Çfarë është ESP dhe si funksionon. Përshkrimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë Sensori ESC i sistemit të stabilizimit

Pajisja e një makine moderne e bën procesin e kontrollit të thjeshtë. Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se kjo është një çështje shumë e lehtë. Është e nevojshme të merren parasysh shumë nuanca në mënyrë që të mos jesh në anash jo vetëm rrugës, por edhe jetës. Kthesat e rrugëve, kushtet e motit, përvoja e drejtimit dhe më shumë janë të rëndësishme. Makina është në gjendje të sillet në mënyrë të paparashikueshme në rrugë. Humbja e kontrollit mund të shkaktojë një aksident. Si të parandaloni një zhvillim të tillë të ngjarjeve?

Kjo mund të bëhet me ESP. Nën këtë shkurtim fshihet një sistem që siguron stabilitet drejtimi. Nga pozicioni i gjuhës angleze, ajo qëndron për: Programi Elektronik i Stabilitetit.

Çfarë është ESP

Kuptohet si një sistem sigurie që nëpërmjet një kompjuteri kontrollon makinën në situata jo standarde. Nëse makina humbet stabilitetin në rrugë, domethënë fillon të shkruajë një trajektore të rrezikshme, atëherë pozicioni i saj nivelohet me forcë.

ESP nuk është një emërtim i vetëm për sistemet e stabilizimit dinamik. Para nesh është një markë e njohur dhe asgjë më shumë. Prandaj, ne do ta konsiderojmë atë në mënyrë specifike. Edhe pse sisteme të tjera të ngjashme, për shembull, ESC dhe DSC, kanë popullaritetin e tyre.

Histori

Patenta e parë për këtë lloj sistemi u lëshua në vitin 1959. Zhvillimi u quajt "Pajisja e Kontrollit". Iniciatori i saj ishte shqetësimi Daimler-Benz. Rezultati ishte mesatar. Inxhinierët e shqetësimit nuk ishin në gjendje të ofronin një produkt që mund të bëhej një asistent i vërtetë i shoferit.

Gjithçka ka ndryshuar me kalimin e viteve. Në vitin 1994, Mercedes premium u pajis me një sistem sigurie të plotë. Pak më vonë, stabilizimi i kursit të këmbimit u bë i disponueshëm për makinat e prodhimit nga Mercedes-Benz.

Pajisja

Në vetvete, ESP nuk është në gjendje të kryejë detyrat që i janë caktuar. Për të ndihmuar nevojiten sensorë elektronikë. Një bllok i veçantë është i angazhuar në përpunimin e sinjaleve që vijnë prej tyre. Elektronika informon sistemin në kohë për sjelljen e papërshtatshme të makinës, gjë që bën të mundur rimarrjen e kontrollit mbi automjetin.

Lista e elementeve përbërës formohet nga:

• njësia kryesore e krijuar për të përpunuar sinjale nga sensorë dhe për të kontrolluar pajisje specifike;
• sensorë që regjistrojnë se sa shpejt rrotullohet secila rrotë;
• sensorë që matin shpejtësinë dhe devijimin e mjetit përgjatë boshtit. Sensorët e këtij lloji janë të vendosur brenda të njëjtit strehim;
• një kontrollues që mund të përcaktojë se si timoni ndryshon këndin e rrotullimit;
• bllok hidraulik që nis forcën e frenimit.

Asistentët përfshijnë gjithashtu sistemet e mëposhtme:

• ABS - eliminimi i mundësisë së bllokimit të rrotave gjatë frenimit;
• EBD - shpërndarja e përpjekjeve në menaxhimin e disqeve të frenave;
• ASR - kontrolli i sasisë së rrëshqitjes së rrotave, me rishpërndarjen e mëvonshme të çift rrotullues. Rrëshqitja është e përjashtuar;
• EDS është një shtesë e ASR. Bllokimi i mekanizmit diferencial.

