Deo, marka e të cilit. Historia e markës Ravon (Daewoo)

Daewoo (Daewoo Motor Co., Ltd.), një kompani koreano-jugore e specializuar në prodhimin e makinave. Selia është e vendosur në Seul. Në 1972, autoritetet koreane ligjëruan të drejtën për t'u angazhuar në prodhimin e automobilave për katër kompani - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors dhe Shinjin.

Pastaj pati një bashkim midis Kia dhe Asia Motors. Dhe Shinjin u shndërrua në një sipërmarrje të përbashkët midis Daewoo dhe General Motors, dhe disa vjet më vonë - në Daewoo Motor. Një kompani mjaft e re dinamike Daewoo bashkëpunoi me General Motors deri në vitin 1993. Në vitin 1995, Daewoo hyri në tregun gjerman me Nexia-n e vogël dhe Espero të mesme.

Opel Kadett E i vitit 1986 u bë një donator për Daewoo Nexia, bestselleri i ardhshëm i kompanisë.

Në SHBA, Nexia u shit me emrin Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia është gjenerata e fundit e Opel Kadett E të paharrueshme, e cila filloi të prodhohej me licencë në 1986 në Kore. Makina u eksportua në SHBA dhe Kanada me emrin Pontiac Le Mans, në tregun vendas u bë i njohur si Daewoo Racer.

Rusët e takuan për herë të parë në 1993. Pas një përmirësimi tjetër në mars 1995, modeli u riemërua Nexia (Cielo për Korenë). Dhe së shpejti asambleja u transferua në degët e Daewoo në vende të ndryshme: UzDaewoo në Uzbekistan, Krasny Aksai në Rusi dhe Rodae në Rumani.

Një Nexia e tillë duket sot, por rivendosja e makinës nuk është larg.

Hatchback-u me rrota të përparme Tico për udhëtime në qytet i bazuar në Suzuki Alto është prodhuar në Korenë e Jugut që nga viti 1988 dhe në Uzbekistan që nga viti 1996. Deri në vitin 1993, kompania bashkëpunoi me General Motors. Në fillim të vitit 1996, Daewoo kishte ndërtuar tre qendra të mëdha teknike: në Worthing (Britania e Madhe), afër Mynihut (Gjermani) dhe në Pulyane (Korea). Drejtuesi kryesor teknik i projektit të kompanisë është Ulrich Betz (dikur një menaxher i lartë i BMW).

Daewoo Tico është një "sy" korean, një makinë e përballueshme me një nivel të mirë cilësie ndërtimi.

Daewoo Prince bazohej në një model tjetër Opel, këtë herë në sedanin e madh Senator.

Që nga viti 1993, sedani Prince dhe varianti i tij më i rehatshëm Brougham janë prodhuar bazuar në Opel Senator të ndërprerë. Sedani Espero u projektua nga Bertone bazuar në njësitë e modelit Opel Ascona. Ajo u prezantua për herë të parë në 1993. Në fund të vitit 1997, kompania prezantoi tre modelet e fundit në shfaqjet ndërkombëtare të motorëve - Lanos, Nubira dhe Leganza.

Makina Lanos u projektua dhe u hodh në prodhim në 30 muaj dhe i kushtoi kompanisë 420 milionë dollarë. Ky është dizajni i parë i vetë Daewoo. Në Rusi, versioni Lanos quhej "Assol".

Lanos duhej të zëvendësonte modelin Daewoo Nexia në tregun tonë, duke huazuar pezullimin dhe drejtimin prej tij. Por ai nuk e zëvendësoi atë, Nexia mbeti në tregun rus, dhe Lanos tani është mbledhur në Ukrainë dhe shitet në vendin tonë nën kujdesin e Chevrolet.

Pamja e Daewoo Espero është vepër e mjeshtrave italianë nga studioja e dizajnit Bertone.

Daewoo Nubira - zhvillimi i vetë kompanisë (dega në Angli), dizajni - I. D. E. A. Puna në modelin Nubira (përkthyer nga koreanisht si "për të udhëtuar nëpër botë") filloi në 1993 dhe zgjati 32 muaj. Dizajni u zhvillua në Worthing, dhe faqosja e parë, e modifikuar më vonë, u prezantua në fund të 1994. Kjo është një makinë golfi me motor tërthor, me rrota të përparme që zëvendësoi Espero. Në Rusi, versioni quhet "Orion".

Me ndihmën e Daewoo Nubira, kompania koreane ka bërë një hap të madh përpara në fushën e krijimit të një makine moderne.

Modeli Leganza është përpjekja e kompanisë për të prodhuar modele të klasit të biznesit. Makina më komode dhe e pajisur e kompanisë. Dizajni i këtij modeli bazohet në trupin e makinës Opel Senator, të modifikuar nga specialistë italianë të Italdesign. Analogu rus i modelit korean "Condor".

