Siç është rasti me shumë firma të tjera të automobilave, historia e Toyota nuk filloi me prodhimin e automjeteve. Historia e markës shkon prapa në fund të shekullit të 19-të, kur një inxhinier, shpikës dhe biznesmen i quajtur Sakichi Toyoda themeloi Toyoda Enterprise. Megjithatë, ndoshta "thjesht një inxhinier" dhe "thjesht një shpikës" është shumë modest për një njeri të cilin bashkëkohësit e quajtën "Japonez Thomas Edison" dhe "Mbreti i shpikësve japonezë".
Sakichi lindi më 14 shkurt 1867 në një familje të varfër marangozi. Në atë kohë, Japonia po kalonte një periudhë të dhimbshme modernizimi dhe Sakichi, i cili u rrit në një fshat të vogël të varfër në prefekturën Shizuoka, e dinte jo me fjalë, por me vepra, në çfarë kushtesh të vështira duhej të jetonin fshatarët. Në fakt, ishte zanati i rëndë i nënës së tij, e cila merrej me thurje, që e frymëzoi të riun për të realizuar dhe më konkretisht për të shpikur një tezgjah me një dizajn shumë origjinal. Kjo pajisje, nga rruga, më pas u bë baza e mirëqenies financiare të familjes Toyoda.
Sakichi vazhdimisht përmirësonte dizajnin e tezgjahut dhe mekanizmave të tjerë ndihmës të thurjes, dhe në fund, Platt Brother & Co., fabrika më e madhe e tekstilit në botë në atë kohë, u interesua për zhvillimet e "Edison japonez". nga Britania e Madhe. Britanikët ranë dakord për blerjen e të drejtave të patentës për makinën, dhe djali i Sakichi Toyoda - Kiichiro - shkoi në Angli në tranzit nëpër SHBA për të nënshkruar marrëveshjen përkatëse dhe për të zgjidhur të gjitha formalitetet.
Ishin vitet 1930 të paraluftës dhe Japonia ishte akoma më shumë një fuqi agrare sesa një fuqi industriale. Por Kiichiro aktiv dhe ambicioz u nis për të ndryshuar situatën. Ashtu si shumë të rinj të gjysmës së parë të shekullit të 20-të, ai fjalë për fjalë u torturua pas makinave dhe Toyoda Jr do të shfrytëzonte rastin për të parë me sytë e tij industrinë e automobilave të vendeve shumë të zhvilluara në maksimum. Duke u kthyer nga "i huaji" Kiichiro harroi plotësisht tezgjahët që bënë pasuri për familjen e tij - tani e tutje e përgjithmonë dashuria e tij e vetme ishte makina.
Hapat e parë
Sidoqoftë, për të filluar, ishte e nevojshme të bindte babain për përshtatshmërinë e një ndërmarrjeje të re. Për fat të mirë, Sakichi Toyoda miratoi vendimin e djalit të tij për të provuar dorën e tij në një biznes mjaft të ri në Japoni. Kështu, me mbështetjen e shqetësimit të të atit, Kiichiro mori me entuziazëm një detyrë të re.
Prototipi i Toyota-s së parë - një sedan me katër dyer me indeksin A1 - filloi të zhvillohej në 1936, dhe vetëm gjashtë muaj më vonë makina ishte gati. Dakord, një kohë shumë e shkurtër për një kompani që nuk ishte marrë kurrë më parë me makina. Sidoqoftë, një shkallë e tillë zjarri mund të shpjegohet edhe me faktin se A1 ishte një grup zgjidhjesh standarde, të përgjuara, në pjesën më të madhe, nga markat amerikane.
Për shembull, modeli themelor i shasisë, si dhe kutia e ingranazhit dhe motori me gjashtë cilindra 3.4 litra, u "lëpinë" nga Chevrolet, ndërsa trupi, nga ana tjetër, dukej se ishte një kopje paksa e reduktuar e Chrysler Airflow. .
Asgjë për t'u habitur. Në fund të fundit, ishte ky sedan aerodinamik, shumë progresiv sipas standardeve të viteve '30, që Kiichiro porositi posaçërisht nga Shtetet, në mënyrë që inxhinierët e zellshëm japonezë të mund ta çmontonin atë në vidë dhe të kuptonin se si funksionon gjithçka. Për më tepër, pamja e Airflow doli të ishte aq e rëndësishme sa japonezët vendosën të mos kërkonin të mirën nga e mira. I vetmi, në fakt, ndryshimi, përveç, natyrisht, një shkalle të reduktuar, ishin fenerët - në makinën amerikane ato u integruan në parafangat e përparme, në kopjen japoneze, optika u fiksua në majë të krahëve në të vjetër. mënyrë të modës.
Në total, u mblodhën tre prototipe A1, njëra prej të cilave madje u bekua sipas ritualeve budiste. Është simbolike që Kiichiro bëri udhëtimin e tij të parë me një makinë të re në varrin e babait të tij, i cili vdiq pak më parë. Epo, një vit më vonë, një model pothuajse identik AA hyri në seri.
Prodhimi u ngrit në një fabrikë krejtësisht të re, të ndërtuar në qytetin e Koromo (tani, meqë ra fjala, vendbanimi ku ishte vendosur fabrika e parë e Toyota-s dhe rrethinat e tij quhen në mënyrë patetike qyteti Toyota). Në fillim, makinat u shitën me emrin Toyoda, por Kiichiro, çuditërisht, nuk ishte shumë i kënaqur me të. Jo se i vinte turp për emrin e tij - sigurisht që jo! Por fakti është se përkthyer fjalë për fjalë nga japonishtja, Toyoda do të thotë "fushë pjellore orizi". Emri bujqësor nuk përshtatej mirë me produktet e reja të markës dhe Kiichiro shpalli një konkurs për një emër të ri. Duke marrë në konsideratë mbi 20,000 aplikacione, familja zgjodhi versionin e njohur të Toyota sot - vazhdimësia e familjes është mjaft e dukshme në të, nuk ka lidhje me "fushat pjellore", dhe së fundi vetë fjala është e lehtë për t'u mbajtur mend dhe tingëllon mirë në gjuhë të ndryshme. të botës.
Zyrtarisht, Toyota Motor Corporation u regjistrua më 28 gusht 1937 - deri më tani si një degë e Toyoda Enterprise. Epo, prodhimi në fabrikën e parë të kompanisë filloi në nëntor të të njëjtit vit, dhe ky moment solemn mund të konsiderohet ditëlindja e markës japoneze.
Fillim i rremë dhe fillim i ri
Vërtetë, Toyota nuk kishte kohë të kthehej vërtet përpara Luftës së Dytë Botërore. Në total, deri në vitin 1943, kompania prodhoi 1404 sedan AA dhe 353 modele të konvertueshme AB të krijuara në bazë të saj. Edhe nëse i shtoni kësaj 115 sedanë Toyota AC, të cilat, në fakt, ishin paksa të modifikuara AA me një motor më të fuqishëm, shkalla e prodhimit nuk është aspak mbresëlënëse.
Megjithatë, të mos harrojmë se gjatë viteve të konfliktit të përgjakshëm global, objektet e fabrikës së Toyota-s punonin kryesisht për nevoja ushtarake - uzina e Koromo prodhonte kamionë ushtarakë dhe amfibë, mjete të lehta zbulimi të të gjithë terrenit dhe komponentë për avionë luftarakë.
Në të njëjtën kohë, Toyota Motor Corporation ishte shumë me fat që uzina praktikisht nuk u dëmtua si rezultat i armiqësive, megjithatë, në vjeshtën e vitit 1945, pozicioni i kompanisë nuk mund të quhej shumë i lakmueshëm. Megjithatë, japonezët, të mësuar me vështirësitë, nuk menduan të ankohen. Punonjësit e uzinës mësuan se si të rritnin drithërat pikërisht në zonat përreth dhe produktet ushtarake u ridizajnuan shpejt për nevojat e kohës së paqes. Në një kohë, në punëtoritë e Toyota Motor Corporation, tenxhere dhe vegla u mblodhën nga boshllëqet për avionët - i tillë është konvertimi në japonisht.
Në të njëjtën kohë, Kiichiro Toyoda as që mendoi të braktiste fushën kryesore të biznesit, domethënë zhvillimin dhe prodhimin aktual të makinave. Për më tepër, tashmë në tetor 1945, domethënë vetëm një muaj pas dorëzimit të Japonisë, inxhinierët e Toyota u ulën për të vizatuar modelin e ri.