Si punon

Stabilizimi i kursit përmes ESP nuk është i mundur pa ABS. Sistemi i frenimit kundër bllokimit është një pikë e rëndësishme në rregullimin e sjelljes së makinës. Procesi i stabilizimit sigurohet gjithashtu nga funksionaliteti i sistemit të kontrollit të tërheqjes dhe një njësie që mund të ndryshojë mënyrën e funksionimit të motorit.

ESP përcakton zhvillimin e një rrëshqitjeje në disa mënyra. Për shembull, në një kënd të vogël të rrotullimit të rrotave, mund të regjistrohet një tepricë e nxitimit anësor dhe një ndryshim i rëndësishëm në këndin e rrotullimit të automjetit. Ajo shkon përtej "ngasjes së saktë", kështu që sistemi fillon.

Në praktikë, ka një frenim të rrotave specifike ose një dobësim të forcës së frenimit. Modulatori hidraulik ndryshon gjendjen e sistemit të frenave për sa i përket presionit të tij. Funksionimi i njësisë së energjisë është korrigjuar. ECU zvogëlon furnizimin me karburant, gjë që redukton çift rrotullues të transmetuar në rrota. Si rezultat, makinës i jepet e njëjta trajektore.

Struktura ka një njësi kryesore që merr dhe përpunon informacionin që vjen nga sensorët. Një informacion i tillë i referohet disa pikave: me çfarë shpejtësie rrotullohen rrotat, në çfarë pozicioni është timoni dhe sa presioni në sistemin e frenimit është normal. Bazuar në këto të dhëna, ESP vendos se si të veprojë. Në këtë rast, sinjalet më të rëndësishme janë nga dy sensorë që lexojnë nxitimin anësor dhe shpejtësinë këndore.

Konsideroni, për shembull, një diagram të thjeshtuar se si ndodh stabilizimi i kursit të këmbimit.

Rrëshqitje

Të dhënat i dërgohen kontrolluesit:

• boshti i pasmë fillon të zhvendoset në drejtimin në të cilin lëviz;
• shpejtësia e rrëshqitjes është jashtë rrezes.

Nëse jeni një shofer me përvojë, atëherë hidhni gazin dhe përpiquni të dilni nga rrëshqitja. Kryefjala këtu është “me përvojë”, por shumica e drejtuesve janë ata që nuk kanë qenë në situata të tilla. Ata mund të ngatërrohen. Vlen gjithashtu të merret parasysh pavëmendja. Këtu lind nevoja për ESP.

Sistemi e kthen automjetin në kursin e tij origjinal duke frenuar rrotën e përparme nga jashtë.

Prishje

Sensorët sinjalizojnë sjelljen jo standarde të automjetit:

• zhvendosja e boshtit të përparmë në një drejtim të tillë si ana e jashtme e kthesës është e fiksuar;
• shpejtësia e lëvizjes përcaktohet si e ulët.

Sistemi stabilizon makinën, gjë që arrihet duke frenuar rrotën e pasme nga brenda.

Prania e detyrueshme e ESP

Makinat që operojnë në vendet e BE-së janë të pajisura me ESP, i cili është i ligjshëm që nga viti 2014. Kjo kërkohet për konfigurimin minimal. Sa i përket Rusisë, një rregull i tillë ekziston gjithashtu, por ai vlen vetëm për certifikimin e makinave të reja. Për makineritë e tjera, përmirësimet në këtë plan ofrohen vetëm me një kosto shtesë.

Vetë-instalim

Nëse dëshironi dhe me një aftësi të caktuar, mund ta instaloni vetë ESP. Për ta bërë këtë, duhet të dini se cilët elementë të sistemit nevojiten, ku janë instaluar, si të përdorni skanerin dhe softuerin përkatës. Pjesa tjetër do të duhet të blihet:

• kontrollues blloku;
• modul SIM;
• sensori i devijimit;
• prizë.

