Vaj Atf në transmetimin automatik zëvendësimi i plotë dhe i pjesshëm i lëngjeve në transmetimet automatike

Vajrat ATF SP3 janë vajra sintetikë që janë zhvilluar për njësitë e transmetimit automatik me katër dhe pesë shpejtësi të instaluara në automjetet Mitsubishi. Për më tepër, ky produkt vaji mund të derdhet në transmisione që janë analoge të ingranazheve Mitsubishi (Hyundai, KIA), me kërkesat e specifikimit DiaQueen.

Një lubrifikant i tillë është bërë nga një bazë vaji me cilësi të lartë (PAO). Vajrat bazë kanë një koeficient të rritur të viskozitetit. Për më tepër, ATP SP 3 4 l dallohet nga një grup optimal elementësh mbushës që ofrojnë mbrojtje efektive ndaj konsumit dhe karakteristika të shkëlqyera të fërkimit. E gjithë kjo ju lejon të ndërroni pa probleme mënyrat e njësisë së transmetimit. Lubrifikuesi ka karakteristika të shkëlqyera të temperaturës dhe viskozitetit, i reziston në mënyrë të përkryer ndërrimeve. Rritja e rezistencës ndaj shkatërrimit mekanik dhe vetitë e shkëlqyera antioksiduese bëjnë të mundur ruajtjen e parametrave origjinalë për një kohë shumë të gjatë.

Çfarë është ATF

ATF do të thotë Fluid automatik i transmisionit. Siç mund ta shihni, deshifrimi është mjaft i thjeshtë. Një lubrifikant i tillë përdoret ekskluzivisht në automatizim, transmetime të caktuara CVT. Në robotë, pothuajse nuk përdoret kurrë. ATF është menduar për lubrifikimin e pjesëve të transmisionit, transmetimin e çift rrotullues nga motori në pjesën e rrotave përmes kutisë së shpejtësisë.

Temperatura e funksionimit ATF është afërsisht tetëdhjetë e nëntëdhjetë e pesë gradë. Në bllokimet e trafikut të verës, vaji i makinës mund të nxehet deri në njëqind e pesëdhjetë gradë. Kjo për faktin se automatizimi nuk ka një transmetim të ngurtë të çift rrotullues nga motori në pjesën me rrota. Në funksion të kësaj, ndodh që motori të funksionojë shumë fuqishëm. Energjia e tepërt absorbohet nga lubrifikuesi, i shpenzuar në fërkim.

Vëllime të mëdha vaji që kalojnë nën presion të lartë formojnë një mjedis në të cilin ATF mund të shkumëzojë. Për shkak të kësaj, vaji i makinës dhe pjesët e transmisionit mund të oksidohen. Në funksion të kësaj, produkti i naftës duhet të ketë elementët e nevojshëm mbushës për të minimizuar oksidimin.

Burimi operacional i ATF është afërsisht pesëdhjetë deri në shtatëdhjetë mijë kilometra. Duhet mbajtur mend se pas kësaj periudhe kërkohet të kryhet një ndryshim i detyrueshëm i materialeve harxhuese.

Pak njerëz e dinë që lubrifikantë të tillë janë të prirur ndaj avullimit. Në funksion të kësaj, disa prodhues vendosin shirita në kutitë e tyre automatike. Ato bëjnë të mundur kontrollin e nivelit të vajit në çdo kohë.

Kostoja mesatare e një litri ATF është 700-800 rubla. Për një transmetim automatik standard, nevojiten afërsisht tetë deri në dhjetë litra materiale harxhuese.

Përdorimi, performanca

Vaji i transmisionit ZIC ATF është i destinuar për automatikët Mitsubishi. Prodhuesi këshillon përdorimin e një vaji të tillë makine vetëm në transmetimet automatike "Mitsubish". Për më tepër, ZIC ATF SP3 4 l mund të përdoret në makinat Hyundai, KIA të pajisura me transmisione automatike të të njëjtit dizajn si Mitsubishi. Lubrifikimi është në gjendje të zëvendësojë vajrat ATF SP 2 4 l. Mund të përdoret në njësitë servo-drive, drejtues hidraulik.

Përshkrimi i karakteristikave teknike të "ZIK ATF SP 3" është si më poshtë:

• viskoziteti kinematik - 38 cSt (në dyzet gradë), 7 cSt (në njëqind gradë);
• pika e ndezjes - dyqind e tridhjetë gradë;
• pika e ngrirjes - minus dyzet e dy gradë;
• dendësia në tridhjetë gradë - 0,84 kg / l;
• koeficienti i viskozitetit - njëqind e pesëdhjetë e një;
• hije është e kuqërremtë.

Përparësitë e konsumit, standardet

ZIC ATF SP 3, i disponueshëm në kanaçe 4 litra, ka përparësitë e mëposhtme:

• për shkak të vetive të shkëlqyera të pastrimit dhe rezistencës ndaj oksidimit, lubrifikuesi siguron pastrimin e kompleksit të vajit, ka një periudhë funksionimi prej të paktën pesëdhjetë mijë kilometrash;
• karakteristika të qëndrueshme të fërkimit për transmetimin e çift rrotullues. Për shkak të kësaj, shpejtësitë ndërrohen pa probleme në kushte të ndryshme të temperaturës;
• ruajtja e rrjedhshmërisë së mirë në kushte të temperaturës së ulët, krijimi i një filmi të fortë lubrifikues në kushte të temperaturës së lartë. E gjithë kjo rrit periudhën operative të transmetimit;
• parandalimi i shfaqjes së llakut, depozitave të karbonit dhe formacioneve të llumit, mbrojtje e besueshme e ftohësve të vajit të transmisionit automatik nga efektet gërryese.

Vaji i makinës përputhet me standardet e Mitsubishi DiaQueen ATF SP 3, Hyundai ATF SP 3. Para se të blini një material harxhues, duhet të siguroheni që është në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinës.

Si të ruani një produkt vaji, masat paraprake të sigurisë

Rregullat për ruajtjen e materialeve harxhuese janë si më poshtë:

• mos lejoni kontaktin e produktit të naftës me rrezet e diellit direkte;
• kontejnerët që janë të paketuar në kuti kartoni duhet të mbrohen nga lagështia dhe të mbahen në një dhomë me lagështi të ulët;
• fuçitë rekomandohet të ruhen në një dhomë të thatë në paleta ose rafte;
• jashtë dhomës, fuçitë duhet të vendosen në anën e tyre. Tapat në paleta duhet të vendosen horizontalisht. Fuçitë duhet të vendosen ose nën një tendë ose nën një tendë.

