Ata matin madhësinë e etiketave të çmimeve që rriten me shpejtësi dhe Toyota Camry vendos rekorde të reja për vjedhje, KIA Optima koreane dhe amerikani Ford Mondeo po tërheqin konsumatorët me fjalët "zgjidh mua". Të cilat janë opsione mjaft të mira. Le të shohim se cila nga “nuset” është më e bukur...

E JASHTME

Nëse këpucët e ndritshme dhe një tuta janë për ju, atëherë dizajni i KIA Optima me siguri do të vlerësohet. Një siluetë e shpejtë, skajet e mprehta të trupit, kalipanët e kuq të rrotave, disqet djegëse nga brenda me një pamje agresive, do të jenë një shtesë e shkëlqyer për pamjen e një mashkulli ambicioz dhe me vetëbesim.

Në kabinën Optima, mund të gjurmoni menjëherë shtrirjen me përfaqësuesit e trojkës së madhe gjermane - tastiera qendrore dhe ndërfaqja e sistemit multimedial nuk janë të mbingarkuara me informacion, nuk mund të gjeni gabime me ergonominë. Karriget këtu janë më të shëndosha dhe anatomike, megjithëse lëkura me të cilën janë mbështjellë është dukshëm më pak e shtrenjtë se ajo e "amerikanes". Ka më shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë në sedanin korean, por Mondeo ka një dhomë bagazhi më të gjerë. Epo, diçka duhet sakrifikuar.

Zakonet e KALËRISËS

Në lëvizje, “amerikani” elegant padyshim që e bën nervoz “koreanin” mendjemadh. Timoni është po aq i saktë sa bie tingujt e Kremlinit, dhe pezullimi është i balancuar jo më keq se aminoacidet në trupin e një jogi indian. Por "timoni" është shumë i lehtë, megjithëse nuk është i lirë nga dendësia me shpejtësi. Makina nga Toka e Qetësisë së Mëngjesit hyn në kthesa të mprehta mjaft nervoze duke iu drejtuar sistemit të stabilizimit për ndihmë. Megjithatë, ju mësoheni me këto veçori shumë shpejt.

Fuqia e motorit Optima me 188 kuaj fuqi është pothuajse e mjaftueshme për të poshtëruar fqinjët në rrjedhën e poshtme, por makina koreane ende nuk mund të vazhdojë me Mondeo me 199 "kuajt" e saj. Dhe motori amerikan rënkon jo aq bezdisshëm. Pedalime të këndshme të buta në Ford, ndërsa në AKI duhet t'i bëni presion me përpjekje. Nuk ka ankesa për funksionimin e mekanizmave të frenave në këto makina. Ndoshta, vetëm Vitali Klitschko i ngadalëson ata.

CILI ËSHTË REZULTATI?

Në përgjithësi, siç pritej, të dyja makinat kanë avantazhe dhe disavantazhe. Por është absolutisht e sigurt që kur zgjedh ndonjë prej tyre, në përgjithësi, blerësi do të jetë i kënaqur. Dhe a do të gëzohet zonjusha, duke ëndërruar për një pallto të re leshi dhe një iPhone të dhjetë, për blerjen?

Le të shohim: i pajisur me një motor 199 kuaj-fuqi, ai do të nxjerrë 1,664,000 rubla nga portofoli, ndërsa në një konfigurim të ngjashëm dhe 188 "hamshor" nën kapuç do të kushtojë 75,000 më lirë. Nëse marrim parasysh një sedan amerikan në një version të nivelit të lartë, atëherë xhepi juaj do të zbrazet me 1,845,000 "druri" - një makinë koreane zë një pozicion fitues edhe këtu. Në versionin luksoz të GT Line, ai do të kërkojë 1,690,000 rubla për veten e tij.

Mendoni për këtë: a ia vlen të paguani njëqind e gjysmë mijë rubla për një ovale blu në skarë të radiatorit, nëse është më e lehtë të ndryshoni kravatën tuaj në një "olimpike"? Apo nuk jeni nga ata njerëz që tradhtojnë parimet dhe mënyrën e jetesës, aq mirë, më mungon, shkoni në banjë me iPhone dhe peliçe!

Toyota Camry 2.0AT

Pas një rritje të mprehtë të çmimeve që ndodhi në fillim të vitit, Toyota përsëri u rrit në çmim, dhe tani lista e çmimeve për Camry fillon me 1,160,000 rubla - kjo është shuma që ata kërkojnë për një sedan me dy litra ( 150 kuaj fuqi) motor dhe "automatik". Një makinë me një motor 2.5 (181 kf) kushton të paktën 1,290,000 rubla, por një makinë e tillë ka një paketë më të pasur. Dhe versioni më i lartë me një V6 249 kuaj fuqi me një vëllim prej 3.5 litrash vlerësohet në 1,546,000 rubla. Garancia për makinat Toyota është 3 vjet ose 100 mijë kilometra, por shërbimi do të duhet të vizitohet mjaft shpesh - çdo 10,000 km.

Etiketa e çmimit për bazën "gjashtë" me një "mekanikë" me dy litra (150 kf) fillon nga 1,060,000 rubla. Shtesa për "automatik" do të jetë 70,000. Një modifikim më i fuqishëm vjen ekskluzivisht me një transmetim automatik dhe nuk kombinohet me pajisjet më të përballueshme, prandaj, një sedan i tillë vlerësohet në 1,270,000 rubla. Duke qenë të barabarta, tarifa shtesë për një motor 192 kuaj-fuqi do të jetë 90,000. Përveç kësaj, ka bonuse për tregtimin dhe asgjësimin. Garancia Mazda - 3 vjet ose 100,000 km, intervali i shërbimit - 15,000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Çmimet e Mondeo fillojnë nga 1,099,000 rubla. për një makinë me një motor 2.5 litra (149 kf) dhe një "automatik". Mund të kurseni edhe deri në njëqind mijë nëse dorëzoni një makinë të vjetër për tregtim ose skrap dhe merrni një kredi nga kompania. Turbo kombinohet vetëm me një paketë të pasur Titanium dhe kushton të paktën 1,469,000 rubla. Dhe versioni më i fuqishëm me një "eco-boost" 240 kuaj fuqi do të kushtojë të paktën 1.73 milion. Garancia për makinat Ford është 3 vjet ose 100,000 kilometra, intervali i shërbimit është 15,000 km.

