Në Ditën Rajonale të Industrisë së Rajonit Yaroslavl, u zhvillua një ngjarje historike për rajonin - prezantimi i kamionit të parë hale të minierave HD785-7, i krijuar në Teknoparkun Novoselki në fabrikën Komatsu Manufacturing Rus LLC.
Guvernatori Sergej Vakhrukov vuri në dukje se së bashku me Komatsu në rajonin e Yaroslavl, u bë e mundur të ringjallet prodhimi i automobilave, i cili kishte munguar për më shumë se 50 vjet. "Dhe tani ne shohim një makinë që kanë montuar specialistët tanë të talentuar. Kjo nuk është vetëm një makinë, por një kompleks i madh teknologjish moderne që mund të sjellë industrinë e automobilave në Rusi në nivelin botëror. 
Ndërtimi i uzinës së Komatsu Manufacturing Rus LLC në teknoparkun Yaroslavl Novoselki përfundoi në qershor të vitit të kaluar. Pajisjet më moderne të ciklit të plotë të prodhimit u instaluan në objektin e prodhimit - nga saldimi në montim, dhe tashmë në shtator 2010 uzina dërgoi grupin e parë të ekskavatorëve hidraulikë për tregun rus. Një vit më vonë, në shtator 2011, filloi krijimi i kamionit të parë hale me një kapacitet mbajtës 90 tonë, i paraqitur më 1 dhjetor. Sot kreu i rajonit ishte në gjendje të vlerësonte personalisht nivelin e tij. - Është shumë i përshtatshëm dhe i rehatshëm në kabinë, - vuri në dukje Sergey Vakhrukov pas drejtimit të HD785-7. “Ndjehet sikur po vozitni në një makinë. Komatsu planifikon të furnizojë komponentët kryesorë për automjetet me përmasa të mëdha nga Japonia. Sidoqoftë, puna aktive në drejtim të lokalizimit do të rrisë përqindjen e pjesëve rezervë të prodhuara në Rusi. Prodhimi Yaroslavl i kamionëve hale minierash HD785-7 do të ofrojë një mundësi për të përmbushur kërkesën e tregut të brendshëm të pajisjeve minerare, për të vendosur dërgesa të drejtpërdrejta brenda vendit. Kapaciteti maksimal i prodhimit është 100 njësi në vit. Grupi i parë do të shkojë për klientët në rajonin e Kemerovës në të ardhmen e afërt. "Ne jemi shumë të kënaqur që zgjodhëm rajonin e Yaroslavl për ndërtimin e fabrikës sonë," tha z. Fujita, Kryetar i Bordit të Komatsu CIS LLC. “Ne jemi veçanërisht të kënaqur me faktin që kemi mundur të gjejmë specialistë të kualifikuar këtu. Kjo, natyrisht, është një garantues i cilësisë së produkteve. Tani prodhimi punëson 350 persona. Të gjithë ata u trajnuan në qendrën e trajnimit Komatsu në Yaroslavl. Paga mesatare në ndërmarrje është më shumë se 20 mijë rubla. 
Kamion hale minierash HD785 Karakteristikat Fuqia e motorit - 895 kW (1200 kf) Zhvendosja: 30,48 litra. Vëllimi i trupit (i grumbulluar): 60 m3 Ngarkesa: 91 ton Pesha e zbrazët: 72 ton Pesha bruto e mjetit: 166 ton Shpejtësia maksimale - 65 km/h Rrezja e kthesës: 10,1 m (vlerë shumë e vogël për makinat e kësaj klase). Kabina është e pajisur me sisteme mbrojtëse ROPS dhe FOPS. Disponueshmëria e kontrollit automatik të shkallës së zbritjes (ARSC). Transmision automatik me 7 marsha përpara dhe 2 marsha mbrapa. Karakteristikat e specifikimit KMR: ngrohës shtesë elektrikë me furnizim të jashtëm me energji, xhami me ngrohje elektrike, sistem lubrifikues të centralizuar, sistem para-lubrifikimi, dritat e mjegullës, zorrët dhe vulat e projektuara për kushtet arktike, filtra shtesë të sistemit të karburantit me një ndarës uji, forcë më e madhe e kornizës për shkak të përdorimi i gjerë i detajeve të derdhjes. Një rekrutim shtesë prej 14 personash u krye për linjën e kamionëve hale. Planet e prodhimit: 3 makina në muaj (që nga janari 2012). Zona kryesore e montimit është e organizuar sipas parimit të rojes, e ndarë në zona për nënmontim të njësive të mëdha dhe linja kryesore e montimit. Linja kryesore e montimit është e pajisur me një ngritës unik hidraulik me kapacitet të lartë për të lejuar lëvizjen vertikale të kamionit që do të montohet.
