Transmision i madh automatik al4 Peugeot 307. Raporti i premtuar për riparimin e al4, dhe për transmetimin automatik në përgjithësi

Prodhuesit e njohur të makinave si Citroen dhe Peugeot instalojnë transmetimin automatik popullor AL4 në shumicën e modeleve të tyre. Gjatë zhvillimit të kësaj njësie, inxhinierët i vendosën vetes qëllimin - duhet të jetë ekonomik dhe i thjeshtë. Si rezultat, AL4 doli të ishte lidhja e dobët e makinës.

Shenjat që ju nevojiten riparimi i kutisë automatike AL4 Ka goditje të dyshimta apo edhe goditje në kambio automatike gjatë kalimit nga një marsh në tjetrin.Duke “kapur” një mosfunksionim të tillë, mund ta rregullojmë lehtësisht duke zëvendësuar solenoidet e trupit të valvulës.

Mbinxehja është problemi më "i preferuar" i transmisioneve automatike franceze. Duke kontaktuar shërbimin tonë të makinave në kohë, do të jetë e mundur të "shërohet" AL4 relativisht lirë, pasi çmimet për riparimin e transmetimit automatik AL4 (AL4) në Moskë janë ende "demokratike".

Një “sëmundje” e tillë si ndryshimi spontan i regjimit është më i neglizhuari për AL4. Për të zgjidhur këtë problem, nevojitet një rregullim i madh.

Çmimet për riparimin e kambiove automatike AL4

Nëse keni pyetje ose keni nevojë për këshilla,

Diagnostikimi AL4 në një qendër servisi makinash

Për të përcaktuar shkakun e saktë të mosfunksionimeve dhe për të gjetur zgjidhjen më optimale për eliminimin, ne kryejmë diagnostifikimin e makinave me shumë faza.

Fazat:

• diagnostifikimi kompjuterik i të gjitha sistemeve dhe nyjeve;
• inspektimi nga afër dhe kontrollimi i cilësisë dhe presionit të ATF;
• në prani të klientit, çmontimi i trupit të valvulës, studimi i transmetimit automatik.

Koha dhe kostoja e riparimit të AL4 varen kryesisht nga pjesët e kërkuara të zëvendësimit dhe nga sasia e punës.

"Sëmundjet" dhe parandalimi i tyre

Riparimi i kutive të transmetimit automatik AL4 në rajonin e Moskës është një "kënaqësi" e shtrenjtë, por mund të shmanget.

Për ta bërë këtë, duhet të ndiqni rregullat e funksionimit:

• ngrohni kutinë e marsheve në dimër;
• zvogëloni sa më shumë numrin e çelsave;
• përpiquni të mos përdorni "rrëshqitje";
• ndryshim i rregullt i vajit.

Nëse vetë-diagnostikimi i makinës suaj jep gabime, mos hezitoni të kontaktoni qendrën tonë autoteknike për ndihmë.

Funksionimi i duhur i "makinerisë" dhe ndjekja e rekomandimeve tona do t'ju lejojë të bëni miq me AL4 "kapriçioz".

Keni ende probleme me kutinë e shpejtësisë? Na kontaktoni! Mjeshtrit tanë të kualifikuar do ta kryejnë shpejt dhe me besueshmëri Riparimi i trupit të valvulave, kambio automatike AL4 duke zgjidhur të gjitha problemet.

Procedura për riparimin e makinës suaj në "Servis automatik"

Hapi 1. Pas thirrjes së klientit, punonjësit zgjedhin kohën më të përshtatshme për të për të riparuar makinën. Nëse automjeti nuk është në lëvizje, atëherë ai mund të dorëzohet në shërbim duke përdorur një kamion tërheqës. Makina do te sillet ne parkingun e ruajtur falas te qendres teknike.

Hapi 2 Në procesin e diagnostikimit dhe zgjidhjes së problemeve, do të gjenden shkaqet e prishjes. Bazuar në këtë, do të vendoset çmimi i punës së riparimit.

Hapi 3 Specialistët e shërbimit të makinave përcaktojnë rendin e riparimit dhe bëjnë një listë të pjesëve të nevojshme të këmbimit.

Hapi 4 Po formohet një vlerësim paraprak i punës së riparimit. Shuma e caktuar bihet dakord me klientin. Pas kësaj, mekanikët fillojnë të kryejnë riparime.

