Specifikimet e Volkswagen caravel t6. Test drive Volkswagen Caravelle T6: Kompani miqësore

Në mesin e prillit 2015, prodhuesi gjerman i automjeteve prezantoi furgonin e gjeneratës së re Volkswagen T6, i cili, si ai, ka disa versione të ndryshme: Multivan, Transporter dhe Caravelle.

Ashtu si shumica e përfaqësuesve modernë të markës, modeli i ri Volkswagen T6 2017-2018 mori vetëm ndryshime të jashtme evolucionare, ndërsa në pamjen e profilit makina praktikisht nuk dallohet nga makina e gjeneratës së mëparshme.

Tiparet dalluese të Volkswagen T6 2017 në trupin e ri janë parakolpët e ridizajnuar, grila dhe kapaku i retushuar, ndriçimi i modifikuar me seksione diodë dhe një kapak tjetër i bagazhit.

Brenda, minivani është përshëndetur me një panel të përparmë krejtësisht të ri, timon tjetër dhe levë të ndërrimit të marsheve, si dhe materiale të përmirësuara përfundimi. Për nder të lançimit të risisë, prodhuesi ka përgatitur një version të kufizuar të veçantë të modelit T6 të quajtur "Generation SIX".

Ky variant është projektuar në stilin e furgonit klasik Volkswagen Type 2 (Type 1 është Beetle origjinal) me bojë trupi dyngjyrëshe, një paketë kromi, rrota 18 inç të dizajnuara posaçërisht, veshje të brendshme Alcantara dhe një listë të zgjeruar të pajisjeve standarde. .

Si njësi fuqie për Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (pasagjerë), ofrohet një benzinë ​​2.0 litra TSI me një kapacitet 150 dhe 204 kf, si dhe një motor i ri me naftë me dy litra me indeksin "EA288 Nutz", i disponueshëm. në 84 opsione të prodhimit. , 102, 150 dhe 204 kf Të gjitha opsionet plotësojnë standardet mjedisore "Euro-6".

Për furgonin, është e disponueshme një shasi adaptive "Dynamic Cruise Control" me tre mënyra funksionimi: Comfort, Normal dhe Sport. Gjithashtu me një tarifë shtesë ofrohen xhamit e përparmë me ngrohje, një sistem monitorimi për zonat "të verbëra", kontrolli adaptiv i lundrimit dhe një derë e pasme e palosshme me një makinë elektrike.

Çmimi i Volkswagen T6 2020 në Gjermani fillon nga 23,035 euro për versionin komercial dhe nga 29,952 euro për Multivan pasagjeri. Për një makinë në Rusi, ata kërkojnë nga 2,637,300 rubla, pajisjet Comforline kushtojnë nga 3,317,600, dhe për Highline ata kërkojnë nga 3,847,400.

VW Caravelle aktual, si Multivan, është pjesë e familjes Transporter T6, gjenerata e gjashtë e së cilës u shfaq në 2015. Kali i vërtetë i punës së kësaj triniteti është padyshim Transporter, i cili mund të blihet edhe në një version pasagjerësh. Caravelle tashmë është "pasagjer" i pastër dhe shumë më komod.

Sidoqoftë, të quash VW Caravelle T6 një gjeneratë të re mund të jetë vetëm një shtrirje. Në fakt, ne kemi një VW T5 të modernizuar thellësisht.

Gjenerata e mëparshme e familjes Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), si gjeneratat e mëparshme, doli të ishte shumë popullor në botë. Ai shiti mbi 2 milionë kopje, duke e çuar numrin e Transportuesve të prodhuar gjatë 65 viteve në 12 milionë.

Në familjen aktuale të Volkswagen Caravelle T6, dimensionet e trupit mbetën të njëjta - mori vetëm panele të jashtme të modifikuara paksa, kapakun e bagazhit, parakolpët dhe optikën. Dizajni është bërë më rigoroz, sepse skajet e trupit janë bërë më të mprehta. Motorët për Ukrainën janë ende të njëjtë, ndërsa në Evropë modeli është i pajisur me motorë pak më të fuqishëm që plotësojnë standardet mjedisore Euro 6. Por pjesa e brendshme është vërtet e ndryshme.

Brendësia e Caravelle ka ndryshuar në mënyrë dramatike, duke u bërë më e ashpër. Kutia e dorezave tani është e vendosur në mënyrë pasagjerësh, nga poshtë. Në vendin e tij të mëparshëm ka një kamare të gjerë

Ndryshimet e pultit janë kozmetike dhe mezi të dukshme. Fonti i numrave, goditjet e peshores, baza e shigjetave dhe ngjyra e zonave të kuqe kanë ndryshuar pak

Si më parë, makina është në dispozicion me një bazë të shkurtër (3000 mm) ose 400 mm më të gjatë. Dallimi i tyre kryesor është thellësia e ndarjes së bagazhit: me një bazë konvencionale - 739 mm, me një të zgjatur - 1118 mm.

