Specifikimet teknike të Chevrolet Trailblazer. Chevrolet TrailBlazer II SUV i përditësuar në Rusi

Marka amerikane Chevrolet, në stendën e saj në MIAS 2012, u prezantoi entuziastëve rusë të makinave gjeneratën e dytë të SUV-it Trailblazer... Por rusët nuk janë të parët që shohin mishërimin e ri të SUV-it legjendar të kornizës.

Kjo makinë filloi udhëtimin e saj nëpër vende dhe kontinente nga Bangkok - ku u zhvillua premiera botërore e Chevrolet Trebleyzer në Mars 2012 (dhe pothuajse menjëherë filluan shitjet e saj në Tajlandë dhe Kinë) ... dhe vetëm në fund të "sezinës së festave SUV arriti në Rusi.

Nga rruga, kamioni Chevrolet Colorado është krijuar për të ndihmuar gjeneratën e dytë Trailblazer të pushtojë hapësirat ruse - nga pikëpamja teknike dhe e projektimit, këta janë "vëllezërit binjakë".

SUV klasik amerikan mori një "fytyrë" të korporatës, karakteristike për të gjitha makinat Chevrolet të viteve të fundit: me një grilë radiatori të rremë me dy nivele dhe një emblemë të madhe të kompanisë në kufirin e niveleve.

Pjesa e përparme e TrailBlazer ka fenerët në formë bajame të montuara lart, një parakolp të pastër me futje elegante kromi dhe sy të llambave të mjegullës. Për aftësinë më të mirë gjeometrike të trupit, parakolpi është shkurtuar shumë nga poshtë dhe mbart mbrojtje të fuqishme të bërë nga plastika e palyer në rrafshin e tij të poshtëm. Kapuçi, me pendët e tij binjake goditëse, ngrihet mbi kreshtat e parafangos, të cilat nga ana e tyre formojnë harqe të skalitura të rrotave të përparme.

Në profil, SUV amerikan i prodhuar në Tajlandë tregon formën klasike të një karroce të madhe, të ngritur lart mbi sipërfaqen e rrugës. Elementet kryesore të trupit janë tërheqës - harqet e rrotave të fryra me guxim me një plan karakteristik stampues përgjatë perimetrit të skajit.

Gomat e instaluara 245/70 R16 në rrotat e aliazhit me rreze 16 thjesht humbasin në hapësirat e mëdha të kamareve të rrotave; një diferencë kaq e madhe i lejon rrotave të bëjnë lëvizje vertikale në terren jashtë rrugës, duke i siguruar kështu Trailblazer-it një ndërthurje të shkëlqyer. aftësinë e vendit. Për ata që duan të bëjnë përshtypje të tjerëve me pamjen e xhipit të tyre amerikan, si dhe për rastet e lëvizjes kryesisht në rrugë të asfaltuara, është e mundur të instalojnë rrota me një rreze më të madhe - deri në 265/60R18.

Mbështetja standarde e gjerë e këmbëve siguron lehtësinë e hyrjes në kabinë. Kur shikohet nga ana, do të doja të theksoja veçanërisht anët e qeta të dyerve të mëdha, vijën e lartë të pragut të dritares, çatinë e sheshtë me shinat e çatisë për të akomoduar bagazhin dhe zgjidhjen elegante në dizajnin e pjesës së pasme të trupi.

Xhami, duke filluar menjëherë pas skajit të derës së pasme, vazhdon derisa të bashkohet plotësisht me sipërfaqen e xhamit të derës së pestë. Ne mund ta shohim këtë zgjidhje dizajni në Mercedes-Benz ML (por Merc ka një shtyllë çatie të pasme dhe xhami shtesë me një madhësi më kompakte). Heroi i rishikimit tonë ka shumë më tepër lustrim shtesë dhe një shtyllë çati pa peshë. Duket e freskët dhe shton dritë në brendësi.

Pjesa e pasme e SUV ka një derë të madhe të pasme në formë drejtkëndëshe, "llambadarë" të mëdhenj dritash të pasme dhe një parakolp me përmasa modeste me elementë shtesë të dritës.

Dimensionet e jashtme të trupit të gjeneratës së dytë të Chevrolet TrailBlazer janë: gjatësia - 4878 mm, gjerësia - 1902 mm, lartësia - 1831 mm (me shina çati 15-25 mm më të mëdha, në varësi të formës së kësaj të fundit), baza e rrotave - 2845 mm, pastrimi nga toka - bindës 220 mm.

Ka shtatë opsione të ngjyrave të trupit: Summit White, Switchblade Silver, Blue Mountain, Royal Grey, Sizzle Red, Black Sapphire dhe Auburn Brown. kafe).

Brendësia e Chevrolet Trailblazer SUV, e projektuar për shtatë vende, është e madhe në mënyrën amerikane: në rreshtin e parë dhe të dytë ka hapësirë ​​në të gjitha drejtimet dhe me një diferencë të lakmueshme. Pasagjerëve në rreshtin e tretë u jepet pak më pak hapësirë; jo vetëm fëmijët, por edhe anëtarët e rritur të ekuipazhit mund të ulen në galeri.

Dizajni i brendshëm, që nga arkitektura e panelit të përparmë dhe jastëkëve të sediljeve të sheshta te materialet e mbarimit dhe cilësia e ndërtimit të brendshme, është megjithatë edhe amerikane, jo e cilësisë më të mirë sipas standardeve evropiane. Plastikë e fortë, boshllëqe të pabarabarta, lëkurë e rrëshqitshme, ergonomi e çalë e kontrolleve - e gjithë paketa. Zgjidhjet elegante dhe origjinale në formën e puseve të thella të pultit dhe një njësie të rrumbullakët të kontrollit të klimës rifreskojnë brendësinë e plastikës gri.

