Historia e krijimit të Daewoo Nexia. Daewoo Nexia - përshkrimi i modelit

Daewoo Nexia është makina më e zakonshme dhe popullore e prodhuar në Azinë Juglindore. Sidoqoftë, do të ishte gabim ta konsideronim atë "thjesht aziatik". "Deushka", siç e quanin me dashuri pronarët, i detyrohet lindjes së saj Opel Kadett E, e cila u prodhua në Gjermani nga viti 1984 deri në 1991.

Kopjet e para të modelit të prodhuara me licencë nga Opel u larguan nga linja e montimit Daewoo në 1986. Makina u eksportua në SHBA dhe Kanada me emrin Pontiac Le Mans, dhe në tregjet e vendeve të tjera u bë e njohur si Daewoo Racer.

Racerët e parë u shfaqën në tregun rus në fillim të viteve '90 dhe u shitën jozyrtarisht përmes tregtarëve "gri". Në vitin 1994, u bë rivendosja e parë e këtij modeli, gjatë së cilës pjesët e përparme dhe të pasme të trupit, fenerët, dritat e pasme u ridizajnuan plotësisht, dhe baza e rrotave të makinës u rrit me 100 mm. Pas modernizimit, modeli mori një emër të ri - Nexia (në tregun e brendshëm të Koresë, ai u ofrua me emrin Cielo).

Dhe së shpejti filluan të mblidhen degët e Daewoo në vende të ndryshme: UzDaewoo në Uzbekistan, Krasny Aksai në Rusi dhe Rodae në Rumani.

Për Nexia deri në vitin 2002, u ofrua vetëm një motor benzinë ​​1.5 litra, i zhvilluar në një kohë nga Opel. Fuqia e tij ishte 75 dhe 90 kf. Me. në varësi të kokës së bllokut: nëse është me 16 valvula (shumë e rrallë), atëherë makina prodhoi pothuajse 100 kf. Epo, nëse 8-valvula - 75 kf Për Nexia, kishte 2 lloje kuti ingranazhesh: një automatik me 4 shpejtësi (vetëm për versionet evropiane) dhe një manual me pesë shpejtësi, i cili është dëshmuar mirë në Kadett. Pezullimi i përparmë është një strut klasik MacPherson i përdorur në shumicën e makinave të huaja. E pasme - e ashtuquajtura rreze e përdredhur, e cila është gjithashtu një shirit kundër rrotullimit. Të dy pezullimet janë akorduar nga Porsche. Ndoshta kjo është arsyeja pse Nexia sillet me kaq besim në shpejtësi pa sakrifikuar rehatinë. Minus - rrotulla të vogla në qoshe.

Nexia u prodhua në 3 lloje trupash: sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer. Hatchback-ët prodhoheshin në Rumani vetëm për tregun evropian. Prodhimi i tyre përfundoi në 1997.

Për tregun rus, Nexia u ofrua vetëm në një sedan dhe dy nivele të veshjes: GL dhe GLE. Veshja e parë ishte sinqerisht "bosh": një regjistrues i thjeshtë kasetë dhe kondicioner (deri në vitin 2002), nuk kishte as një tahometër. magnetofon radio me një antenë elektrike + 4 altoparlantë (nga rruga, cilësia e zërit nuk është e keqe), parakolpët me ngjyrë të trupit, timon me energji elektrike, mbyllje qendrore. Makinat evropiane kishin një airbag shoferi dhe ABS.

Salloni, sipas standardeve të klasës, nuk është i keq dhe është projektuar për akomodim pak a shumë të rehatshëm për 4 ish njerëz, jo shumë të gjatë. Përfundimi i tij është i lartë për një makinë kaq të lirë. Ajo që vlen veluri, shumë e këndshme në prekje, e cila është e mbuluar me dekorimin e brendshëm dhe derën. Izolimi i zërit është gjithashtu i shkëlqyer. Vendet e përparme kanë mbështetje të mirë anësore. Torpedo është bërë në një stil thjesht gjerman: gjithçka është në vendin e vet; por qartësisht e vjetëruar nga dizajni. Një nga atutë e makinës është një bagazh i madh 530 litra.

Deri në vitin 2002, në fabrikat në Rumani dhe Rusi, prodhimi i Nexia u kufizua dhe u transferua plotësisht në Uzbekistan. Në të njëjtën kohë, u bë një rivendosje, gjatë së cilës Nexia fitoi dritat e pasme "kristal", një zbukurim plastik dekorativ në kapakun e bagazhit, një rreshtim radiatori të kromuar dhe panele të reja të dyerve në kabinë.

Por risia kryesore është një motor më modern 1.5 DOHC me 85 kf. s, duke pasur një kokë cilindri me gjashtëmbëdhjetë valvula me dy boshte me gunga dhe një sistem më modern të injektimit të karburantit të shpërndarë, i aftë të përshpejtojë Nexia në qindra në 11 sekonda dhe të ketë një shpejtësi maksimale prej 185 km / orë.