Të gjitha sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë mund të palosen. Kjo është e dobishme kur transportoni ngarkesa të gjata ose të mëdha.

Pavarësisht gjatësisë së trupit dhe bazës së rrotave, Caravelle e re mund të porositet nga katër deri në nëntë vende.

VW Caravelle ofron tradicionalisht konfigurimin më të gjerë të mundshëm të brendshëm. Vendet e rreshtit të dytë dhe të tretë mund të çmontohen

Makina e testimit është me tetë vende, në konfigurimin mesatar Comfortline. Përpara - një palë karrige individuale me mbështetëse të palosshme. Rreshti i dytë përbëhet nga një ndenjëse e dyfishtë dhe një ndenjëse e vetme, e palosshme e cila ju mund të hyni në galeri. Procesi i transformimit është i thjeshtë dhe aspak i mundimshëm.

Në konfigurimin mesatar Comfortline, është instaluar versioni fillestar i sistemit multimedial Composition Color me një ekran 5 inç. Ato më të avancuara janë në dispozicion si opsion

Në konfigurimin mesatar Comfortline, autobusi është i pajisur me kontroll të klimës me dy zona ...

…si opsion për këtë version mund të zgjerohet në tre zona

Unë u godita nga izolimi i Caravelle. Edhe me shpejtësi të madhe, munda të flisja me pasagjerët në rreshtin e tretë dhe nuk më duhej ta ngrija zërin shumë. Lëvizja e paneleve plastike nuk u bezdis, siç ishte në Multivanin e ri.

Për çdo kusht

Si çdo Volkswagen, Caravelle është një lloj konstruktori, në kuptimin më të mirë të fjalës. Ju mund të krijoni një makinë për veten tuaj, pasi e keni përgatitur tashmë nga fabrika për një sërë detyrash dhe kushtesh. Për rrugë të këqija, për shembull, versioni me të gjitha rrotat 4Motion është i dobishëm, me një tufë qendrore të gjeneratës së re Haldex që është bërë më kompakte, më e lehtë dhe më e shpejtë. Për më tepër, Caravelle 4Motion mund të pajiset me një bllokim mekanik të diferencialit të pasmë si opsion. Do të jetë e dobishme nëse planifikoni të përdorni makinën për të tërhequr rimorkio të rënda. Nga rruga, ekipet e mitingut porosisin rruaza në këtë konfigurim, ku shpesh duhet të tërheqin një karrocë me një automjet luftarak, dhe jo vetëm në asfalt.

Për funksionimin e rregullt të VW Caravelle jashtë rrugës, mbrojtja e komponentëve dhe montimeve nuk do të jetë e tepërt. Paketa përfshin mburoja alumini të rënda që mbulojnë grupin e fuqisë, rezervuarin e karburantit, kutinë diferenciale të boshtit të pasmë dhe silenciatorin kryesor. Përveç kësaj, secili nga elementët mbrojtës mund të porositet veçmas.

Fakt argëtues: Distanca e Caravelle nga toka nuk përcaktohet nga prania ose mungesa e një transmetimi me të gjitha rrotat, por nga baza e rrotave ose pajisjet. Pra, versioni i gjatë i rruazës është ngritur mbi rrugë me 202 mm, ndërsa ai i shkurtër mburret me një hapësirë ​​prej mbi 20 cm vetëm në versionin fillestar të Trendline, në pjesën tjetër hapësira e tokës është 193 mm.

I pëlqeu intensiteti i energjisë i pezullimit. Caravelle i ka rezistuar provave të shumta rrugore me ngjyra fluturuese. Për më tepër, rehatia nuk ishte në kurriz të trajtimit - makina drejton këndshëm dhe informues, madje edhe me shpejtësi të lartë.

Deri tani verifikuar

Për dallim nga Bota e Vjetër, ku minibusi mori njësi të reja të energjisë, ne morëm motorë të provuar nga gjenerata e mëparshme VW T5. Gama e turbodieselit TDI është tradicionalisht më e gjerë. Përfaqësohet nga tre motorë me të njëjtin vëllim - 2 litra, me një kapacitet 102, 140 dhe 180 kf. Ka dy motorë benzinë ​​- 2-litra TSI për 150 ose 205 kf. Për të gjitha këto njësi, të dy transmetimet mekanike dhe roboti DSG janë të disponueshme.

