Great Wall Safe - një makinë e mirë, nëse jo për lidhjen e vazhdueshme spontane të boshtit të përparmë, pezullimin e ngurtë. Shumë i kënaqur me makinën. Karrocë dore e besueshme për transport jo më shumë se 3 metra. RREGULLAT E KINËS. Unë kam pasur vetëm Great Wall Safe SUV për 3 muaj, por tashmë kam lëvizur dhe kam bërë kaq shumë për të. Ajo që ju nevojitet është një trung. Po presim dimrin! Gjuetia për ta provuar atë në reshjet e dëborës.
Great Wall Safe SUV, 2008
Great Wall Safe SUV është 3 vjeç. Gjithçka tashmë po lulëzon, edhe pse garazhi. Motorri është i trokitur, nuk tërheq, gjatë përshpejtimit, flluskat rriten si kërpudhat si një Gigi! Sustat e pasme janë të buta dhe të goditura. Këshilloni se çfarë është më mirë të vendosni? Salloni është pak i ngushtë ... Ulja është e lartë. Trungu është pa diskutim më i miri, ka transportuar një banjë, një frigorifer, panele ... Gjatë natës, katër prej nesh fjetëm në lartësinë e tyre të plotë.
Great Wall Safe SUV, 2005
Para se të blija, konsideroja makina me bagazh të gjerë, me cilësi jashtë rrugës dhe jo të shtrenjta. Bleva një kasafortë me një kilometrazh rreth 100 mijë km dhe nuk u pendova fare! Përshpejtimi bëhet ngadalë. Në rpm të ulët motori tërhiqet. Trajtimi nuk është i keq, veçanërisht nuk kënaqet me një rreze të madhe kthese. Trungu është shumë i gjerë, mos mendoni se gjithçka nuk do të përshtatet. Shasia dhe transmisioni - cilësitë e qëndrueshme, jashtë rrugës kënaqen - një SUV i vërtetë.
Great Wall Safe SUV, 2008
Me një njësi prej 105 forcash, është më mirë të jesh më modest në lidhje me dinamikën. Trajtimi me shpejtësi të ulët është i kënaqshëm, por makina i urren rrudhat! Komoditeti është mjaft i kënaqshëm, me përjashtim të punimeve të montimit, si p.sh. mbyllja e rrjedhjeve të gomës, etj. Salloni është mjaft. Bagazhi është i shkëlqyeshëm, nëse jo për derën e pasme - problemet e xhamit të pasmë (ngritja dhe ulja me kalimin e kohës tregojnë ngadalësim në lidhësit e ngritjes së dritareve). TO - me ankesat e shprehura, trajnimi i dobët i personelit bëhet i dukshëm (ata ende i përmbahen zëvendësimit agregat, duke pasur frikë nga puna e riparimit), dhe, megjithë statistikat e dështimeve, një depo e dobët e pjesëve rezervë.
Great Wall Safe SUV, 2005
Bleva një SUV të ri kinez GREAT WALL SAFE në përfaqësinë Avtozaapad në Rublyovka. Për të qenë i sinqertë, nuk e prisja një shërbim të tillë nga tregtarët kinezë të makinave. Programe kredie për të zgjedhur, këste pa interes, pajisje shtesë për të zgjedhur, menaxherë profesionistë miqësorë. Ne lëshuam një makinë në një kredi me një pagesë minimale në 3 ditë. I regjistruar në policinë rrugore. Tani për makinën. Makina eshte e klasit. Duket si 100 (njëqind mijë dollarë), pavarësisht se kushton 4 herë më pak. Pajisjet janë të pasura - brendshme prej lëkure, aksesorë me fuqi të plotë + pasqyra. Muzika, kondo, çati elektrike. Në lëvizje është me çift rrotullues shumë të lartë, megjithëse motori nuk është i madh (për një xhip).