Makina, për shkak të çmimit të saj tërheqës, performancës së mirë të rrugës dhe besueshmërisë, është shumë e popullarizuar në Rusi, u bë lideri i shitjeve midis makinave të huaja tre herë nga 1999 deri në 2002 dhe deri më sot është me besim në pesëshen e parë. Për të mbështetur interesin e blerësve të makinës, në vitin 2008 është planifikuar rivendosja e radhës, e treta me radhë.

Gjatë së cilës Nexia do të marrë një pamje të re përpara dhe mbrapa (fenerë të rinj, grilë, pasqyra me sinjalizues, parakolp të rinj përpara dhe të pasëm). Gjithashtu është planifikuar të pajiset Nexia me një motor të ri 1.6 litra që do të plotësojë kërkesat Euro-3.

Daewoo Nexia është një makinë popullore dhe, deri diku, legjendare për një entuziast rus të makinave. Dhe çështja është vetëm çmimi, dhe fakti që për relativisht pak para mund të blini një makinë, karakteristikat e së cilës nuk janë shumë inferiore ndaj makinës mesatare të huaj. Dhe sigurisht shumë më mirë se disa VAZ moderne.

Megjithatë, jo çmimi më i lartë gjithashtu e bën veten të ndjehet, i shprehur kryesisht në "mbushjen" dhe besueshmërinë e disa detajeve. Prandaj, përpara se të bëni një blerje të tillë, është e nevojshme të studioni me kujdes të gjitha mangësitë e Daewoo Nexia dhe të përcaktoni nëse të gjitha prishjet e mundshme ia vlejnë në mënyrë që të keni një makinë të rehatshme dhe mjaft të fuqishme (për qytetin).

Dobësitë e Daewoo Nexia:

• Sensorë të ndryshëm që, pas disa vitesh funksionimi, mund të mos tregojnë informacion të saktë ose të mos e shfaqin fare atë;
• Veshje e lartë e amortizatorëve, të cilët janë krejtësisht të papërshtatshëm për rrugët tona;
• Një silenciator që ka një jetë shërbimi thjesht fenomenalisht të dobët;
• Kutia e ingranazhit, megjithëse ky është një problem për shumë makina, por në Nexia duhet të monitorohet tashmë në një vrapim prej 150,000 kilometrash.
• Çelësat e ndërrimit të sinjalit të kthesës që thjesht prishen, papritmas, pa ndonjë arsye të veçantë;
• Korrozioni, i cili, siç u përmend tashmë, mund të "hajë" natyrshëm makinën tuaj nëse nuk kujdeseni për të.

Ndoshta një nga të metat më të rëndësishme të Daewoo Nexia është se ai nuk i përmbush pritshmëritë. Makina duket shumë e fortë, gjë që mahnit pronarët e papërvojë, dhe në të ardhmen ata thjesht janë të zhgënjyer. Në fund të fundit, ata presin një lloj makine premium, por në realitet ata marrin vetëm një makinë të mirë të huaj të dekadës së fundit.

cilësi metalike

Një nga pikat më të dobëta të Daewoo Nexia është cilësia e metalit, e cila patjetër duhet të jetë më e mirë. Për këtë arsye, edhe një makinë e re duhet të trajtohet me kujdes me përbërës të ndryshëm që janë krijuar për të ndihmuar në luftimin e korrozionit. Kjo është veçanërisht e vërtetë në qytetet e mëdha, ku rrugët janë të spërkatura me përbërës të ndryshëm të dëmshëm.

Ju gjithashtu duhet të mbani një sy në pajisje të ndryshme elektrike. Në këto makina, veshja e shpejtë e telave është shumë e zhvilluar dhe ato mund t'i rezistojnë shumë keq ndikimeve të ndryshme të jashtme. Edhe komponentë të tillë si, për shembull, çelësi i ndezjes, mund të dështojnë për shkak të faktorëve të jashtëm. Dhe, nga rruga, ngricat e rënda ruse dhe i njëjti pluhur në rrugë gjithashtu kanë një efekt shumë negativ në të gjithë këtë. Dhe pjesët më "të hapura", siç është një tufë, mund t'ju bëjnë një vizitor të shpeshtë në stacionin e shërbimit, sepse një avari e tillë vështirë se mund të quhet e vogël, dhe ky riparim do të duhet të bëhet menjëherë.

