Përplasjet e makinave: një kërcënim për njerëzimin modern - Përplasje kokë më kokë. Si të shmangni një përplasje kokë më kokë Ishte e pashmangshme

Çfarë shkakton aksidente të rënda rrugore? A mund të shmanget një përplasje tragjike? Këtu janë disa këshilla nga profesionistët.

Çdo rruga e fshatit është e rrezikshme- në veçanti, gradual i mësuar me shpejtësinë.

Nëse vozitni për një kohë të gjatë në një rrugë me ngarkesë të lehtë, relaksimi vjen nga drejtimi monoton - dhe koha e reagimit rritet ndjeshëm. Nëse koha mesatare e një reagimi kompleks - në një situatë ku duhet të merrni një vendim të menjëhershëm - është 1.5 sekonda, atëherë me ngarje të zgjatur të relaksuar do të rritet në 4 sekonda.

Manovrimi

Nëse shoferi që fillon një manovër nuk paralajmëron paraprakisht për këtë, ai provokon pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje të papritura, shpjegon eksperti. - Dhe edhe nëse, për shembull, ai ndezi "sinjalin e kthesës" paraprakisht, atëherë shoferi i vetëm një makine që ndjek drejtpërdrejt pas tij sheh sinjalet e tij. Ajo shkon papritmas në anën - dhe makina e tretë sheh një pengesë të papritur përpara saj.

Prandaj, sipas ekspertëve, është e nevojshme që gjithmonë t'i kushtoni vëmendje shenjave - dhe të jeni veçanërisht të kujdesshëm më parë kalimi rrugor ose ngjitur me një dytësor. Për më tepër, përpiquni ta shihni situatën në rrugë jo vetëm përmes xhamit të përparmë, por edhe përmes xhamit të makinës përpara. Një tjetër gjë është nëse makina juaj po lëviz pas një SUV, kamioni, vagoni - është shumë e rëndësishme të mbani sa më shumë distancë të jetë e mundur. Veprimet e këtij shoferi janë absolutisht të paparashikueshme për ne - ai sheh një pengesë që është e padukshme për ne dhe frenon ashpër.

Pengesë e papritur në korsi

Në rrugë, e thjeshtë, potencialisht e rrezikshme, situata ekstreme dhe emergjente. Kjo është, në rastin e fundit, ne nuk diskutojmë se si të shmangim aksidentet, është, për fat të keq, e pashmangshme. Dhe më e rëndësishmja - zgjidhni më pak të këqija nga shumë të këqija. Për shembull, nëse krahasojmë përplasje kokë më kokë dhe dalje në hendek, atëherë kjo e fundit është më e sigurt.

Lidhur me mendimin se Është "më mirë" të përplasesh me makinën përpara sesa të fluturosh në atë që vjen.

Nëse makina që kthen i ka rrotat e kthyera tashmë majtas - dhe shumica e shoferëve kthehen me rrotat e tyre të kthyera - ndikimi do ta hedhë atë në të majtë. korsia e ardhjes. Kjo është - e njëjta gjë e vështirë do të ndodhë aksident me makine, por me pjesëmarrës të tjerë, - thotë eksperti.

Dhe ai kujton se si, si rezultat i tillë aksidentet Aktori rus Yuri Stepanov vdiq dy vjet më parë. Një Mazda ka përplasur me shpejtësi një Zhiguli që qëndronte në semafor, në të cilin udhëtonte si pasagjer. Nga përplasja, mjeti VAZ është hedhur në korsinë e hyrjes, ku makina është përplasur me një makinë tjetër.

A ia vlen të kthehesh djathtas?

Shoferi, sipas profesionistëve, duhet të skanojë vazhdimisht situatën rreth makinës, të kuptojë çdo sekondë se çfarë po ndodh djathtas / majtas dhe të paravlerësojë probabilitetin e mundshëm manovrim. Sepse kur gjen papritur një pengesë në korsi, mund të mos ketë kohë të shikohet në pasqyra.

Supozoni se të gjithë janë me fat - nuk ka makina në të djathtë. Makina do të rrotullohet rreth pengesës, personi pas timonit do të zbresë me një frikë të lehtë. Nëse dikush po lëviz në të djathtë, shoferi, i cili është kthyer fort në drejtim të tij, do ta shtyjë këtë makinë nga pista, fluturoj në një hendek, ndoshta përmbys. Njerëzit do të lëndohen përsëri. Dhe Zoti na ruajt që kjo të ndodhë në qytet, dhe makina që po lëvizte gjatë rrugës do të hidhet nga goditja në një ndalesë të transportit publik? ..

Frena apo jo?

Eksperti këshillon: teorikisht, nëse ka të paktën një mundësi, duhet të ngadalësoni.

