.

Përdorimi i sinkronizuesve të rinj të karbonit në të gjitha marshet, të cilat reduktuan konsumin, lehtësuan peshën dhe përmirësonin cilësinë e kutisë së marsheve në tërësi. Sistemi i ri i tufës siguron një transferim më të butë të çift rrotullues të lartë nga motori te rrotat.

S2000 tani përmban rrota 17 inç (nga ato 16 inç në modelin e mëparshëm) me goma të profilit të ulët Bridgestone Potenza që kapin rrugën me shpejtësitë më të larta për të përmirësuar cilësinë e udhëtimit. Në të njëjtën kohë, gomat e përparme 205/55R16 u zëvendësuan me 215/45R17, dhe ato të pasme 225/50R16 me 245/40R17.

Së fundi, sistemi i ri ABS funksionon edhe më efektivisht në situatat kur shkalla e kapjes në sipërfaqen e rrugës ndryshon menjëherë midis rrotave të ndryshme.

S2000 gjithashtu mori një përditësim të vogël në 2004, kryesisht në shasi. Duke komentuar vendimin e kompanisë, ekspertët e Honda iu referuan rishikimeve të klientëve që përshkruan S2000 si një makinë të vështirë dhe të pasigurt për t'u drejtuar. Çfarë e detyroi Honda-n të modifikonte shasinë. Për shembull, një pezullim më i butë i pasmë lejon që rrotat e pasme të ngjiten më gjatë në trotuar, falë kësaj, tani roadster-i shpërthen në një rrëshqitje më vonë dhe më i butë, sjellja e tij është bërë më e parashikueshme.

Dhe rritja e ngurtësisë së trupit ndihmon për të ruajtur dhe madje rritur kënaqësinë e shoferit: disa shirita tërthor shtesë midis pjesëve anësore në ndarjen e motorit, ndarës midis mbështetësve të sustave të përparme dhe në murin e përparmë të bagazhit.

Honda S2000 duke filluar me vitin e modelit 2004 do të jetë një makinë ndryshe. Më e sigurt dhe më e parashikueshme për të vozitur.

Honda S2000, 2004

Kam kaluar në Honda S2000 nga një WRX STI GC8. Do ta them këtë, më duhej të mësoja përsëri si të drejtoja një makinë, kjo Honda mund të krahasohet lehtësisht me një motoçikletë unaze. Është shumë e rëndësishme të dozoni me saktësi gazin dhe të ktheni timonin në një kënd të matur rreptësisht, atëherë ai qëndron në rrugë, domethënë, duhet të besoni në veten tuaj dhe ta besoni, përndryshe boshti i pasmë do të prishet dhe do të rrotullohet përgjatë rruga. "Honda" ime është standarde, kufizuesi është deri në 180 km / orë, nuk funksionoi më shpejt. Motori rrotullohet lehtësisht deri në 9000 rpm, në 3000 në marshin e 6-të është 90 km/h. Impreza voziti me siguri me 250 km / orë, sipas Honda S2000, ndjesia është se patjetër do të shkojë deri në 240 (kjo nuk ka ardhur ende). Parametri më i rëndësishëm i një makine sportive është konsumi i benzinës, sa më pak "ha", aq më sportiv është. Konsumi: 100 km/h çatia është e mbyllur, 8,5 litra për "qind". 100-120 km/h çatia hiqet, ndjej rreth 15 litra. 150-180 km / orë me një çati të mbyllur rreth 15 litra.

Mësova të mbaja Honda S2000 në një lëvizje gazi, fillova ta ndjej më me siguri. Në trotuar, nëse vozitni përgjatë trajektores së duhur, mendimi subjektiv se Subaru po pushon do të kontrollohet përsëri. Me pak fjalë, nëse keni mundësi të blini, duhet të blini, por kënaqësia e drejtimit të një Honda S2000 mund të kapet vetëm pas stërvitjes. Por ka një mundësi tjetër, kur ulni çatinë - efekti është i garantuar, "majorët" do ta vlerësojnë atë. E veçanta e makinës, ndryshe nga lëvizja e rrotave të përparme, është përqendrimi në pedale të gazit, opsioni "i hapur-mbyllur" nuk funksionon. Ka shumë zhurmë në lëvizje, por magnetofoni normalisht dëgjohet, edhe me çatinë e hapur. Me shpejtësi 100 km/h në shi mund të shkosh me një majë të hapur, nuk hyn ujë.

Përparësitë : pamja. Dinamika. Konsumi i karburantit. Kontrolli. Pezullimi.

Të metat : Jo.

