Ka periudha të caktuara për zëvendësimin e lëngut të frenave Renault Fluence, të treguara rreptësisht nga prodhuesi. Ju duhet të ndryshoni lëngun çdo një vit e gjysmë deri në dy vjet. Përveç kësaj, ka testues të veçantë për kontrollimin e gjendjes së lëngut të frenave. Karakteristika kryesore e performancës së lëngut të frenave është pika e tij e vlimit. Nëse nuk është më e ulët se 175 gradë dhe jeta e shërbimit nuk ka përfunduar, nuk është e nevojshme ta ndryshoni atë. Nëse temperatura është në intervalin 165-175 - ky është një kusht kufitar, së shpejti do të duhet të zëvendësohet. Nëse nën 165 - ndryshoni urgjentisht në çdo rast.

Për të zëvendësuar lëngun e frenave Renault Fluence, ju këshillojmë të kontaktoni shërbimet tona të makinave në Shën Petersburg. Ekspertët do të bëjnë gjithçka me kompetencë, shpejt, saktë dhe me kosto të ulët. Për të gjakosur sistemin e frenimit të makinave me një sistem ABS, mund të keni nevojë për pajisje speciale dhe një lidhje kompjuteri.

Kostoja e zëvendësimit të lëngut të frenave:

Ku ndryshohet lëngu i frenave Renault Fluence në Shën Petersburg:

Kur zëvendësoni vetë lëngun e frenave Renault Fluence, në asnjë rast nuk duhet të shtoni lëng, veçanërisht nëse nuk e dini saktësisht se çfarë është mbushur. Lëngu i frenave duhet të ndryshohet plotësisht. Lëngu i vjetër i frenave i mbetur mund të përmbajë sediment dhe lagështi të tepërt.

E rëndësishme. Gjatë funksionimit të motorit, temperatura e tij e lëngut të frenave rritet në 150 gradë. Nëse temperatura e funksionimit të lëngut është e barabartë me pikën e vlimit, atëherë ai do të vlojë dhe do të ndodhë bllokimi i frenave me avull. Gjithashtu, nëse lëngu i frenave është i bllokuar, frenat mund të bllokohen. Ju mund t'i imagjinoni vetë pasojat.

Kur të ndryshoni lëngun e frenave:
- Jeta e shërbimit të lëngut të frenave ka skaduar;
- Rezultatet e provës treguan se lëngu i frenave duhet të zëvendësohet;
- Pedali ulet pak nën këmbë

Renault Fluence (2009). Manuali - pjesa 37

Frekuenca e zëvendësimit

Ftohës

Kontrolli i nivelit kryhet në pjesën e mbetur
makinë me motor të fikur,
niveli në një motor të ftohtë duhet
të jetë midis "MINI" dhe
"MAXI" në rezervuarin e zgjerimit 1 .
Shtoni ftohës në
motor i ftohtë para uro-
Pyka do të bjerë nën shenjën "MINI".

Frekuenca e kontrollit të nivelit
ftohës
Kontrolloni rregullisht nivelin e ftohësit
duke dhënë lëng(Pa
ftohës i motorit mund
Thyej).
Nëse është e nevojshme, mbushni, përdorni
vetëm ftohës
markave që janë të miratuara nga teknika
departamentet e prodhuesit dhe
ofrojnë:
– mbrojtje kundër ngrirjes;
– mbrojtje kundër korrozionit të sistemit

ftohja e motorit.

Mos kontrolloni ose servisoni
lani sistemin e ftohjes
me një motor të nxehtë.
Kjo mund të çojë në

djegiet.

Me zbulimin e një jonormale
bini në nivel, ju lutemi kontaktoni
stacioni i shërbimit të kompanisë
prodhuesi.

Kur punoni menjëherë
afërsia me motorin
trupit, kushtojini vëmendje

lexoni në çdo moment.

NIVELET E LËNGJIT

Lëngu i frenave

Kontrolli i nivelit kryhet në
e re në një platformë horizontale
automjet me motor të fikur.
Është e nevojshme të kontrolloni rregullisht nivelin
vena e lëngut të frenave, veçanërisht nëse
A vini re qoftë edhe një rënie të lehtë në
duke ulur efikasitetin e frenave
sistemeve.