Kia Optima 2.4AT

"Optima" më e përballueshme me një njësi fuqie me dy litra (150 kf) dhe një transmetim manual vlerësohet në 1.099.900 rubla. "Automatic" do t'i shtojë kësaj shume edhe 50,000. Shtesa për një motor 2.4 litra me 180 kuaj fuqi është gjithashtu e moderuar - 60,000 rubla. Koreanët ofrojnë gjithashtu bonuse shpëtimi dhe tregtie, të cilat do të ulin koston e makinës përkatësisht me 40,000 ose 50,000. Një nuancë e këndshme: ndryshe nga markat e tjera, Kia nuk kërkon pagesë shtesë për bojën metalike. Kushtet e garancisë së Kia janë më tërheqëse - 5 vjet ose 150,000 km, nëse është e nevojshme, vizitoni një shërbim të markës çdo 15,000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Pas plotësimit të nevojave primare të automobilave (për sa kohë që funksionon dhe nuk prishet), është koha për t'u kujdesur për nevojat dytësore. Këtu bëhet e rëndësishme jo vetëm përshtypja që i bën makina vetë pronarit, por edhe si reagojnë të tjerët ndaj saj. Me fjalë të tjera, makina bëhet një njësi matëse

Teksti Kirill Brevdo, foto Artem Popovich

Bashkatdhetarët tanë kanë ide të ndryshme për një makinë solide. Shumë priren të besojnë se masa e prestigjit sot është BCHD ("Big Black Jeep") - mirë, ose ndonjë SUV në parim. Sidoqoftë, të tjerët kanë një mendim tjetër: ata thonë se një person serioz ka të drejtë për një sedan të rreptë - dhe sa më të madh që të jetë e mundur. Në përgjithësi, shokët nuk u zhdukën në Rusi, për të cilët në kohët e lashta të ndritshme nomenklatura Vollga ishte personifikimi i madhështisë së konsumatorit. Dhe sot vendosëm të krahasojmë katër makina që funksionojnë në këtë lloj formati. Arsyeja e përgjithshme për montimin e kuartetit ishte shfaqja në shitje e Mondeos së re. Konkurrenti i saj kryesor - Toyota Camry - është gjithashtu plot freski: makina së fundmi i është nënshtruar një procedure rinovimi. Pjesëmarrësi i tretë ishte bukuroshja Mazda6 - gjithashtu pas ngritjes së fytyrës. Dhe personazhi i katërt ishte Kia Optima, që përfaqësonte shkollën koreane të inxhinierisë së automobilave. Skuadra e madhe! Pra, le të kontrollojmë se kush është në çfarë shumë.

Ford Mondeo

Thuaj se është gjithashtu e re! Mondeo aktual nuk është më aq i ri pa kushte sa ju dhe unë do të donim. Në Evropë, makina e gjeneratës së katërt u prezantua shumë kohë më parë, megjithëse ajo hyri në treg vetëm vjeshtën e kaluar. Dhe në Amerikë, shitjet filluan tre vjet më parë - atje kjo makinë njihet si Fusion. "Përtej lumit", siç duan të thonë amerikanët, kjo makinë ka të vetmen hipostazë - një sedan, ndërsa në këtë anë të Atlantikut Mondeo përfaqësohet kryesisht nga një hatchback dhe një kamionçinë, dhe versioni me katër dyer mund të jetë vetëm marrë në versionin "premium" Vignale - dhe në asnjë mënyrë tjetër.

Si pronar i gjeneratës së mëparshme Mondeo, nuk mund ta imagjinoja që Ford mund ta prishte makinën në atë mënyrë. Selia e shoferit është shumë e lartë dhe kur zbarkohet, krijohet përshtypja se trupi është bërë më i vogël. Trungu është ende i madh, dhe hapja e tij është bërë pak më e lartë. Bllokimi i zhvendosur djathtas, i shoqëruar me amortizues gazi, nuk ju lejon të mbyllni kapakun herën e parë. Por unë isha i kënaqur me praninë e një inverteri në kabinë - mund të ngarkoni një laptop ose të fryni një dyshek me pushime.

Për blerësit rusë të Mondeo, megjithatë, praktikisht nuk ka liri zgjedhjeje: ka vetëm një trup (sigurisht, ky është një sedan tradicional për vendin tonë) plus dy motorë benzinë ​​për të zgjedhur - një 2.5 litra me aspirim natyral 149 kuaj-fuqi. ose një turbo EcoBoost me dy litra në dy variacione (199 ose 240 forca). Dhe asnjë "mekanikë" plebejane - vetëm një "automatik" me 6 shpejtësi. Këtu, në fakt, është e gjithë historia.

Duket se motori i fuqishëm turbo me të cilin ishte pajisur Fordi ynë i bardhë i lezetshëm duhet të kishte dhënë një avantazh total në dinamikë, por në realitet kjo nuk ndodhi. Po, Mondeo fillon me shpejtësi, por vetë procesi i përshpejtimit nuk deh, për më tepër, ai errëson drejtuesin e tij të theksuar të fuqisë, i cili shoqërohet me pedalime aktive. Në rutina, ky efekt i pakëndshëm rritet më tej.

Për më tepër, kutia ndonjëherë nuk ka kohë për të rifituar furnizimin e motorit dhe fillon të mashtrojë në mënyrë të vështirë me ingranazhe. Ju, sigurisht, mund të vozitni më me qetësi, në mënyrë që të mos hasni nuanca të tilla, por pse atëherë të paguani 140,000 për një turbo? Dhe me një sedan "të aspiruar" 2.5 litra kthehet në një perime. Është mjaft komode të drejtosh një makinë të tillë në qytet, por në autostradë ndihet shumë dukshëm mungesa e energjisë. Por frenat janë të mira në çdo rast - nëse nuk përshpejtoni, atëherë të paktën do të ngadalësoni normalisht.

Një përpjekje për ta kthyer pultin në një mjet me shumë detyra u kthye në një problem me perceptimin e informacionit: është jashtëzakonisht e vështirë të dallosh se çfarë është

Shkallët e kundërta, fonti i bukur dhe prezantimi konciz - instrumentet e Kia jo vetëm që duken mirë, por janë edhe jashtëzakonisht të lexueshëm. Klasi lartë!

Toyota Camry

Përkundër faktit se gjithçka është në rregull me përmbajtjen e informacionit të instrumenteve Toyota, instrumentimi i një makine japoneze duket mjaft pa shije

Dhe në kthesat, ndërkohë, nuk dëshironi të ngadalësoni fare: një shasi e akorduar në mënyrë perfekte ju lejon të kapni një zhurmë, duke e zhvendosur makinën nga kthesa në kthesë. Timoni i mungon paksa fuqia reaktive - ndonjëherë duket shumë pa peshë - por kjo nuk ndikon në saktësinë e drejtimit në asnjë mënyrë. Po, dhe qetësia e udhëtimit nuk vuajti aspak: Ford i lëmon gungat më shumë se sa duhet. Dhe më e rëndësishmja - pa tinguj të panevojshëm: edhe me shpejtësi të madhe, heshtja mbretëron në kabinë, si në një bibliotekë.

Mondeo doli të ishte makina e vetme në të katërtat, pragjet e së cilës nuk mbrohen nga asnjë mbivendosje: boja është e destinuar të vuajë nga kontakti me këmbët, të cilat - mjerisht! - nuk mund të shmanget. Përveç kësaj, jastëkët e sediljeve janë të shkurtra, dhe sedilja e shoferit, edhe në pozicionin më të ulët, është mjaft e lartë - adhuruesit e uljes jashtëzakonisht të ulët ka të ngjarë të zhgënjehen.

Ford ka bashkëpunuar me krijuesit e filmit Bond për një kohë të gjatë, por këtë herë miqësia ka shkuar shumë larg - hunda e Mondeos duket tamam si Aston Martin që agjenti 007 është mësuar ta përdorë. Megjithatë, personazhi i makina është mjaft e sjellshme: Ford bën një punë të shkëlqyeshme me rrugët tona dhe gjithashtu është e pajisur shumë. Vërtetë, hapja e bagazhit ra viktimë e formave të shpejta, por për sa i përket hapësirës së pasme, Mondeo pretendon të jetë kampion. Një opsion i mirë për ata që janë të lodhur nga Camry, por nuk janë pjekur ende në Mazda.