Pavarësisht nga ky diversitet, TDI me 140 kuaj fuqi është më i popullarizuari në mesin e blerësve ukrainas Caravelle. Ishte ai, i çiftuar me një robot DSG me 7 shpejtësi, të instaluar në Caravelle provë. Një tandem i tillë i kënaqur në qytet me tërheqje të shkëlqyer tashmë nga fundi, si dhe ndryshime të shpejta dhe në kohë të marsheve. Po, dhe në pistë ai ka rezerva për parakalime edhe me shpejtësi të madhe.

Rafti i çift rrotullues maksimal prej 340 Nm i një turbodieseli me 140 kuaj fuqi është në intervalin 1750-2500 rpm, në të cilin roboti DSG me 7 shpejtësi përpiqet ta mbajë atë

Në qytet, Caravelle jonë me dy rrota hante të paktën 9 litra për 100 km. Në pistë, pesha e konsiderueshme dhe era më e madhe e një minibusi sesa në një makinë pasagjerësh çojnë në një korrelacion të fortë midis konsumit të karburantit dhe shpejtësisë. Pra, me shpejtësinë maksimale të lejuar nga rregullat tona të qarkullimit dhe me ngarkesë të plotë të makinës, oreksi i karburantit në autostradë ishte 10.5 litra për 100 kilometra. Kur ngasja në intervalin e shpejtësisë 100-110 km / orë, arrita shifrën prej 6.8 litra për 100 km. Prandaj, të dhënat e fabrikës kur vozitni në autostradë me 6.6 litra për njëqind janë mjaft të arritshme. Po, dhe me një shpenzim të tillë në një rezervuar nafte, ju mund të vozitni më shumë se 1200 km. Në fund të fundit, Caravelles tona me naftë janë të pajisura me një rezervuar 80 litra, ndërsa në Evropë furnizimi me karburant është 70 litra, dhe një kapacitet më i madh është ose në versionin me benzinë ​​ose është i disponueshëm si opsion.

Rregullimi i fundit i imët

Volkswagen Caravelle, megjithëse nuk ka ndryshuar shumë, por iu afrua edhe më shumë idealit të një makine të madhe për lëvizjen komode të pasagjerëve. Në gjeneratën aktuale, falë opsioneve dhe sistemeve të reja, është bërë shumë më moderne dhe më e përshtatshme. Por një Transporter rrënjësisht i ndryshëm dhe makinat e familjes së tij duhet të priten jo më herët se 2020.

VW Caravelle T6 paraqet opsione të reja tapiceri, nga materiale më të shtrenjta dhe me cilësi të lartë. Në cilindo nga rreshtat e vendeve do të jetë shumë i gjerë

Dera e pasme një copë në versione të mesme dhe të pasura, derë dyshe me mentesha e disponueshme si opsion

VW Caravelle tani ofron Side Assist dhe kontroll automatik të fenerëve si opsion.

TDI 140 kf është më i popullarizuari në mesin e blerësve ukrainas Caravelle. Nga rruga, në magazinat e tregtarëve ka vetëm versione të tilla, me motorë të tjerë - me porosi

Volkswagen ka një mëkat të vogël. Duket sikur e kanë përgjuar nga kolegët e tyre lindorë. Jo një mëkat, por kështu, një shaka. Çështja e rivendosjes për një model të ri. Në fakt, nuk ka asgjë të turpshme këtu, nëse po flasim për një makinë moderne dhe teknologjikisht të avancuar, dhe përditësimet ndodhin pothuajse një herë në gjashtë muaj. Me Volkswagen Transporter T6, ose më mirë, me versionin e tij pasagjerësh të Caravelle, ndodhi e njëjta histori. Por jo gjithçka është aq e trishtuar. Çfarë mund të kënaqë tifozët e udhëtimeve kulturore automobilistike me modelin e ri T6 2016-2017, le ta kuptojmë tani.

“Furgon” standard është i pajisur me një motor nafte 84 kuajfuqi me sistem Start/Stop. Pjesa tjetër e kompleteve do të përfshijë njësitë e mëposhtme të energjisë:
naftë 102 kf;
naftë 150 kf;
naftë 204 kf;
benzinë ​​150 kf;
benzine 204 kf
Falë përpjekjeve të konsiderueshme të mekanikëve dhe inxhinierëve të kësaj kompanie gjermane të makinave, konsumi i karburantit u ul mesatarisht me 15% në krahasim me atë të paraardhësit të saj.

Autobus apo stacion vagon? Karavel!