Hapi 5 Në procesin e punës, merren parasysh të gjitha kërkesat dhe rekomandimet e prodhuesit.

Hapi 6 Pas përfundimit të punës, makina testohet. Kështu, kontrollohet cilësia e riparimit të kryer.

Hapi 7 Punonjësit e stacionit të shërbimit i dorëzojnë klientit një makinë të shërbimit. Në prani të klientit kontrollohet sërish funksionimi i mjetit.

Hapi 8 Të gjitha dokumentet e nevojshme janë nënshkruar. Midis tyre është një akt riparimi i kryer dhe një kartë garancie.

Hapi 9 Pas një riparimi cilësor, klienti lë servisin e makinës në makinën e tij. Profesionistët e qendrës teknike garantojnë cilësinë e punës së riparimit!

Shërbimi "Qendra e transmisionit automatik PROFI" riparon kambio automatike të çdo kompleksiteti me një çmim të favorshëm për ju. Dështimi i transmetimit është një problem serioz që shpesh duhet të zgjidhet në kohën më të shkurtër të mundshme. Shërbimi ynë punon shtatë ditë në javë, gjë që do t'ju lejojë të riparoni shpejt makinën tuaj në çdo ditë të javës, pa vonesa dhe mbipagesa.

Porosit një ndërrim automatik me një çmim të volitshëm!

Transmisioni automatik ka një strukturë komplekse, veçanërisht në modelet më të reja të makinave. Riparimi i tij pa mjete të specializuara është praktikisht i pamundur dhe për këtë arsye ne kemi ofruar shërbimin me pajisje moderne që ndihmojnë në zgjidhjen e problemeve të çdo kompleksiteti.

Zëvendësimi i transmetimit automatik bëhet i nevojshëm vetëm nëse riparimi del shumë më i shtrenjtë se blerja e një mekanizmi të ri. Për fat të mirë, më shpesh, problemet e transmetimit automatik mund të zgjidhen me riparime, të cilat ne i kryejmë në një kohë të shkurtër. Çmimet dhe kushtet e riparimit varen nga kompleksiteti i prishjes, kostoja e pjesëve rezervë për një markë të veçantë makine dhe nevoja për riparimin e transmisionit automatik.

Për të mbrojtur transmetimin automatik nga prishjet, ju këshillojmë të ndiqni rekomandimet e prodhuesit, të mos përdorni një stil drejtimi agresiv dhe të përdorni vajra me cilësi të lartë.

Kostoja mesatare e riparimeve në shërbimin tonë është 15 mijë rubla (nuk përfshin pjesë këmbimi, materiale harxhuese, tornime, bluarje, saldim dhe punë të tjera që mund të nevojiten gjatë prishjeve komplekse).

Ne e kuptojmë se sa e rëndësishme është të kesh gjithmonë një makinë pune pranë, dhe për këtë arsye, nëse makina juaj prishet në rrugë, ne ofrojmë riparime urgjente nga 20 mijë rubla. Në këtë rast, evakuimi i makinës në qendrën e shërbimit është pa pagesë.

Ne punojmë me të gjitha markat e njohura të makinave:

• Alfa Romeo,
• , Citroen, Chrysler
• Dodge
• fiat,
• Honda
• Jaguar
• lada,
• Mazda, Mitsubishi
• , të tjera.

Edhe nëse nuk e gjetët markën e makinës suaj në këtë listë - mos hezitoni, ne do të jemi në gjendje ta zgjidhim problemin tuaj dhe për këtë arsye telefononi dhe konsultohuni me një specialist.

Përfitimet e shërbimit tonë:

• Riparimi operativ i transmisionit automatik. Koha e riparimit në shërbimin tonë është nga 1 deri në 3 ditë. Nëse nuk kërkohet të kryhet heqja dhe rimontimi i transmetimit automatik, atëherë riparimet mund të bëhen në vetëm disa orë, pas diagnostikimit dhe përcaktimit të mosfunksionimit. Mjeshtrit tanë do të zëvendësojnë shpejt sensorët, njësinë e kontrollit hidraulik ose elektronik, do të riparojnë pozicionuesin, etj.
  Kujdes! Heqja dhe riparimi i plotë i transmisionit automatik në shërbimin tonë zgjat vetëm 1-3 ditë, por nëse keni nevojë të kryeni punë speciale ose të prisni për dërgimin e pjesëve rezervë, koha e riparimit rritet. Në radhë të parë në shërbimin tonë është cilësia e punës së kryer dhe për këtë arsye nuk e sakrifikojmë asnjëherë për ta kryer punën më shpejt.
• Çmime të favorshme. Shërbimi ynë ka disa nga çmimet më të ulëta në Moskë.
• Përvoja e madhe e mjeshtrit. Përvoja e mjeshtrit të kutisë është më shumë se 12 vjet, dhe për këtë arsye ai identifikon dhe riparon lehtësisht prishjet e çdo kompleksiteti.
• Pajisje moderne. Edhe një mjeshtër me "duart e arta" ka nevojë për mjete dhe pajisje me cilësi të lartë për të kryer një riparim të plotë. Ne kemi pajisur shërbimin me të gjitha pajisjet e nevojshme dhe për këtë arsye riparojmë çdo modifikim të kambiosë automatike.
• Garancia. Ky është një nga treguesit më të rëndësishëm të cilësisë së punës së kryer. Ne japim një garanci 3-vjeçare për punën tonë. Gjatë kësaj kohe, të gjitha përgjegjësitë për eliminimin e problemeve me transmetimin automatik bien mbi supet e zotërinjve tanë, por ne ju sigurojmë që pasi të përfundojë riparimi, makina do të kënaqet për më shumë se tre vjet.
• Zbritje e përhershme 20% në punën e bravandreqës, pas riparimit të kambiove automatike në shërbimin tonë.
• Pjesë këmbimi janë në dispozicion dhe mundësia e porositjes së dërgesës me një çmim të volitshëm. Ju gjithmonë mund të blini trupa valvulash, transmisione automatike, rindërtim dhe variatorë DSG nga ne. Përveç kësaj, ne ofrojmë mundësinë për të porositur Powershift nga Evropa (i ri ose i riprodhuar). Falë një pune të gjatë dhe të frytshme me furnitorët, ne jemi në gjendje t'i dorëzojmë mallrat me një çmim të volitshëm.

Transmisioni automatik AL4 është një nga transmetimet automatike më të njohura që përdoret në automjetet me rrota të përparme. Ajo u zhvillua në 1999 nga shoqata franceze Peugeot-Citroen. Sipas klasifikimit të Renault, kjo kuti quhet DP0 dhe në Rusi njihet më së miri me këtë emër. Fillimisht, ai u instalua në modelet e mëposhtme të Renault: Clio, Symbol, Laguna (makina me rrota të përparme me një kapacitet motori jo më shumë se dy litra). Më pas, modelet AL4 u blenë nga Peugeot (207, 208, 308, 407 dhe të tjerë), dhe Citroen (C2-C5, Xsara).

Kutia e ingranazhit ka 4 mënyra kryesore të funksionimit, si dhe një mënyrë neutrale dhe ngrohjeje.

1. Funksionim normal

• Pozicioni i përzgjedhësit të marsheve D aktivizon modalitetin e ndërrimit automatik të përshtatjes. Në këtë modalitet, kompjuteri në bord zgjedh në mënyrë të pavarur mënyrat në të cilat ndërrohen ingranazhet: nga më miqësoret me mjedisin në më dinamikët. Zgjedhja e një programi specifik varet nga ngarkesa në motor, stili i drejtimit dhe kushtet e rrugës. Zgjedhja e mënyrës, si rregull, ndodh në rreth 10-15 sekonda.
• Pozicioni i përzgjedhësit të marsheve 2 është i ngjashëm me D, vetëm pa përdorimin e marsheve III dhe IV. Gjithashtu në këtë pozicion zgjedhësi është e mundur të përdoret butoni 1, i cili përdoret për situata emergjente dhe kushte të vështira të rrugës: kur shtypet ky buton, kutia e shpejtësisë zgjedh vetëm marshin e parë.
• Pozicioni 3 i përzgjedhësit të marsheve është i ngjashëm me D, por pa marshin IV.

2. Modaliteti sportiv (butoni S)

• Pozicioni i përzgjedhësit të marsheve D përfshin më dinamikën nga 6 mënyrat e transmetimit automatik.