Egor, Soçi

Honda S2000, 2006

Motori Honda S2000 është unik në natyrë, japonezët arritën të "heqin" 250 kf nga 2 litra. – dhe ky është një motor me aspirim natyral. Aty ku jeni mësuar të ndërroni ingranazhet në zhurmën e motorit me 5-6 mijë rpm në makina të tjera - motori Honda F20C sapo merr jetë. Sistemi VTEC funksionon pas 6000 rpm, dhe zona e kuqe është në 9000 rpm, ndërprerja është në 9200 dhe marshi tjetër ju pret. Pezullimi: gjithçka është e thjeshtë. Shpërndarja optimale e peshës përgjatë akseve. Pezullimi i Stock Honda S2000 është ilastik, jo i ngurtë. Të gjitha gungat dhe gungat urbane funksionojnë mirë dhe ju mund të lëvizni rehat nëpër qytet. Unë nuk do ta quaj një Honda S2000 të rehatshëm - gjithsesi, çdo përplasje, copëz, çarje në asfalt ndihet gjatë drejtimit të S2000, por kjo nuk ndërhyn në drejtimin në kushte urbane. Për më tepër - një pezullim i pavarur në shtylla të dyfishta dhe një bllokim diferencial i pasmë.

Trajtimi: këtu 5 pikë nga 5. Trajtimi është në krye. Drejtim shumë i mprehtë dhe i saktë. Gjëja e parë që kam ndërruar rrotat për falsifikim të lehtë 17 inç. Në këtë makinë - kënaqësia e kthesës në qoshe. Bankat edhe anulimi i pezullimit të aksioneve është minimal. Por mos e mbivlerësoni forcën tuaj në herën e parë pas timonit të kësaj makine dhe pa përvojë të mjaftueshme në "ngarje sportive". Fakti është se aty ku makina të tjera civile ju falin disa gabime (për shembull, në qoshe), kjo makinë mund të mos i falë.

Më lejoni t'ju them një gjë - drejtimi i një Honda S2000 është një kënaqësi. Kënaqësia e çdo minutë pas timonit. Kjo makinë është për një/dy, për mot të mirë me diell, për ditë pista, për rrugë të mira, për amatorë dhe njohës të vërtetë. Është e pamundur të përshkruhet me fjalë, duhet të ulesh dhe të ngasësh.

Përparësitë : ngarje kënaqësi në çdo minutë pas timonit.

Të metat : një makinë për një egoist.

Eugene, Vladivostok

Honda S2000, 2007

Tani mund të them se kjo është makina më e mahnitshme e të gjitha ime. Me askënd tjetër nuk kam ndjerë një shqetësim të tillë dhe një liri të tillë. Siklet u shfaq që në fillim - sapo të futeni në Honda S2000, e kuptoni që nuk do të relaksoheni kurrë këtu. Shumë pak hapësirë ​​në kabinë. Nuk ka ndarje normale doreza (midis sediljeve nuk llogaritet, për të arritur atje, duhet të harkoni shpinën si një gjimnast) dhe madje edhe një orë. Ka disa shkopinj nën këmbë, me sa duket ngurtësues tërthor, duke kompensuar mungesën e një çati. Nuk ka absolutisht asnjë pamje nga pas me çatinë lart. Nisja nga e mesme në kryesore - çdo herë si një llotari. Njerëzit reagojnë ndaj makinës në mënyrë shumë aktive. Bashkëpunëtorët e lëvizjes “ngulin sytë” në semafor, fëmijët në përgjithësi drejtojnë gishtin dhe fryjnë sytë, pa u turpëruar nga prania ime në timon. Kush i intereson, por një interes i tillë i tepruar më mërzit. Por vetëm një lëvizje - duke shtypur butonin e kuq START - dhe ju dëgjoni një "boo-boo-boo" të pakrahasueshme të një shkarkimi sportiv. Tingulli është interesant, jo aq i zhurmshëm sa në "makinat turbo", por jo i mprehtë si në shumicën e "makinave të aspiruara".

Sediljet lëkure anatomike në Honda S2000 përqafohen bukur, ulen të qetë dhe nuk sforcojnë as udhëtimet e gjata. Ulja është e ulët, ndjenja se jeni ulur në hartë, jo në makinë. Por për mua është më shumë një plus. Timoni është i vogël dhe i trashë, i rehatshëm, shumë i ndjeshëm, i përgjigjet lëvizjes më të vogël të dorës. Nuk rregullohet në asnjë drejtim. Në fillim mallkova, më pas sapo kuptova se ishte fiksuar në pozicionet më të përshtatshme të mundshme dhe edhe një herë u befasova me aftësinë e "ndërtuesve chondo" japonezë. Honda S2000 madje ka një bagazh, i cili, nga rruga, është mjaft i gjerë për një makinë të tillë jo utilitare. Më e rehatshme për qytetin më dukej shpejtësia 80-90 km/h, ndërsa rrotullimet janë 2,5-3 mijë, d.m.th. Mund të dëgjoni edhe muzikë në makinë. Konsumi - 10 litra për "qind". Në pistë, Honda S2000 përshpejton lehtësisht në 190 km / orë, do të kishte një rrugë normale.

