Ku prodhohet Bugatti? Historia e Bugattit

4.8 / 5 ( 6 vota)

Bugatti Veyron është makina më e shpejtë (deri në vitin 2013) në prodhim serik nga Bugatti, e cila është pjesë e koncernit auto Volkswagen. Titulli i makinës është marrë në rrethana të sqaruara.

Me makinë, kufizuesi i shpejtësisë ishte fikur, i cili funksiononte me një shenjë shpejtësie prej 415 km / orë. Kujtojmë se në vitin 2010 Veyron vendosi një rekord prej 431 km/h. E gjithë gama e Bugatti.

Historia e makinave

Gjithçka filloi në vitin 1999, kur modeli EB 18/3 "Chiron" u prezantua në Motor Show në Tokio. Ajo kishte një motor 6.3 litra me një kapacitet prej 555 kuajsh. Por kreu i VW tha se makina nuk i ka përmbushur pritshmëritë, sepse theksi është vënë më shumë te luksi se sa te shpejtësia. Në vitin 2001, në një ekspozitë në Gjenevë, bota ishte në gjendje të shihte një mostër të Bugatti EB 16/4 Veyron të sotëm.

Ishte një çështje krejtësisht tjetër. Në përgjithësi, gjithçka ka pësuar ndryshime, nga motori te dizajni i trupit. Fillimi i prodhimit ishte planifikuar për vitin 2003. Por për shkak të një ndryshimi në ekipin drejtues të kompanisë, kjo ngjarje u shty deri në vitin 2005. Më pas u shfaq në treg Bugatti Veyron EB16 / 4 i parë. Lirimi i tyre përfundoi në vitin 2011.

Nga viti 2005 deri në 2011, u lëshuan gjithashtu një numër mjaft i madh i variacioneve të veçanta dhe ekskluzive të modelit. Ndër këto variacione ishte Veyron Grand Sport me një majë të hapur. Madje kjo makinë është përmirësuar.

Në vitin 2010 u shfaq azhurnimi më i fundit i modelit standard, dhe më konkretisht Veyron Super Sport. Veçoritë e tij dalluese ishin dinamizmi i madh dhe disa ndryshime në pamjen e jashtme. Motori u përmirësua gjithashtu - filloi të zhvillojë fuqi deri në 1200 kf. Me. Prodhimi përfundoi në 2014.

Historia e Veyron filloi në agimin e shekullit të njëzet e një, kur menaxhmenti i VW vendosi të krijonte makinën më të shpejtë të prodhimit në botë. Kjo makinë e shpejtë mund të shihej në shitje në vitin 2006. Në atë kohë, makina ishte në gjendje të bënte një spërkatje vetëm me një pjesë të jashtme të saj.

Për të arritur shpejtësinë më të lartë dhe sjelljen normale të makinës pas një shenje shpejtësie prej 300 kilometrash në orë, ata vendosën të përpunojnë komponentin aerodinamik të makinës deri në detajet më të vogla. Si rezultat, çdo linjë dhe devijim ka një vlerë funksionale.

E jashtme

Përkundër gjithë kësaj, u vendos që të mos reduktohen në mënyrë specifike treguesit e tërheqjes aerodinamike në vlerat më të ulëta. Gjatë një sistemi aerodinamik aktiv të paaktivizuar, kjo vlerë është 0,35.

Kur automjeti arrin dhe kalon 220 kilometra në orë, spoileri i montuar në pjesën e pasme të makinës ngrihet në modalitetin luftarak, i cili degradon indeksin aerodinamik në 0.42, por e gjithë kjo lejon një përmirësim të konsiderueshëm në drejtim, së bashku me forcën poshtë në pjesën e pasme. bosht .

Ndërkohë që arrin kufirin e shpejtësisë, spoileri i makinës sportive nuk është aq i fortë dhe ushtron presion në boshtin e pasmë, duke rezultuar në një forcë përmbysëse prej vetëm 54 kilogramësh.

Për krahasim, me një shpejtësi prej 220-350 kilometra në orë, forca e rënies është rreth 350 kilogramë.

Gjatë frenimit intensiv, krahu është instaluar në një "raft" të veçantë, në të cilin zvarritja zvogëlohet në 0.68, e cila nga ana tjetër siguron frenim jashtëzakonisht të frytshëm.

Pesha e madhe e makinës është për shkak të njësisë së fuqisë mjaft të rëndë dhe sistemit përkatës të ftohjes, i cili është krijuar në mënyrë që, megjithë ngarkesat ekstreme, motori, së bashku me kutinë e marsheve, të mund të funksionojnë në intervalin optimal të temperaturës.

Materialet e përdorura

Fluturime të tilla të mendimeve inxhinierike mund të shihen pothuajse kudo. Vetë pjesa e trupit është bërë duke përdorur një material të përbërë, si dhe alumin. Ka ngurtësi të jashtëzakonshme dhe rezistencë ndaj rrotullimit.

Kjo vlerë është e barabartë me 6000 Nm/deg. Në përgjithësi, makina është mjaft e gjerë, por dimensionet e saj ishin në gjendje të zbuten me ndihmën e një drejtimi të rregulluar në mënyrë të përsosur. Është shumë e lehtë të merret me mend se nëse makina është e veçantë, atëherë gomat duhet të jenë të veçanta. Gomat origjinale kanë përmasa jo standarde.

Shfaqja e një me dy dyer nuk do të lërë askënd indiferent - makina nuk është një standard bukurie, megjithatë, ajo pothuajse menjëherë mund të tërheqë pamje entuziaste dhe të ngjallë një stuhi emocionesh. Hipermakina ka një trup të gjerë, të shtrirë që mbështetet në buzë të gjera 20 inç.

E gjithë kjo i lejon modelit francez të mburret jo vetëm me dispozitat e tij muskulare dhe linjat e lëmuara, por edhe me format aerodinamike, të rregulluara saktësisht.

Veyron është në gjendje të zvogëlojë automatikisht hapësirën kur lartësia e udhëtimit është tashmë 89 milimetra. Komponentët e trupit të modelit janë bërë nga përbërës super të lehtë dhe të qëndrueshëm - fibër karboni dhe aliazh alumini të lehtë.