Le të ulemi në sediljen e shoferit, sedilja e rregullueshme elektrike do t'ju lejojë të uleni rehat, timoni ka butona kontrolli për radion, telefonin, kompjuterët në bord dhe kontrollin e lundrimit. Në tastierën qendrore ka CD standarde muzikore MP3 USB Bluetooth dhe kontroll klimatik, të thjeshtë dhe të butë, si për një makinë moderne. Rreshti i dytë është i gjerë, pjesa e pasme e sediljes mund të ulet në një kënd prej 6° dhe mund të hiqni rreshtin e pasmë të sediljeve me lëvizjen e njërës dorë.

Duke palosur divanet e rreshtit të dytë dhe të tretë, marrim një ndarje të madhe ngarkese me një platformë të sheshtë - deri në 1830 litra.

Tashmë në konfigurimin "bazë" për tregun rus, Chevrolet TrailBlazer ka: një brendshme lëkure, kontroll klimatik, një radio me 8 altoparlantë, sensorë parkimi të pasmë, një sistem stabilizimi dhe të paktën dy airbag.

Brezi i dytë Chevrolet Trailblazer për Rusinë është i pajisur me dy opsione motori:

• Një turbodiesel 2.8 litra (180 kf), i çiftuar me një transmetim manual 5 (440 Nm në 1600 rpm) ose 6 transmetim automatik (470 Nm), ky motor ofron një SUV të rëndë me përshpejtim në 100 km/h në një 12 të gjatë. 5 sekonda, por falë çift rrotullues të lartë, makina ndihet shkëlqyeshëm jashtë rrugës dhe ka një kapacitet tërheqës prej 3.5 ton, gjë që ju lejon të tërhiqni një rimorkio me 1 ton ngarkesë.

• Motori me gjashtë cilindra 3.6 litra benzinë ​​(239 kf, 329 Nm në 2800 rpm) me 6 transmetime automatike është më i përshtatshëm për shoferët që nuk largohen shpesh nga sipërfaqja e asfaltit dhe preferojnë një stil dinamik drejtimi (motori me benzinë ​​lejon Trailblazer të ri për të "marrë njëqind" në vetëm 8,8 sekonda).

Pezullimi është plotësisht i pavarur me kërpudha të dyfishta përpara dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme, frena me disqe me të gjitha rrotat me ABC, Asistencë frenimi, Përpjestim Dinamik i Frenimit të Pasëm (ndihmon në shpërndarjen e çift rrotullues frenimi midis rrotave të pasme) dhe shpërndarje elektronike të forcës së frenimit. Ekziston gjithashtu një sistem stabilizimi, ndihmës kur filloni përpjetë dhe tatëpjetë, është i lidhur me të gjitha rrotat - një kuti transferimi me dy shpejtësi me kontroll elektronik.

Falë pezullimit të pavarur me shumë lidhje, sustave të forta dhe amortizatorëve me karakteristika të ndryshueshme amortizimi, Chevrolet Trailblazer SUV ka një pezullim të rehatshëm dhe sjellje të qëndrueshme në shpejtësi të lartë.

Një motor nafte me çift rrotullues të lartë, së bashku me një motor të fuqishëm benzine, mbështetet nga një sistem i besueshëm kontrolli me të gjitha rrotat, i cili ju lejon të ndiheni të sigurt pas timonit të një "amerikan" (prodhuar në Tajlandë) jashtë rrugës.

Në vitin 2014, në tregun rus, Trailblazer-2 ofrohet në dy nivele të veshjes: LT dhe LTZ (por vetëm dizel ofrohet në modelin LT).

• Pra, më e përballueshme është Trailblazer me të gjitha rrotat 2.8 5MT ~ 1 milion 289 mijë rubla. Për këto para, makina do të pajiset me: airbag përpara, një sistem ABS, xhama elektrike rreth e rrotull, pasqyra elektrike (pa ngrohje), kondicioner, një sistem audio me 6 altoparlantë, rrota aliazh 16 inç dhe një rezervë me madhësi të plotë. rrota.
• Chevrolet Trailblazer LT 2.8 6AT ofrohet me një çmim duke filluar nga 1 milion 355 mijë rubla, por përveç "automatike" për këtë çmim blerësi do të marrë gjithashtu një grup të pasur të sistemeve të asistencës në drejtimin (sistemi elektronik i stabilizimit, sistemi i kontrollit të tërheqjes , sistemi i asistencës për zbritje/ngritje, stabilizim i rimorkios).
• Makina në konfigurimin LTZ është shumë më e pajisur - përveç asaj që është "në bazë", ka: pasqyra me ngrohje, brendshme lëkure, kontrollin e klimës, rregullimin e sediljeve me energji (6 drejtime), kontrollin e lundrimit, sistem audio me 8 altoparlantë. , sensorë parkimi, “rrota me shumë timon”, rrota 18″, “dritë mjegull”, “përfundim kromi” dhe 4 airbag. Për konfigurimin LTZ, disponohet vetëm transmetimi automatik.
  • Versioni me naftë i Trailblazer LTZ ofrohet me një çmim duke filluar nga 1 milion 495 mijë rubla.
  • Kostoja e një "benzinë ​​LTZ" është nga 1 milion 622 mijë rubla.

Dëshironi një makinë që kombinon në mënyrë të përsosur fuqinë e një SUV, komoditetin e një klase premium dhe butësinë dhe prakticitetin e një crossover, të gjitha me një çmim të përballueshëm? Pastaj kushtojini vëmendje modelit Chevrolet Trailblazer, pasi prodhuesit e tij pretendojnë se ai plotëson plotësisht të gjitha kriteret e specifikuara.

