Cili është ndryshimi midis gomave radiale dhe gomave diagonale - e zbulojmë së bashku. Bias vs Gomat Radial - Dallimet, Avantazhet dhe Disavantazhet

Gomat e rrotave vijnë në dy lloje të njohura - radiale dhe diagonale. Cila është specifika e të dyjave?

Çfarë është një gomë radiale?

gomë radiale ka në përbërjen e tij një kordon me një shtresë, i cili tërhiqet nga njëra anë në tjetrën në mënyrë që fijet e pranishme në strukturën e tij të mos mbivendosen me njëra-tjetrën. Ato janë të vendosura në një kënd prej 90 gradë. Shtresa e sipërme e kufomës së kësaj gome është e mbuluar me një rrip të veçantë të bërë nga një kordon i fortë i qëndrueshëm (zakonisht çeliku, ndonjëherë i qepur nga pëlhura).

gomë radiale

Më shpesh, gomat radiale klasifikohen si pa tub. Një gomë radiale zakonisht është e pajisur me 1 unazë rruaza.

Fakti që një gomë është radiale tregohet me shkronjën R në anën e gomës. Ndonjëherë fjalët Radial ose Brez janë të pranishme afër.

Përparësitë kryesore të gomave radiale:

• rezistencë e lartë ndaj konsumit;
• jetë e gjatë shërbimi;
• rezistenca e reduktuar e rrotullimit (për shkak të kësaj, bëhet e mundur të kurseni karburant);
• sigurimi i trajtimit dhe stabilitetit të mirë të makinës;
• sigurimi i mbërthimit të mirë me asfaltin (kjo për shkak të zonës së madhe të kontaktit të sipërfaqes së gomave me rrugën);
• lehtësi;
• aftësia për të përballuar ngarkesa të larta;
• përçueshmëri e lartë termike e kornizës.

Në të njëjtën kohë, llojet e gomave në shqyrtim kanë gjithashtu disavantazhe. Ndër këto:

1. cenueshmëria e pjesës anësore ndaj ndikimit mekanik;
2. çmim relativisht i lartë.

Gomat radiale konsiderohen më të zakonshmet në industrinë e automobilave. Nga ana tjetër, në rrotat e pajisjeve speciale teknike, si dhe, natyrisht, në shumë makina, shpesh mund të gjeni goma diagonale. Le të studiojmë veçoritë e tyre.

Çfarë është një gomë diagonale?

Gomat në fjalë janë të pajisura me një karkasë në të cilën mund të jenë të pranishme disa shtresa kordoni (zakonisht numri i tyre është çift). Ato janë të rregulluara në mënyrë që fijet e pranishme në shtresat ngjitur të kryqëzohen në mes të shkallës. Ato vendosen në një kënd prej 35-40 gradë. Këto fije janë bërë kryesisht nga pëlhura sintetike - për shembull, najloni, kapron.

Më shpesh goma diagonale klasifikuar si dhomë. Zakonisht ato janë të pajisura me dy unaza anësore.

Përparësitë kryesore të gomave diagonale zbulohen në fakt bazuar në thelbin e disavantazheve të gomave radiale. Pra, gomat diagonale:

• mbrohen më mirë në anët;
• janë më të lira.

Ka goma të njëanshme dhe disavantazhe. Ato janë mjaft të lehta për t'u përcaktuar, nga ana tjetër, bazuar edhe në avantazhet e grupeve të gomës radiale. Pra, gomat diagonale:

• më pak rezistent ndaj konsumit;
• kanë një jetë më të shkurtër shërbimi;
• karakterizohet nga rezistencë më e lartë e rrotullimit;
• mos paracaktoni përmirësimin e kontrollueshmërisë së makinës, përmirësimin e kapjes me asfalt;
• kanë më shumë peshë;
• në gjendje të përballojë një ngarkesë më të vogël;
• kanë një kornizë me përçueshmëri më të ulët termike.

Siç kemi përmendur më lart, gomat diagonale vendosen më shpesh në lloje të veçanta të pajisjeve - traktorë, ekskavatorë.