Me lëshimin e HD 1500-7 të ri, Komatsu ka zgjeruar gamën e saj të kamionëve të ngurtë të minierave.
Kamioni i ri hale me një ngarkesë të vlerësuar prej 144 ton është i pajisur me një motor nafte 1048 kW (1406 hp) SDA12V160, me një transmetim hidromekanik dhe një kuti ingranazhi automatik me shtatë shpejtësi, frena me shumë disqe me ftohje vaji me ngadalësues shpejtësie në të katër. rrotat dhe kontrolli standard automatik i shpejtësisë në tokë (ARSC).
Dizeli i kamionit hale karakterizohet nga fuqia më e madhe në klasën e tij. Për më tepër, ai siguron përshpejtim dhe shpejtësi më të lartë me fuqi specifike të lartë (në hp për 1 ton ngarkesë të transportuar). Çift rrotullues i lartë në shpejtësi të ulëta të motorit, përshpejtimi mbresëlënës me konsum të ulët të karburantit garantojnë produktivitetin maksimal të kamionit. Motori është i pajisur si standard me kontroll elektronik Quantum, monitorim Cummins Cense dhe sisteme paralubrifikimi. Konvertuesi i çift rrotullues Komatsu, i montuar në një bllok me një tufë mbyllëse, ka kontroll elektronik të mënyrave të funksionimit dhe ngarkesës.
Kutia e shpejtësisë automatike dhe transmetimi i kamionit të hedhjes janë instaluar në jastëkë gome elastike, të cilat lajnë dhe zbutin efektet e dridhjeve nga motori dhe goditjen kur makina lëviz përgjatë rrugëve brenda gurores. Qarku hidraulik i kontrollit të transmisionit përbëhet nga qarqe të veçanta, secili me një ftohës shtesë të lëngut të transmisionit. Motori dhe transmisioni hidraulik sigurojnë shpejtësinë e kamionit hale (bosh, me një rezistencë rrotullimi prej 2%) në intervalin nga 11 km/h në marshin e parë deri në 58 km/h në marshin e 7-të, dhe mbrapa - 9,4 km/h .
Kamioni i depozitimit është i pajisur me një kabinë të bollshme me xham të sheshtë të mbyllur rrethore me një strukturë mbrojtëse nga rrokullisja ROPS/FOPS, duke ofruar një pasqyrë të shkëlqyer të pjesës së përparme të punës, kushte komode dhe të sigurta pune për shoferin. Për ta bërë këtë, kabina është montuar në kornizën e makinës në jastëkë që thithin dridhjet dhe goditjet e motorit dhe transmisionit që ndodhin kur kamioni i hedhjes lëviz përgjatë rrugëve brenda gurores. Pulti është ergonomik, duke siguruar lexueshmëri të lehtë të leximeve të instrumenteve dhe aksesueshmëri të lehtë në drejtimin e një kamioni hale. Përveç kësaj, për të krijuar kushte të sigurta pune, sedilja e shoferit është e rregullueshme në pesë pozicione, e varur në jastëkë amortizues dhe e pajisur me rripa sigurie me gjerësi 78 mm, dhe kolona e drejtimit është e dizajnit teleskopik, me mundësi rregullimi të këndit. të prirjes.
Të gjitha rrotat e HD 1500-7 janë të pajisura me frena të lagura me shumë disqe që ofrojnë forcat më të larta të vonesës në klasën e tij. Ky dizajn i frenave dhe sistemet e kontrollit plotësisht hidraulik sigurojnë mirëmbajtje të ulët dhe besueshmëri të lartë.