Transportuesit e të gjitha gjeneratave, të përdorura apo të reja, u dashuruan jo për muzikën në kabinë dhe as për panelet e bukura të përparme. As pas timonit të një Golfi me timon, si në gjeneratën aktuale. Vlerësimet e pronarëve në lidhje me trajtimin e lehtë të Caravelle janë konfirmuar edhe këtë vit. Cilësitë e drejtimit, si një makinë pasagjerësh, dhe prakticiteti, mundësia e transformimit të brendësisë, hapësira - si një minibus. Ende do.

Volkswagen T6 i ri në një bazë të gjatë merr lehtësisht 12 persona në bord. Dhe jo vetëm kështu, por me një rehati të tillë që çdo makinë pasagjerësh do ta ketë zili. Kontrolli i klimës me tre zona është instaluar në brendësi të Caravelle, megjithatë, kjo vlen për nivelet më të vjetra të veshjes. Në makinat e lira, do të duhet të jeni të kënaqur me kondicionerin konvencional. Dhe kontrolli i klimës nuk kontrollohet nga paneli i përparmë, por direkt nga ndarja e pasagjerëve. Njësia e kontrollit të klimës vendoset në tavan dhe ndodhet mbi rreshtin e dytë të sediljeve. Vendet janë bërë të ndara, domethënë ato ju lejojnë të rregulloni pozicionin e mbështetësve dhe jastëkëve në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Vendet rrotulluese nuk janë të disponueshme për Caravelle.

Ata u lanë vetëm për Multiven. Por sediljet e pasme janë të pajisura me komplete Isofix të sediljeve për fëmijë. Nëse është e nevojshme, salloni thjesht shndërrohet në një kargo. Në të njëjtën kohë, nuk është aspak e nevojshme të hiqni sediljet, mjafton të palosni të pasmet, por sediljet hiqen plotësisht thjesht. Video: Volkswagen Caravelle provë 2016-2017 Një turbodiesel i rregullt me ​​180 kuaj fuqi, si rregull, i përshtatet të gjithëve dhe plotësisht. Është mesatarisht dinamike dhe nuk kërkon shumë.

Pasaporta premton që konsumi i karburantit të një turbodieseli në autostradë nuk do të kalojë 6 litra, dhe shumë provë e konfirmojnë këtë shifër. Konsumi i qytetit po i afrohet 10 litra për njëqind, por për një makinë kaq të madhe, kjo është krejt normale. Duke qenë se bvk mban 80 litra, por mund të shkojë shumë larg. Për trafikun urban, ofrohet një sistem për kursimin e karburantit dhe reduktimin e emetimeve. Sistemi i fillimit/ndalimit është opsional, ai mund të ndizet si automatikisht ashtu edhe manualisht.

Kutia e re robotike DSG me shtatë shpejtësi gjithashtu u tregua e shkëlqyer në Caravelle. Makina ka përshpejtim të shkëlqyer dhe mungesa e dinamikës nuk do të ndihet as në qytet dhe as në autostradë. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Timoni me energji elektrike dhe vetë timoni, të cilin Caravelle e mori nga Golf, funksionojnë në mënyrë perfekte, makina kontrollohet lehtësisht dhe qartë. Është interesante se rrezja e kthesës së T6-së së re është 5.95 m, që është vetëm 400 mm më shumë se Volkswagen Golf. Përveç kësaj, timoni është shumë i shkurtër dhe informues. Nga bllokimi në bravë - vetëm tre kthesa e gjysmë.

Pezullimi adaptiv shkoi në makinë nga Multivan. Algoritmi i funksionimit të pezullimit është i veçantë, por i përshtatet çdo kushti drejtimi dhe çdo rruge. Hapësira e ndryshueshme brenda 40 mm nga baza 193 mm ju lejon të zgjidhni përshtatjen e duhur dhe nëse është e nevojshme, kaloni në një modalitet sportiv dhe më të vështirë. Jo të gjithë do ta pëlqejnë, megjithatë, për asfalt të mirë, cilësimet e pezullimit në modalitetin Sport janë mjaft bindëse.