Opel Senator sërish, por tashmë i ndryshuar përtej njohjes nga dizajnerët italianë nga studio ItalDesign. Rezultati ishte Daewoo Leganza - një aplikim modest për hyrje në klasën e biznesit.

Daewoo Matiz, një model mini makine me motor tërthor dhe me rrota të përparme. Modeli u prezantua për herë të parë në 1998 në Gjenevë. Në Motor Show në Paris në tetor 2000, u prezantua një version i përditësuar i Daewoo Matiz.

Pas krizës financiare aziatike në 1998, Daewoo u përball me vështirësi të mëdha. Megjithatë, qeveria e Koresë së Jugut braktisi idenë e shtetëzimit të kompanisë. Korporatat më të mëdha në botë luftuan për të drejtën për ta marrë atë.

Daewoo Matiz është një nga makinat më të suksesshme të kompanisë, e cila ka fituar popullaritet në shumë vende të botës, përfshirë Rusinë.

Daewoo e Koresë së Jugut që nga shtatori 2002 zyrtarisht u nënshtrua nën juridiksionin e General Motors, duke ndryshuar emrin e saj në GM Daewoo Auto & Technology Co. Sot, marka Daewoo është e njohur për konsumatorët vendas kryesisht për shkak të makinave të prodhuara në Uzbekistan në uzinën UzDaewoo, të cilat mbetën jashtë kornizës së kompanisë së krijuar rishtazi.

Prodhuesit e veglave

Kompania u shfaq në pranverën e vitit 1967 si Daewoo Industrial. Para krizës ekonomike aziatike, ai ishte grupi i dytë më i madh financiar dhe industrial në Kore. Në total, Daewoo Group kishte rreth njëzet divizione, dhe disa prej tyre madje kanë mbijetuar deri më sot si kompani të pavarura.

Korporatat më të mëdha të DG ishin të angazhuara në prodhimin e autobusëve (transportit publik), makinave, elektronikës së konsumit, pjesëve të automjeteve dhe madje edhe armëve të vogla të kalibrit të vogël. Përveç kësaj, ekzistonte një divizion kërkimi dhe zhvillimi, një kompani financiare, firma për ndërtimin e digave, avionëve, anijeve me kontejnerë, cisternë etj.

Kishte gjithashtu një departament për projektimin e hoteleve (më i famshmi ishte hoteli me 5 yje Hanoi Daewoo, në hapjen e të cilit mori pjesë edhe presidenti rus Vladimir Putin midis disa mijëra të ftuarve). Me fjalë të tjera, kompania Daewoo ishte e angazhuar në një gamë të gjerë fushash industriale dhe biznesi.

Në 1978, u shfaq edhe Daewoo Motor (nën këtë emër ata u bënë të njohur tashmë në 83), megjithatë, për shkak të problemeve financiare, kjo ndarje iu shit General Motors (Korea) në vitet 2000.

Daewoo u themelua nga Kim Woo Chung në pranverën e vitit 1967. Ai ishte djali i guvernatorit të provincës Daegu. Kim u diplomua në shkollën e mesme Gyeonggi dhe më pas studioi ekonomi në Universitetin Yonsei në Seul.

Themeluesi i ardhshëm i korporatës lindi në 1936 në Daegu. Në rininë e tij, Wu Chung ishte i angazhuar në shpërndarjen e gazetave, duke ndihmuar familjen e tij, e cila varej prej tij financiarisht për një periudhë të caktuar kohore. Ai ishte me fat që u diplomua në shkollën prestigjioze Gyeonggi, pas së cilës - Universiteti Yonsei.

Babai i Kim-it ishte mësues dhe mentor i ish-presidentes Park Chung-hee, i cili nga ana e tij e mbështeti financiarisht Kim-in dhe e ndihmoi atë të lundronte në botën e biznesit.

Pas diplomimit nga Yonsei, themeluesi i ardhshëm i Daewoo iu bashkua një korporate të vogël tregtare, më vonë e specializuar në industrinë e tekstilit dhe veshjeve. Pasi u largua atje, ai krijoi Daewoo Industries me pesë nga bashkëpunëtorët e tij. Duke përdorur lidhjet e tij mes të diplomuarve dhe mbështetjen politike, ai arriti të arrijë disa suksese, si dhe të blejë disa kompani të ndryshme.

Fatkeqësisht, struktura financiare e Grupit Daewoo fillimisht nuk u ndërtua me shumë kompetencë, dhe për këtë arsye kompania vuajti dukshëm pas krizës aziatike. Kim duhej të shiste pothuajse 50 divizione të korporatës, duke u fokusuar vetëm në më të suksesshmit prej tyre. Kompania humbi miliona dollarë.