Frenat me shumë disqe të tipit të lagësht dhe sistemet e kontrollit plotësisht të hidrofikuara ofrojnë mirëmbajtje të ulët dhe besueshmëri të lartë, pasi ato (frenat) janë plotësisht të izoluara nga papastërtitë, gjë që redukton konsumin.
Frenat e shërbimit dhe ngadalësuesit janë të izoluar nga sistemet e tjera hidraulike të kamionëve për të siguruar besueshmërinë e tyre. Frena e parkimit të kamionit hale përdor një bashkëngjitje pranvere, të kombinuar me tre disqe të thatë të montuar në formën e një kapëseje hyrëse në diferencial. Sistemet e kontrollit të frenave plotësisht hidraulike eliminojnë përdorimin e një sistemi pneumatik: nuk kërkohet gjakderdhje dhe problemet për shkak të kondensimit të ujit nga ajri, i cili mund të çojë në ndotje, korrozion dhe ngrirje, eliminohen plotësisht.
Karakteristikat e frenimit efikas dhe të qetë të kamionit të depozitimit sigurohen nga sistemi i valvulave të shpërndarjes proporcionale të presionit të lëngut hidraulik (PPC), i cili përcakton sasinë e presionit të lëngut hidraulik në çdo njësi frenimi të makinës me shumë saktësi dhe në mënyrë të dozuar.
Një buton ndihmës ndodhet në kroskotin e kabinës së kamionit për të aktivizuar frenat. Shtypja e këtij butoni aktivizon frenat e lagura me shumë disqe në të gjitha rrotat. Gjithashtu falë këtij butoni, frenat aktivizohen automatikisht kur presioni i lëngut hidraulik në qarkun e frenave bie nën një nivel të caktuar.
Pulti i kamionit hale siguron kontroll të vazhdueshëm vizual mbi gjendjen teknike të njësive dhe montimeve kryesore. Në rast të një mosfunksionimi ose afrimi të shenjave të shkeljes së mënyrës normale të funksionimit të tyre, sinjalet paralajmëruese dhe informacioni shfaqen në panel në forma të lehta dhe dixhitale, duke i kërkuar shoferit se çfarë të bëjë. Të gjitha keqfunksionimet në funksionimin e makinës regjistrohen dhe ruhen në formë të koduar për leximin e mëvonshëm në një departament shërbimi laptop.
Karakteristika kryesore e projektimit të HD 1500-7 është pajisja e shtuar në mënyrë të pazakontë e kamionit hale me sisteme të ndryshme kontrolli automatik, bllokimi, diagnostikimi dhe mbajtja e mënyrave të qëndrueshme të funksionimit të tij me parametrat e specifikuar kur vozitni në kushte specifike të minierave të guroreve.
Krahas sistemeve dhe pajisjeve të sipërpërmendura, kamioni i hedhjes është i pajisur me sistemin ARSC - mirëmbajtje automatike e një shpejtësie konstante kur kamioni i hedhjes është duke lëvizur në tatëpjetë, i cili i lejon drejtuesit të vendosë (caktojë) një shpejtësi fikse duke përdorur një të veçantë. levë, duke e përqendruar gjithë vëmendjen e tij vetëm në kontrollin e lëvizjes së kamionit hale përgjatë daljeve në karrierë. Sistemi i lejon shoferit të vendosë shpejtësinë, duke i ndryshuar ato me hapa nga ±1 km/h në ±5 km/h, thjesht duke shtypur butonin e levës që ndodhet në panelin e kontrollit dhe, në fund, të zgjedhë shpejtësinë optimale për kamionin hale. tatëpjetë.
Në të njëjtën kohë, sistemi monitoron vazhdimisht temperaturën e vajit që ftoh ngadalësuesin, në mënyrë që kur vaji nxehet mbi temperaturën e lejuar, shpejtësia e kamionit të depozitimit ulet automatikisht.