Në një kohë kur duket se SUV-të me kornizë me lëvizje me të gjitha rrotat e lidhura manualisht janë zhytur në harresë, Chevrolet prezantoi një version të përditësuar të Trailblazer pranverën e kaluar në Bangkok. Premiera evropiane u zhvillua në Motor Show në Moskë 2012. Kohët e fundit, shitjet e shumëpritura të këtij përbindëshi filluan në rrjetin e tregtarëve. Ndaj, ka ardhur koha t'i bëjmë një provë serioze.

Pamja e jashtme

Pjesa e jashtme e Chevrolet Trailblazer 2013 u zhvillua nga dizajnerët e General Motors, kështu që nuk është aspak befasuese që produkti i ri ka fituar tipare muskulore, fuqi, këmbëngulje dhe forcë në çdo detaj. Do të duket luksoze si në asfalt mes banorëve të qytetit dhe jashtë rrugës midis përbindëshave të hekurt. Optika elegante, një grilë tradicionale e dyfishtë radiatori dhe një linjë ekspresive e kapuçit - të gjitha këto karakteristika që e dallojnë modelin e përditësuar e kthejnë atë në një brutalist elegant në rrugë.

Salloni

Është e pamundur të thuhet se materialet e përdorura në dekorimin e brendshëm janë të cilësisë së lartë dhe të shtrenjta - dekori dominohet nga plastika e fortë, ndonjëherë mjaft kërcitëse, dhe kjo është pikërisht pengesa kryesore e Chevrolet Trailblazer të ri. Përparësitë përfshijnë hapësirën, ergonominë dhe funksionalitetin e brendshëm. Rreshti i tretë i sediljeve do të jetë i rehatshëm jo vetëm për fëmijët, por edhe për pasagjerët shtatlartë, ndërsa në dhomën e bagazhit do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për të vendosur të gjitha gjërat e nevojshme për një udhëtim dhe nëse palosni rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve. , vëllimi i përgjithshëm i bagazhit do të jetë rreth 2000 litra.

Motorri

Gama e motorëve përfshin një turbodiesel 2.8 litra me një fuqi prej 180 kf. dhe një motor 3.6 litra me 239 kuaj fuqi.

Transmetim

Një faktor i rëndësishëm kur zgjidhni një makinë është gama e transmetimeve të ofruara nga prodhuesi. Chevrolet Trailblazer 2013 mund të blihet ose me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Performanca e drejtimit

Testi nuk do të ishte i plotë pa dhënë informacion në lidhje me aftësitë e drejtimit të automjetit. Ne do të flasim për dinamikën pak më vonë; në fillim, duhet t'ju tregojmë për llojin e makinës që u ofrohet blerësve rusë në Chevrolet Trailblazer të ri.

Përkundër faktit se SUV-të largohen nga fabrika e prodhimit në versionet mono- dhe me të gjitha rrotat, vetëm modifikimet 4x4 janë të disponueshme në Rusi, të cilat, së bashku me një distancë prej 267 mm nga toka, bëjnë të mundur pushtimin e çdo terreni jashtë rrugës.

Epo, tani do t'ju tregojmë për dinamikën, e cila nuk është shumë e rëndësishme për një SUV, por pa këtë lloj informacioni rishikimi do të jetë i paplotë.

Shpejtësia maksimale e Chevrolet Trailblazer 2013, pavarësisht nga konfigurimi, është e kufizuar në 180 km/h. Versioni me një motor benzine përshpejtohet në qindra në 8.8 sekonda, turbodieseli me transmetim automatik nuk është aq i shpejtë - 12.5 sekonda, versioni manual mund të mburret me përshpejtimin në qindra në 12.4 sekonda.

Konsumi i karburantit

Motorë të fuqishëm, dinamikë të shkëlqyeshme, dimensione mbresëlënëse - për atë që e dallon Chevrolet Trailblazer të ri dhe pse klientët e duan kaq shumë, natyrisht që ju duhet të paguani. Jo, nuk po flasim për çmimin e produktit të ri, do të flasim për këtë më poshtë, por tani do të doja të prekja temën e konsumit të karburantit.

Pronarët e një Chevrolet Trailblazer me një motor turbodiesel 2.8 litra dhe transmetim automatik do të duhet të ushqejnë kalin e tyre të hekurt 12.3 litra karburant për të kaluar një distancë prej 100 kilometrash në modalitetin e qytetit; në autostradë nuk është aq grykëse - rreth 8.4 litra për qindra kilometra. Versioni me një kuti ingranazhi manual ka një oreks më të moderuar - kur vozitni në modalitetin e qytetit, konsumon 10.4 litra, dhe në autostradë - 7.4 litra.

Motori i benzinës është i pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik, prandaj konsumi i tij i karburantit është i përshtatshëm - në qytet i duhen 15.5 litra për njëqind kilometra, dhe në autostradë - 8.5 litra.

Opsionet dhe kostoja e Chevrolet Trailblazer 2013

Çuditërisht, ekzistojnë vetëm dy versione të Chevrolet Trailblazer të ofruara nga prodhuesi - LT dhe LTZ.

Kostoja e pajisjeve LT fillon nga 1,444,000 rubla dhe përfshin një sërë opsionesh që përbëhen nga një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), një palë airbag të përparmë, paratensionues të rripave, montues për sediljet për fëmijë, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë përpara dhe mbrapa, pasqyra anësore elektrike dhe kthesë përsëritës sinjalesh, timon hidraulik, radio AM/FM, CD player, MP3, USB, AUX-In, 6 altoparlantë, imobilizator, kyçje qendrore në distancë, alarm, Bluetooth dhe shina çati.