Shasi

Unë do të doja të theksoja amortizatorët si një pikë më vete, si një pikë e lënduar për Daewoo Nexia. Fakti është se megjithëse makina u krijua kryesisht për rrugë të këqija ruse, është e vështirë ta quash të besueshme në këtë drejtim. Për këtë arsye, pezullimi, amortizatorët dhe të gjithë përbërësit e tjerë të këtij plani dështojnë shumë shpejt, duke e lënë shoferin të ulet në momentin më të papritur. Në veçanti, burimet e fabrikës fillojnë të "shkatërrohen" pas 50,000-60,000 kilometrash, dhe nëse e humbisni këtë moment dhe nuk e riparoni, atëherë dëmtimi i mëtejshëm do të jetë shumë më i vështirë dhe i kushtueshëm.

Probleme me ndryshkun dhe bojën

Kur blini një Daewoo Nexia, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet trupit. Sepse ai nuk është i aftë të luftojë kripën që derdhet në rrugë. Dhe problemet fillojnë edhe me bojën, pas disa vitesh funksionimi. Çuditërisht, kur zgjidhni një makinë, ekziston një mundësi për të mbrojtur veten, dhe në një mënyrë shumë të pazakontë - duhet të zgjidhni një ngjyrë metalike. Me sa duket, për shkak të karakteristikave të bojës, ajo është në gjendje të përballojë shumë më tepër se llojet e tjera të ngjyrave.

Disavantazhet e Daewoo Nexia:

• brava dyersh;
• Pajisje elektrike;
• Dritat e mjegullës;
• Pajisjet.

Brava dyersh

Përveç problemeve me bojën, duhet të përgatiteni për faktin se do të "torturoheni" nga veshja e larvave të bllokimit të derës, deri në dështimin e plotë të tyre. Kjo do të ndihet veçanërisht në bllokimin e bagazhit.

Po, dhe xhami i përparmë vështirë se mund të quhet i besueshëm, gurët e vegjël nga nën rrotat e makinave që vijnë në tre ose katër vjet do t'i japin asaj një pamje jo mjaft të tregtueshme dhe madje mund të ndikojnë në pamjen në makinë.

Elektrike e komplikuar

Elektrikët në makinë, megjithëse funksionojnë siç duhet, por jo për shumë kohë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për panelin e instrumenteve, i cili thjesht mund të dështojë në një moment për shkak të një teli të thyer.

Dhe në përgjithësi, të gjithë elementët e makinës që përdorin energji elektrike dështojnë shpejt, përfshirë ato kryesore si gjeneratori ose motori. Dhe të qëndrosh me dritaren e hapur, thjesht sepse motori nuk është në gjendje ta heqë atë - mund të jetë gjithashtu shumë zhgënjyese.

Dritat e mjegullës

Unë do të doja të veçoja dritat e mjegullës si një artikull më vete, të cilin ekspertët në përgjithësi këshillojnë të mos ndizen në lagështi - ato thjesht shpërthejnë nga hyrja e papritur e ujit të ftohtë. Pak e çuditshme, duke pasur parasysh që mjegulla shfaqet vetëm në mot të lagësht.

Lehtësia e montimit

Vëmendje e veçantë sigurisht që kërkon zgjedhjen e pajisjeve për këtë makinë. Dhe nëse karakteristika nuk ndryshon shumë, atëherë shumëllojshmëria e opsioneve është e mahnitshme.

Në konfigurimin më të lirë, makina do të pajiset vetëm me radio dhe alarm. Asnjë nga veçoritë që tani janë standarde, të tilla si ashensorët elektrikë, timoni me energji elektrike ose klimatizimi, nuk janë këtu. Edhe takometri do të mungojë. Edhe pse, si "mbushje" më të shtrenjta ato do të shfaqen sërish në makinë.

Kështu, kompleti më i kompletuar do të ketë të gjitha "të mirat" e një makine të mirë të huaj - xhama elektrike për të gjitha xhamat, kondicioner, sedilje me ngrohje, timon, dritat e mjegullës dhe shumë më tepër. Sigurisht, për të gjithë këtë do të duhet të paguani ekstra, dhe jo shumën më të vogël.

Nga ana tjetër, nëse shikoni "rivalët" e Nexia, dhe më së shpeshti ata e vendosin VAZ-in vendas në kundërshtim, në përgjithësi i mungojnë disa funksione, madje edhe në nivele të shtrenjta të dekorimit. Po, dhe për të blerë një makinë me një sërë opsionesh, ose jo - është vendimi i të gjithëve.