Sistemi AISS është krijuar për të hequr shpejt nxehtësinë e ftohësit të motorit në modalitetin automatik dhe për ta përdorur këtë nxehtësi për të ngrohur (ftohur) kabinën e kamionit të depozitimit. Në të njëjtën kohë, sistemi siguron funksionimin e motorit në gjendje boshe me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 1000 rpm në një temperaturë të ftohësit prej 30 ° C ose më të ulët. Nëse temperatura e lëngut rritet mbi 30°C, sistemi ul shpejtësinë e motorit në 650 rpm.
Për më tepër, kamioni hale është i pajisur me një sistem ASR për kontrollin automatik të forcave tërheqëse të zhvilluara nga rrotat lëvizëse. Ky sistem ruan tërheqjen në nivelin maksimal duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave të pasme në çdo drejtim.
Lubrifikimi i çifteve të fërkimit dhe mekanizmave të kamionit hale sigurohet nga sistemi automatik Lincoln Autolube.
Kamioni hale HD 1500-7 karakterizohet nga karakteristikat e mëposhtme të projektimit. Pezullimi i rrotave të përparme është i pavarur, i tipit MacPherson, i montuar në një kornizë A të instaluar midis secilës rrotë dhe kornizës kryesore të kamionit hale.
Distanca e rritur midis rrotave të përparme dhe kornizës kryesore të kamionit të hale rrit këndin e drejtimit të rrotave. Është e qartë se sa më i madh të jetë këndi i rrotullimit të timonit, aq më i vogël është rrezja e kthesës së kamionit hale. Falë këtij modeli të pezullimit të përparmë, rrezja minimale e rrotullimit të kamionit hale është 12.2 m.
Amortizatorët teleskopik të pezullimit të pavarur të rrotave të përparme sigurojnë një udhëtim të qetë dhe trajtim të rehatshëm të kamionit të depozitimit kur vozitni në rrugët e gurores.
Baza e gjatë e rrotave, binarët e gjerë dhe qendra jashtëzakonisht e ulët e gravitetit i lejojnë kamionit të depozitimit të zhvillojë shpejtësi të larta pune dhe produktivitet të lartë në transportin e materialeve të gurores.
Zona e madhe e ngarkimit të trupit (me gjerësinë e saj prej 5,70 m dhe gjatësinë 7,67 m) e bën procesin e ngarkimit të kamionit të depozitimit të thjeshtë teknologjikisht - me derdhje minimale të shkëmbinjve nëpër anët e trupit si gjatë ngarkimit ashtu edhe kur kamion hale i ngarkuar lëviz përgjatë rrugëve. Vëllimi i shkëmbit të vendosur në trup (me një "kapak") - 78m3.
Pajisja e transmisionit të kamionit hale me sistemin Skip-shift lejon, kur një makinë e ngarkuar po lëviz përpjetë, të lëvizë me një shpejtësi të zgjedhur automatikisht në një marsh që korrespondon me pjerrësinë e rrugës. Si rezultat, ndërsa kamioni i hedhjes është duke lëvizur përpjetë, numri i ndërrimeve të marsheve optimizohet, gjë që siguron funksionimin e tij të qetë, redukton derdhjen e ngarkesës dhe rrit komoditetin e shoferit.
Kamioni hale është i pajisur me një trup me fund të sheshtë prej çeliku me rezistencë të lartë dhe rezistente ndaj konsumit me fortësi 400 HB, i cili siguron ngurtësi të shkëlqyer, të madhe
jetëgjatësia e shërbimit dhe kostot e ulëta të funksionimit. Përveç kësaj, anët dhe pjesa e poshtme e trupit janë të përforcuara me ngurtësues. Pjesa e poshtme është prej fletësh të mbështjellë me trashësi 19 mm, muri i përparmë është prej fletësh 12 mm, anët janë prej fletësh 9 mm. Në dimër, trupi nxehet nga gazrat e shkarkimit të motorit të drejtuara në zgavrat e pjesës së poshtme dhe anëve.
Trupi i kamionit të depozitimit gjatë shkarkimit është i përkulur në një kënd prej 45 ° duke përdorur dy cilindra pune me 3 faza të një dizajni të ri, i cili siguron amortizimin e dridhjeve dinamike, shkarkimin e qetë dhe të besueshëm të ngarkesës. Përveç kësaj, struktura e kornizës së trupit zvogëlon shpejtësinë e uljes së saj pas shkarkimit, në mënyrë që të zvogëlojë ndikimin dinamik në kornizën dhe pezullimin e kamionit të depozitimit. Koha për të ngritur një trup të ngarkuar dhe për të ulur një të zbrazët është 15 sekonda secila.