Informacioni mbi mbrojtjen e shëndetit, rregullat e sigurisë shkruhet në seksionin përkatës të manualit të përdorimit të bashkangjitur produktit të naftës.

Vajrat e kutisë së shpejtësisë janë një grup i veçantë vajrash. Vaji i transmisionit automatik ka një viskozitet më të lartë, ai përdor pako aditivë krejtësisht të ndryshëm nga vaji i motorit. Kërkesa më të larta i imponohen një vaji të tillë për sa i përket vetive të tij kundër konsumit, anti-fërkimit dhe antioksidantit, pasi jeta e shërbimit të vajit në një transmetim automatik varion nga 30 - 40,000 km deri në të gjithë jetën e makinës. Detyrat e ndryshme të kryera nga vaji në transmetimet automatike vendosin kërkesa dhe kufizime shumë të larta në vetitë e tij. Vaji ftohet, lubrifikon, siguron kapje me fërkim dhe transmeton çift rrotullues. Gama e temperaturës së funksionimit të vajit në transmetimet automatike është nga 90°C deri në 150°C. Materialet krejtësisht të ndryshme të përdorura në çiftet e fërkimit të transmisionit automatik (çelik - bronz, çelik-cermet, çelik - çelik, çelik - materiale të përbëra) shkaktojnë përdorimin e paketave të ndryshme të aditivëve antifërkim në vaj, të cilët nuk janë gjithmonë të pajtueshëm me njëri-tjetrin. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të parandalohet ajrimi, dhe si rezultat, shkumëzimi i vajit në transmetimin automatik, i cili ndodh kur rrjedhat e vajit të nxehtë rrotullohen nën presion. Rezultati i ajrimit dhe shkumëzimit të vajit është oksidimi i vajit dhe korrozioni i materialeve nga të cilat bëhet transmetimi automatik. Transmetimi automatik është një njësi shumë e ngarkuar, gjatë funksionimit të së cilës një pjesë e energjisë e shndërruar në lëvizje përkthimore shpenzohet në fërkimin e brendshëm të vajit, gjë që çon në ngrohjen e tij të konsiderueshme. Si rezultat, kërkesat për viskozitetin e vajit në transmetimet automatike janë të kundërta: për të zvogëluar fërkimin e brendshëm të vajit gjatë funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues, vaji duhet të ketë një viskozitet të ulët relativ, dhe për të siguruar lubrifikimin e marsheve, përkundrazi, vaji duhet të ketë një viskozitet mjaft të lartë.

Llojet e vajit për transmetim automatik.

Tre lloje kryesore të vajrave përdoren në transmetimet automatike: Dexron, Mercon dhe MB. Kjo është për shkak të specifikimeve historike për vajin e transmisionit automatik. Specifikimi i parë i vajit u formulua në vitin 1949 nga GM Corporation. Në kapërcyell të vitit 1990. kërkesat e specifikimeve të ndryshme janë bërë pothuajse të njëjta aq sa të gjitha vajrat e kutisë së marsheve janë bërë të këmbyeshme. Vajrat Dexron IV janë krijuar për t'u përdorur në transmetimet automatike me një tufë të konvertuesit të çift rrotullues të kontrolluar elektronikisht.

Specifikimet e vajit të transmisionit automatik GM (MOTORËT E PËRGJITHSHËM)

GM fillimisht u përball me nevojën për të zhvilluar dhe formuluar specifikime të veçanta për klasifikimin e lëngjeve të transmisionit automatik (Lëngjet e transmisionit automatik - ATF, një emër tjetër për vajin e transmisionit automatik).

ATF tipi A i referohet një lloji vaji ingranazhesh që është i përshtatshëm për transmetime automatike në makinat e pasagjerëve. Vajrat që kaluan testet morën numrat e kualifikimit AQ. Numrat e kualifikimit AQ u caktuan sipas një marrëveshjeje me qendrën kërkimore GM "Amour Research" në formatin "Amour Qualification N". Specifikimet kanë humbur rëndësinë e tyre.

DEXRON (B) - specifikimet aktuale dhe aktuale për lëngjet e transmetimit automatik (vajrat e transmisionit automatik) GM. Shumë prodhues ose blerës të transmetimeve të tilla automatike përdorin gjithashtu këto specifikime. Miratimi bëhet nën të ashtuquajturin tip "B".

DEXRON II, III, IV janë specifikimet më të fundit për vajrat GM (lëndët automatikë). Ata shtrëngojnë kërkesat për lëngje për transmetimet automatike. Ato përfshijnë dhe tejkalojnë të gjitha specifikimet e mëparshme, plotësojnë kërkesat e rritura për garantimin e sigurisë mjedisore. Allison Fluids: Specifikimet e tipit C1 dhe të tipit C2 të zëvendësuara nga specifikimet DEXRON II; "tipi SZ" - MIL-L-2104D.

Specifikimet e FORD

Lëngjet e transmisionit automatik "Tipi F", sipas specifikimeve më të fundit Ford M2C33F dhe M2C33G, ndryshojnë ndjeshëm nga vajrat DEXRON në disa parametra (për shembull, koeficienti i fërkimit). Dallimi kryesor është në koeficientin e fërkimit, i cili në rastin e Fordit rritet me uljen e shpejtësisë së rrëshqitjes, ndërsa General Motors, përkundrazi, kërkon një ulje të koeficientit të fërkimit në të njëjtin rast.

Lëngjet automatike të transmisionit të tipit ATF sipas specifikimeve Ford M2C138-CJ dhe M2C166H mund të zëvendësohen pjesërisht me lëngjet DEXRON II, megjithatë, një ndryshim i plotë i vajit të transmisionit automatik është më i preferuari.

Lëngjet për transmetimet automatike të serive ATF Dexron II, Plus Dexron III dhe ATF-A janë krijuar për transmisione që funksionojnë nën ngarkesa të larta mekanike dhe termike, mund të përdoren në transmetimet e makinave të pasagjerëve të çdo prodhuesi automobilistik, drejtues hidraulik dhe njësi tufë. Lëngjet për transmetimet automatike të grupit ATF prodhohen nën dy marka: ATF II D Plus dhe Dexron III. ATF II D Plus është krijuar për të punuar në transmisione me ngarkesë të lartë, i përket kategorisë së Presionit Ekstrem (presion ekstrem). Një paketë shtesë e balancuar e teknologjisë së lartë ofron veti të larta kundër korrozionit. Për sa i përket parametrave të tij, ky vaj i transmisionit automatik plotëson kërkesat e shumicës së prodhuesve kryesorë të automjeteve në botë. Dexron III përdoret në transmetimet automatike të makinave të pasagjerëve, automjeteve të lehta komerciale dhe minifusave.