3. Mënyra e funksionimit dimëror (butoni *)

• Pozicioni i përzgjedhësit D përfshin mënyrën më miqësore me mjedisin e funksionimit dhe nuk lejon përdorimin e marshit të parë, makina niset nga e dyta. Kjo zbatohet për të parandaluar rrëshqitjen në rrugët e rrëshqitshme.

Mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik AL4

4. Mënyra sekuenciale e funksionimit (butoni M i shtypur)

• Në këtë rast, shoferi ndërron marshin vetë. Megjithatë, kur të arrihet pragu i shpejtësisë minimale për çdo marsh, transmetimi automatik AL4 do të kalojë automatikisht në një marsh më të ulët dhe kur të arrihet shpejtësia maksimale, ai do të zhvendoset lart.

Dizajni i AL4 është mjaft i thjeshtë, nuk ka "këmbanat dhe bilbilat" shtesë në të, gjë që rrit paksa kërkesat operacionale. Duhet të trajtohet me kujdes, përndryshe kutia nuk do të kalojë 200,000 kilometrat e deklaruara në fletën e të dhënave - problemet do të fillojnë që në 50-60 mijë (ndikojnë kushtet ruse të funksionimit).

• Përkundër faktit se kutia ka një modalitet ngrohjeje, i cili ndizet automatikisht pas ndezjes së motorit, kutia duhet të ngrohet çdo herë pas një ndalese të gjatë. Vendosni frenimin, zhvendoseni transmetimin nga parkimi (P) në kthimin e pasme (R), prisni disa minuta, vendoseni transmetimin në makinë (D) dhe prisni dy minuta të tjera. Pas kësaj, mund të filloni të lëvizni.
• Për të zgjatur jetën e DP0, menjëherë pas fillimit të lëvizjes, shmangni përshpejtimet e papritura që përdorin marshe të ulëta për nxitim të shpejtë.
• Mos lejoni rrëshqitje. Në sezonin e ftohtë, përdorni mënyrën e dimrit të kutisë. Nëse kjo nuk ju ndihmon dhe jeni ngecur në dëborë, mos e mbingarkoni kutinë, kërkoni dikë që ta shtyjë makinën. Edhe nëse janë kalimtarë të rastësishëm dhe duhet të paguajnë, mbani mend - riparimet kushtojnë shumë më tepër

Dizajni AL4

• Nëse kutia aktivizon vetë modalitetin e urgjencës (ingranazhi i tretë është i ndezur, mbishkrimi PRND shfaqet në panel), kjo tregon se presioni i funksionimit është tejkaluar. Kjo kërcënon mbinxehjen e kutisë, konsumimin më të shpejtë dhe mosfunksionimin e kthetrave, ndaj kontaktoni një shërbim makinash.
• Mbani temperaturat optimale të automjetit dhe mbani pastër radiatorët e ftohësit.
• Monitoroni nivelin e vajit në kutinë e marsheve - për këtë, vizitoni rregullisht një servis makine (fakti është se nuk ka asnjë tregues për të kontrolluar nivelin e vajit në transmetimin automatik, kështu që kontrolli i nivelit të vajit është i mundur vetëm në stacionet e shërbimit). Megjithatë, një nivel i tepërt i vajit vërehet lehtë nga njollat ​​e vajit.
• Çdo 20,000 kilometra, vaji në kuti ndërrohet dhe diagnostifikimi i tij kompjuterik - mos u dorëzoni para garancive të prodhuesve se kutia nuk kërkon mirëmbajtje (E rëndësishme! Në fillim të viteve 2000, prodhuesit deklaruan se kutia duhet të servisohet pas 20 mijë, pasi ndryshuan rregulloret, por dizajni i kutisë mbeti i njëjtë). Ka vetëm 6,5 litra vaj në kuti, por për shkak të veçorive të dizajnit, nuk do të jetë e mundur të ndryshohet plotësisht, rreth 4 litra janë zëvendësuar.

Karakteristikat e funksionimit normal të transmetimit automatik AL4 (DP0)

Programi normal i vozitjes (parametrat vetë-përshtatës)

Kutia AL4 ka disa veçori që janë specifike për të. Nëse ndonjë nga sa vijon ndodh gjatë funksionimit të transmetimit automatik, nuk ka arsye për shqetësim - këto janë fenomene normale gjatë funksionimit të kutisë, nuk duhet të keni frikë se diçka ka dështuar.