Në pjesën e pasme të kornizës së kamionit hale, në zonën e boshtit të pasmë, ka një tastierë me drita: hapje, frena, drita ndezëse dhe mbrapa, si dhe me një sinjal zanor që ndizet kur kamioni hale. po lëviz në të kundërt.
Të gjitha qarqet hidraulike të kamionëve janë të pajisur me ftohës me kapacitet të madh për të përmirësuar besueshmërinë e komponentëve gjatë rritjes së papritur të temperaturës së lëngut. Për të njëjtin qëllim, çdo qark hidraulik, përveç filtrit kryesor, ka një filtër shtesë të linjës (Pu = 3 min), të instaluar përpara valvulës së kontrollit të qarkut.
Kamioni hale është i pajisur me një sistem VHMS - për monitorimin në distancë të gjendjes teknike të njësive dhe montimeve vitale. Me këtë sistem, projektuesit, personeli i fabrikës dhe shpërndarësit mund të marrin një grup të plotë informacioni rreth funksionimit të kamionit, nëse është e nevojshme.
Për prodhimin e kamionit hale HD 1500-7, konvertuesit e çift rrotullues, transmisionet, cilindrat hidraulikë dhe komponentët elektrikë prodhohen në fabrikat e vetë Komatsu.
Kamioni prodhohet në një sistem të integruar prodhimi që siguron mbajtjen e standardeve strikte të cilësisë në objektet prodhuese të vendosura në Amerikë dhe Japoni.
Në varësi të vendndodhjes gjeografike të klientit, prodhimi i makinerive për të do të vendoset aty ku transportimi i tyre do të kërkojë më pak kohë dhe kosto. Meqenëse klientët e parë rusë të HD 15007 janë të vendosur në rajonet e Veriut të Largët të Rusisë, tani kamioni i hedhjes po përshtatet për të punuar në kushte klimatike prej -40°С. Kjo porosi e veçantë për Rusinë vendoset në objektet e prodhimit amerikan. Dhe ky nuk është kufiri, sepse. është e mundur të prodhohet një kamion hale në versionin arktik, d.m.th. në -50°C. Duhet të theksohet se fillimisht kamioni hale HD 1500-7 ishte projektuar për të funksionuar në kushte temperaturash dhe klimatike deri në -30°C.
Nëse është e nevojshme, me kërkesë të klientëve, mund të instalohet një ngrohës paraprak në makinë. Ky opsion është i nevojshëm për funksionimin normal të kamionëve në zonat ku nuk ka infrastrukturë të mirëmbajtjes së pajisjeve.
Disa gjëra mund të shkaktojnë kënaqësi dhe emocione. Uau! Oh! Epo, në përgjithësi! Kështu mund t'i përcjell ndjenjat e mia kur m'u ofrua, si pjesë e një turneu shtypi në Uzinën e Minierave dhe Përpunimit të Mikheevsky), të drejtoja makinën dhe t'i hidhja një vështrim nga afër kamionit të madh të depozitës Komatsu 730e. Përmbajtja metalike e xehes është e ulët, kështu që nevojiten vëllime të mëdha përpunimi për funksionimin efikas. Rezervat operacionale të xehes në vendburim arrijnë në 400 milionë tonë. Një nga fabrikat më të mëdha të minierave dhe përpunimit të bakrit në Rusi është ndërtuar në këtë vendburim për të përpunuar deri në 18 milionë tonë mineral bakri në vit. Mbaj, mbaj, mos mbaj! 
Fillimisht e pashë nga një distancë e madhe, mirë, një makinë dhe një makinë, por kur u ngjitëm tek ai në Kruzak 200, isha i mbuluar. Komatsu 730e është i madh. Në fillim, ju nuk besoni se është një makinë. 
Ndihesh si një fëmijë pranë këtij gjiganti. 
Per krahasim. Në të djathtë është një kamionçinë standard japonez. 