Niveli 2
niveli i lëngut të frenave gradualisht
zvogëlohet për shkak të konsumimit të jastëkëve,
por nuk duhet të bjerë nën shenjën
"MINI".
Nëse dëshironi të kontrolloni konsumin
disqet dhe bateritë e frenave vetë-
me kujdes, kërkoni të nevojshmen
dokumentacioni (duke përshkruar metodën
kontrolloni) në rrjetin e tregtarëve ose shkoni te
faqen e internetit të prodhuesit.

Lëngu mbushës
Pas kryerjes së çdo pune në hidraulik
sistemi personal duhet të zëvendësohet nga
lëngun në të. Kjo punë
duhet të kryhet nga një specialist.
Përdorni vetëm ato marka të lëngjeve
të cilat janë miratuar nga teknikat tona
departamenteve, dhe të paketuara në një të mbyllur
kontejnerët.

Frekuenca e zëvendësimit
Shihni librin e shërbimit të makinës.

Kur punoni menjëherë
afërsia me motorin
trupit, kushtojini vëmendje
se ai mund të jetë

bërtas. Mos harroni gjithashtu se valvula
Torusi i sistemit të ftohjes mund të përfshijë
lexoni në çdo moment.
Ekziston rreziku i lëndimit.

NIVELET E LËNGJIT

FILTRAT

Rezervuari i larëses/

rondele e fenerëve

Lëngu mbushës
hapni tapën 3 , plotësoni në
ju mund të shihni lëng, atëherë
mbuloni tapën.

Lëng për t'u mbushur
Lëng larës special për xhami
rondele e xhamit (në dimër
përdorni lëngun antifriz).

Aeroplanë spërkatës
Për të rregulluar lartësinë e avionëve -
spërkatësit përdorin një gjilpërë ose
mjet i dobishëm.

SHËNIM:
Në varësi të konfigurimit të makinës
makinë për të kontrolluar nivelin
lëngje, hiqni kapakun 1 , ekstrakt
vendosni shiritin dhe kontrolloni nivelin.

Filtrat

Ndërrimi i elementeve të filtrit (ajri-
filtri i mbytur, sistemi i filtrit ven-
tjegulla te brendshme, filtri i karburantit dizel
pliva etj.) kryhet gjatë kryerjes
mirëmbajtjen e makinës suaj
celular.
Intervali i ndryshimit të filtrit
elementet: shih librin e shërbimit.

Presioni i gonflazhit të pneumatikës (X95 - B95 - D95 - Renault)

PRESIONI I AJRIT NE GOMAT

Presioni i ajrit në goma korrespondon me
treguar në etiketë A e vendosur
në fund të derës së shoferit. Te lexosh
lexoje, hap derën.
B : përmasat e gomave të instaluara në makinë
celular.
C

D : Presioni i gomave të pasme
rrotat kur vozitni nga autostrada.
E : Presioni i gomave të përparme
rrotat kur vozitni në autostradë.

F : Presioni i gomave të pasme
kur vozitni në autostradë.
G : Presioni i gomave rezervë.
H : madhësia e gomës rezervë, nëse
është ndryshe nga gomat e katër të tjerave
rrota.

Kushtet

sigurinë

funksionimin dhe instalimin e gomave
zinxhirë bore
Kushtet e përdorimit dhe kujdesit
gomat, si dhe udhëzimet për
instalimi dhe përdorimi i zinxhirëve
kundër rrëshqitjes (në varësi të
nga pajisja e automjetit) shih
Seksioni i gomave në Kapitullin 5.
Veçori
Makina tipike, ish-
operohet me ngarkesë të plotë
(pesha maksimale e lejuar
automjet i ngarkuar) me një rimorkio.
Shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë
qëndis 100 km/h, dhe presioni i gomave
duhet të rritet me 0.2 bar.
Për më shumë detaje në-
formacionet në lidhje me masën
karakteristikat, shihni seksionin "Masa
karakteristikat” në kapitullin 6.