I hodhi benzinë ​​zjarrit fakti që Wu Chung u vendos në listën e të kërkuarve të Interpolit ndërsa ishte në mërgim, sepse ai la Daewoo në borxhe të rënda ndaj punonjësve të tij.

Menjëherë pasi u kthye në Korenë e Jugut në verën e vitit 2005, Kim u arrestua dhe iu desh të kërkonte falje për dëmin që i kishte bërë kombit të tij, si dhe të pranonte përgjegjësinë e plotë për shpërbërjen e grupit.

Wu Chung shtoi se ai është "i gatshëm për çdo gjë që autoritetet kanë rezervuar për të". Në pranverën e vitit 2006, ai u dënua me 10 vjet burg pasi u dënua për përvetësim dhe mashtrim financiar. Përveç kësaj, qeveria përshkroi 22 miliardë dollarë nga pasuria e tij, e gjobiti atë me 10 milionë dollarë shtesë.

Në dimrin e vitit 2007, Kim mori një amnisti nga presidenti Roh Moo-hyun. Sipas traditës, presidentët e Koresë së Jugut japin falje pikërisht në prag të vitit të ri.

Që në fillim, qeveria koreane prezantoi një seri "planesh pesëvjeçare" që ishin të nevojshme për të arritur një sërë qëllimesh themelore.

Deri në planin e dytë pesë-vjeçar, Daewoo nuk ishte një lojtar kryesor. Ajo ishte në gjendje të përfitonte nga kreditë e lira të qeverisë që bazoheshin në fitimet e mundshme nga eksporti. Kompania fillimisht ishte e fokusuar në industrinë e tekstilit dhe veshjeve, gjë që e bëri atë shumë fitimprurëse për shkak të fuqisë punëtore të lirë dhe të madhe të Koresë së Jugut.

"Planet pesëvjeçare" të tretë dhe të katërt ranë në 1973-1981. Gjatë kësaj periudhe, fuqia punëtore në vend ishte shumë e kërkuar. Konkurrenca nga shtetet e tjera filloi të minonte konkurrencën e Koresë. Qeveria iu përgjigj kësaj lëvizjeje duke i përqendruar përpjekjet e saj në prodhimin e makinerive, pajisjeve dhe pajisjeve elektrike, ndërtimin e anijeve, petrokimikat, ndërtimin dhe nismat ushtarake.

Në fund të kësaj periudhe, ajo detyroi Daewoo të punonte në ndërtimin e anijeve. Kim hezitoi ta bënte këtë, por kompania shpejt krijoi një reputacion për prodhimin e platformave të naftës dhe anijeve me çmime që e dallonin atë nga të gjithë konkurrentët.

Gjatë dekadës së ardhshme, qeveria koreane u tregua më liberale për sa i përket politikave të saj ekonomike. Firmat e vogla private morën stimuj dhe kufizimet e importit u lehtësuan. Shteti gjithashtu reduktoi diskriminimin dhe mbështeti tregtinë e tregut të lirë. Daewoo ka krijuar një sërë sipërmarrjesh të përbashkëta me kompani evropiane dhe amerikane.

Ajo ka zgjeruar eksportin e veglave të makinerive, produkteve ushtarake, interesave të hapësirës ajrore, projektimit dhe prodhimit të gjysmëpërçuesve. Në fund, kompania filloi të ndërtojë helikopterë dhe avionë civilë, të cilët kushtojnë më pak se produktet e homologëve të tyre amerikanë.

Ajo ka zgjeruar përpjekjet e saj në industrinë e automobilave dhe është bërë eksporti i shtatë më i madh i automobilave dhe prodhuesi i gjashtë më i madh i automjeteve në botë. Gjatë kësaj periudhe, Daewoo arriti të arrijë sukses të madh. Kompanitë e tjera koreane kanë qenë më pak të vendosura.

Kriza financiare aziatike filloi në 1997. Në vitin 1998, kompania u gjend në një situatë shumë të vështirë financiare. Në atë kohë, qeveria koreane kishte një deficit, i cili kufizonte aksesin në kredi me kosto të ulët. Sido që të jetë, firma mori 40% më shumë borxh.

Deri në vitin 1999, Daewoo, konglomerati i dytë më i madh i Koresë së Jugut me interesa në qindra vende, falimentoi me mbi 84 miliardë dollarë borxh. Menjëherë pas kësaj, Kim Woo Chung iku në Francë dhe ish-punonjësit e Daewoo vendosën postera të kërkuar me foton e tij. Kim u kthye në Kore në verën e vitit 2005 dhe u arrestua menjëherë. Ai u akuzua për përvetësim dhe kontrabandë.