Është logjike që, duke pasur parasysh shkatërrimin dhe varfërinë e pasluftës, ishte një makinë kompakte jashtëzakonisht e thjeshtë, e thjeshtë dhe e lirë. Është kurioze që nga jashtë Toyota e parë e pasluftës - një sedan SA me dy dyer me një motor 1-litërsh me 4 cilindra - dukej si një Volkswagen Type 1, i njohur më mirë si Beetle. Dhe jo vetëm nga jashtë - lidhjet familjare ishin gjithashtu të dukshme në kornizën kurrizore të përdorur për herë të parë në një makinë japoneze. Sidoqoftë, Toyota SA, e cila gjithashtu mori pseudonimin zvogëlues Toyopet, domethënë "Toyota Baby", duhet të konsiderohet një zhvillim i pavarur i japonezëve. Kjo dëshmohet nga të paktën klasikja, dhe jo paraqitja e motorit të pasmë të modelit. Prodhimi në shkallë të vogël i SA filloi në tetor 1947, dhe vetë Toyopet jo vetëm që shërbeu si bazë për disa modele të prodhimit të kompanisë menjëherë, por gjithashtu u bë një kalim për japonezët në botën më të lartë të automobilave.
Deri më tani, Toyota-s, si prodhuesit e tjerë vendas të automjeteve, i duhej të mbështetej vetëm në një treg lokal mjaft të kufizuar dhe shumë të varfër. Thjesht nuk kishte opsione të tjera - jashtë Tokës së Diellit në rritje në kapërcyell të viteve 50 të shekullit të kaluar, fraza "makinë japoneze" dukej po aq qesharake sa "skuadra e hokejve të Brazilit". Megjithatë, ndryshimet për të mirë - shumë më mirë - ishin afër.
mbi te gjitha
Sot, një makinë japoneze konsiderohet të jetë sinonim i konceptit të "produktit cilësor", por nuk ishte gjithmonë kështu. Dhe ishte Toyota që në një kohë filloi një kryqëzatë për një rritje totale të cilësisë dhe efikasitetit të prodhimit.
Në fakt, kur ndërtoi një fabrikë në Koromo, Kiichiro Toyoda planifikoi të përdorte metodën Just-in-Time, në të cilën përbërësit automatikë të nevojshëm për montim u sollën drejtpërdrejt në transportues, duke anashkaluar ruajtjen në një depo. Por më pas, në vitet '30, këto zhvillime nuk ishin të dobishme - vëllimet relativisht modeste të prodhimit nuk kërkonin risi të veçanta. Por pas luftës, kur prodhimi i makinave filloi të merrte vrull, metodologjia Just-in-Time u kujtua përsëri.
Sigurisht, Toyoda nuk shpiku asgjë rrënjësisht të re - transporti i komponentëve në vendin e montimit u praktikua në fabrikat e Ford në vitet 10-20 të shekullit të kaluar. Por japonezët përfundimisht sollën një proces të thjeshtë në përsosmëri absolute. Ky ishte vetëm hapi i parë në politikën e uljes së kostove dhe rritjes së efikasitetit të prodhimit. Tjetra ishte një teknikë e thjeshtë, por jashtëzakonisht efektive, e ndjekur në të kaluarën tekstile të markës.
Në fillim të viteve 1950, Taichi Ohno, menaxher i dyqanit përfundimtar të montimit të makinave në uzinën e Koromos, kujtoi një veçori të makinerive tjerrëse të kompanisë - nëse filli prishej aksidentalisht, ato fiken vetë. Kjo bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të numrit të pëlhurave me defekt. Sigurisht, transportuesi i automobilave nuk është një tezgjah - në ato ditë ai ishte vetëm pjesërisht i automatizuar, dhe puna manuale përdorej mjaft gjerësisht. Por Taichi gjeti një mënyrë për të aplikuar "çipin e tekstilit" në industrinë e automjeteve. Parimi i xhidokës që ai propozoi, që në japonisht do të thotë diçka si "automatizimi me fytyrën njerëzore", nënkuptonte një përgjegjësi më të madhe për çdo punonjës të uzinës. Nëse një punëtor vuri re një pjesë të dëmtuar ose një komponent të instaluar gabimisht, ai mund, ose më mirë, madje duhej të tërhiqte një kordon të veçantë, të ashtuquajturin "andon" dhe të ndalonte rripin transportues. Kështu, martesa u zbulua në një fazë të hershme të prodhimit dhe u eliminua me humbje minimale në kohë dhe para.
Merrni parimet e Just-in-time, përziejeni me jidoka dhe shtojini kësaj zbatimin e vazhdueshëm të përmirësimeve dhe propozimeve racionalizuese nga punonjësit e kompanisë, e cila është bërë shenjë dalluese e Toyota-s dhe do të kuptoni pse në një kohë tepër të shkurtër cilësia e makinave të markave është rritur ndjeshëm, dhe shprehja "cilësi japoneze" është bërë një fjalë e zakonshme.
Sulmi në të gjitha frontet
Por edhe në ato ditë kur cilësia e famshme "Toyota" ishte në proces të krijimit, japonezët e kuptuan se për të kapur, dhe nëse është e mundur, të kapërcejnë liderët e industrisë botërore të automobilave, është jetike të zhvillohen tregjet e vendet e huaja. Në mënyrë figurative, japonezët vendosën që ata të mësojnë të notojnë jo në një pishinë për fëmijë, por në det të hapur. Me guxim? Po. Rrezikshëm? Jo pa të. Por rezultati, nëse është i suksesshëm, mund të jetë magjepsës ...
Që në vitin 1957, Toyota ishte kompania e parë japoneze e automobilave që vendosi të themelojë një degë në Shtetet e Bashkuara. Në shtator, një togë zbulimi prej tre menaxherësh zbarkoi në Los Anxhelos për të filluar vëzhgimin e tregut lokal. Vetëm dy muaj më vonë, Toyota Motor Sales u themelua më 31 tetor. Modelet e para të Toyota-s të ofruara për eksport ishin sedani Crown dhe Land Cruiser BJ SUV.
Nuk mund të thuhet se amerikanët i pranuan me zhurmë risitë japoneze. Krejt e kundërta. Sipas rezultateve të vitit të parë të plotë të shitjeve, janë shitur vetëm 288 makina. Makinat nga Japonia nuk bënë përshtypje as me dizajnin, as me dinamikën dhe as me prestigjin. Për të mos përmendur faktin se, në mendjen e shumicës së amerikanëve, Toka e Diellit që po lind ishte ende një agresor, një nga nxitësit e Luftës së Dytë Botërore. Gjëja më kurioze është se Toyota as nuk u përpoq të ndiqte tendencat e tregut të fundit të viteve '50, por përkundrazi, si një gjahtar me përvojë, u fsheh në pritë dhe filloi të priste në krahë.
Dhe priti...
Së pari, në Shtetet e Bashkuara, epoka e barokut të Detroitit, në të cilën tregu drejtohej nga makina mastodon jashtëzakonisht të mëdha dhe të pangopura, përfundoi papritur shpejt. Pra, Toyota e besueshme dhe jo modeste mori shansin e saj të parë. Por përparimi i vërtetë erdhi në vitet 1970, kur goditja e krizës së karburantit ndryshoi në mënyrë dramatike shkallën e vlerave të automobilave në Shtetet e Bashkuara. Efikasiteti, besueshmëria dhe çmimi i ulët dolën në pah, dhe ndërsa Detroit po përpiqej në mënyrë të ngathët t'i përgjigjej një tendence të re, blerësit u habitën kur kuptuan se Toyota, rezulton, ka ofruar modele të lira, ekonomike dhe më e rëndësishmja, shumë të besueshme. për një kohë të gjatë.
Në vitin 1966, sedani i ri Corona u bë modeli i parë i Toyota-s në tregun amerikan me një qarkullim prej më shumë se 10,000 makinash në vit, deri në vitin 1972 shitjet totale të markës në SHBA arritën në një milion, dhe tre vjet më vonë Toyota hoqi Volkswagen nga podium i markes me te njohur te importit.Amerike.
Japonezët ishin të pandalshëm. Zgjerimi që pasoi në Evropë, Amerikën e Jugut, Australi dhe më vonë në Rusi, fabrikat e reja të montimit të shpërndara nëpër botë, shfaqja e një marke absolutisht të re luksoze Lexus dhe, si rezultat i natyrshëm, titulli i prodhuesit më të madh të automjeteve në botë, i marrë nga Toyota në 2010, - e gjithë kjo ka ndodhur tashmë në kujtesën tonë.
Vetëm imagjinoni se çfarë do të arrijë Toyota nesër dhe pasnesër?