Por, pavarësisht kësaj, francezi është një nga peshat e rënda në segmentin e tij - pesha totale është 1880 kilogramë. Për shembull, McLaren P1 peshon vetëm 1400 kilogramë.

Pas kabinës së shoferit, ekspertët instaluan një palë hyrje ajri që dalin 60 milimetra mbi sipërfaqen e trupit. Nuk ka asnjë kapuç, si i tillë, fare - faqosja e ndarjes së motorit është shumë e dendur, për shkak të kësaj, stafi i projektimit vendosi të linte njësinë e energjisë të hapur për të arritur qarkullimin e përmirësuar të ajrit.

Brendshme

Nëse flasim për brendësinë e Bugatti Veyron, atëherë ai gjithashtu ka dallime domethënëse nga hipermakinat e tjera, për shembull,. Kjo për faktin se fushëveprimi i dyerve franceze nuk është pista garash, por rrugë standarde.

Nisur nga kjo, parashikohet që shoferi të ndihet jashtëzakonisht komod brenda makinës. Brendësia e makinës nuk është vetëm elegante, jashtëzakonisht funksionale, por, përveç kësaj, ka luksin maksimal që mund të blejë paraja.

Të gjitha materialet janë të cilësisë më të lartë, dizajn të hollë, si dhe një numër i madh aksesorësh dhe detajesh elegant në kabinë. Ka sedilje të rehatshme prej lëkure origjinale, një kabinë elegante, fibër karboni dhe veshje alumini.

Kontrolli i klimës, kompjuteri në bord, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe opsione të tjera të ndryshme janë të disponueshme në çdo konfigurim. Sidoqoftë, në përgjithësi, çdo performancë është thelbësisht individuale. Kjo përfshin ngjyrën e trupit, të brendshme, materialet e mbarimit ose opsionet e konfigurimit - e gjithë kjo në thelb varet nga kërkesat e blerësit.

Paneli

Paneli i instrumenteve duket shumë unik, në të cilin çelësi i shënuar nga 0 në 1000 shërben si elementi më i rëndësishëm. Bazuar në idenë e ekspertëve, kërkohet të shfaqet informacioni që tregon saktësisht se çfarë sasie fuqia aktualisht po përdoret nga piloti.

Jo më pak interesant është fakti që Veyron mund të porositet në disa variacione nga fabrika. Njëra prej tyre parashikon veshjen e shpejtësisë me diamante 1 karat. Secili diamant ka një formë me 16 anë, që përfaqëson një motor me 16 cilindra.

Brendësia e Bugatti Veyron është e mbushur me ashpërsi, fortësi dhe koncizitet, por, bazuar në standardet moderne, brendësia e modelit duket paksa e mërzitshme, sepse nuk ka ekrane me prekje ose pajisje të tjera. Por këtu mund të shihni kombinimin perfekt të formave dhe linjave që janë zhytur në luks dhe cilësi të patëmetë.

Prezenca e instrumenteve klasike treguese, ku tahometri luan një rol kryesor, një timon i bukur me tre fole, një tastierë e pjerrët mbi të cilën është vendosur një orë elegante analoge, defektorët e sistemit të ventilimit, blloqet e çelikut të sistemit të zërit dhe kontrolli i klimës janë të habitshme. .

Inxhinierët u përpoqën të montonin pjesën e brendshme në mënyrë që të mos gjenit asgjë brenda që do t'ju largonte nga vozitja me shpejtësi të madhe. Eshtë e panevojshme të thuhet se ia dolën. Brenda, mund të shihni alumin, lëkurë të qëndrueshme dhe fibër karboni të llakuar.

Salloni Bugatti Veyron Super Sport ka një palë ndenjëse kovë, ku ka mbështetje të theksuar anësore. Ata kanë një kornizë fibër karboni dhe rregullime mekanike.

Nëse keni një bagazh dore, atëherë para kabinës është siguruar një ndarje bagazhi, e cila, në parim, është më formale, sepse aty mund të vendoset vetëm një çantë sportive, dhe madje edhe atëherë, jo e çdo madhësie.

Specifikimet

Motorri

Duke marrë parasysh përbindëshin e vendosur "nën kapuçin" e Bugatti Veyron, ju e kuptoni qartë pse inxhinierët lejuan një koeficient kaq të lartë të tërheqjes. Pjesa e pasme e makinës ka një motor V-binjak me tetë litra gjashtëmbëdhjetë cilindra të dizajnit të tij, i cili është i pajisur me katër turbocharger.

Bazuar në deklaratat e prodhuesit të automjeteve, një motor i tillë prodhon 1001 kuaj fuqi dhe 1250 Nm çift rrotullues. Sidoqoftë, në realitet, çdo njësi energjetike prodhon 20-40 "kuaj" më shumë fuqi sesa u tha. Forca e krijuar nga një motor kaq i fuqishëm transmetohet në të katër rrotat, pasi makina ka një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat.

Nëse e mbushni makinën me benzinë ​​jo të 98-të, por të 95-të, njësia e energjisë do të jetë në gjendje të zhvillojë vetëm rreth 850 "kuaj". Ai konsumon motorin në një cikël të kombinuar prej rreth 24.1 litra për çdo 100 kilometra.

Për të ruajtur një regjim të rehatshëm të temperaturës për njësinë e energjisë, sistemi i ftohjes ka 10 radiatorë, dhe kapuç, siç u përmend më herët, nuk ofrohet. Sistemi i ftohjes ftoh jo vetëm motorin, por edhe kutinë e shpejtësisë, e cila funksionon në kushte ekstreme.

Njëqind e parë arrihet në 2.5 sekonda unike, dhe shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron arrin 407 kilometra në orë. Për të përshpejtuar në një shenjë shpejtësie prej 200 dhe 300 km / orë, duhen përkatësisht 7.3 dhe 16.7 sekonda.

Transmetim

Roli i transmisionit u vendos që t'i caktohet kutisë robotike DSG me shtatë shpejtësi nga Volkswagen AG me një palë tufa. Njëra tufë funksionon me shpejtësi çift, tjetra me shpejtësi.