Caravelle është një makinë e shtrenjtë, veçanërisht në konfigurimin Trendline. Por është investimi i duhur. Pothuajse si pasuri e paluajtshme. Fakti është se çmimi i një Caravelle të përdorur nuk po nxiton të bjerë, dhe pjesët e këmbimit janë gjithmonë me çmim. Analistët e tregut të automobilave thonë se është e mundur të blihet një T5 me ndarje pasagjerësh në tregun sekondar, por jo më lirë se 1.5-1.8 milionë.Kjo vlen për rruazat trevjeçare. Një Volkswagen T5 pesë-vjeçar ose shtatë-vjeçar në variantin Caravelle mund të blihet deri në një milion, në varësi të konfigurimit. Modifikimet atmosferike me naftë janë në kërkesë të veçantë, dhe për disa arsye, motorët e vegjël me benzinë ​​turbo-charged janë shitur më keq nga të gjitha në Rusi. Pavarësisht besueshmërisë dhe efikasitetit të tyre, publiku ka frikë nga prodhimi i tyre dhe kërkesat për cilësinë e vajit, filtrave, benzinës

Opsionet dhe çmimet.

Minibusi Volkswagen Caravelle T6 shitet në Rusi në tre nivele të performancës - Trendline, Comfortline dhe Highline. Pajisjet bazë vlerësohen në 2,035,100 rubla, dhe versioni "top" do të kushtojë 3,548,900 rubla pa opsione shtesë. Si parazgjedhje, makina është e pajisur me sisteme ABS dhe ESP, dy airbag, një sistem kontrolli gjysmë automatik të klimës, "muzikë" të fabrikës, xhamat elektrikë për dyert e përparme, ngrohje dhe cilësime elektrike për pasqyrat anësore, një sistem ndihmës gjatë nisjes. up dhe pajisje të tjera të dobishme.

Brendshme e bollshme dhe komode

Brenda është e lirë, e gjerë, e bukur. Paneli është i thjeshtë. Paneli i instrumenteve ndodhet nën një maskë të gjerë. Aty ndodhet edhe ekrani i kompjuterit në bord. Ndriçimi i kuq i ndezur i instrumenteve duket shumë mbresëlënës. Pjesa më e madhe e hapësirës është e zënë nga tastiera qendrore. Është bërë dukshëm më e gjerë. Një ekran me ngjyra 7 inç i sistemit më të fundit multimedial shfaqet në plan të parë. Në anët e tij janë dy deflektore vertikale. Më poshtë mund të shihni një numër të madh butonash, butona ndërrimi. Më pëlqeu shumë që leva e marsheve u ngrit lart.

Për hir të objektivitetit, vërej se jashtë dhe brenda, revolucioni nuk ndodhi. Gjithçka e përjetuar nga T6 është mjaft e tërhequr nga një rivendosje e thellë. Vetëm shikoni foton e mësipërme dhe më thoni që e kam gabim. Nga ana tjetër, nëse, siç thonë ata, "njerëzit hanë", pse të rishpikni timonin? Pra, megjithatë, ishte pothuajse gjithmonë, por disi, në 65 vitet pas lëshimit të Bulli-t të parë, kabina e re u bë ajo që është. E megjithatë, për të mos marrë repin për prodhuesin, mora për provë Caravelle në versionin Highline, i cili më parë mungonte. Këtu furgoni ynë i shkurtër me bazë të rrotave (në versionin me bazë të gjatë të rrotave +40 cm midis shtyllës C dhe boshtit të pasmë) me tetë ulëse (numri maksimal i mundshëm për një bazë të shkurtër të rrotave është nëntë) tashmë duket në një dritë tjetër.

Highline është kur në pragun e përfaqësisë ju merrni një mesazh me tekst të papritur në lidhje me pagën e 13-të të rënë (aka bonus). Kjo është kur ju fillimisht dëshironit një martesë komoditeti dhe të afërmit e gruas suaj të ardhshme rezultuan se nuk ishin rubla, por milionerë në dollarë. Me një fjalë, kur mund dhe duhet të vendosni për diçka më shumë nga sa prisnit.

Së pari, sepse është e bukur. Fenerët janë tërësisht, gjë që përveç estetikës shton edhe një dritë më interesante të kontrolluar. Këtu keni jo vetëm dritat e kthesës, por edhe një rreze të gjatë inteligjente që nuk verbon trafikun që vjen përballë. Kam udhëtuar 700 km nga Moska në Minsk - funksionon si një orë. Dhe nuk keni nevojë t'i ndërroni llambat çdo sezon - LED zgjasin dhjetë herë më shumë se halogjenët tradicionalë! Më vete, shpejtësia e përgjigjes së asaj të largëtit është zbavitëse kur duhet të mbyllësh sytë.

Jo, por çfarë, argëtohen vetëm pronarët e majave? Ka gjithashtu rrota aliazh Cascavel 17 inç (ne kishim Devonport për një tarifë shtesë), dhe xhama të lyer (nga rruga, pse ka perde anësore në kabinë?), Dhe dyer rrëshqitëse elektrike në anët. Në ngrica të forta ose thjesht si të panevojshme, makina elektrike mund të fiket. Por ju ndjeni se si po rritet shkalla: rrëshqitës në të dy anët, madje edhe me një makinë?! Mmm!