Nga ana tjetër, nëse shpejtësia është shumë e lartë, frenim i fortë mund të çojë edhe në pasoja negative. Për shembull, në kurset ekstreme të drejtimit, ata përpunojnë se si të dalin nga një rrëshqitje me një shpejtësi prej 60 km / orë - domethënë kur frenim i fortë edhe në atë "urbane" shpejtësia sjell makinën! Me shpejtësinë 70 km/h çdo gjë shkon edhe më shpejt dhe makina është edhe më e vështirë për t'u kontrolluar. Një shofer që nuk di të dalë nga situata ekstreme në rrugë nuk mund të bëjë asgjë me të, makina bëhet e pakontrollueshme.

Nëse një makinë niset kokë më kokë

Sipas ekspertit, është joreale të parashikohet se çfarë do të bëjë një shofer kur një makinë që vjen përballë hyn në korsinë e tij.

Fatkeqësisht, ka situata kur shoferi nuk ka kohë për të bërë diçka - ai nuk ka kohë për të menduar. Nëse një makinë që po afrohej hyri në korsinë tuaj brenda një sekonde, nuk ka asnjë shans për të shmangur një përplasje. Nëse e shihni këtë paraprakisht, atëherë ka kohë për manovra, por edhe këtu mund të bëni një gabim. Për shembull, një shofer është duke vozitur dhe sheh se një makinë po largohet nga korsia e ardhshme në korsinë e tij. Ai bip, pulson - makina ende po shkon drejt. Për të shmangur një përplasje, shoferi ynë vendos të kthehet majtas - në një të lirë (!) korsia e ardhjes. Në këtë moment, drejtuesi i një makine që po afrohej, i cili e ka zënë gjumi në timon, zgjohet dhe kupton se ai në anën e kundërt, dhe kthehet përsëri në korsinë e saj. Ka një përplasje kokë më kokë.

Automobil

Ligjet e Rrugës na tregoni: në rast rreziku, shoferi duhet të marrë masat për uljen e shpejtësisë deri në ndalimin e plotë të makinës. Pra, ngadalësoni apo manovroni?

Në një përplasje kalimtare kur ecni përpara, shoferi dhe pasagjerët shpëtohen nga airbagët dhe rripi i sigurimit, - thotë specialisti. - Kjo është goditja që parashikohet nga prodhuesit, e llogaritur gjatë projektimit të një makine. Kjo do të thotë, të gjitha sistemet e sigurisë janë "mprehur" posaçërisht për një përplasje frontale me një pengesë. Kapaku, ndarja e motorit është një pjesë e thërrmuar e makinës që zbut ndikimin. Motori në makinat moderne me një ndikim të tillë duhet të zbresë strukturisht, dhe jo në kabinë. Rripi mban shoferin, airbag-i e "pranon".

Nëse fillojmë manovrimi, me shumë mundësi do të ndodhë një goditje anësore.

Çfarë e mbron shoferin në këtë rast? Derë prej kallaji. Gjithçka. Airbagët anësor, nëse janë të pranishëm, janë efektivë vetëm për goditje të vogla. Krahasoni “hundën” e makinës, e cila duhet të “shpëtojë” në përplasje me një pengesë ballore dhe një teneqe që do të godasë në krah, këshillon eksperti. Edhe në motorsport, sipas tij, njerëzit më së shpeshti vdesin - në veturat me kornizë rally! - nga goditjet anësore.

Fuuu-xxx… Përshëndetje… Titulli mund të vazhdojë dhe të vazhdojë në variacione të ndryshme. Unë do të postoj në fund të postimit aksident automobilistik - video për autostradën time të parë nga e cila jam larguar me më së paku humbje, po të kemi parasysh shëndetin dhe jetën në përgjithësi. Vetëm sot, pak a shumë u largova nga ky stres i tmerrshëm. Me të mbërritur në shtëpi, zemra më dhimbte, më duhej të pija pak gjatë natës.

Do të doja të dija mendimin tuaj për këtë çështje. Vlerësimi juaj për atë që shihni. Unë vetë kam nxjerrë tashmë përfundimet e mia. A ia vlen të paditësh ndërtuesit e rrugëve, megjithëse fillimisht nuk ke dashur të bësh pretendime ndaj tyre? Apo ndoshta unë vetë jam fajtor për gjithë këtë për shkak të papërvojës sime? Epo, në rregull, gjithçka është në rregull ...

Cila është arsyeja e aksidentit automobilistik?

Çfarë ndodhi me mua? Të shtunën, unë dhe shoku im po ktheheshim me makinën tonë nga një udhëtim i shkurtër nga rajoni. Qyteti ynë ndodhet 100 km nga autostrada federale. Kjo pistë është riparuar nga finlandezët para 2 vitesh dhe është ende në gjendje të mirë, çfarëdo që të thoni për degën tonë. Jo, gjendja e saj nuk mund të quhet verë katastrofike, ajo rregullohet periodikisht. Në rajonin e Arkhangelsk, mund të thuhet se nuk ka rrugë fare, në krahasim me tonat. Një vit më parë, unë dhe familja ime shkuam me pushime në këto "rrugë". Në kthim, teksa ishin ngarkuar, përkulën të gjitha disqet. Në një farë mënyre arritëm në shtëpi me një gjilpërë të qetë, duke pompuar periodikisht rrotat.