Një dizajn i ngjashëm bën të mundur përgatitjen e shpejtësisë për ndërrim paraprakisht dhe uljen e kohës së përgjigjes në 15 milisekonda. Ndërrimi i marsheve kryhet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, megjithatë, me kërkesë të shoferit, mund të kaloni në ndërrimin manual të marsheve duke përdorur lopatat e timonit.

Pezullimi

Për të rritur shpejtësinë, ata vendosën të pajisnin makinën gjermane me një pezullim të rregullueshëm, ku lartësia e udhëtimit ndryshon. Gjatë vozitjes tipike, hapësira e tokës është 125 milimetra, gjë që bën të mundur drejtimin e qetë të makinës në qytet dhe të mos keni frikë se mund të goditni ndonjë pengesë në rrugë.

Pasi supermakina të përshpejtohet në 220 kilometra në orë, amortizatorët do të fillojnë të rriten dhe hapësira e tokës do të bjerë në 80 milimetra përpara dhe 95 milimetra në pjesën e pasme. Gjatë përfshirjes së modalitetit "Top Speed", hapësira do të jetë më e ulët për 15 milimetra të tjerë.

Vetë varëse është e mrekullueshme. Është i ngurtë dhe i trajton mirë qoshet, dhe në përgjithësi ka një trajtim të shkëlqyer. Përpara dhe mbrapa janë suspensione të pavarura me sustë të dyfishtë.

Sistemi i frenave

Makina është e pajisur me disqe unike të frenave të ventiluara karbon-qeramike. Ekziston një krah në dispozicion.

Të gjitha gomat janë punuar me dorë nga disa shtresa gome. Koha për një ndalesë të plotë në këtë rast është vetëm 10 sekonda. Përdoren kalibrat e frenave me tetë piston.

Modifikimet

Veyron Pur Sang 2007. Masa e makinës u zvogëlua me 100 kilogramë, trupi nuk ishte i lyer, disa elementë alumini u zëvendësuan me fibër karboni në dizajn. Bërë 5 modele. Çdo kopje vlerësohet në rreth 91,000,000 rubla.

Veyron Fbg par Hermes 2008. Opsion luksoz. Zgjidhja e dizajnit të sallonit u zhvillua dhe u ekzekutua nga artistë krijues të shtëpisë së modës Hermes. Në total, u prodhuan 4 makina, secila prej të cilave kushtoi rreth 100,750,000 rubla.

Veyron Sang Noir 2008. Pjesa e trupit ishte e mbuluar plotësisht me një shtresë të zezë, dhe vetë pjesa e brendshme ishte prej lëkure portokalli të ndezur. U prodhuan vetëm 12 makina, secila prej të cilave kushton rreth 97,500,000 rubla.

Veyron L'edition Centenaire 2009. Është një seri unike prej 4 makinash e krijuar për nder të garuesve të njohur të gjysmës së parë të shekullit të njëzetë. Çdo makinë ka një skemë unike ngjyrash monokromatike.

Veyron Nocturne 2009. Ka një trup të zi me futje alumini të lëmuar, i cili shkon mirë me dekorimin e brendshëm të bardhë. Pulti ishte prej magnezi të zi, dhe tastiera qendrore ishte e mbuluar me platin. Ne bëmë 5 makina me një çmim prej 107,250,000 rubla.

Veyron Grand Sport 2009. Opsioni është një trup roadster, i cili ka një çati të lëvizshme të bërë nga polikarbonat të ngurtë ose një tendë prej pëlhure të butë. Janë prodhuar gjithsej 150 kopje. Versionet bazë kushtojnë nga 91,000,000 rubla. Përveç versioneve standarde të makinave, u lëshuan edhe rreth 20 versione speciale, të cilat ndryshojnë në dizajnin e tyre origjinal, ngjyrën e trupit dhe brendësinë e tyre.

Në fillim të vitit 2010, u lëshua një kupë "e ngarkuar" Bugatti Veyron Super Sport, dhe 2 vjet më vonë, autostrada Veyron Sport Vitesse. Të dy opsionet kanë ndryshime të rëndësishme në termocentralin, kështu që komponenti i tyre teknik ndryshon nga versioni serial.

Siguria

Sistemi i frenimit, së bashku me ABS, reagon shumë shpejt kur rrota ndalon së rrotulluari. Përveç kësaj, ata janë në gjendje të përshtaten lehtësisht me presionin për të filluar përsëri të rrotullohen. Kjo ju lejon të rrisni kontrollueshmërinë e makinës gjatë frenimit.

Shiriti kundër rrotullimit i përgjigjet shpejt pragut dhe zvogëlon automatikisht fuqinë e njësisë së fuqisë ose ofron frenim të shpejtë për të zvogëluar rrezikun e humbjes së kontrollit.

Për më tepër, versioni sportiv ka disa airbag për shoferin dhe pasagjerin, të projektuar posaçërisht për të mos lënduar kokën nëse hapen. Për më tepër, rripat e sigurimit kanë tensionues automatikë të cilët, në kombinim me AirBag, ofrojnë ndryshimin perfekt në mbrojtjen nga përplasjet.

Është e qartë se zhvilluesit e makinës iu afruan me përpikëri mbrojtjes së vetë modelit nga vjedhja. Automjeti francez do të mund të niset vetëm kur përdoret çelësi origjinal i çipit.

Kjo e fundit, nga ana tjetër, prodhohet personalisht në ndërmarrje për secilën makinë, prandaj do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për dikë tjetër përveç pronarit të çelësit të çipit të nisë motorin.

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

Kostoja e një hipermakine të re franceze filloi nga 1,650,000 dollarë. Bazuar në fjalët e përfaqësuesve të Bugatti-t, pavarësisht çmimeve të tilla jo modeste, ata nuk arrijnë të justifikojnë investimin në prodhimin e këtij modeli.

Pajisja bazë ka gjashtë airbag, rrota alumini 20 inç, optikë bi-xenon, veshje të brendshme të klasit të parë, ABS, EBD, ESP, një sistem audio premium të prodhuar nga Puccini (vendi i Italisë), kontroll klimatik me 2 banda, fuqi Windows dhe "kontrolli i nisjes".