Përparësitë : dinamika. Tingulli i shkarkimit. Trajtim i mprehtë. Dizajn.

Të metat : pak rehati.

Elena, Nakhodka

Honda S2000, 2005

Pra, lëshimi i Honda S2000 2005. Ngjyra blu Nürburgring. Largësia në momentin e blerjes ka qenë 52 mijë. Makina ka kaluar rregullisht të gjitha mirëmbajtjet e përshkruara në servisin Honda, siç dëshmohet nga shënimet në librin e servisit. Makina është mjaft e rrallë. Në total, në Gjermani u shitën rreth 4500 kopje. Tani ka rreth 2000 të regjistruar Honda S2000 (plus, sipas vlerësimeve të ndryshme, deri në 500 të çregjistruar për arsye të ndryshme). Ndjenja e vozitjes - mirë, nga një këndvështrim i caktuar, mund të krahasohet me "Preludin". Një goditje nga VTEC. Rrotullimi thjesht më argëtues. Kutia është e mrekullueshme. Lëvizjet janë të shkurtra. Në qytet mund të përdorni vetëm 1-3-5. Nga marshi i 5-të, Honda S2000 përshpejton mirë edhe në qytet. Menaxhimi është i saktë dhe i mprehtë. Si në hartë. Makina, natyrisht, nuk është më e shpejta, por e rrëzon shumë mirë. Plus, pjesa e sipërme e hapur dhe zhurma VTEC shtojnë ndjesinë e shpejtësisë. Çuditërisht, levat dhe butonat në panel janë të vendosura shumë të përshtatshme. Mund të rregulloni volumin dhe rrjedhën e ajrit pa i hequr duart nga timoni. Në përgjithësi, një pajisje e shkëlqyer për të kaluar me kënaqësi një ditë të ngrohtë dhe me diell vere.

Përparësitë : makinë e madhe sportive. Lehtë për tu menaxhuar. Shpejt.

Të metat : Nuk shoh.

Alexey, Karlsruhe

Honda S2000, 2007

Të thuash se 240 kuaj nën kapuç i japin Honda S2000 dinamikë uragani është si të mos thuash asgjë. Për të lëvizur pak a shumë pa probleme, duhet të rrotulloni motorin deri në 3 mijë rrotullime (në tufa më të vogla qeramike, ai tërheq dhe fik makinën). Kur fillon me shpejtësi të lartë, pasi të lëshohet pedalja e tufës, S2000 fillon të djegë në mënyrë aktive gomën dhe të tundë fort. Nëse, gjatë ndërrimit, për të ruajtur shpejtësinë në rajonin 5-6 mijë, pamja jashtë dritareve është e njollosur. Dhe ky është vetëm fillimi - çift rrotullimi maksimal i këtij motori bie në 8-8,5 mijë rrotullime. Ndërrimi i marsheve është një kënaqësi e vërtetë - thjesht shtrydhni tufën, shtyni pak levën përpara ose prapa dhe ai vetë gjen pozicionin e duhur. Një shpërndarje pothuajse perfekte e peshës, një qendër e ulët graviteti dhe një pezullim i ngurtë sportiv e bëjnë Honda S2000 shumë të qëndrueshme si në vijë të drejtë ashtu edhe në kthesa të përdredhura. Kthen kalimet e makinës si në shina, pa asnjë shenjë rrotullimi apo rrëshqitjeje. Të gjitha gungat në rrugë transmetohen në mënyrë të prekshme në trup, por me rritjen e shpejtësisë ju ndaloni ta vini re: ose pezullimi fillon të funksionojë më mirë, ose adrenalina në gjak, duke mprehur shikimin dhe reagimet, mpi çdo gjë tjetër. Drejtimi nuk është më i lehtë (megjithëse është i pajisur me një përforcues hidraulik), dhe në ditët e para nuk mund të mësohesha fare me të pas lëvizjes me të gjitha rrotat e Toyota-s. Por është gjithmonë e qartë se ku po shikojnë rrotat. Duke vozitur Honda S2000, ndihesh sikur të ngasësh një kart të rritur ndjeshëm. Dikush pyeti për izolimin e zërit? Pyetja është e pakuptimtë. Mund të jetë aty, por zhurma e erës dhe shkarkimi i basit janë shoqëruesit e përjetshëm të kësaj makine. Makinë për fundjavë. Ëndërr. Histori.

Përparësitë : makinë për fundjavë. I nxehur. Sportive. E bukur.

Të metat : Jo.

Daniel, Omsk

Kjo është një makinë e bukur sportive Honda S2000, e cila doli në treg në 1999.