Pajisjet LTZ disi më e shtrenjtë (nga 1,650,000 rubla), por natyrisht, ajo i ofron pronarit të saj dhe pasagjerëve të kabinës disa opsione më shumë. Do të doja të theksoja veçanërisht sa vijon: sistemi i frenimit emergjent (BA), kontrolli i tërheqjes (ASR), sistemi i stabilizimit të lëvizjes (ESP), jastëkët e ajrit anësor, kontrolli i klimës, tapiceri lëkure i sediljeve dhe timonit, dekorimi i kromit në levën e ndërruesit të marsheve, pasqyra anësore me ngrohje, pasqyrë e pasme që errësohet vetë, rregullim elektrik dhe lartësi i sediljes së shoferit, kontrolli i funksioneve të automjetit dhe sistemi audio në timon, 8 altoparlantë, drita mjegullore, drita LED shtesë të pasme, kontrolli i lundrimit, asistencë për nisjen në kodër sistemi, sistemi i asistencës për zbritjen nga kodra, sensorë parkimi pas, shkallët anësore.

Chevrolet Trailblazer është një SUV për ata që vlerësojnë kohën e tyre, zgjedhin komoditetin dhe besueshmërinë dhe që nuk kanë ndërmend të ndalojnë në asgjë në rrugën drejt arritjes së qëllimeve të tyre, edhe nëse cilësia e rrugës është në një gjendje jashtëzakonisht të pakënaqshme.

Pajisjet e reja LT të Trailblazer vijnë standarde me rrota aliazhi 16", pasqyra anësore të palosshme me energji, ajër të kondicionuar me një filtër ajri, një dritare të pasme me ngrohje, nivelim manual të fenerëve dhe dritat e pasme të mjegullës. Vendet e rreshtit të dytë kanë një palosje të ndarë 40:60 dizajni dhe rreshti i tretë - në një raport 50:50. Automjetet LT janë të pajisura gjithashtu me një sistem audio CD/MP3 me 6 altoparlantë, Bluetooth, AUX, USB, xhamat elektrikë me funksion Express Up/Down në anën e shoferit dhe anim timoni. Niveli i veshjes LTZ përfshin rrota aliazhi 18", dërrasa fikse drejtimi, dritat e mjegullës së përparme me veshje kromi, dritat e pasme LED, kontrollin e klimës, sensorët e parkimit të pasmë, tapiceri lëkure gri të errët, kontrollin e lundrimit dhe një timon shumëfunksional (kontrolli i sistemit audio me 8 altoparlantë, kontroll klimatik, Bluetooth).

Gama e motorit përfshin një motor nafte me 4 cilindra në linjë me një vëllim prej 2.8 litra (180 kf) dhe një benzinë ​​"gjashtë" në formë V me një vëllim prej 3.6 litrash (239 kf, 329 Nm). I pari nga motorët është i disponueshëm me një transmision manual me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi, ndërsa njësia e dytë është e disponueshme vetëm me një transmetim automatik. Treguesit specifikë të fuqisë së modifikimit me një motor 239 kuaj-fuqi janë të tillë që me një peshë makine prej 2035 kg, ka vetëm 8,51 kg për kuaj fuqi, dhe të tilla "të dhëna atletike" nuk janë as të disponueshme për çdo makinë pasagjerësh. Por motori me naftë nuk është aq i thjeshtë - mjafton të thuhet se çift rrotullimi i tij mbresëlënës prej 440-470 Nm është i disponueshëm nga 1600 rpm.

Pezullimi i përparmë i Chevrolet TrailBlazer është i pavarur, pranveror, me dyshe. Meqenëse makina u krijua në bazë të kamionçinës Kolorado, së bashku me një kornizë të fuqishme ajo mori gjithashtu një bosht të fortë të pasmë, si një "kamion". Vërtetë, ndryshe nga Kolorado, nuk ka burime, por burime më të buta. Në këtë rast, boshti është i bashkangjitur në pesë leva (katër gjatësore dhe një shufër Panhard), prandaj informacioni shpesh shfaqet në karakteristikat në lidhje me pezullimin me shumë lidhje TrailBlazer, i cili në realitet, natyrisht, është i varur. Makina me të gjitha rrotat organizohet sipas skemës me kohë të pjesshme me një lidhje të ngurtë (kjo mund të bëhet në lëvizje duke përdorur përzgjedhësin), kështu që modaliteti 4WD përdoret vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme. Kjo zgjidhje tipike "jashtë rrugës", së bashku me rreshtin e poshtëm, e dallon TrailBlazer nga shumica e SUV-ve "të lehta". Vlen të shtohet se TrailBlazer vjen standard me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të pasme.

Pajisja standarde LT e Trailblazer-it të ri përfshin 2 airbagë, ABS dhe spiranca për sediljet për fëmijë. Në konfigurimin LTZ, mbrojtja e shoferit dhe pasagjerit sigurohet nga airbagë shtesë anësor dhe airbagë me perde. Të gjitha makinat automatike, pavarësisht nga konfigurimi, janë të pajisura me një sistem stabilizimi ECS, një sistem kontrolli të tërheqjes TCM, një sistem asistence HSA/HDC për zbritjen nga kodra dhe një sistem stabilizimi të rimorkios TSC. Siguria e lartë e makinës mund të gjykohet nga vlerësimi me pesë yje NCAP (Australi) i modelit simotër Holden Colorado.

I vendosur midis Captiva dhe Tahoe, Trailblazer demonstron një medium të lumtur me një fokus të qartë në aftësinë jashtë rrugës, të ndihmuar nga një shasi e fuqishme dhe një motor i përshtatshëm. Pra, mund të themi me siguri: Chevrolet Trailblazer është një nga SUV-të "e duhura". Motorët karakterizohen nga një kombinim i fuqisë së lartë dhe konsumit të pranueshëm të karburantit. Ndoshta Trailblazer nuk mund të mburret me asgjë unike për sa i përket ergonomisë dhe dizajnit - në fund të fundit, është më tepër një "punëtor i zellshëm" tipik me një sasi të mirë utilitarizmi, i cili do të dukej më së miri në një shtëpi të vendit. Nga ana tjetër, çmimi i makinës është i krahasueshëm me koston e kryqëzimeve të tjera.