• Në një kuti të pa ngrohur në modalitetin e përzgjedhësit D, kalimi nga ingranazhi I në II kryhet me një shtytje të dukshme (prandaj, siç u përmend më herët, kutia duhet të ngrohet çdo herë përpara se të niset).
• Frenimi i fortë gjithashtu shkakton një hov kur kaloni nga II në I, dhe kjo nuk varet nga shkalla e ngrohjes. Sa më i mprehtë të ndodhë frenimi, aq më e fortë do të jetë shtytja. "Automatikët" nuk e pëlqejnë vërtet ritmin e rrëmbyer të drejtimit.
• Kur kaloni nga parku (P) në drejtim (D ose R), ndihet një ngarkesë e shtuar në motor për shkak të funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues.
• Kur kaloni papritur nga drejtimi në kthimin e pasëm (dhe anasjelltas), ndihet një goditje e dukshme në kuti. Për më tepër, kjo është tipike jo vetëm për AL4, por edhe për shumë makina të tjera - para se të ndërroni drejtimin e lëvizjes, është e nevojshme një ndalim i plotë i makinës!
• Shtytja kur kaloni nga I në II nuk ndihet në modalitetin dimëror dhe sportiv të kutisë së marsheve. Kjo është mjaft logjike - në modalitetin e dimrit, makina fillon nga marshi i dytë, dhe në modalitetin sportiv, ndërrimi bëhet mbi tre mijë rrotullime.
• Kur shtypet frena, dëgjohet një klikim, kështu që bllokimi lirohet.
• Kur e nisni makinën përpjetë nga mënyra e parkimit, ajo ka një kthim të vogël (rreth 10 centimetra).

AL4 ka disa veçori pune

Mosfunksionime tipike të kutisë AL4

Defekti më i njohur që ndodh me këtë transmision automatik është dështimi i valvulave elektro-hidraulike, të cilat në popull quhen "solenoid". Këto valvola janë të vendosura në trupin e valvulës, njëra prej tyre është përgjegjëse për kontrollin e presionit të vajit, dhe e dyta siguron bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues. Si rregull, nëse këto valvola dështojnë (ose nuk funksionojnë siç duhet), kutia kalon në modalitetin e urgjencës, ingranazhi i tretë është i përfshirë. Rreziku kryesor i këtij mosfunksionimi është se konverteri i çift rrotullues është i bllokuar, pompa e kutisë krijon presion të lartë (nga 10 atmosfera). Për shkak të kësaj, kutia "digjet", ose vathi i brezit të frenave prishet.

Gjithashtu shpesh ka keqfunksionime të sensorit të presionit të transmisionit automatik. Në makinat me kilometrazh të lartë, ky sensor shpesh fillon të japë lexime të pasakta (gabimi i matjes së presionit rritet me rreth 100 herë), gjë që çon në një gabim në rregullimin e presionit dhe funksionimin e gabuar të makinës. Një problem tjetër me të cilin shpesh përballen shoferët është funksionimi i gabuar i vetë konvertuesit të çift rrotullues.
Disa gabime në funksionimin e transmetimit nuk lidhen aspak me vetë kutinë, por përsëri çojnë në një mesazh gabimi në lidhje me funksionimin e kutisë së ingranazhit, kalimin e tij në modalitetin e urgjencës. Defekte të tilla përfshijnë, për shembull, defektet e instalimeve elektrike të frenave.

Keqfunksionimet e kutisë AL4

gjetjet

Kjo është një nga kutitë më të njohura të vendosura në makinat franceze. Dizajni i tij është i thjeshtë, por kërkon respektim mjaft të kujdesshëm të rregullave operative. Ka disa nuanca, për shembull, kutia është e prirur ndaj mbinxehjes. Sidoqoftë, ka avantazhe të dukshme - mekanizmi planetar i kutisë është jashtëzakonisht i besueshëm, njësia e kontrollit elektrik gjithashtu funksionon mirë. A duhet të blej një makinë me një kuti të tillë? Shumë shoferë e konsiderojnë atë jo mjaftueshëm të besueshëm për kushtet ruse të funksionimit. Nëse monitoroni me kujdes gjendjen e makinës suaj, si një udhëtim të qetë dhe kujdeseni për transmetimin - AL4 nuk do t'ju japë arsye për t'u shqetësuar. Nëse preferoni një ritëm "të thyer" drejtimi, përshpejtim të shpejtë me ndërrim të shpeshtë, atëherë është më mirë të zgjidhni një opsion më të përshtatshëm.