Probleme ka edhe me dukshmërinë, e cila kufizohet nga shtyllat A të fryra, të “mbështetura” nga kapele me mbështjellje xhami në dyer. Pasqyrat e pamjes së pasme prishen nga sektorë "të përafërt", të cilët japin shtrembërime të forta, megjithëse në një farë kuptimi një sistem monitorimi shumë i ndjeshëm i zonave "të vdekura" e shpëton situatën. Por ky është një opsion që mund të porositet vetëm në paketën Techno PLUS, së bashku me sistemet automatike të frenimit dhe vetëparkimit (49,000 rubla) dhe vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit.

Dy hyrje USB

ju lejon të dëgjoni njëkohësisht muzikë nga një flash drive dhe, për shembull, të rimbushni telefonin tuaj të mençur

çaktivizimi i sensorëve të parkimit, të vendosura në të djathtë në tunelin qendror, është në zonën e ndikimit të pasagjerit, i cili mund ta shtypë aksidentalisht.

"Kuti doreza"

i denjë për të gjitha lavdërimet: duke u ndarë në dy nivele, doli të ishte jo vetëm e rehatshme, por edhe e gjerë. Përveç kësaj, ajo ka një përfundim fisnik.

nën mbulesë

krahu qendror fsheh një kuti të vogël me një organizator të palosshëm, i cili është bërë jashtëzakonisht i ngathët

sistemi multimedial është një ëndërr e një gjurmë gishtash: ai mbledh gjurmë gishtash mbi veten e tij që janë shumë të dukshme, aq të mira sa të bien në sy.

Fatkeqësisht, pjesa e brendshme e Fordit duket më keq se e jashtme. Ndryshimi tjetër i gjeneratave, çuditërisht, këtë herë nuk u shndërrua në përparim për Mondeo: për sa i përket dizajnit dhe cilësisë së përfundimit, brendësia e makinës së gjeneratës së katërt është pothuajse inferiore ndaj brendësisë së paraardhësit të saj, e cila dukej vërtet e mrekullueshme. për kohën e vet. Po, dhe rivalët duken më bindës - veçanërisht Mazda dhe Kia.

Por konkurrentë veçanërisht të rrezikshëm janë në rrugë - VW Passat dhe Skoda Superb i ri. Gjithçka tregon se një e ardhme pa re për Ford-in nuk shkëlqen qartë.

Kia Optima

Asgjë! Këtu është salloni! Për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe materialeve të përfundimit të brendshëm, makina koreane u bë nga Ford dhe Toyota, duke qëndruar në të njëjtin nivel me Mazda. Kia është vetëm pak më pak se niveli që mund të pretendojë titullin "premium": elementëve individualë të këtij dekorimi pothuajse elegant u mungon fisnikëria - po flasim kryesisht për butonat në dyer dhe panelin e përparmë në të majtë të kolonës së drejtimit. . Po, dhe perdja në tunelin qendror, e cila zvarritet mbi mbajtëset e filxhanit, duket si e rreme: duket se është radhitje, por në realitet është një detaj. Pjesa tjetër është e klasit të lartë!

Dizajn modern, përshtatje komode në sediljet e përparme. Më pëlqeu çatia panoramike. Sallon i këndshëm, por pa shfaqje. Paneli i kundërt duket i shkëlqyeshëm. Por edhe më mbresëlënës ishte ajrimi i sediljeve të përparme - një gjë! Megjithatë, për mendimin tim, "Optima" e zhurmshme. Për më tepër, unë u zhgënjeva me karakteristikat e drejtimit të sedanit korean: nxitimi është i ngadaltë, dhe frenat janë të paqarta.

Duartrokitje të veçanta meritojnë pajisje me një ekran të madh me ngjyra, të shtrirë midis numrit. Kjo qendër informacioni duket e mrekullueshme dhe është e lehtë për t'u përdorur. Një veçori interesante: nëse rrotat rrotullohen gjatë ndezjes së motorit, në ekran do të shfaqet një paralajmërim, duke bërë thirrje për të rreshtuar timonin. E menduar mirë!

Konfigurimi bazë i Optima është i prishur nga mungesa e një sistemi stabilizimi, ndërsa konkurrentët nuk mund të ekzistojnë pa të në parim. Sidoqoftë, në versionet më të shtrenjta, Kia kompenson kohën e humbur: një çati panoramike me çati dielli, një timon me ngrohje dhe ventilim i sediljeve të përparme janë të disponueshme për makinën koreane, pa të cilën pjesa e brendshme prej lëkure humbet gjithë atraktivitetin e saj gjatë verës. . Këtu, megjithatë, ia vlen të bëjmë një vërejtje. Menaxhimi i temperaturës së sediljeve është i organizuar në mënyrë të palogjikshme: butonat e ngrohjes / ventilimit në tunelin qendror janë të vendosura në të majtë; dhe për të kuptuar se cila prej tyre i drejtohet shoferit, duhet të shikoni shenjat. Ah L! Po sigurisht!

Ford Mondeo

Sistemi multimedial Ford, i cili është mjaft i fuqishëm për sa i përket funksionalitetit, zhgënjen me butësinë e grafikës - duket se i mungon shpejtësia.

Kia Optima

Jo ekrani më i madh me prekje me navigim dhe funksione të tjera është i përshtatshëm dhe i lehtë për t'u përdorur, dhe grafika e makinës koreane është mjaft e mirë

Mazda 6

Multimedia në "gjashtë" migroi nga "tre" më të rinj. Ju mund ta kontrolloni atë në çdo mënyrë - si me gishtat në xhami, ashtu edhe duke rrotulluar kontrolluesin në tunel

Toyota Camry

Në sfondin e konkurrentëve, qendra multimediale Toyota me grafikë primitive duket e vjetëruar, megjithëse për sa i përket lehtësisë së përdorimit - nuk ka probleme.

Kia është mikpritëse: procesi i hyrjes/daljes lehtësohet nga timoni dhe sedilja, të cilat largohen automatikisht nga njëri-tjetri në uljen e servove - në të njëjtën kohë, një melodi mirëseardhjeje tingëllon si kur ndizni telefonin inteligjent. Këtu është një performancë e thjeshtë.

Nga vendi "Optima" kërcen me një zell të papritur - si një Evona, në një bllokim trafiku, do t'ju duhet të jeni më të kujdesshëm. Sidoqoftë, siguresa e makinës përfundon po aq befas sa fillon: deri në dyzet kilometra në orë, "Koreani" përshpejton me gëzim, dhe më pas befas bëhet i thartë.

Dhe më pas ai reagon pa entuziazëm ndaj përpjekjeve për ta gëzuar: aktivitete të ndryshme me pedalin e gazit çojnë në një ulërimë të pakënaqur të motorit, i cili për disa arsye refuzon t'i tregojë makinës përshpejtimin e duhur. Kia bërtet plot zemër me motorin, lëkundet marshet në "automatik" - dhe si rezultat ... Por nuk ka asnjë rezultat: përshpejtimi është i ngadaltë dhe i trishtuar.
180 forca? Eja! Jo vetëm Stanislavsky do të refuzojë të besojë në këtë figurë.