Gomat zëvendësuese duhet të jenë vetëm të së njëjtës markë, madhësi, lloj dhe
modeli i shkelës që ishte instaluar fillimisht në makinë.
Gomat e reja të montuara në automjet duhet të jenë plotësisht
identike me gomat e instaluara fillimisht, ose përkatëse

Ruajtja e kërkuar niveli i lëngut të frenave të nevojshme për funksionimin e duhur të sistemit të frenimit të automjetit. Sa shumë është e nevojshme mund të gjendet gjithmonë në librin e shërbimit, por shpesh pronarët e makinave nuk janë mësuar ta shikojnë atë, por të veprojnë në mënyrë empirike ose të kërkojnë një përgjigje në internet. Janë këta përdorues që ne do të përpiqemi të ndihmojmë në trajtimin e problemit. sa lëng frenash ju nevojitet për zëvendësim dhe cili ia vlen të derdhet.

- lëngu i punës i sistemit të frenave, me ndihmën e tij, forca e krijuar në cilindrin kryesor të frenave transferohet në çiftet e rrotave.

Nëse niveli i lëngut të frenave është nën shenjën minimale (nga rruga, ikona përkatëse në panelin e instrumenteve do t'ju njoftojë - një rreth i kuq me valë brenda), atëherë duhet të rimbushni. Gjithashtu nuk dëmton të kontrolloni sistemin e frenave, pasi një rënie në nivelin e TJ mund të tregojë mosfunksionimin ose konsumimin e tij. Si rregull, sistemi i frenave të një makine pasagjerësh përmban nga 0,55 deri në 1,0 litra lëng frenash. Dhe specifikimi i tij shumë shpesh mund të tregohet në trupin e fuçisë së zgjerimit ose në kapakun e tij.

Kur kontrolloni, mos harroni kushtojini vëmendje ngjyrës së lëngut. TJ i ri është transparent me një nuancë të verdhë. Gjatë funksionimit, ajo ndryshon ngjyrën e saj dhe bëhet e errët, kjo është kryesisht për shkak të akumulimit të papastërtive të ndryshme. Nëse lëngu është errësuar, atëherë kjo mund të nënkuptojë se një zëvendësim i plotë është i nevojshëm dhe një mbushje e thjeshtë nuk është e mjaftueshme. Ekspertët rekomandojnë ndërroni lëngun e frenave afërsisht çdo 2-3 vjet, është ky hendek që është optimal në përputhje me higroskopinë dhe ekspozimin ndaj ngarkesave të temperaturës. Për funksionimin e duhur të mekanizmave të frenave, lëngu duhet të ketë një sërë veçorish, si dhe të plotësojë një standard të caktuar.

Lëngu i frenave i vjetër dhe i ri

Llojet dhe vetitë e TJ

Çdo lëng frenash ka 93-98% të përbërjes kryesore dhe nga 2 deri në 7% të aditivëve, të cilët, në fakt, janë përbërësit kryesorë për dhënien e karakteristikave të deklaruara. Në përgjithësi, nëse e shikoni në këtë mënyrë, atëherë vetitë e lëngut të frenave varen nga kombinimi i përbërësve të tij. Në varësi të përbërjes së bazës, TJ ndahet në 3 grupe.

Llojet e lëngjeve të frenave:

1. Mineral (vaj mineral LHM). Ato përbëhen nga alkooli dhe vaji i kastorit.
2. Glikolik. Zhvilluar në bazë të poliglikoleve dhe etereve të tyre.
3. Silikoni. Bërë në bazë të produkteve polimer silikoni-organike.

Pavarësisht nga lloji dhe përbërja, të gjitha lëngjet e frenave ndahen në dy klasifikime.

Klasifikimi TJ:

1. Viskoziteti.
2. Pikë vlimi:

• për lëng "të thatë" (pa ujë);
• "i lagësht", i cili përmban 3.5% ujë.

Nëse temperatura e vlimit ka tejkaluar kufirin e lejuar, atëherë ekziston rreziku i bllokimit të avullit në sistem (si rezultat i avullimit të lagështirës), i cili është i mbushur me prishje dhe dështim të pedalit të frenave.