Specifikime të tjera.

Përveç specifikimeve të General Motors dhe Ford për transmisione automatike, përdoren specifikimet e fabrikës Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Për automjetet e shitura në Evropë me transmisione automatike të prodhuara nga ZF, vajrat e transmisionit automatik zgjidhen sipas specifikimeve të GM. Në transmisionet automatike të Audi, BMW dhe Mercedes të viteve të fundit të prodhimit derdhet vetëm vaj automatik sintetik i kambiosë!

Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik.

Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik duhet të kryhet në përputhje të rreptë me udhëzimet e funksionimit për makinën tuaj! Shkelja e intervaleve të ndryshimit të vajit, si rregull, çon në një përkeqësim të mprehtë të funksionalitetit të transmetimit automatik dhe një ulje të jetës së tij të shërbimit. Në kushte të rënda të funksionimit të automjetit (drejtimi me ngarkesë të plotë, drejtimi me rimorkio, frenimi i shpeshtë i motorit, përdorimi i automjeteve në rrugë me papastërti, rërë dhe borë, temperatura të larta ose të ulëta të ambientit, rrëshqitja e rrotave, përdorimi i mjetit në modalitetin start-stop ( bllokime të trafikut urban ), përshpejtim i mprehtë nga një ndalesë - të gjithë prodhuesit e automjeteve rekomandojnë përgjysmimin e intervaleve të ndryshimit të vajit në kuti ingranazhi. Në praktikë, kjo çon në një ulje të intervalit të shërbimit për vajin e transmetimit automatik në Moskë në 30, maksimumi 40,000 km! Ndryshoni vajin më shpesh - transmetimi juaj automatik do të zgjasë më shumë!

Përzierja e vajrave të transmisionit automatik të llojeve të ndryshme gjatë zëvendësimit të tyre.

Përzierja është e mundur, mirë, është mirë ta shmangni. Për të identifikuar shpejt vajin e derdhur në transmetimin automatik, vajit i shtohet një bojë, shtimi i së cilës nuk çon në një ndryshim në vetitë e vajit. Sidoqoftë, në kushtet kur nuk mund të identifikoni qartë vajin e mbushur më parë, rekomandohet shumë të kryeni një ndryshim të plotë automatik të vajit të transmisionit. Kostoja edhe e riparimit më të vogël të një transmetimi automatik është dhjetë herë më e lartë se kostoja e një ndryshimi të plotë të vajit në një transmetim automatik.

Vaj automatik i transmisionit jo origjinal për makinën tuaj.

Kur ndryshoni vajin në transmetimet automatike, disa prodhues të automjeteve, si Honda dhe Mitsubishi, kërkojnë përdorimin e vajrave të specializuar nën markat e tyre. Duhet të kuptohet që as Honda dhe as Mitsubishi nuk prodhojnë vaj vetë, por e porosisin prodhimin e tij nga korporatat kryesore petrokimike (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada, e kështu me radhë). Për më tepër, kohët e fundit në shtyp janë shfaqur informacione se prodhuesit e automjeteve filluan të bëjnë porosi për vajrat e motorit dhe transmisionit të derdhur në njësitë e motorit në transportues në fabrikat private në Evropë (Ravenol, Addinol, etj.) sipas specifikimeve të tyre. Në të njëjtën kohë, vajrat e transmisionit dhe motorit të prodhuar nga Ravenol nën markën e tij për përdorim në makina, për shembull, Hyundai dhe KIA, në pjesën më të madhe të performancës së tyre janë superiore ndaj vajrave të prodhuar nga i njëjti Ravenol, por të shpërndara në paketim dhe nën markën Hyundai - prodhuesi i automjeteve kursen para dhe nuk është i interesuar që makina të funksionojë pa prishje dhe pas skadimit të periudhës së garancisë. Prandaj, sipas ekspertëve, përdorimi i vajrave të prodhuara nga fabrikat private evropiane drejtpërdrejt për përdorim në transmetimet automatike të makinave të një prodhuesi të veçantë makinash është alternativa më e mirë për ata pronarë makinash, periudha e garancisë së të cilëve për makinat ka skaduar tashmë.

Një nga elementët e një mirëmbajtjeje të tillë është zëvendësimi i lëngut në transmetimin automatik. Dhe këtu lind dilema: çfarë lloj vaji të mbushni - origjinal apo universal?

Zgjedhja e një lëngu automatik të transmisionit

Vajrat origjinalë janë më të shtrenjtë, por nuk ka asnjë problem me to: çfarë tregohet në manualin e udhëzimeve, të tilla lëngu i transmisionit automatik i përshtatet makinës në mënyrë të përkryer. Dhe nëse makina është nën garanci, atëherë zgjedhja nuk duhet të jetë një pyetje. Por nëse nuk ka pengesa për mbushjen e vajit universal, pse të paguani tepër? Është e rëndësishme të mos bëni një gabim në markën e lëngut.

Zgjedhja kryhet në bazë të rekomandimeve të prodhuesit. Zhvilluesit e makinës morën parasysh vetitë e lëngut, të cilat ai tregon gjatë funksionimit të njësisë. Në kiminë e automobilave, "transmisioni" ka përbërjen më komplekse, e cila përfshin modifikues të fërkimit, antioksidantë, frenues korrozioni, aditivë të ndryshëm - temperaturë, viskozitet, kundër konsumit, detergjentë etj.

Ndiqni gjithmonë udhëzimet për makinën kur zgjidhni ATF për transmetimin automatik

Kriteri kryesor, ndoshta, është viskoziteti. Vajrat ndahen në të trashë, me viskozitet të mesëm dhe sintetikë (gjysmë sintetikë). Çfarë tha prodhuesi në manualin e udhëzimeve? Pra, ne marrim vetëm këtë lloj lëngu të transmisionit automatik.

Një faktor tjetër po aq i rëndësishëm është diapazoni i temperaturës së lëngut. Pasi të kemi përcaktuar temperaturën maksimale të ajrit në periudhën aktuale të funksionimit, ne përcaktojmë temperaturën minimale për sigurimin e vetive lubrifikuese. Dhe, bazuar në këtë, ne zgjedhim klasën e vajit.

Zgjedhja e vajit të transmisionit automatik sipas markës së makinës

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në transmetimin automatik KIA dhe Hyundai?