Gabimet

Sinjali që ESP është jashtë funksionit shkon në panelin e kontrollit, ku ka një tregues kontrolli. Kjo situatë është e mundur si rezultat i:

• dështimi i kontrolluesit të bllokut;
• qark i hapur, i cili kryesisht ndodh me sensorët e shpejtësisë;
• dështimi i sensorit të forcës së frenimit, etj.

Në çdo rast, është e nevojshme t'i përgjigjeni në kohë një sinjali të mosfunksionimit. Për të specifikuar problemin, kërkohet diagnostifikimi kompjuterik.

konkluzioni

Disa shoferë besojnë se ESP është një pengesë për drejtimin normal dhe pamundësinë për të dalë nga situata kritike. Deklarata e fundit është e vërtetë, por pjesërisht. Përqindja e sjelljes së papërshtatshme të ESP-së është e papërfillshme.

Sistemi i stabilitetit të drejtimit është efektiv. Nuk i lejon drejtuesit e mjeteve të sillen shumë lirshëm në rrugë. Përpjekjet për drejtimin e automjetit që shkojnë përtej asaj që është e lejuar ndalohen. Humbja e fuqisë në sipërfaqet e rrëshqitshme në kushte jashtë rrugës mbulohet nga imitimi elektronik i bllokimit, i cili ndihmon për të kapërcyer pengesat kur ndodh varja diagonale.

Video

Në përpjekje për t'i bërë makinat sa më të sigurta, prodhuesit i pajisin ato me të gjitha llojet e sistemeve të asistencës të krijuara për të ndihmuar shoferin të shmangë rrezikun në kohën e duhur. Një prej tyre është sistemi i kontrollit të stabilitetit. Në makina të markave të ndryshme, mund të quhet ndryshe: ESC për Honda, DSC për BMW, ESP për shumicën dërrmuese të makinave evropiane dhe amerikane, VDC për Subaru, VSC për Toyota, VSA për Honda dhe Acura, por qëllimi i Sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit është i njëjtë - parandaloni që automjeti të devijojë nga një trajektore e caktuar në çdo mënyrë drejtimi, pavarësisht nëse është nxitimi, frenimi, ngasja në vijë të drejtë ose në kthesë.

Funksionimi i ESC, VDC dhe çdo tjetër mund të ilustrohet si më poshtë: makina po lëviz në një qoshe me një sërë shpejtësie, papritmas njëra anë godet një zonë me rërë. Forca tërheqëse ndryshon në mënyrë dramatike dhe kjo mund të çojë në rrëshqitje ose lëvizje. Për të parandaluar largimin nga trajektorja, sistemi i stabilizimit dinamik rishpërndan menjëherë çift rrotullues midis rrotave lëvizëse dhe, nëse është e nevojshme, frenon rrotat. Dhe nëse makina është e pajisur me një sistem drejtues aktiv, këndi i rrotullimit të rrotave ndryshon.

Për herë të parë, sistemi i kontrollit të stabilitetit të automjetit u shfaq në vitin 1995, i quajtur atëherë ESP ose Programi Elektronik i Stabilitetit, dhe që atëherë është bërë më i zakonshmi në industrinë e automobilave. Në të ardhmen, pajisja e të gjitha sistemeve do të konsiderohet në shembullin e saj.

Projektimi i sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemi i kontrollit të stabilitetit është një sistem sigurie aktive e nivelit të lartë. Është një përbërje, e përbërë nga më të thjeshtat, përkatësisht:

• sistemet e shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD);
• bllokimi elektronik i diferencialit (EDS);

Ky sistem përbëhet nga një grup sensorësh hyrës (presioni në sistemin e frenimit, shpejtësia e rrotave, nxitimi, shpejtësia e rrotullimit dhe këndi i drejtimit, etj.), një njësi kontrolli dhe një njësi hidraulike.

Një grup sensorësh përdoret për të vlerësuar veprimet e shoferit (të dhënat për këndin e timonit, presioni i frenimit), tjetri ndihmon për të analizuar parametrat aktualë të lëvizjes së makinës (shpejtësia e rrotës, nxitimi anësor dhe gjatësor, shpejtësia e rrotullimit të makinës, frena presioni është vlerësuar).

