Çfarë do të thotë api. Specifikimet e API

Historia e përdorimit të materialeve lubrifikuese shkon shumë prapa, shumë përpara se të zhvillohej klasifikimi API i vajit motorik. Fakti i parë i përdorimit të një lubrifikant është regjistruar rreth 3500 vjet më parë, i cili është i dokumentuar. Lubrifikantët e përdorur atëherë nuk ishin sigurisht të njëjtët lubrifikantë siç i njohim ne sot. Më shpesh ishte yndyrë shtazore ose bimore.

Nga mesi i shekullit të 19-të, produktet e naftës zëvendësuan plotësisht lubrifikantët natyrorë. Por procesi i zhvillimit nuk ishte i kufizuar në këtë, më vonë u shpikën modifikuesit e viskozitetit polimer. Ishin ata që provokuan një "revolucion" në botën e vajrave: lubrifikantët "verë" dhe "dimër" u harruan, e gjithë bota e teknologjisë kaloi në një version "të gjithë motit". Vetëm qëllimi i lubrifikimit të pjesëve ka mbetur i pandryshuar që atëherë - duke parandaluar kontaktin e drejtpërdrejtë të pjesëve që i nënshtrohen fërkimit duke formuar një shtresë të hollë dhe të qëndrueshme në sipërfaqet e tyre.

Varietetet e vajrave sipas API

Shkurtesa qëndron për "American Petroleum Institute". Së bashku me evropianin ACEA, Instituti i Derivateve të Naftës ka zhvilluar një ndarje të qartë të llojeve të ndryshme të vajrave në grupe. Kjo bëri të mundur zgjedhjen e një produkti që është i përshtatshëm për "moshën" e vetë makinës dhe llojin e motorit të saj me djegie të brendshme.

Por, para së gjithash, klasifikimi API renditet sipas treguesve të cilësisë. Çdo vit, prodhuesit e automjeteve arrijnë të "shtrydhin" gjithnjë e më shumë energji nga çdo motor, dhe veçoritë delikate të dizajnit po bëhen më kërkuese dhe të ndjeshme ndaj cilësisë së lubrifikantëve. Sipas këtyre standardeve të reja, vaji prodhohet me një paketë të shtuar të aditivëve.

Shtë e domosdoshme të merret parasysh ndarja e vajrave në dy kategori thelbësisht të ndryshme - për ICE-të e benzinës dhe naftës, prandaj klasifikimi i vajrave të motorit sipas API për lloje të ndryshme të karburantit është i ndryshëm. Ekzistojnë tre kategori sipas cilësisë, qëllimit dhe vetive të performancës së vajrave:

1. Të gjitha klasat në këtë kategori fillojnë me shkronjën " S” dhe secili veç e veç caktoi një shkronjë shtesë sipas rendit alfabetik. Klasifikimi i vajrave API për motorët me benzinë ​​sipas rendit kronologjik.

SK - identik me emrin e prodhuesit korean të vajrave motorikë, i hequr për të njëjtin qëllim.

1. Kategoria " C» - ndarja sipas karakteristikave cilësore të vajrave për motorët me djegie të brendshme që punojnë me naftë. Mënyra për të gjeneruar klasa të reja është e ngjashme me kategorinë " S».
2. ruajte e energjise. Një kategori e veçantë vajrash që kursejnë energji, që kombinon të gjithë vajrat me viskozitet të ulët dhe me rrjedhje të lehtë për motorët me benzinë. Ulni konsumin e karburantit për shkak të rezistencës së reduktuar.

Klasifikimi API. Shkalla "S" - Motorët me benzinë

Klasifikimi i vajit sipas API. Shkalla "C" - Motorët me Naftë

Pse na duhet një klasifikim API i vajrave nëse ekziston një SAE e njohur dhe e njohur? Konsumatorit nuk i intereson, përderisa cilësia e produktit plotëson kërkesat. Por në botën teknike, asgjë nuk është e tepërt, veçanërisht në çështjet e standardizimit.