Ka 2 telashe në Rusi, por a jam budalla?

Në dimër, ne e spërkasim sistemin federal me reagentë, kështu që ai është i pastër në këtë kohë. Rruga jonë rajonale dhe vetë rruga në qytet jetojnë pa kimi, gjë që duket se është më e mirë për makinat - do të kalbet më pak, por është e mbuluar me një kore akulli gjatë gjithë dimrit. Pista në dimër në të është konstante, gjë që ndërhyn shumë në sigurinë e trafikut. Kush e di se çfarë është një pistë në dimër dhe si vuajnë pronarët e makinave - nuk ka nevojë të shpjegojë. Kështu që tani nuk kam nevojë ta shpjegoj këtë, pasi infeksioni bëri një shaka mizore me mua dhe dallëndyshen time. Plus, sigurisht, përvoja ime e vozitjes nuk është shumë e madhe - vetëm 2 vjet nga data e blerjes, por prapë ne shkuam me pushime pa aksidente.

Epo, tani gjithçka ka përfunduar dhe ju tashmë mendoni se është mirë që gjithçka përfundoi kështu. Dhe mund të ndodhte që ky postim të mos publikohej. Merreni me mend pse?

Nuk do të them se po vozisja pa shpejtësi, por nëse do të ishte, atëherë jo më shumë se 10-20 km / orë. Por nëse nuk do të ishte për këtë udhë të mallkuar, nëse nuk do të ishte për këtë, që më dukej një pengesë - një minibus që po afrohej, atëherë aksidenti nuk do të kishte ndodhur. Dhe në këtë situatë, zgjodha më të voglin nga dy të këqijat dhe qëllimisht u futa në një gropë për të shmangur një përplasje kokë më kokë me një mikrik ose një grader.

Po, graderët pastrojnë rrugët tona, por ata nuk mund të heqin akullin dhe gërvishtjet nga trotuari. Ata pastrojnë borën e sapo rënë dhe pengojnë rrugën nga ngushtimi - duke pastruar anën e rrugës. Epo, spërkatjet herë pas here dalin në pistë ...

Ishte ora 14:25, sipas orës në DVR. Duke dalë nga kthesa, fillimisht pashë këtë gradues, i cili po ecte, duke pastruar anën e kundërt, pastaj minibusin, i cili filloi të anashkalojë graderin. Dhe pastaj vendosa që mund të përplasem me këtë mikrik, se nuk do të ndaheshim ... E dini, ju duhet të keni nerva hekuri në mënyrë që, duke parashikuar një përplasje kokë më kokë, të mos bëni asgjë dhe të vozitni siç po vozitnit më parë , me shpresën se ai që po afron do të largohet nga përballja me ju.

Dhe më pas vendosa të siguroj pozicionin tim në rrugë. Vendosa të dilja nga gropa dhe të tërhiqesha më afër buzës së rrugës, gjë që bëri që makina ime të rrëshqiste...

E di që kur një makinë me rrota të përparme rrëshqet, duhet të ktheni timonin në të njëjtin drejtim dhe të shtoni gaz për të niveluar makinën. Por nuk pata kohë dhe hapësirë ​​për këtë. Ishte e nevojshme të largohej nga përplasja me çdo mjet. Dhe kjo metodë dhe vend ishte, natyrisht, një hendek.

Dreqin, me siguri e kam parë këtë video 500 herë tashmë ... Kanë kaluar vetëm 4 sekonda nga momenti kur rrëshqitja filloi të përplasej me anë të rrugës me dëborë dhe vetëm 2 sekonda më duhej të vendosja se ku të shkoja ...

Edhe një herë, unë do t'ju pyes - çfarë lloj nervash të padepërtueshëm duhet të keni për të qëndruar në një rrëmujë në këtë situatë, thjesht fikni gazin dhe prisni që të shkoni përreth? Ndoshta do të shihni në videon time një mënyrë tjetër kursuese që duhej të shkoja?

Çfarëdo që më këshillove, dhe është gjithmonë e lehtë për ta bërë, dhe nuk e thua, bëra atë që mendova se ishte e drejtë. Dhe në situatën time, kur tashmë isha duke rrëshqitur, ishte mënyra më e saktë për të dalë. Nëse vetëm, nëse vetëm, nëse vetëm… Sa nga këto nëse mund të shpikni. Por gjithçka tashmë ka ndodhur.

Tani do të kisha vepruar ndryshe në atë situatë. Por dikush nuk do të kishte qenë në gjendje të hipte fare me taksi në një kanal dhe do të kishte zbritur nën një grader, ose do të puthte një mikrik. Tani ju mendoni: duhet të kishit lëshuar gazin dhe, pa dalë nga pista, të ngadalësoni pak, duke pritur që një makinë që po afrohej do t'ju rrotullonte. Po sikur të rrëshqitej gjatë një manovre? Dhe atëherë asgjë nuk do t'ju kishte ndihmuar ... Dhe vendosa ta luaja të sigurt, duke u kapur në buzë të rrugës, por u rrëshqa për shkak të rutinës, në mënyrë që ...