ESP ECU, bazuar në të dhënat e marra nga sensorët, lëshon komandat e duhura për aktivizuesit. Përveç sistemeve që përbëjnë vetë ESP, njësia e tij e kontrollit ndërvepron me njësinë e kontrollit të motorit dhe njësinë e kontrollit automatik të transmisionit. Prej tyre merr edhe informacionin e nevojshëm dhe u dërgon sinjale kontrolli.

Sistemi dinamik i stabilizimit funksionon me anë të një njësie hidraulike ABS.

Parimi i funksionimit të sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU e kontrollit të stabilitetit funksionon vazhdimisht. Duke marrë informacion nga sensorë që analizojnë veprimet e shoferit, ai llogarit parametrat e dëshiruar të lëvizjes së makinës. Rezultatet e marra krahasohen me parametrat aktualë, informacioni për të cilin vjen nga grupi i dytë i sensorëve. Mospërputhja njihet nga ESP si një situatë e pakontrollueshme dhe është përfshirë në punë.

Lëvizja stabilizohet në mënyrat e mëposhtme:

1. rrota të caktuara frenohen;
2. çift ​​rrotullimi i motorit ndryshon
3. nëse makina ka një sistem drejtues aktiv, këndi i rrotullimit të rrotave të përparme ndryshon;
4. nëse makina ka një pezullim adaptiv, shkalla e amortizimit të amortizatorëve ndryshon.

Çift rrotullimi i motorit ndryshohet në një nga disa mënyra:

• ndryshimet e pozicionit të mbytjes;
• injektimi i karburantit ose pulsi i ndezjes është anashkaluar;
• koha e ndezjes ndryshon;
• ndërrimi i marsheve në transmetimin automatik anulohet;
• në rastin e lëvizjes me të gjitha rrotat, çift rrotullimi rishpërndahet në boshte.

Sa i nevojshëm është sistemi i stabilizimit dinamik

Ka shumë kundërshtarë të çdo sistemi elektronik ndihmës në makina. Të gjithë ata, si një, argumentojnë se ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA dhe të tjerët vetëm dekurajojnë drejtuesit dhe, për më tepër, janë vetëm një mënyrë për të marrë më shumë para nga blerësi. Ata i mbështesin argumentet e tyre me faktin se edhe 20 vjet më parë, nuk kishte asistentë të tillë elektronikë në makina, dhe, megjithatë, shoferët bënin një punë të shkëlqyeshme të vozitjes.

Ne duhet t'i kushtojmë haraç faktit që ka njëfarë të vërtete në këto argumente. Në fakt, shumë shoferë, duke besuar se ndihma e ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA u jep atyre mundësi pothuajse të pakufizuara në rrugë, fillojnë të ngasin makinën, duke lënë pas dore sensin e shëndoshë. Rezultati mund të jetë shumë i trishtuar.

Sidoqoftë, nuk mund të pajtohet me kundërshtarët e sistemeve të sigurisë aktive. Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit është i nevojshëm, të paktën si masë sigurie. Studimet tregojnë se një person shpenzon shumë më tepër kohë për të vlerësuar situatën dhe për t'iu përgjigjur saktë sesa një sistem elektronik. ESP tashmë ka ndihmuar në shpëtimin e jetës dhe shëndetit të shumë përdoruesve të rrugës (veçanërisht shoferëve fillestarë). Nëse shoferi i ka përsosur aftësitë e tij në atë masë që sistemi, megjithëse funksionon, nuk ndërhyn në veprimet e një personi, ai mund të përgëzohet vetëm.

Karakteristikat shtesë të sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemi i qëndrueshmërisë së kursit, përveç detyrës së tij kryesore - stabilizimi dinamik i makinës, mund të kryejë edhe detyra shtesë, si parandalimi i përmbysjes së makinës, parandalimi i përplasjes, stabilizimi i trenit rrugor dhe të tjera.