Montimi automatik mund të përfundojë:

1. në Kore, në fabrikën e makinës. Dhe megjithëse makinat kanë qenë duke u ngatërruar prej andej për një kohë të gjatë, ato filluan të fitojnë popullaritet vetëm pasi çmimi i një makine ra ndjeshëm. Arsyeja nuk ishte një ndryshim në karakteristika, apo diçka tjetër, por se makinat u çmontuan në kufi, dhe më pas u çmontuan tashmë në territorin e Rusisë. Kështu, ishte e mundur të kursehej në detyrë, dhe si rezultat, të ulej çmimi përfundimtar.
2. në Rostov, në uzinën Krasny Aksai. Dhe megjithëse është zakon të mendohet se makinat e montuara në Rusi vuajnë për sa i përket cilësisë, kjo nuk është qartë kështu. E veçanta është se makina të tilla montohen plotësisht me ndihmën e pjesëve të dërguara nga Koreja. Pra, cilësia është e njëjtë.
3. Një tjetër mundësi montimi është në Uzbekistan. Dhe çuditërisht, është këtu që makinat me cilësi më të mirë janë mbledhur, në të njëjtën kohë, më të lira në çmim. Sekreti qëndron në faktin se shumë pjesë prodhohen në të njëjtin vend, dhe montimi përdor prodhim masiv, dhe jo "montim kaçavide". Edhe pse, gjenerata e vjetër e makinave të montuara atje mund të jetë vërtet e cilësisë më të dobët, duke poseduar, siç thonë mekanikët e automjeteve, "sëmundje të fëmijërisë".

Është mjaft e lehtë të përcaktohet vendi ku është mbledhur makina juaj në mënyrë specifike - duke përdorur kodin VIN që është në çdo makinë, si dhe shënime shtesë. Për makinat e Rostovit, kjo është "Fabrika" Aksai i Kuq"", dhe për Uzbekistanin - mbishkrimi " ULV» në VIN të mjetit.

konkluzioni.

Për ta përmbledhur, atëherë, pavarësisht nga të mirat dhe të këqijat, mund të themi me siguri se ka kuptim të blini një makinë të tillë.

Një nga karakteristikat kryesore të një makine kur blini është një montim mjaft cilësor për një çmim të lirë. Thjesht nuk ka alternativa për makinën midis të rejave, pa llogaritur VAZ-in, por është ai që humbet ndaj Daewoo Nexia në të gjitha aspektet. Por, ashtu si me VAZ-et, duhet të jeni të përgatitur për riparime periodike dhe zëvendësime të pjesëve. Nga ana tjetër, nëse përdorni pjesë me cilësi të lartë, atëherë prishjet e përsëritura nuk do të shfaqen së shpejti.

Vetë pjesët janë shumë të lira, dhe gjetja e tyre nuk do të jetë problem, sepse shumica e tyre janë bërë në Rusi, dhe falë popullaritetit të makinës, "harxhimet" kryesore do të jenë gjithmonë të disponueshme në shitësit e makinave dhe stacionet e shërbimit.

Pra, nëse jeni gati për faktin se makina do të duhet të monitorohet dhe ndonjëherë të riparohet, dhe anët e cenueshme nuk ju trembin, zgjidhni Daewoo Nexia dhe shijoni pronësinë. Për më tepër, ka vërtet diçka për të zgjedhur, falë një numri të madh të niveleve shumë të ndryshme të dekorimit.

P.S.: Të nderuar pronarë të makinave, nëse keni vënë re prishje sistematike të ndonjë pjese, asambleje të këtij modeli, ju lutemi raportoni në komentet më poshtë.

Ndryshuar për herë të fundit: 30 shtator 2018 nga Administratori

Asnjëherë nuk është kërkuar shumë për këtë makinë. Nexia korruptohet me një çmim të ulët dhe besueshmëri të mirë. Duhet të them që gjenerata e parë e "Ksyusha" (siç e quante populli këtë makinë) pak a shumë e justifikoi besimin. Makina ushqeu 100 mijë e para, si rregull, pa asnjë problem. Në mesin e vitit 2008, uzina prezantoi një model të përditësuar - Nexia N150. Tani, pas gati 3 vitesh, vendosëm të përmbledhim të gjitha plagët dhe zonat problematike të modelit të përditësuar…

Motorët

Blerësit e Nexia mund të zgjedhin nga dy motorë. Motori 1.5 litërsh me tetë valvula (80 kf) shoqërohej nga një motor relativisht modern me 16 valvula me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 109 kf. Të dyja përputhen me standardet Euro 3 dhe nuk ndryshojnë në shkathtësi. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësinë 1.5 litra.

Motorët janë ngrënës të naftës. Sidoqoftë, kjo varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit. Një konsum prej 300 g për çdo mijë km konsiderohet normal për ta. Në kushtet tona të funksionimit, është më mirë të mos harroni për nivelin e vajit në intervalet midis vizitave të planifikuara në shërbim. Duke folur për mirëmbajtjen. Në vitin 2010, u zhvillua një plan i ri i mirëmbajtjes. Më parë, e ashtuquajtura mirëmbajtje zero duhej të përfundonte pas një mijë kilometrash, tani intervali i shërbimit është rritur në dy mijë. Vizitat e planifikuara të mirëmbajtjes parashikohen të bëhen në intervale prej 10 mijë kilometrash ose një herë në vit, dhe jo çdo gjashtë muaj, siç ishte më parë. Shkelja e rregullave të shërbimit çon në humbjen e garancisë, në fakt, si me çdo prodhues automjetesh.