Standardet e lëngut të frenave

Në praktikë, dhe në shumicën e rasteve, është zakon të përdoret standardi amerikan i cilësisë FMVSS Nr. 116 (Standardi Federal i Sigurisë së Automjeteve motorike), i cili u zhvillua nga Departamenti i Transportit i SHBA-së (Departamenti i Transportit dhe shkurt DOT). Pra, shpesh, në makinat moderne, përdoret ose DOT 4 me bazë glikol, ose DOT 5.1 (përfshin përbërjet e glikolit dhe silikonit). Por në makinat e prodhuara më shumë se 20 vjet më parë, lëngu BSK ose DOT 3 mund të përdoret.

Është e rëndësishme të kuptohet se lëngu DOT 5 është kimikisht i ndryshëm dhe nuk duhet të përzihet kurrë me DOT 3 ose DOT 4 ose të përdoret në sistemet e krijuara për lëngjet DOT 3 ose DOT 4 për të shmangur dëmtimin e frenave.

Standardi DOT përshkruan qartë karakteristika të tilla si:

Lëngu i frenave DOT 4 (në përputhje me standardet: SAE J1703&J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)

• shkalla e viskozitetit;
• temperatura e vlimit;
• inertiteti kimik ndaj materialeve (p.sh. goma);
• rezistenca ndaj korrozionit;
• qëndrueshmëria e vetive brenda temperaturave të funksionimit;
• mundësia e lubrifikimit të elementeve që punojnë në kontakt;
• niveli i përthithjes së lagështisë nga atmosfera përreth.

Sipas standardit FMVSS #116 Opsionet e lëngut të frenave ndahen në pesë klasa, secila prej të cilave është projektuar për një lloj pune specifike dhe madje edhe llojin e mekanizmave të frenave - disk ose daulle.

Por mos mendoni se këto janë standarde ekzistuese uniforme, sepse në Evropë do të ketë - SAE(Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve) J1703/1704, ISO (DIN) 4925- Organizata Ndërkombëtare për Standardizim, në Mbretërinë e Mesme, Japoneze - JIS(Standardi Industrial Japonez) K2233. Por në Rusi dhe vendet e tjera të CIS nuk ka asnjë standard të vetëm që rregullon treguesit e cilësisë së lëngjeve të frenave, kështu që prodhuesit punojnë sipas specifikimeve të tyre.

Aplikimi i lëngjeve të frenave të klasës DOT

Meqenëse në shumë raste të gjithë udhëhiqen pikërisht nga standardi amerikan DOT, ne do të shqyrtojmë më në detaje të pesë klasat e tij:

1. PIKË 3- projektuar për automjete me shpejtësi të ulët me frenat e përparme me tambur dhe me disk. Pika e vlimit 220°C.
2. PIKË 4- derdhet në sistemin e frenimit të automjeteve me shpejtësi të lartë që kanë frena me disk në të dy akset. Zierja ndodh në temperaturat 240° dhe 160°C.
3. PIKË 4+, PIKË 4 SUPER- modifikime të DOT 4, pika e tyre e vlimit është 260 ° C dhe 180 ° C.
4. PIKË 5- TJ silikoni, i cili nuk mund të derdhet në një makinë me sistem ABS, sepse nuk thith lagështi, por e lejon atë të grumbullohet në një vend. Për shkak të faktit se pika e vlimit është 280 ° C dhe 180 ° C (për lëngjet "të thata" dhe "të lagështa"), ndërsa ka një viskozitet të ulët, si rregull, përdoret vetëm në makinat e garave.
5. PIKA 5.1- për makinat e shpejta, në të cilat frenat shpesh mbingarkohen. Është më i teknologjisë së lartë dhe më fluide se DOT 4, por gjithsesi thith lagështinë. Shpesh rekomandohet për përdorim në sistemet me ABS dhe ESP. Temperatura e funksionimit 270°C dhe 180°C.

Për sa i përket jetëgjatësisë së lëngjeve të klasave të ndryshme, këtu duhet të theksohet se lëngjet e frenave të klasës PIKË 3 kanë një jetë shërbimi prej përafërsisht. 1-2 vjet, nga ana tjetër DOT 4 - 2-3 vjet, dhe DOT 5.1 duhet ndryshuar çdo 3-4 vjet. PIKË 5 mund të operohet deri në 5 vite.