Nëse zgjidhni një makinë ekskluzivisht sipas listës së çmimeve, atëherë Optima do të ketë të gjitha shanset për të fituar - raporti i kostos ndaj pajisjeve të Kia është vërtet mbresëlënës. Sidoqoftë, në disiplinat e vozitjes, "Koreani" është larg idealit. Pezullimi është mjaft i ngurtë dhe jo në favor të trajtimit - ai thjesht e tund makinën goxha shumë në gunga. Po, dhe për sa i përket izolimit të zërit, Optima humbet qartë ndaj rivalëve. Dikush mund të debatojë për pamjen e makinës, megjithëse është mjaft e këndshme për mua. Por cilësimet e shasisë, mjerisht, nuk janë inkurajuese - megjithatë, kjo veçori është përgjithësisht karakteristike për "koreanët".

Motori i zhurmshëm njollos përshtypjen e rehatisë akustike dhe pezullimi i shton karburant zjarrit, i cili mposht parregullsitë me elementët e tij. Po, dhe guralecët herë pas here në mënyrë huligane daullojnë harqet, duke dhënë kontributin e tyre të zhurmshëm në zhurmën e përgjithshme.

Ndërrim i ri

Optima, në formën e saj aktuale, ka qenë në prodhim që nga viti 2010, por makina e gjeneratës së ardhshme u shfaq premierë në New York Auto Show këtë pranverë.

Nga pikëpamja e butësisë, nuk ka ankesa për Optima. Sidoqoftë, kënaqësia e vozitjes së shpejtë, mjerisht, nuk sjell

Është e kotë të gjesh gabime me butësinë e udhëtimit: Optima përballet në mënyrë të përsosur me gunga, duke i fshehur ato në zorrët e pezullimit. Por atyre u pëlqyen frenat më pak se pjesa tjetër e pjesëmarrësve të testit: makinës i mungon paksa në përmbajtje informacioni.

Ventilimi

sediljet e përparme - shtesa më e mirë për brendësinë e lëkurës

Ngrohja e timonit

të përfshira në të ashtuquajturën paketë të opsioneve të ngrohta, të cilat janë të pajisura me të gjitha versionet pa përjashtim

në "Optima" lehtëson timonin, i cili ngrihet me ndihmë kur hapet dera. Ky opsion është nga arsenali premium!

Folësit

sistemet audio në dyert e përparme janë të mbyllura në raste të mëdha, të cilat janë të vendosura jashtëzakonisht të pasuksesshme - ato zvogëlojnë ndjeshëm hapësirën në zonën e gjurit

Makeup

pasqyrat e ndërtuara në maskat e diellit aktivizohen me butona të veçantë, gjë që në fakt nuk është shumë e përshtatshme

Në fillim u krijua përshtypja se Ford kishte bagazhin më mediokër. Mirëpo, Kia arriti të vërtetojë të kundërtën. Doli që kapja e makinës koreane ka hapjen më të ngushtë, formën e papërshtatshme dhe përfundimin e dobët. Për më tepër, shtimi i sediljeve të pasme në total nuk jep një dysheme të sheshtë dhe menteshat e kapakut janë gati për të copëtuar bagazhin.

Por me hapësirën në rreshtin e pasëm, gjithçka është në rregull - të paktën kur bëhet fjalë për dy kalorës. Por e treta do të ishte e tepërt: edhe një person me shtat të shkurtër, duke qenë në qendër të divanit, detyrohet të përkulë kokën përpara tavanit të varur. Megjithatë, mund të fajësohet çatia panoramike.

Mazda 6

"Six" dhe para restyling ishte një mrekulli sa e mirë, dhe pas kësaj u bë edhe më e bukur. Salloni rrit më tej shkallën e hijeshisë. Bota e brendshme e Mazda është një shembull i stilit! Plastika është e butë, lëkura është delikate, metali është identik me atë natyral - gjithçka tregon se dizajnerët e brendshëm bënë më të mirën. Nuk ka probleme me uljen: nëse dëshironi, uluni, nëse nuk dëshironi, ngjituni deri në tavan.

Kjo grua japoneze është i vetmi përjashtim nga rregulli. Dhe, me sa duket, nga të gjitha përnjëherë. Duke qenë fillimisht një makinë thjesht familjare, ajo erdhi në të ashtuquajturën klasë të biznesit me statutin e saj. Ajo ka sistemin e saj të vlerave: sharm në vend të agresionit, makinë në vend të valkost dhe brendësi, e fokusuar kryesisht te shoferi. Në këtë kuartet, Mazda6 është e vetmja makinë që nuk përpiqet të kënaqë biznesin pretencioz: vetëm ajo di t'i japë shoferit kënaqësi të vërtetë ngarje. Une marr!

Kur ndezja ndizet, një ekran transparent ngrihet mbi vizorin e pultit, mbi të cilin projektohen leximet e shpejtësisë dhe informacione të tjera. Për të qenë i sinqertë, dobia e kësaj gjëje është e dyshimtë: ndryshe nga HUD-ja "e vërtetë" me një projeksion në xhamin e përparmë, këtu numrat dhe fotografitë nuk varen mbi kapuç, por ndodhen në kryqëzim, gjë që është mjaft e pazakontë. Dhe për disa arsye është e pamundur të hiqni fare ekranin - mund të fikni vetëm vetë projeksionin.

"Gjashtë" madhështore është kryesisht një makinë për një shofer që di shumë për drejtimin e shpejtë

Mazda6 është një makinë me zë të lartë. Jo të zhurmshme, por me zë të lartë: tingujt që ajo nxjerr nga vetja nuk duken aspak të rastësishme - ato duket se janë bërë qëllimisht të dukshme. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me motorin, i cili cicëron me zë të lartë gjatë nxitimit.

Këtu është lajmi

LED "pince-nez" në fenerët, shufrat e grilës së radiatorit dhe diodat e vogla të mjegullës që u ndanë përpara emblemës së korporatës janë shenjat kryesore të përditësimit të fundit të "gjashtë"

Në këtë këngë, mbase mungon fisnikëria, por ndihet një jetë e pasur: “Mazda” jeton lehtësisht dhe gazmore. Përshpejtimi nuk trullos me përshpejtimin, por duket mjaft bindës dhe në një farë kuptimi edhe shpues: ndjen qartë entuziazmin me të cilin po del "katërshja" e linjës. "Automatic" në çdo mënyrë të mundshme pajtohet me të, duke manipuluar me shkathtësi ingranazhet. Dhe makina ecën përpara me shpejtësi, duke përplasur rrotat 19 inç të mbuluara me gomë të profilit të ulët në gropa.

Eshtë e panevojshme të thuhet, "këpucët" mund të ishin zgjedhur jo aq të edukuara - atëherë qetësia e udhëtimit me siguri do të ishte përmirësuar. Dhe megjithëse nuk mund ta quash "gjashtë" të vështirë, ai nuk kalon nëpër gunga aq rrumbullakët sa rivalët e tij: në një rrugë të keqe, duhet të zgjedhësh me kujdes trajektoren, duke praktikuar sllallomin midis vrimave në asfalt.