Krahasimi

Kështu, është e mundur të veçohen më shumë se një ndryshim midis një gome radiale dhe një diagonale. Dallimi midis tyre mund të shihet:

• në numrin e shtresave të kordonit, në pozicionin relativ të fijeve të tij dhe materialeve për prodhimin e tyre;
• në numrin e unazave anësore;
• në rezistencë ndaj konsumit;
• në jetën e shërbimit;
• në rezistencën e rrotullimit;
• në sigurimin e kontrollueshmërisë së makinës, duke rritur ngjitjen e rrotave në asfalt;
• në peshë;
• në aftësinë për të përballuar ngarkesën;
• në përçueshmërinë termike të kornizës;
• në pajisjen e kamerës;
• në shtrirje.

Është e qartë se janë vënë në dukje mjaft kritere. Prandaj, për të shfaqur më qartë ndryshimin midis një gome radiale dhe diagonale, ne rregullojmë gjetjet në tabelë.

tabela

Gomat e automobilave përbëhen nga dy elementë kryesorë - shkelja dhe trupi i pajetë. Ky i fundit merr ngarkesat kryesore të fuqisë. Dhe ky nuk është vetëm presioni i ajrit nga pjesa e brendshme e gomës, por edhe pabarazia e rrugës jashtë. Në këtë drejtim, për prodhimin e tij, përdoret një (kordon) i veçantë, i cili ndodhet rreth gjithë perimetrit të timonit në disa shtresa. Baza e kordonit mund të jetë pambuku, najloni dhe viskoza, por më së shpeshti përbëhet nga një tel metalik (i ashtuquajturi kordon metalik). Në këtë rast, sipërfaqja e bazës (telit) mbulohet me një shtresë të hollë bronzi, me trashësi afërsisht 0,1-0,2 mm.

Krahasuar me homologët e tij, ky dizajn është më i qëndrueshëm dhe rezistent ndaj nxehtësisë.

Gomat per automobila dhe varietetet e tyre

Të gjitha gomat që janë instaluar në makina dhe kamionë moderne ndahen në dy kategori:

1. Radiale.
2. Diagonale.

Goma radiale ka fibra të posaçme kordoni me një drejtim diagonal të lidhjes me rruaza. Në këtë rast, kryqëzimi i pashmangshëm i shtigjeve të tyre shfaqet në shtresat ngjitur të bojës (shih foton).

Në këtë drejtim, numri i shtresave të kordonit të aplikuar duhet domosdoshmërisht të jetë i barabartë. Gjithashtu, ky lloj gome është i ndryshëm në atë që fijet lidhin rruazat drejtpërdrejt, duke u drejtuar drejt tyre në një kënd prej 90 gradë.

Klasifikimi i gomave radiale

Nga ana tjetër, ky lloj rrota ndahet në dy kategori të tjera dhe mund të jetë si tekstile ashtu edhe i kombinuar. Të dyja klasat kanë një material të ngjashëm kornizë. Më shpesh është najloni sintetik. Dallimet e tyre kryesore janë lloji i ndërprerësit. Tek tekstilet është prej kordoni çeliku, ndërsa në ato të kombinuara është prej kordoni çeliku. Është ky kombinim i materialeve që ekspertët e quajnë optimale. Në të njëjtën kohë, forca e një gome të tillë rritet ndjeshëm, dhe probabiliteti i plasaritjes në buzë dhe mikroprojektor zvogëlohet në zero.

Shënimi

Të gjithë prodhuesit modernë të gomave të automobilave të tipit radial i caktojnë ato në anën anësore me shkronjën R. Në shënim, duket diçka si kjo: 180/75 R14. Shumë shpesh, shoferët e ngatërrojnë këtë simbol me rrezen e uljes së timonit. Në fakt, R14 flet për një diametër uljeje, i cili në këtë rast është i barabartë me katërmbëdhjetë inç. Analogët diagonale nuk janë shënuar me një simbol të ngjashëm. Përcaktimi i madhësisë së këtyre gomave përmban vetëm numra (për shembull, 6.50-15).