Jam i sigurt se pronarët e këtyre makinave e dinë se shumica e tyre janë të pajisura me të besueshme dhe kuti jo modeste nga Mitsubishi. Për momentin, kompania fillon të instalojë njësi të prodhimit të saj në makinat e saj. Në thelb, këto janë sedanë të klasës së biznesit. Më shpesh, rekomandimet për përdorimin e lëngjeve përqendrohen në MMC ATF SP, ndonjëherë në Toyota.

Si shembull në Hyundai IX35, I50, Santa Fe aty ku është instaluar transmisioni automatik A6MF/LF, rekomandohet përdorimi i lëngut origjinal Hyundai ATF SP-IV.

Sa i përket modifikimeve më të vjetra të kutive (A4A / B, F4A, A4C), atëherë ato plotësohen atje Hyundai ATF SP-III Dhe Diamanti ATF SP III. Gjëja kryesore është t'i përmbahemi standardit SP-III.

Ne nuk do të harrojmë për ingranazhet më të fundit me 8 shpejtësi të shqetësimit korean. Përdorni SP-IV-RR

Çfarë lloj vaji për të mbushur transmisionin automatik Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Transmisionet automatike Volkswagen përdorin vaj G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (më i zakonshmi). Për DSG (lloji i lagësht) aplikoni G 052 182 A2. Për tipin e thatë DSG7 (0 mëngjes, DQ200) G052512A2. Nga analogët për transmetimet automatike klasike, përdoren lëngje me miratim Toyota T-IV (vjen në origjinal), dhe për robotikë SWAG, Febi, Motul DCTF.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Audi?

Në transmisionin automatik të makinave Audi më së shpeshti derdhet Esso Type LT 71141. Numri i vajit origjinal në varësi të modifikimit të kutisë. G 052 182 A2(S-Tronic) dhe G 055 005(transmisioni automatik klasik). Kutitë e marsheve robotike (7 marshe, tufë e lagur) përdorin vaj G052182A2. Për klasikët me 6 dhe 8 shpejtësi (ZF) përdoren përkatësisht ZF LIFEGUARD 6 dhe 8.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Toyota?

Kutitë A540H dhe A241H përdorin TYPE T TT. Në vitet 1990, shfaqet TYPE T (modifikimi II), përdoret për transmetime automatike të kontrolluara elektronikisht, si dhe për FLU. Më vonë, në vitin 96, lëngu ndryshon në TIPI T (modifikimi III) dhe LLOJI T (modifikimi IV). Ju lutemi vini re se këto lloje vajrash ndryshojnë nga njëri-tjetri, duke pasur veti të ndryshme pune. Në shumicën e rasteve, shtrirja është si më poshtë: Toyota T4 derdhet në njësi me 4 shpejtësi, dhe Toyota ATF WS derdhet në njësi me 6 dhe 8 shpejtësi.

Për momentin, lëngu derdhet në makinat e reja të koncernit TOYOTA Toyota ATF WS.

Çfarë vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Ford?

Transmisionet automatike të Ford janë të mbushura me ATF, e cila korrespondon me llojin MERCON V. Për shembull, për Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Çfarë vaji duhet të mbushni në PowerShift?

Numri origjinal i vajit: 1 490 763 (1L) dhe 1 490 761 (5L). Zëvendësuesit: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Çfarë lloj vaji për të mbushur një transmision automatik Mercedes?

Tolerancat e vajit DEXRON II - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. Tek DEXRON III - 236.9 . P modifikimet më të fundit të përdorimit të transmisionit automatik Fuchs ATF 3353. Numri i vajit origjinal për transmetimin automatik 722.9 deri në vitin 2010 (toleranca 236.14) - A001 989 68 03. Zëvendësime për Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Makina të prodhuara pas vitit 2010 (transmision automatik 722.9 ). Lëngu në kuti mund të jetë i ndryshëm. Përdoret toleranca 236.15. vaj origjinal -Një 001 989 77 03, Një 001 989 78 03. Zëvendësuesit Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Çfarë vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik BMW?

Makinat BMW janë të pajisura me transmisione automatike nga prodhuesi ZF. Për transmetimet automatike me 5 shpejtësi përdorni vajin origjinal Mobil LT 71 141(aka ESSO LT 71 141). Për 6-shpejtësi përdoret ZF Shell M1375.4, edhe në llaç 6 (ZF6HP) përdoret vaj ZF LIGJORDI 6, dhe në moderne me 8 shpejtësi ZF LIGJORDI 8 ngjyrë jeshile. Lëngu që shitet në bombola BMW ka një markup shtesë, por në fakt kompania NUK prodhon vajra për ingranazhe, por derdh vetëm produktet e partnerëve.

Çfarë vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Volvo?

Për transmisionet automatike Volvo, rekomandohet përdorimi i lëngut ATF Volvo T-IV, numër 1161540-8 . Analoge Mobil ATF JWS 3309. Që nga viti 2010, ata kanë derdhur Toyota WS.

Çfarë vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Peugeot?

Në shumicën e makinave Peugeot (Citroen), është instaluar një kuti AL4 (DP0). Në këtë rast, alternativa më e mirë do të ishte Mobil ATF LT 71141. Ju gjithashtu mund të përdorni Dexron VI, Mercon V. Toleranca e Mobil 3309 mund të përdoret në llaç 6.

Çfarë vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Opel?

ATF e rekomanduar për automjetet Opel, në varësi të vitit, është DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Numri origjinal i vajit Opel 19 40 184 . Vaji me 4 shpejtësi është i mbushur me miratimin Toyota Type TIV, vaji me 6 shpejtësi (seri 6T) me miratimin Dexron VI.

Çfarë vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Chevrolet?

Ashtu si në rastin e markës Opel, Chevrolet e përdor atë si një lubrifikant për transmetimet automatike DEXRON VI, Mercon V. Në varësi të vitit të prodhimit, modelet e vjetra përdorin DEXRON III.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Mitsubishi?

Tregu aziatik përdor rekomandimin e mbushjes së MMC ATF SP. Ne kemi shkruar tashmë më lart se Hyundai (instalon kutitë Mitsubishi në makinat e tyre) përdor specifikimin e tij origjinal. Ne tregun amerikan perdoret dhe quhet Mopar 7176. Per kambio automatike te prodhuara ne vitet 1992-1995 perdoret ATF SP, 1995-1997 derdhet ATF PS II, dhe pastaj PS III. Po kështu, të lëngshme J3 përdoret për transmisione automatike me 6 shpejtësi Mitsubishi.Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik HONDA?