Çfarë ka pasur ndikimin më të madh në kompani? Një nga faktorët më të rëndësishëm në formimin e tij ishte ndërhyrja e shtetit. Qeveria e mbrojti kompaninë duke i dhënë asaj subvencione të mëdha dhe kredi të lira të pakufizuara (me përjashtim të disa periudhave të historisë), si dhe mbrojtje nga konkurrenca e huaj.

Megjithatë, çmimi për këtë ishte besnikëria e plotë ndaj asaj që po bënte qeveria. Kompania madje mori përsipër prodhimin e atyre produkteve që i ishin imponuar kundër dëshirës së saj.

Faktori tjetër i rëndësishëm ishte tregu i punës. Etika tradicionale e punës që ndihmoi Korenë të arrinte prosperitetin ekonomik u kërcënua pasi punëtorët filluan protestat e dhunshme kundër orëve të gjata dhe pagave të ulëta. Për shembull, ndarja e ndërtimit të anijeve të kompanisë pësoi humbje të mëdha për shkak të kësaj.

Daewoo ka pasur gjithashtu një ndikim të madh në punën në një ekonomi globale. Kërkesa ndërkombëtare për tregti të lirë e ka detyruar qeverinë koreane të hapë edhe tregjet e saj.

Fatkeqësisht, shumë produkte koreane konsiderohen tradicionalisht me cilësi të ulët. Faktori vendimtar ishte se produktet Daewoo nuk ishin në mesin e tyre.

Rënia e kompanisë ishte dhe mbetet shumë e diskutueshme për shkak të rolit të rëndësishëm që kaebolët (d.m.th. lloji i konglomeratit që ishte Daewoo) luajtën në ekonominë kombëtare të vendit. Bankat dhe qeveria e Koresë së Jugut gjithashtu pësuan miliarda dollarë humbje si rezultat i kolapsit. Falimentimi i kompanisë u bë jo vetëm një krizë ekonomike, por edhe politike, e cila tronditi pjesën më të madhe të vendit.

Pas asaj që ndodhi me kompaninë, konglomeratet e mëdha nuk konsideroheshin më opsioni më i sigurt i investimit, dhe në vend të kësaj investitorët ishin të interesuar të premtonin firma të vogla dhe sipërmarrës. Nga rruga, PBB-ja e Koresë madje u rrit pas mbylljes së Daewoo.

Schuman gjithashtu tërhoqi një analogji me "dekadën e humbur" të Japonisë në vitet 1990, kur bankat vazhduan të investojnë në "firma zombie" jofitimprurëse, sepse, sipas mendimit të tyre, këto firma ishin shumë të mëdha për të dështuar. Shuman vuri në dukje se rimëkëmbja ekonomike e Japonisë është e pamundur derisa një praktikë e tillë të ndalet.

Grupi Daewoo është riorganizuar në tre divizione të veçanta. Ata ishin aktivë në shumë tregje, kryesisht në përpunimin e çelikut, ndërtimin e anijeve dhe shërbimet financiare. Sa i përket personit juridik, ai është i regjistruar si Daewoo Corporation (sot Daewoo Electronics). Korporata është e fokusuar ekskluzivisht në prodhimin e elektronikës.

Pavarësisht falimentimit, DE vazhdon të ekzistojë në prag të vitit 2015 (me një logo të re të markës). Megjithatë, shumë filiale dhe ndërmarrje të tjera u bënë të pavarura ose u shfuqizuan.

Në Amerikën e Veriut, produktet e kompanisë mund të gjenden nën markën Trutech. Në fillim të viteve 2000, General Motors bleu divizionin e automobilave. Më vonë në Evropë ata ndryshuan emrin e tyre në Chevrolet. Në vitin 2005, u njoftua se Daewoos Australiane dhe Zelanda e Re do të mbanin distinktivin Holden.

Sa i përket Lindjes së Mesme, Tajlandës dhe shteteve të Afrikës së Jugut, ato do të mbeten nën markën Chevrolet atje. Më pas, prodhimi i automjeteve komerciale do t'i transferohet edhe Tata Motors, prodhuesi i pestë më i madh i automjeteve komerciale të mesme dhe të rënda në botë.

Që nga fillimi i vitit 2015, marka Daewoo përfshin gjashtë kompani: një kompani elektronike (DE), një kompani inxhinierike dhe ndërtimi, një kompani tregtare dhe investimesh, një kompani ndërtimi anijesh, një prodhues armësh të vogla dhe një prodhues automjetesh komerciale. Ka edhe divizione që funksionojnë nën kontrollin e korporatave të tjera.

Një nga pajisjet celulare më të famshme të kompanisë është Itteki S42, i cili u shfaq në 2006.

Një telefon i tillë ishte në gjendje të punonte deri në dy orë e gjysmë në modalitetin e bisedës dhe deri në njëqind e tetëdhjetë orë në modalitetin e gatishmërisë. Ekrani LCD është bërë duke përdorur teknologjinë TFT dhe ka mbështetur më shumë se 260 mijë ngjyra.