Pse rrotat diagonale janë një gjë e së kaluarës?

Rrota të tilla aktualisht praktikisht nuk prodhohen dhe nuk janë instaluar në makina dhe SUV. Kjo është për shkak se gomat diagonale pësojnë shumë deformime në zonën e shkallës gjatë vozitjes. Si rezultat, brazdat e modelit janë ngjeshur ndjeshëm, dhe zgjatimet fillojnë të rrëshqasin përgjatë sipërfaqes mbështetëse. Për shkak të kësaj, cilësia e ngjitjes së tyre në rrugë po përkeqësohet ndjeshëm, dhe, në përputhje me rrethanat, siguria e drejtimit është në rrezik.

Përfitimet e rrotave radiale

Ndër avantazhet kryesore të këtij lloji të gomave duhet theksuar aftësia e tyre për të punuar me shpejtësi të lartë dhe peshë të lehtë. Për më tepër, gomat radiale kanë një kapacitet më të madh mbajtës, janë më pak të ekspozuara ndaj nxehtësisë dhe janë më elastike në strukturën e tyre në krahasim me homologët diagonale.

Duhet të theksohet gjithashtu se, për shkak të peshës së tyre të ulët, rrota të tilla janë më të sigurta për t'u përdorur. Në praktikë, automjetet me goma radiale janë më të shkathëta dhe të qëndrueshme me shpejtësi të lartë, me studime që raportojnë kapje të shkëlqyer si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa.

Meqenëse automobilat e përmendur ose ato dimërore - nuk ka rëndësi) perceptojnë vetëm një lloj ngarkese, tensioni i fijeve në kornizë është shumë më i ulët se ai i atyre diagonale. Kjo ju lejon të përdorni më pak shtresa materiali për kornizën, duke rritur kështu cilësinë e shpërndarjes së nxehtësisë. Nga rruga, çdo kordon këtu është absolutisht i pavarur. Për shkak të kësaj, nuk ka nevojë të kryqëzohen fijet e shtresave ngjitur (prandaj kemi një prodhim më pak të shtrenjtë). Nga rruga, tubat e makinave për goma të këtij lloji nuk kërkohen. Të gjithë ata janë pa tub, dhe për këtë arsye përdoren në të gjitha makinat moderne.

Duhet gjithashtu të theksohet se goma radiale lejon përdorimin e llojeve ultra-modulare të kordonit për prodhimin e një ndërprerësi. Falë kësaj, arrihet një kapje e shkëlqyer e shkelës, siç e kemi përmendur tashmë më herët. Dhe për shkak të ngurtësisë së ndërprerësit, deformimi i shkelës minimizohet, kështu që burimi i rrotave të tilla është shumë i madh (të paktën në një rrugë të sheshtë). Në të njëjtën kohë, një rrotë e tillë është më pak e ndjeshme ndaj shpimeve, dhe në fakt në rrugët tona shpesh mund të gjeni vida xhami dhe të ndryshkura.

Të metat

Funksionimi i gomave të makinave ka treguar se disavantazhi kryesor i gomave të tilla është elasticiteti i tyre tepër i lartë. Dhe kjo nuk vlen për të gjithë shkallën, por vetëm për pjesën anësore të saj. Nëse vozitni shpesh mbi gunga ose gropa, kjo mund të shkaktojë dëmtim të timonit. Për të njëjtën arsye, goma radiale është shumë e ndjeshme dhe kërkuese ndaj presionit brenda dhomës. Nëse ky tregues nënvlerësohet shumë, duhet të presim dëmtime të parakohshme gjatë goditjes së gurëve dhe bordurave. Një tjetër disavantazh i një gome të tillë është kostoja e lartë.

Karakteristikat e aplikimit

Për shkak të veçorive të saj të dizajnit, goma radiale ka zëvendësuar praktikisht homologët e saj diagonale, të cilat tani mund të gjenden vetëm në kamionë, nga prodhimi. Dhe, edhe përkundër një "buqetë" të tillë mangësish, për sa i përket karakteristikave të tyre, rrotat radiale janë shumë më të larta se konkurrentët, dhe për këtë arsye përdoren në të gjitha llojet e automjeteve moderne.