Deri në vitin 1994, transmetimet automatike Honda nuk ndryshonin as në mirëmbajtje, as në zgjedhjen e lëngut special. Sa për shumicën e makinave me transmision automatik, rekomandohej mbushja e lëngut të tipit DEXRON II. Gjithçka ndryshoi pas vitit 94, kur shqetësimi njoftoi zhvillimin e VTEC, i cili lejon prodhimin e fuqisë së lartë nga një vëllim i vogël motori. Ne nuk do t'i përshkruajmë të gjitha nuancat, do të themi vetëm se japonezët kanë zhvilluar një njësi të aftë për të tretur fuqi të lartë, ndërsa kanë një temperaturë dukshëm më të lartë të vajit të funksionimit.

Një lëng u krijua posaçërisht për këtë. Honda ATF Z1. Sidoqoftë, pronarët e makinave mund të vëzhgonin mbishkrimin DEXRON II në dipstick, i cili i mashtronte ata në lidhje me transmetimin e rekomanduar. Në fakt, kjo nënkuptonte vetëm se pronari i makinës mund ta përdorte këtë të fundit, por vetëm për një periudhë të shkurtër kohe. Në vitin 2010, ajo lëshoi ​​​​një version të përmirësuar të lëngut - Honda ATF DW-1

Karakteristikat e teknologjisë së zëvendësimit të lëngjeve në makinë

Njësitë ndahen në dy lloje: të servisuara dhe të pambikëqyrura. Kutitë e servisuara kanë qafa, sonda, d.m.th., gjithçka ofrohet për zëvendësim. Por në disa modele të fundit, prodhuesi, duke e konsideruar atë opsionale, nuk e parashikon këtë.

Gjendja e vajit në transmetimin automatik mund të përcaktohet nga ngjyra

Periudha e zëvendësimit në transmetimet automatike të servisuara tregohet në manual. Por! Mos harroni se kushtet ruse të funksionimit barazohen me të rënda, kështu që ia vlen të ndryshoni lëngun dy herë më shpesh. Shembull: nëse prodhuesi tregon një periudhë zëvendësimi çdo 60 mijë kilometra, atëherë rekomandohet ta ndryshoni atë tashmë në 30 mijë. Niveli i lëngut në transmetimin automatik lehtë për t'u identifikuar me një dipstick.

Nuanca e dytë është zëvendësimi në njësitë pa mirëmbajtje. Këtu vëllimi nuk mund të përcaktohet. Prandaj, ne ndryshojmë vajin sipas parimit: vëllimi i vajit të kulluar duhet të jetë i barabartë me atë të mbushur. Vetëm të gjitha operacionet duhet të kryhen në vaj "të ftohtë", pasi kur nxehet, lëngu i punës i një transmetimi automatik zgjerohet dhe vëllimet mund të ndryshojnë.

Si të kontrolloni gjendjen e vajit në një transmetim automatik Video

Vajrat e transmisionit automatik (ATF), së bashku me lëngjet e frenave dhe lëngjet e drejtimit të drejtimit, janë produktet kimike më specifike të automjeteve. Nëse vaji i motorit kullohet nga motori, ai do të fillojë dhe madje do të funksionojë për ca kohë, dhe nëse lëngu i punës hiqet nga transmetimi automatik, ai menjëherë do të bëhet një grup mekanizmash komplekse të papërdorshëm. ATF i nënshtrohet kërkesave më të larta për vetitë e viskozitetit, anti-fërkimit, antioksidantit, kundër konsumit dhe shkumës sesa për produktet e naftës për njësitë e tjera.

Meqenëse transmetimet automatike përfshijnë disa komponentë krejtësisht të ndryshëm - një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhi, një sistem kompleks kontrolli - diapazoni i funksioneve të vajit është shumë i gjerë: lubrifikon, ftohet, mbron nga korrozioni dhe konsumimi, transmeton çift rrotullues dhe siguron kontroll me fërkim . Temperatura mesatare e vajit në karterin e një transmetimi automatik është 80-90 C, dhe në mot të nxehtë gjatë një cikli ngarje urbane mund të rritet në 150 C.

Dizajni i një transmetimi automatik është i tillë që nëse nga motori hiqet më shumë fuqi sesa është e nevojshme për të kapërcyer rezistencën e rrugës, atëherë teprica e tij shpenzohet në fërkimin e brendshëm të vajit, i cili nxehet edhe më shumë. Shpejtësitë e larta të vajit në konvertuesin e rrotullimit dhe temperatura shkaktojnë ajrim intensiv që çon në shkumë, gjë që krijon kushte të favorshme për oksidimin e vajit dhe korrozionin e metaleve. Një shumëllojshmëri materialesh në çifte fërkimi (çeliku, bronzi, cermetat, veshjet e fërkimit, elastomerët) e bëjnë të vështirë zgjedhjen e aditivëve kundër fërkimit, dhe gjithashtu krijon çifte elektrokimike në të cilat konsumimi i korrozionit aktivizohet në prani të oksigjenit dhe ujit.

Në kushte të tilla, vaji duhet të ruajë jo vetëm vetitë e tij të performancës, por gjithashtu, si një mjet për transmetimin e çift rrotullues, të sigurojë një efikasitet të lartë transmetimi.

Specifikimet kryesore

Historikisht, "tendenca" në fushën e standardeve për vajrat për transmetimet automatike janë korporatat "General Motors" (GM) dhe "Ford" (Tabela 1). Prodhuesit evropianë, si vajrat e automobilave ashtu edhe ato të ingranazheve, nuk kanë specifikimet e tyre dhe udhëhiqen nga listat e vajrave të miratuara prej tyre për përdorim. Të njëjtën gjë bëjnë edhe koncertet japoneze të automobilave.Fillimisht në “makinat automatike” përdoreshin vajra motorikë konvencionalë, të cilët duheshin ndërruar shpesh. Në të njëjtën kohë, cilësia e ndërrimit të marsheve ishte jashtëzakonisht e ulët.

Në 1949, General Motors zhvilloi një lëng special të transmisionit automatik - ATF-A, i cili u përdor në të gjitha transmetimet automatike të prodhuara në botë. Në vitin 1957, specifikimi u rishikua dhe u emërua Prapashtesa A e tipit A (ATF TASA). Një nga komponentët në prodhimin e këtyre lëngjeve ishte një produkt shtazor i marrë nga përpunimi i balenave. Për shkak të rritjes së konsumit të vajrave dhe ndalimit të gjuetisë së balenave, ATF-të u zhvilluan tërësisht në bazë minerale, dhe më vonë edhe në bazë sintetike.