Pro dhe kundra

Përparësitë e makinës

• Pamje e këndshme me stil;
• Njësi e fuqishme e energjisë;
• Pezullim adaptiv me cilësi të lartë, i cili mund të ndryshojë lartësinë e udhëtimit në varësi të kufirit të shpejtësisë;
• Sedilje të rehatshme me mbështetje të theksuar;
• Brendësia jo e rafinuar, por elegante dhe e këndshme;
• Ka rregullime të sediljeve në shumë drejtime;
• Performancë e mahnitshme dinamike;
• Ju mund të porosisni një grup të plotë sipas preferencave tuaja;
• Mekanizma frenimi me cilësi të lartë;
• Shkalla e zhvilluar mirë e sigurisë;
• Kornizë e fortë dhe e besueshme e trupit;
• Rrota masive;
• Titulli i makinës së prodhimit më të shpejtë në botë;
• Rregullim i mirë;
• Cilësia e ndërtimit;
• Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat.

Disavantazhet e makinës

• Ndarje e vogël bagazhesh;
• Konsumi i lartë i karburantit;
• Kosto e madhe;
• Një masë mjaft e madhe e makinës;
• Shërbim shumë i shtrenjtë;
• Përshtatet vetëm për dy pasagjerë;
• Pak qendra shërbimi të specializuara;
• Një rezervuar i mbushur me karburant nuk zgjat shumë.

Duke përmbledhur

Edhe pse hipermakina Bugatti tani nuk e ka titullin më e shpejta në botë, ajo sërish mbetet më e famshmja dhe më e njohura si live ashtu edhe në foto. Kush nuk e ka parë ose të paktën dëgjuar për këtë makinë? Ajo sigurisht la një shenjë të ndritshme në historinë e inxhinierisë mekanike.

Në përgjithësi, kjo hipermakinë do t'u përshtatet njerëzve të pasur që kanë grumbulluar tashmë kapital të mirë. Në fund të fundit, pyetja nuk është vetëm në blerjen e këtij automjeti, por edhe në mirëmbajtjen e tij, e cila kushton shumë.

Një makinë e tillë nuk është aq e zakonshme, sepse është bërë kryesisht me porosi. Nuk ka shumë rrugë të mira për të drejtuar një Bugatti Veyron.

Vetë makina është bërë me cilësi shumë të lartë. Termocentrali kërkon ta shpërndajë me fuqi të plotë. Dizajni super coupe tërheq gjithmonë vëmendjen. Performanca dinamike thjesht e bën atë një nga makinat më të shpejta të prodhimit në botë.

Por modeli nuk është i përshtatshëm për vozitje në qytet, pasi konsumi i karburantit është thjesht i lartë, dhe ndarja e bagazhit është shumë modeste.

Bugatti Veyron është i përshtatshëm për udhëtime të shkurtra për t'u çlodhur. Vetëm disa njerëz mund të futen brenda, por ata nuk do të ndjejnë asnjë shqetësim për shkak të njësisë së energjisë të instaluar pas tyre.

Gjithçka ishte menduar deri në detajet më të vogla. Pavarësisht panelit mjaft "modest", gjithçka është intuitivisht e thjeshtë, e qartë dhe të gjitha kontrollet janë të lehta për t'u arritur. Pajisja bazë ka të gjitha funksionet e nevojshme, të cilat, në parim, priten nga një makinë me një çmim të tillë.

Është mirë që në një shpejtësi kaq të shpejtë me dy dyer, stafi inxhinierik nuk harroi sigurimin e nivelit të duhur të sigurisë. Hipermakina Bugatti Veyron do të mbetet përgjithmonë në histori, në muze dhe në zemrat e shumë shoferëve në botë.

Ju këshillojmë të lexoni artikullin: Historia e Automobilave Bugatti

Rishikimi i videos

Ettore Arco Bugatti, italisht nga origjina, lindi më 15 shtator 1881 në në një familje artistësh. Babai i tij Carlo ishte një piktor dhe vëllai i tij i madh Rembrandt ishte një skulptor i talentuar që u bë anëtar i Akademisë së Arteve në moshën njëzet vjeçare. Dhurata artistike ishte në gjakun e Ettore.

Tashmë në vitin 1900 ai krijoi makinën e tij të parë. Dizajni i saj ishte aq i jashtëzakonshëm sa makina mori një çmim në ekspozitën industriale të famshme botërore në Milano.

Në 1901 Ettore u transferua në Alsace, , ku deri në vitin 1904 punoi si drejtor teknik në fabrikën e automobilave De Dietrich, duke krijuar modele të reja dhe duke marrë pjesë në gara të shumta.

1907 ishte një pikë kthese në jetën e Etorre Bugatti. Pasi ndërroi disa vende pune në industrinë e automobilave, ai mori një punë në fabrikën Gasmotoren-Fabrik Deutz, e cila prodhon motorë me djegie të brendshme, në Këln.

Një vit më vonë, një inxhinier i talentuar, dhe më vonë një industrialist i suksesshëm, krijoi Bugatti Type 10 i parë në bodrumin e shtëpisë së tij në Këln-Molsheim.

Makina kishte një linjë me katër cilindra, me tetë valvula , me vëllim 1131 metër kub. Shih Përkundër faktit se makina ishte larg nga e përsosura, Ettore arriti të gjente sponsorizim, dhe shasia Type 10 u konsiderua e suksesshme dhe u përdor në modelet e mëvonshme Bugatti.

Kështu filloi historia e Bugatti-t në vitin 1909.

Bugatti

Marka e makinave Bugatti... Historia e saj ka njohur ulje-ngritje, periudha harrese dhe njohjeje universale

Sot, makinat Bugatti janë një simbol i ekskluzivitetit, elegancës dhe stilit luksoz, duke kombinuar zgjidhjet e guximshme teknologjike dhe dizajnin unik. Pak njerëz arritën të kapnin imagjinatën e një publiku të sofistikuar aq sa themeluesi i markës legjendare Ettore Bugatti dhe ndjekësit e tij, të cilët barazuan ndaj artit.