Tani e kuptoj që atë ditë unë dhe shoku im kemi lindur përsëri, ose Zoti na dha një afat, ose kemi engjëj mbrojtës të lezetshëm me të. Sepse nëse do të ngatërroheshim, atëherë unë do të isha fajtor - 100%. Nëse do të ishin 6-7 veta që lëviznin me minibus (nuk e mbaj mend saktë. Ata ndaluan dhe pyetën për shëndetin tonë), atëherë nëse do të kisha shpëtuar dhe do të kishte viktima, do të kisha marrë patjetër një dënim ... Nëse unë ishte përplasur me një grader dhe do të vdiste shoku - edhe afati po shkëlqen, traktori nuk do të kishte nifiga ...

Disi po debatoj tani dhe kur erdha ne shtepi dhe pashe videon e aksidentit automobilistik mendova se fajin per gjithcka e kishte shoferi i minibusit, i cili siq me dukej ne fillim kishte ikur. shumë larg nga ana ime. Por pasi e rishikova shumë herë videon dhe dëgjova mendimet e policëve të trafikut, miqve, të panjohurve dhe jo vetëm njerëzve, tani mendoj ndryshe... Tani falënderoj Zotin që të gjithë mbijetuam dhe që gjithçka përfundoi kaq lumturisht...

Miq, do të doja të vazhdoja historinë time në postimet e mëposhtme - mos u ofendoni ... Vetëm se postimi do të jetë shumë i gjatë, dhe motorët e kërkimit nuk e pëlqejnë vërtet, dhe përveç kësaj, dua të ndez pak interes për historinë time ...

Është një shaka, miq, por ka disa të vërteta në të, siç mund ta merrni me mend - kjo ka të bëjë me ndezjen e interesit. Po, thjesht ka kuptim. Pjesa e parë - Si ishte, e dyta -. E treta mund të përshkruajë atë që ndodhi pas mbërritjes në shtëpi dhe çfarë ndodhi të nesërmen, kur njerëzit dhanë një vlerësim për historinë time, etj. Po, mund të shkruani pjesët 4 dhe 5 dhe 6, sepse pas kësaj makina do të riparohet ose nuk do të jetë. Jo, do. Para pushimeve, duhet ta riparoni, përndryshe paratë mbarojnë pas saj ...

Në rregull, këtu video e përplasjes së makinës… Është i shkurtër, rreth 20 sekonda. Çfarë ishte para rrëshqitjes dhe momenti i goditjes. Meqe ra fjala, ndoshta ne pjeset ne vazhdim do te postoj nje video se cfare ndodhi pas perplasjes ne kabine, teksa kamera DVR u kthye dhe filloi te filmoje pjesen e brendshme... Por nuk e di me siguri nese ja vlen ... Do të vendos më vonë, pasi kjo mund të ndikojë në rrjedhën e ngjarjeve, jo në favorin tim ... Ose ndoshta jo ... Duhet të mendojmë me kujdes ...

Kjo është ajo, shikoni, dhe unë jam duke pritur për mendimet tuaja për këtë çështje ... Unë nuk them lamtumirë, juaj

Nëse ju pëlqeu artikulli - ndajeni atë me miqtë tuaj!

Tek hyrja "Si u largova nga lobovukha, ose falënderoj Zotin për shpëtimin, ose tiparet e rrugës së dimrit në rrethin Kovdorsky" 24 komente Komentuesi më aktiv në fund të muajit merr një çmim në para.

Shikuar. Unë përmbledh. Unë nuk e justifikoj në asnjë mënyrë kërcitjen që doli në korsinë e ardhshme në kthesë. Por pasi e pashë videon pesë herë, nuk vura re një ulje të shpejtësisë së makinës suaj. Por në dimër, kur i afroheni një kthese në rrugë, duhet patjetër të ngadalësoni shpejtësinë e qetë, sepse nuk mund ta shihni situatën nga makina, dhe gjithmonë, theksoj - GJITHMONË duhet të prisni, me kthesën e duhur. - Unë mund të kryhet, me të majtë - mbi mua mund të durojë. Dhe nëse e mbani mend gjithmonë këtë, atëherë shumë probleme mund të shmangen. Kam 35 vjet që drejtoj makinën dhe 30 vitet e fundit, pothuajse pas të njëjtit incident, i jam përmbajtur këtij rregulli. Dhe në përgjithësi, nëse shoh diçka të pakuptueshme përpara, jo domosdoshmërisht në një kthesë, gjëja e parë që bëj është të zvogëloj shpejtësinë në atë mënyrë që, nëse është e nevojshme, të ndalojë shpejt. Videoja tregon se ju filluat të ktheheshit shumë ashpër, ishte e nevojshme të ishe më i qetë (dimrit nuk i pëlqen lëvizjet e papritura, përshpejtimet, frenimi). Dhe me një shpejtësi më të qetë, mund të kaloni duke kërcyer të paktën një pistë. Epo, siç ndodhi, ndodhi dhe ne duhet të jemi vërtet të lumtur që gjithçka përfundoi kaq pak a shumë lumturisht. Dhe mbani mend se në Rusi ka dy telashe - rrugë dhe budallenj në rrugë, dhe vozitni me këtë në mendje. Dhe më e rëndësishmja - ju duhet të mësoni se si të kontrolloni veten pas timonit. Në fillim do të jetë e vështirë të tërhiqeni lart, por kur gjithçka të jetë bërë në makinë, do të bëhet shumë më e lehtë për të hipur. E megjithatë, vitet e para, veçanërisht nga 1 vit në 3-4 vjet, konsiderohen më të rrezikshmit. Duket tashmë AC, por aftësitë nuk janë përpunuar, kështu që njerëzit po luftojnë. Epo, kjo është e gjitha me pak fjalë. Uroj nga zemra të mos futem më në situata të tilla. Fat i mirë në rrugë.