Top 10 makinat më të mira Toyota sipas Auto Mail.Ru
1. Land Cruiser BJ20 (1955)
Është e vështirë të imagjinohet që paraardhësi i Land Cruiser të mirënjohur për të gjithë ne është ... i pari i familjes Jeep - Wyllis MB, ose, më saktë, prototipi i tij i para-prodhimit Bantam BT-40. Në vitin 1941, midis trofeve amerikanë të kapur në Filipine, njësitë japoneze zbuluan gjithashtu këtë mjet zbulimi të të gjithë terrenit. Makina iu dorëzua inxhinierëve të Toyota-s pa vonesë: për një studim gjithëpërfshirës dhe ...kopjim. Kështu u shfaq Toyota AK-10 - versioni japonez i linjës së përparme Wyllis MB.
Shumë më vonë - në fund të Luftës së Dytë Botërore - amerikanët porositën një grup Wyllis BJ të licencuar nga Toyota, të cilat më vonë e quajtën "Land Cruiser".
Por nëse opsioni i parë doli të ishte, në fakt, një kopje e një amerikani me një motor dhe komponentë japonezë, atëherë automjeti tjetër i të gjithë terrenit - Land Cruiser BJ20 - të paktën fitoi një trup origjinal civil. Ndoshta është nga "njëzet" që duhet numëruar historia moderne e "Land Cruiser".
2. Corona (T30, 1964)
Është e vështirë të dyshosh për një zog të rëndësishëm në këtë makinë të vogël me pamje modeste dhe të përfunduar. Sigurisht, Corona mund të quhet një sedan tipik kompakt i mesit të viteve '60. Një makinë me madhësinë e një Zhiguli klasik nuk kishte dinamikë mahnitëse (ajo përshpejtoi në njëqind në 15 sekonda), dhe pamja e saj, megjithë konsultimet me stilistin italian Batista Farina, dukej e zakonshme në rastin më të mirë, por edhe e freskët. Cila është atëherë rëndësia e Corona për historinë e markës japoneze? Pikërisht me këtë model filloi historia e vërtetë e suksesit të markës në SHBA. I besueshëm, jo modest, i lirë, por në të njëjtën kohë i pajisur mirë - Corona ishte një nga të parët në klasën kompakte që ofroi një "automatik" dhe ajër të kondicionuar - tërhoqi menjëherë interesin e konsumatorëve. Në vitin e parë, amerikanët blenë mbi 20,000 nga këto sedan. Në total, 11 gjenerata të modelit janë shitur në mbarë botën me një tirazh prej rreth 27 milionë copë.
3. 2000 GT (1967)
Mund të tingëllojë shumë patetike, por kjo kupë shumë tërheqëse mund të quhet një nga makinat kryesore jo vetëm për Toyota-n, por për të gjithë industrinë japoneze të automobilave në tërësi. Fakti është se ishte GT 2000, i zhvilluar së bashku me inxhinierët Yamaha, ai që i tregoi botës se japonezët janë të aftë të prodhojnë jo vetëm nënkompakte të lira dhe të besueshme, por edhe modele sportive të statusit. Sidoqoftë, siç ndodh shpesh, gjatë jetës së GT 2000 nuk ishte veçanërisht popullor, dhe e gjithë lavdia i erdhi më vonë - pas përfundimit të prodhimit serial. Kjo është pjesërisht për shkak të çmimit shumë të lartë. Sidoqoftë, për shumë para, blerësit morën një makinë sportive spektakolare me rrota të pasme me një "gjashtë" të linjës 2 litra me një kapacitet 150 kf. Deri tani, pak, por për fund të viteve '60 - mjaft. Për sa i përket dinamikës, makina nuk ishte inferiore ndaj Porsche 911 - shpejtësia maksimale 220 km / orë, përshpejtimi në qindra në 8.4 s. U prodhuan gjithsej 337 coupe sportive, secila prej të cilave tani ia vlen peshën e saj në ar. Për një kopje të mirë, mund të merrni 350-400 mijë dollarë.
4. Corolla (E80, 1983)
Si mund të bëjë hit parada e modeleve më të mira të Toyota-s pa Corolla-n, meqë ra fjala, modeli më popullor i makinave në histori? Këtë vit, numri i përgjithshëm i Corollave të prodhuara të të gjitha gjeneratave ka kaluar 40 milionë! Dhe pa përjashtim, të gjitha gjeneratat e Corolla-s ia detyrojnë popullaritetin e tyre të padëgjuar tre shtyllave: besueshmërisë, modestisë dhe çmimit të arsyeshëm. Të zgjedhësh një brez të vetëm nga dhjetë breza është një detyrë e vështirë vetëm në shikim të parë. Na duket se trupi E80, i cili debutoi në 1983, duhet të konsiderohet më i madhi. Së pari, midis produkteve të saj, "tetëdhjetë" është më e popullarizuara për sa i përket shitjeve totale, përveç kësaj, ishte me këtë model që filloi kalimi i modeleve kompakte Toyota në lëvizjen e rrotave të përparme.
5. HiLux (N40, 1983)
Nëse diku në një vend të huaj keni takuar një kamionçinë, atëherë ka shumë probabilitet që të jetë Toyota HiLux para jush. Gjatë historisë së saj gati gjysmë shekulli, Toyota ka riprodhuar një numër të madh të këtyre kamionëve të lehtë në mbarë botën. Dhe që nga gjenerata e parë e modelit, e cila debutoi në 1968, Highlax është dalluar për qëndrueshmëri dhe performancë fenomenale. Nuk është çudi që të gjithë i pëlqejnë këto kamionçinë, nga fermerët kanadezë dhe studentët australianë te ushtarakët dhe luftëtarët talebanë. I vetmi vend në botë ku HiLux nuk ka fituar ende një pjesë legjendare të famës është Rusia, ku, për shkak të një trillimi të pakuptueshëm të japonezëve, ky kamionçinë nuk është shitur zyrtarisht për një kohë të gjatë.
6.MR2 (W10, 1984)
Sot, kur Mazda MX-5 konsiderohet pa mëdyshje mbreti i makinave sportive të lira, por pa kompromis, është e vështirë të imagjinohet se çfarë ndjesie shkaktoi gati tridhjetë vjet më parë shfaqjen e Toyota MR2 - një kompakt, i lirë dhe më e rëndësishmja me motor të mesëm. coupe! Askush nuk e priste një makinë të tillë nga Toyota, dhe aq më tepër, askush nuk priste që "em-erka" të merrte karakteristika të tilla të jashtëzakonshme drejtimi. Sigurisht, për sa i përket dinamikës, nuk ishte një supermakinë - versioni më i fuqishëm me 130 kuaj fuqi i MR2 u përshpejtua në qindra në 8.5 sekonda, domethënë me shpejtësi, por jo më shumë. Por trajtimi i kënaqi si gazetarët ashtu edhe blerësit. Inxhinierët e Lotusit anglez u mblodhën mbi cilësimet e shasisë së bashku me ekipin Toyota! Nuk është për t'u habitur që zakonet e mrekullueshme rrugore të mini-Ferrarit nga Japonia janë ende legjendare.
7. Celica (T180, 1989)
Një tjetër mëlçi e gjatë në familjen Toyota nuk është më me ne sot. Publikimi i Celica sportive, i cili është bërë sinonim i një kupe sportive të përballueshme dhe me stil, është ndërprerë, por mijëra fansa në mbarë botën besojnë se japonezët do të vijnë në vete dhe do të ringjallin markën e famshme. Dhe pikërisht këtu është jashtëzakonisht e vështirë të zgjedhësh modelin më të madh të shtatë gjeneratave. Ata janë të gjithë të mirë, dhe kjo është larg lajkave. Si mund të mos ju pëlqejë modeli i gjeneratës së parë - një liftback elegant me një kthesë të shijshme të parafangove të pasmë? Dhe pse është më e keqe Celica e fundit me rrota të pasme (gjenerata e tretë, trupi A60), e cila u bë baza për përbindëshin e parë të tubimit të grupit B në historinë e Toyota? E mirë për pazakontësinë dhe pangjashmërinë e saj me konkurrentët dhe Celica e shtatë e fundit (T230). E megjithatë ne zgjodhëm modelin T180 - me fenerë të fshehur aq në modë në fund të viteve '90 dhe konturet seksi të një trupi me dy dyer. Nga rruga, ishte në këtë makinë që Carlos Sainz u bë dy herë kampion botëror në rally!