Vëllimi i lëngut në sistemin e frenave

Në thelb, sistemi i frenimit përmban 0,55 deri në 1,0 litra lëng, kjo varet si nga nëse makina ka një sistem ABS ashtu edhe nga madhësia e makinës. Periudha e zëvendësimit të lëngut të frenave në shumicën e automjeteve është 2-3 vjet përdorni, ose 40-60 mijë kilometra. Për të përcaktuar një hendek më specifik, duhet të shikoni një standard specifik të lëngjeve dhe zakonet e drejtimit. Për shembull, në makinat sportive, TJ ndryshon çdo 5-10 mijë km.

Por meqenëse pyetja e vëllimit të kërkuar të lëngut të frenave në sistem dhe standardi i tij kërkohet vetëm nga pronarët e makinave të zakonshme, dhe jo premium ose klasës së biznesit, ne do të japim shembuj specifikë për makinat e njohura në vendet e CIS.

Çfarë dhe sa lëng frenash në disa makina

Sa lëng frenash ka në sistemin VAZ

Siç mund ta shihni në tabelën e vëllimit të TJ, në makina VAZ derdhni lëngun standard të frenave DOT-4, por sasia e tij në sistemin e frenimit mund të jetë nga 550 ml në klasike (VAZ 2107), deri në 1.0 litra në makinat shtëpiake më moderne, si p.sh VAZ 2110 ose kulpër. Por nëse e zëvendësoni TJ me shpëlarje, atëherë duhet të merrni 1.5 litra, dhe meqenëse nuk ka një paketim të tillë, do të duhet të blini dy shishe nga një litër.

Në të njëjtën kohë, mbani mend se në gjendje të hapur, jetëgjatësia e lëngut të frenave është e kufizuar në dy vjet.

Cili lëng i frenave është më i mirë

Lëngu i frenave ka një efekt të mjaftueshëm jo vetëm në gjendjen e sistemit të frenave, por edhe në efektivitetin e tij. Kriteri më i rëndësishëm kur zgjedh një TJ të përshtatshëm do të jetë pajtueshmëria me vetitë dhe kërkesat e nevojshme. Por, si rregull, çdo gjë shkruhet shumë bukur në pako nga prodhues të ndryshëm, por a i plotëson lëngu katër kërkesat bazë të deklaruara, si: pika e lartë e vlimit, gërryerja minimale, vetitë lubrifikuese dhe viskoziteti i qëndrueshëm. Kjo mund të mësohet vetëm përmes përvojës dhe vlerësimeve të përdoruesve.

Lëngjet më të mira të frenave të prodhuara nga jashtë të kryera nga punonjësit e faqes eksperte janë si më poshtë: Castrol React DOT4(çmimi 450 rubla), Motul DOT 5.1- do të kushtojë të paktën 600 rubla, Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4- 300 rubla. Në listën e lëngjeve të denjë të frenave të një prodhuesi vendas, mund të dallohen: Ros DOT-4- 180 rubla, Sintec Super DOT-4- 100 rubla.

Por për të mos rrezikuar veten dhe përdoruesit e tjerë të rrugës, duhet t'u kushtoni vëmendje edhe atyre markave cilësia e të cilave nuk është në nivelin më të lartë. Ndër TJ të tilla të dyshimta janë: Luks DOT-4("Industria Delfin"), " Sintec DOT-4" (TOV "TSKh-Khimreaktiv") dhe " Alaska DOT-4” (SHPK “Tektro”), nuk plotësojnë kërkesat e klasës DOT-4 sipas pikës së vlimit. Për më tepër, lëngu Alaska DOT-4 gjithashtu ka një devijim në viskozitet në -40 ° C. Nga ana tjetër, lëngje të tilla si: Oilright DOT-4” (SHPK “Tektron”) dhe Lux DOT-4(Delfin Industry CJSC) kanë një pikë vlimi mjaft të ulët në një lëng që përmban lagështi, parametra të tillë as nuk korrespondojnë me klasën DOT 3. Ekzistojnë gjithashtu devijime nga kërkesat DOT 4 për viskozitetin në -40 ° C, në lëngje: PP "Lumo"(Ukrainë) dhe Belhim DOT 4("BelKhimGroup", Bjellorusi), e cila është 15-25% më e lartë se norma.