Sigurisht, nuk kam vozitur në 16, dhe veçanërisht jo me përvojë, por, siç mendoj, minibusi hyri herët në korsinë e ardhshme, pa u siguruar që nuk kishte ndërhyrje. Por, ajo që më befasoi mua personalisht, nuk e ngadalësove shpejtësinë as kur ktheheshe, as në shikimin e pajisjeve të korrjes, dhe disi e ktheve në të djathtë shumë herët, dhe nuk është për t'u habitur që me një shpejtësi të mirë dhe një rrugë dimërore, makina ka nisur dhe ka dalë në anë të rrugës. IMHO.

Jo Artem, jo ​​herët. DVR shkrep me një lente me kënd të gjerë dhe për këtë arsye duket se gjithçka është larg. Në fakt, gjithçka ishte afër, dhe Alexei nuk e arriti klasën 3-4 metra ose edhe më pak.

Ndaj kam folur për këtë kohët e fundit: “Ne jemi gjallë dhe faleminderit Zotit, por një makinë është diçka që do të vijë. Cilat janë vlerat materiale në krahasim me jetën e njeriut? "Asgjë!" Përfitoni përvojë drejtimi dhe mos vozitni shpejt, veçanërisht në dimër.

Rrota është një gjë e tmerrshme. Këtu as 100 vjet përvojë nuk do të ndihmojë. Gjithçka është bërë siç duhet. Një herë një pistë me një shpejtësi prej 20 km në orë më hodhi në gardh në një pjesë të sekondës. Dhe një herë tjetër, në një rrugë krejtësisht të zbrazët (unë vozisja në qytet në privat, praktikisht nuk pastrohet) natën, në të njëjtën pjesë të sekondës, me një shpejtësi krejtësisht kërmilli, ktheva 180 gradë. dhe kam vozitur në drejtim të kundërt. Në atë që rrota nuk bëri asnjë lëvizje. Unë shkova vetëm në njërën anë, pastaj në anën tjetër. Dy pasagjerët as që e kuptuan se çfarë ishte.

Dhe këtu shpejtësia ishte ende e mirë. Një herë, në një situatë të ngjashme, (ju keni një grader, dhe kishte një parakalim të autobusit), një Zhiguli që vinte nga afër u hodh nga prapa autobusit, duke parë makinën time, u hodh në një kanal. Nuk ka pasoja reale. Koka është e butë dhe ka shumë borë. Pushonte si jastëk. E nxjerrë jashtë, nuk kishte as një gërvishtje në makinë.

Alex, përshëndetje. Unë nuk do t'ju mërzit me arsyetimin tim - ekziston një shkencë e tërë se si të dilni nga një rutinë. Dhe nëse praktikoni rrugën e duhur për të dalë nga rutina, atëherë as shpejtësia dhe as kthesa nuk do t'ju pengojnë të dilni. Këtu është një nga artikujt e mi të vjetër. Shikoni videon se si të dilni nga rrëmuja. Gjëja kryesore është që të gjithë janë gjallë.

Shtojcë në pyetje.
Fatkeqësisht, nuk ka shpresa për pagesë nën OSAGO, pasi nuk ka asnjë fajtor (përveç vetes) në aksidentin tuaj. Për aksidentin nuk janë përgjegjës as graduesi dhe as automjeti që po afrohet. Rregullat e rrugës thonë që kur shihni një pengesë, duhet të ngadalësoni deri në një ndalesë të plotë dhe të mos ndryshoni drejtimin.
GOST nuk thotë për prishjen në rrugë. Klasifikimi i saj si gropë gjithashtu nuk është i saktë. Dhe në këtë rast është e vështirë të ankohesh për cilësinë e rrugës - rruga po hiqet.
Fatkeqësisht keni të drejtë. Kjo është në Rusi, dhe në Ukrainë, dhe në vendet e tjera post-sovjetike - derisa gjeli të goditi ...
Gjithçka që bëjmë është bërë me shpresën se do të kalojë.
Askush këtu nuk është i interesuar për GOST. Askush nuk mëson se si të jetë në këtë apo atë situatë. Një stil agresiv drejtimi pa frena dhe rripa është në modë.
Gjithçka është në rregull me ju - të gjithë janë gjallë. Dhe njerëzit shpesh më drejtohen pas vdekjes për sqarim.
Është gjithashtu e vështirë të marrësh kompensim për rrugët e këqija në Ukrainë, por në rastin tuaj, nuk ka kuptim të filloni diçka.
Faleminderit për shtojcën.