Sasia e memories së integruar ishte 16 megabajt, dhe kamera kishte 0.3 megapiksel. U sigurua edhe polifonia me 64 zëra. Nga funksionet shtesë, kishte një planifikues, një orë me zile dhe një kalkulator.

Vendet që montojnë dhe prodhojnë makina Daewoo- Koreja e Jugut, Uzbekistani, Ukraina

A është anëtar i kompanive, divizioneve, korporatave, grupeve të tjera?

U zhduk si një kompani e vetme në 1999. Që nga viti 2002 është pjesë e General Motors, që nga viti 2011 GM ka hequr emrin Daewoo dhe e ka zëvendësuar me Chevrolet. Edhe pse pjesë të veçanta të kompanisë vazhdojnë të prodhohen nën emrin Daewoo.

Çfarë do të thotë emblema, shenja, logoja

Një histori e shkurtër e markës Daewoo
Kompania, marka e së cilës Daewoo është mjaft e njohur në disa vende, konsiderohet relativisht e re në tregun global të automobilave. Vetë pamja e saj ishte dëshmi se sa shpejt filloi të lëvizte Koreja e Jugut në drejtim të zhvillimit, kompania e së cilës Daewoo u bë një nga të parat në vend që u specializua në prodhimin e makinave.

Emri i kompanisë ku është mbledhur Daewoo përkthehet fjalë për fjalë si "Universi i Madh", megjithëse shumë shoferë, makina e të cilëve është Daewoo mund të mos pajtohen me këtë interpretim për shkak të cilësisë së tij të pamjaftueshme (krahasuar me markat e kultit). Sidoqoftë, kjo kompani, marka e së cilës Daewoo nuk u njoh në vendin e saj për ca kohë, arriti të luftojë rrugën e saj në sipërfaqe.

Në vitin 1972, autoritetet e Koresë së Jugut konsideruan se vetëm Hyundai, Shinjin, Asia Motors dhe Kia kishin të drejtë të prodhonin makina në vend. Së shpejti, dy kompanitë e fundit u bashkuan në një, dhe Shinjin krijoi lidhje me prodhuesit amerikanë dhe pas ca kohësh, me mbështetjen e General Motors, u shndërrua në Daewoo Motor.

Deri në vitin 1993, fabrikat ku prodhohet Daewoo vazhduan të bashkëpunojnë me amerikanët. Në vitet '90, makinat, prodhuesi i të cilave Daewoo nuk donte të kufizohej në tregun vendas, arritën të "largoheshin" nga Koreja e Jugut. Makinat Daewoo Nexia, si dhe Daewoo Espero, u vlerësuan nga konsumatori gjerman, të ngulitur me sukses në tregun e automobilave
vendet evropiane. Në shumë mënyra, makina Daewoo Nexia i ngjan Opel Kadett E me famë botërore, e cila filloi të prodhohej në Korenë e Jugut në vitin 1986. Është interesante se e njëjta makinë hyri në tregjet e Amerikës së Veriut me emrin Pontiac Le Mans, dhe ndër vendasit u bë e njohur si Daewoo Racer.

Në vitet '90, kompania, prodhimi i së cilës Daewoo u zhvillua gjithnjë e më shumë teknikisht, filloi të fitonte gjithnjë e më shumë popullaritet, por me kalimin e kohës u detyrua të dilte në kategorinë e prodhuesve të makinave buxhetore që u bënë me interes për konsumatorët nga vendet e CIS .

Kush prodhon Daewoo sot

Sot, prodhimi i makinave të kësaj marke është krijuar në disa vende, me avantazhin që u jepet atyre shteteve që u çliruan nga Bashkimi Sovjetik. Prodhimi i makinave Daewoo filloi në territorin e Ukrainës dhe Uzbekistanit, ku ata fituan popullaritet të konsiderueshëm për shkak të kostos së tyre të ulët dhe cilësisë së tolerueshme. Në fund të viteve '90, kompania filloi të përjetonte vështirësi të konsiderueshme financiare. Sidoqoftë, autoritetet e Koresë së Jugut refuzuan ta shtetëzojnë atë, si rezultat i së cilës ajo u bë një objektiv interesant blerjeje. Fituesi i ankandit ishte General Motors, i cili e bëri atë degë të tij dhe i caktoi një emër të ri - GM Daewoo Auto & Technology Co. Kështu, bashkëpunimi i ngushtë midis prodhuesve të makinave koreano-jugore dhe amerikanë në të kaluarën e ka lejuar Daewoo të mbijetojë në një situatë të vështirë, duke mbetur një prodhues origjinal me markën e vet.