Makina eshte hibride. Ka një motor nafte dhe një motor me rrota. 
Specifikimet: Lartësia: 6.25 m Gjerësia: 7 m Gjatësia: 12.83 m Motori: 2000 kf Motori elektrik: 1884 kf Shpejtësia (maksimumi): 64.5 km/h Kapaciteti i ngarkesës: 183,730 kg. Pesha e zbrazët: 140,592 kg. Kthesë: 13 metra. Për të hyrë në kabinë, duhet të ngjitni një shkallë. 
Atëherë ju jeni në "kuvertë". Nga ku keni një pamje të bukur të gurores. 
Kalimi në kabinë. 
Kuvertë! 
Menaxhimi i këtij gjiganti, si në një makinë të zakonshme pasagjerësh. Timoni, dy pedale + levë e kontrollit të trafikut. Poshtë e lart. Si e tillë, nuk ka kuti. Një motor elektrik është përgjegjës për drejtimin dhe frenimin. Kabina është shumë e qetë dhe e ftohtë. Dyert janë shumë të trasha. Ka një kondicioner. 
Shkoni! Po ngarkohet. 
Gjithçka ndodh shpejt dhe shumë pa probleme. 
Vëllimi i kovës së ekskavatorit është 22 metra kub. Kap 180 tonë në 2-3 minuta. 
Ju prisni që makina të lëkundet dhe të dridhet, por nuk ndodh. Drejtimi i një gjiganti është më i lehtë sesa një UAZ me një kuti ingranazhi manual. Gjëja kryesore për të kuptuar është se baza juaj është (hmm) pak më e gjatë. Një BELAZ që kalon duket si një lodër. 
Reagimi i mbytjes së makinës është i shkëlqyeshëm, i ngarkuar dhe i zbrazët. Fakti që ke 180 tonë pas vetes nuk ndihet aspak. Shtypur në "gaz" - shkoi. Shtypur në frenim - ndaloi. Gjithçka. Nuk ka efekte speciale apo surpriza. Nuk ka rrotulla të trupit. Dukshmëria nga kabina është e shkëlqyer. Por ju nuk mund të shihni se çfarë ka nën rrota. 
Nëse ka ndonjë gjë, gjithmonë do të korrigjoheni nga radio dhe nuk ka njerëz shtesë atje. Shkojme. 
Oh, sa mirë është kur makina të tilla vrapojnë përpara jush me një shpejtësi prej 50 km / orë. =) Shpirti kap dhe zemra ndalon. Gjigandi ecën në heshtje. Një motor nafte me pesëdhjetë litra mërmëritë, natyrisht, por gjithçka është brenda kornizës së një tingulli të rehatshëm. Makinat punojnë gjatë gjithë orarit, pa ndalesa - vetëm mirëmbajtje dhe ndryshim i shoferit. 
Ditë e natë, dimër dhe verë. Rrezja e kthesës - 13 metra. Makina është mjaft e shkathët. Ata hipin me makinë, manovrojnë, shkarkojnë. Është njësoj si kamionët e zakonshëm. 
Kur ingranazhi mbrapa është i ndezur, sirena do të bjerë. Është e pamundur të mos vëresh, apo të mos dëgjosh. 
Komatsu 730e. Pamje e një kamioni hale të ngarkuar nga lart. Shkëmbi është i mprehtë dhe i fortë, dhe pas tre vjetësh e vesh trupin në vrima. 
Ka më shumë emocione sesa në një makinë garash apo makinën më të shtrenjtë “luksoze”. Që nga fëmijëria, ëndërroja të hipja në një kamion hale. Dhe tani ëndrra është realizuar.
Portali i tregtisë dhe informacionit Bilmard. ru është pikë referimi juaj në botën e pajisjeve speciale, e cila do t'ju ndihmojë të jeni gjithmonë të informuar me ngjarjet dhe tendencat më të fundit në industri. Ne kemi vetëm informacion të besueshëm dhe vetëm objektiv.