Chevrolet Trailblazer SUV i ri 2012-2013 u shfaq për publikun në MIAS 2012. Produkti i ri është i denjë për vëmendjen e entuziastëve të makinave. Rishikimi ynë i detajuar përmban informacione në lidhje me nuancat e trupit dhe të brendshme, të plotësuara nga foto dhe video, specifikime teknike, një provë dhe një parashikim çmimi për të cilin mund të blini gjeneratën e dytë Chevrolet Trailblazer 2012-2013 në Rusi.
Gjithashtu në artikull: ne do të studiojmë madhësitë dhe opsionet e ngjyrave të smaltit, diametrin e buzëve dhe gomave, do të shikojmë në ndarjen e motorit (motori, kuti ingranazhi), do të shqyrtojmë kornizën e fuqishme, arkitekturën e pezullimit dhe transmetimin me të gjitha rrotat.

Chevrolet Trail Blazer është një makinë e madhe, për një perceptim më të mirë - është më i gjatë, i krahasueshëm në gjerësi, por ka një lartësi më të vogël.

• Gjatë matjes, fitohen dimensionet e mëposhtme të jashtme të trupit: 4878 mm në gjatësi, 1902 mm në gjerësi, 1848 mm në lartësi, 2845 mm baza e rrotave, 255 - 265 mm pastrimi nga toka ( zhdoganimi).
• Një kënd afrimi prej 30 gradë do t'ju lejojë të sulmoni jo vetëm kufijtë, por edhe pengesat më serioze.
• Smaltet për lyerjen e trupit - përdoren shtatë opsione të ndryshme ngjyrat: Summit White, Switchblade Silver, Blue Mountain, Royal Grey, Sizzle Red, Auburn Brown dhe Black Sapphire.

Pjesa e përparme e SUV-së amerikane - me një "fytyrë" të korporatës karakteristike për makinat e të gjithë linjës Chevrolet të viteve të fundit - një grilë radiatori të rremë me dy nivele, një emblemë e madhe e kompanisë në qendër të përbërjes. Fenerët në formë bajame janë të vendosura lart, parakolpi i rregullt është zbukuruar me futje trapezoidale kromi me drita mjegullore në miniaturë. Për të siguruar aftësi më të mira për të lëvizur, parakolpi i përparmë është i prerë shumë në fund dhe mbrohet nga një mbulesë e fuqishme e bërë nga plastika e zezë e palyer. Kapuçi është i shënuar me dy brinjë, që ngrihen me stil mbi parvazet rrjedhëse të krahëve, dhe harqet e rrotave duken të guximshme.
Kur shikohet nga ana, SUV shfaq një formë klasike stacion vagoni, me trupin e ngritur lart mbi rrugë. Pajisjet bazë përfshijnë instalimin e gomave 245/70 R16 në rrota aliazhi të madhësisë 16 - ideale për rrugë të shtruara keq dhe ngarje jashtë rrugës. Për entuziastët e makinave që i japin përparësi pamjes dhe stilit, gomat 265/60 R18 në rrotat e bukura të aliazhit të lehtë R18 janë më të përshtatshme. Për lehtësinë e hyrjes në kabinë, shkallët anësore të gjera do të jenë një atribut i domosdoshëm si pajisje standarde.
Një profil trupi me vija të qeta dhe të buta dyersh të mëdha, një vijë e lartë e pragut të dritares, një çati e sheshtë me shina të fuqishme çatie dhe një dizajn elegant për anët e pasme të pjesës së sipërme të skajit. Zona e madhe e xhamit në pjesën e pasme të trupit i shton lehtësi SUV-it të madh, e bën brendësinë më të lehtë dhe në përgjithësi duket origjinale dhe e freskët.
Pjesa e pasme ka një derë të madhe të pasme drejtkëndore të rregullt, llamba të këndshme shënjuese, një parakolp kompakt me madhësi dhe përsëritës ndalues. Chevrolet Trailblazer i ri, duke qenë një SUV me kornizë të plotë, duket i lehtë dhe i pamatur, sikur pamja e tij të konkurrojë për një vend në klasën e crossover.

Pjesa e brendshme e Chevrolet Trailblazer 2 ka tre rreshta të plotë sediljesh, të dizajnuara për shtatë vende. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë priten nga sedilje të rehatshme që duken sikur kanë një jastëk të sheshtë (nuk do të rrëshqitni me kthesa), diapazoni i rregullimeve është i madh dhe rehatia pas timonit nuk do të jetë e vështirë edhe për një shumë të madhe. personi, sedilja e shoferit është gjithashtu e rregullueshme elektrike. Timoni ka tre fole të gjera, në të cilat butonat e kontrollit për radion, telefonin, kontrollin e lundrimit dhe kompjuterin në bord janë të vendosura në mënyrë strategjike. Paneli i instrumenteve është në stilin "Corvette" - një palë puse të thella me ndriçim blu të ndezur, një panel i përparmë masiv. Dizajni elegant dhe origjinal i tastierës qendrore, i mbushur me një radio standarde (CD MP3 Bluetooth USB) me një njësi të rrumbullakët të kontrollit të klimës, e vendosur pak më poshtë, meriton fjalë të veçanta admirimi. Duket e thjeshtë, por duket e mrekullueshme.
Rreshti i dytë, me një rezervë të lakmueshme, do të strehojë tre pasagjerë; mbështetësja e rregullueshme e shpinës do të ndihmojë në sigurimin e një pozicioni të rehatshëm. Për të hyrë në rreshtin e tretë, sediljet e rreshtit të dytë palosen me një lëvizje të kyçit të dorës. Rreshti i tretë ka sedilje të plota që mund të strehojnë dhe strehojnë dy pasagjerë të rritur me nivelin e duhur të rehatisë. Trungu me gjashtë pasagjerë dhe një shofer, është projektuar për të transportuar 554 litra ngarkesë. Transformimi i rreshtit të dytë dhe të tretë të sediljeve zgjat disa sekonda, duke rezultuar në një ndarje ngarkese me një dysheme të sheshtë dhe një vëllim prej 1830 litrash. Për Rusinë, gjenerata e dytë e Trailblazer tashmë në konfigurimin fillestar ka një brendshme prej lëkure, muzikë me 8 altoparlantë, kontroll klimatik, sensorë parkimi, një sistem stabilizimi dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Materialet e përfundimit janë mjaft modeste, plastika është e fortë dhe e zhurmshme, lëkura është e rrëshqitshme, por montimi i pjesës së brendshme është i cilësisë së lartë, me boshllëqe uniforme.