Kur zgjidhni një lëng frenash, mund të vizatoni analogji për një kohë të gjatë, të lexoni rishikime, të merrni parasysh një listë karakteristikash, por me gjithë këtë, duhet të mbani mend se edhe lëngu i frenave që ka performancën më të mirë ndër të tjera ka periudhën e vet të përdoret dhe duhet të zëvendësohet në mënyrë rigoroze sipas rregullores së deklaruar nga prodhuesi, sepse siguria juaj varet nga gjendja e makinës suaj.

Për ta përmbledhur, themi se duhet të përdorni vetëm lëngun e frenave të rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve. Kur blini një lëng frenash për makinën tuaj, jini vigjilentë, sigurohuni kushtojini vëmendje specifikimeve kërkohet për makinën. Nëse flasim për sasinë e kërkuar për të zëvendësuar lëngun e frenave, atëherë, si rregull, në makinat shtëpiake duhen nga 0,5 në 1 litër, ndërsa vëllimi i TJ në sistemin e frenimit të makinave të huaja varion nga 1-1,5 litra. Prandaj, kur ndërroni dhe kulloni frenat, merrni parasysh këtë fakt dhe monitoroni gjithmonë nivelin e tij në rezervuarin e zgjerimit.

E rëndësishme

1. Lëngu i frenave është thelbësor për transmetimin e forcës së frenimit.

2. Sot shiten 4 lloje lëngjesh, secila prej të cilave ka bazë dhe aditivë të ndryshëm.

3. Nuk ka shenja specifike të degradimit (prodhimit) të lëngut të frenave, gjë që e bën të rëndësishme mirëmbajtjen parandaluese në kohë.

4. Lëngu i frenave duhet të ndryshohet vetëm në atë të rekomanduar nga prodhuesi, në kushtet e një qendre shërbimi të autorizuar.

PSE JU DUHET LËNGJI I FRENAVE

Automjetet moderne Renault Fluence kanë një sistem frenimi hidraulik, ku lëngu i frenave përdoret për të transferuar forcën nga pedali i frenave në tavat e frenave. Deri në vitin 1928, në industrinë e automobilave përdorej vetëm një makinë mekanike, e cila nuk ishte shumë efikase. Të gjitha makinat moderne tashmë janë të pajisura me një makinë hidraulike, e cila siguron forcën e nevojshme në jastëkët e frenave.

Në disa makina, lëngu përdoret si në frena ashtu edhe në ngasjen e tufës nëse makina është e pajisur me një kuti ingranazhi manual. Në këtë rast, rezervuari përmes të cilit mbushet lëngu përdoret në të dy sistemet menjëherë. Por thelbi i lëngut të frenave mbetet i njëjtë - transferimi i forcës nga pedali në mekanizmin përkatës. Dhe zëvendësimi në kohë i lëngut të frenave Renault Fluence mbetet një pikë e rëndësishme në mirëmbajtjen e automjetit.

Për të kuptuar procesin e funksionimit të lëngjeve, ia vlen të merret parasysh parimi i funksionimit të sistemit të frenave. Ai përfshin:

• rezervuari i mbushjes - sistemi furnizohet me karburant përmes tij;
• sensori i nivelit - kontrollon praninë e lëngut të frenave, kur aktivizohet, lëvizja në makinë është e ndaluar;
• pedali dhe ngasja e tij;
• cilindri kryesor i frenave - forca e hequr nga pedali i raportohet atij nga makina;
• zorrët dhe tubat e degëve të sistemit në të cilin lëviz lëngu i frenave, duke transmetuar forcë nga GTZ në cilindrat e frenave të rrotave;
• cilindrat e frenave të rrotave, të shtyrë nga presioni i lëngut të punës, dhe duke përfshirë frenimin me ndihmën e këpucëve.

Nëse hiqni lëngun e frenave nga ky sistem, atëherë do të jetë e pamundur të transferoni forcën nga pedali në jastëkët - lëvizja mekanike thjesht nuk do të jetë efektive, pasi nuk do të ketë përpjekje të mjaftueshme për të ndaluar një makinë Renault Fluence që peshon më shumë se në.