Po, kjo përvojë është e paçmueshme. Të shikosh të tjerët duke e bërë atë është një gjë, por kur e përjeton vetë, është krejtësisht ndryshe, mbahet mend për një kohë të gjatë. Por megjithatë, është më mirë të fitoni një përvojë të tillë në terrenin e trajnimit, nën drejtimin e një instruktori me përvojë. Një herë tjetër, mund të mos jeni aq me fat, kështu që kujdesi, vëmendja dhe më e rëndësishmja aftësia për të parashikuar situatën virtualisht do t'ju lejojë të vozitni gjatë dhe me sukses paraprakisht. Edhe një herë, fat të mirë në rrugë.

pergjigje:
28 mars 2013 në orën 12:40

Shumë e drejtë, është më mirë të stërviteni në terrenin e stërvitjes ... Tani do të respektoj rreptësisht kufirin e shpejtësisë, veçanërisht në dimër ...

Një nga të njohurit e mi, një ish-oficer i policisë rrugore, tha këtë: "Mos harroni dhe ndiqni gjithmonë rregullin "Tre D". Cili është ky rregull? Jepini rrugë budallait. Është më mirë të dorëzohesh në vetvete sesa të presësh, të shpresosh dhe të besosh se një tjetër do ta bëjë.

Duhet të jeni gjithmonë në gatishmëri dhe të ngadalësoni shpejtësinë kur ktheni kthesat paraprakisht duke frenuar motorin. Ju as nuk u përpoqët të ngadalësoni. Unë kam një përzgjedhje të aksidenteve në faqen time të internetit për Mars 2013, dhe ka situata të ngjashme përmes një. Vërtetë, rezultatet janë më të mjerueshme.

E pashë videon, nuk do ta bëja këtë. Të shkosh në të majtë dhe të kalosh korsinë e ardhshme është gjithmonë manovra MË E RREZIKSHME!
Video tregon se ju ra në histerikë, filluat të tundeni. Makina mund të sillet direkt në traktor. Është një mrekulli që nuk ndodhi. Duke u nisur për "tuaj", hendeku i majtë është shumë më i sigurt.

Aksidenti, për mendimin tim, nuk ishte i pashmangshëm. Nëse do të isha në vendin tuaj, do të hidhja gazin dhe do të shtyja sa më afër anës së majtë, te bora. Rrjedha e dëborës do ta kishte vonuar makinën derisa të ndalonte plotësisht, makina që po afrohej do të kishte një vend ku të kalonte, ose më së shumti do ta godiste rastësisht. Nuk është aq e frikshme sa një goditje frontale, plus që nuk do të liheshit në faj.
Kur largoheni në të majtë, jeni GJITHMONË fajtor.

Çfarë duhet të bëjë një shofer për të shmangur një përplasje me një makinë që po afrohet?

Një përplasje kokë më kokë me shpejtësi të lartë praktikisht nuk lë asnjë shans për të mbijetuar. Janë këto aksidente që konsiderohen më të rrezikshmet. Situata përkeqësohet në dimër, kur rrugët janë me akull dhe me borë. Në mënyrë që të mos ngatërroheni dhe të zvogëloni rrezikun e përplasjes me një makinë që vjen, duhet të konsideroni disa mënyra për të zgjidhur këtë problem.

Qëndroj

Ndalimi i automjetit do të shmangë përplasjen, por vetëm nëse plotësohen disa kushte:

• Automjeti që vjen nga afër po udhëton me shpejtësi të ulët dhe fillon të frenojë.
• Rruga është e thatë.
• Nuk ka makina pas.

Frenimi i fortë nuk është gjithmonë rasti. Së pari, ju mund të provokoni një rrëshqitje dhe të fluturoni vetë në korsinë e ardhshme, dhe së dyti, duke shmangur një përplasje kokë më kokë, mund të goditeni në skaj.

Lëkundje djathtas

Mënyra më e besueshme për të shmangur një përplasje kokë më kokë është të tërhiqeni në anën e djathtë të rrugës ose të dilni fare nga rruga, nëse është e mundur. Nëse ana e rrugës është e mbuluar me borë, lëvizni me kujdes anash në mënyrë që makina të mos thithet.