Por sa gëzim në qoshe! "Mazda" ecën edhe më interesante se "Ford": duke rrëmbyer me këmbëngulje gomat në telajo, ndjek qartë timonin e lehtë, por transparent, pa shfaqur as tendencën më të vogël për t'u rrotulluar. Nuk ka ankesa as për frenat: efikasiteti është i lartë, përmbajtja e informacionit është e patëmetë.

Ford Mondeo

Ford doli të ishte makina e vetme me një kapak për automjete të gjata në qendër të divanit të pasmë. Sidoqoftë, kjo vrimë është aq e vogël sa që edhe një çantë me ski nuk ka gjasa të shtrydhet në të.

Kia Optima

Ashtu si Mazda dhe Toyota, rreshti i pasmë i sedanit korean mund të paloset direkt nga bagazhi - për ta bërë këtë, tërhiqni dorezat e vogla

Mazda 6

Bagazhi i Mazda nuk është më i madhi, por mjaft i rehatshëm. Dyshemeja është ngritur pak më lart se sa do të donim, por ka një shpjegim për këtë - dokatka që shtrihet nën të.

Toyota Camry

Toyota kishte vend në bagazh për një gomë rezervë me madhësi të plotë. Fakti që është montuar në një rrotë të bukur aliazh është gjithashtu i këndshëm.

Mjaft e çuditshme, sistemi i-stop, i cili fik motorin gjatë ndalesave, sillet mirë. Së pari, ajo nuk kërkon të fikë motorin në rastin e parë: "katër" bie në heshtje vetëm kur mbahet një pauzë mjaft e gjatë. Së dyti, motori fillon pothuajse pa pengesa. Dhe, së treti, duket se me të vërtetë ndihmon në kursimin e karburantit: edhe në qytet, konsumi nuk i kalon dhjetë litra për njëqind. Rezultat i denjë!

Kanë kaluar vetëm dhjetë vjet - dhe "gjashtë" është bërë një karamele. Pamja, dinamika dhe trajtimi, dekorimi i brendshëm - gjithçka është mirë këtu. Frenat janë thjesht të shkëlqyera! Brenda, makina duket kompakte, por nuk ka ndjenjë kufizimi - Mazda nuk shtyp askund. Selia e shoferit paloset pothuajse horizontalisht, gjë që do t'ju lejojë të relaksoheni në një udhëtim të gjatë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte se mburoja e ekranit të projektimit nuk mund të ulet me forcë.

Rregullimi

volumi në tunelin qendror është një zgjidhje e shkëlqyer që krijon varësi në çast

multimedia

sistemi kthehet në faqen kryesore pas çdo fikje/ndezjeje. Jo zgjidhja më e mirë - një seksion muzikor me frekuencën e një stacioni radio që funksionon do të ishte më i dobishëm

Kuti magazinimi -

nën krahun qendror mund të jetë më shumë. Por ka dy hyrje USB.

kroskot

"Gjashtë" nuk mund të mburret me hapësirë. Por ajo që është më e keqja është se nuk mund të mbyllet.

përfundimi në panelin qendror e bën brendësinë vizualisht më të shtrenjtë. Brendësia e ndritshme është e bukur, por jo shumë praktike

Makina jonë ishte e pajisur në maksimum. Fatkeqësisht, sensorët e parkimit dhe një kamerë me pamje të pasme, të cilat janë aq të nevojshme në qytet për një sedan kaq të madh, janë të pranishëm vetëm në konfigurimin më të shtrenjtë Supreme Plus - së bashku me rrotat 19 inç, rrit çmimin e makinës me 28,000 rubla. Sidoqoftë, mund të kurseni para duke zgjedhur "Paketa 3": duke refuzuar një brendshme prej lëkure, do të fitoni pothuajse njëqind mijë. Por a ia vlen të paguani ekstra për këmbanat dhe bilbilat e ndryshme si një sistem i sigurt frenimi në qytet apo paralajmërimi për largimin nga korsia e okupuar - pyetja është. Sipas mendimit tonë, loja nuk ia vlen qiri.

Toyota Camry

Pasi të jeni pas timonit të këtij sedani madhështor japonez, ju në mënyrë të pavullnetshme filloni të mendoni për daljen në pension - pa marrë parasysh sa unaza vjetore mund të numëroni në kalendarin tuaj. Por mos mendoni keq - kjo nuk është aspak një qortim për Toyota-n, por një kompliment. Sedani japonez ka një talent të mahnitshëm - ose më saktë, edhe një talent: Camry ka një efekt të fortë qetësues në trupin e njeriut. Le të ketë kotësi dhe prishje përreth - këtu, në barkun e makinës, ka atmosferën e saj dhe mënyrën e vet të jetesës. Komoditeti i pasagjerëve është qëllimi përfundimtar që Toyota i vendos vetes dhe e përballon me sukses. Drejtimi i qetë është argumenti kryesor në favor të zgjedhjes së kësaj makine. Një sedan i madh, i montuar në rrota modeste 16 inç, shkel me guxim gunga të çdo kalibri në rrugë. Sidoqoftë, nga pikëpamja e akustikës, gjithçka nuk është aq e qetë: përveç faktit që shushurima e gomave kalon lehtësisht nëpër barrierat izoluese të zërit, zhurma e motorit, i cili shpesh duhet të punojë me shpejtësi të lartë, është gjithashtu. shtuar në të.

Sedani japonez është si përshëndetje nga fillimi i viteve 2000; dhe megjithëse ka shenja të qarta të teknologjisë moderne si dritat LED (pa të cilat është thjesht e pahijshme të fikesh), dizajni i trupit të bën në një mënyrë ose në një tjetër një përshtypje të mërzitshme. Edhe salloni duket arkaik. Sediljet e gjera të përparme, duke gjykuar nga ndjenjat subjektive, nuk janë aq shumë karrige sa karrige. Por të ulesh në rreshtin e pasmë është shumë më e këndshme! Shasia është thjesht e përsosur: pezullimi gëlltit vrima, stabiliteti i drejtimit është i shkëlqyeshëm dhe timoni është mjaft informues. Ky sedan është më i përshtatshëm për pasagjerët që nuk kujdesen për pamjen e makinës.

Pas një rivendosjeje të fundit, Camry mori një motor të ri me dy litra të kompletuar me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi (më parë kishte vetëm katër marsha në "automatik"). Në kuartetin tonë, Toyota doli të ishte më "e dobët" dhe deri në momentin e fundit ne dyshuam nëse 150 forca do të mjaftonin për të lëvizur një automjet kaq të rëndë nga vendi i tij?

çështje këpucësh

Ford, Toyota dhe Kia kanë rrota 16 inç si standard, dhe madhësia minimale për Mazda është 17 inç. Prandaj, ndryshimi sezonal i këpucëve për pronarin e "gjashtës" do të rezultojë në kosto më të konsiderueshme: vetë goma është më e shtrenjtë dhe ato do të marrin më shumë në montimin e gomave.

Sidoqoftë, na priste një zhgënjim i këndshëm: edhe me një njësi kaq modeste të energjisë, "japonezja" fillon me besim dhe rrit shpejtësinë shumë mirë. Shtë e qartë se në dragë, Camry me dy litra do të bashkohet me rivalët - por vetëm në kushtet që duhej të krijonim për të. Dhe nëse versionet me motorë bazë do të ishin bashkuar në një luftë, Toyota jonë ka shumë të ngjarë të kishte udhëtuar rreth konkurrentëve - pasi motori është mik i shkëlqyeshëm me "automatikin" dhe kontrolli i tërheqjes nuk shkakton dëshirë për të përmirësuar asgjë.