Shumëllojshmëria e modeleve dhe modeleve të motorëve me djegie të brendshme dhe ndryshimi në karakteristikat e tyre të performancës kërkojnë përdorimin e vajrave të ndryshëm motorikë për lubrifikimin e tyre.

organizatë amerikane

Për një person që u rrit në sistemin metrik të masave të njohura për ne, kur takohet me njësitë matëse jometrike, veçanërisht, të miratuara në SHBA, duket se ai ka rënë në një xhungël gjeniale. Përballë tij janë emërtime të panevojshme, pa lidhje me jetën, ngatërruese, të krijuara për të mashtruar të painformuarit. Me sa duket nuk është kështu. Klasifikimi API është shumë informues.

Klasifikimi i vajrave për motorët me benzinë ​​dhe naftë.

API, i njohur edhe si Instituti Amerikan i Naftës, ose në Rusisht Instituti Amerikan i Naftës, u krijua më 20 mars 1919 si një organizatë joqeveritare për studimin dhe rregullimin e çështjeve që lidhen me industrinë e naftës dhe gazit.

Një nga fushat e AIP është zhvillimi i standardeve si për lëndët e para të nxjerra ashtu edhe për produktet e përpunuara. Në vitin 1924, API miratoi dhe publikoi standardet e para. Deri më sot janë më shumë se 500. Ato njihen në mbarë botën, jo vetëm sepse Shtetet e Bashkuara janë fuqia kryesore ekonomike, prodhuesi dhe konsumatori më i madh i naftës dhe gazit, por edhe sepse këto standarde plotësonin kërkesat e industrialistëve. , përpunuesit dhe përdoruesit.

Kthehu tek indeksi

Zgjedhja e shoferit

Nëse produkti është i cilësisë së lartë, nuk ka rëndësi se çfarë standardesh plotëson. Gjëja kryesore është të jetë e lehtë dhe e kuptueshme. Vini në dyqan, shihni rreshta bombolash në rafte dhe merrni me qetësi pikërisht atë që ju nevojitet, pa humbur kohë duke studiuar etiketat.

Është shumë e rëndësishme të zgjidhni vajin e duhur për automjetin tuaj.

Shumë njerëz pëlqejnë standardet SAE. Gjithçka është e qartë, informuese, nuk do të ngatërroheni. Me amerikanët është pak më e vështirë, por jo aq sa blerësi mesatar ra në hutim nga pamja e personazheve të panjohur.

Referimi i standardit API është tashmë një konfirmim i cilësisë. Gjëja kryesore është të zgjidhni vajin që përputhet me makinën tuaj.

Në nomenklaturën e vajrave dallojmë katër grupe, klasifikimi i tyre u vendos në vitin 1969:

• për motorët me benzinë;
• për motorët me naftë;
• për motorët me dy goditje;
• transmisioni, për kuti ingranazhesh.

Brenda secilit grup, jepen gradimet e tyre të cilësisë, të cilave u caktohen emërtimet e shkronjave dhe numrave. Klasifikimi i vajrave të motorit sipas API është i përshtatshëm për specialistët dhe konsumatorët e zakonshëm.

Kthehu tek indeksi

Dekodimi i shkurtesës

Klasifikimi i vajrave motorikë - deshifrimi i emërtimeve.

Le të marrim një zgjedhje nga disa vajra me standardin amerikan, të gjithë kanë tre shkronjat e para - API, dhe pas tyre dy shkronja të tjera dhe nganjëherë numra. Për shembull, API SM, API CF, API TC dhe API MT-1. Në fakt, gjithçka është e thjeshtë. Standardet e naftës bazohen në hierarkinë e alfabetit latin dhe vitin e zbatimit.

Le të kuptojmë dhe deshifrojmë shkurtesat. Tre shkronjat e para janë të gjitha të njëjta, që tregojnë Institutin Amerikan të Naftës. S, C, T e mëposhtme janë më interesantet për ne:

• S nga shërbimi anglez / ndezja e shkëndijave - një tregues i drejtpërdrejtë i motorit të benzinës;
• C - ndezja komerciale / me kompresim, përkatësisht, motori me naftë;
• T - motor me dy goditje, me dy goditje.