Pra, nëse është e mundur të shkoni djathtas, ndizni sinjalin e kthesës djathtas në mënyrë që shoferi i makinës nga korsia që vjen të shohë qëllimet tuaja, hidhni gazin dhe kapuni në anë të rrugës sa më shumë që të jetë e mundur. Pastaj filloni të ngadalësoni. Sigurohuni që të kontrolloni situatën - nëse një makinë që vjen me kokëfortësi lëviz drejt jush, përpiquni të llogaritni distancën deri në të dhe mundësinë për të shmangur një përplasje përgjatë anës së rrugës.

Lëkundje majtas

Nëse është e pamundur të shkoni në anën e djathtë të rrugës për një arsye të caktuar (për shembull, korsia është e zënë, ka një makinë, etj.), Mund të ktheheni majtas në korsinë e ardhshme. Kjo është e nevojshme në një situatë kur makina e ardhshme lëviz me kokëfortësi drejt jush. Mos harroni se mund të shkoni majtas nëse nuk ka makina në korsinë e ardhshme.

Kur shkoni majtas, mos harroni të ndizni sinjalin e kthesës majtas. Mos kini frikë të shkelni rregullat e rrugës - jeta është shumë më e rëndësishme dhe ndëshkimi do të shmanget, pasi manovra ishte e nevojshme për të parandaluar një aksident.

Nëse një trafik i ardhshëm "fluturon" drejt jush, gjëja kryesore është të mos bëni panik. Kërkon qetësi dhe qetësi. Veproni me besim dhe shpejt, vetëm disa sekonda janë të ndara për reflektim. Dhe disa rregulla të tjera:

• Mbani një shtrëngim të fortë në timon - është e lehtë të humbni kontrollin e makinës kur manovroni.
• Kushtojini vëmendje trajektores së mjetit që vjen nga përballja dhe llogarisni se në cilin drejtim po shkon për ta "përthyer" atë.
• Nëse nuk mund të shmangni një përplasje, përpiquni të siguroheni që goditja të bjerë në mënyrë tangjenciale në anën, dhe jo në ballë. Pra ka më pak rrezik për lëndime serioze.

Shumë shoferë, në trafik të rënduar në korsinë e ardhshme, shtypin menjëherë anën e djathtë të rrugës, në mënyrë që në rast të "largimit" të një makine në korsinë e ardhshme, të shmangin një përplasje.

Vitet e fundit raportohen gjithnjë e më shumë aksidente, shkak i të cilave ka qenë humbja e kontrollit dhe dalja në korsinë e përballjes së njërit prej mjeteve të përfshira në aksident. Kjo mund të ndodhë ose si rezultat i lodhjes së tepërt të shoferit ose për shkak të një vlerësimi të gabuar të distancës së nevojshme për të përfunduar me sukses parakalimin. Çfarë duhet të bëni në situatat kur një automjet shfaqet në korsinë tuaj? Si të parandaloni një përplasje frontale?

Parakalimi

Sipas informacioneve të siguruara nga shërbimi i policisë rrugore, pjesa dërrmuese e përplasjeve kokë më kokë në autostradë vijnë si pasojë e besimit të tepruar të njërit prej drejtuesve të mjeteve në aftësinë për të kapërcyer me shpejtësi një mjet që lëviz ngadalë përpara. Në këtë rast, drejtuesi i mjetit vlerëson gabimisht shpejtësinë e një makine që lëviz në korsinë e ardhshme, shpejtësinë e mjeteve që kalojnë, efektet optike që ndodhin në kushtet e dukshmërisë së pamjaftueshme (mjegull) dhe kushtet e rrugës. E gjithë kjo çon në pasoja të tmerrshme. Sidoqoftë, është e mundur të shmangni një aksident nëse veprimet e personit që ulet pas timonit të makinës së dytë rezultojnë të jenë mjaft kompetente.

Pasi të keni vënë re një makinë që lëviz drejt jush, duhet të vlerësoni shpejt shpejtësinë e saj dhe mundësinë për të përfunduar me sukses parakalimin. Kur keni dyshime, rekomandohet të ngadalësoni, duke rritur kështu distancën e disponueshme për automjetin që vjen nga afër për të përfunduar manovrën. Veprime të tilla, megjithë thjeshtësinë e tyre, shpesh ndihmojnë për të shmangur një aksident.

Përveç kësaj, nuk do të jetë e tepërt të ketë një paralajmërim të lehtë për drejtuesin e një makine që është nisur për parakalim, për praninë e mjeteve të tjera në korsinë e saj që vjen. Shpesh, veçanërisht në muzg, makina bashkohet vizualisht me asfaltin, duke u bërë pothuajse e padukshme. Është e nevojshme të ndizni rrezen e gjatë për disa sekonda, gjë që do të jetë e vështirë të mos vihet re.