Vini re se sipas rregulloreve të reja, garancia për Nexia është 3 vjet ose 100 mijë kilometra.

Mirëmbajtja është e shkruar me përpikëri dhe mjaft voluminoze. Pra, TO-3 (20 mijë kilometra) përfshin zëvendësimin e filtrave të vajit, ajrit dhe karburantit, kandelat. Së bashku me përbërësit origjinalë, një vizitë në shërbim do të kushtojë rreth 8 mijë rubla. (puna - deri në 2 mijë rubla, detaje - rreth 6 mijë rubla). E shtrenjtë, sigurisht, por nën kapuç do të përditësoheni me shumë gjëra.

Kompleti i kohës në të dy motorët ndryshon çdo 40 mijë kilometra (TO-5). Në valvulën me tetë të plotë me një rrip është një rrotull tensionues. Dizajni i kohës së një motori 1.6 litra me 16 valvola është më i ndërlikuar. Përveç rripit, ai përfshin një rul automatik tensionues dhe një rul mbështetës.

“Djersitja” e një motori 1.5 litërsh – biseda e qytetit! Vaji rrjedh rregullisht nga nën guarnicionet e kapakut të valvulës dhe nga koka e cilindrit. Zëvendësimi i guarnicioneve ndihmon në rastin më të mirë për disa mijëra km. Një mënyrë për të eliminuar "tepricat" e naftës është instalimi i një mbulesë valvulash nga Chevrolet Lanos. Tjetra është larja e motorit në çdo MOT. Procedura do të kushtojë 300 rubla, por nën kapuç do të jetë gjithmonë e pastër.

Transmetim

Ishte në Nexia në trupin e ri që tufa për disa arsye filloi të ndryshonte në mendim. Për të aktivizuar këtë apo atë transmetim pa asnjë problem, duhet të prisni një pauzë 3 sekondash. Pajtohem, në trafikun urban nuk është tipari më i këndshëm.

Kishte një periudhë kur vaji mjaft i hollë derdhej në kutinë e marsheve në fabrikë. Ai u ngroh shumë shpejt, duke humbur viskozitetin. Simptoma e parë është trokitja në kuti ingranazhi gjatë një funksionimi të mprehtë të pedalit të tufës. Ekspertët rekomanduan që të mos prisni simptomat e dyta dhe të treta, por thjesht të hidhni gjysmë sintetikë të testuar me kohë në kuti.

Sot, uzina ka korrigjuar veten: ata filluan të derdhin lëngun e specifikimit SAEW80W-90 në kutinë e marsheve, shkalla e viskozitetit është më e përshtatshme për funksionimin në kushtet e verës. Në "Manualin e funksionimit të automjetit", prodhuesi rekomandon përdorimin e një vaji më pak viskoz të specifikimit SAEW75W-90 në kushtet e dimrit.

Sa i përket frekuencës së ndryshimit të vajit në kutinë e shpejtësisë manuale, është 120 mijë km. Tufa kujdeset për rreth 80 mijë km. Rreth 50-60 mijë km shkojnë SHRUS.

Pajisje elektrike

Fillimisht, shumë ankesa shkaktoi drita e Check Engine, e cila papritmas u ndez dhe nuk u shua, pavarësisht nga ndonjë truk. Le të qetësohemi menjëherë - si rregull, asgjë kriminale, arsyeja është një defekt kontrollues. Kontrolluesi thjesht "nuk e pa" sensorin e pozicionit të boshtit të motorit (gabim P13360). Mund të shërohej vetëm te tregtari dhe shpesh duke zëvendësuar vetë kontrolluesin. Në fillim të vitit 2009, uzina u përball me problemin. Nëse Check Engine ju shqetëson sot, ka shumë të ngjarë për shkak të benzinës me cilësi të ulët.

Reletë, sensorë dhe pajisje të tjera elektrike prodhohen në pjesë të ndryshme të planetit tonë, nga Kaluga dhe Pskov në Indi. Mjerisht, në fillim ata nuk mund të mburreshin as me cilësi, as me mirëmbajtje. Pra, grupi i instrumenteve, i prodhuar në Indi, vuajti nga "varja" e shigjetave. Një mosfunksionim fantazmë shfaqej ndonjëherë si në Nexia e re ashtu edhe në një makinë që kishte kaluar më shumë se dhjetëra mijëra kilometra. Kjo nuk e ndryshoi thelbin e çështjes: u deshën të paktën dy ose tre muaj për të pritur "prizën". Në vitin 2009, ankesat për pajisjet indiane arritën masën kritike, dhe me insistimin e prodhuesit, indianët më në fund iu nisën biznesit. Si rezultat, deri në vitin 2010, rastet e "varjes" u bënë të izoluara.