8. Supra (Mk IV, 1992)
Trashëgimtari ideologjik i coupe-së legjendare 2000GT, Supra është më e shtrenjta dhe më luksoze e makinave sportive të Toyota-s. Për më tepër, marrëdhënia e dukshme me "dy të mijtën" u gjurmua jo vetëm në modelimin e trupit, por edhe në njësinë e energjisë. Versionet e përmirësuara të të njëjtit "gjashtë" 2-litërsh në linjë u përdorën në mënyrë aktive në tre gjeneratat e para të modelit. Për më tepër, sa më larg, aq më shumë Supra zhvendosej nga një kupë sportive relativisht e lirë drejt prestigjiozit Grand Turismo me 2 dyer - një makinë jo aq e shkathët në qoshe të ngushta sa luksoze dhe e përshtatshme në mënyrë ideale për udhëtime në distanca të gjata. Është për këtë arsye që ne jemi më të impresionuar me Supra Mk IV - e bukur, e fuqishme dhe e rehatshme.
9. RAV4 (XA10, 1994)
Epo, si të harrohet promotori kryesor i segmentit kompakt SUV?! Thirrja e RAV4 (nga anglishtja, shkurtesa e Aktivitetit Rekreativ Vehicle 4 nga anglishtja në Rusisht përkthehet afërsisht si "Automjet për rekreacion aktiv me lëvizje me të gjitha rrotat") nuk do të funksionojë si SUV-ja e parë në botë: ka pretendentë të tjerë për këtë rol. , duke filluar me Jeepsterin Amerikan dhe duke përfunduar me Matra Simca Rancho franceze. Por ishte Rafik, i prezantuar për herë të parë në 1994, ai që provokoi një reagim zinxhir të dashurisë universale për xhipat e poshtëm. Një automjet i lezetshëm i të gjithë terrenit i ndërtuar mbi shasinë e një makine pasagjerësh Corolla nuk zotëronte (dhe ende nuk posedon) ndonjë cilësi fenomenale të konsumatorit, por tregoi se sa e rëndësishme është ndonjëherë të jesh në kohën e duhur në vendin e duhur.
10 Prius (XW10, 1997)
Projekti, i cili filloi nën shenjën me zë të lartë "Makina e shekullit 21", çuditërisht doli të ishte i tillë. Prius ka arritur të rikuperojë paratë e mëdha të investuara në zhvillimin e tij. Në fund të fundit, ishte kjo mrekulli benzinë-elektrike që e bëri Toyota-n lider botëror në hibride. Për më tepër, pas Prius-it, të gjitha kompanitë më të mëdha të automobilave në botë i janë bashkuar garës së armatimeve mjedisore me shkallë të ndryshme entuziazmi. Pra, edhe nëse nuk jeni pa një pjesë të skepticizmit për vetë hibridet, nuk mund të mos vlerësoni ndikimin e këtij modeli në zhvillimin e industrisë së automobilave në tërësi.
Danila Mikhailov
Siç tregon praktika, marangozët janë të mirë jo vetëm në punën e tyre të drejtpërdrejtë. Nuk do të japim shembullin më të famshëm, nuk është në kompetencën tonë, por do të na duhet të përballemi me një konfirmim të këtij fakti nëse marrim parasysh historinë e një kompanie të njohur automobilistike. Ndoshta një nga më të famshmit në gjysmën e dytë të shekullit të njëzetë. Ky është shqetësimi Toyota, historia e të cilit daton në shekullin e 19-të ...
Lindja e një marke të madhe
Historia e krijimit të markës së kompanisë, natyrisht, nuk filloi në fund të shekullit të kaluar. Atëherë lindi vetëm Sakichi Toyoda. Ndodhi në vitin 1867. Ai lindi në një familje të zakonshme fshatare, babai i tij ishte marangoz dhe nëna e tij fitonte para duke endur. Kjo ishte shtysa për zhvillimin e një shpikësi, inxhinieri dhe sipërmarrësi të shkëlqyer. Sakichi i ri, duke e ditur në mënyrë të përsosur teknologjinë e thurjes, thjesht shpiku një tezgjah me një dizajn të pazakontë. Ky konstruksion, i paraqitur në foto, më vonë u bë themeli i një perandorie të madhe dhe nëse jo për makinën Toyoda, vështirë se do të kishte lindur një markë e njohur makinash.
Në atë kohë, English Platt Brother & Co konsiderohej fabrika më e madhe e tekstilit, e cila vlerësoi shpikjen e japonezëve dhe bleu të drejtat e patentës për pajisjet. Në atë kohë, djali i Toyoda, Kiichiro, ishte tashmë i përfshirë në biznesin e babait të tij me forcë dhe kryesor dhe fluturoi për në Londër nëpërmjet SHBA-ve për të zgjidhur të gjitha çështjet e letrës. Ishte viti 1931, agimi i epokës së automobilave në Shtetet e Bashkuara dhe Kiichiro, si çdo i ri inteligjent dhe i arsimuar, ishte shumë i interesuar për teknologjinë më të fundit dhe ishte veçanërisht i pjesshëm ndaj makinave. Me një fjalë, Amerika e prishi. Kiichiro u kthye në atdheun e tij një person krejtësisht tjetër dhe nuk donte të shikonte asnjë tezgjah. Ai tërbohej pas makinave.
I parëlinduri i markës Toyoda
Problemi i baballarëve dhe fëmijëve ndoshta nuk ishte aq i mprehtë në Japoni sa ishte në të gjithë botën, pasi babai i Toyoda mbështeti idenë e djalit të tij për të prodhuar makinën e tij me të dy duart dhe financoi zhvillimin e kompanisë. Kjo ishte një lëvizje mjaft e rrezikshme, pasi Japonia ishte ende një vend agrar dhe askush nuk mund të parashikonte zhvillimin e një biznesi relativisht të ri. Toyoda-djali i justifikoi plotësisht shpresat e babait të tij. Është e pabesueshme, por në vetëm pesë muaj e gjysmë, Kiichiro arriti të ndërtojë makinën e parë. Modeli quhej A1.
Askush nuk e di se çfarë pjese të rezultateve të spiunazhit industrial dhe çfarë pjese të zhvillimeve të tyre, por Toyoda e parë ishte shumë e ngjashme në dukje me Chrysler Airflow (një zgjedhje e denjë, nga rruga), dhe nga ana teknike, ajo trashëguar shumë nga makina të ndryshme standarde amerikane të nyjeve të viteve '30. Sido që të jetë, Chrysler Airflow kishte gjithashtu shumë zgjidhje progresive në atë kohë, kështu që fillimi i kompanisë së re ishte i sigurt.
Makinë e re - fabrikë e re
Një fabrikë e re u ndërtua posaçërisht për prodhimin e një makine të re japoneze. Vendi i vendosjes është qyteti i Koromo, këtu ndodhet tani Toyota City. Një model paksa i modernizuar A1 u prodhua me emrin Toyoda, por vetë Kiichiro nuk e pëlqeu shumë atë. Fakti është se mbiemri nuk është se nuk ishte eufonik për publikun anglishtfolës, por në përkthim fjalë për fjalë do të thoshte diçka si një plantacion orizi.
Pajtohem, makina e Kukuruzkin tingëllon të paktën jo e qëndrueshme. Duke zëvendësuar vetëm një shkronjë, Kiichiro ruajti rrënjët e familjes, hoqi qafe lidhjet me të kaluarën agrare të vendit dhe i dha botës një markë të re makinash. Në fakt, Toyota Motor Corporation u regjistrua tashmë në 1937, dhe disa muaj më vonë filloi prodhimi serik i Toyota-s së parë në ndërmarrjen e re.
përpara lokomotivës
Para luftës, Toyota Motor Corporation prodhoi pak më shumë se dy mijë makina të modelit A1 dhe modifikimet e tij, dhe gjatë luftës, si pjesa tjetër e industrisë, kaloi në pajisje ushtarake. Kompania prodhonte kamionë, pjesë këmbimi për pajisje ushtarake, amfibë dhe automjete të lehta për të gjithë terrenin. Nuk ishte koha më e mirë për Toyota-n, por Kiichiro nuk do të dorëzohej. Menjëherë pas luftës, tashmë në tetor të 45-të, projektuesit filluan të zhvillojnë një model të ri Toyota SA. Ishte një makinë e thjeshtë, por shumë e besueshme, dizajni i saj praktikisht nuk përdorte zgjidhjet e njerëzve të tjerë dhe i përshtatej plotësisht tregut të varfër të Japonisë së pasluftës.
Makina e vogël e shkathët erdhi në pëlqimin dhe përballueshmërinë e japonezëve, dhe slogani i fushatës reklamuese ishte diçka si "përpara motorit" - një Toyota e vogël ishte përpara një lokomotivë me shpejtësi të lartë. Por kjo makinë nuk e solli Toyota Motor Corporation në tregun botëror, jo lëvizjet e marketingut. Formimi i kompanisë si prodhues i pajisjeve të automobilave me cilësi më të lartë në botë ndodhi në kapërcyell të viteve 50-60.