Dhe prodhohet në ndërmarrjet e kompanisë "PEUGEOT"

transmetim automatik ka katër marshe përpara, një mbrapa dhe një tufë mbyllëse të konvertuesit të çift rrotullues:

• Çift rrotullues maksimal: 210 Hm
• Pesha: rreth 75 kg.
• Sistemi i transmetimit automatik aktiv dhe automatik

Makina ka një indeks identifikimi. I gdhendur në kopertinë, ai përbëhet nga indeksi i prodhuesit dhe numri serial i produktit.

Transmetimi automatik AL4 përbëhet nga katër pjesë:

1. njësia kryesore
2. Blloku i konvertuesit të çift rrotullues
3. Blloku i njësisë hidraulike
4. Kapak

Njësia hidraulike ndodhet në pjesën e pasme të transmetimit automatik. nuk është i pajisur me një tregues të nivelit të vajit

Përveç mënyrave të zakonshme të ndërrimit, transmetimi automatik AL4 ka një mënyrë sekuenciale ( tipi komutues sekuencial TIPTRONIC PORSCHE) ndërrimi i marsheve nga drejtuesi dhe një përzgjedhës për zgjedhjen e programeve speciale si modaliteti sportiv dhe futja e detyruar e marsheve të para dhe të dyta.

Parimi i funksionimit të pjesës hidraulike të transmetimit automatik nuk ndryshon nga parimi i funksionimit të një konverteri konvencional të çift rrotullues. Është i pajisur me një tufë mbyllëse të konvertuesit të çift rrotullues me dy drejtime, e cila siguron një lidhje mekanike midis motorit dhe transmetimit automatik (automatik)

Transmetimi i çift rrotullues.

Tufa e kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues kontrollohet hidraulikisht nga një valvul solenoid i vendosur në bllokun e njësisë hidraulike. Mënyra e funksionimit të tufës së kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues është programuar në programin kompjuterik të makinës.

• Katër marshe përpara
• Marshi mbrapa
• Pozicioni neutral i përzgjedhësit

Ky është një ingranazh planetar i tipit "SIMPSON 2"

Gjithashtu, transmisioni automatik ka një sensor të instaluar të shpejtësisë.

Në qarkun e sistemit hidraulik të transmetimit automatik ka:

• pompë vaji
• sitë
• akumulator hidraulik
• termostat
• këmbyes nxehtësie
• valvula solenoid për rrjedhjen përmes shkëmbyesit të nxehtësisë
• gjashtë valvola solenoide sekuenciale
• valvula e shkarkimit
• valvula solenoid e kontrollit të presionit
• kufizues presioni

Sensorët e transmisionit automatik AL4

Sensori i temperaturës së vajit në kuti është i integruar në telat e brendshëm pranë trupit të valvulës dhe informon kompjuterin për temperaturën e vajit brenda transmetim automatik.

Sensori i rrotullimit të rrotave të turbinës është instaluar pranë makinës së rrotës së majtë, informon kompjuterin për rrotullimin e rrotës së turbinës, informacioni i sensorit përcakton vendimin për ndryshimin e marsheve, dhe gjithashtu përcakton rrëshqitjen në konvertuesin e çift rrotullues.

Sensori i rrotullimit të daljes ndodhet menjëherë pas bllokut kryesor elektrik, ai informon për shpejtësinë e rrotullimit të elementit të daljes. Së bashku me informacionin për shpejtësinë e rrotës së turbinës, merret nevoja për një ndërrim marshi. Ai gjithashtu transmeton informacion në lidhje me rrëshqitjen (rrëshqitjen e tufave të kyçjes) dhe frenat, për të përcaktuar momentin e kërkuar për ndërrimin. Në Peugeot 307 dhe 807, ky informacion i sensorit është zëvendësuar nga informacioni i sensorit të shpejtësisë të ofruar nga sistemi ABS dhe ESP.

Sensori i presionit në linjë. Instaluar në fund të kutisë. Ai i siguron kompjuterit informacion në lidhje me vlerën e presionit të linjës së naftës. Ky informacion i mundëson kompjuterit të krahasojë presionin e matur me vlerën e ruajtur në kompjuter, si dhe ta rregullojë atë duke vepruar në valvulën solenoid të presionit.