Në fund të vitit 1967, General Motors prezantoi një specifikim të ri Dexron B, më vonë Dexron II, Dexron III dhe Dexron IV. Specifikimet Dexron III dhe Dexron IV janë krijuar për të përmbushur kërkesat për vajrat për një tufë autotransformatori të kontrolluar elektronikisht. General Motors Corporation ka zhvilluar dhe zbatuar gjithashtu specifikimin Allison C-4 (Allison është një divizion i General Motors për prodhimin e transmisioneve), i cili përcakton kërkesat për vajrat që operojnë në kushte të rënda funksionimi në kamionë dhe automjete jashtë rrugës. Për një kohë të gjatë, Ford nuk kishte specifikimet e veta ATF- dhe inxhinierët e Ford përdorën standardin ATF-A. Vetëm në vitin 1959 kompania zhvilloi dhe zbatoi standardin e pronarit M2C33-A / B. Lëngjet e standardit ESW-M2C33-F (ATF-F) përdoren më gjerësisht.

Në vitin 1961, Ford lëshoi ​​specifikimin M2C33-D, duke marrë parasysh kërkesat e reja të fërkimit, dhe në vitet '80, specifikimin Mercon. Vajrat që plotësojnë specifikimet Mercon janë sa më afër vajrave Dexron II, III dhe janë të përputhshëm me to. Dallimet kryesore midis specifikimeve të General Motors dhe Ford janë kërkesat e ndryshme për karakteristikat e fërkimit të vajrave (General Motors ka ndërrim të qetë të marsheve në radhë të parë, Ford ka shpejtësi të ndërrimit të marsheve). Karakteristikat tipike të vajrave për transmetimet automatike janë dhënë në tabelën . 2.

Tab. një. Zhvillimi i specifikimeve të naftës

Vajërat e specifikimeve të vjetruara përdoren ende në shumë makina evropiane, dhe shumë shpesh si vajra për transmisione manuale.

Në transmetimet automatike, shumica e prodhuesve modernë të makinave rekomandojnë vajra që plotësojnë kërkesat e specifikimeve Dexron II, III dhe Mercon (Ford Mercon), të cilat, si rregull, janë të këmbyeshëm dhe të pajtueshëm. Vajrat që plotësojnë specifikimet më të fundit, si Dexron III, mund të përdoren për të mbushur ose zëvendësuar në mekanizmat që vajrat e përdorur më parë që plotësojnë specifikimet Dexron II, dhe në disa raste ATF - A. Zëvendësimi i vajit në drejtim të kundërt nuk lejohet.

Tab. 2. Karakteristikat tipike të vajrave për transmetimet automatike

Në tregun tonë, gama e vajrave për transmisione automatike është mjaft e madhe dhe, me përjashtime të rralla, përfaqësohet nga vajrat e importuar (Tabela 3).

Tab. 3. Vajra për transmisione automatike.

Të gjithë vajrat, si rregull, janë testuar për përputhje me specifikimet e specifikuara dhe kanë miratime speciale nga prodhuesit e pajisjeve.

Megjithëse niveli i performancës së ATF përcaktohet nga specifikimet e prodhuesve të automobilave, një pjesë e konsiderueshme e vajrave të prodhuar përdoren në aplikacione të ndryshme nga kompleksi agro-industrial, për shembull:
- Në transmetimet e energjisë të ndërtimit jashtë rrugës, pajisjeve bujqësore dhe minierave;
- Në sistemet hidraulike të makinave, pajisjeve industriale, pajisjeve të lëvizshme dhe anijeve;
- Në drejtimin;
- Në kompresorët me vidë rrotulluese

Përbërja e vajrave për transmetimet automatike zakonisht përfshin antioksidantë, frenues të shkumës, aditivë kundër konsumit, modifikues të fërkimit dhe ënjtje të vulës. Për të identifikuar dhe zbuluar rrjedhjet sa më shpejt të jetë e mundur, vajrat e transmisionit automatik Kosit në të kuqe.

Ne paraqesim një version të rishikuar të materialit tonë mbi këmbyeshmërinë e llojeve të ndryshme të ATF. Ai merr parasysh ndryshimet në botën e transmisioneve dhe vajrave në vitet e fundit, ndryshimet në logjistikë dhe prosperitet ... Le të fillojmë me një përgjigje të drejtpërdrejtë të pyetjes në titull, dhe më pas të kalojmë nëpër lëngjet kryesore të transmisionit Toyota.

Specifikimi i lëngut të punës për modelet e tregut vendas nga vitet 1980 (makinat e serisë A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44#, etj.). Në tregjet e huaja, këto modele u porositën të mbusheshin me Dexron II/III të tipit ATF pa përmendur D-II.

Nuk ka asnjë kuptim teknik në marrjen e këtij lëngu të veçantë. Duhet të përdoret çdo ATF që plotëson specifikimet Dexron II/III.

Ky lëng Toyota nuk është në manualet e riparimit ose funksionimit, pasi u shfaq shumë më vonë se fundi i prodhimit të modeleve me makina klasike automatike. Furnizohet në të gjitha tregjet si një zëvendësues origjinal për ATF D-II të vjetëruar.

Nuk ka asnjë pikë teknike në blerjen e këtij lëngu të veçantë, por në kushte specifike, D-III mund të jetë më i përballueshëm dhe me kosto efektive sesa ATF-të e markës.

Përdorur nga viti 1988 deri në 2002 në transmetimet automatike "me të gjitha rrotat" A241H dhe A540H për funksionimin më të mirë të tufës diferenciale të qendrës së bllokimit të pjesshëm.

Origjinali ofrohet ende në tregun vendas. Në tregun e huaj, Tipi T-IV konsiderohet gjysmë zyrtarisht si një zëvendësim për Tipin T, megjithatë, kutia T-IV thotë drejtpërdrejt - "nuk rekomandohet për përdorim në makinat për Dexron 2/3 ose Type T".

Praktika shumëvjeçare lokale ka treguar se makinat me këto automatike funksionojnë në mënyrë të përsosur në ATF-të konvencionale të tipit Dexron pa asnjë përkeqësim në funksionimin e lëvizjes me katër rrota.

Oferta në treg për Tipin T është e vogël dhe nuk ka asnjë pikë në blerje të qëllimshme. Përdorimi si zëvendësues i tipit T-IV mund të dëmtojë transmisionet mjaft të vjetra, prandaj është më mirë të përdorni lëngje më pak agresive të specifikimit Dexron II ose III.

ATF Lloji T II
Përdorur në vitet 1990-1997. për disa makina automatike me kontroll elektronik (seri A34# në sedanët klasikë). Zëvendësohet zyrtarisht nga T-IV.
Në praktikë, ajo është zëvendësuar me sukses nga çdo ATF tradicionale. Sot, përdorimi i tipit T-IV si zëvendësues mund të dëmtojë kutitë mjaft të vjetra, kështu që është më mirë të përdorni lëngje më pak agresive sipas specifikimeve Dexron II ose III.