Dite te mbare te gjitheve.Ndoshta do filloj me historikun e blerjes se kesaj "makine". Perpara se te ishte Lanceri i nente nuk do te flas per te....Mu desh ta shes per faktin se bagazhi nuk është shumë e rehatshme. Në atë kohë, vajza ime lindi dhe ishte e nevojshme të mbante periodikisht një karrocë disi. Lancer nuk është i destinuar për këto qëllime pa mëdyshje. Asnjë karrocë e vetme nuk ngjitet marrëzi në të. Kështu që lindi pyetja për të blerë një tjetër makine me bagazh me te bollshem.Buxheti ne ate kohe ishte 350k.Kam shqyrtuar disa opsione: , opel astra stacion vagon etj ....asnje prej tyre nuk ka marre .... hasen disa plehra ... Ne pergjithesi Fillova ta përdor këtë faqe në kërkim të makinave për shitje në qytetin tim. Më ra në sy një kasafortë e vitit 2008. E hapa, shikoj fotot: qëndron në një lëndinë të kositur, e gjitha e lëpirë, me pak fjalë duket si e dashur) . E thirra pronarin, e takova .... në pamje, ajo sigurisht që më bëri përshtypje. Edhe pse kishte një zhgënjim të vogël .... Salloni podgazhennyy, por jo i vrarë. Ishte e nevojshme vetëm të jepja një dorë dhe të rregulloja gjërat brenda (gjë që bëra më vonë). Minusi i dytë që ajo ka është vetëm me rrota të pasme. Siç e mora vesh më vonë nga djemtë në Gzhel, kur u mblodh kjo grumbull, nuk kishte mjaftueshëm fletëpalosje për 20 prej tyre). , shikoi vetëm integritetin e kornizës. ok. Kur vendosën të hipnin, dhe unë e nisa, dëgjova jo zhurmën e qetë të motorit, por zhurmën nga tubi)))) valëzimi u prish. xhiro me duket se do te shkoje....Vendosa ta marr.Cmimi ishte 350k por bene pazar deri ne 325k. Në përgjithësi, e mora dhe shkova menjëherë në fshat mbi të ..... pastaj gjithçka filloi ..... Pas 100 kilometrash filloi të dridhej .... Shikova qirinjtë, si rezultat, elektroda u dogj te qiri në kaldajën e 4-t.. .. në dreq ...ndërroi qiriun, po vozisja ... pas 80 km të tjera u ndez drita e kontrollit dhe makina u dridh përsëri. I ngjita qirinjtë , por gjithçka ishte në rregull. meqë ra fjala, në rajonin e Lipetsk ku shkova, nuk mund ta gjesh këtë të mirë .... kështu që shkova atje dhe u ktheva .... Si rezultat, i ndërrova telat kur u ktheva. vendosa të shkoj krijosh ose ndryshoje rrudhosjen.U lodha nga kjo zhurme prej saj.Puna + rrudha 4500 .... Precipitova te them te drejten nga cmimi. Atëherë gjëja më interesante .... Unë po largohem nga shërbimi dhe dëgjoj një trokitje të jashtme në motor ... Hapa kapuçin, dëgjova, tingëllon si trokitje e një kompensuesi të bllokuar .... Djemtë në servisi pasi degjoi tha te njejten gje.Epo nuk po bezdis me kete trokitje kam rrokullisur edhe ca mije km te tjera kam nderruar vetem vaj dhe jasqe.Meqe ra fjala per pjese kembimi...E disponueshme ne qyteti im, ju mund të blini vetëm pads dhe qirinj për të.Gjithçka tjetër është vetëm me porosi dhe e shtrenjtë. Radha i ka ardhur kompensuesve.Zvendesimi i tyre eshte nje tragjedi e tere ne kete motorr...aq thelle jane futur ne koke sa pa aparat te vecante jane jashte,sidomos nese edhe kane ngecur nuk i del dot. Mirë ... Dita u mundua me ta, por ndryshoi. Pasi e nisa, erdhi një tjetër zhgënjim....Trokitja nuk u largua, vetëm u qetësua pak. Epo, vendosa që ishte koha t'i drejtohesha kujdestarëve (specialistëve) për të parë dhe dëgjuar. Diagnoza nuk është ngushëlluese.Trokit shufra e katërt.Ppts.Vetëm kapitali nuk më mjaftonte mbi të. Ne pergjithesi shkova ne sherbime per te marre vesh cmimet.Por nuk me pelqeu.Mesatarisht puna eshte 25k plus pjese kembimi per 15 rubla te tjera....Miqte me keshilluan te kontaktoj me tregtare private ne Gzhel. të cilën e bëra. Djemtë me të cilët fola punonin në fabrikën Gret Volovsky dhe e njihnin këtë markë më mirë se të tjerët.po dhe nuk ka probleme me pjesët e këmbimit.Gjithçka mund të blihet nga një magazinë dhe më lirë.pjesë këmbimi respektivisht diku rreth 20.000 Otdal Ranë dakord ta bëja për tre ditë. Arrita tek ata në ditën e planifikuar. Makina sapo kishte mbaruar gati.Prita pak u ula u nisa.Ne pergjithesi motorri punonte pa probleme,pa zhurme.krijoi pengese ne levizjen e shofereve te tjere....Epo nje daja ndaloi perpara prej meje në tundër, pastaj më tërhoqi zvarrë në anë të rrugës më të afërt, për të cilën e falënderoj shumë. I thërras mjeshtrit. Unë them se nuk kam arritur as gjysmën e rrugës, vendosëm që të vinin dhe ta tërhiqnim përsëri në kuti në një kabllo. Nderkohe qe po prisja u perpoqa ta nisja.Pas shume perpjekjesh gjithsesi nisi por trolli ishte thjesht i tmerrshem....I hoqa qirinjtë edhe telat ishin normale vaji ishte i pastër....në gjeneral, nuk e kuptova cila ishte arsyeja .... Ata arritën të ngjitur .... njëri prej tyre nxori pishin, fshiu vajin në gisht dhe e shijoi))) mirë, tha se n.. .po te guarnicioni i kokës ..... E morën...Thirri të nesërmen. gjithcka thote hajde merre ok.Kur erdhën sapo