Modeli nuk ka një histori interesante, dukej se vazhdonte serinë roadster të kompanisë, siç është përmendur tashmë që ndodhi në 1999.

Dizajn

Nga ana e jashtme, makina dukej vërtet e mrekullueshme dhe ishte tërheqëse në rrugët publike, dhe në vitin 2003 modeli u rivendos dhe filloi të dukej edhe më tërheqës dhe agresiv. I gjithë prodhimi i këtij modeli u ndërpre në vitin 2009.

Pamja e këtij modeli është një nga cilësitë më të mira të tij. Roadster duket thjesht i mrekullueshëm, me një makinë të tillë definitivisht nuk do të mbeteni pa vëmendje në rrugë. Optika ka një formë të ngjashme me një petal, dhe brenda fenerëve ka një optikë me lente që shkëlqen mirë. Kapuçi është i lëmuar dhe nuk ka relieve të ndryshme, por krahët tashmë i kanë. Parakolpi është mjaft masiv, ka një palë brinjë përgjatë skajeve, dhe në mes ka një grilë të madhe radiatori.

Duke parë Honda S2000 nga ana, vëreni harqet e mëdha dhe brinja në derë e çon pamjen në një nivel të lartë. Pasqyra e pamjes së pasme është e montuar në një këmbë. Pjesa e pasme është gjithashtu një nga pjesët më tërheqëse në këtë makinë. Ajo gjithashtu ka një optikë në formë petale, por më të madhe. Fenerët kanë gjithashtu optikë me lente. Në kapakun e bagazhit ka një spoiler me një përsëritës të dritës së frenave, është i vogël, prandaj, përveç tij, shpesh instalohet një i dytë, më i madh. Parakolpi është masiv, dhe në pjesën e poshtme të tij ka 2 ndarje në të cilat ndodhen tubat e shkarkimit.

Specifikimet

U ofruan 4 lloje motorësh, fuqia e të cilëve ishte afërsisht e njëjtë, të gjithë janë benzinë ​​dhe atmosferikë:

1. E para është një njësi prej 2 litrash, e cila prodhoi 240 kuaj fuqi. Kjo fuqi i lejoi makinës të përshpejtohej në qindra në 6.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 240 km / orë. Vështirë se ia vlen të flasim për konsumin, por do të flasim - 13 litra në qytet dhe 8 në autostradë.
2. Tjetra, ne kemi një njësi me të njëjtin vëllim, por fuqia e saj është 10 kuaj fuqi më e lartë. Ai konsumon 8,6 litra në ciklin e kombinuar. Fatkeqësisht, asgjë nuk dihet për performancën e tij dinamike.
3. Tani, një motor 2.2 litra Honda S2000 me një kapacitet prej 237 kuajsh. Ky motor u tregua në dinamikë, si dhe i pari, por shpejtësia maksimale ishte vetëm 1 km / orë më e lartë. Sidoqoftë, konsumi në qytet mbeti gjithashtu i barabartë me 13 litra, por në autostradë ishte tashmë 9.
4. Motori i fundit, përkundër faktit se fuqia e tij është vetëm 242 kf me një vëllim prej 2.2 litrash, ai tregoi nxitimin më të mirë në njëqind, që është 5.7 sekonda. Shpejtësia maksimale ishte e njëjta 240 km / orë, por asgjë nuk dihet për sa i përket konsumit.

Motorri u çiftua vetëm me, i cili ka 6 hapa.

Brendshme

Brenda, pjesa e brendshme duket e lezetshme, por e varfër, domethënë nuk ka asgjë të veçantë për sa i përket funksioneve.

I gjithë kontrolli i funksioneve të ndryshme që janë në këtë makinë janë të vendosura në panelin e drejtuesit dhe ky panel është i kthyer drejt shoferit për lehtësi më të madhe.

Vendet S2000 janë të kuqe, por mund të jenë të ndryshme sipas zgjedhjes së blerësit, ato kanë mbështetje të shkëlqyer anësore dhe për këtë arsye shoferi që i pëlqen të futet ashpër në kthesat nuk do të bjerë nga sedilja.

Pothuajse e gjithë pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë të cilësisë së lartë, e veshur me timon, pult, karrige dhe shumë më tepër. Cilësia është në nivel, por nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda, u ul dhe kaq, nuk do të kënaqesh shumë.

Në përgjithësi, pjesa tjetër e asaj që është brenda, mund ta shikoni foton dhe të siguroheni që ajo të mos jetë e pasur me detaje të ndryshme interesante.

Në përgjithësi, Roadster Honda S2000 është i bukur dhe i fuqishëm, dhe aq më tepër me lëvizje me rrota të pasme, kështu që adhuruesit e driftimit, autostradave dhe drejtimit të shpejtë e vlerësuan këtë model me dinjitet dhe ishte për shkak të kësaj që ai u shit aq mirë.

Video