Nëse pas API nuk tregohet asnjë nga shkronjat S, C, T, por është ngjitur ndonjë tjetër (me shumë mundësi G, M ose P), atëherë kemi vaj ingranazhi. Pra, mund të kuptojmë lehtësisht se çfarë lloj vajrash përmenden në shembull: SM për një karburator, CF për një motor nafte, TC për një motor me dy goditje dhe MT-1 për një transmetim. Mbetet për të kuptuar letrën e radhës.

Kthehu tek indeksi

Standarde të reja dhe të vjetra

Kur API prezantoi standardet e para për vajrat për motorët me benzinë ​​dhe naftë, dhe kjo ndodhi më shumë se 70 vjet më parë, atyre iu caktua shkronja "A".

Deshifrimi i shënimit të vajrave motorikë.

Kështu lindën kategoritë API SA dhe API CA. Ata që i ndiqnin morën shkronjën "B", etj. Standardet "më të reja" janë API SM (2004) dhe API CJ-4 (2006). Kjo do të thotë, sa më larg nga fillimi i alfabetit, aq më i ri është standardi. Por kjo nuk do të thotë se standardet "antike" "A" dhe "B" nuk zbatohen. Ndryshe nga SAE, standardet API nuk i referohen viskozitetit ose sezonalitetit. Ato tregojnë kategorinë e motorëve, përfshirë ato me dy goditje. Emërtimi i vajrave për transmetime është formuar ndryshe.

Le të shpjegojmë me shembuj:

• SC - për motorët me ngarkesa të rritura.
• SD - vajra me forcë të mesme për motorët që funksionojnë në kushte të rënda;
• CF - për motorët e SUV-ve me naftë me injeksion të ndarë të karburantit;
• TD - vajra për motorët e jashtëm me dy goditje të varkave me motor;
• PG-2 - transmision, për drejtimin e boshteve të automjeteve të fuqishme tregtare.

Ne nuk do të rendisim gjithçka, gjëja kryesore është të tregojmë pamjen e madhe në mënyrë që parimet të jenë të qarta dhe të kuptueshme.

Klasifikimi i vajrave të ingranazheve sipas API ka gjithashtu një logjikë të brendshme, megjithatë, paksa e ndryshme nga ato të diskutuara më sipër. Nuk mund të dallosh menjëherë nga transmetimi nëse ato janë përdorur për një kohë të gjatë ose çfarë lloji të veçantë kutish i përkasin. Ketu jane disa shembuj.

Grupi i vajit API GL i ndjekur nga numrat nga 1 në 6, ku numri tregon aplikacionin. Për shembull, API GL-2 mbulon vajrat për ingranazhet e krimbave që funksionojnë me shpejtësi dhe ngarkesa të ulëta, ato mund të përmbajnë aditivë kundër fërkimit.

Standardi API MT-1 - vajra për transmetimet mekanike të traktorëve dhe autobusëve të fuqishëm. Dhe standardi API PG-2 është menduar për transmetimet e boshteve lëvizëse të të njëjtës klasë të makinave.

Nuk ka nevojë të mësoni përmendësh standardet API. Ato janë të përmbledhura në një tabelë. Mjafton që konsumatori të ketë një ide se cilës klasë vajrash i përket standardi.

Thelbi i vajit motorik në motor është për të parandaluar mbinxehjen e pjesëve lëvizëse dhe, si rezultat, konsumimin e parakohshëm. Nëse vaji i motorit zgjidhet saktë, funksionet kryhen dhe filmi i tij i qëndrueshëm i vajit nuk lejon fërkime të tepërta - njësia e energjisë do të zgjasë një kohë të gjatë dhe pa prishje.

Konsiderohet të jetë temperatura e funksionimit të motorit t° rreth 90 gradë. Por nëse shikoni, kjo është temperatura e antifrizit, dhe në motor mund të arrijë 150 gradë. E gjitha varet nga lloji i motorit dhe stili i drejtimit të shoferit.

Një nga kushtet kryesore për funksionimin e qëndrueshëm të njësisë së energjisë është viskoziteti i duhur.