e futën...epo thanë se kishin ardhur kot.Guarnicioni i ri u godit menjëherë.Kanë marrë kokën po atë ditë për bluarje dhe një bllok për besnikëri. E lustruan, e montuan. ). Me pak fjalë, pistoni në shufrën lidhëse ishte nën një mikrogradë dhe në mënyrë marrëzi e çoi bllokun në një vrimë. Për të qenë i sinqertë, unë thjesht u tmerrova ... Por djemtë janë të shkëlqyeshëm. Ata e turbulluan bllokun zero. Gjithçka u mblodh, gjithçka është në rregull. majtas. Por përsëri, nuk shkova për një kohë të gjatë ... diku në një muaj fillova të mandit (siç mendoja atëherë) starterin. Kur u rrotullua celesi thjesht klikoi releja e terheqesit dhe kaq.Starteri nuk rrotullohet.Filloi duke mbyllur terminalet ne starter me kaçavide.rele dhe cdo gje eshte ne rregull. une ngas 10 mije te tjera.E bie perseri guarnicionin.i telefonoj ata djemve ne Gzhel mendova se nuk do ta merrnin telefonin kur te pane numrin tim makinë - dyzet litra antifriz, 25 vaj dhe gjashtë gaskets .... Për të mos folur për bllokun e ri ... Por jo. I kalova, e çova makinën tek ata. Ata ia dolën. 12 mijë të tjera ... Fillova të mendoj për ta shitur atë gjashtë muaj pas blerjes .... pothuajse në të njëjtën kohë e vendosa në internet. Por nuk kishte një radhë të tërë blerësish .... dhe unë e shita atë ishte pothuajse një vjeç. Si rezultat, vendosa ta dorëzoja atë në mënyrë të trashë në një nga sallonet në Moskë ... kur mbërrita atje, praktikisht nuk e bëra kujdes se sa do të jepnin për të. vetëm për të hequr qafe ... Si rezultat, e dhashë për 190 mijë ... Kur e çova tek ata në parking, guarnicioni shpërtheu përsëri ... faleminderit Zot nuk e pane kete))))) gjithcka.U largova i lumtur. Me lejoni ta permbledhim... Bleva 325k. Kam shpenzuar me shume se 100k per riparime ne dy vite.nervat e shpenzuara nuk llogariten. Mos i merrni për vete njerëz si vepra arti kineze .... Mos kërkoni hemorroide))) PS: mos gjykoni për gabime, për cilësinë e rishikimit gjithashtu. Gjithsesi, i pari)
Great Wall Safe debutoi në 2002.
SUV Safe i përmasave të mesme duket si një Toyota 4Runner i gjeneratës së dytë, veçanërisht ky fakt theksohet nga xhamat anësore që shkojnë në çati. Sidoqoftë, këto makina nuk mund të quhen një "fotokopje" e drejtpërdrejtë. Strukturisht, Great Wall Safe është 95% i unifikuar me Toyota. Para së gjithash, pamja. Trupi është pothuajse identik me dhuruesin. Kinezët kanë ridizajnuar pjesën e përparme të makinës në përputhje me standardet aktuale. Fenerët, grila e radiatorit, parakolpi i përparmë dhe, natyrisht, emblema e prodhuesit kanë ndryshuar - tani është një nga dhëmbët e Murit të Madh të Kinës i mbyllur në një ovale. Dhe në pjesën e jashtme të makinës është shtuar krom i përshtatshëm. Kasaforta ka një ulje shumë të lartë (sipas pasaportës në karter 26 cm).
Drive Great Wall Safe - i plotë, me një bosht të përparmë të lidhur fort. Vini re se ekziston edhe një version me rrota të pasme. Të dy versionet janë të pajisura me një motor benzine 2.3 litra R4 8V GW491QE me një kapacitet 105 kf. shoqëruar me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Kjo njësi e energjisë është interesante në atë që është një version i licencuar i motorit shumë të njohur "Toyota", i njohur nga gjeneratat e kaluara të Toyota Camry. Pistonët, shufrat lidhës, boshti me gunga dhe blloku i cilindrit mbetën të pandryshuar në të, por mekanizmi i kohës dhe koka e bllokut janë të tij, prodhim kinez. Kjo ndërhyrje deformoi pak njësinë e fuqisë, por bëri të mundur mbushjen me karburant të SUV me benzinë AI-92 dhe zvogëloi ngarkesën e përgjithshme në njësi. Në një cikël drejtimi të kombinuar, sipas prodhuesit, Great Wall Safe do të jetë mjaft i kënaqur me 9-11 litra karburant për 100 kilometra.
Struktura e kornizës së shasisë, trupi i galvanizuar, shufra rrotulluese e pavarur nga pezullimi i përparmë, susta e varur nga pas.
Nëse flasim për rehati, atëherë Great Wall Safe e ka atë në një nivel plotësisht të pranueshëm. Salloni me një panel të përparmë, i zbukuruar me një mbulesë për alumin, duket mjaft i shëndoshë. Edhe shenjat e peshores janë bërë të ngjashme me betejat e murit, që është në logon e Kasafortës. Torpedo dhe pulti janë bërë prej plastike të lirë. Pozicioni i sediljes mund të rregullohet për sa i përket gjatësisë, këndit të mbështetëses, si dhe pjerrësisë së pjesës së përparme të jastëkut dhe mbështetjes së mesit. Kolona e drejtimit është e rregullueshme me anim, dhe vetë timoni është i veshur me lëkurë. Rreshti i dytë i sediljeve është i palosur në një raport 50:50, dhe së pari duhet të palosni jastëkun dhe më pas të vendosni pjesën e pasme në vendin e vet. Në fund të procedurës, marrim një platformë të sheshtë për ngarkesa, pothuajse dy metra e gjatë dhe nja dy mijë litra në vëllim. Ndarja e bagazhit dhe në pozicionin standard është shumë e gjerë.