Camry, natyrisht, as nuk pretendon të jetë një makinë sportive. Sidoqoftë, ajo është në gjendje të japë kënaqësi ngarje. Duhet të kihet parasysh vetëm se kënaqësia është e një natyre tjetër: shoferi nuk drejton Toyota-n, por e sundon atë. Dhe ky proces fisnik ka hijeshinë e vet. Bankat? Ku pa to! Goditjet gjatë nxitimit dhe ngadalësimit? Ka edhe shumë mirësi.

Motoristët me përvojë e dinë se amerikanët drejtuan tregun për të gjithë gjysmën e dytë të shekullit të kaluar. Por, më afër viteve 2000, për shkak të përparimit të mprehtë teknologjik, evropianët, dhe më pas aziatikët, filluan gradualisht të kapnin konkurrentët e tyre. Për momentin është e vështirë të thuhet se kush është lideri i tregut botëror, por definitivisht, nuk ka më një hendek kaq të madh mes kompanive si dikur. Në artikullin e sotëm, ne do të krahasojmë Ford Mondeo dhe Kia Optima - makina shumë domethënëse dhe të njohura që kanë ushtri fansash në mbarë botën.

Ford Mondeo është një makinë e njohur e klasës së mesme, e cila është zhvillimi i inxhinierëve të degës evropiane të Ford. Siç u përmend nga përfaqësuesit e kompanisë, modeli duhej të bëhej global. Edhe emri i saj, nga frëngjishtja, përkthehet si "paqe". Sidoqoftë, në Amerikën e Veriut, Mondeo nuk zuri rrënjë, pasi edhe sipas standardeve lokale dukej shumë i shtrenjtë.

Debutimi i makinës u zhvillua në 1993, dhe pas 3 vjetësh u prezantua gjenerata e dytë Mondeo. Më pas në 2000, 2007 dhe 2013 kompania prezantoi tre gjeneratat e ardhshme të makinës. Gjatë gjithë historisë së saj, modeli ka marrë shumë çmime dhe çmime, duke përfshirë makinën më të mirë në vitin 2001 dhe makinën më të mirë në klasën e saj, sipas Top Gear.

Kia Optima, ose siç quhet edhe në Evropë - Kia Medzhentis, u shfaq në publik në vitin 2000. Meqenëse modelja ishte pasardhëse e Sonata-s legjendare, ajo u ngjit menjëherë në TOP në shitje. Në vitin 2005 u zhvillua premiera e Optima 2, në të cilën u përmirësua dizajni dhe u modernizua sistemi i sigurisë, i cili u konsiderua shumë i dobët në paraardhësin e tij.

Në vitin 2010, në Auto Show në Nju Jork, u prezantua modeli i gjeneratës së tretë, i cili mori një pamje të re sportive dhe futuriste. Në vitin 2016, përsëri në Nju Jork, debutoi gjenerata e katërt Optima, e cila, nga rruga, tani është në Kaliningrad.

Cila është më e mirë - Kia Optima apo Ford Mondeo? Nisur nga suksesi i makinës amerikane, është ai që merr avantazhin në këtë pikë.

Pamja e jashtme

Në pjesën e jashtme të të dyja makinave, sportiviteti dhe progresiviteti janë të dukshëm, por me të vetmin ndryshim që Mondeo duket më solid dhe përfaqësues, dhe kundërshtari i tij është agresiv dhe i qëllimshëm.

Përpara Optima, ju mund të shihni një xhami të gjerë dhe një kapuç të qetë me rënie. Pjesa e përparme e Mondeo-s është e pajisur me një "frontal" më voluminoz dhe një kapuç konveks të lehtësuar. Në hundën e "Koreanit" ka një grilë të markës së radiatorit dhe fenerët konceptualë elegant. Dhe në Mondeo, këtu mund të shihni një grilë të madhe radiatori të rremë dhe drita të ngushta LED shumë të larta. Pjesa e poshtme e parakolpit, veçanërisht hyrjet e ajrit, në të dy modelet janë të dekoruara në një stil shumë të ngjashëm. Por dritat e mjegullës janë shumë të ndryshme. Në Mondeo, rolin e tyre e luajnë elementë të mëdhenj ovale, ndërsa në Optima janë shumë më të vegjël dhe krejtësisht të padukshëm nga ana.

Pjesa anësore e makinave ka shumë të përbashkëta. Kjo është një çati me rënie, harqe të rregullta të rrotave dhe një profil i lëmuar. Nëse nuk mund të shihni një shirit të hollë në anën e Mondeos. Ka gjithashtu shumë pika të ngjashme në pjesën e pasme, vetëm parakolpi Optima duket më i fuqishëm.

Meqenëse pjesa e jashtme e të dy makinave ka shumë të përbashkëta, ne do të japim një barazim në këtë pikë.

Salloni

Duke parë brenda makinave, vërehet menjëherë se ato janë prodhuar në klasin premium. Megjithatë, sallonet janë të dekoruara në drejtime të ndryshme stilistike. Pra, në brendësinë e Mondeo-s, amerikanët kanë një luks dhe teknologji të lartë. Nga ana tjetër, salloni Optima mund të ofrojë një dizajn mjaft të rreptë, por në të njëjtën kohë elegant.

Sa i përket materialeve të përfundimit, ato duket se janë më cilësore dhe më të shtrenjta në një makinë koreane. Sidoqoftë, Mondeo është më i gjerë dhe më i gjerë.

Nisur nga momenti i fundit dhe fakti që pajisjet e “amerikanit” janë më të pasura, ne i japim Mondeos fitoren në këtë paragraf.

Specifikimet

Duke pasur parasysh faktin se në klasën e mesme motori me një vëllim prej 2 litrash konsiderohet më i popullarizuari, është me njësi të tilla fuqie që kemi zgjedhur modifikimet e të dy modeleve për krahasimin e sotëm. Duhet të theksohet menjëherë se të dy makinat janë ndërtuar në një karrocë me rrota të përparme dhe janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Tani kthehemi te tema e motorëve. Të dy njësitë e fuqisë janë të pajisura me superngarkues turbinash. Motori Mondeo prodhon 240 kuaj fuqi, ndërsa Optima 245 “kuaj”. Kjo, natyrisht, ndikon në treguesit e performancës. Koha e nxitimit nga zero në qindra e "Koreanit" është 7.4 s, që është 0.4 s më e shpejtë se ajo e kundërshtarit. Makina koreane gjithashtu krenohet me një avantazh për sa i përket konsumit - kundrejt 9 litrave për Mondeo.

Sa i përket dimensioneve, situata është si më poshtë: trupi i Mondeo është 17 mm më i gjatë se Optima, por në të njëjtën kohë më i ulët me 7 mm. Baza e rrotave është shumë më e madhe për makinën amerikane - 2850 mm, kundrejt 2805 mm për homologun. Lartësia e pastrimit për të dy makinat është e njëjtë - 155 mm. Gjithashtu vini re se Optima është e pajisur me rrota 18 inç, ndërsa Mondeo - 17 inç.