Transportues japonez
Pikërisht në këtë kohë u prezantua një metodë e re montimi në fabrikat e kompanisë, e cila konsistonte në minimizimin e humbjes së kohës, por në të njëjtën kohë çdo punonjës ishte përgjegjës për cilësinë e operacionit të kryer. Nëse një punëtor shihte një pjesë të cilësisë së ulët, ai mund të ndalonte vetë transportuesin. Ishte kjo metodë që bëri të mundur shmangien e kostove financiare dhe kohore për Toyota-n.Historia e kompanisë është historia e krijimit të një gjiganti të industrisë së automobilave praktikisht jashtë blusë, pa përvojë, pa legjendë, madje. meqë ra fjala pa logo...
Historia e logos së Toyota Motor Corporation është tejmbushur me spekulime dhe thashetheme të ndryshme. Në fakt, siç është tipike për japonezët, ata vendosën pothuajse të gjithë filozofinë budiste në tre ovale të kryqëzuara, duke e zhvendosur atë në shinat e tregut - një ovale simbolizon zemrën e makinës, e dyta nënkupton zemrën e blerësit dhe ovali më i madh. , simboli i kompanisë, i bashkon me idenë e zhvillimit të përjetshëm dhe përpjekjes për horizonte të reja.
Por në parim, nëse shikoni nga afër, atëherë në logo mund të shihni jo vetëm djalin me kapelë, por edhe të gjitha shkronjat nga fjala që është e njohur për çdo automobilist në mbarë botën - TOYOTA.
Marka japoneze nr. 1 - kështu shkurt, me pak fjalë, mund të karakterizohet pozicioni i makinave Toyota në tregun rus. Këto makina kanë shijuar një popullaritet të lakmueshëm si midis entuziastëve të makinave dhe klientëve të korporatave për më shumë se një dekadë, duke përbërë flotën e kompanive që operojnë në tregti, financiare, ndërtim dhe fusha të tjera.
Për sa i përket popullaritetit, Toyota në Rusi ka kapërcyer dukshëm mastodonët e industrisë japoneze të automobilave si Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki. Edhe përkundër situatës më të favorshme ekonomike dhe luhatjeve të tregut, Toyota nga viti në vit demonstron një vëllim vazhdimisht të lartë shitjesh, duke mbetur vazhdimisht në TOP-10 makinat më të blera në Federatën Ruse.
Pse rusët e pëlqyen kaq shumë Toyota?
Gjithçka është shumë e thjeshtë: makinat Toyota janë automjete të besueshme, të testuara me kohë, me një reputacion të patëmetë, të konfirmuar nga një sërë avantazhesh konkurruese. Makinat e prodhuara nën markën Toyota mund të përballojnë pa asnjë problem klimën kapriçioze ruse, ata nuk kanë frikë nga ngrica, ata "treten" me qetësi larg benzinës me cilësi më të lartë, nuk kanë frikë nga rrugët që lënë shumë për të dëshiruar.
Në Primorsky Krai, 90% e shoferëve drejtojnë makina Toyota
Të dy ekspertët dhe shoferët janë unanim në mendimin e tyre në lidhje me avantazhet dhe përfitimet e makinave Toyota:
- Dizajn i thjeshtë por i menduar mirë
- Disponueshmëria e pjesëve të këmbimit dhe montimeve, çmimi i tyre i arsyeshëm
- Besueshmëri dhe qëndrueshmëri e lartë
- Lehtësia e mirëmbajtjes
Inxhinierët e kompanisë përdorin një taktikë unike në hartimin e modeleve të reja, të cilat bazohen në dizajne, skema, zgjidhje teknike të testuara me kohë dhe operacionale, të cilat kanë besueshmëri, cilësi dhe efikasitet të provuar në praktikë.
Ndër makinat më të njohura Toyota në tregun rus janë Corolla, Camry, Land Cruiser Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris etj.
Toyota "vjen" në Rusi nga vende të ndryshme, ato prodhohen edhe këtu. Cilat modele të markës japoneze, në cilin vend prodhohen - një pyetje jashtëzakonisht interesante që kërkon shqyrtim të hollësishëm.
Prodhuar në Rusi ose ku janë montuar Toyota Rav 4 dhe Camry
Çuditërisht, ky moment është disi jo shumë i mbuluar nga televizioni dhe shtypi. Dihet që këto makina prodhohen në vendin tonë, por jo të gjithë e dinë se cilat modele specifike, ku dhe kush. Ndërkohë, modelet Toyota Camry dhe Toyota RAV4 janë montuar me shpejtësi të plotë në fabrikën në Shën Petersburg. Objektet e prodhimit janë të vendosura në fshatin Shushary, i cili është një komunë brenda qytetit dhe në të njëjtën kohë një zonë industriale e Shën Petersburgut.
Fakte interesante për fabrikën e Toyota në Shën Petersburg:
14 qershor 2005 - fillimi i ndërtimit;
. 21 dhjetor 2007 - lëshimi i Toyota-s së parë jashtë linjës së montimit;
. Operacionet teknologjike të kryera - stampimi i pjesëve të trupit, prodhimi i elementeve plastike, saldimi, montimi, lyerja;
. Modelet e prodhuara - Toyota Camry, Toyota RAV4;
. Territori i ndërmarrjes - 224 hektarë;
. Vëllimi i investimeve për mesin e 2017 është 24 miliardë rubla.
Vlen gjithashtu të theksohet se, përveç përfaqësuesve zyrtarë nga të dyja palët, në ceremoninë e lansimit dhe lëshimit të Toyota Camry-t të parë ruse ishte i pranishëm edhe presidenti i Federatës Ruse, Vladimir Putin, i cili dëshmon në mënyrë elokuente rëndësinë dhe rëndësinë e projekte të tilla për Rusinë.
Deri më sot, sedani Camry dhe kryqëzimi RAV4 janë mbledhur vetëm në vendin tonë dhe, përveç tregut të brendshëm, furnizohen në Kazakistan dhe Bjellorusi.
Ku është montuar Toyota Corolla?
Deri në mesin e vitit 2013, Corollat e furnizuara në Federatën Ruse ishin "gratë japoneze të racës së pastër" me një stigmë bindëse të Made in Japan, të prodhuara në ndërmarrjen Takaoka. Gjithçka ndryshoi në mënyrë dramatike me ardhjen e gjeneratës së 11-të të Toyota Corolla. Prodhimi i këtij modeli, i orientuar veçanërisht në tregun rus, u krijua në bazë të objekteve në Turqi, të vendosura në qytetin e Sakarya.
Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, mund të themi se është mjaft i krahasueshëm me atë vendas - japonez. Para lançimit të sedanit të ri japonez Toyota Corolla, fabrika turke iu nënshtrua një modernizimi në shkallë të gjerë, i shoqëruar nga një rritje e stafit të punëtorëve të kualifikuar dhe një infuzion i investimeve shtesë.
Toyota Corolla është një nga makinat më të njohura jo vetëm në vendet e ish-Bashkimit Sovjetik, por në të gjithë botën. Ky fakt konfirmohet nga Libri i Rekordeve Guinness, ku Corolla-s iu dha statusi i makinës më të shitur.
Me dimensione vizualisht kompakte, Toyota Corolla ka një brendshme jorealiste të gjerë. Indikativ është rasti që ndodhi në një nga shitësit e makinave në Moskë: për argëtim dhe për të kontrolluar kapacitetin e Corolla, punonjësit e saj arritën të futeshin në makinë me një staf të plotë - të gjithë njëzet persona
Home Land Cruiser Prado
Në periudhën nga 2012 deri në 2014, Land Cruiser Prado u mblodh në Vladivostok në objektet e prodhimit të ndërmarrjes Sollers-Bussan.
Por, me sa duket, Land Cruiser nuk ishte i destinuar të merrte një shtëpi të dytë. Për arsye ekonomike, por më tepër politike, pasi nuk kishte probleme me kërkesën për këtë makinë, bashkëpunimi me Toyota-n në kuadër të programit Land Cruiser Prado u pezullua.
Aktualisht, si më parë në Vladivostok, të gjitha makinat Land Cruiser Prado prodhohen ekskluzivisht në Japoni në fabrikën Tahara. Kjo ndërmarrje e fuqishme është e famshme për faktin se këtu montohen pothuajse 6 milionë makina në vit, në montimin e të cilave punojnë rreth 280 mijë punëtorë.
Vlen të përmendet se automjetet fuoristradë më të besueshme në botë janë makinat Toyota, në veçanti, Land Cruiser Prado, sepse nuk është vetëm se ata janë shoqërues të vazhdueshëm të misioneve të OKB-së dhe Kryqit të Kuq, të cilët kryejnë veprimet e tyre në të ndryshme , nganjëherë pothuajse të paarritshme, qoshet e globit.