Linja e parë Bugatti

përfshinte vetëm tre modele: Type 13, Type 15 dhe Type 17. Bugatti Type 13 përfundoi i dyti në një nga Grand Prix Francez në 1911. Kjo veturë u bë risia më e rëndësishme e kompanisë në prag të Luftës së Parë Botërore dhe baza për të gjitha modifikimet e Bugatti deri në Modelin 59. Në vitin 1914 u lansuan modelet sportive Type 16 dhe Type 18. Interesante, tipi i parë 18 u ble nga heroi francez i aviacionit Roland Garros. Ishte për nder të asit të madh dhe mikut të ngushtë Ettore që djali i tij Roland u emërua.

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, Bugatti organizoi prodhimin në Francë, duke fituar gradualisht popullaritet në tregun e automobilave. Pika e kthesës erdhi në vitin 1924, kur katër modele Bugatti Type 35 zunë vendin e parë në të katërt në raundin e dytë të Çmimit të Madh të Evropës. Për pesë vjet, modelet e numëruara 35, 35a, 35b, 35c dhe 35t nuk u dhanë rivalëve një shans të vetëm për sukses.

Ishte tipi 35 ai që e bëri markën Bugatti të famshme botërore në motorsport dhe shitjet e makinës së garave filluan të sjellin fitimin më të madh. Nga viti 1924 deri në vitin 1930, u prodhuan 336 makina. Në total, Type 35 i solli Bugatti-t rreth 1800 fitore

Në vitin 1963, ndërmarrjet Bugatti iu shitën Hispanu-Suiza, e cila ndaloi të gjithë punën në industrinë e automobilave. Kështu përfundoi historia e “Molsheim Bugatti”, apo firmës familjare të familjes Bugatti. Por ky nuk ishte aspak fundi i Bugatti-t si një markë legjendare e makinave sportive.

Në fund të viteve 80. Bugatti po përjeton një rilindje. Emri ilustrues i Bugatti-t rishfaqet kur mes makinave që kërkojnë të kapërcejnë barrierën prej 322 km/h, gjendet një makinë e jashtëzakonshme e fuqishme që nuk ka asnjë lidhje me format klasike të Bugatti - EB110 dhe modifikimin e saj sportiv EB110 SS. Krijuesit e saj lëshuan modele pikërisht në 110 vjetorin e lindjes së Ettore Bugatti.

Marka Bugatti

është blerë nga grupi në vitin 1999. Makina e parë që ai prezantoi ishte një coupe me tekstil me fije qelqi EB118 e projektuar nga stilisti Fabrizio Giugiaro.

Në Panairin e Motorëve të Gjenevës 1999, sedani EB218 bëri debutimin e tij, duke shfaqur një trup tërësisht prej alumini duke përdorur teknologjinë ASF të Audi.

Hapi tjetër drejt prodhimit serial ishte demonstrimi në Motor Show në Frankfurt '99 i prototipit EB 18/3 Chiron, i quajtur pas shoferit të famshëm francez të garave Louis Chiron. Një muaj më vonë, në Tokio, VW prezantoi një tjetër supermakinë - EB 18/4 Veyron. Makina është projektuar nga qendra e projektimit të VW nën drejtimin e Harmut Warkuss. Një detaj karakteristik në pamjen e Veyron janë hyrjet e larta të ajrit prej alumini në pjesën e pasme. .

Në vitin 2005, shqetësimi Volkswagen fillon prodhimin masiv të një modeli të ri unik, të quajtur zyrtarisht Bugatti Veyron 16.4. Tashmë në Mars 2006, makina e parë iu dorëzua pronarit të lumtur. Aktualisht, kompania, e cila ka marrë tashmë më shumë se 100 porosi për modelin e ri, planifikon të rrisë prodhimin. Krijuesit e kësaj makine sollën formën dhe teknologjinë në perfeksion, duke krijuar makinën më të fuqishme dhe më të shtrenjtë të kohës sonë, duke lënë konkurrentët mbrapa. BugattiVeyron 16.4 - një interpretim modern, i ndritshëm dhe i guximshëm i filozofisë - "art mbi rrota në traditat më të mira të trashëgimisë së markës."

Bugatti është një kompani franceze e automobilave që ka qenë e specializuar në prodhimin e makinave sportive, garash dhe ekskluzive që nga fillimi i saj. Edhe gjatë ekspozitave të makinave ekskluzive, Bugatti legjendar gjithmonë zë një vend të veçantë. Në një kohë, themeluesi i kompanisë ishte në gjendje të impresiononte publikun me produktet e tij të reja aq shumë sa ata filluan të thonë se askush nuk e kishte përsëritur suksesin e tij deri më sot.

Bugatti u themelua nga inxhinieri dhe artisti Ettore Bugatti në vitin 1909. Në një epokë të popullarizimit të gjerë të teknologjive të avancuara, Bugatti zgjodhi rrugën e maksimizimit të lehtësisë strukturore dhe rritjen e efikasitetit mekanik. Si rezultat i përpjekjeve të tij, makinat e lëvizshme filluan të hyjnë në treg, të afta për të përshpejtuar në 100 km / orë "marrëveshëse". Pra, Tipi 13, i propozuar nga inxhinieri kryesor i kompanisë Ernest Frederick, ishte në gjendje të përfundonte në vendin e dytë në garat e Çmimit të Madh të Francës në fund të korrikut 1911. Në fakt, kjo makinë ishte arritja më e madhe e markës në prag të Luftës së Parë Botërore. Mbushjet teknike nga Bugatti Type 13, në variacione të ndryshme, formuan bazën e të gjithë Bugattit, deri në modelin Type 59.

Në vitet 1920, modeli Type 35 GP i solli markës franceze famë botërore. Gjatë gjithë kohës së ekzistencës së saj yjore, kjo makinë fitoi më shumë se një mijë e gjysmë fitore dhe madje u njoh si modeli më i suksesshëm i klasës Grand Prix, i cili paracaktoi kërkesën e lartë për Bugatti të ri.

Në këtë makinë, gjithçka i shërbente një qëllimi të vetëm - shpejtësisë maksimale. Modeli u karakterizua nga stabiliteti i shkëlqyer në rrugë dhe një kombinim i shkëlqyer i performancës me elegancën teknike. Një tjetër makinë sportive e suksesshme e kohës ishte Type 40, e lëshuar në vitin 1922 dhe e mbiquajtur "Bugatti's Morris Cowley".