Pra, zbuluam se nga cilat veçori karakterizohet një gomë radiale, si shënohet dhe ku provohet. Kur merren parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e këtyre rrotave, bëhet e qartë se në të ardhmen e afërt gomat radiale do të zhvendosin plotësisht homologët e tyre diagonale nga tregu botëror.

Vlen të përmendet se gomat e ofruara në treg, si rregull, janë të gjitha radiale, pasi ato kanë shumë më tepër përparësi konsumatore sesa ato diagonale. Megjithatë, gomat e njëanshme dhe radiale kanë disavantazhe, si dhe avantazhe.

Cilat janë gomat diagonale

Gomat në fjalë klasifikohen si me dhoma dhe janë të pajisura me dy rrathë. Ato janë të pajisura me një kornizë të besueshme, në të cilën ka disa shtresa kordoni (si rregull, numri i tyre është i barabartë dhe varion nga 2 në 8). Të rregulluar në një drejtim diagonal nga rruaza në rruazë, fijet ngjitur kryqëzohen, gjë që siguron kordonin e gomës me shumë shtresa. Këto fije janë bërë nga pëlhura sintetike - për shembull, najloni, najloni.

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të paragjykimit

Me një dizajn mjaft të thjeshtë dhe të fortë, gomat e njëanshme ofrojnë performancë të mirë që i bën ato të pathyeshme në kushtet më të vështira jashtë rrugës. Muret e tyre anësore janë shumë të forta, janë shumë të vështira për t'u dëmtuar. Goma të tilla reduktojnë ndjeshëm ngarkesat e goditjes që transmetohen në makinë. Ato janë me kosto të ulët dhe të lehtë për t'u riparuar, këto janë ndoshta avantazhet kryesore të gomave diagonale.

Gomat e këtij lloji kanë gjithashtu disavantazhe. Ato janë të lehta për t'u identifikuar bazuar në avantazhet që ka goma radiale. Pra, gomat diagonale:

• kanë një jetë shumë më të shkurtër shërbimi;
• përballojë më pak ngarkesë;
• më pak rezistent ndaj konsumit;
• mos e paracaktoni rritjen e mbërthimit me asfalt dhe kontrollueshmërinë e makinës;
• kanë një kornizë sintetike me përçueshmëri më të ulët termike;
• kanë më shumë peshë.

Gomat e paragjykimit vendosen kryesisht në pajisje speciale - ekskavatorë, traktorë.

Gomat radiale - avantazhet dhe disavantazhet

Goma të tilla kanë një kordon me një shtresë, të tërhequr nga njëra anë në tjetrën, në strukturën e saj ka fije sintetike të vendosura në një kënd prej 90 gradë dhe nuk mbivendosen me njëra-tjetrën. Shtresa e sipërme e kufomës së një gome të tillë është e mbuluar me një rrip, i cili është bërë nga një kordon çeliku i qëndrueshëm. Më shpesh, këto goma klasifikohen si pa tub dhe janë të pajisura me një unazë të vetme.

Përparësitë kryesore të gomave radiale:

• jetë e gjatë shërbimi;
• aftësia për të përballuar ngarkesat më të larta;
• sigurimi i stabilitetit të mirë të automjetit;
• reduktuar rezistencën e rrotullimit (për shkak të këtij avantazhi, është e mundur të kurseni karburant);
• kapje e mirë në asfalt;
• përçueshmëri e lartë termike e kornizës;
• lehtësi.

Megjithatë, ky lloj gome ka edhe disavantazhe, të cilat përfshijnë koston relativisht të lartë dhe cenueshmërinë e anës së gomës ndaj stresit mekanik.