Çmimi

Kostoja mesatare e Mondeo 2017 në tregun e brendshëm është 1,887,000 rubla. do të kushtojë 57,000 rubla më lirë. Thjesht për sa i përket kostos, më i miri është "Koreani", por bazuar në vlerësimet e klientëve, opsioni më i mirë është Mondeo.

Ndryshimet e vitit 2015 në sedanin e biznesit kanë për qëllim përmirësimin e stilit vizual dhe dizajnit të brendshëm të makinës. Kia Optima është një konkurrent i drejtpërdrejtë i shenjave Ford Mondeo dhe Opel. Kia pret që me përditësimin e modelit të ri, do të jetë shumë më e lehtë për të konkurruar me këto makina në tregun e makinave. Dhe çfarë të reje na ofruan krijuesit e modelit Optima? krahasoi dy gjenerata makinash krah për krah.

Dizajn

Edhe pse Optima e re është pozicionuar si një model i ripërtëritjes, ajo është rritur pak në përmasa dhe pamja e saj ka ndryshuar pak. Kujtojmë që gjenerata e tretë u lëshua në vitin 2013. Për të rritur shitjet, Kia vendosi t'i japë pak rifreskim sedanit popullor për të mbajtur të paktën shitjet në të njëjtin nivel për disa vite.

Çfarë ka ndryshuar në pamjen e Optima-s së re? Kur krahasojmë pjesët e përparme të dy makinave, ajo që bie menjëherë në sy është grila e re, e cila është bërë shumë më agresive. Ka ndryshuar edhe parakolpi i përparmë, i cili kombinohet me stil me fenerët e rinj. Vlen të përmendet se për herë të parë në Optima u shfaq funksioni i fenerëve adaptues, të cilët drejtojnë rrezet e fenerëve në drejtim të timonit.

Në anën, risia mori një zbukurim të gjatë kromi, i cili buron në pjesën e përparme të makinës dhe shkon përgjatë gjithë trupit deri në pjesën e pasme. Forma e modelit të ri është bërë më e efektshme, gjë që duhet të zvogëlojë zvarritjen aerodinamike, e cila do të ndikojë në ekonomi dhe do t'i shtojë pak fuqi makinës.

Vërtetë, vlen të përmendet se në modelin e ri ka ende një pjesë të madhe të karrocerisë prapa dritares së pasme anësore të pasagjerit, e cila krijon një pikë të madhe qorre për pamjen e shoferit.

Por pa këtë element të trupit, stili i përgjithshëm i makinës nuk do të dukej aq i kompletuar. Duke marrë parasysh që Optima është e pajisur me një kamerë me pamje të pasme, problemi i një zone të madhe jo të dukshme nuk duket aq domethënëse.

Edhe në pjesën e pasme ka pasur ndryshime të dukshme. Në modelin e mëparshëm, pjesa e pasme ishte më e sheshtë dhe nuk dukej shumë elegant. Modeli i ri duket shumë më modern. Për shembull, një dizajn më i theksuar i kapakut të bagazhit dhe dritat e reja të pasme ndryshojnë plotësisht perceptimin e makinës.

Brendshme

Brendësia e Optima-s së re gjithashtu mori ndryshime dramatike. , por në kushtet e kërkesave moderne të blerësve, ekzekutimi shumë i thjeshtë i brendshëm nuk është i pranueshëm. Kjo është arsyeja pse Kia vendosi të përditësojë ndjeshëm dizajnin e brendshëm të kabinës.

Modeli i ri ka shumë butona të ndryshëm, të cilët janë bërë më të përshtatshëm. Për shembull, menaxhimi i sistemit të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar është bërë shumë më i mirë.

Modeli i mëparshëm u kritikua shumë për mungesën e hapësirës në kabinë. Kjo është arsyeja pse inxhinierët e Kia vendosën të rrisin madhësinë e trupit. E vërtetë, specifikimet e sakta nuk janë bërë ende publike. Por mund të thuhet me siguri se gjatësia e makinës është rritur me të paktën 25 mm, gjë që sigurisht do të shtojë hapësirë ​​në kabinë.

Përveç kësaj, sipas përfaqësuesit të kompanisë, Optima e re ka përmirësuar izolimin e zërit, gjë që do ta bëjë udhëtimin në makinë më të rehatshëm. Edhe ulëset morën disa përmirësime. Tani sediljet e reja janë më pak të prirura ndaj dridhjeve, gjë që është shumë e rëndësishme për udhëtime të gjata ndërmjet vendbanimeve.

Kontrolli dhe motorët

Pra, makina është bërë nga lidhjet e çelikut me rezistencë të lartë, dhe gjithashtu përdor fibër karboni në disa nyje, gjë që lejoi inxhinierët të zvogëlojnë pak peshën e makinës.

Falë ndryshimit të strukturës së trupit, Kia ndryshoi pikat e lidhjes së pezullimit, gjë që bëri të mundur ndryshimin e të gjithë gjeometrisë së shasisë. Kjo përmirëson trajtimin e makinës, e cila la shumë për të dëshiruar në krahasim me konkurrentët japonezë.

Në Rusi, për fat të keq, ka shumë të ngjarë, do të paraqiten vetëm motorë benzinë ​​(2.0 dhe 2.4 litra). Për shembull, në Angli dhe vende të tjera, modeli i ri do të pajiset edhe me një motor nafte 1.7 litra.

Çmimet

Kia nuk ka zbuluar ende çmimet e sakta dhe një listë të niveleve të veshjeve. Megjithatë, modeli i ri nuk duhet të jetë shumë më i shtrenjtë se gjenerata aktuale e makinave. Kostoja e përafërt e modelit të ri do të fillojë nga 1.1 milion rubla.

Kjo është të paktën 50,000-100,000 rubla më e lirë se modeli i ri Ford Mondeo, i cili për këto para nuk do të ketë pajisje të tilla si Optima.

Kia OPTIMA - është një makinë familjare?

Sigurisht, me daljen në treg të modelit të ri Optima, do të jetë më e lehtë të konkurrosh me makina të tilla si, por, megjithatë, Optima nuk do të jetë ende në gjendje të qëndrojë në të njëjtin nivel me këto modele. Por siç thonë ekspertët, Kia tashmë është afruar me konkurrentët e saj dhe së shpejti mund të udhëheqë tregun e sedanëve familjarë të lirë në skenën botërore. Përparoni siç mund ta shihni, në fytyrë.

Këto makina kanë një brendshme të rehatshme cilësore dhe një pamje moderne unike. Të dyja makinat janë liderë në klasën e tyre midis makinave të ngjashme.

Të dyja makinat janë krijuar sipas standardeve evropiane dhe të fokusuara në tregun e automobilave të Amerikës së Veriut. Cila nga këto automjete është më e përshtatshme për klientët vendas dhe rrugët? Le të shqyrtojmë së bashku.

Në modelin amerikan, pjesa e përparme ka ndryshuar, është përdorur një grilë e re radiatori dhe pjesë të tjera të trupit. Vetë skara është në formën e një gjashtëkëndëshi dhe është e ngjashme me Aston Martin. Në përgjithësi, dizajnerët bënë pamjen pa pjesë të panevojshme të bezdisshme. Në përgjithësi, dizajni i jashtëm doli të ishte mjaft i zjarrtë dhe i ndritshëm.