Lëngu i frenave duhet të ketë një numër karakteristikash:

• mos ngrini në temperatura deri në -60 ° C;
• kanë një pikë vlimi prej 200 ° C;
• viskoziteti jo më i vogël se 1,5 mm2/s në t=100°С, por jo më shumë se 1800 mm2/s në t=-40°С;
• qëndrueshmëria e densitetit, pavarësisht nga kushtet dhe intensiteti i funksionimit;
• të mos ketë një efekt shkatërrues në gomën dhe materialet e ngjashme me gomë të sistemit;
• lubrifikoni vëllimin e punës së cilindrave.

Duke marrë parasysh që diapazoni i temperaturës së funksionimit të sistemit të frenave varion nga -60 ° С (Veriu i Largët, Arktik) me një fillim të ftohtë dhe deri në +150 ° С (me frenim të zakonshëm nga 60 km / orë deri në një ndalesë të plotë), konvencionale vajrat nuk janë të përshtatshëm. Përveç kësaj, nuk duhet të ketë ujë në hidraulikë - arsyeja kryesore për zierjen e lëngut të frenave Renault Fluence.

GJENERAT E LËNGIT TË FRENAVE

Klasifikimi bazohet në standardet e zhvilluara nga Departamenti Amerikan i Transportit. Prandaj, shkurtesa DOT - Dept përdoret në emër të secilit lloj (gjeneratë). të transportit. Dallimi kryesor midis secilit prej tyre është baza e përdorur për zhvillim. Përqindja e tij është të paktën 92%, pjesa e mbetur prej 8% janë aditivë të veçantë.

1. DOT 3 është një bazë minerale, e cila është një plus dhe një minus. DOT 3 nuk ka një efekt shkatërrues në pjesët metalike dhe gome të sistemit, lubrifikon mirë cilindrat dhe eliminon rrezikun e "thithjes", korrozionit. Ai bëhet shumë viskoz në temperatura nën -20 ° C, thith shpejt lagështinë dhe degradohet në vetëm 1-1,5 vjet. Përdoret në automjetet e vjetra Renault Fluence me shpejtësi të ulët me frena daulle (ose disk + daulle).

2. DOT 4 është një bazë sintetike, e përfaqësuar (kryesisht) nga një përzierje eter dhe poliglikole. Mjaft e zakonshme, megjithë moshën e saj mjaft "të nderuar", përdoret në sistemet e punës të shumicës së makinave moderne Renault Fluence. Nga avantazhet e DOT 4, vlen të përmendet qëndrueshmëria e vetive në një gamë shumë të gjerë temperaturash. Sistemi i frenave shërbehet çdo 2-4 vjet, në varësi të karakteristikave të vetë makinës.

3. DOT 5.1 - një bazë e përzier, është një lloj DOT 4, megjithatë, është më higroskopik me një viskozitet më të ulët dhe një pikë vlimi më të lartë. Zakonisht përdoret në makina sportive.

4. DOT 5 - bazë sintetike me bazë silikoni. Karakteristikat e qëndrueshme në një gamë shumë të gjerë temperaturash, ideale për sisteme me ngarkesë të lartë (makina sportive, SUV dhe sedan të rënda luksoze). Jo higroskopik. Jo i përshtatshëm për sisteme që kanë elemente gome ose të ngjashme me gomën.

Higroskopia e lëngut është ende "pika e dobët" e çdo sistemi frenimi. Prodhuesit e automjeteve përdorin një numër të madh zgjidhjesh inxhinierike për të kufizuar kontaktin me lagështinë, por një sistem nuk mund të mbyllet plotësisht - kjo do të ndikojë negativisht në performancën e tij.

Prania e ujit në DOT 3 dhe 4 zvogëlon vetitë e tij, duke i bërë ato më pak të qëndrueshme. Për më tepër, grimcat e ujit çojnë në formimin e shpejtë të korrozionit brenda sistemit dhe mund të bëjnë që cilindrat e punës të "thërmohen", gjë që do ta bëjë frenimin më pak efektiv, madje edhe të pamundur.

SHENJAT E DEGRADIMIT TË LËNGIT TË FRENAVE

Shenjat specifike me të cilat një pronar i zakonshëm i makinës mund të përcaktojë degradimin e lëngut të frenave Renault Fluence nuk janë identifikuar. Në kushte normale, edhe një shkallë e lartë e prodhimit praktikisht nuk manifestohet. Megjithatë, ai bëhet fatal me një ngarkesë intensive në frena - në një serpentinë, frenim emergjent, ngarje jashtë rrugës. Me pak fjalë, në çdo situatë ku ngarkesa në pedalin e frenave është e lartë.