Specifikimet: Për entuziastët rusë të makinave, Chevrolet Trailblazer 2013 është i disponueshëm me dy motorë.

• Një motor nafte 2.8 litra turbocharged me një fuqi prej 180 kuajfuqi është i aftë të punojë me një transmetim automatik 6 automatik; turbodieseli do të lejojë që një SUV me peshë rreth 2100 kg të arrijë shpejtësinë e parë 100 mph në 10.8 sekonda dhe të përshpejtojë në një shpejtësi maksimale prej 180 mph. Prodhuesi premton konsum mesatar të karburantit në 10 litra.

Më e rëndësishmja, në sajë të rrotullimit të lokomotivës me naftë prej 470 Nm, SUV është në gjendje të tërheqë me lehtësi një rimorkio me peshë 1000 kg dhe të zhvillojë një forcë tërheqëse prej 3500 kg.

• Benzina 3.6 litra gjashtë prodhon 239 forca me 6 transmisione automatike (344 Nm) dhe është në gjendje të përshpejtojë SUV-in e kornizës në qindra në 9.7 sekonda; shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 180 mph.

Pezullimi në Chevrolet Trail Blazer 2013 është plotësisht i pavarur - dyfishtë eshtrave përpara dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme. Frenat e diskut, ABC me asistent frenimi emergjent (Ndihma e frenimit), Sistemi dinamik i proporcionit të frenave të pasme, sistem stabilizimi, ndihmës për nisjen nga kodra dhe për zbritjen nga kodra. Pajisjet më të rëndësishme janë të lidhura me katër rrota duke përdorur një kuti transferimi të kontrolluar elektronikisht me dy shpejtësi. Shoferi mund të zgjedhë në mënyrë të pavarur një nga tre mënyrat e funksionimit të transmisionit duke përdorur një çelës në tunelin qendror: ngasja e pasme, ngasja me të gjitha rrotat 1 (lejon tufën qendrore të rrëshqasë) dhe ngasja me të gjitha rrotat 2 (tufa është e kyçur dhe e zhvendosur është fejuar.

Test Drive Chevrolet Trailblazer 2013: një SUV me pezullim të pavarur dhe, përveç kësaj, është i pajisur me susta të ngurtë dhe amortizues "të zgjuar" që mund të ndryshojnë karakteristikat e amortizimit. Në fakt, Trail Blazer performoi mirë në rrugët e asfaltuara, rrotullimi i trupit në qoshe është minimal, dhe në vijë të drejtë makina është e qëndrueshme dhe e bindur edhe me një shpejtësi prej 150-160 mph. Pezullimi zbut parregullsitë e vogla dhe vrimat e mëdha nuk shkaktojnë probleme për rrotat dhe shasinë e madhe.
Off-road, amerikani, i zhvilluar në Brazil dhe prodhuar në Tajlandë, nuk lë asnjë dyshim që është një SUV. Trailblazer nuk i intereson se çfarë është aktualisht nën rrota - rërë, borë, tokë e lëruar apo vrima dhe gërvishtje. Duket se do të shkojë kudo, por... sigurisht që ka një kufi. Pra, mos harroni fjalën e urtë: - "Sa më mirë SUV, aq më tej shkoni për ndihmë."
Çmimi: shitja e Chevrolet Trailblazer 2012-2013 në Rusi, sipas informacionit paraprak, do të kushtojë 1,440,000 rubla për një SUV në versionin fillestar me një motor nafte. Çmimi i një Chevrolet Trailblazer me një motor benzine V6 në konfigurimin LTZ do të jetë 1,777,000 rubla (e brendshme lëkure, kontrolli i klimës, sistemi i stabilizimit).

Foto Galeria:

Chevrolet vuri re se në zinxhirin logjik të modeleve midis Blazer dhe Tahoe nuk ka mjaft veturë. Dhe në fund të shekullit, në 2001, u lëshua një model që kishte një emër derivat nga Blazer, por i ngjante Tahoe në pamje - quhej TrailBlazer. Ndryshe nga mendimi i blerësve, i sapoardhuri, përveç emrit, nuk kishte asgjë të përbashkët me Blazer, platformat e modelit ishin krejtësisht të ndryshme.

TrailBlazer është një SUV i vërtetë me një motor të fuqishëm me aspirim natyral dhe dizajn trup në kornizë. Nuk është aq i madh sa Tahoe, por pikërisht kështu synonte të ishte Chevrolet. Makina tërhoqi menjëherë vëmendjen e blerësve në atdheun e saj - në SHBA; gjysma e fortë e popullsisë amerikane ra në dashuri me të për pamjen e saj brutale dhe stilin e përgjithshëm. Por Trailblazer u përshtat gjithashtu për banorët evropianë; përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë u zhvendos nga kolona e drejtimit në vendin e tij të zakonshëm midis sediljeve të përparme. Vendi i punës i shoferit është i përcaktuar qartë dhe ka një kënd të lehtë rrotullimi drejt personit që ulet pas timonit, dhe numri i sirtarëve dhe kamareve për sendet e vogla nuk mund të llogaritet për gëzimin e një familjeje të madhe.