Dallimi midis paragjykimeve dhe gomave radiale

Kështu, është e mundur të dallohen më shumë se një ndryshim, cili është ndryshimi midis gomave diagonale dhe gomave radiale, ka mjaft prej tyre. Ka një ndryshim midis tyre:

• në rezistencë ndaj konsumit;
• numri i shtresave të kordonit, në materialet e prodhimit të tyre dhe pozicioni i fijeve të tij;
• në jetën e shërbimit;
• numri i unazave të rruazave;
• sigurimi i kontrollueshmërisë së makinës;
• përçueshmëria termike e kornizës;
• rezistenca e rrotullimit;
• aftësia për të përballuar ngarkesën;
• pajisje kamerash;
• fushëveprimi;
• në peshë.

Krahasuar me një gomë me paragjykim, një gomë radiale do të zgjasë më gjatë (nëse nuk është dëmtuar përgjithmonë jashtë rrugës) sepse është shumë më rezistente ndaj konsumit. Dallimet midis një gome radiale dhe një gome diagonale janë të dukshme, prandaj, në industrinë e automobilave, lloji i gomës që është më i kërkuar është radial.

Shenja e gomave

Prodhuesit e gomave të makinave i etiketojnë të gjitha produktet sipas kërkesave të përgjithshme, simbolet vendosen në sipërfaqen anësore, të cilat mund të përdoren për të përcaktuar karakteristikat kryesore të gomës. Ato tregojnë llojin e strukturës, dimensionet e saj kryesore (vlera e diametrit të buzës dhe gjerësia e profilit). Shënimi i gomave radiale dhe diagonale është në sistem inç, metrik ose të përzier.

Duke përdorur makina moderne, shoferët përdorin goma radiale, tipari kryesor i këtij lloji të përcaktimit është prania e shkronjës "R" në përcaktim, që tregon një model radial dhe përcaktimi i madhësisë në milimetra duket si ky - 225 / 70R15. Aty ku 225 është gjerësia e gomës, 70 është lartësia e gomës si përqindje e gjerësisë.

Gomat radiale mund të kenë gjithashtu përcaktimin: 185R14, ku mungesa e shenjës "/" tregon që kjo gomë është e profilit të plotë. Tani ka goma makinash me një përcaktim të plotë në milimetra, për shembull 265 / 790R540, goma të tilla përdoren në Rolls-Royce, ku numri i parë tregon gjerësinë e gomës, i dyti është diametri i përgjithshëm i gomës dhe Shkronja R tradicionalisht tregon modelin radial të gomës, dhe numri i tretë tregon në diametrin e gomës.

Gomat e paragjykimit, në thelb, kanë përcaktime në inç, për shembull, 6-16", mungesa e plotë e shkronjave në indeks tregon që goma është e një dizajni diagonal, nuk ka asnjë shenjë "/" këtu, gjë që tregon se goma është e profilit të plotë, gjerësia e gomës dhe lartësia e profilit janë të njëjta.

Karakteristikat e instalimit të gomave radiale

Pasi të keni mësuar se çfarë është një gomë radiale, duhet të merreni me pyetjet - si të instaloni gomat radiale dhe çfarë kujdesi nevojitet për to. Nëse goma është instaluar gabimisht, ajo është më e prirur për t'u konsumuar dhe siguria e makinës është në rrezik.

Kur instaloni goma të tilla në një makinë, duhet të ndiqni disa rregulla:

• kur instaloni një gomë radiale, duhet të udhëhiqeni nga shënimi i saj;
• mbishkrimi "Rrotullimi" dhe një shigjetë e madhe tregojnë drejtimin e timonit;
• gomat e drejtimit kanë gjithashtu një përcaktim të veçantë në anën e automjetit. Pra, gomat me përcaktimin "Djathtas" janë të përshtatshme për rrotat në të djathtë, dhe me "Majtas" - për të majtën;
• gomat asimetrike mund të përmbajnë etiketa "Brenda" dhe "Jashtë", të cilat tregojnë pjesën e jashtme dhe të brendshme. Ato tregojnë vendndodhjen e saktë të sipërfaqeve anësore në lidhje me automjetin;
• TL ose "Tabelles" është përcaktimi i shënjimit për gomat radiale pa tub. Nëse nuk ka një mbishkrim të tillë, instalimi i një gome radiale duhet të bëhet vetëm me një aparat fotografik.