Në rastet kur distanca me automjetin që vjen është tashmë jashtëzakonisht e vogël dhe frenimi nuk është në gjendje të sigurojë distancën e kërkuar, zgjidhja më e mirë është të vozitni në anë të rrugës. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të merret parasysh fakti që shoferi i makinës shkelëse, pasi ka vërejtur trafikun që vjen, mund të përsërisë manovrën e tij. Atëherë përplasja do të ndodhë tashmë në anë të rrugës. Për të shmangur një zhvillim të tillë të ngjarjeve, pavarësisht mungesës kritike të kohës, është e nevojshme të ndizni sinjalin e duhur të kthesës. Në këtë mënyrë, ju do të jeni në gjendje të koordinoni veprimet tuaja me veprimet e një makine që vjen nga afër. Nëse sinjali i kthesës ndez shkelësin, nuk duhet të tërhiqeni në anë të rrugës. Në këtë rast do të mjaftojë të vazhdoni frenimin, duke ulur sa më shumë shpejtësinë.

Ëndërroni një shofer makine që po afrohet

Një situatë disi e ndryshme lind në rastet kur drejtuesi i një makine që vjen e zë gjumi për shkak të punës së tepërt. Kjo u ndodh shpesh drejtuesve të kamionëve të rëndë - kamionëve. Ju mund ta kuptoni që shoferi është duke fjetur nga dinamika e përshpejtimit të makinës në korsinë e ardhshme, si dhe nga trajektorja e saj. Në të njëjtën kohë, automjeti nuk tenton të largohet shpejt nga "korsia që vjen", mund të lëvizë në mënyrë të pabarabartë, të lëvizë përgjatë rrugës.

Me një zhvillim të tillë të ngjarjeve, ekspertët rekomandojnë të përpiqeni të zgjoni shoferin duke dhënë sinjale zanore dhe dritë. Megjithatë, kjo nuk duhet të zgjasë shumë. Nëse makina vazhdon të lëvizë në korsinë e ardhshme, duhet të tërhiqeni në anë të rrugës sa më shpejt që të jetë e mundur, ta ndaloni plotësisht makinën dhe ta lini atë. E gjithë kjo duhet bërë me një diferencë kohore, deri në momentin kur makina me shoferin e fjetur nuk i është afruar ende distancës kritike.

Nuk rekomandohet të përpiqeni të shpërndaheni me një kamion të pakontrolluar në anën e djathtë duke ecur përgjatë korsisë së tij. Ky opsion është i mundur në situata ekstreme kur nuk është më e mundur të ndalosh, por ekziston rreziku i lartë që shoferi të zgjohet në momentin kur automjeti juaj është në zonën e tij "të vdekur" në të djathtë. Në të njëjtën kohë, personi i zgjuar do të përpiqet të kthehet në korsinë e tij brenda një kohe të shkurtër, duke shtyrë ose shtypur makinën e vendosur atje.

Humbja e kontrollit

Ndoshta situata më e rrezikshme e diskutuar në këtë artikull është humbja e kontrollit nga një makinë që po afrohet (rrëshqitje, bllokimi i drejtimit), i shoqëruar nga një makinë në korsinë e ardhshme. Rreziku qëndron në faktin se shoferi që vjen nga afër nuk është në gjendje të ndërmarrë asnjë veprim për të parandaluar një aksident. E gjitha varet nga njohuria dhe afati kohor i masave të marra nga shoferi i dytë.

Në një situatë të tillë, është e nevojshme të vlerësohet shpejt trajektorja e përafërt e makinës që ka humbur kontrollin. Veprimet e mëtejshme varen drejtpërdrejt nga kjo.

Nëse automjeti me rrëshqitje hyn në korsinë e ardhshme mjaft përpara, nuk ka nevojë të përdoren metoda emergjente të frenimit dhe shmangies së goditjes. Mjafton thjesht të ngadalësoni, dhe në disa raste të ndaloni plotësisht makinën tuaj. Si rregull, rrëshqitja nuk vazhdon për një pjesë të madhe të rrugës. Mjetet e urgjencës ose rimarrin kontrollin ose dalin nga rruga.

Në rastet kur një makinë që po afrohej filloi të rrëshqasë drejt jush, frenimi nuk është më në gjendje të shpëtojë situatën. Shumë më e dobishme do të sjellë një përshpejtim të mprehtë, i cili ju lejon të dilni nga zona e një ndikimi të mundshëm, duke lënë shoferin të humbasë kontrollin e dhomës për të manovruar.

Situatat kur një makinë futet në një korsi që vjen pranë jush, kërkojnë vlerësimin më të shpejtë të mundshëm të situatës, një reagim kompetent. Ndoshta veprimi i vetëm i mundshëm këtu është një largim i mprehtë nga goditja në të djathtë, në anë të rrugës. Sidoqoftë, ekziston rreziku i rrëshqitjes kur rrotat e djathta të makinës janë tashmë në tokë, dhe ato të majta janë ende në trotuar.

Nëse devijimi nuk është i mundur, shmangia e një përplasjeje ballë për ballë kryhet duke vozitur në një kanal (hendek). Në këtë rast, dalja, për të shmangur kthesën, kryhet në këndin më të mpirë.