Bukuroshja vazhdon në sallon. Paneli i përparmë i Highline është zëvendësuar me atë të Multivan-it të ri, me futje plastike me një shtresë "llak piano". E bukur, por jopraktike: ekspertët e mjekësisë ligjore mund të shohin gjurmët e gishtërinjve me sy të lirë. Në anën e djathtë është një ndarje e sipërme shtesë e ruajtjes me kapak, ku për disa arsye ka mbetur lidhësi USB për lidhjen e një smartphone. Jo, me të vërtetë, pse të bëni një vend për ruajtjen e një telefoni celular në pjesën qendrore, nëse duhet të tërhiqni kabllon për t'u lidhur me multimedia nga një kuti aty pranë? Por në vend të një ekrani 5 inç për një shtesë (shtesë edhe në konfigurimin Highline, Carl!) Në makinën e testimit, sistemi Composition Media me një ekran 8 inç. Këtë e kemi parë tashmë në. Nën skajin e poshtëm janë sensorë që reagojnë ndaj afrimit të dorës dhe "zgjojnë" menunë e fshehur në ekran.

Përndryshe, multimedia do të ishte shumë e zakonshme, nëse jo për një rrethanë: duke përdorur kabllon që përmenda më parë, mund të lidhni një smartphone me të dhe të përdorni Apple CarPlay ose Android Auto për të marrë një version të zhveshur të telefonit tuaj celular pikërisht në qendër. shfaqja. Provova CarPlay - pa probleme, por Android Auto nuk donte të fillonte me asnjë nga tre pajisjet e testuara. Mistik!

Dhe as mos u përpiqni të pëshpëritni me gruan tuaj për vjehrrën e ulur prapa. Në anën e saj është një pajisje dëgjimi në formën e një përforcuesi të zërit të shoferit. Në pjesën e përparme të kabinës është vendosur një mikrofon, i cili transmeton atë që ai tha tek pasagjerët. Sidoqoftë, ky funksion mund të çaktivizohet, por vigjilenca nuk duhet humbur.

Sediljet e rreshtit të dytë janë të ndara - të gjitha me montime Isofix. Për të rritur volumin e dobishëm të ndarjes së bagazhit, mund të hiqni të dy rreshtat ose të palosni kurrizin e tyre në një plan të sheshtë.

Në përgjithësi, Caravelle, pavarësisht se makina është komerciale, është e mbushur me të gjitha llojet e ndihmësve dhe asistentëve në një mënyrë që shumë makina nuk e kishin ëndërruar kurrë. Duke folur për gjumin. Rest Assist ju mban zgjuar në timon dhe ju sugjeron të bëni një pushim gjatë një udhëtimi të gjatë. Epo, nëse tashmë keni filluar të tundni kokën, atëherë Frenimi Urgjent i Qytetit me shpejtësi deri në 30 km / orë do t'ju ndihmojë të ngadalësoni shpejtësinë përpara një pengese.

Sidoqoftë, derivatet nga Transporter nuk preferohen për pajisjet, por për mënyrat e verifikuara të drejtimit të pasagjerëve, së bashku me prakticitetin e një kamioni / autobusi. Këtu nuk thyen asgjë. Nëse dëshironi të transportoni njerëz, ju lutemi: katër rreshta ulësesh (në një bazë të gjatë) mund të strehojnë deri në 12 persona. Dhe me çfarë rehatie! Kontrolli i klimës me tre zona me një njësi të veçantë kontrolli mbi kokat e pasagjerëve të rreshtit të dytë është gjithmonë në shërbimin tuaj. Meqë ra fjala, rreshti i dytë përbëhet nga sedilje të veçanta (sediljet e kthyeshme mbetën prerogativë e Multivan-it) me montime Isofix, ndërsa ato anësore ngrihen për të lënë pasagjerët të kthehen prapa. Dhe nëse vendosni të bëni transportin e mallrave - me një lëvizje të lehtë të dorës (për divanin e pasmë do t'ju duhen duart e një peshëngritësi), ne heqim sediljet dhe marrim metër kub hapësirë ​​të përdorshme. Thjesht mos e njollos tapetin! Sidoqoftë, nuk është e nevojshme të hiqni sediljet - në disa raste do të jetë e mjaftueshme të palosni shpinat pothuajse në një aeroplan të sheshtë. Dera e pasme mund të jetë me dy krahë dhe ngritëse, si në rastin tonë, dhe me një mbyllës elektrik në një mënyrë premium.