Nëse zgjedhja ishte e saktë, vaji i motorit është i garantuar të mbetet në sipërfaqen e elementëve të fërkimit, pavarësisht nga temperatura e tij.

Vlera e viskozitetit tregohet më shpesh në dy shifra W(Për shembull 10W40 )

Klasifikimi API për vajrat e motorit në shkallën S

Për të treguar që vaji i përket posaçërisht benzinës, ishte zakon të vendosni letrën në fillim të klasës S(kjo eshte Shërbimi). Pasohet nga shkronjat sipas rendit alfabetik, të cilat karakterizon rëndësinë e klasës së vajit të motorit .

kategori e prezantuar në vitin 2010. Vajrat e motorit kanë përmbajtjen më të ulët të mundshme të fosforit, gjë që bën të mundur përdorimin e sistemeve të sotme të filtrimit të emetimeve, si dhe një nivel të lartë të kursimit të energjisë. Pavarësisht nga karakteristikat e rrjedhës së temperaturës së lartë, API SN mund të klasifikohet sipas standardeve të Shoqatës Evropiane të Automobilave si C2, C3 dhe C4.

API SM

vajrat e kësaj kategorie dallohen nga rritja, krahasuar me klasat e mëparshme, rezistenca ndaj korrozionit dhe oksidimit. Një kategori e zakonshme API është SM e shoqëruar nga një ILSAC me veçori të kursimit të energjisë. Është e mundur të përdoret vaj nëse rekomandohet një nga kategoritë e mëparshme.

API SL

Kategoria është ende aktive edhe sot. Vini re se në sekuencën e shkronjave pas S në kategori, shkronja K (d.m.th. SK) mungon. Kjo është bërë me qëllim për shkak të faktit se një nga organizatat koreane të tregtimit të naftës përdor këtë kombinim shkronjash në emrin e saj të korporatës. API SL tejkalon kategoritë e mëparshme për sa i përket vetive.

API SJ

kjo kategori vlen edhe sot. Ra dakord në 1996 I tejkalon të gjitha tolerancat që ishin pranuar më parë. I përshtatshëm për makina, xhipa, minibusë dhe kamionë të lehtë. Ekziston mundësia e certifikimit për klasën e vajrave me veti kursyese EC.

API SH

vajrat e kësaj klase janë të orientuara drejt motorëve me benzinë ​​të prodhuar pas vitit 1996. Sot, mundësia e përdorimit të kësaj kategorie licence është e mundur, por me kusht që të shtohet një kategori tjetër API (për shembull, SH / EC).

API SG

fokusuar në makinat e prodhuara pas vitit 1989. Mund të përdoret në të gjitha automjetet, përveç atyre me ngarkesë të madhe. Ka veti më të larta operacionale në krahasim me pranimin e mëparshëm. Karakteristikat e shkëlqyera të mbrojtjes së depozitave në mjedise me temperaturë të lartë. Kjo kategori tani konsiderohet e vjetëruar. Lejohet benzina me plumb.

API SF

Klasa e vjetëruar, nënkupton modelet e makinave të krijuara pas vitit 1988, janë përdorur tashmë aditivë pak a shumë antioksidues, anti-korrozioni dhe presioni ekstrem. Karakteristikat e shtuara të detergjentit. Benzinë ​​me plumb me karburant.

API SE

klasë e vjetëruar, e krijuar për motorë të detyruar të zhvilluar (nga 1972 - 80)

API SD

klasë e vjetëruar, e krijuar për makina të ngarkuara të detyruara (nga 1968 - 71)

API SC

një klasë e vjetëruar, e projektuar (nga 1964 - 67) për makinat e ngarkuara të asaj kohe.

API SB

përdorimi i një vaji të tillë mund të gjendet vetëm në varësi të kërkesave të prodhuesit të automjeteve. Aplikohet në makinat me tonazh të vogël.