Pjesa e jashtme e makinës koreane duket sportive: skicat e trupit me linja të thjeshta, parakolpët origjinalë, "dritat e mjegullës" në formën e një trekëndëshi. Në përgjithësi, pamja e Kia Optima, si shumë marka të koncernit, duket shumë rinore, me tipare sportive dhe linja strikte. Pragu i dritares shkon lart.

Brendësia e Ford Mondeo dhe Kia Rio

Përkundër faktit se amerikani ka një çati të ulët, ju mund të futeni brenda makinës pa probleme - ka hapësirë ​​si sipër kokës ashtu edhe në këmbë, si përpara ashtu edhe pas. Por përveç kësaj, pjesa e brendshme është mjaft e thjeshtë - gri, pjesë plastike të lira të tastierës në qendër, çelësa të thjeshtë dhe shumë plastikë të fortë. Të gjitha karriget janë po aq jo modeste me mbështetje të dobët anësore, dhe shpina janë të mbushura me material shumë të butë. Tapiceri prej lëkure është gjithashtu i thjeshtë, i lirë.

Ekrani i sistemit multimedial është i vendosur keq - në diell të ndritshëm shkëlqen shumë. Divani i pasmë mund t'i atribuohet dinjitetit - ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha pozicionet, RB është mjaft i mirë.

Kia Optima në këtë drejtim duket më mirë. Një dizajn unik, një zëvendësues lëkure në panelin e përparmë, i kthyer drejt shoferit, një sistem multimedial me cilësi të lartë - gjithçka duket evropiane. Ka më pak vende në Kia Optima në krahasim me makinën amerikane. Disavantazhi i sediljeve të pasme konsiderohet të jetë çatia e ulët dhe pjesa e pasme e fortë e sediljeve të përparme - koka e pasagjerëve të gjatë mbështetet në çati, dhe gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Me të gjitha kriteret, çatia duket më e lartë se ajo amerikane, por nuk ka vend të mjaftueshëm për kokën.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Shitjet e Kia Optima në vendin tonë nisën në fillim të marsit të këtij viti. Shitjet e Ford Mondeos të përditësuar në vendin tonë filluan në fillim të këtij viti 2016.

Set i kompletuar

Ford Mondeo:

• Ambienti - Motorri 2.5 litra. 149 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "automatike", me rrota të përparme, përshpejtimi - 10.3 sekonda, shpejtësia maksimale - 204 km / orë, konsumi: 11.8 / 6.2 / 8.2
• Trendi - Motori 2.5 litra. 149 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "automatike", me rrota të përparme, përshpejtimi - 10.3 sekonda, shpejtësia maksimale - 204 km / orë, konsumi: 11.8 / 6.2 / 8.2
• Titan - motor 2.5 litra. 149 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "automatike", me rrota të përparme, përshpejtimi - 10.3 sekonda, shpejtësia maksimale - 204 km / orë, konsumi: 11.8 / 6.2 / 8.2
• Motorri 2 l. 199 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "automatike", me rrota të përparme, përshpejtimi - 8.7 sekonda, shpejtësia maksimale - 218 km / orë, konsumi: 11.6/6/8
• Titan + - Motor 2 litra. 199 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "automatike", me rrota të përparme, përshpejtimi - 8.7 sekonda, shpejtësia maksimale - 218 km / orë, konsumi: 11.6/6/8
• Motorri 2 l. 240 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "automatike", me rrota të përparme, përshpejtimi - 7.9 sekonda, shpejtësia maksimale - 233 km / orë, konsumi: 11.6/6/8

Kia Optima:

• Motori klasik - 2 litra. 150 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "mekanika", ngasja e rrotave të përparme, nxitimi - 9.6 sekonda, shpejtësia maksimale - 205 km / orë, konsumi: 10.4 / 6.2 / 7.7
• Komfort - motor 2 litra. 150 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "automatike", me rrota të përparme, përshpejtimi - 10.7 sekonda, shpejtësia maksimale - 202 km / orë, konsumi: 11.2 / 5.9 / 7.8
• Motorri luks - 2 litra. 150 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "automatike", me rrota të përparme, përshpejtimi - 10.7 sekonda, shpejtësia maksimale - 202 km / orë, konsumi: 11.2 / 5.9 / 7.8
• Motori 2.4 l. 188 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "automatike", me rrota të përparme, përshpejtimi - 9.1 sekonda, shpejtësia maksimale - 210 km / orë, konsumi: 12.1 / 6.2 / 8.3
• Prestige - motor 2.4 litra. 188 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "automatike", me rrota të përparme, përshpejtimi - 9.1 sekonda, shpejtësia maksimale - 210 km / orë, konsumi: 12.1 / 6.2 / 8.3
• GT-Line - motor 2.4 litra. 188 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "automatike", me rrota të përparme, përshpejtimi - 9.1 sekonda, shpejtësia maksimale - 210 km / orë, konsumi: 12.1 / 6.2 / 8.3
• GT - motor 2 litra. 245 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "automatike", me rrota të përparme, përshpejtimi - 7.4 sekonda, shpejtësia maksimale - 240 km / orë, konsumi: 12.5 / 6.4 / 8.5

Dimensionet

• Gjatësia e Fordit - 4 m 87,2 san. Kia - 4 m 85,5 san.
• Gjerësia e Fordit - 1 m 85,2 san. Kia - 1 m 86 san.
• Lartësia e Fordit - 1 m 47,8 san. Kia - 1 m 48,5 san.
• Clearance Ford - 12.8 dinjitet. Kia - 15,5 san.

Çmimi i të gjitha paketave

Kostoja e Ford Mondeo fillon nga 1 milion 350 mijë rubla, përfundon me 2 milion 35 mijë rubla.

Kostoja e Kia Optima fillon nga 1 milion 100 mijë rubla, përfundon me 1 milion 750 mijë rubla.

Motori Ford Mondeo dhe Kia Optima

Termocentralet Ford Mondeo përbëhen nga 2 motorë: 2.0 l. dhe 2,5 l. Fuqia 2 l. - 199 dhe 240 litra. forcat, fuqia 2,5 l. - 149 l. forcat. Koha e nxitimit nga 7.9 në 10.3 s. Konsumi mesatar i karburantit në autostradë është rreth 6.5 litra. Shpejtësia maksimale është 233 km / orë.

Gama e motorëve të Kia Optima përbëhet nga 2 motorë - 2 litra. dhe 2,4 l. Fuqia nga 150 në 245 kf. forcat. Koha e nxitimit nga 7.4 në 9.6 s. Konsumi mesatar i karburantit është 6.4 litra. Shpejtësia maksimale është 240 km / orë.

Bagazhi Ford Mondeo dhe Kia Optima

Trupi i një amerikani mban 429 litra. Bagazhi korean mban 510 litra.

Përfundimi përfundimtar

Cili është rezultati i makinave të përshkruara? Pajisjet e automjetit janë të mira. Në modelin korean, pjesa e brendshme është ende e zbukuruar me cilësi më të mirë. Por në atë amerikan, rreshti i pasmë është më i gjerë. Sa i përket kostos, Kia Optima është disi më e lirë.