Duke filluar nga viti i ardhshëm, prodhimi i Bugatti Type 43 luksoz fillon me një sistem turbocharging dhe zgjidhje të tjera teknike të trashëguara nga Type 35B. Edhe pse makina nuk ishte e pozicionuar si një makinë sportive, prodhuesi lëshoi ​​një version të balancuar me kujdes të Type 44 bazuar në të.

Një fazë tjetër në përmirësimin teknik të makinave Bugatti ishte tipi 41 qëllimisht ekstravagant (aka Royale), i lëshuar në 1927. Falë bazës së zgjatur të rrotave, modeli mori një trajtim të paparë: makina befasoi me manovrimin e saj në qytet dhe në autostradë. Rrotat me thumba të bëra nga telat e pianos janë bërë një vepër e vërtetë arti.

Viti i 30-të u shoqërua për Bugattin me arritje të mëdha sportive dhe debutimin e dy makinave njëherësh në garën 24-orëshe të Le MANs. Këto Bugatti modeste dukej se bazoheshin në modelin Type 40, i cili i lejoi ata të ndiqnin me hijeshi dhe pamëshirshëm liderët e garës.

Viti i ardhshëm ishte edhe më domethënës për markën: u lëshua Type 50, i cili ishte thelbësisht i ndryshëm nga modelet konkurruese për garat 24-orëshe. Ndërsa prodhuesit e tjerë të makinave sportive po projektonin vetëm motorë më të fuqishëm, Bugatti tashmë kishte në dispozicion një motor 5-litërsh me 8 cilindra me 250 kuaj fuqi. Edhe pse kjo makinë përdorte zhvillime nga makinat e garave amerikane, doli të ishte një ekskluzivitet i plotë.

Pavarësisht përparimeve të tilla në dizajnin e motorit, gjashtë vitet e ardhshme ishin të pasuksesshme për Bugatti-n sportiv. Seria e fatit të keq përfundoi me fitoren e Type 57 në 24 Hours of Le MANs. Dy makina zunë njëherësh vendin e parë dhe të dytë, duke mposhtur flamurin e Alfa Romeo, Tablot dhe Lagonda.

Makina më moderne e atyre viteve ishte mini-Royale luksoze. Më vonë, djali i Ettore Bugatti, Jean Bugatti, i cili personalisht projektoi Bugatti Atlantic, bazuar në shasinë Type 57SC, u përshtat me prodhimin e makinave. Për disa vite, ky model ra në të gjithë katalogët e kompanisë. Pavarësisht kësaj, makina u shit në një botim të varfër prej tre kopjesh. Mund të duket si një fantazi, por çdo Bugatti Type 57SC ekskluzive ka mbijetuar deri më sot!

Pas vdekjes tragjike të themeluesit të kompanisë në 1939 dhe Luftës së Dytë Botërore që pasoi, Bugatti praktikisht ndaloi karrierën e saj sportive. Por në analet e Le MANs 24 Hours, emri i Ettore Bugattit është gdhendur në ar.

Pas përfundimit të luftës, makinat luksoze mbetën të padeklaruara në tregun botëror, gjë që rezultoi në një fatkeqësi financiare për Bugattin. Vetëm në vitin 1947, kompania ishte në gjendje të prezantonte në një ekspozitë automobilash në Paris një model në këmbë - Type 73, i cili mori një motor me katër cilindra me një vëllim modest 1.5 litra. Por vdekja e papritur e Ettore Bugatti çoi në faktin se familja e tij nuk mund të përballonte detyrat e prodhimit dhe modeli nuk hyri në prodhim. Edhe pse Bugatti prodhoi një numër të tipit 101 në vitet 1950, duke qenë thjesht një model i tipit 57, ai nuk ishte në gjendje të konkurronte me makinat e tjera në treg. Makina kishte një dizajn jo interesant dhe pajisje teknike sinqerisht të vjetëruara. Në fakt, këto ngjarje ishin perëndimi i diellit për Bugatti.

Periudha e lindjes së dytë të markës bie vetëm në fund të viteve 1980. Që nga ai moment, Bugatti fillon të lavdërojë përsëri emrin e saj. Gjatë këtyre viteve, supermakinat po luftojnë jo për jetën, por për vdekjen për epërsi në tejkalimin e pengesës së shpejtësisë prej 322 km/orë. Bugatti lëshon një makinë unike EB110, e cila nuk ka asnjë lidhje me dizajnet konkurruese. Bugatti i ri bëhet baza për modifikimin sportiv Bugatti EB110 SS.

Në kreshtën e suksesit, Bugatti vazhdon të pushtojë tregun dhe prezanton sedanin me katër dyer EB112 në Motor Show në Gjenevë 1993, bazuar në platformën nga EB110.

Në vitin 1999, marka Bugatti u mor nga VW Group. Menjëherë pas blerjes, shqetësimi gjerman nisi zhvillimin e kupës me tekstil me fije qelqi EB118, e cila u bë projekti më i mirë i Fabrizio Giurgiaro nga studio e akordimit ItalDesign. Në të njëjtin vit, Bugatti vjen në Gjenevë me sedanin EB218, i cili u ndërtua në një trup tërësisht alumini. Makina përdor teknologji nga Audi - ASF.

Faza tjetër në ringjalljen e prodhimit serik të Bugatti ishte prototipi EB 18/3 Chiron, i paraqitur në Frankfurt në 1999. Makina mori prefiksin Chiron në emër për nder të vrapuesit të famshëm Louis Chiron. Duke trashëguar platformën me të gjitha rrotat nga Lamborghini Diablo VT, supermakina u bë sensacioni më i madh i ekspozitës së automobilave. Kupeja u përshpejtua lehtësisht në 300 km / orë.

Një muaj më vonë, Bugatti mbërriti në Motor Show në Tokio, ku, nën stendën e VW Group, ata prezantuan supermakinën e tyre EB 18/4 Veyron. Këtë herë, dizajni i risisë u krye në qendrën e projektimit të vetë Volkswagen, dhe Harmut Warkuss drejtoi të gjithë projektin. Shtë interesante që Bugatti Veyron ishte në gjendje të "arrinte" në transportues vetëm deri në vjeshtën e vitit 2006!