ATF Lloji T III
Përdorur në vitet 1994-1998. në disa makina me Flex-LockUp (pjesa A34#, A35#, A541E, A245E). Zëvendësohet zyrtarisht nga T-IV.

Specifikimi bazë për të gjitha kutitë Aisin pas vitit 1997 (U44#, U34#, U24#, U14#, fillimi U15#, A65#, fundi A24#E, A34#).

Në fillim të viteve 2000, ATF-të tradicionale si Dexron III u përdorën me sukses në vend të T-IV të rrallë dhe të shtrenjtë të atëhershëm. Më vonë, prodhuesit e pavarur të naftës filluan prodhimin e specifikimit ATF 3309 dhe ATF-ve universale, dhe më vonë furnizimi i origjinalit T-IV u rrit aq shumë sa u bë ndoshta lëngu më i përballueshëm i specifikimit të tij - shpesh blihet nga pronarët e makinave të tjera markat me Aisin të ngjashëm (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etj).

Përdorimi i specifikimit Dexron në vend të T-IV ATF nuk sjell pasoja negative, por sot nuk është më praktik.
Është po aq e saktë të përdoret si lëngu origjinal i tipit T-IV ashtu edhe çdo ATF që plotëson specifikimin JWS 3309 - në varësi të rrethanave specifike.

E vlefshme që nga viti 2004, specifikimi kryesor i përdorur në automatikët moderne me 5/6/8 shpejtësi (seri U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Ndryshon në viskozitet dukshëm më të ulët në krahasim me ATF T-IV të mëparshëm.

Lëngu në sasi të mjaftueshme paraqitet në treg. Është po aq e vlefshme të përdoret ose WS origjinale ose ndonjë ATF në përputhje me specifikimin JWS 3324, në varësi të rrethanave specifike.

Së bashku me CVT-të e para Toyota në 2000, u shfaq një lëng pune i specializuar për CVT-të.

Është optimale të përdoret origjinali CVTF TC, i cili paraqitet në sasi të mjaftueshme në treg. Mund të përdoret çdo lëng që plotëson specifikimet JWS 3320. Nëse lind nevoja, mund të përdoren CVTF për qëllime të përgjithshme.

Që nga viti 2012, ka filluar një kalim gradual i të gjitha CVT-ve në lëngun e ri FE "që kursen energji" - me një viskozitet dukshëm më të ulët dhe më pak aditivë të dobishëm.

Është optimale të përdoret CVTF FE origjinale, e cila paraqitet në sasi të mjaftueshme në treg. Në rast nevoje urgjente, është e mundur të përdoret CVTF universale.

"Pse të shkruash për këtë? Sot të gjithë mund ta përballojnë origjinalin"
Tani le të mos ketë probleme as me disponueshmërinë, as me çmimin e lëngjeve origjinale të punës. Por pyetja është e ndryshme - këshilla krejtësisht të arsyeshme "Duhet të përdoren lëngje të rekomanduara" shumë shpesh zëvendësohet nga slogani "Nuk mund të përdorni asgjë tjetër përveç origjinalit!"Është e pamundur të durosh këtë manipulim të ashpër, të hedhur dikur nga tregtarët dinakë të pjesëve rezervë japoneze, të marra nga zyrtarët dhe të shkatërruar nga një masë pronarësh larg teknologjisë.

"Nafta apo ATF - skolasticizëm?"
Në transmetimet manuale, transmetimi gjalpë pothuajse ekskluzivisht shërben si lubrifikant. Në një transmetim automatik, detyra kryesore lëngjeve- transferimi i fuqisë nga motori në kuti, më pas punoni në sistemin e kontrollit hidraulik, duke siguruar fërkimin e nevojshëm në tufa, duke ftohur elementët e fërkimit dhe vetë lubrifikimin. Prandaj, është krijuar koncepti më i gjerë i ATF (Automatic Transmission Fluid) - lëngu i transmisionit automatik.

"Pse GM dhe Dexron merren si pikënisje?"
Sot, sipërmarrja e përbashkët GM-Ford për prodhimin e transmisioneve automatike është në periferi të jetës dhe thellë nën hijen e gjigantëve të transmisionit në botë - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Megjithatë, ishte GM që ishin themeluesit. e përdorimit masiv të transmisioneve automatike, furnizuesit më të mëdhenj në botë OEM të transmisioneve automatike dhe specifikimi i tyre i lëngjeve për shumë vite u bënë sinonim i vetë konceptit të ATF.

Pak histori e specifikave nga GM:

"Periodiciteti?"
Do të ishte e përshtatshme të kujtojmë jo vetëm "çfarë", por edhe "kur" të derdhet në transmetimin automatik. Sidoqoftë, që nga fillimi i funksionimit masiv të makinerive, përgjigja nuk ka ndryshuar: çdo 30-40 t.km vlen të paktën një zëvendësim (azhurnim) i pjesshëm i lëngut, çdo 80-120 t.km - një zëvendësim. me heqjen dhe pastrimin e tiganit, magneteve, nderrimi i detyrueshëm i filtrit. Është edhe më mirë jo vetëm të "rinovosh" lëngun, por ta ndryshosh atë me zhvendosje (me një ftohës të lidhur përmes zorrëve, përmes të cilit, kur motori është në punë, furnizohet lëngu i freskët dhe lëngu i vjetër kullohet - kjo është si lahen linjat e kutisë dhe kutia e konvertuesit të çift rrotullues).
Në vitet 2000, shumë makina të reja humbën sondat e kontrollit dhe frekuenca e zëvendësimit të detyrueshëm të ATF u zhduk nga udhëzimet (por koncepti "lëngu i punës është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit" u ngrit). Zyrtarisht, propozohet të kontrollohet gjendja e lëngut çdo 40 t.km dhe të ndryshohet pas 80 t.km vetëm në kushte veçanërisht të vështira operimi. Ndjekja fjalë për fjalë rekomandime të tilla do të dënojë një makinë automatike, veçanërisht një moderne, tashmë në njëqind mijë kilometrat e dytë, prandaj, për funksionim të gjatë dhe pa probleme, është më mirë t'i përmbaheni frekuencës tradicionale të zëvendësimit ATF, madje edhe në makinat më të reja .

