Si të përdorni biçikletën me 7 shpejtësi. Ndërrimi i marsheve në një biçikletë

Motoçiklisti duhet të dijë se si të ndërrojë marshet në një biçikletë dhe të jetë në gjendje të përdorë ndërruesin në çdo sipërfaqe rruge. Shpejtësia e lëvizjes është e ndërlidhur me aftësinë fizike të kalorësit dhe ndërrimin e saktë të marsheve.

Këto pjesë ju lejojnë të përdorni plotësisht të gjitha aftësitë e automjetit.

Biçikletat e vjetra kishin vetëm një shpejtësi, kështu që ngasja varej nga aftësitë e çiklistit dhe duhej përshtatur me tiparet e relievit të rrugës dhe hynte në sipërfaqen e malit vetëm nga nxitimi.

Biçikleta e sotme është e pajisur me dy marsha - një sistem transmetimi me yje të përparme (me makinë) dhe të pasme (të drejtuar), të cilat i zhvendosin pa mundim marshin në çdo mënyrë shpejtësie.

Gjatë ndërrimit, është e rëndësishme të përshtateni me marshin e duhur për kushte të ndryshme të rrugës.

Ndërprerës i shpejtësisë

Mund të ndërroni nivelet në mekanizmin e transmetimit të yllit vetëm kur biçikleta është në lëvizje. Vetëm sistemi planetar lejon zhvendosjen pasive.

Si të ndryshoni saktë marshin në një biçikletë:

1. Është optimale të ndërroni kur zinxhiri është i relaksuar ose nën ngarkesë të ulët; në raste të tjera, problemet e ndërrimit janë të mundshme: prishja e mekanizmit, dëmtimi i zinxhirit ose ndonjë deformim tjetër i pjesëve.
2. Kur hyni në një sipërfaqe malore, nuk duhet të rrisni marshin; kufiri i kërkuar i shpejtësisë duhet të rregullohet përpara se të hyni në mal.

Vetëm kalorës profesionistë me një ndjenjë të zhvilluar të "ndjenjës së biçikletës" dhe aftësi për të ndryshuar marshin e kanë teknikën e rritjes së shpejtësisë kur hyjnë.

Biçikleta, skuter, komponentë

3. Pa aftësi të mira, nuk duhet të praktikoni ndërrimin e disa marsheve në të njëjtën kohë; për fillestarët, rekomandohet të ndërroni marshin në faza: vetëm pasi një shpejtësi funksionon mirë, mund të kaloni në një tjetër.

Ndërrimi varet jo vetëm nga profesionalizmi i çiklistit, por edhe nga lloji, klasa dhe gjendja e biçikletës.

4. Shtrembërimet duhet të parandalohen gjithmonë.

Mekanizmi i ndërrimit të marsheve

Biçikleta klasike është e pajisur me dy ose tre zinxhirë në transmetimin e përparmë dhe 8-10 në pjesën e pasme. Llogaritja e dhëmbëzave të ndarjes së përparme bëhet në drejtim të rritjes së dhëmbëve, transmetimit të pasmë - zvogëlimit të madhësisë së dhëmbëzave.

Për një shembull se si të ndërroni ingranazhet në një biçikletë me një transmetim 3-8 yje:

• Rrotulluesi i madh i transmisionit të përparmë përdoret kur hipni në sipërfaqe të mbështjellura mirë me asfalt ose papastërti, pa erëra ose pengesa të tjera.

Gërpi i madh është i kombinuar me 4, 5, 6, 7, 8 rrota të pasme të sistemit të transmetimit. Patinazhi sportiv nuk merret parasysh; kombinime të ndryshme janë të mundshme atje.

• Rrotulla e përparme e vendosur në mes të transmisionit përdoret kur hipni në sipërfaqe të pashtruara, rrugë të shtruara keq dhe rërë të lirshme.