Paketa bazë përfshin një përforcues hidraulik, kontroll klimatik, mbyllje qendrore, xhama dhe pasqyra elektrike, sistem audio me CD dhe kundrejt pagesës ofrohet një prizë me të gjitha rrotat, veshje lëkure dhe bojë metalike.
Makina me të gjitha rrotat me prizë (ngasja e përhershme me rrota të pasme), një gamë më e ulët marshesh, së bashku me një pezullim të lartë dhe të besueshëm, i sigurojnë Safe aftësinë më të lartë për të lëvizur. Plus një kornizë të fuqishme, 205 mm hapësirë nga toka dhe rrota të mëdha 235/75R15.
Rezultatet e testit të përplasjes së sigurt konfirmuan se makina përputhet plotësisht me kërkesat evropiane të sigurisë. Provat u kryen në përputhje me Rregulloren Evropiane Nr. 94 të UNECE (përplasje ballore në një pengesë të deformueshme me mbivendosje 40% me shpejtësi 56 km/h). Të dhënat e marra gjatë testit të përplasjes vërtetuan se Great Wall Safe përputhet plotësisht me kërkesat evropiane.
Për tregun vendas, modele të ngjashme në dizajn me modelin e vitit 2005 Pegasus SUV ofrohen me modelin origjinal të përparmë nga pickup Socool C3 dhe Sing SUV, i stilizuar si SUV Nissan Paladin i njohur në Kinë. Si opsion, këto modele janë të pajisura edhe me një motor nafte 2.8 litra që zhvillon 78 kf.
Unë jam ende i hutuar rreth tyre, megjithëse kam disa ditë që i shikoj me kujdes tabelat e emrave. Të dy janë si të ftuar nga e kaluara, personifikimi i "xhipëve" "korrektë" japonezë që u shfaqën në Rusi në vazhdën e perestrojkës. Dhe pranë tij është një fuoristradë krejtësisht moderne.
E pranoj se e gjithë kjo është e pazakontë dhe e lidhur dobët me kanonet e botës moderne të automobilave. Është sikur të jesh në një sallon figurash dylli, kur në kufirin e dritës dhe hijes dridhesh padashur kur sheh një siluetë të njohur. Le t'i quajmë repartet tona, siç është zakon me tregtarët: "Admiral", "Safe", "Hover".
Zyrtarisht, i pari prej tyre u mblodh në Biysk në Uralyuzhmash LLC. Pjesa tjetër nuk e fsheh prodhuesin e tyre kinez, të quajtur “Great Wall”. Paraardhësi i motorëve Admiral dhe Safe është i njëjtë - motori me bosht të mesëm Toyota 4Y, 2.2 litra. I blerë në syth nga Kina, ai ndryshon në cilësimet, bashkëngjitjet dhe, në përputhje me rrethanat, karakteristikat. Zemra e Hover është motori Mitsubishi 4G64 me një vëllim prej 2.3 litrash. Ky dikur ishte vënë në "galant", dhe tani një fabrikë është ndërtuar në Mbretërinë e Mesme. Motori mori "trura" të rinj dhe tani përdoret gjerësisht në industrinë kineze të automobilave. Ekziston gjithashtu një grup kuti ingranazhesh koreano-tajvaneze-kineze dhe përbërës të tjerë. Pra, nëse dëshironi, mund të vendosni çfarë të doni.
EJANI NE FLASHBACK!
Në qasjen ndaj dizajnit, krijuesit ishin mjaft unanim. Për të gjithë trinitetin, u zgjodh një shasi kornizë e thjeshtë dhe e qëndrueshme, mbi të cilën u ngrit trupi dhe njësia e fuqisë. Boshti i përparmë i të gjithëve është i kombinuar, duke përfunduar me boshte të shkurtër boshti me menteshat me shpejtësi të barabartë këndore. Pezullimet e përparme, megjithëse ndryshojnë në madhësi dhe konfigurim të levave, janë në thelb të njëjta: shirit rrotullues, dyshe të dyfishta. Pas një ure të vazhdueshme, të pezulluar ose në burime ("Admiral"), ose në burime ("Safe", "Hover"). Këto të fundit janë të pajisura me një grup shufrash jet dhe shufra Panhard.
E gjithë kjo edhe pse duket mbresëlënëse, por diçka lë për të dëshiruar. Rezervuarët e gazit janë pezulluar në kornizë sikur sipas parimit "të mbetur": të vendosura në zonën e sediljeve të pasme, ato zhvendosen dukshëm nga boshti gjatësor i makinave. Natyrisht, kjo ndikoi në shpërndarjen e peshës dhe cenueshmërinë e rezervuarit.
Boshtet e përparme janë të lidhura sipas skemave të ndryshme. "Admiral" dhe "Hover" kanë mekanikë të dëshmuar, në "Safe" me të gjitha rrotat aktivizohet nga një ndërprerës. Për më tepër, kjo e fundit kërkon bllokimin e detyrueshëm manual të shpërndarësve të rrotave. Sido që të jetë, rezultati përfundimtar është i njëjtë: për të tre, boshti i përparmë është i lidhur në mënyrë të ngurtë, dhe lëvizja me katër rrota nuk është projektuar për ngasje në asfalt.