Gjenerata e parë e makinës nga 2001 deri në 2006

Ai u krijua si një pushtues jashtë rrugës dhe kishte dimensione shumë mbresëlënëse, karakteristika teknike të pista Chevrolet:

• gjatësia 4893 mm
• gjerësia 1905 mm
• lartësia 1826 mm
• largësia nga toka 203 mm
• baza e rrotave 2869 mm
• vëllimi i rezervuarit 94 litra
• pesha e frenuar 2155 kg
• pesha totale 2608 kg.

Para nesh është një makinë e madhe dhe e rëndë, e cila drejtohej nga një motor po aq i madh dhe i fuqishëm:

• Motori me gjashtë cilindra në formë V me benzinë ​​me vëllim 4.2 litra dhe fuqi 273 kf. dhe një çift rrotullues prej 373 Nm. Me të, Trailblazer përshpejtoi në 100 km/h në vetëm 9 sekonda, por nuk ishte veçanërisht ekonomik - 17.9 litra në qytet dhe 10.1 në autostradë. Ka vetëm një transmetim - automatik me 4 marsha. Por kjo nuk ishte një makinë e thjeshtë automatike, por një nga makinat e para automatike adaptive që mund të përshtatej me stilin e drejtimit, gjë që u pëlqente shumë pronarëve të makinave.

Trailblazer gjithashtu ka gjithçka në rregull me sigurinë, airbagët anësore dhe të përparme, një kornizë të fuqishme trupi dhe shufra çeliku në dyer. Vëllimi i ndarjes së bagazhit është thjesht i madh - minimumi 1577 litra, maksimumi 2268 litra; më shumë se një konkurrent mund të mburret me një vëllim të tillë.

Pas një viti jetë të prodhimit, Trailblazer mori një version të zgjatur dhe një motor të ri. Modeli i ri u quajt TrailBlazer ETX:

• gjatësia 4279 mm
• gjerësia 1894 mm
• lartësia 1957 mm
• largësia nga toka 203 mm
• baza e rrotave 3277 mm
• vëllimi i rezervuarit 98 litra
• pesha e frenuar 2325 kg
• pesha totale 2903 kg.

ETX kishte një bazë të rrotave dukshëm më të gjatë dhe, si rezultat, një rresht të tretë të sediljeve. Një motor më i fuqishëm u nda për të:

• Njësia me 8 cilindra në formë V me benzinë ​​me një vëllim prej 5.3 litrash dhe një fuqi prej 294 kf. Çift rrotullues 441 Nm. ETX përshpejtoi në 100 km/h për 8.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 175 km/h. Kutia e shpejtësisë është e njëjtë automatike me 4 hapa.

Por Chevrolet bëri një llogaritje të gabuar me versionin e zmadhuar të pionierit. Blerësit ishin të prirur të favorizonin Tahoe, duke e konsideruar atë më të fortë. Versioni ETX zgjati në linjën e montimit deri në vitin 2006, pas së cilës u ndërpre.

Përditësimi i modelit nga 2006 në 2009

Versioni origjinal nuk iu nënshtrua shtypjes dhe vazhdoi të prodhohej. Në vitin 2006, modeli u përditësua. Nga jashtë, modeli nuk mori ndryshime të mëdha, pasi imazhi i makinës ishte mjaft i freskët dhe solid.

Kishte disa ndryshime të tjera në teknologji: u bë e mundur të porositej një Trailblazer vetëm me rrota të pasme, dhe disa nga motorët u modifikuan:

• 4.2 l 273 kf - kaloi në Trailblazer të përditësuar pa ndryshime.
• Motori i përditësuar 4.2 litra tani prodhoi 295 kf. dhe një çift rrotullues prej 375 Nm. Ndryshimet në fuqi nuk ishin të rëndësishme, por modifikimi kishte për qëllim rritjen e efikasitetit të motorit dhe qëllimi u arrit: 14.7 litra në qytet dhe 9.2 litra në autostradë.
• 5.3 litra e modernizuar tani prodhon 304 kf. dhe çift rrotullues 447 Nm. Ky motor ishte i pajisur me të dy rrotat e pasme dhe me të gjitha rrotat. Konsumi i karburantit është 15.9 litra në qytet dhe 12.4 në autostradë.
• monster i ri 6 litra me 400 kf. Çift rrotullues - 542 Nm. Ky motor erdhi nga makina sportive Corvette. Trailbizer me këtë motor mori pllakën e emrit SS dhe u prodhua vetëm për disa vjet, nga 2006 deri në 2007. Drejtimi sportiv me etiketën SS ishte i pari që rregulloi mirë një SUV, dhe në këtë kuptim, Trailblazer ishte një pionier. Përshpejtimi në 100 km/h me një njësi kaq të fuqishme të energjisë zgjati 5.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 210 km/h.

Të gjitha modelet e gjeneratës së dytë ishin të pajisura me një transmetim automatik jo-alternativ me 4 shpejtësi.
Në vitin 2009, Chevrolet vendosi të ndërpresë TrailBlazer në Shtetet e Bashkuara. Pas kësaj, për ca kohë u prodhua në vendet aziatike.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e gjeneratës së parë Trailblazer është i avancuar. Në vitin 2001, ajo madje u patentua si njohuri. Ai bazohet në një kuti transferimi të kontrolluar nga kompjuteri. Sipas gjykimit të tij, shoferi mund të angazhojë makinën me rrotat e pasme, të futë në prizë me rrotat e përparme ose të bllokojë çift rrotullues në një raport 50 me 50 me marshin e ulët të angazhuar. Falë një arsenali të tillë dhe një motori mbresëlënës, TrailBlazer është një mashtrues serioz.