Jo vetëm jetëgjatësia e gomës, por edhe karakteristikat e rëndësishme të drejtimit të makinës varen nga sa mirë janë instaluar gomat radiale.

Gomat radiale dhe diagonale për makinat e pasagjerëve nuk janë më konkurruese në treg, dhe pasi të lexoni rishikimin tonë të shkurtër, do të kuptoni pse është kështu. Për makinat tona prodhohen vetëm varietetet radiale të gomave, ndërsa ato diagonale kanë zënë vendin e tyre në linjën për kamionët. Nisur nga kjo, mund të supozojmë se nuk ka kuptim të flasim për dallimet, por për kureshtarët do të zhvillojmë këtë program edukativ.

Struktura e një gome makine me pak fjalë

Për të filluar, duhet të rifreskoni kujtesën tuaj apo edhe të zbuloni një model primitiv të strukturës së gomave, pa u thelluar në ndërlikimet e prodhimit. Ky komponent i rrotës është krijuar nga disa shtresa gome, secila prej të cilave ka funksionin e vet. Nëse lëvizni nga brenda, shtresat e para quhen kornizë. Kjo pjesë është përgjegjëse për ngurtësinë dhe formën e produktit të ardhshëm, përmban një fije tekstili, më shpesh sintetike. Një mënyrë e veçantë e thurjes së fijeve dhe drejtimi i tyre në shtresa të ndryshme dallon llojet e gomave në shqyrtim.

Shtresat e ardhshme të gomës quhen shkelës, shkelja është e lidhur drejtpërdrejt këtu, që do të thotë se kjo pjesë e strukturës do të jetë më afër rrugës, dhe detyra e saj është të durojë ngarkesat e energjisë. Për t'i dhënë asaj forcë më të madhe, një kordon metalik futet në shtresa (kabllo prej teli çeliku të veshur me tunxh). Përshtatet në një rend të caktuar (diagonale me një kënd të madh), i cili është praktikisht i njëjtë në diagonale dhe radiale. Kjo do të thotë, ndryshimi kryesor do të jetë shtresat e brendshme, korniza dhe vendndodhja e fijeve në to..

Dallimi midis gomave diagonale dhe gomave radiale - veçoritë e funksionimit

Gomat Bias mund të kenë më shumë disavantazhe sesa gomat radiale, le t'i shikojmë ato më në detaje. Ndërlikimi i fibrave të karkasës krijon tension, detyron rritjen dhe barazimin e shtresave të gomës, dhe arrijmë në përfundimin se ky grumbull krijon vështirësi për heqjen e nxehtësisë gjatë lëvizjes në sipërfaqen e rrugës. Dhe nëse lëvizni gjatë dhe shpejt, madje edhe në nxehtësi, atëherë gjasat që goma të tilla "të shpërthejnë" janë të larta.

Diagonaliteti dhe shtresimi gjithashtu krijojnë ngurtësi strukturore, gjë që shkakton uljen e elasticitetit radial të gomave të tilla, zvogëlohet zona e kontaktit me sipërfaqen, që do të thotë se shtrëngimi do të jetë më i keq, siguria e trafikut vuan këtu, veçanërisht në mot të lagësht. Gomat radiale, nga ana tjetër, lejojnë që makina të jetë më e menaxhueshme, sepse kapja e rrokjes me rrugën është më e madhe, gjë që gjithashtu bën që shkelja të konsumohet më shumë.

Gomat me vendosje fibrash diagonale, për shkak të kompleksitetit të strukturës, do të jenë më të rënda më vete, por ato kanë një kapacitet mbajtës më të ulët në krahasim me ato radiale. Shpejtësia maksimale e lejuar e sigurt e automjetit gjithashtu zvogëlohet. Por ka një rreshtim argjendi, një gomë diagonale është më rezistente ndaj dëmtimeve anësore, ndërsa një prerje ose shpim në anën e një gome radiale çon në fshirjen e plotë të saj. Por kjo nuancë nuk u bë fatale, dhe thurja diagonale pothuajse nuk gjendet kurrë në makina.