Daewoo u themelua në vitin 1967 nga një korean i quajtur Kim Woo Chun dhe fillimisht ishte i angazhuar në prodhimin dhe shitjen e tekstileve. Emri i kompanisë përkthehet si "Universi i Madh". Logoja është një guaskë deti e stilizuar.

Pikat kryesore të zhvillimit të kompanisë

Historia e krijimit të kësaj kompanie është ende e habitshme në rrezikshmërinë dhe fatin e saj. Për të marrë porosinë e tij të parë, themeluesi i kompanisë bleu pëlhurën e dikujt tjetër në Hong Kong dhe shkoi për t'ua demonstruar klientëve. Një sipërmarrës nga Singapori i pëlqeu aq shumë pëlhura dhe vetë Kim Woo Chun, saqë ai menjëherë nënshkroi një kontratë për 200,000 dollarë. Pas kthimit në Kore, Kim organizoi shpejt prodhimin me këto para, bleu makineritë e nevojshme dhe një muaj më vonë porosia e sipërmarrësit ishte gati.

Falë aftësive dhe lidhjeve të krijuesit të saj, kompania filloi të zhvillohej shpejt. Shumë shpejt nuk ishte më një kompani, por një grup i tërë kompanish që prodhonin armë, pajisje shtëpiake dhe pajisje të ndryshme elektronike.

Historia e automobilave e Daewoo daton në vitet 70 të shekullit të kaluar. Në vitin 1972, kishte katër prodhues të automobilave të certifikuar nga shteti në Kore: Kia, Asia Motors, Hyundai dhe Shinjin. Kia dhe Asia Motors shpejt u bashkuan me njëra-tjetrën dhe 50% e aksioneve të kompanisë së automobilave Shinjin, me seli në Seul, u blenë nga Daewoo nga një bankë koreane në 1978. Gjysma e dytë e aksioneve i përkiste kompanisë amerikane General Motors.

Në fillim të viteve tetëdhjetë, Kim Wu Chun bashkoi të gjitha degët e kompanisë së tij dhe krijoi një shqetësim të vetëm Daewoo Group.

Në vitet nëntëdhjetë, pjesa e GM u ble gjithashtu nga koreanët, dhe ata filluan të zhvillojnë prodhimin e tyre. Drejtimi i grupit të kompanive e shpalli industrinë e automobilave prioritet.

Në 1995, u bë debutimi i markës Daewoo në Gjermani: Nexia dhe Espero u dërguan për shitje te gjermanët. Për shkak të disponueshmërisë dhe besueshmërisë së modeleve, gjermanët i çmontuan ato si ëmbëlsira të nxehta. Një vit më vonë, kompania hapi tre qendra të mëdha shkencore dhe teknike - në qytetin korean të Pulyane, Mynih (Gjermani) dhe Worthing (MB). Ata ishin të angazhuar në zhvillimin e modeleve thelbësisht të reja. Projekti u drejtua nga Ulrich Betz (ish-menaxher i lartë i BMW). Kompania ka bashkëpunuar ngushtë me firmat kryesore të projektimit në botë.

Qarkullimi Daewoo u rrit, por borxhet nuk u ulën. Pas krizës ekonomike aziatike në 1998, kompania nuk ishte në gjendje të shlyente borxhet e saj dhe së shpejti qeveria e Koresë së Jugut u detyrua t'ia shiste atë General Motors. Kompania u emërua GM Daewoo Auto&Technology. Më 1 Mars 2011, marka pushoi së ekzistuari.

Modelet kryesore në historinë e markës

Prodhimi vetanak filloi në vitin 1984 me një model të bazuar në Opel Kadett E. Në tregun vendas, makina shitej me emrin LeMans, pastaj Cielo, për Evropën quhej. Makina u bë aq e njohur sa u hapën disa fabrika të reja për prodhimin e saj - në Rumani, Rusi, Uzbekistan dhe Ukrainë.

Në vitin 1988, u lëshua një makinë e bazuar në makinën e vogël Suzuki Alto, e quajtur Daewoo Tico. Ky model është i famshëm për madhësinë e tij të vogël dhe është ideal për qytetet e mëdha.

Në 1993, Bertone zhvilloi një dizajn për Opel Ascona, i cili më pas u ndërpre. Shitjet e tij filluan në Evropë në 1995. Besueshmëria dhe përballueshmëria, si Nexia, dhe një dizajn tërheqës nga italianët e bënë këtë model një nga më të shiturit.

Në fund të vitit 1997, zhvillimet më të fundit të vetë koncernit Daewoo - Matiz, Lanos, Nubira dhe Leganza - u prezantuan para publikut. . Dizajni i makinës dhe dimensionet e saj tërhoqën veçanërisht gratë, për këtë arsye ajo ishte e njohur kryesisht në mesin e tyre.