Ku prodhohet Toyota Avensis?
Për momentin, makinat Toyota Avensis të furnizuara në tregun rus janë mbledhur në Mbretërinë e Bashkuar në qytetin e Burnaston në fabrikën Toyota Motor Manufacturing. Motorët për makineritë prodhohen në një objekt ngjitur në Uellsin e Veriut.
Pothuajse i gjithë cikli i prodhimit kryhet në fabrikat e Toyota në MB - përpunimi i boshllëqeve, derdhja e kokave dhe blloqeve, montimi i njësive të fuqisë, stampimi i elementeve të trupit metalik, prodhimi i pjesëve plastike, saldimi, lyerja, operacione të tjera,
Vlen të përmendet fakti se megjithëse Toyota Avensis pozicionohet si një makinë japoneze, në fakt nuk është kështu. Kjo makinë u krijua ekskluzivisht për Evropën, kështu që në Tokën e Diellit në rritje ata as që dëgjuan për një makinë të tillë.
Ku prodhohet Toyota Auris?
Kjo është një nga makinat më të njohura, dhe për këtë arsye më të shiturat e markës japoneze. Toyota Auris dorëzohet në Rusi nga e njëjta ndërmarrje si Avensis, e vendosur në Burnaston, Angli. Por kjo është nëse flasim për versionin më të fundit. Modelet e mëparshme na erdhën direkt nga Japonia nga fabrika Takaoka. Prandaj, nëse po flasim për një Auris të përdorur, atëherë ekziston një shans i mirë për të marrë një "Japoneze të racës së pastër".
Toyota Auris ka një modifikim të plotë hibrid benzinë-elektrike - një kryevepër e vërtetë e stilistëve të Toyota, e cila ju lejon të përdorni makinën në modalitetin "Automjet elektrike" me motorin e benzinës në boshe
Ku prodhohet Toyota Fortuner?
Për momentin, Toyota Fortuner prodhohet në Tajlandë në objektet e prodhimit të Toyota-s në këtë shtet aziatik. Nga atje janë planifikuar edhe dërgesat e Toyota Fortuner në Rusi, fillimi i së cilës pritet në tetor të këtij viti.
Deri vonë, montimi i makinave Toyota Fortuner kryhej në Republikën e Kazakistanit, por për një sërë arsyesh ekonomike dhe teknike, prodhimi u ndal.
Interesante, Fortuner nuk ishte menduar fillimisht për tregjet e Japonisë, Evropës, Amerikës së Veriut, Australisë, Kinës. Për këto rajone ofrohen modele të tjera që janë të ngjashme në karakteristikat teknike.
Nga vijnë Toyota Venzas?
Toyota Venza nuk është makina më e popullarizuar në mesin e rusëve, por ende ka admiruesit e saj. Këto makina prodhoheshin në fabrikën e Toyota-s në Georgetown në SHBA dhe ishin të fokusuara më shumë në tregun e Amerikës së Veriut. Megjithatë, niveli kritikisht i ulët i shitjeve kontribuoi në reduktimin e projektit.
Në vitin 2015, shitjet e Venzas në Amerikë pushuan dhe që nga fillimi i vitit 2016, ky model është “larguar” nga tregu rus. Deri më sot, Toyota Venza është e përfaqësuar zyrtarisht vetëm në Kanada dhe Kinë.
Ku prodhohen Toyota Yaris?
Një hatchback i vogël kompakt Toyota Yaris është mbledhur në Francë në fabrikën e kompanisë në Valenciennes. Linja e prodhimit Yaris u lançua në 2001. Gjatë kësaj kohe, bota pa më shumë se 2.1 milionë makina Toyota Yaris.
Të gjitha modelet e Toyota Yaris janë projektuar plotësisht nga departamenti i R&D i kompanisë në jug të Francës, duke i lejuar ato të përshtaten më së miri me nevojat e tregut.
konkluzioni
Strategjia e prodhimit të makinave aty ku janë të kërkuara dhe shiten mirë do të thotë që prodhuesi ndjen qartë nevojat, kërkesat, prioritetet e klientëve, si dhe tendencat që shfaqen në tregun global. Dhe kjo është pothuajse një garanci 100% e suksesit. Siç mund ta shihni, Toyota ka pasur sukses në këtë çështje. Por jo vetëm në këtë.
Kontrolli i paprecedentë i cilësisë dhe përdorimi maksimal i përvojës së mëparshme në zhvillimin e modeleve të reja janë kriteret kryesore që shpjegojnë besueshmërinë e lartë dhe bashkë me të edhe popullaritetin e makinave Toyota në mbarë botën. Kjo është arsyeja pse mendimi se makinat e montuara në objektet e prodhimit në Rusi, Angli, Turqi, Francë dhe vende të tjera janë inferiore ndaj "japonezëve të racës së pastër" nuk është asgjë më shumë se një mit. Nuk ka rëndësi se ku është montuar Rav 4 ose Land Cruiser. Toyota e ka mbajtur gjithmonë markën dhe do të kujdeset për imazhin e saj në të ardhmen – nuk ka dyshim për këtë.
Fillimi i historisë së Toyota mund të konsiderohet në vitin 1933, kur Toyoda Automatic Loom Works, e cila fillimisht nuk kishte të bënte me makina dhe ishte e angazhuar në industrinë e tekstilit, hapi një departament automobilistik. Ajo u hap nga djali i madh i pronarit të kompanisë Sakichi Toyoda (Sakichi Toyoda) Kiichiro Toyoda (Kiichiro Toyoda), i cili më vonë udhëhoqi markën e makinave Toyota në famë botërore. Kapitali fillestar për zhvillimin e makinave të para ishin paratë e marra nga shitja e të drejtave të patentave për makinat tjerrëse tek kompania angleze Platt Brothers.
Në vitin 1935, puna përfundoi në makinën e parë të pasagjerëve, të quajtur Model A1 (më vonë AA), dhe kamionin e parë, Model G1, dhe në vitin 1936 Model AA u hodh në prodhim. Në të njëjtën kohë, u bë dorëzimi i parë i eksportit - katër kamionë G1 shkuan në Kinën veriore. Një vit më vonë, në 1937, departamenti i automobilave u bë një kompani e veçantë, e quajtur Toyota Motor Co., Ltd. Ky është një histori e shkurtër e zhvillimit të Toyota-s para luftës.
Pas Luftës së Dytë Botërore, në vitin 1947, filloi prodhimi i një modeli tjetër - Toyota Model SA, dhe në vitin 1950, në kushtet e krizës më të rëndë financiare, kompania i mbijetoi grevës së parë dhe të vetme të punëtorëve të saj. Si rezultat, politika e korporatës u rishikua, departamenti i shitjeve u nda në një kompani të veçantë - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Megjithatë, për vitet e pasluftës, kur industria japoneze e automobilave, së bashku me industritë e tjera, po kalonte kohë të vështira, kompania doli nga kriza jo me humbjet më të mëdha.
Në fillim të viteve 1950, Taiichi Ohno konceptoi një sistem unik të menaxhimit të prodhimit (kanban) që eliminon të gjitha llojet e mbeturinave - materialet, kohën, kapacitetin e prodhimit. Në vitin 1962, sistemi u zbatua në ndërmarrjet e grupit Toyota dhe provoi efektivitetin e tij, duke kontribuar në suksesin e kompanisë.
Në vitin 1952, themeluesi i kompanisë, Kiichiro Toyoda, vdiq. Në këtë kohë, Toyota kishte hyrë në kulmin e saj. Në vitet '50, u krye zhvillimi i modeleve të tyre, u kryen kërkime të gjera, u zgjerua gama e modeleve - u shfaq Land Cruiser SUV, një model i tillë i njohur tani si Crown, dhe Toyota Motor Sales, SHBA u themelua në SHBA, detyra e të cilave ishte eksportimi i makinave Toyota në tregun amerikan. Vërtetë, përpjekja e parë për të eksportuar makina Toyota në tregun amerikan përfundoi me dështim - por më vonë, pasi nxori përfundime dhe u përball shpejt me detyrat e reja, Toyota e korrigjoi këtë.