Gjenerata e supermakinave Bugatti me prefiksin Veyron në emër në variacione të ndryshme prodhohet edhe sot e kësaj dite. Makina u njoh vazhdimisht si më e fuqishmja në botë dhe madje e konfirmoi këtë titull në praktikë, duke goditur Librin e Rekordeve Guinness si makina më e shpejtë e prodhuar në masë për rrugët e përgjithshme. Bugatti Veyron është i lidhur pazgjidhshmërisht me historinë e supermakinave të viteve 2000. Projekti më i fundit i madh i Bugatti, të cilin entuziastët e makinave në mbarë botën mezi presin të fillojnë shitjet, është Bugatti Galibier 16c. Ky model pushtoi Motor Show në Gjenevë në 2010. Sedani luksoz me katër dyer, me vlerë rreth një milion euro, është i aftë të përshpejtojë maksimalisht 350 km / orë, dhe fillimi i prodhimit të tij masiv pritet në fund të 2013.

Bugatti Galibier 16c sedan me katër dyer. Prototipi i vitit 2010

E njohur në mbarë botën për makinat e saj ekskluzive të shtrenjta, kompania franceze Bugatti (Bugatti) ka më shumë se një shekull histori. Gjithçka filloi në vitin 1909, kur inxhinieri Ettore Bugatti themeloi kompaninë e tij, e cila ishte e specializuar në zhvillimin e teknologjive më të fundit të avancuara me synimin për efikasitetin më të madh mekanik dhe reduktimin maksimal në dizajn.

Si rezultat, u lëshua një makinë unike për atë kohë, e cila garantohej të përshpejtonte deri në 100 km / orë dhe në të njëjtën kohë kishte kontroll të këndshëm. Ky model mori emrin Type 13 dhe ishte një nga zhvillimet më serioze para fillimit të Luftës së Parë Botërore. Pajisjet e kësaj makine mbetën bazë për shumë vite të tjera.

Kompania e pasluftës

Pas luftës, Bugatti mori një valë të re fame për shkak të makinës së re Type 35 GP, e cila fitoi rreth 1500 gara makinash. Shfaqja e kësaj makine tregoi se qëllimi i vetëm kryesor i saj ishte shpejtësia. Dizajni i suksesshëm i trupit dhe ekuilibri i mirë i karakteristikave të trajtimit i lejuan makinës të kalonte seksionet e vështira të garave të Grand Prix me një shpejtësi mjaft të lartë, me të cilën pak konkurrentë mund të mburreshin.

Kjo u pasua në vitin 1922 nga një makinë e re - një tip 40 me 4 cilindra, e cila kishte jo vetëm elegancë të jashtme, por edhe një brendshme shumë të rehatshme.

Lloji tjetër luksoz 41 nga Bugatti u shfaq në 1927, i cili mori një bazë të gjatë të rrotave krejtësisht të re, për shkak të së cilës trajtimi u bë shumë më i lehtë. Shumë nuk e prisnin që një makinë e tillë me shpejtësi të lartë mund të manovronte kaq mirë në rrugët e qytetit. Tipari kryesor dallues i sofistikimit të kësaj makine ishin buzët, të cilat ishin bërë me dorë nga telat e pianos.

Në vitin 1931, kompania Bugatti goditi me idenë e saj të re - Type 50, e cila ishte krejtësisht e ndryshme nga makinat e tjera. Në ato vite, shumë kompani të njohura kërkonin të bënin motorin më të fuqishëm të mundshëm, me numrin maksimal të kf.

Bugatti prezantoi për të gjithë një makinë që kishte një kokë cilindra të dyfishtë dhe një motor super të fuqishëm 5 litra që prodhonte 250 kf. Ata e ndërtuan këtë model sipas skemave të makinave të garave nga Amerika, por nuk i kopjuan fare dizajnet e tyre, por, përkundrazi, i përmirësuan edhe më shumë.

Në mesin e viteve '30, djali i Ettore Buggati, Jean, projektoi personalisht modelin Type 57SC, i cili u prodhua në vetëm tre kopje dhe u shfaq në të gjithë katalogët e Bugatti për disa vite. Të 3 makinat e modelit Type 57SC kanë mbijetuar deri në ditët e sotme.

Në vitin 1939, Jean Bugatti vdiq, dhe më pas filloi Lufta e Dytë Botërore, pas këtyre ngjarjeve fatkeqe, Bugatti përfundoi pjesëmarrjen e saj në garat e makinave sportive.

Për arsye të dukshme, pas luftës, kërkesa për makina të shtrenjta të prodhuara nga Bugatti u ul ndjeshëm. Kriza financiare globale pati një ndikim mjaft serioz në kompani, e cila pothuajse u shemb.

Bugatti pas Luftës së Dytë Botërore

Në vitin 1947, në Paris u prezantua një model i ri Type 73, i cili kishte një motor me 4 cilindra dhe një vëllim prej 1488 cc. Por problemet nuk e lanë të qetë kompaninë, Ettore Bugatti vdiq dhe të afërmit e tij nuk mund të organizonin prodhimin e kësaj serie makinash.

Vetëm në fillim të viteve '50 u shfaqën disa makina nën modelin Type 101, të cilat ishin më të ngjashme me Type 57 dhe, për shkak të teknologjive të tyre të vjetëruara, rezultuan të mos kishin interes. Kjo epokë e Bugatti ndaloi përkohësisht lidershipin e saj në industrinë e automobilave. Vërtetë, në vitin 1963 kompania u transferua në kompaninë Spanjolle-Suiza, e cila në atë kohë kishte pushuar tashmë të merrej me makina.

Rilindja e Bugatti

Ndërmarrja Bugatti mori një ringjallje në fund të viteve 1980, kur një makinë e re EB110, krejtësisht e ndryshme nga gjeneratat e mëparshme të Bugatti, u shfaq në tregun botëror. Fuqia dhe pamja e tij ekstravagante lanë një përshtypje të madhe te njerëzit. Në 1993, një model i përmirësuar EB110 u shfaq në Gjenevë dhe tani quhej EB112.