Motori biTDI (180 kf, i montuar në mënyrë tërthore dhe 8 gradë i përmbysur)

Nga pikëpamja e vozitjes, Caravelle është një mëkat për t'u ankuar. Dhe këtu jam përsëri për Highline. Nën kapuç është i njëjti turbodiesel, tani i instaluar në mënyrë tërthore, me të gjithë treguesit e njëjtë (180 kf, 400 Nm). Përveç nëse shiriti i çift rrotullues të pikut është në dispozicionin tuaj 100 rpm më herët - nga 1500 në 4000 rpm. Jo thelbësore. "Hani" është ende i vogël: në autostradë, në gomat e dimrit, në shi dhe madje edhe me një ngarkesë të plotë - rreth 8 l / 100 km. Pra, me një rezervuar të plotë (80 l) mund të shkoni shumë larg. Për kursime më të mëdha, të gjitha Caravelles janë të pajisura me një sistem start-stop.

Ky T6 përshpejton më pastër se makinat hatchback të klasit të golfit si nga vendqëndrimi ashtu edhe në lëvizje, edhe në lëvizje me rrota të përparme, gjë që erdhi në provën tonë. DSG me shtatë shpejtësi ndërron marshet, megjithatë, u pa në huliganizëm të vogël. Rrokulliset në një semafor të kuq, dhe pastaj befas duhet të përshpejtoni përsëri për të ndezur jeshile? Në mënyrë të pashmangshme do të merrni një nxitje. Punon në tetë raste nga dhjetë, siç ishte e mundur të vendosej - midis marsheve të dyta dhe të treta.

Timoni, i trashëguar nga Golf, me përforcues hidraulik - në këtë çështje, gjermanët ende nderojnë traditat. Nga kyçi në bravë, kam matur 3.25 kthesa, gjë që ju lejon të manovroni lehtësisht dhe natyrshëm në hapësira të mbyllura (rrezja e kthesës është 5.95 m - vetëm gjysmë metër më shumë se e njëjta). Dukshmëria e jashtme është referencë, megjithëse pasqyrat anësore janë me një seksion, ndryshe nga disa konkurrentë.

Por gjatë rrugës, përvoja e vozitjes ka ndryshuar. Çështja këtu është pezullimi i ri i DCC. Amortizatorët e kontrolluar elektronikisht, pasi shtypni një buton në tastierën qendrore, ndjekin një nga tre algoritmet e funksionimit: të rehatshëm, normal dhe sportiv. Edhe këtu nuk kishte skaje të vrazhda. Elektronika "kap" ashpër amortizatorët - si rezultat, ne marrim një imitim të një avari (trokitje karakteristike) në një vend në dukje të padëmshëm. Pra, kam hipur kryesisht në modalitetin standard.

Dhe tani për pjesën e trishtuar. Nuk e di pse ishte e nevojshme, në prani të Multivan-it, të projektuar për transport me elegancë, të prodhohej një version i Caravelle-s afër tij në shpirt, por nga pikëpamja e çmimit, doli të ishte një incident. Sepse lënda jonë e testimit kushton deri në 3,798,600 rubla. Jo, sigurisht, versioni Highline ofrohet fillimisht me një çmim prej 2,762,200 rubla, por, si në rastin e premiumit, doli kështu: jo gjithçka që shkëlqen është falas. Nëse dëshironi një makinë të mbushur, mund të harroni çmimin bazë edhe për versionin më të lartë. Lavatrice e fenerëve, dritaret rrëshqitëse në dyert rrëshqitëse dhe një kamerë me pamje nga pas - e gjithë kjo për një shtesë. E megjithatë, ju duhet të hipni në Caravelle Highline vetëm një herë për të rënë në dashuri me të përgjithmonë. Martesa e leverdisshme?

E vërteta është se për 3.8 milion rubla. sytë kanë ende vend për të vrapuar. Dëshironi një sedan premium, mund t'i hidhni një vështrim më të afërt