SUV-të, për shkak të qendrës së lartë të gravitetit, janë të prirur të përmbysen kur hyjnë në një kthesë me shpejtësi të lartë. Për të parandaluar një situatë të tillë, është projektuar një sistem parandalimi i rrokullisjes ose Parandalimi i Rrotullimit (ROP). Për të rritur stabilitetin, rrotat e përparme të automjetit frenohen dhe çift rrotullimi i motorit zvogëlohet.

Për të zbatuar funksionin e shmangies së përplasjes, sistemet ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA kërkojnë gjithashtu kontrollin adaptiv të lundrimit. Së pari, shoferit i jepen sinjale zanore dhe vizuale, nëse nuk ka reagim, presioni në sistemin e frenimit rritet automatikisht.

Nëse sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë kryen funksionin e stabilizimit të trenit rrugor në mjetet e pajisura me një pajisje tërheqëse, atëherë ai parandalon rimorkio të devijojë duke frenuar rrotat dhe duke ulur çift rrotulluesin e motorit.

Një veçori tjetër e dobishme që nevojitet veçanërisht kur vozitni në rrugë gjarpërore është rritja e efektivitetit të frenave kur ato nxehen (i quajtur Mbështetja e Mbështetjes së Frenimit Mbi Boost ose Fading Brake). Punon thjesht - kur jastëkët e frenave nxehen, presioni në sistemin e frenave rritet automatikisht.

Së fundi, sistemi dinamik i stabilizimit mund të heqë automatikisht lagështinë nga disqet e frenave. Ky funksion aktivizohet kur fshirëset janë ndezur me shpejtësi mbi 50 km/h. Parimi i funksionimit është një rritje e rregullt afatshkurtër e presionit në sistemin e frenave, si rezultat i të cilit jastëkët shtypen në disqet e frenave, ato nxehen dhe uji që ka rënë mbi to hiqet pjesërisht nga jastëkët, dhe avullohet pjesërisht.

Programi Elektronik i Stabilitetit ose shkurt ESP është më i popullarizuari nga numri i madh i shkurtesave moderne. Që do të thotë një gjë - një sistem dinamik stabilizimi. Në varësi të prodhuesit, mund të quhet ndryshe: VDC, ESC, DSC, VSC, etj., Por kjo nuk e ndryshon thelbin, sistemi i stabilizimit ndihmon shoferin të përballojë makinën në situata të ndryshme.

Historia e zhvillimit të ESP

Në vitin 1959, prototipi i ESP-së moderne u patentua nga Daimler-Benz dhe mori emrin. Por inxhinierët e kompanisë dështuan në përpjekjen e parë për të revolucionarizuar sistemet e sigurisë së automobilave. Ishte Daimler-Benz ai që solli në mendje sistemin e papërsosur. Në vitin 1994, testet e një asistenti elektronik të ri, madje në atë kohë, vazhduan në Mercedes premium, dhe një vit më vonë, në 1995, u përdor për herë të parë komercialisht në Mercedes-Benz CL 600 coupe. Klasat Mercedes S dhe SL.

Detyra kryesore e ESP

Sistemi i stabilizimit quhet edhe sistemi i kontrollit të stabilitetit, ndaj mos mendoni se jeni të hutuar në terma. ESP kontrollohet nga një njësi kontrolli, e cila merr sinjale nga një sërë sensorësh. Ata ndjekin drejtimin e lëvizjes së makinës në varësi të pozicionit të timonit dhe pedalit të gazit. Përveç kësaj, njësia e kontrollit merr informacion në lidhje me përshpejtimet anësore të automjetit dhe orientimin e rrëshqitjes.

Kështu duket njësia e kontrollit ESP

ESP kontrollon dinamikën anësore të makinës, duke ndihmuar shoferin në situata kritike, duke parandaluar kështu makinën nga ngecja në një rrëshqitje ose rrëshqitje anësore. Në fakt, sistemi i stabilizimit ruan stabilitetin e drejtimit, trajektoren e lëvizjes dhe stabilizon makinën gjatë manovrave. Dhe veçanërisht me shpejtësi të lartë ose me mbulim të dobët, kur tendenca për të lëvizur ose rrëshqitur është shumë më e lartë. Nga kjo rrjedh emri i dytë i zakonshëm i sistemit - sistemi kundër rrëshqitjes.