DYQAN KINEZ
"ADMIRALI". Nga njëra anë, ai është personifikimi i një “mashtrues” të vërtetë. Forma të thjeshta, zgjatime të fuqishme të harkut të rrotave, faktor i jashtëm i cilësisë. Emri madhështor na zhgënjeu - para nesh është më tepër një ushtar punëtor. Cilësi e dobët e paneleve stampuese, të njëjta, me defekte, ngjyrosje. Ju hidhni një vështrim më të afërt - konturet e pabarabarta të vulave të derës dhe çmimi i lirë, madje edhe mjerimi i plastikës.
Brendësia… Nga larg, gjithçka është e mirë dhe e këndshme, megjithëse e zhurmshme. Hije tapicerie në ngjyrë bezhë të zbehtë, futje pëlhure në dyer dhe "druri" rreth grupit të instrumenteve. Për një "ushtar" është shumë e denjë - por mos e lajka veten.
Bëhuni gati për faktin se tapiceri i sediljeve do të rezultojë të jetë vinyl, dhe gjithçka tjetër, madje edhe "druri", është sinqerisht plastike. Që nuk do të ketë një mbishkrim të vetëm "Air bag" në kabinë, rripat e sigurimit do të jenë të vështira për t'u tërhequr nga mbështjelljet që rënkojnë, dhe mbajtëset e kokës, përkundrazi, do të varen në udhëzues.
Nëse përmasat tuaja janë më të mëdha se standardi kinez, atëherë rrezikoni të ngecni midis timonit dhe sediljes. Duke kapur dorezën e rregullimit, do të gjeni: sedilja është zhvendosur deri në fund. Këtu është një dështim! Për më tepër, jastëku i sediljes është i shkurtër, pothuajse fëminor, pjesa e pasme është konveks, pa as një aluzion të mbështetjes anësore. Vetë karrigia "shtrihet" në dysheme, kështu që ijet, më falni, varen prej saj. Dhe kjo është makina "e madhe" e preferuar e njerëzve?
Pjesa tjetër e disavantazheve janë të parëndësishme. Po, pedalet janë të rënda, grupi i instrumenteve është i mbushur me numra të vegjël, çelsat e kolonës së timonit janë të mbuluar me një timon dhe pasqyra e brendshme varet ... Në sfondin e gjithë kësaj "madhështie", vetëm tre pulla standarde të ventilimit qetësojnë disi.
"SIGURT". Ndoshta nga jashtë është më pak agresiv se paraardhësi i tij. Nuk e ka atë soliditetin, paprekshmërinë që të përkëdhel shpirtin. Megjithatë, cilësia e paneleve të trupit dhe bojës është dukshëm më e lartë. Mendohet se prodhuesi është më i armatosur si teknikisht ashtu edhe teknologjikisht.
Sigurisht, brenda "Safe" nuk është ideale, por brendësia e saj është më e rreptë. Paneli i përparmë i errët, futje argjendi në tastierë, numrat e instrumenteve të lexuara mirë. Salloni duket më i pasur dhe më solid, pavarësisht nga tapiceri tashmë i njohur i vinilit.
Sigurisht, këtu nuk mund të kërcesh "me vrap", por të paktën sedilja e shoferit është e përmasave normale. Pjesa e pasme e saj është më e palosur nga sa do të dëshironim, por gjithsesi nënkupton mbështetje anësore. Por rregullimi gjatësor këtu është në kufi.
Timoni është i madh dhe rregullohet më shumë nga këndi i prirjes sesa nga lartësia. Kontrolli i ngrohjes dhe ventilimit është më modern - si një kondicioner, me një ekran të vogël. Gjithçka këtu është më e rregullt, megjithëse pasqyra e pamjes së pasme varet gjithashtu në montim. Cila është tradita?
"Hover". Sigurisht, plagjiatura është e dukshme, por në sfondin e të afërmve, kjo e kënaq syrin me forma në modë. Natyrisht, ka më shumë vëmendje në rrugë. Vërtetë, kur përmend një çmim të tepruar, interesi zbehet. Por nuk ka pretendime serioze për cilësinë. Në sfondin e anëtarëve të tjerë të fisit, "Hover" është si një mysafir nga e ardhmja: në rregull, i zoti - mirë, një kolonel i vërtetë. Edhe pse ... "yjet" do të duhet të korrigjohen: për shembull, nuk ka fare airbag. Vendet janë të mira, në panelin e përparmë ka një kombinim të kundërt të ngjyrës së zezë dhe bezhë, një ekran i madh në tastierën qendrore.
Vërtetë, duke parë përreth, përsëri do të kapni shenja kompromisi, dhe në disa vende llogaritjet e gabuara në ergonomi.
Pra, timoni është i madh edhe këtu, konfigurimi i sediljeve është i thjeshtë dhe diapazoni i rregullimeve të tij janë të pamjaftueshme. Për më tepër, buza e kapakut është afër mbi kokë - mbaj mend që vëllezërit nuk vuajtën nga kjo. Kontrolli i klimës është i papërshtatshëm: çelësat e tij të kyçjes bashkohen në formë dhe madhësi me kontrollin e sistemit stereo. Ekrani i ekranit është i ndritshëm në errësirë, por i prirur për t'u ndezur në diell. Me një fjalë, pasi i kemi bërë haraç cilësisë së detajeve të brendshme, ne mbetemi në dyshim për funksionalitetin e tyre.