Sot, jo të gjitha faqet e specializuara mund të mburren me një bollëk të dhënash për pajisje speciale. Kjo për një temë shumë të vështirë që kërkon njohuri të veçanta dhe ndërgjegjësim profesional nga punonjësit e çdo portali. Ne vendosëm të kujdesemi për vizitorin tonë dhe, pasi kemi mbledhur një ekip profesionistësh, dhamë mundësinë për të blerë, shitur ose marrë me qira ekskavatorë, kamionë hale, ashensorë, ngarkues të përparmë, kamionë, vinça kamionësh, buldozerë në një vend.
Ne monitorojmë menjëherë lëshimin e produkteve të reja nga prodhuesit e huaj dhe vendas, mbulojmë ngjarjet më të mëdha të industrisë, mësojmë për teknologjitë e avancuara që po futen në pajisjet speciale, intervistojmë drejtuesit e kompanive dhe ekspertët e industrisë për t'ju treguar - vizitorin tonë.
Në të njëjtën kohë, portali ynë nuk ju detyron thjesht të lexoni. Për lehtësinë e qëndrimit në hapësirën virtuale Bilmard. ru ne po përmirësojmë vazhdimisht faqen. Bollëku i raporteve fotografike dhe video nga vendet e ekspozitave më të mëdha dhe hapja e vendeve të reja të prodhimit, një bazë të dhënash të gjerë me video tematike interesante dhe përmbajtje të tjera mediatike do të jenë një shtesë e këndshme dhe më e rëndësishmja, e përshtatshme për materialin tekstual tradicional.
Siç e dini, pajisjet speciale janë të lidhura në mënyrë të pandashme me ekspozitat dhe sallonet e dedikuara për të, ku të gjitha kompanitë, nga e vogla në të mëdha, përpiqen të prezantojnë produktet e tyre dhe të tregojnë për to sa më shumë të jetë e mundur. Kjo është arsyeja pse një kalendar i plotë i forumeve ruse dhe të huaja kryesore është i disponueshëm në faqen tonë të internetit.
Një pjesë integrale e filozofisë së projektit është dëshira e vazhdueshme për të sjellë një ajër të pastër në përmbajtjen e internetit në lidhje me pajisjet e ndërtimit. Tek ne nuk do të gjeni kurrë një skavator të vetëm, mini ngarkues apo miniekskavator. Çdo makinë do të jetë gjithmonë e rrethuar nga seritë më të kompletuara me tekst ose foto/video.
Me gjithë këtë vërejmë se Bilmard. ru mbetet një portal i specializuar tregtie dhe informacioni. Vizitorët tanë janë njerëz për të cilët pajisjet speciale nuk janë një frazë boshe, por profesioni, puna dhe profesioni kryesor. Dhe këtu ata mund të gjejnë dhe marrin shpejt çdo ekskavator, kamion hale, ashensorë, ngarkues përpara, kamionë, vinça kamionësh dhe buldozerë për punë.
Pa këta gjigantë, zhvillimi i industrisë nuk është i mundur, kërkesat e klientëve për pajisje të tilla speciale janë vazhdimisht në rritje. Prodhuesit po rrisin vazhdimisht kapacitetin, besueshmërinë dhe performancën. Konsideroni 10 modelet e njohura të kamionëve hale më të mëdhenj në botë.
Komatsu 930 E-3 S E
Ky është një model i suksesshëm i kamionit më të madh të minierave Komatsu të prodhuar nga prodhues japonezë. Pozicioni kryesor i kompanisë: "të punosh pranë teknologjisë". Në bazë të uzinës Yaroslavl, LLC Komatsu Manufacturing Rus u krijua, shumë elementë të 930 E-3 S E furnizohen për montim direkt nga Japonia, disa janë bërë nga ne. Është e dobishme për klientët rusë të punojnë me prodhuesit Komatsu, ata kanë zhvendosur pjesën më të madhe të prodhimit në Rusi dhe kanë krijuar shërbime të shkëlqyera.
BelAZ 75 600
Makina e prodhuesve Bjellorusë zë një vend të denjë në tregun e kamionëve hale më të mëdhenj në botë. Një nga përmirësimet në këtë model është struktura e trupit. Tani trupat furnizohen nga kompania e ndërtimit të karrocave Kuzbass. Ato janë bërë prej çeliku të fortë dhe të qëndrueshëm Hardox-450 me shtimin e elementeve aliazh. Ky është një nga kamionët më të mëdhenj të prodhuar në territorin post-sovjetik.