Lanos është një zhvillim tërësisht i brendshëm nga Daewoo, i cili mori rreth 30 muaj punë dhe 420 milionë dollarë. Fillimisht, supozohej se ai do të zëvendësonte Nexia, por në fakt modeli mori audiencën e vet midis shoferëve. Modeli është ende i rëndësishëm: pas modifikimeve të vogla, ai shitet me emrat Chevrolet Lanos dhe.

Nubira ka zëvendësuar Espero dhe është një makinë e gamës së mesme me lëvizje të rrotave të përparme dhe një motor tërthor.

Leganza është i pari nga Daewoo, i bazuar në Opel Senator. Autori i këtij projekti ishte stilisti legjendar i automobilave Giorgetto Giugiaro, koncepti fillimisht ishte menduar për Jaguar.

Historia e markës Daewoo në Rusi

Shitjet e makinave Daewoo në Rusi filluan në 1993 me Daewoo Nexia me famë botërore. Së shpejti asaj iu bashkua modelja Espero. Motoristët rusë u dashuruan me koreanët për montimin e tyre me cilësi të lartë (krahasuar me modelet vendase), çmimet e përballueshme, besueshmërinë dhe pezullimin e pathyeshëm.

Makinat Daewoo të montuara në fabrikën në Taganrog do të quheshin Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) dhe Doninvest Condor (Leganza).

Kërkesa për makina Daewoo në Rusi ishte aq e madhe sa që në 1995 menaxhmenti vendosi të fillonte montimin e SKD të Nexia dhe Espero në uzinën Krasny Aksai. Bisedimet vazhduan për rreth një vit, pas së cilës u vendos procesi i montimit të kaçavidës. Makinat e përfunduara plotësisht (kryesisht nga Uzbekistani) u çmontuan në komponentë dhe montime të mëdha dhe u importuan në Rusi si komplete makinash, ku më pas rimontoheshin dhe shiteshin. Për tre vjet që nga fillimi i prodhimit, rreth 20 mijë makina u mblodhën në këtë mënyrë në Rostov.

Pas vlerësimit të perspektivave në Rusi, u vendos që të krijohej një cikël i plotë prodhimi në fabrikën e re. Vendi i eksperimentit ishte një punëtori e papërfunduar në fabrikën e kombinatit Taganrog. Cikli i prodhimit ishte menduar të përfshinte montimin, saldimin dhe lyerjen e trupave të makinave. Për më tepër, për shkak të madhësisë së vogël të punëtorive, u zgjodh një version vertikal i transportuesit. Të gjitha pajisjet e furnizuara në uzinë ishin të prodhimit të huaj dhe kushtonin shumë para. Tre modele duhej të largoheshin nga linja e montimit të uzinës së automobilave - Doninvest Assol (Daewoo Lanos), Doninvest Orion (Nubira) dhe Doninvest Condor (Leganza). Por nuk ishte e mundur të krijohej prodhimi masiv: filloi kriza e gushtit. Nuk kishte asgjë për të shlyer kreditë, dhe kompania u ngadalësua në fazën e prodhimit të grupit të parë të makinave. Këtu përfundoi bashkëpunimi i Daewoo me fabrikat ruse.

Makinat e markës Daewoo të ofruara aktualisht në tregun rus janë montuar në fabrikën UzDaewoo në Uzbekistan. Vërtetë, tani kërkesa për këtë markë koreane është në rënie. Sipas statistikave, në gjysmën e parë të 2013, 27,274 Daewoo u shitën në Rusi, ndërsa në vitin 2011 shifra për të njëjtën periudhë tejkaloi 45,000.

Daewoo Motors është një kompani autokoreane e Jugut me seli në Seul. E themeluar në vitin 1967. E gjithë gama e Daewoo.

Shfaqja e kompanisë

Marrë si bazë, Shinjin është shndërruar në një sipërmarrje të përbashkët me General Motors Daewoo Motor. Deri në vitin 1993, Deu bashkëpunoi në mënyrë aktive me General Motors, dhe tashmë në 1995 shfaqi modelet e veta të klasave të vogla dhe të mesme, Nexia dhe Espero, në tregun gjerman.

Nexia është një trashëgimtar i ri-imagjinuar i Opel Cadet E, i njohur si Pontiac Le Mans për eksportuesit e Amerikës së Veriut dhe Daewoo Racer për tregun vendas. Daewoo Nexia, çmimi i një makine është nga 450,000 rubla, për momentin vazhdon të prodhojë një fabrikë në Uzbekistan.

Në vitin 1988, në bazë të Suzuki Alto, u shfaq një hatchback i klasës mini Tico me rrota të përparme - një zgjidhje aktuale për qytetin. Tashmë në vitin 1996, Deo kishte krijuar tre qendra të mëdha teknike: në Angli, Gjermani dhe Kore.