MANOVRA NË RRUGË
"ADMIRALI". Trupi u drodh nga motori që ringjallte. Diçka klikoi në kuti, pastaj në transmision - boshllëqet u larguan! Shkoni? Merrni kohën tuaj - në fillim do të ndjeni fizikisht se si rrotullohen volantët. Do të keni kohë të ndjeni tingujt e kutisë së "këndimit", kërcitjen e levës së saj. Ndjeni betonin e përforcuar të varëseve, duke u hedhur lart mbi çdo gjë të vogël. Dhe vetëm atëherë, nëse nuk kurseni, më në fund do të ndjeni karakterin e motorit. Mjerisht, ai është i pashprehur. Një nga avantazhet e dukshme është çift rrotullimi i lartë në shpejtësi të ulëta. Dhe nëse përshtateni me një lëvizje të qetë në hapësirë me shpejtësi 90–100 km / orë, makina do të jetë e rehatshme.
Dëshironi të ecni më shpejt? Ju jeni një optimist! Makina e rëndë përshpejton për një kohë të gjatë dhe, më në fund, gjilpëra e shpejtësisë i afrohet njëqind e dyzet. Por edhe një ngritje e vogël ftoh menjëherë shkathtësinë, duke ju detyruar të shkoni në të katërtin, dhe më pas në të tretin.
Zhurma është një pjesë e rëndësishme e njohjes sonë. Nga fundi në kabinë, motori është solist, atij i bën jehonë transmetimi dhe aerodinamika. Në përgjithësi, koncerti është ende i njëjtë.
Frenat gjithashtu nuk janë të mira. Përpjekje e madhe në pedale dhe reagim i rëndë i makinës për t'u përshtatur me kamionin. Sidoqoftë, në kufi, duhet të bëjmë haraç, Admirali ngadalësohet mjaft mirë.
Faktori i cilësisë së dizajnit e bën makinën të bindur në vija të drejta dhe në qoshe. Nëse emocionoheni në një kthesë të shpejtë, aktivisti i vjetër fillon të bjerë jashtë pa surpriza. E vetmja gjë që nuk i pëlqen në situata të tilla janë valët e thella të buta. Pezullimet e ngurtë i shtojnë makinës shkathtësi, aftësi kërcimi, kjo është arsyeja pse ajo reagon shumë ngadalë ndaj timonit. Në përgjithësi, pezullimet janë një anë e fortë dhe e dobët e Admiralit. Pasi në rrugë, nuk lodhesh për të admiruar paprekshmërinë e tyre. Por në të njëjtën kohë, shpirti tronditet plotësisht, madje edhe në situata krejtësisht të padëmshme.
Ashtu si në makinën e mëparshme, zhurma e motorit "Safe" dominon në pjesën tjetër, me ndryshimin e vetëm që ato janë pakësuar.
Frenat fillimisht janë të kënaqur me lehtësinë e pedalit. Por këtu është një surprizë e re: dridhjet dhe dridhjet gjatë ngadalësimit intensiv. Sikur të nxehen, jastëkët "lyhen" në disqet e frenave, duke prishur funksionimin e qetë të sistemit.
"Safe" është më e butë, më e rehatshme - ndikon pezullimi i pasmë i pranverës. Por në gunga serioze, sjellja e makinës është e paqartë. Pjesa e përparme është ende me energji intensive dhe kërcyese, por pjesa e ashpër po përpiqet të jetë e rehatshme. Kjo është arsyeja pse këtu ka mjaft ngritje vertikale, me ndryshimin e vetëm që lëvizjet e trupit janë më pak intensive.
Zhgënjimi i papritur qëndronte në pritë në vlerësimin e trajtimit. Reagimet e ngadalta ndaj drejtimit, rrotullimet e mëdha të trupit, mungesa e reagimit të duhur në timon - këto janë tiparet e "Safe". "Admirali" në këtë sfond është pothuajse i përsosur. Por është ende gjysma e telasheve. Në kthesat e shpejta, pezullimi i pasmë doli të ishte përsëri papritur i fshehtë. Vlen të ktheheni ashpër, dhe makina, duke u përkulur në timonin e pasmë të ngarkuar, fillon si kjo "hakmarrje me bishtin" - jeni të mahnitur. Sigurisht, është e mundur të përballosh një rrëshqitje, por duke marrë parasysh rrotullat dhe kontrollin e pasaktë, kjo nuk është e lehtë për t'u bërë.
"Hover". Sikur pas dëgjimit të vërejtjeve, "Hover" menjëherë pikazon i-të. I keni kritikuar motorët? Ju lutemi provoni timin: është dukshëm më i shpejtë dhe më i saktë në cilësime. Në të vërtetë, kjo "udhëton" tashmë nga 1000 rpm, duke ju lejuar të përdorni në mënyrë aktive të gjithë gamën e "punës". Karakteri i saj i qetë e bën makinën të rehatshme dhe të bindur.
Por, mjerisht, është e zhurmshme në kinezisht. Zhurma e motorit, e dëgjueshme në të gjithë diapazonin e rrotullimeve, këtu iu shtua një bilbil grabitqar në traktin e marrjes.