API SA

miratimi nënkupton aftësinë për të përdorur karburant me përmbajtje të ulët squfuri dhe në motorët e pa ngarkuar të automjeteve të lehta

Standardet API - një sistem standardesh i zhvilluar nga organizata jofitimprurëse American Petroleum Institute (American Petroleum Institute) i krijuar për të përmirësuar proceset në prodhimin dhe rafinimin e naftës. Faqja e internetit e shoqatës - http://www.api.org

Zhvillimi i standardeve të përbashkëta është një nga programet më të vjetra dhe më të suksesshme API. Duke filluar me standardet e para në 1924, API tani ruan mbi 500 standarde për të gjitha segmentet e industrisë së naftës dhe gazit. Sot, programi i standardizimit API po bëhet global, për shkak të ndërveprimit aktiv me Organizatën Ndërkombëtare për Standardizim (ISO) http://www.iso.org) dhe organizata të tjera ndërkombëtare.

API është akredituar nga Instituti Kombëtar i Standardeve Amerikane (ANSI) http://www.ansi.org si një organizatë e zhvillimit të standardeve që operon sipas një procedure të miratuar të zhvillimit të standardeve dhe auditon rregullisht procesin e zhvillimit. Standardet API për procedurat, udhëzimet e rekomanduara, specifikimet, kodet dhe publikimet teknike, raportet dhe trajnimet mbulojnë të gjitha segmentet e industrisë së naftës dhe gazit. Standardet API promovojnë sigurinë, pajisjet dhe këmbyeshmërinë e proceseve. Nëpërmjet përdorimit të zgjidhjeve të provuara dhe të miratuara nga ekspertët, standardet API ulin koston e ruajtjes së ndërveprueshmërisë së sistemit. Së bashku me Programin e Cilësisë API, një numër i këtyre standardeve përbëjnë bazën për sistemin e certifikimit API.

ITT Goulds është një nga zhvilluesit e standardit API610 dhe përpiqet të përfshijë të gjitha zhvillimet dhe arritjet më të fundit në fushën e pompimit: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-companies.aspx #Unë

Pajisjet e pompimit përfshijnë standardet:
- Pompa centrifugale API 610 për industritë e naftës, petrokimike dhe gazit natyror(Pompa centrifugale për industrinë e naftës, petrokimike dhe gazit).
11 Edicioni i standardit është aktualisht më i përditësuari.

Ident me ISO 13709:2009.

Ky standard specifikon kërkesat minimale për pompat e konservuara për industrinë e rafinimit të naftës, gazit dhe petrokimisë, duke përfshirë pompat që funksionojnë në modalitetin e turbinës.
Standardi përshkruan pompat konsol njëfazore në dy klasa, pompat me drejtim magnetikMagnetikeUdhëtoniPompat (PZHK), dhe Pompat me Rotor të Lagësht E konservuarMotorriPompat (CMP). Kapitujt 2 deri në 8 dhe 10 përshkruajnë kërkesat e përgjithshme për të dy llojet e ndërtimit. Kapitulli 9 është i ndarë në dy pjesë dhe përshkruan kërkesat unike për çdo lloj dizajni.

Ju mund t'i blini këto standarde në internet, për shembull këtu:

, kaloi një grup testesh motorike sipas metodologjisë më të fundit të Testit të Motorit Sequence IX dhe një nga të parët në botë dhe të parët në Evropë që mori licenca nga Instituti Amerikan i Naftës API SN Plus. RAVENOL demonstron edhe një herë lidershipin në teknologji dhe prodhimin e vajrave motorikë inovativë me cilësi të lartë!

Informacioni i specifikimit të API SN Plus

Instituti Amerikan i Naftës (API) prezantoi specifikimin e ri API SN Plus më 1 maj 2018. Para prezantimit të specifikimeve të reja API SP dhe ILSAC GF-6, me kërkesë të prodhuesve të automjeteve, u prezantua një specifikim i përkohshëm API SN Plus. Dallimet kryesore të tij nga API SN janë paraqitur në grafik.

Pse kërkohej një specifikim i ri?