Gomat radiale dhe paragjykuese - Sekreti i thurjes së fibrave

Dallimi midis gomave diagonale dhe gomave radiale pothuajse sugjeron veten nga emrat e tyre. Rregullimi diagonal i fijeve në kufomë qëndron në faktin se nga një buzë në tjetrën ato kalojnë diagonalisht, domethënë në një kënd me pistën. Në mënyrë që tensioni i shtresave të kufomave të jetë i njëtrajtshëm midis tyre, dhe goma të mos jetë e anuar, është e nevojshme që fijet e secilës shtresë të re të mbivendosen me atë të mëparshme, në të njëjtin kënd, vetëm në drejtimin tjetër. Kjo sugjeron përfundimin se duhet të ketë një numër të barabartë shtresash, më shpesh ka 4 prej tyre, ndonjëherë ka më shumë.

Nuk ka vështirësi të tilla në gomat radiale, të gjitha fijet e shtresave të gomës në karkasë drejtohen midis buzëve rreptësisht pingul me drejtimin e lëvizjes. Prandaj pavarësia e shtresave nga njëra-tjetra, sepse ato janë të gjitha të njëjta, çuditshmëria e tyre nuk do të ndikojë në ekuilibër në asnjë mënyrë. Prandaj, numri i tyre ndryshon mjaft gjerësisht. Ne kemi shqyrtuar ndryshimin themelor midis strukturave, mbetet të kuptojmë se cilat janë të mirat dhe të këqijat e këtyre veçorive të projektimit dhe pse flota e makinave ka braktisur gomat diagonale.

Gomat e makinave janë krijuar për të mbrojtur dhomën e rrotave dhe për të siguruar kontrollin e kërkuar të makinës me sipërfaqen e rrugës. Më parë, nuk kishte absolutisht asnjë ndryshim për entuziastët e makinave se cilat goma të përdornin për të drejtuar makinën e tyre. Zgjedhja atëherë nuk ishte e madhe dhe shoferët blenë vetëm atë që kishin. Aktualisht, ekzistojnë dy lloje të gomave - këto janë goma radiale dhe diagonale. Ne do të përpiqemi të kuptojmë se nga çfarë janë bërë gomat, si ndryshon struktura e tyre dhe cilat janë të mirat dhe të këqijat e të dy llojeve të gomave.

Karakteristikat e strukturës së gomës diagonale dhe radiale

Para se të krahasoni dy lloje gomash, duhet të dini se nga përbëhet një gomë moderne e makinave. Çdo gomë përbëhet nga disa shtresa, secila prej të cilave ka qëllimin e vet. Shtresa e parë quhet karkasë e gomave. Ai është përgjegjës për formën e ardhshme të produktit dhe i jep atij një ngurtësi të caktuar.

Shtresat e mëtejshme të gomës kalojnë pa probleme në shkel, gjë që bën kontakt midis timonit dhe rrugës. Të gjitha këto shtresa quhen ndërprerës. Ndërprerës- kjo është pjesa e gomës që përbën pjesën më të madhe të ngarkesave të ndryshme. Kjo është arsyeja pse struktura e saj forcohet me shufra metalike, të cilat quhen kordon metalik.

Vlen të theksohet se është thurja e kornizës që dallon dy llojet e gomave, dhe gjithashtu, bazuar në këtë, vendndodhjen e shtresave të gomës dhe kordonit metalik. Në gomat radiale, kufoma është endur në një kënd prej 90 gradë në të gjitha shtresat e gomës, dhe në gomat radiale në një kënd prej afërsisht 45 gradë.

Në gomat diagonale, në mënyrë që kufoma të mos shpërndahet, ajo vendoset në disa shtresa, secila prej të cilave mbivendoset me atë të mëparshme. Është logjike të supozohet se një numër i barabartë shtresash është i nevojshëm për një dizajn të suksesshëm të një gome të tillë, prandaj, më shpesh, përdoren katër.