Lanos - produkti i parë vetanak i Daewoo Motor, u shfaq në 1996 në tre nivele të veshjes menjëherë: me katër dyer, me tre dyer (Romeo) dhe me pesë dyer (Juliet). Blerësit mund të gjenin menjëherë një logo të re me tre pjesë në makinë, e cila u aplikua më pas në makinat e mëposhtme Daewoo. Një vit më vonë, Nubira u lançua. Pamja e saj aktuale është projektuar nga studio italiane e dizajnit I.DE.A Institute. Leganza u shfaq shpejt.

Në vitin 1998 një nga automjetet më të famshme të kompanisë është Matiz. Ashtu si me Leganza, dizajni u porosit përsëri nga Giorgetto Giugiaro. Kjo makinë u bë më e shitura e Daewoo Motor për katër vitet e ardhshme. Në vitin 1999, Daewoo prezantoi Magnus, i cili ekzistonte në një version klasik dhe sportiv, i cili ishte një vazhdim i Leganza ekzistuese.

Që nga fillimi i vitit 2000, është prodhuar edhe minibusi Rezzo. Matiz, Lanos dhe Nubira morën një ndryshim të fytyrës në mes të jetës. Në vitin 2002, Magnus L6 u pajis për herë të parë me një motor me gjashtë cilindra në linjë të prodhimit të tij dhe një grilë të re të përparme dhe fenerë. Në të njëjtin vit, Deo prezantoi nënkompaktin Kalos, i krijuar për të zëvendësuar Lanos.

Tërheqje

Deri në vitin 1999, i gjithë Grupi Daewoo ishte në probleme financiare dhe u detyrua t'i shiste divizionin e tij të automobilave General Motors.

Daewoo zotëronte një aksion në Auto ZAZ, një prodhues ukrainas i makinave dhe u krijua një sipërmarrje e përbashkët midis Auto ZAZ dhe Daewoo. Asambleja e SKD e Daewoo Lanos filloi në 2002, më vonë sipërmarrja e përbashkët u rrit në një prodhim në shkallë të plotë të tilla si ZAZ Lanos. Versioni Daewoo Chevrolet Aveo për tregun vendas u mblodh nga një filial në Ilyichevsk. Pas falimentimit të Daewoo Motor në 2001, korporata Ukr AVTO bleu të gjitha objektet e prodhimit të ZAZ.

Në gusht 1992, Daewoo lançoi automjetin UzDaewoo në Uzbekistan. Fabrika aktualisht monton Matiz dhe Nexia, si për tregun vendas ashtu edhe për eksport, si dhe "Hatchback" dhe sedan "Lacetti" vetëm për tregun vendas. Në 1994, Daewoo bleu fabrikën e automobilave në Craiova në Craiova, Rumani. Deri në vitin 2008, ajo prodhoi modele Daewoo Cielo, Matiz dhe Nubira për tregun rumun, si dhe motorë dhe kuti ingranazhesh për eksport në GM Daewoo dhe kompani të tjera. Fabrika u ble nga qeveria rumune dhe iu shit Fordit në 2007 (një marrëveshje zyrtare u nënshkrua më 21 mars 2008). Prodhimi i modeleve Daewoo është ndërprerë.

Daewoo inicioi krijimin e një sipërmarrjeje të përbashkët në Poloni të quajtur Daewoo-FSO, për të mbledhur Daewoo Matiz, zbuloni karakteristikat duke klikuar në lidhje. Nga janari 2005, FSO filloi të prodhojë Matiz dhe Lanos nën markën e tyre. Në 1998, filloi montimi në shkallë të vogël i Lanos, Nubira dhe Leganza në Taganrog, Rusi, në TagAZ, uzina Doninvest. Projekti nuk ishte shumë i suksesshëm.

Chevrolet

Pas blerjes së General Motors, modelet Daewoo morën një distinktiv të ri dhe u shitën nën markën Daewoo deri në 2003. Të gjitha modelet Daewoo më vonë u riemëruan Chevrolet. Në janar 2005, marka Chevrolet u prezantua në Evropë, një numër Daewoo u shfaqën thjesht nën markën Chevrolet.

Disa nga modelet e mëparshme të Daewoo kanë ndryshuar emrat e tyre që nga marrja e vendimit të riemërtimit. Për shembull, Matiz u bë Chevrolet Spark në disa tregje dhe Kalos u bë Aveo. Megjithatë, në Korenë e Jugut, marka Daewoo vazhdoi të ekzistonte, si dhe në disa tregje të huaja, edhe disa vite pas zëvendësimit të saj nga Chevrolet, veçanërisht në vendet ku ish objektet e Daewoo Motors nuk ishin blerë nga General Motors, për shembull në Rumani.