Një nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, korporata amerikane GM, më 31 gusht 2018, prezantoi një standard të ri cilësie për vajrat e motorit DEXOS 1 Gen 2. Për të marrë këtë licencë të re, vajrat e motorit testohen në një motor GM 2.0L Ecotec me turbocharge. e cila njihet në Evropë si A20NFT ose A20NHT. Është instaluar në një numër të madh makinash, duke përfshirë Opel Insignia, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3 të njohura në Evropë, si dhe në modelet për tregun amerikan Buick Regal, Verano, Cadillac SLS.

Por industria e automobilave kërkon standarde të gjithë industrisë. Prandaj, u vendos që të shtohej një test tjetër shtesë për fenomenin LSPI në matricën e testit motorik për API SN. Ky test quhet Sekuenca IX dhe kryhet sipas metodologjisë Ford në një motor EcoBoost me dy litra turbocharged të instaluar në Ford Explorer (kodi i motorit amerikan BB5Z-6006-A, në Evropë njihet si T20HDTX). API SN Plus kërkon deri në 5 raste të LSPI kur teston Sekuencën IX. Me vajrat e motorit RAVENOL DXG 5W-30 dhe RAVENOL DFE 0W-20, të dy kur testohen në motorët GM dhe Ford, numri i kutive LSPI zvogëlohet në zero. Një krahasim grafik midis API SN dhe API SN Plus tregon se kërkesat bazë mbeten të njëjta, përveç testit shtesë të parandezjes në cilindra (Seq IX).

Çfarë është LSPI?

Ndezja paraprake me shpejtësi të ulët (LSPI) - Ndezja paraprake e përzierjes në cilindër. Ndodh në motorët turbo me llojin e injektimit të drejtpërdrejtë GDI. Përzierja ajër-karburant ndizet shumë herët, duke krijuar mbipresion në cilindra. Në shumicën e rasteve, LSPI manifestohet si "zhurmë motori" dhe mund të shkaktojë dëme serioze Gjatë LSPI, pistonët dhe shufrat lidhës ngrihen lart dhe janë veçanërisht të prirur ndaj dështimit. Në rastin më ekstrem, unazat e pistonit janë dëmtuar ose thyer, shufrat lidhës janë të përkulur dhe kandelat janë dëmtuar.

Cilat produkte RAVENOL janë të licencuara sipas API SN Plus?

Deri më sot, dy produkte RAVENOL janë të licencuar sipas API SN Plus:

Informacioni i produktit

RAVENOL DFE SAE 0W-20

Art. 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 është një vaj motori PAO plotësisht sintetik i formuluar me teknologjinë CleanSynto® për motorët me benzinë ​​me turbo dhe pa turbo. E mban të pastër turbongarkuesin. RAVENOL DFE 0W-20 redukton fërkimin, redukton konsumin dhe konsumin e karburantit. Intervale të zgjatura kullimi siç kërkohet nga prodhuesit e makinave.

RAVENOL DFE SAE 0W-20 parandalon LSPI (ndezjen paraprake në cilindër) në motorët me injeksion direkt të karburantit (GDI), duke ndihmuar në shmangien e dëmtimit të motorit. Ofron performancë të shkëlqyer dhe lubricitet optimal gjatë fillimeve të ftohta. Falë reduktimit të ndjeshëm të konsumit të karburantit, RAVENOL DFE 0W-20 kontribuon në mbrojtjen e mjedisit duke reduktuar emetimet e dëmshme në të.

RAVENOL DFE 0W-20 është zyrtarisht i licencuar nga GM dexos1™ Gen 2, i cili kërkohet për motorët me benzinë ​​OPEL, GENERAL MOTORS, Chevrolet, Daewoo dhe Holden.

Specifikimet:

Licencat:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Pastrimi zyrtar:

GM dexos1™ Gen 2 Licenca Nr. D10689HJ081

Ford WSS-M2C947-A

RAVENOL DXG 5W-30

Art. 1111124-005

RAVENOL DXG 5W-30 është një vaj motori polialfaolefin (PAO) plotësisht sintetik i formuluar me teknologjinë CleanSynto® për motorët me benzinë ​​me aspirim dhe aspirim natyral, si motorët GDI me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit.