Rrotulluesi i mesëm është i kombinuar me një transmetim 6-2 të pasmë, por përdorimi kompleks nuk përjashtohet. Ingranazhet e ndryshme të instaluara janë të përshtatshme kur udhëtoni në trafik të dendur në rrugë të mbushura me njerëz. Ingranazhi në rrotullën e mesme është gjithashtu i instaluar në erëra të forta.

• Rrota e vogël e transmetimit të përparmë përdoret së bashku me ato të pasme nga 5 në 1 yll.

Niveli i gjatë i marsheve përdoret kur hyni në shpate të pjerrëta, kalëroni nëpër këneta, rërë dhe në copa të dendura bari.

Kadenca

Është i përshtatshëm për çdo biçikletë që të ngasë me ritmin e tij të zhvilluar, në të cilin ndodh rrotullimi më i shpejtë i pedalit.

Nëse frekuenca e rrotullimit është më e vogël se ritmi i zakonshëm, atëherë do të jetë një humbje energjie.

Kadenca e gabuar provokon lëndime të gjymtyrëve si rezultat i ngarkesës së tepërt në fibrat e muskujve dhe nyjeve, kështu që kur udhëtoni, gjendja e rehatisë kur pedaloni është e rëndësishme.

I njëjti ritëm rrotullimi çon në më pak lodhje, dhe për këtë arsye rrit qëndrueshmërinë e kalorësit dhe aftësinë për të kapërcyer pengesat.

Ju nuk duhet të filloni të vozitni me shpejtësi të lartë; fillimisht duhet të ngroheni me shpejtësi të ulët dhe vetëm më pas të rrotulloheni në shpejtësi të larta.

Kur zgjidhni, është më mirë të qëndroni në mes. Kushtet e këqija të rrugës zvogëlojnë aftësinë për të ndryshuar marshin.

Specifikat e biçikletave nuk janë gjithmonë të afta për rrokullisje të shpejtë të zinxhirit në mjetet lëvizëse yjore.

Kalërimi me pengesa (presioni i erës ose përpjetë) kërkon një shpejtësi më të ulët transmetimi.

Në këtë rast, shpejtësia e pedalit rritet dhe shpejtësia e transmetimit zvogëlohet.

Vozitja në sipërfaqe të sheshta kërkon mbajtjen e një kufiri shpejtësie në një raport 4 me 1. Kur garoni me shpejtësi deri në 100 km/h, përdoret një kombinim 8 me 1 ose më shumë.

Përpjekjet e thjeshta të muskujve mund të mos jenë të mjaftueshme për një përshpejtim të tillë, kështu që edhe çiklistët profesionistë përdorin një marsh me 5 deri në 1 yje dhe më pas rrisin shpejtësinë duke pedaluar.

Shumë atletë profesionistë shmangin ndërrimin e shpeshtë dhe kur ngasin kundër presionit të erës, vendosni kufirin e shpejtësisë në një rrotë të madhe të pasme dhe të vogël përpara.

Gjithashtu, kur patinazhoni me pengesa, një profesionist mund të zvogëlojë marshin në 2 me 1 dhe të mbajë një shpejtësi të lartë me përpjekjen më të vogël.

Ingranazhet e vogla kërkojnë pedalime të shpeshta, deri në 100 rpm.

Rregullat themelore për përshpejtimin në një pjerrësi

1. Nuk rekomandohet të përshpejtoni me çelës kur pedaloni shpejt.

Këto manipulime çojnë në konsumimin e pjesëve. Gabimi më i zakonshëm që bën një çiklist fillestar është përdorimi i rrallë i shiritit të përparmë.

2. Kur ndërroni transmetimin e përparmë, mund të gjeni lehtësisht shpejtësinë optimale; efekti i ndërrimit është identik me ndërrimin e pjesës së pasme, por përdoret më pak përpjekje fizike.
3. Shpejtësia e dëshiruar mund të përshpejtohet duke përdorur një çelës, pastaj pasi të keni hyrë në ritmin e lëvizjes, transmetimi rregullohet më saktë.