Si funksionon ESP?

Makinat moderne të pothuajse çdo modeli mund të pajisen me një sistem stabilizimi, nëse jo në versionin bazë, atëherë të paktën si opsion. Makinat e çdo marke dhe klase mund të pajisen me ESP dhe nuk ka më asnjë lidhje me koston e mjetit.

Sistemi i stabilizimit është i ndërlidhur ngushtë me, për më tepër, ESP nuk mund të funksionojë pa një sistem frenimi kundër bllokimit. Përveç kësaj, sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe njësia e kontrollit të motorit marrin pjesë në procesin e stabilizimit. Në thelbin e tij, ai është një sistem i vetëm që funksionon në një mënyrë komplekse. Shoferi, natyrisht, jo gjithmonë i kupton dhe ndjen veprimet e sistemit. Por në të njëjtën kohë, ai kryen një sërë veprimesh kundër emergjencave.

Sistemi elektronik i stabilizimit është aktiv dhe funksionon në çdo modalitet të drejtimit - qoftë përshpejtim, frenim apo lëvizje detare. Dhe algoritmi i punës së tij varet nga çdo situatë specifike. Smart ESP madje mund të rregullojë performancën e transmisionit automatik, uljen ose dimërimin për të zbutur përgjigjet.

A duhet të përdor butonin ESP OFF?

Ekziston një mendim se sistemi i stabilizimit parandalon drejtuesit me përvojë të përballen me një emergjencë. Për shembull, kur duhet të jepni gaz për të dalë nga një rrëshqitje, dhe sistemi bllokon furnizimin me karburant. Kjo është e vërtetë, por vetëm në rastin e shoferëve me mjaft përvojë. Shumica e shoferëve nuk kanë qenë kurrë në situata të tilla dhe rrëshqitja vetëm mund t'i trembë ata. Përveç kësaj, është e nevojshme të merret parasysh faktori njerëzor, kur, për shembull, shoferi është i hutuar ose nuk ka kohë për t'iu përgjigjur në kohë një situate ekstreme.

Prandaj, ju rekomandojmë që të mos fikni sistemin e stabilizimit për të shmangur edhe mundësinë më të vogël të një emergjence të pakontrolluar. Për adhuruesit e drejtimit ekstrem, disa prodhues kanë ofruar disa mënyra operimi ESP kur sistemi ju lejon të silleni pak keq dhe hyn në punë në një situatë kritike.

Sigurohuni që makina juaj të ketë ESP

Prodhuesit e automjeteve kërkojnë shuma të paarsyeshme të mëdha parash për një opsion kaq të rëndësishëm si ESP. Por ende - ky është një minimum i nevojshëm për lëvizje të sigurt. Sigurisht, sistemi i stabilizimit fal dhe korrigjon shumë nga gabimet e shoferit, pa kërkuar që ai të ketë aftësi drejtimi kundër urgjencës. Por megjithatë, mundësitë e sistemit nuk janë të pakufizuara, dhe ndonjëherë nuk ia vlen vetëm të mos lejohen situata të rrezikshme.

Prandaj, është shumë e dëshirueshme që të ketë ndonjë sistem stabilizimi në makinë. Do t'ju ndihmojë të përshtateni në një kthesë ose të mbani një vijë të drejtë pa rrëshqitje. Ndihma e konsiderueshme e sistemit do të jetë më efektive me veprimet e qëllimshme të shoferit.

Çdo makinë e re e shitur në Evropë që nga viti 2014 duhet të jetë e pajisur me një sistem elektronik stabilizimi, por jo të gjithë pronarët e makinave e dinë se si ndryshojnë ESP dhe ESC, dhe gjithashtu se çfarë ndikon opsioni i zgjedhur.