Gomat radiale përdorin një teknologji të ndryshme prodhimi. Fijet janë aty pingul me rrugën e udhëtimit, që do të thotë se nuk kanë nevojë për shtresa shtesë që forcojnë strukturën. Sidoqoftë, të dy llojet e gomave kanë të mirat dhe të këqijat e tyre.

Video - Krahasimi i gomave të njëanshme dhe radiale me madhësi të madhe

Të mirat dhe të këqijat e modeleve diagonale

Gomat Bias aktualisht përdoren vetëm në kamionë, kështu që nuk ka shumë zgjedhje në tregun e gomave të makinave të pasagjerëve. Sidoqoftë, ka ende mostra të gomës sovjetike, e cila dikur përdorej në makinat e pasagjerëve. Prandaj, ne do të flasim për avantazhet dhe disavantazhet e tij, krahasuar me një gomë radiale.

Goma diagonale, për shkak të dizajnit me shumë shtresa, ka forcë të lartë, me të cilën jo çdo gomë me cilësi të lartë mund të mburret. Para së gjithash, ka të bëjë me muret anësore të saj, të cilat nuk kanë frikë nga asnjë prerje. Edhe nëse kjo do të ndodhte, ishte mjaft e mundur të riparohej një gome e tillë dhe të vazhdonte funksionimin e saj, kur radiali, në këtë rast, i nënshtrohet fshirjes së detyrueshme.

Një avantazh tjetër i një gome diagonale është se ajo i percepton ngarkesat e goditjeve shumë më të buta dhe krijon thithjen shtesë të goditjeve kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta rrugore.

Avantazhi përfundimtar i gomave diagonale është se ato janë të lehta për t'u prodhuar, që do të thotë se ato janë shumë më të lira se gomat radiale, gjë që i bën ato të disponueshme në treg.

Fatkeqësisht, këtu përfundojnë avantazhet e kësaj gome dhe më pas ka disa disavantazhe. Së pari, goma diagonale nuk e mban fare formën e saj, pasi duhet të ketë një presion të përcaktuar rreptësisht që është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të ngarkesave. Si rezultat, rezulton, dhe kontrollueshmëria e makinës është gjithashtu e shqetësuar, gjë që ndikon në sigurinë e trafikut. Ky disavantazh mungon në gomat radiale.

Një problem tjetër me gomat diagonale është ndjeshmëria e tyre e lartë ndaj efekteve të temperaturës. Fakti është se tiparet e projektimit të një gome të tillë sigurojnë një zhvendosje të vazhdueshme të fijeve, gjë që ndikon në rritjen e temperaturës së gomave. Kjo është arsyeja pse kur vozitni gjatë motit të nxehtë me shpejtësi të madhe përgjatë autostradës, lehtë mund të "fryni" gomën.

Gomat Bias kanë shkel më të lartë krahasuar me gomat radiale. Fakti është se lartësia e shkallës ndikon në tingullin e lëshuar nga makina kur ngasni në asfalt. Zhurma tepër e gjatë e gomave në autostradë ndikon negativisht në dëgjimin e shoferit.

Pengesa e fundit është e diskutueshme, pasi të gjithë drejtuesit japin vlerësime të ndryshme në lidhje me markat e caktuara të gomave. Ai nënkupton një rritje ose ulje të kalueshmërisë kur instaloni një ose një gome tjetër. Ne i drejtohemi ligjeve të fizikës. Sa më e vogël të jetë gjurma, aq më shumë presion ushtron goma në tokë, që do të thotë se goma diagonale ka më pak kalueshmëri se ajo radiale më e gjerë. Edhe pse gjithçka varet nga parametrat e madhësisë së gomës. Në fund të fundit, gomat e paragjykimit përdoren për shumë kamionë, duke përfshirë automjetet jashtë rrugës, kështu që ka shembuj të gomave të paragjykimit që mund të tejkalojnë çdo gomë radiale.

Kjo është gjithçka që duhet të dini në lidhje me ndryshimet midis një gome radiale dhe të njëanshme. Shpresojmë që ky artikull t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.