Terex Unit Rig MT 5500
Një nga kamionët më të mëdhenj në botë të prodhuesve britanikë. Ka shumë risi të dobishme në hartimin e makinës. Konsumatorët e vlerësojnë këtë model për një dizajn kornizë të llogaritur mirë që duron ngarkesa me stres minimal. Kjo do t'i lejojë prodhuesit të japin një garanci për 40 mijë orë funksionim. Drejtimi bazohet në një dizajn të fortë boshti, i cili redukton numrin e pjesëve lëvizëse. Shtrirja e gomave në traun e urës nuk ndryshon, duke rezultuar në konsumim të reduktuar të gomës.
Komatsu 960E
Foto mbresëlënëse e kamionit hale më të madh në botë të prodhuesve japonezë, Komatsu, i cili bashkëpunon ngushtë me konsumatorët rusë. Në rajonin e Kemerovës, ku punojnë më shumë se 400 nga kamionët më të mëdhenj japonezë në botë Komatsu, është krijuar një shërbim për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve japoneze. Megjithë madhësinë dhe peshën e tij mbresëlënëse, është qartë e dukshme në video se kamioni më i madh i Komatsu-së kontrollohet lehtësisht. Kjo arrihet nga tiparet e projektimit të urave dhe një sistem i fuqishëm hidraulik drejtues.
BelAZ-75601
Modeli është një nga zhvillimet më të fundit të uzinës së kamionëve hale më të mëdhenj BelAZ. Videoja e kamionëve hale më të mëdhenj në botë tregon se BelAZ-75601 u krijua në bazë të BelAZ-75600. Dallimet në foto janë pothuajse të padukshme, ato janë në elementë të veçantë që janë marrë nga prodhuesit e tjerë të kamionëve më të mëdhenj në botë. Motori MTU 20V4000, 3.75 mijë kf, transmision me makinë elektrike, elementë të diagnostikimit elektronik Siemens. Kabinë me shikueshmëri të përmirësuar, monitor LCD në panelin e kontrollit.
Titan 33-19
Veçantia e kamionit hale dikur më të madh në botë të paraqitur në foto është se ai u prodhua nga Terex në një kopje të vetme. Pas 13 vitesh punë produktive në guroret e Kalifornisë dhe fusha të tjera, ai u skrap. Por në vitin 1993, njerëzit e mençur restauruan kamionin më të madh dhe tani ai ekspozohet si një pikë referimi historike nën Sparwood. Turistët janë të lumtur të bëjnë një foto të kamionit më të madh të minierave në botë në vitet '70 të shekullit të kaluar.
Liebherr T 282B
Modeli zviceran i një prej kamionëve hale më të mëdhenj në botë rezultoi i suksesshëm, me shitje prej 75 njësi në vit. Blerësit vlerësuan transmetimin me naftë-elektrike të prodhuar së bashku nga Siemens dhe Liebherr. Kapaciteti mbajtës i një prej kamionëve hale më të mëdhenj në botë është 363 ton Besueshmëria e frenave është rritur, ato kontrollohen në mënyrë elektronike, duke e mbajtur kolosin në një pjerrësi prej 15%.
MT6300AC
Ky model i një prej kamionëve hale më të mëdhenj në botë përfshin arritjet moderne të pajisjeve speciale të kësaj klase. Kapaciteti i ngarkesës së kamionit është 363 ton, ndërsa shasia është në dy akse, kështu që kërkohet më pak gomë. Transmetim elektrik AC. Që nga viti 2008, Bucyrus është bashkuar me Liebherr dhe linja Bucyrus e kamionëve më të mëdhenj hale është bërë e njohur si UnitRig.
konkluzioni
Karakteristikat e listuara të 10 kamionëve më të mëdhenj të minierave në botë tregojnë se prodhuesit globalë u ofrojnë konsumatorëve pajisje me mundësi të shumta. Çdo vit rritet produktiviteti i kamionëve hale, siguria e punës në to dhe kushtet e rehatshme të punës.