Për shkak të formulimit unik me një kombinim të PAO me viskozitet të lartë dhe të ulët, RAVENOL nuk përdori modifikues të indeksit të viskozitetit (përmirësues VI) në një masë të madhe. Polimerët në formë ylli përdoren si modifikues të viskozitetit në këtë formulim. Modifikuesit e viskozitetit përmirësojnë vetitë lubrifikuese të vajit në temperatura të ngritura, duke lejuar kështu përdorimin e vajit në një gamë të gjerë të temperaturave të funksionimit. Modifikuesit e viskozitetit të polimerit janë efektivë në vajrat që veprojnë nën ngarkesa të moderuara, në mungesë të prerjes së lartë. Nën ngarkesë të lartë dhe shpejtësi të lartë të prerjes, molekulat e trashësuesit të gjatë mund të shpërthehen në fragmente të vogla, si rezultat i të cilave efektiviteti i trashësuesit gjatë funksionimit zvogëlohet gradualisht.

Molibdeni trenuklear dhe modifikuesit e fërkimit organik (OFM) u futën në formulim si agjentë që minimizojnë konsumimin e motorit. Dhe gjithashtu përdoret një vaj bazë shumë polar i grupit të pestë, i cili ka përputhshmëri të mirë me PAO-në e përdorur. RAVENOL DXG SAE 5W-30 redukton fërkimin, konsumin dhe konsumin e karburantit dhe siguron performancë të shkëlqyer të fillimit të ftohtë. Siguron një shtresë të fortë vaji edhe në temperatura shumë të larta funksionimi, e cila mbron nga korrozioni, si dhe avullimi (oksidimi) ose koksimi i vajit.

Falë një reduktimi të ndjeshëm të konsumit të karburantit, RAVENOL DXG SAE 5W-30 kontribuon në mbrojtjen e mjedisit duke reduktuar emetimet e dëmshme në të. Gjithashtu, produkti parandalon LSPI (ndezjen e parakohshme të përzierjes në cilindër), gjë që ndihmon në shmangien e dëmtimit të motorit.

Specifikimet:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Licencat:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Pastrimi zyrtar:

GM dexos1™ Gjeneral 2 nr. licencës D10709HK081

Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Chrysler MS-6395, Honda/Acura HTO-06

Marrja e një licence zyrtare API SN Plus lejon përdorimin e vajrave të motorit RAVENOL DXG SAE 5W-30 dhe RAVENOL DFE 0W-20 gjatë periudhës së garancisë dhe pas garancisë në të gjithë motorët që kërkojnë nivelin e cilësisë API SN të lubrifikantëve, duke përfshirë motorët me benzinë ​​turbocharge me injeksion direkt i karburantit, për shembull: Ford / Jaguar/Land Rover/Volvo EcoBoost, GM/Opel/Chevrolet Ecotec, Mazda SkyActiv, Nissan DIG-T, Renault TCe, Mitsubishi/Hyundai T-GDI, Toyota 8AR-FTS/ 8NR-F , Honda VTEC-Turbo dhe të tjerë.

Ju lutemi vini re se vajrat e motorit RAVENOL DXG SAE 5W-30 dhe RAVENOL DFE 0W-20 me miratim DEXOS 1 Gen 2 janë të disponueshëm në tregun rus që nga gushti 2017. Këta vajra tani janë të licencuar zyrtarisht nga API SN Plus. Në të njëjtën kohë, receta e vajit nuk ndryshoi. Kjo sugjeron që teknologjitë RAVENOL janë përpara standardeve ekzistuese të industrisë. Tani në shitje ka kanaçe me etiketa që tregojnë ende licencën API SN, por në fakt ajo ka qenë prej kohësh API SN Plus. Vetëm deri më 1 maj 2018, Instituti Amerikan i Naftës nuk lëshoi ​​licenca API SN dhe prodhuesit e naftës nuk kishin të drejtë të tregonin API SN Plus në etiketa. Informacioni i përditësuar rreth licencave mund të kontrollohet gjithmonë në faqen zyrtare të API-së në seksionin https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&brandName=RAVENOL