Shasia dhe trupi

Kushinetat e topave dhe amortizatorët nuk janë shumë tolerantë ndaj gropave të rrugës. Ngasja aktive jashtë rrugës do të zvogëlojë jetën e tyre të shërbimit me pothuajse gjysmën - diku deri në 60 mijë kilometra.

Tabelat e frenave të përparme vrapojnë rreth 60 mijë km, disqet ndryshojnë me çdo zëvendësim të dytë të tabelave. Pads e pasme daulle infermiere deri në 120 mijë km.

Gjithnjë e më shumë, specialistët e qendrave teknike të tregtarëve po i kushtojnë vëmendje përkeqësimit të cilësisë së bojës. Sot në rendin e gjërave janë makinat me “lëkurë shagreen”, pa lyerje dhe ngjyra të ndryshme. Por ky nuk është aq problem për Nexia-n, por për të gjithë prodhuesit e automjeteve në këtë segment.

Por cilësia e ulët e vulosjes së nyjeve të paneleve të trupit, mjerisht, është një tipar i Ksyusha. Ndodhi që në shi të dendur uji depërtoi në kabinë dhe bagazh. Në të njëjtën mënyrë mëkatuan edhe vulat e qelqit.

Per mendimin tim...

Redaktor:

Kjo makinë nuk merret me urdhër të zemrës, Nexia shpesh përdoret vetëm si mjet transporti ose shpërndarjeje. Është e qartë se kërkesat për një makinë të tillë janë thjesht pragmatike: efikasitet, besueshmëri, modesti. Dhe megjithëse në fillim modeli N150 nuk mund të mburrej me besueshmëri, ne duhet t'i japim bimës detyrimin e saj - sot Ksyusha është me besim në përmirësim.

Makina Daewoo Nexia në Rusi në një kohë fitoi një popullaritet të jashtëzakonshëm, por këto makina ende mund të shihen vazhdimisht në rrugët e vendit tonë.

Kjo markë ka qenë prej kohësh marka më e shitur në Federatën Ruse, dhe Nexia është ende në kërkesë të mirë.

Pak nga historia e Daewoo Nexia

Paraardhësi i makinës Daewoo Nexia ishte makina e njohur Opel Cadet E, e cila u prodhua nga një kompani gjermane nga viti 1984 deri në 1991. Në fillim, Nexia u prodhua në Kore me emrin Daewoo Racer, dhe lëshimi i saj vazhdoi deri në 1995. Për ca kohë, montimi SKD i Nexia u krye në Krasny Askai, Rajoni i Rostovit, por në 1998 prodhimi i makinës u ndërpre.

Prodhimi kryesor i Daewoo Nexia u krijua në Uzbekistan në qytetin e Asaka, makinat e para dolën nga linja e montimit në 1996. Pothuajse menjëherë, makina filloi të eksportohej në Rusi, dhe në 2008 Nexia iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë:

• u shfaqën fenerët e rinj;
• parakolp i ndryshuar;
• u bë një kapak tjetër i trungut;
• dritat e pasme te ndryshuara.

Kishte ende ndryshime shumë të vogla të jashtme, por në përgjithësi makina mbeti e dallueshme dhe ndryshonte pak nga Nexia para-styling.

"Nexia" i parë Uzbekistan erdhi në dy nivele të rregullimit:

• GL - versioni bazë;
• GLE - opsion luksoz.

Pajisjet bazë ishin shumë të thjeshta, ndonjëherë nuk parashikonin as një timon me energji elektrike. Në versionin GLE, makina ishte e pajisur me opsione shtesë:

• dritaret elektrike;
• drejtues hidraulik me fuqi;
• kondicioner;
• dritat e mjegullës;
• antenë elektrike.

Fillimisht, linja e fuqisë Daewoo Nexia përfshinte një motor të vetëm 1.5 litërsh benzinë. Motori kishte një fuqi prej 75 litrash. me., rregullim në linjë i katër cilindrave.

Motori G15MF ka 8 valvola, një valvul marrjeje dhe një shkarkimi për cilindër, në shumë mënyra është shumë i ngjashëm me motorin me djegie të brendshme Opel C16NZ. Megjithë ngjashmërinë e dukshme, motorët Opel dhe Nexia kanë dallime të konsiderueshme, dhe në motorin G15MF:

• një diametër i ndryshëm i cilindrave, përkatësisht, pistonët kanë një konfigurim dhe dimensione krejtësisht të ndryshme;
• një zbaticë tjetër është bërë në boshtin me gunga për ngasjen e pompës së vajit;
• vetë pompa e vajit ka një konfigurim të ndryshëm të makinës;
• në kokën e cilindrit, në vend të një prize, një pajisje metalike shtypet në pjesën e pasme për tubin e sistemit të ftohjes, përveç kësaj, dhomat e djegies janë disi të ndryshme në kokën e cilindrit.