Pjesa tjetër është e mirë. Pezullimet e rehatshme (për një automjet fuoristradë) funksionojnë mirë si nga gjërat e vogla të rrugës ashtu edhe nga gungat më serioze. E ekuilibruar, pa hile, trajtimi i alarmeve në fillim me rrotulla të forta. Sidoqoftë, pasi të mësoheni me ta, do të vlerësoni sjelljen e besueshme të Hover. Ndjeni shkëndijën e aktivitetit në qoshet e shpejta. Por ABS në makinën e frenave Hover nuk do të dëmtonte. Në makinat në këtë grup çmimesh, ju e perceptoni mungesën e tij si një përjashtim nga rregulli.
NE LUFTE SI NE LUFTE
Nuk ka dyshim se ata tashmë kanë pushtuar tregun tonë. Dhe sa më aktive të jetë kërkesa, aq më e gjerë është oferta - përfitimi i industrisë kineze të automobilave po zhvillohet me një ritëm të shpejtë. Vetëm kështu mund të mësojmë të ndajmë kokrrat nga xhingël në të cilën janë mbështjellë; shprehim qartë kërkesat për produktet që blejmë. Shpresoj që prodhuesit të takohen në gjysmë të rrugës, duke e çuar makinën në nivelin e kërkuar.
Ndërkohë, gjëra më të thjeshta dhe më të lira po sillen në Rusi nga Kina. Dhe ka nevojë për një certifikim shumë më të rreptë dhe të plotë se produktet e vendeve të zhvilluara. Çmimi tërheqës nuk është ende komponenti kryesor i suksesit. Por a është kaq tërheqëse?
Kur në makina për 20-30 mijë dollarë nuk ka pajisje elementare të sigurisë. Kur ata vetë demonstrojnë rezultate shumë mesatare për sa i përket sigurisë aktive. Kur disa prej tyre nuk arrijnë të ulen normalisht, kjo tregon mungesë kulture teknike. Por në Mbretërinë e Mesme ka fabrika ku prodhojnë makina normale të nivelit evropian. Rezulton se po na shtyjnë përsëri klasën e dytë? ..
PËRMBLEDHJE
Admirali - mund të bëhet një analog i "UAZ" rus. Megjithatë, në formën e saj aktuale, ajo nuk ka asgjë për t'u mburrur.
Rezultati i përgjithshëm 6.5
Të dhëna të jashtme për dashamirët retro, pezullim i mirë, shikueshmëri e mirë..
I ngushtë, cilësi e dobët e bojës, nivel i lartë zhurmë, frena mesatare, dinamikë dhe butësi.
Prodhuar në Kinë që nga viti 2003. Në korrik 2005, filloi montimi i makinerive në territorin e uzinës së bojlerit Biysk. E ndërtuar mbi shasinë e një kamioni dhjetëvjeçar Toyota Hilux.
Motorri: i licencuar "Toyota" 2.2 l, 103 l. Me. Transmisioni: manual me 5 shpejtësi, kuti transferimi me rreze të ulët, boshti i përparmë me prizë, pa diferencial qendror.
Opsionet: luksoze. Çmimi: 21500 dollarë.
PËRMBLEDHJE
GW - ky SUV duket më i rehatshëm sesa pritej, sikur të theksonte: është e vështirë të prishësh një dizajn të provuar.
Rezultati i përgjithshëm 6.8
Brendësia praktike, sediljet e përparme të rehatshme, bagazhi dhe dukshmëria e mirë.
Frenat e këqija, rehati akustike e ulët, ndarja e pakëndshme e bagazhit, trajtimi mesatar.
Është prodhuar në Kinë që nga viti 2002, duke u ristrukturuar në 2004. Në fakt, një klon i Toyota Foranner i vitit 1996.
PËRMBLEDHJE
GW Hover është një automjet fuoristradë i bukur, madje prestigjioz. Por guaska nuk korrespondon plotësisht me përmbajtjen e brendshme, pas së cilës fshihet një makinë e rehatshme, por e zakonshme.
Rezultati i përgjithshëm 7.5
Brendshme dhe e jashtme moderne, bagazh i gjerë, pezullim i rehatshëm, aftësi të balancuara drejtimi.
Mungesa e sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive, frena mediokër, komoditet i ulët akustik, llogaritje të gabuara në ergonomi, çmim i lartë.
Në Rusi, ai shitet në versionet me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat. Nga pamja e jashtme, është pothuajse një kopje e saktë e gjeneratës së fundit Isuzu Axiom, ka shumë më tepër dallime të brendshme.
Great Wall Safe 2018-2019 është një SUV nga një kompani kineze e prodhimit të automobilave (GWM - Great Wall Motors - përkthyer: Great Wall), bazuar në platformën Toyota 4 Runner. Në Federatën Ruse, Safe u prodhua duke përdorur metodën e montimit në shkallë të gjerë në fshatin Gzhel afër Moskës. Është ndërprerë që nga viti 2009.
Sot në Federatën Ruse mund të gjeni asambletë e Murit të Madh nga origjinali dhe një qendër të madhe nga pajisjet kineze të automobilave nga uzina e rrethit Ramensky të rajonit të Moskës. Motorët e prodhuar nga GWM furnizohen nga një tjetër prodhues automjetesh në Kinë.