Në vitin 1961, u lëshua një model - një makinë e vogël ekonomike që u bë shpejt e njohur. Në vitin 1962, Toyota festoi prodhimin e makinës së miliontë në historinë e saj. Vitet gjashtëdhjetë ishin një periudhë e përmirësimit të situatës ekonomike në Japoni dhe, si rezultat, rritjes së shpejtë të shitjeve të makinave. Rrjeti i tregtarëve të Toyota jashtë vendit po zhvillohet në mënyrë aktive - në Afrikën e Jugut, në Evropë dhe Azi. Toyota arriti sukses në tregun amerikan - modeli Corona, i cili filloi të eksportohej atje në 1965, shpejt u përhap dhe u bë makina më e njohur japoneze në tregun e huaj. Vitin e ardhshëm, 1966, Toyota nxjerr në treg makinën e saj ndoshta më masive, Corolla, e cila vazhdon të prodhohet me sukses edhe sot e kësaj dite, dhe gjithashtu lidh një marrëveshje biznesi me Hino, një tjetër prodhues japonez i automjeteve. Toyota nënshkroi të njëjtën marrëveshje me një kompani tjetër - Daihatsu - në 1967.
Vitet 1970 u shënuan nga ndërtimi i impianteve të reja dhe përmirësimet e vazhdueshme teknike të njësive, si dhe "migrimi" i risive nga modelet e shtrenjta, ku ishin instaluar fillimisht, në ato më të lira. Fillon prodhimi i modeleve të tilla si Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel u bë makina e parë japoneze me rrota të përparme. Në vitin 1972, makina e 10 miliontë Toyota doli nga linja e montimit. Pas tejkalimit të krizës energjetike dhe vështirësive financiare, futjes së kursimeve të lëndëve të para, zhvillimit të një sistemi efikas të shkarkimit nën presionin e legjislacionit për ndotjen e ajrit, forcimit të politikave të brendshme të korporatave, Toyota hyri në dekadën e ardhshme.
Në fillim të viteve 80, ose më saktë, në 1982, Toyota Motor Co., Ltd. dhe Toyota Motor Sales Co., Ltd. bashkohen për të formuar Toyota Motor Corporation. Në të njëjtën kohë, fillon lëshimi i modelit Camry. Në këtë pikë, Toyota më në fund ishte vendosur si prodhuesi më i madh i automobilave në Japoni, duke u renditur i treti në botë për sa i përket prodhimit. Në vitin 1983, Toyota nënshkruan një marrëveshje shumëvjeçare me General Motors, dhe vitin e ardhshëm, prodhimi i makinave fillon në ndërmarrjen e tyre të përbashkët në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, përfundoi faza e parë e ndërtimit të vendit të testimit të Toyota-s, Shibetsu, i cili u përfundua plotësisht në 1988. Në 1986, një tjetër moment historik u tejkalua - makina e 50 miliontë Toyota ishte prodhuar tashmë. Lindin modele të reja - Corsa, Corolla II, 4Runner.
Një nga ngjarjet kryesore të viteve '80 mund të konsiderohet shfaqja e një marke të tillë si Lexus, një ndarje e Toyota e krijuar për të hyrë në tregun e makinave të klasit të lartë. Para kësaj, Japonia ishte e lidhur me makina të vogla, ekonomike, të lira dhe të përballueshme; me ardhjen e Lexus në sektorin e makinave luksoze të shtrenjta, situata ka ndryshuar. Një vit pas themelimit të Lexus, në 1989, modele të tilla si dhe u prezantuan dhe dolën në shitje.
1990 u shënua me hapjen e qendrës së saj të projektimit - Tokyo Design Center. Interesant është fakti se në tetor të po këtij viti, u hap stacioni i parë i autorizuar i servisit në Bashkimin Sovjetik të atëhershëm. Toyota vazhdon zgjerimin e saj global - degët po hapen në gjithnjë e më shumë vende të reja të botës dhe po zhvillojnë ato që tashmë janë hapur. Përveç kësaj, kërkimi shkencor dhe teknik është shumë aktiv; kompani të tilla si Toyota System Research Inc. (me Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (me Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (me IBM Japan Ltd. dhe Toshiba Corp., 1991), etj. Në 1992, u botuan Parimet Udhëzuese të Toyota - parimet bazë të korporatës, një shprehje e filozofisë së korporatës. Pastaj erdhi Karta e Tokës (Karta e Tokës) - si një reagim ndaj tendencave mjedisore në rritje në shoqëri. Ekologjia ka pasur një ndikim të madh në zhvillimin e Toyota-s; U zhvilluan plane dhe programe për mbrojtjen e mjedisit dhe në vitin 1997 u krijua modeli Prius i pajisur me një motor hibrid (Toyota Hybrid System). Përveç Prius, modelet Coaster dhe RAV4 ishin të pajisura me motorë hibridë.
Për më tepër, në vitet '90, Toyota arriti të prodhojë makinën e saj të 70 miliontë (1991), dhe të 90 miliontë (1996), hapi Qendrën e Trajnimit Toyota në Vladivostok në 1992 dhe të lidhë marrëveshje me tregtarët me Audi dhe Volkswagen në 1995 të nënshkruajë një ndarje të aksioneve. marrëveshje me Hino dhe Daihatsu dhe shpallja e një plani të ri biznesi global në të njëjtin vit, dhe lëshimi i motorëve me kohën e ndryshueshme të valvulave (VVT-i). Në 1996, Qendra e Trajnimit Toyota u hap në Moskë dhe filloi prodhimi i një motori benzine me katër goditje me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (D-4). Në vitin 1997, përveç Prius, u njoftua lëshimi i modelit Raum, dhe në 1998 - Avensis dhe një gjeneratë e re e ikonës Land Cruiser 100 SUV. Në të njëjtën kohë, Toyota fitoi një aksion kontrollues në Daihatsu. Një vit më pas, 1999, makina e 100 miliontë Toyota u prodhua në Japoni. Në vitin 2000, shitjet e Prius arritën në 50,000 në të gjithë botën, u lançua një gjeneratë e re e RAV4 dhe në 2001, Camry e 5 miliontë u shit në SHBA. Në korrik të vitit të kaluar, Toyota Motor u themelua në Rusi, dhe në dhjetor, shitjet e Prius u rritën në 80,000.
Sot Toyota është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë. Deri tani, ajo është gjithashtu prodhuesi më i madh i automjeteve në Japoni, duke prodhuar më shumë se 5.5 milionë makina në vit, që është afërsisht e barabartë me një makinë në çdo gjashtë sekonda. Grupi Toyota përfshin shumë kompani, si në industrinë e automobilave ashtu edhe në shumë fusha të ndryshme. Në vitin 2002, Toyota hyri në një fushë të re me garat e Formula 1.
Sot në botë është e vështirë të gjesh një person që nuk do ta dëgjonte emrin "Toyota". Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Kanë kaluar më shumë se njëqind vjet që kur kreu i familjes Toyoda, Sakishi Toyoda, filloi të zhvillonte tezgjahun e tij të parë për thurje. Ky moment ishte një pikë kthese për të gjithë Japoninë.
Sot Toyota është një kompani me famë botërore.
Si filloi historia e markës?
Sakishi Toyoda lindi më 14 shkurt 1867 në prefekturën Shizuoka. Në përputhje me mënyrën e jetesës së japonezëve të atëhershëm, ai trashëgoi zdrukthtari, për të cilën nuk kishte shumë dashuri. Por, siç thonë ata, nëse ka një dëshirë për t'u zhvilluar, atëherë idetë nuk do t'ju mbajnë në pritje. Sakishi vendosi t'i përkushtohej tërësisht përmirësimit të tezgjahut.
Një tipar i rëndësishëm në qasjen e Sakishit ishte se ai mësoi me provë dhe gabim. Kështu, ai arriti të dinte të gjithë anën e gabuar të çështjes në të cilën ishte angazhuar. Ai ishte i bindur se industria e Japonisë së atëhershme kishte nevojë. Këto besime çuan në faktin se ai krijoi kompaninë e tij të ardhshme sipas filozofisë së "Kaizen", që do të thotë "një rrugë e pandërprerë drejt përsosmërisë".
Në 1894, Sakishi lindi një djalë, i cili u quajt Kiishiro. Nëse ai do ta dinte në atë moment se sa do të rritej biznesi i tij ...
Tashmë në 1924, së bashku me djalin e tij Sakishi, ai krijoi një tezgjah plotësisht të automatizuar, dhe disa vjet më vonë guri i parë u vendos në ndërtimin e një korporate të ardhshme shumë miliardë dollarëshe - lindi Toyoda Automatic Loom Works. Kjo kompani e vogël që prodhon tezgjah të automatizuar do të mbetet përgjithmonë në histori si "nënë".