ESC (ose ESP) konsiderohet nga shumë njerëz si një nga përparimet më të mëdha në sigurinë e automobilave dhe motorsport në veçanti. Dallimi thelbësor midis sistemit të stabilizimit dhe elementëve të tillë tradicionalë të sigurisë pasive si rripat dhe jastëkët është se ato janë krijuar për të shpëtuar jetë, si dhe për të ruajtur shëndetin e shoferit dhe pasagjerit në një aksident, por përdoren ESC (ose ESP).

Për referencë, ESC qëndron për Kontrollin Elektronik të Stabilitetit dhe ESP qëndron për Programin Elektronik të Stabilitetit. Në fakt, qëllimet e të dyjave janë të njëjta, dhe hulumtimi dhe testimi empirik vërtetojnë qartë efektivitetin e tyre. Sipas ekspertëve britanikë, të cilët u bazuan në të dhëna statistikore, pajisja e një makine me ESP ndihmon në uljen e rrezikut të një aksidenti të rëndë trafiku me 25%. Në të njëjtën kohë, studiuesit suedezë priren të besojnë se ky sistem sigurie aktive ndihmon në reduktimin e gjasave të një aksidenti fatal me 35% në kushte të këqija moti.

Kjo është një perspektivë e zymtë, e cila, megjithatë, duhet t'i nënshtrohet një analize të kujdesshme, prandaj në Evropë pajisja e detyrueshme e të gjitha makinave të reja me ESP u fiksua në nivel legjislativ. Një iniciativë e tillë u zbatua në vitin 2014, deri në atë moment një sistem kaq i rëndësishëm përfshihej vetëm në listën e pajisjeve shtesë në dispozicion të modeleve mjaft të shtrenjta. Në të njëjtën kohë, prototipi i këtij sistemi elektronik u patentua në vitin 1959, dhe ishte e mundur të zbatohej vetëm në një model prodhimi masiv deri në vitin 1994.

Si funksionojnë ESP dhe ESC

Me kaq shumë sisteme elektronike të instaluara në makinë, secila prej të cilave ka shkurtesën e vet, shumë pronarë makinash nuk e kuptojnë fare se cili është ndryshimi thelbësor midis tyre. Situata e ndërlikon më tej fakti se emra të ndryshëm përdoren për të përcaktuar pajisje sigurie aktive që janë të ngjashme në qëllim, të cilat në shumicën e rasteve përcaktohen nga vetë prodhuesi.

Pra, ESP (Programi Elektronik i Stabilitetit) mund të njihet si ESC (Kontrolli Elektronik i Stabilitetit), VSC (Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve ose Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve), VSA (Ndihma e Stabilitetit të Automjeteve) ose DSC (Kontrolli Dinamik i Stabilitetit). Disa prodhues automjetesh përdorin "markat" e tyre për të promovuar ESP, kështu që mund të hasni, për shembull, DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) nga ose PMS (Porsche Stability Management).

Pra, tani kemi vendosur për opsionet e mundshme të emërtimit, le të shohim se si funksionon ESP.

Shtimi i një elementi të tretë sigurie në ABS dhe kontrollin e tërheqjes

Në mënyrë që të mund të pajisni makinën tuaj me një sistem ESP, ajo duhet të jetë e pajisur me ABS (sistemi kundër bllokimit të frenimit) dhe TCS (Traction Control System - Traction control).Në rastin më të thjeshtë, këto dy elemente të sigurisë aktive janë projektuar për të përmirësuar trajtimin dhe parashikueshmërinë, si dhe për të ruajtur kontrollin mbi makinën përkatësisht gjatë frenimit dhe nxitimit, kështu që ndërhyrja e tyre në procesin e kontrollit reduktohet vetëm në kontrollin e përshpejtimit linear.