Kompjuter me transmision automatik

Kompjuteri Box ka lidhje:

1. me sistem ABS për të mbajtur marshin e kyçur gjatë drejtimit
2. me informacione rreth funksionimit të ventilatorit, për të përmirësuar ftohjen
3. me sistem të kontrollit të klimës, për t'u fikur kur ndizni

Masat paraprake të sigurisë që lidhen me prapaskenën (levë zgjedhësi):

Për të shmangur gabimet e ndryshme gjatë drejtimit të një makine të pajisur me një transmetim automatik, është futur një sistem mbrojtës i lidhur me levën e prapaskenës (përzgjedhësin).

• Sistemi i kyçjes së ndërrimit

Funksioni "Shift lock" bllokon levën e përzgjedhësit në pozicionin e parkimit (P), duke përdorur një elektromagnet të instaluar në panelin e përzgjedhësit. Zgjedhësi zhbllokohet kur ndezja është e ndezur dhe pedali i frenave shtypet.

• Funksioni i kyçjes së tastit

Bllokimi mekanik i çelësit (parandalon heqjen e tij nga bllokimi) nëse pozicioni i përzgjedhësit kur ndezja fiket nuk është në pozicionin e parkimit.

• Bllokimi i fillimit të motorit

Bllokon ndezjen e motorit nëse zgjedhësi nuk është në pozicionin e parkut ose neutral.

Pranë levës së përzgjedhësit janë butonat për ndërrimin e programeve

• Program sportiv

Ndërrimi i marsheve ndodh me shpejtësi më të larta të motorit, kur ngadalësohet, ndërrimi vonohet.

• Programi i borës

Nisja e makinës bëhet me marshin e dytë ose të tretë, ndërrimi i marsheve ndodh më rrallë.

• Programi "1"

I detyruar në marshin e parë.

Treguesi i dritës EOBD (motori i kontrollit)

Ai paralajmëron shoferin për praninë e një anomalie (gabim) në funksionimin e transmetimit automatik, i cili mund të përkeqësojë funksionimin e sistemit të reduktimit të toksicitetit. Kompjuteri kuti zbulon një gabim dhe ia transmeton atë kompjuterit të motorit, i cili nga ana e tij ndez pajisjen sinjalizuese EOBD

Gjithçka rreth CVT-së në Peugeot Transmisioni parazgjedhës DSG - Si funksionon tufja e dyfishtë
Tërheqje automatike të makinës
Si të kontrolloni transmetimin automatik (transmetimi automatik) - këshilla dhe truket Si të ndryshoni vajin në transmetimin automatik Al4 Peugeot, Peugeot? Një partner erdhi për të riparuar kutinë

Riparim kambio automatike Peugeotështë profili ynë. Cili është burimi i transmetimit automatik Peugeot dhe si të zgjatet jeta e tij?

Së pari, le të themi disa fjalë për vetë transmetimin automatik AL-4.

Transmisioni automatik adaptiv AL4 me Sistemin Porsche Tiptronic është i instaluar në shumicën e makinave Peugeot dhe Citroen dhe prodhohet në Francë në partneritet me PSA dhe Siemens. Kutia është mjaft e vjetër, megjithatë, në vitin 2004 u modernizua pak dhe disa "sëmundje të fëmijërisë" u eliminuan.

Transmetimet automatike të para, më të zakonshme AL4, të instaluara në Peugeot 206, 307.406, 407, Citroen Xantia, Xara, C4, C5 të viteve të para të prodhimit ishin veçanërisht jo të besueshme. Në makinat e freskëta, "sëmundjet" karakteristike të AL4 janë shumë më pak të zakonshme, por vetëm në kushtet e funksionimit të duhur dhe ndryshimeve të shpeshta të vajit. Sidoqoftë, transmetimi automatik i Peugeot, mjerisht, është ende larg idealit. Kështu që Riparim kambio automatike Peugeot 308, 307, 206 pas 2-3 vitesh funksionimi është një gjë e zakonshme.

Si të shmangni një riparim të hershëm të transmisionit automatik Peugeot?