Ndryshim kursi për prodhimin e makinave
Paratë që Sakishi mori nga shitja e të drejtave të patentës për tezgjahët e tij automatikë iu dhanë më pas të riut Kiishiro. Babai i la amanet të birit jo vetëm të vazhdonte biznesin, por edhe ta shndërronte atë në një kompani prodhuese makinash. Sakishi besonte me vendosmëri se shumë vite më vonë njerëzit nuk do të mund të jetonin pa makina. Fatkeqësisht, jo shumë e mbështetën idenë e tij. Por kjo nuk e pengoi Kiishiro nga të ardhurat nga shitja e patentës për të rezervuar makina "të huaja", për t'i çmontuar ato për pjesë këmbimi dhe për të studiuar industrinë e automobilave.
Prodhuesi i ri i automjeteve kërkon mbështetjen e bordit të drejtorëve të babait të tij dhe fillon kërkimin e motorit në 1931 me qëllimin për të krijuar motorin e përsosur për shoqërinë japoneze. Kiishiro, si babai i tij, njohu vetëm praktikën - përmes avarive dhe dështimeve të shumta, u krye kërkimi i zgjidhjeve optimale.
Dhe viti 1933 në historinë e kompanisë u shënua nga lindja e një departamenti të plotë të angazhuar në prodhimin e makinave, i cili drejtohej nga vetë Kiishiro. Pas një viti pune të frytshme, ata i treguan botës një motor me emrin "tipi A" bazuar në motorin Chevrolet. Ishte ai që do të bëhej baza si për makinat ashtu edhe për markat.
"I parëlinduri" i departamentit të automobilave
Formalisht, marka u quajt atëherë Toyoda. Emri Toyota, i njohur për ne, u shfaq më vonë. Zhvillimet e para të markës ishin një makinë e vogël pasagjerësh A1 dhe një kamion G1. Mbi bazën e tyre, në vitin 1936 filloi prodhimi serial i modeleve AA dhe AB (ndryshuan vetëm) dhe ngarkesave AG. Në të njëjtin vit, Kiishiro mori një porosi eksporti nga Kina Veriore. Kinezët janë jashtëzakonisht të interesuar për kamionët AG.
Në 1937, departamenti i zhvillimit të automobilave u rrit në një biznes të veçantë - Toyoda Motor Company, Ltd. Është ky moment që konsiderohet të jetë fillimi i historisë së Toyota Motor Corporation, megjithëse ende duhej të vinte në këtë emër. Në të njëjtin vit, kompania mori një porosi për 3000 kamionë për ushtrinë japoneze. Falë këtij urdhri, u bë e mundur të ndërtohej një fabrikë e plotë në qytetin e vogël të Koromo. Më vonë u riemërua në Toyota.
Kiishiro ishte tashmë i shqetësuar për çështjen e furnizimeve të pandërprera të lëndëve të para dhe teknologjive të nevojshme në fabrikë. U krijuan një numër të veçantë që siguruan transportuesin e automobilave me metal dhe pajisje. E vetmja çështje e pazgjidhur ishte cilësia e produkteve. Nuk arriti në nivelin e evropianëve dhe amerikanëve. Për të ndryshuar situatën në fillim të viteve 50, u vendos që marka të sillet në tregun amerikan.
Nuk mund të mos vërehet se sa serioz ishte Kiishiro për gjërat e vogla. Falë tij të gjithë e njohim Toyotën moderne pikërisht si “Toyota”. Shkronja "D" u zëvendësua në emër me "T" sepse karakteri për "Toyota" kërkon tetë rreshta për të shkruar, dhe numri tetë konsiderohet me fat në kulturën japoneze.
Faza tjetër në historinë e markës: hyrja në tregun global
Sot, paraqitja në skenën botërore në shumë mënyra të kujton zgjerimin e Toyota-s në tregun amerikan. Në vitet 50 të shekullit të njëzetë, Eiji Toyoda mori drejtimin, i cili arriti të prezantojë metodat më produktive të menaxhimit dhe motivimit të punëtorëve të zakonshëm. Kjo metodë ka dhënë disa fryte. Në vitin 1951 filloi prodhimi i automjetit të parë fuoristradë, BJ Toyota Jeep. Në vitin 1957, Crown solid hyri në tregun amerikan. Përveç kësaj, u hapën fabrika në Brazil dhe Australi.
Dhe viti 1966 konsiderohet i veçantë. Pikërisht në këtë vit lindi Corolla, e cila më vonë u bë mjeti kryesor për të fituar njohjen e Toyota-s në mbarë botën. Kjo makinë e vogël ekonomike e lejoi kompaninë jo vetëm të qëndronte në det, por edhe të bëhej lider në treg kur goditi kriza e naftës në 1974. Shumë amerikanë nuk mund të përballonin më gjigantët e pangopur me tetë cilindra. Kjo është ajo ku Toyota e vogël erdhi në ndihmë ...
Në fillim të viteve 70, makinat e para sportive u lansuan në seri - Celica në 1970 dhe Supra në 1978. Siç e dimë, sot këto makina janë ikona për shumë entuziastë të makinave. Në vitin 1982, prodhimi në Kaliforni fillon së bashku me GM. Kjo ngjarje e bëri të qartë edhe një herë se sa fituese është strategjia Kaizen.
Gjatë periudhës 6-vjeçare nga viti 1979 deri në vitin 1985, eksportet totale u dyfishuan! Nga 10 deri në 20 milionë makina! Japonezët nuk menduan të ndaleshin këtu ...
Pasojat e suksesit global të Toyota-s
Kryesisht falë suksesit fantastik të Toyota-s, Japonia ka kaluar në krye të renditjes së vendeve prodhuese të makinave, gjë që, nga ana tjetër, ka përshpejtuar ritmin e zhvillimit të industrive kryesore.
Në fund të viteve 80 të shekullit të njëzetë, lindi marka Lexus, e cila tani përfaqëson Toyota-n në segmentin premium. Në fillim të viteve 1990, Toyota Motor Corporation hyri në tregun evropian dhe në vitin 1992 u ndërtua fabrika e parë e Toyota në MB.
Por Toyota nuk do të ndalej me kaq. Krijohet “asfalti” i parë, i cili pothuajse menjëherë bëhet bestseller i njohur botërisht! Instituti i inovacionit të kompanisë gjithashtu nuk rri duarkryq dhe në vitin 1997 u shfaq para syve të gjithë botës makina e parë e prodhuar në masë me një termocentral hibrid, Toyota Prius. Ky model tregon qartë se shqetësimi më i madh i automobilave në atë kohë është jashtëzakonisht i shqetësuar për situatën mjedisore në botë. Pas kësaj, shumë prodhues kryesorë të automjeteve kanë filluar të përshpejtojnë ndërtimin e makinave të tyre miqësore me mjedisin.
Historia e Toyota-s në shekullin e njëzet e një
Në fillim të shekullit, Toyota kaloi kufirin e 100 milionë makinave të prodhuara për tregun vendas. Në vitin 2002, u vendos të krijonte ekipin e tyre në Formula 1. Fatkeqësisht, megjithë buxhetin e madh, edhe sipas standardeve të Garave Mbretërore, Toyota nuk arriti kurrë të ketë sukses. Për ca kohë, kompania vazhdoi të furnizonte motorë për ekipet e tjera, por në vitin 2009 menaxhmenti vendosi të kufizojë aktivitetet e prodhuesit të automjeteve në Formula 1.
Vini re se i vetmi vit kur Toyota pësoi humbje ishte vetëm 2009. Por kjo nuk e pengoi gjigantin japonez të automobilave të depërtonte në Olympus automobilistik tashmë në 2012, duke kaluar Volkswagen dhe GM në fund të vitit. Në këtë kohë, Toyota kishte ndërtuar fabrikat e saj në shumicën e vendeve të zhvilluara të automobilave anembanë botës. Rusia nuk ishte përjashtim. Në vitin 2007, një fabrikë e re e kompanisë u hap në fshatin Shushary nën.
Siç mund ta shohim, historia e Toyota-s është e mbushur me fitore të ndritshme dhe vite punë të palodhur, kërkime dhe eksperimente të vazhdueshme. Rruga drejt suksesit të madh nuk është kurrë e lehtë dhe pa re. Familja Toyoda fillimisht vuri bast në "rrugën e lëvizjes së vazhdueshme përpara" dhe nuk humbi. Përvoja e menaxherëve të gjigantit të automjeteve tani është adoptuar nga menaxherë nga e gjithë bota. Filozofia e "Kaizen" funksionon edhe sot.
Video për historinë e Toyota:
Por gjithçka filloi me makina të thjeshta... Ëndrra e Sakishi Toyoda vazhdon të jetojë falë pasardhësve të tij.
P.s. Ju personalisht keni pasur ndonjë përvojë? Shkruani në komentet e këtij artikulli të mirat dhe të këqijat e makinave të kësaj marke që keni parë gjatë funksionimit, testimit ose thjesht një udhëtimi me një mik.