Tregu i shitjeve: Rusia.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, pamja e jashtme e Caravelle ka ndryshuar disi: parakolpët, grila e radiatorit, optika e kokës, dritat e pasme të mjegullës kanë ndryshuar, një spoiler është shfaqur në çati, dera e pasme ka pushuar së qeni me dy fletë. . Ergonomia e sediljes së shoferit dhe dizajni i brendshëm kanë marrë gjithashtu zhvillimin e tyre evolucionar. Sigurisht, minibusi u plotësua me mbushje të teknologjisë së lartë: kontrolli i klimës (tre zona në nivele të shtrenjta të dekorimit), ngrohja e sediljeve, blindat e diellit në dritare, ngrohja elektrike e xhamit të përparmë, aksesorët me fuqi të plotë dhe një pamje e pasme me zbehje automatike. pasqyrë. Falë teknologjive të reja të komunikimit, ju mund të përdorni aksesin në internet, sistemi i navigimit është në gjendje të lundrojë në rrugën pas bllokimeve të trafikut. Një mbyllës mund të instalohet në derën e pasme dhe një makinë elektrike me telekomandë në dyert anësore. Karakteristika të tjera të pajisjes Volkswagen Caravelle përfshijnë një përforcues elektronik zëri, një ndërfaqe Bluetooth për biseda pa duar, një pezullim përshtatës dhe një gamë të gjerë sistemesh ndihmëse në drejtimin e automjetit.

Për Caravelle T6 ofrohen motorë turbo dizel me katër cilindra me dy litra të serisë TDI me kapacitet 102, 140 dhe 180 kf, si dhe motorë turbo me benzinë ​​TSI me dy litra me kthim 150 dhe 204 kf. Në të dy linjat, motorët fillestarë punojnë së bashku me një kuti ingranazhi mekanik me 6 shpejtësi, me rrota të përparme. Një motor nafte më i fuqishëm me 140 kuaj fuqi mund të funksionojë si me "mekanikë" (përpara ose me të gjitha rrotat) dhe me një kuti automatike DSG me 7 shpejtësi (robot me tufë të dyfishtë) në lëvizjen me rrota të përparme. Të dy motorët e nivelit të lartë - një benzinë ​​me 204 kuaj-fuqi dhe dizel me 180 kuaj fuqi - janë të pajisur me një "robot" DSG dhe ofrojnë dy opsione: lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Në versionin më dinamik 2.0 TSI (204 kf) Caravelle përshpejton nga zero në qindra në 9,5 sekonda. Me motorët e rinj, performanca mjedisore dhe efikasiteti janë përmirësuar edhe më shumë. Konsumi për motorët me benzinë ​​- nga 9 në 10,5 l / 100 km. Për naftë - nga 5,9 në 8,8 l / 100 km. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 80 litra.

Shasia e Volkswagen Caravelle përfshin të dy suspensionet e pavarura - atë të përparme me shirita MacPherson, dhe atë të pasme me shtylla të dyfishta. Amortizatorët adaptues të rregullueshëm elektronikisht përmirësojnë trajtimin dhe komoditetin duke ndryshuar ngurtësinë e pezullimit. Ka mënyra: Normal, Komfort dhe Sport. Lëvizja me të gjitha rrotat 4MOTION e bazuar në një tufë me shumë pllaka shpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme, duke rritur sigurinë në rrugët e rrëshqitshme. Si standard, të gjitha Caravelle-t kanë një bllokim elektronik diferencial me bosht tërthor (në boshtin e përparmë ose në të dyja - kur porosisni lëvizjen me të gjitha rrotat). Diferenciali i propozuar me kyçje mekanike të pasme (opsionale me 4MOTION) përmirëson më tej notimin. Krahasuar me paraardhësin e tij, gjatësia e trupit Caravelle është rritur nga 4892 në 5006 mm, dhe versioni i gjatë - nga 5292 në 5406 mm. Gjatësia standarde e ndarjes së bagazhit, në varësi të gjatësisë së trupit, është 739 / 1118 mm. Rreshti i dytë dhe i tretë i sediljeve mund të palosen për një vëllim të madh ngarkese prej 5800 / 6700 litra, me një gjatësi maksimale ngarkimi deri në 2570 / 2970 mm.

Të gjitha Caravelle-t janë të pajisura si parazgjedhje me një sistem elektronik të kontrollit të stabilitetit, dy airbag përpara dhe një sistem automatik frenimi pas përplasjes. Për më tepër, ofrohen dy airbagë anësorë të lartë (të kombinuar) për të mbrojtur kokën dhe gjoksin e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, si dhe airbagë me perde në ndarjen e pasagjerëve. Për më tepër, gjenerata e re e Volkswagen Caravelle ka një kontrollim adaptiv të lëvizjes me funksion të ndalimit të plotë (për versionet me DSG), një sistem shmangieje nga përplasjet ballore, rreze të gjatë adaptive, sisteme asistence për ndryshimin e korsisë Side Assist, monitorim të lodhjes së shoferit Rest Assist. Për versionet me të gjitha rrotat, ofrohet një sistem kontrolli i zbritjes.