Për të zgjatur jetën Transmision automatik Peugeot, për të shmangur funksionimin dhe riparimin emergjent të kambiosë automatike Peugeot ose Citroen, duhet të respektohen disa rregulla për funksionimin dhe mirëmbajtjen e "makinerisë". Kjo është veçanërisht e vërtetë për transmetimin "problematik" automatik AL4 të instaluar në Citroen dhe Peugeot.

Është e nevojshme të ngrohni transmetimin automatik, si dhe motorin në sezonin e ftohtë (kur ngrohni, kaloni levën e transmetimit automatik në pozicionin "Drive", duke mos harruar të vendosni makinën në "frenën e dorës");
Mundohuni të shmangni rrotullimin e rrotave në rrugë të rrëshqitshme;
Mos ndërroni levën e zgjedhjes së pozicionit të marsheve pa nevojë;
Kryeni ndryshim periodik (çdo 30 mijë km) të pjesshëm ose të plotë (në rast të çmontimit të kutisë) automatike të vajit të transmisionit Peugeot - Citroen (LT71141). Kjo pikë është veçanërisht e rëndësishme, sepse tregtarët zyrtarë kryejnë një procedurë të tillë vetëm me kërkesë të klientit, sepse prodhuesi dinak nuk rekomandon fare ndryshimin e vajit në kutinë e shpejtësisë automatike. (Duhet t'u shesim kuti). Pra, transmetimet automatike të Peugeot "shkojnë" për mijëra 60 kilometra, megjithëse, me ndërrim të rregullt të vajit një herë në vit, ato mund të shërbejnë të paktën tre herë më gjatë.
Ndaj ju këshillojmë të kryeni mirëmbajtjen automatike të transmisionit me diagnostikim parandalues ​​në kohë.

Si e tregon Peugeot-i juaj kur një transmision automatik ka nevojë për riparim?

Kur duhet të shkoni te “doktori”? Kur të Riparimi i kambios automatike peugeot 307, sa do të kushtojë riparimi i një kambio automatike Peugeot 308, si ta kuptoni që bebi juaj Peugeot 206 është i "mbuluar" nga një kambio automatike?

Zakonisht gjithçka fillon me gunga dhe lëkundje gjatë ndërrimit të marsheve. Një zëvendësim i thjeshtë i solenoideve të trupit të valvulës mund të ndihmojë në këtë fazë.

Ndonjëherë ndihmon edhe për një kohë të gjatë. Me zhvillimin e mëtejshëm të "sëmundjes", ose mënyra sportive ose mënyra dimërore e transmetimit automatik fillon të ndizet spontanisht. "Automatic" futet në modalitetin e urgjencës dhe nuk kalon më lart se marshi i tretë. Në këtë rast, nuk mund të bëni më pa një riparim të madh.

Kostoja e riparimit të transmisionit

Mesatarisht, riparimi i transmisionit automatik Peugeot nuk është shumë i shtrenjtë. Nëse po flasim për zëvendësimin e solenoideve të trupit të valvulave, në shërbimin tonë të makinës do të kushtojë rreth 15 mijë rubla, së bashku me pjesë këmbimi dhe vaj.

Riparimi i transmisionit automatik Peugeot kushton nga 30 në 90 mijë rubla, kostoja e saktë përcaktohet pas heqjes së transmetimit automatik nga Peugeot ose Citroen-it tuaj, hapjes së transmetimit automatik dhe zgjidhjes së tij. Gjatë zgjidhjes së problemeve, duket gjendja e baterive dhe brezave të frenave, kthetrave të fërkimit, trupit të valvulës, pistonëve, pompës së vajit. Konvertori i çift rrotullues (donuti) duhet të hapet dhe riparohet pa dështuar, gjithashtu janë ndërruar të gjitha tufat prej bronzi, vulat etj. Pas montimit të transmetimit automatik, trupi i valvulës është tashmë në makinë i rregulluar duke përdorur një kompjuter diagnostikues.

Një ndryshim i vajit në një transmetim automatik Peugeot dhe Citroen kushton 3000 rubla. Kështu që është më fitimprurëse të ndryshoni vajin më shpesh dhe të harroni riparimin e transmetimit automatik Peugeot për një kohë të gjatë.

Kështu duket trupi i valvulës së sapo hequr nga transmetimi automatik AL4. Valvulat hidraulike të pafat janë shënuar me numrat e gjelbër 1 dhe 2.