"Çfarë rekomandoi prodhuesi për të mbushur kutinë time (A541E, A340H, A245E)?"
Rekomandimet e sakta të prodhuesit mund të quhen, duke ditur jo vetëm modelin e kutisë, por edhe modelin dhe vitin e prodhimit të një makine të veçantë. Së pari, të njëjtat emërtime Toyota ishin veshur nga disa pushkë sulmi me dizajne paksa të ndryshme. Së dyti, rekomandimet ndryshuan periodikisht edhe gjatë lëshimit të një gjenerate të modelit (kjo ndodhi veçanërisht shpesh gjatë shfaqjes së specifikimeve të tjera, të reja në atë kohë - T-IV, WS, FE).

"Çfarë është bllokimi flex-up?"
Duke filluar nga mesi i viteve 1990, transmetimet automatike Aisin prezantuan një modalitet funksionimi të konvertuesit të çift rrotullues "bllokim të pjesshëm" (FLU - Flex Lock Up). Më parë, konvertuesit automatikë të çift rrotullues funksiononin në dy mënyra - ose me transmetimin e çift rrotullues nga motori vetëm përmes lëngut, ose në modalitetin e bllokimit të plotë, kur boshti me gunga, kutia e transformatorit dhe boshti i hyrjes së kutisë janë të lidhura fort nga një tufë fërkimi dhe çift rrotullimi transmetohet thjesht mekanikisht si një tufë tradicionale. Në një kuti me bllokim të pjesshëm, ekziston një mënyrë e ndërmjetme në të cilën tufa mund të rrëshqasë në një shkallë ose në një tjetër gjatë transmetimit të forcës. Në fillim, bllokimi i pjesshëm u përdor në ngarkesa të lehta dhe në një gamë mjaft të ngushtë shpejtësie, por për të rritur efikasitetin dhe për të përmirësuar dinamikën, mënyrat e bllokimit të plotë dhe të pjesshëm në makinat më moderne filluan të përdoren gjithnjë e më shpesh.
Sigurisht, FLU nuk është një njohuri japoneze, kështu që që nga zhvillimi i specifikimit Dexron III, janë marrë parasysh kërkesat për makinat automatike me bllokim të pjesshëm.

“Ata thonë nëse plotësoni Dexron në vend të T-IV, atëherë do të ketë tronditje?
Kur mbushni ndonjë të freskëta lëngu, madje edhe ai origjinal, disa ndryshime në sjelljen e makinës janë të mundshme, dhe jo gjithmonë pozitive. ATF i freskët gjithmonë ndryshon nga ai i vjetër në vetitë e tij kimike/fizike (madje më shumë se dy lloje të ndryshme të lëngjeve të freskëta ndryshojnë nga njëri-tjetri), dhe në mënyrën e vet ndikon në funksionimin e kutisë, e cila tashmë është "përshtatur" me ATF e vjetër.
Në praktikën tonë, nuk u vërejtën ndryshime në sjelljen e makinerive të shërbimit kur përdorni ATF të tjera në vend të T-IV (madje edhe pa miratimin 3309).

"Ku mund ta zbuloj viskozitetin e lëngut origjinal?"
Fletët e të dhënave të sigurisë për të gjitha materialet origjinale, nga bojërat dhe vajrat te antifrizët dhe aromat, janë në faqen kryesore të Toyota-s për një kohë të gjatë dhe përditësohen rregullisht.

"Cili është kodi për origjinalin më të saktë të tipit T-IV?"
Toyota ATF origjinale mund të marrë forma të ndryshme të jashtme: një kanaçe "japoneze" metalike (e zezë, e bardhë, gri), një shishe plastike e zezë "US", një kuti plastike gri "evropiane" ... nuk duhet të përpiqeni të dalloni aq më e vërtetë prej tyre.
Dhe kjo është arsyeja pse çmimi me pakicë i ATF origjinal në Federatën Ruse ndonjëherë rezulton të jetë një e gjysmë deri në dy herë më i ulët se në Japoni ose SHBA ... është më mirë nëse mbetet një sekret i vogël tregtar.

"Tipi T mund të zëvendësohet zyrtarisht nga Tipi T-IV"
Nga njëra anë, në qershor "98 Toyota lëshoi ​​buletinin e shërbimit TC003-98 për tregun amerikan, sipas të cilit ATF i ri i atëhershëm Type T-IV zëvendësoi plotësisht T-II dhe T-III të mëparshëm, por nuk zëvendësoi Vetë tipi T.

Nga ana tjetër, në dokumentacionin teknik për tregun vendas, zëvendësuesit e tipit T nuk janë siguruar asnjëherë dhe në bombolat origjinale metalike me tip T-IV tregohet ende në japonisht dhe anglisht. "Nuk rekomandohet të përdoret... në vend të Tipit T".

“Dhe në fakt, a ka mbushur dikush lëng jo origjinal?
Dua t'ju kujtoj se makinat japoneze u shfaqën në vend në ato ditë kur nuk kishte telefona celularë, internet, dhe në Primorye ata vozitën përgjatë rrugës së dimrit ... Dhe, natyrisht, nuk kishte as vetë koncepti i "lëngjeve origjinale", importi i mallrave të të cilit filloi vetëm në fund të viteve 2000. Por që nga fillimi i viteve 1990, dhjetëra mijëra Toyota (përfshirë ato me kuti A241H, A540H, A245E, A340E) janë operuar këtu në çdo ATF të disponueshëm - pa avari apo probleme, dhe shumë prej tyre ende ndjehen mirë sot.
Por, përpara se të blini një ATF plotësisht jo të markës, ju rekomandojmë fuqimisht që të njiheni me pjesën e fundit të artikuj në zgjedhjen e vajit të motorit.

"Gjithçka është e qartë... por ndoshta origjinali është akoma më i mirë?"
Sigurisht, sepse përveç përfitimeve për makinën, përdorimi i lëngjeve origjinale të punës ka një efekt qetësues tek pronari dhe i rrit rrahjet e zemrës. Dhe mos harroni se përveç ATF origjinale, udhëzimet përshkruajnë përdorimin:
vetëm vaj motori i miratuar nga Toyota
vetëm ftohës origjinal "Ftohës i vërtetë Toyota Super Long Life"
vetëm lëngu origjinal i motorit të timonit "Lëngu origjinal i motorit të drejtimit të Toyota"
vetëm lëngu origjinal i frenave "Toyota origjinal Brake Fluid 2500H"
vetëm vaj kompresor origjinal "ND-Oil8-11"...
Si dhe vetëm pjesë origjinale të Toyota-s.
Blerë vetëm nga tregtarët e autorizuar të Toyota.
Përndryshe, makina do të prishet menjëherë, apo jo?