Një provë dhe video e këtij SUV tregoi se ai përputhet me standardet e sigurisë UNECE Nr. 94.
Nga jashtë, dizajni i Kasafortës së Murit të Madh 2018-2019 nuk ka ndryshuar shumë. Me pesë dyer, me një ulje të lartë. Forma e dritave të mjegullës, pasqyrave, grila e radiatorit, parakolpi i përparmë është ndryshuar pak, boshti i parakolpit të pasmë është 280 41 01-F00, dhe logoja tani është në formën e një muri kinez në një kornizë ovale, por ka ende një ngjashmëri me modelin Toyota 4 Runner. Cilësi e mirë e ndërtimit. Parakolpi i përparmë dhe i pasmë mund të zëvendësohet me një parakolp me fuqi.
Dimensionet: gjatësia - 4565 mm, lartësia - 1820 mm, gjerësia - 1725 mm. Baza e rrotave - 2615 mm, gjurma e rrotave të përparme - 1480 mm, e pasme - 1470 mm. Hapësira nga toka (pastrimi) - 210 mm. Madhësia e gomave - 235/75 R15.
Pesha e frenuar - 1,760 kg, e plotë - 2,325 kg. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 300/750 litra. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 64 litra. Në foton Great Wall Safe, pamja e saj shprehet qartë.
Brendshme
Veshja e brendshme e një SUV është e lirë, vinyl, por kur vozitni jashtë rrugës është edhe më i përshtatshëm. Timoni ndodhet në të majtë, sedilja e shoferit është e rregullueshme. Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme për tre pasagjerë.
E pajisur me një CD player të shkëlqyer me katër altoparlantë, timon me energji elektrike, kondicioner, radio, sensorë parkimi.
Timoni mund të rregullohet për anim. Gjithashtu nuk harrohen spoileri, mbyllja qendrore me telekomandë, perdja e bagazhit, pasqyrat elektrike dhe xhamat elektrikë, ngrohja (ngrohëse - F1 810 10 73-D 01).
Paneli, instrumentet dhe tastiera qendrore janë të lehta për t'u përdorur dhe të arritshme. Puna e mirë e montimit të pedalit, pedalet janë të zhdërvjellët, të bindur.
Specifikimet
Specifikimet Great Wall Safe: Motor R4/2, benzinë, me injeksion shpërndarjeje, vëllimi 2 237 cm/cu. Fuqia 77 kf në 4200 rpm, 190 Nm në 2800 rpm. Katër cilindra me dy valvula janë rregulluar në linjë, rregullimi i valvulave është i thjeshtë. Filtri i vajit Great Wall Safe - 2.2 toyota 491q, vaj - SAE 5W-40, SAE 10W-40. Siguresat janë të lehta për t'u ndërruar.
Me makinë me rrota të pasme ose mund të lidhni një kuti ingranazhi të plotë manual në pesë hapa. Frenat e përparme - disk i ajrosur, mbrapa - daulle. Pezullimi i përparmë është i pavarur nga rrotullimi, lidhja me një stabilizues të dyfishtë tërthor, pjesa e pasme është gjysmë e pavarur, susta.
Kufiri maksimal i shpejtësisë është 160 km / orë, përshpejtimi nga ndalesa në 100 km / orë është 20 sekonda. Konsumi i karburantit për 100 km udhëtim: në qytet - 12,0 litra, në periferi - 10,0 litra, në autostradë - 8,5 litra. Karburanti - benzina 92 Au. Garancia - një vit ose 50,000 km. Reagimet nga pronarët e Great Wall Safe - në rrugë, udhëtimi nuk është plotësisht i rehatshëm, por jashtë rrugës ai tërhiqet në mënyrë të përsosur, mirë, thjesht një bishë.
Testi i përplasjes së Great Wall Safe 2018 mori tre yje. Kjo nuk është plotësisht e pranueshme, pasi megjithëse kostoja e riparimeve dhe pjesëve rezervë për kasafortën e murit të madh është e lirë, është problematike t'i gjesh ato.
Pajisjet dhe çmimi
Në Federatën Ruse, kasafortat e murit ofrohen në një konfigurim, atë bazë. Në Safe, çmimi është 500,000 rubla. Për më tepër, mund të blini: një brendshme lëkure - pesëqind dollarë, një VCD me një telekomandë - katërqind dollarë, një rrotë rezervë në një kllapa të jashtme - treqind dollarë, një bojë metalike - dyqind dollarë, pamje e pasme me ngrohje elektrike pasqyra - nëntëdhjetë dollarë, me katër rrota - dy mijë e dyqind dollarë.
Manuali i udhëzimeve përmban një përshkrim se cilat pjesë këmbimi nevojiten për kasafortën e murit të madh, si t'i çmontoni, riparoni ose ndryshoni ato vetë.
Dhe ka gjithashtu adresa të dyqaneve të pjesëve të automjeteve për makina dhe adresa të prodhuesve të pjesëve në Great Wall Safe. Në punëtoritë e shërbimit të automjeteve, është relativisht e lirë të kryhet diagnostifikimi, zëvendësimi, një ose një tjetër riparim, çmontimi, rregullimi i valvulave ose sistemeve dhe ndryshimi i parakolpit të energjisë.