ESP i plotëson ato dhe prezanton një dimension të tretë të kontrolluar, pasi është përgjegjës për lëvizjen e makinës në një drejtim pingul me trajektoren e lëvizjes, në të cilën ndodhin fenomene të tilla si nëndrejtimi ose mbidrejtimi - rrëshqitja. Në versionet më të avancuara, ai është në ndërveprim të vazhdueshëm me njësinë e kontrollit elektronik të motorit për të maksimizuar efikasitetin e tij.

Sipas statistikave, ESP mund të parandalojë deri në 80% të rrëshqitjeve, që është një tregues i shkëlqyer, veçanërisht pasi rreth 40% e aksidenteve ndodhin pikërisht për shkak të këtij fenomeni. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë fjalët e Scotty nga filmi Star Trek: "Ju mund të ndryshoni ligjet e fizikës!". Sigurisht, mundësitë e sistemeve të sigurisë aktive nuk janë të pakufizuara dhe kjo nuk duhet harruar. Nëse shoferi kalon vijën kur humbja e kontrollit mbi makinën është e pashmangshme, asnjë nga sistemet që ekzistojnë aktualisht nuk do të parandalojë pasoja të rënda.

Stabilitet shtesë në kthesat me ESC

Meqenëse ESP ofron siguri shtesë së bashku me ABS dhe TCS, vështirë se do t'ju habisë që përdor shumicën e pajisjeve nga këto sisteme për të punuar. Duke përdorur sensorë për të matur shpejtësinë e rrotave individuale, si dhe informacion nga sensorët e përshpejtimit anësor dhe sensorët e shpejtësisë anësore, njësia e kontrollit ESP monitoron vazhdimisht lëvizjet anësore të automjetit dhe i lidh ato me pozicionin e timonit. Nëse makina nuk i përgjigjet lëvizjes së drejtimit siç është programuar, ose nëse këndi i caktuar i rrotullimit, si dhe shpejtësia, janë shumë të larta, ESP do të fillojë të frenojë rrotat, duke u përpjekur të mbajë një vijë të drejtë lëvizjeje. Në këtë rast, frenimi kryhet me ndërveprim aktiv me të, gjë që eliminon bllokimin e njërës prej rrotave. Vetë thelbi i sistemit në fjalë është të fillojë të kontribuojë në mënyrë aktive në procesin e drejtimit të një makine edhe para se shoferi të kuptojë se ai ka filluar të humbasë kontrollin.

Sistemi funksionon vazhdimisht, pavarësisht nga mënyra e vozitjes, dhe madje edhe kur kalon në bregdet. Dhe mekanizmi i ndikimit të tij varet plotësisht nga situata dhe tiparet e projektimit të makinës. Për shembull, nëse fillimi i rrëshqitjes së boshtit të pasmë zbulohet në një kthesë të mprehtë, atëherë elektronika fillon të zvogëlojë pa probleme sasinë e karburantit të furnizuar në motor, duke siguruar një ulje të shpejtësisë së tij. Nëse kjo nuk mjafton, atëherë fillon frenimi gradual i rrotave të përparme. Nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë ESP ju lejon të detyroni aktivizimin e modalitetit të dimrit, duke siguruar aftësinë për të kaluar në një marsh më të ulët.

Përfitimet shtesë të ESC

Meqenëse ESC është në gjendje të frenojë rrotat e makinës pavarësisht nga presioni i pedalit, ai hap një potencial të madh për zbatimin dhe zbatimin e teknologjive të tjera të ndryshme të sigurisë. Këto përfshijnë ndihmën e frenimit tashmë mjaft të njohur, të krijuar për të shkurtuar distancën e frenimit, i cili njeh situatën e frenimit emergjent dhe ofron ndihmën e nevojshme për shoferin. Si dhe Hill Hold Control, thelbi i të cilit është të ndihmojë kur niseni përpjetë duke frenuar rrotat për disa sekonda pasi të keni lëshuar pedalin për të parandaluar kthimin prapa. E gjithë kjo është disa hapa më afër momentit kur elektronika do të zëvendësojë plotësisht shoferin.