Gjenerata e dytë e makinës që nga viti 2012

Trailblazer i ri u shfaq në 2011 në Dubai Motor Show dhe doli në shitje në 2012 në SHBA, Kanada dhe Australi. Ai arriti në Rusi në 2013. Ndryshe nga pritshmëritë dhe tendencat e modës, TrailBlazer nuk u shndërrua në një crossover. Mbetet i njëjti SUV me kornizë, por platforma e përdorur është krejtësisht e ndryshme - nga Chevrolet Colorado.

• gjatësia 4878 mm
• gjerësia 1902 mm
• lartësia 1848 mm
• largësia nga toka 255 mm
• baza e rrotave 2845 mm
• vëllimi i rezervuarit 77 litra
• pesha e frenuar 2091 kg
• pesha totale 2750 kg.

Nëse vlerat dixhitale nuk ndryshojnë shumë nga gjenerata e mëparshme, atëherë nga jashtë këto janë krejtësisht dy makina të ndryshme. E reja nuk synon qartë tregun amerikan, por Rusinë, Azinë dhe Afrikën. Prodhohet në Tajlandë, Brazil ose Afrikën e Jugut, ku kostoja e makinës është dukshëm më e ulët. Për tregun e brendshëm, TrailBlazer do të montohet në Rusi.

Kabina strehon lehtësisht 7 pasagjerë dhe sendet e tyre; meqë ra fjala, bagazhi këtë herë nuk është i mahnitshëm, vetëm nga 235 litra në 878 litra. Për shkak të faktit se makina nuk është krijuar për SHBA, ka një bollëk të plastikës së fortë në brendësi dhe përfundimi nuk është i cilësisë së lartë.

Motorët me zhvendosje janë një gjë e së kaluarës, tani të gjithë po luftojnë për ekonominë dhe mjedisin, si rezultat, TrailBlazer ka vetëm dy njësi:

• naftë 2.8 litra me fuqi 180 kf dhe çift rrotullues 440 Nm. Ky motor është pak i dobët për një automjet 2 tonësh. Përshpejtimi është i ngadaltë, por mund të arrijë 100 km/h në 12.5 sekonda. Elementi i një makine është jashtë rrugës, ku me hapësirë ​​të madhe nga toka dhe një motor rrotullues nuk duhet të kesh frikë se mos ngecesh. Transmisioni - manual me 5 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi. Konsumi i karburantit të naftës në qytet është 12 litra, në autostradë - 8 litra.
• benzinë ​​3.6 litra me fuqi 239 kf. Çift rrotullues 329 Nm. Kjo njësi është dukshëm më e shpejtë se ajo bazë; TrailBlazer shkrep deri në "qindra" në 8,8 sekonda. Por shpejtësia maksimale është e njëjtë me atë të një motori me naftë - 180 km/h. Ky motor është më i përshtatshëm për asfalt për shkak të çift rrotullues të tij të ulët (në krahasim me një motor nafte) por karakteristika të mira dinamike. Transmisioni - automatik me 6 shpejtësi.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është në thelb i njëjtë, por teknikisht pak i modernizuar. Si parazgjedhje, makina është me rrota të pasme. Duke përdorur përzgjedhësin e modalitetit, mund të lidhni makinën e rrotave të përparme ose me rrotat e përparme me kyçje të çift rrotullues dhe "ulje". Tani TrailBlazer është i pajisur me një sistem ESP, kontrollin e tërheqjes, një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit dhe sisteme të tjera që e bëjnë jetën më të lehtë për pronarin.

Opsionet dhe çmimet 2013

Për momentin, TrailBlazer është i disponueshëm në dy nivele të dekorimit në tregun tonë:

1. LT - nga 1,444,000 në 1,510,000 rubla. (vetëm naftë me kambio automatike ose manuale) Ky version është i pajisur në mënyrë shumë spartane: ABS, 2 airbag, kondicioner, kompjuter në bord, sistem audio me 4 altoparlantë, paketë xhami e plotë elektrike, mbyllje qendrore, lëvizje me të gjitha rrotat me diapazon të ulët, brendësi prej pëlhure 7-vendëshe, hapa në pragje, rrota çeliku me 16 diametër.
2. LTZ - nga 1,650,000 në 1,777,000 rubla. (benzine me kambio automatike). Opsione të reja në krahasim me LT: airbag - 6 copë, duke përfshirë perdet, kontrollin e klimës, ngrohjen dhe pasqyrat e palosshme me energji elektrike, kontrollin e lundrimit, sensorët e parkimit, ESP, dekorimin e brendshëm me futje kromi, optikën e fenerëve me lente, brendësi prej lëkure, disqe me aliazh me 18 rrota.

konkluzioni

Fillimisht i krijuar për Amerikën, TrailBlazer ishte një SUV për lëvizje të rehatshme në çdo sipërfaqe. Por me ndërrimin e brezave kanë ndodhur ndryshime thelbësore, si pasojë e të cilave makina nuk pretendon të jetë komode, është thjesht një makinë pune me potencial të mirë jashtë rrugës për vendet e botës së tretë. Çmimi është shumë i lartë, dhe pajisjet janë bosh. Kur krahasohet me të njëjtin Mitsubishi Pajero, TrailBlazer nuk përballon asnjë kritikë për sa i përket çmimit / karakteristikave teknike / raportit të pajisjeve. Ndoshta situata do të ndryshojë me lëshimin e makinës në Federatën Ruse.