Ka ende një sërë dallimesh të projektimit që nuk lejojnë që pjesët nga motori C16NZ të instalohen në motorin G15MF. Në veçanti, Nexia ka shpërndarësin e vet, dhe nuk përshtatet nga asnjë Opel.

Motori Daewoo Nexia 1.5 ka karakteristikat e mëposhtme:

• lloji i sistemit të karburantit - injeksion i shpërndarë;
• vendndodhja në makinë - tërthore;
• vëllimi - 1498 cm³;
• numri i valvulave - 8;
• diametri i cilindrit - 76,5 mm;
• goditje pistoni - 81,5 mm;
• diametri i ditarëve kryesorë të boshtit të gungës - 55 mm;
• diametri i ditarëve të shufrës lidhëse është 43 mm.

Përkundër faktit se motori Daewoo Nexia 1.5 ka 8 valvola, një makinë me të mund të arrijë një shpejtësi mjaft të mirë (deri në 175 km / orë) dhe të përshpejtojë në 100 kilometra në 12.5 sekonda. Në modalitetin urban, konsumi i karburantit me motorin G15MF është mesatarisht 9.3 litra për 100 kilometra, në autostradën jashtë qytetit - 7 l / 100 km, me drejtimin dinamik, konsumi i benzinës rritet.

Motori me 8 valvula Nexia është shumë i besueshëm, dhe nëse kujdeseni për të siç duhet (mos e mbinxehni, mos e mbingarkoni, ndryshoni vajin e motorit në kohë), atëherë motori mund të ecë më shumë se 200 mijë kilometra pa riparime të mëdha. Duhet të theksohet se disa pronarë makinash nuk e kursyen fare motorin:

• ata derdhën vajin më të lirë zëvendësues në të;
• harroi të ndryshoni vajin në kohë;
• nuk kontrolloi nivelin e vajit në karter.

Nëse hiqni kapakun e mbushësit të vajit nga një motor i tillë "i vrarë", menjëherë mund të shihni errësirë ​​në boshtin me gunga, i cili formohet nga vaji me cilësi të ulët. Sidoqoftë, edhe motorë të tillë "mbijetuan" mrekullisht, dhe kjo tregon se sa të besueshëm janë.

Në vitin 2002, u bënë disa ndryshime në Daewoo Nexia, megjithëse është e vështirë t'i quash ato restyling. Por risia më e rëndësishme e këtij viti është shfaqja në linjën e njësive të fuqisë së një motori të ri A15MF me 16 valvula me një vëllim 1.5 litra dhe një fuqi prej 85 kf. Me.

Dallimi kryesor midis këtij motori dhe atij me 8 valvula është një kokë cilindri krejtësisht e ndryshme, në të cilën janë instaluar dy boshte me gunga. Nuk ka më një shpërndarës në njësinë e energjisë, njësia elektronike kontrollon ndezjen. Diametri i cilindrave mbeti i njëjtë, por pistonët ndryshuan - katër gropa nën valvulat u shfaqën në fund. Për të qenë i sinqertë, brazdat në piston nuk luajnë një rol të veçantë - kur rripi i kohës prishet, valvulat përkulen. Motori me djegie të brendshme G15MF me 8 valvula fiton në këtë drejtim; një rrip i thyer i kohës në të nuk e dëmton motorin.

Sa i përket boshtit me gunga, ai mbeti i njëjtë, këmbyeshmëria e boshteve me gunga A15MF dhe G15MF është e plotë. Gjithashtu, ndryshimet nuk ndikuan në pompën e vajit, gropën e motorit, volantin dhe tufën. Në lidhje me instalimin e një sistemi më të avancuar të ndezjes në Nexia me një motor 16 valvulash, konsumi i karburantit është ulur paksa:

• në ciklin urban - 9,3 l / 100 km;
• në autostradën jashtë qytetit - 6,5 l / 100 km.

Motorë të rinj 2008

Në vitin 2008, përveç ndryshimeve të jashtme në trup, Daewoo Nexia përditësoi linjën e motorit:

• në vend të motorit të vjetëruar G15MF, u instalua A15SMS ICE. Kjo njësi e energjisë përdor një sistem karburanti nga Chevrolet Lanos, motori filloi të përmbushë standardet mjedisore Euro-3;
• Motori me 16 valvula A15MF 1.5 litra u zëvendësua nga një model i ri ICE F16D3, me një vëllim prej 1.6 litrash.

Motori A15SMS është bërë "më i fortë" se paraardhësi i tij, fuqia e tij është rritur në 89 kf. s., por ka gjithashtu një minus "yndyrë" - për faktin se koka e cilindrit të motorit të ri është instaluar nga Lanos, kur rripi i kohës prishet, tani valvulat "takojnë" pistonët.