Pas 6 vjetësh, Bugatti u ble nga V.W. Pas kësaj, makina e parë që doli nën udhëheqjen e tyre ishte një coupe tekstil me fije qelqi EB118, projektuar nga stilisti i ItalDesign Fabrizio Giugiaro. Në të njëjtën kohë, u prezantua edhe sedani EB218, i cili ndryshonte nga të gjitha makinat në atë që trupi i tij ishte plotësisht prej alumini me shtimin e teknologjisë ASF.

Gjithashtu, në vitin 1999, në Frankfurt u shfaq në publik edhe një makinë luksoze, EB 18/3 Chiron, e cila kishte lëvizje me të gjitha rrotat dhe ishte bërë në bazë të Lamborghini Diablo. Kjo makinë është bërë një sensacion mbarëbotëror. Prodhuesit pretenduan se makina mund të arrinte shpejtësinë 300 km/h.

Fjalë për fjalë një muaj më vonë, Bugatti përsëri mahniti të gjithë botën duke prezantuar para publikut në Tokio makinën e tyre të re super të fuqishme Bugatti Veyron EB 18/4. Pamja e kësaj makine u zhvillua në qendrën e saj të projektimit, e cila u monitorua nga afër nga Harmut Warkussa. Një tipar dallues i kësaj makine është se hyrjet e larta të ajrit prej alumini u instaluan në pjesën e pasme të makinës.

Bugatti i shekullit të 21-të

Ngjarja më e rëndësishme në historinë e markës Bugatti mund të konsiderohet 2005, ishte atëherë që filloi prodhimi masiv i makinës më të fuqishme në botë - Bugatti Veyron 16.4. Kjo makinë është më e shtrenjta dhe më e shpejta në botë, e cila zyrtarisht lejohet të lëvizë në rrugët e zakonshme të qytetit.

Shpejtësia maksimale ishte 407 km / orë, përshpejtimi në 100 km bëhet në 2.5 sekonda. Rezultate si këto e bëjnë këtë makinë të veçantë. Vlen të shtohet se një tjetër rekord për këtë makinë është konsumi i karburantit. Në 100 km kërkohen 125 litra.

Historia e markës së veshjeve të meshkujve në modë bugatti e ka origjinën në vitin 1978 në kryeqytetin e modës në Milano. Koncerti gjerman Brinkmann kishte nevojë për një emër të këndshëm italian për një linjë të re veshjesh. Kreu i departamentit të marketingut, Klaus-Jürgen Müller, e gjeti atë pothuajse menjëherë, vetëm duke marrë drejtorinë telefonike të Milanit. Menaxhmenti i kompanisë e miratoi menjëherë këtë emër me zë të lartë, të paharrueshëm, përkundër faktit se nën një emër të tillë në botë ekzistonte tashmë një kompani automobilash me më shumë se njëqind vjet histori.

Sapo marka u regjistrua, grupi i parë i palltove të meshkujve me tegela u prodhua në një fabrikë në qytetin gjerman të Herfordit.

Gjatë viteve të ardhshme, marka forcoi pozicionin e saj së pari në segmentin e veshjeve të kohës së lirë dhe më pas në segmentin e veshjeve të udhëtimit, duke përfshirë pantallonat, rripat, çantat e udhëtimit dhe çadrat. Deri në vitin 1994, kompania kishte licencuar praktikisht të gjitha llojet e veshjeve për meshkuj, këpucëve, aksesorëve, çantave, mallrave të vogla lëkure, bagazheve, të brendshmeve dhe linjave të produkteve shtëpiake, si shtratet dhe tekstilet e shtëpisë për partnerët. Kështu, imazhi i kompanisë ndryshoi nga "bugatti është veshje për meshkuj" në " Bugatti është një mënyrë jetese". Nga fundi i viteve 1990, marka kishte të drejta të plota marketingu në pothuajse të gjithë Evropën dhe, duke hyrë në një marrëveshje me Volkswagen Group Corporation, e cila tashmë kishte të drejta të plota për makinat Bugatti, ishte në gjendje të zgjeronte më tej tregjet e eksportit në Francë dhe Italia.

Megjithë harmonizimin me markën e famshme të makinave italiane, kompania nuk ka asgjë të përbashkët, përveç, ndoshta, dëshirës për të qenë më i miri mes të barabartëve dhe i denjë. Pra, të gjitha zhvillimet inovative shkencore që mund të përdoren në prodhimin e veshjeve dhe këpucëve, kompania prezanton pothuajse menjëherë. Shembuj të kësaj janë kontrata me Gore-Tex në 1988, prezantimi i "Sistemit të rregullimit të temperaturës Outlast", i cili i ka rrënjët në teknologjinë hapësinore, lëshimi i suksesshëm në 2004 i veshjeve me nano-përpunim që siguron mbrojtje efektive kundër vajit. pluhur, papastërti. Një rezonancë veçanërisht të madhe shkaktuan xhaketa me ngrohje të integruar dhe sistemi Active AirCondition. Për më shumë se 30 vjet ekzistencë, Bugatti ka fituar një reputacion të shkëlqyer në botën e modës. Sot, kjo markë përfaqësohet nga një rrjet butiqesh të markave në më shumë se 60 vende të botës në të gjitha kontinentet. Veten time markë bugatti, duke përdorur materialet më të mira dhe mjeshtëri të shkëlqyer, e klasifikon veten si një klasë e mesme e lartë dhe qëllimisht nuk përpiqet të marrë dafinat e premiumit dhe luksit. Stili Bugatti është jashtë modës momentale të bie shumë në sy. Është sa klasike edhe moderne, elegante dhe e dukshme. Çdo model i koleksionit thekson pamjen e një personi të relaksuar dhe me vetëbesim.

artikuj lëkure bugatti njëlloj i përshtatshëm për një kostum biznesi dhe stil casual. Të gjitha avantazhet e mësipërme të kësaj marke plotësohen nga një faktor tjetër i rëndësishëm - një çmim i përballueshëm. Një gamë e gjerë modelesh, cilësia më e lartë, individualiteti - kjo është gjithçka që tërheq blerësit te Bugatti. Nuk është çudi që logoja bugatti ka tekst Markë evropiane, dhe slogani i kompanisë është Relaksohuni. je i veshur.