Nevoja për të zëvendësuar lëngun e frenave zbulohet shpejt, me gjakderdhje parandaluese të frenave. Për këtë, përdoret një shirit diagnostikues, i cili ndryshon ngjyrën e tij në varësi të pranisë së lagështisë në substancën e analizuar.

Lëngu i degraduar paralizon funksionimin e sistemit, dhe ka 2 opsione - ose cilindrat do të hapen (frenimi spontan), ose makina do të ndalojë së reaguari ndaj shtypjes së pedalit të frenimit. Situata në çdo rast do të jetë e rrezikshme për përdoruesit e rrugës.

Por pronari duhet të paralajmërohet jo nga sjellja e zakonshme e pedalit:

• dështim i papritur, veçanërisht gjatë frenimit emergjent Renault Fluence;
• efekti i "pompimit", kur pedali bëhet më elastik me çdo shtypje, dhe goditja e tij është më e shkurtër;
• udhëtim i ngurtë me pedale në mot të ftohtë.

Këto nuk janë shenja të drejtpërdrejta të degradimit të lëngjeve dhe janë karakteristike për probleme të tjera në sistem. Dhe, megjithatë, kontaktoni stacionin e shërbimit dhe, të paktën, ndryshoni lëngun e frenave.

SA SHPESH NDRYSHOHET LËNGJI I FRENAVE?

Frekuenca e zëvendësimit të lëngjeve tregohet në librin e shërbimit të makinës Renault Fluence. Por të dhënat e dhëna në dokumentacionin për makinën janë marrë në kushte laboratorike dhe në fakt nuk kanë lidhje me jetën reale. Burimi i lëngut të frenave nuk varet nga intensiteti i përdorimit, megjithatë, nëse makina ka qëndruar në vend për një kohë të gjatë (3-4 muaj ose më shumë), është e nevojshme të kontrolloni frenat.

Nëse marrim treguesit mesatarë:

• për DOT 3 - çdo vit, para periudhës së dimrit të funksionimit, ose pas ruajtjes së një makine që nuk është përdorur në sezonin e ftohtë;
• për DOT 4 - 1 herë në 2 vjet, kur përgatitni makinën për dimër. Lëngu ndryshon pas rihapjes së makinës Renault Fluence;
• për DOT 5.1 - çdo vit, pavarësisht nga funksionimi i automjetit;
• për DOT 5 - 1 herë në 4-5 vjet. Si rregull, zëvendësimi gjatë heqjes nuk kërkohet, por kontrolli i nivelit dhe gjakderdhja e frenave është i detyrueshëm.

Një çështje po aq e rëndësishme është përputhshmëria e lëngjeve kur përzihen. Prodhuesit dekurajojnë fuqimisht përzierjen e lëngjeve dhe prodhuesit e automjeteve heqin Renault Fluence nga garancia nëse zbulohet se lëngu i gabuar është mbushur ose përzier.

Sa i përket pajtueshmërisë, në raste urgjente, DOT 3, 4, 5.1 mund të përzihen nëse është e nevojshme të arrini në vendin e riparimit. Baza silikoni DOT 5 eliminon nevojën për të shtuar lëng hidraulik mineral ose sintetik në sistem.

Nevojitet një ndryshim i lëngut nëse makina Renault Fluence është blerë në gjendje të përdorur.

RREGULLAT PËR ZËVENDËRIMIN E LËNGIT TË FRENAVE

Drejtuesit janë të sigurt se nuk ka asgjë të komplikuar në zëvendësimin e lëngut të frenave dhe është me të vërtetë e mundur ta kryeni këtë procedurë vetë. Por edhe gabimi më i vogël do të kthehet në një tragjedi nëse frenat dështojnë. Në fund të fundit, kjo procedurë përfshin:

• pompimi i plotë i lëngut të punës;
• pastrimi i zorrëve dhe tubave të degëve, cilindrave;
• furnizimi me karburant i sistemit dhe pompimi i tij.