Që nga viti 2008, në makinën Daewoo Nexia është instaluar një motor i ri me 16 valvula F16D3, i cili plotëson kërkesat mjedisore të Euro 3 dhe 4, së pari ky motor u shfaq në Chevrolet Lacetti. Gjithashtu, modeli Chevrolet Cruze ishte i pajisur me motorin F16D3, njësia e fuqisë Opel X14XE shërbeu si prototip i motorit. Edhe pse vëllimet e këtyre motorëve janë të ndryshëm, ata nga ana strukturore dhe nga jashtë janë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Të dy motorët kanë:

• ngasja e rripit të kohës;
• kompensatorë hidraulikë;
• dy bosht me gunga;
• sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit.

Motori me benzinë ​​F16D3 ka specifikimet teknike të mëposhtme:

• numri / rregullimi i cilindrave - katër, në linjë;
• vëllimi - 1598 cm³;
• fuqia - 109 kf;
• sistemi i karburantit - injeksion i shpërndarë;
• raporti i kompresimit në cilindra - 9.5;
• diametri i cilindrit - 79 mm;
• goditje pistoni - 81,5 mm.

Për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit, një valvul EGR është instaluar në këtë motor, por sistemi i riqarkullimit shpesh koksohet nga benzina ruse, dhe shumë pronarë të makinave e fikin këtë valvul. Motori F16D3 nuk është vetëm i ngjashëm me X14XE, ai gjithashtu adoptoi të gjitha sëmundjet nga njësia e energjisë Opel:

• dështimi i shpejtë i sondës lambda (gjithashtu për shkak të karburantit me cilësi të ulët);
• rrjedhje vaji nga mbulesa e valvulës;
• probleme me një termostat që hapet shumë shpejt.

Rrjedhja nuk do të shkaktonte shumë telashe nëse vaji nuk do të derdhej në puset e qirinjve. Duke depërtuar në pus, vaji futet në elektrodat e kandelave dhe motori me djegie të brendshme fillon të trefishohet. Por në motorin Daewoo Nexia 1.6, vaji konsumohet rrallë përmes unazave të pistonit, në këtë drejtim motori është i besueshëm.

Si çdo makinë tjetër, Daewoo Nexia ka nevojë për mirëmbajtje, dhe vaji i motorit duhet të ndryshohet në përputhje me rregulloret e vendosura. Frekuenca e ndryshimeve të vajit në motorët Nexia është përgjithësisht e njëjtë si në modelet e tjera të makinave të pasagjerëve - çdo 10 mijë kilometra. Nëse kushtet e funksionimit janë të vështira (ngarkesa të larta, punë në një klimë të nxehtë), rekomandohet të ndryshoni vajin pas 5 mijë km.

Kërkesat për vajrat e motorit në Nexia janë standarde, nuk ka kushte të veçanta për to. Që vaji të mos digjet dhe të mos krijohet errësirë ​​në pjesët brenda motorit, duhet të jetë i cilësisë së lartë, me aditivë të mirë. Nuk rekomandohet të derdhni vaj mineral në motorë, është më mirë të përdorni "sintetikë" ose "gjysmë sintetikë".

Për vajin e motorit të dimrit, viskoziteti duhet të jetë më i ulët, sipas klasifikimit SAE për dimrat e ftohtë, është mirë të përdorni notat 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Në vajin e trashë të motorit, kur filloni në acar, ndodh veshja intensive e pjesëve të motorit, burimi i motorit zvogëlohet, kështu që vaji multigrade nuk duhet të përdoret për motorët me djegie të brendshme në dimër.

Rekomandohet të mbushni pothuajse çdo vaj nga prodhuesit e njohur botërorë, gjëja kryesore është që ai të mos jetë i rremë. Shpesh motorët Daewoo Nexia përdorin vaj nga kompanitë:

• Castrol;
• Mobile;
• Chevron

Prej kohësh është vërtetuar se është vaji i rremë ai që është shkaku i formimit të blozës, duke zvogëluar jetën e motorit. Sekreti këtu është shumë i thjeshtë - falsifikimi nuk përmban ato aditivë me cilësi të lartë që kanë vetitë e nevojshme lubrifikuese dhe zvogëlojnë fërkimin midis pjesëve të fërkimit.

Nëse "sintetika" për pronarin e makinës rezulton të jetë shumë e shtrenjtë, mund ta zëvendësoni me vaj gjysmë sintetik, nuk do të ketë probleme të mëdha. Por kur zëvendësoni vajin sintetik me "gjysmë sintetik", është e nevojshme të lani plotësisht sistemin e vajit përpara se të derdhni vaj të ri në motorin Daewoo Nexia.