Prandaj, një rregull i rëndësishëm: së pari ju duhet të zgjidhni një ingranazh përpara, dhe më pas, duke përdorur transmetimin e pasmë, të koordinoni shpejtësinë e kërkuar.

Video e detajuar në lidhje me teknikën e ndërrimit të ingranazheve në një biçikletë:

Shumë çiklistë rishtar nuk dinë gjithmonë se si të ndryshojnë marshet në një biçikletë siç duhet. Shitësi në dyqan nuk i shpjegon gjithmonë saktë dhe qartë një personi se si duhet dhe nuk duhet të ndërrohet, çfarë sjell dhe cilat janë pasojat e ndërrimit të gabuar për biçikletën.

Pra, le të fillojmë përmbledhjen tonë të shkurtër të funksionimit të një transmetimi biçiklete:

Parimi i funksionimit është shumë i thjeshtë - sa më i madh të jetë diametri i rrotullës së përparme dhe sa më i vogël të jetë i pasmë, aq më e vështirë është të pedaloni, por sa më shpejt të mund të përshpejtoni dhe, në përputhje me rrethanat, anasjelltas, aq më i vogël është rrotullimi përpara dhe më e madhe në pjesën e pasme, aq më e lehtë është të pedalosh, por kjo nuk do të shtojë shpejtësinë. Ekziston edhe një pikë tjetër që duhet t'i kushtoni vëmendje - ndërrimi i marsheve ndodh vetëm kur pedaloni, domethënë të gjitha në të njëjtën kohë. Është e zakonshme, por shumë njerëz nuk e dinë këtë dhe mendojnë se thjesht mund të ndryshojnë shpejtësinë dhe të fillojnë të lëvizin - kjo nuk është kështu.

Në momentin kur ndryshoni shpejtësinë, por nuk pedaloni, çelësi është tashmë në rrotën e re, por zinxhiri nuk është ende, kjo çon në dy pasoja:
1) thyerja e zinxhirit në momentin e fillimit 2) tingull i pakëndshëm kërcitjeje

Më poshtë është një vizualizim për një kuptim më të përshtatshëm të fjalëve:

Duke ditur këtë parim të funksionimit, është shumë më e lehtë të kapërcesh ngjitjet e pjerrëta dhe të lëvizësh distanca të mesme dhe të gjata.

Dhe tani për gjënë më të rëndësishme.

Veshja e transmisionit varet jo vetëm nga komponentët e instaluar, por edhe nga përdorimi juaj. Ekziston një gjë e tillë në terminologjinë e biçikletave si "çrregullim zinxhir". Keqdrejtimi i zinxhirit është funksionimi i transmisionit kur zinxhiri përkulet fort. Kjo do të thotë, nëse përdorni, për shembull,

përpara është rrota më e madhe, dhe në pjesën e pasme çorape e biçikletës është gjithashtu e vendosur në dhëmbëzën më të madhe.

Pra, le të kuptojmë se çfarë ndodh? Ju duket se biçikleta ecën dhe ecën, por jo fare kështu, ka rritje të konsumit të komponentëve të biçikletës - zinxhirin, rrotat e pasme dhe të përparme, rrotullat e shiritit dhe vetë dezinfektuesin e pasëm. Si duhet të kaloni? Më poshtë do të jap shembuj për funksionimin e një transmetimi biçikletash me 7 dhe 8 rafte, pasi këto janë më të njohurit për momentin midis çiklistëve fillestarë.

Rregullat për kalimin në shpejtësinë Shimano21:

— rrota e mesme përpara (më e popullarizuara për çiklistët) funksionon siç duhet me të gjitha rrotat në pjesën e pasme, përveç atyre të jashtme (më të mëdhenjtë dhe më të vegjëlit)

Rregullat për kalimin në shpejtësinë Shimano24:

— ylli më i madh në pjesën e përparme funksionon si duhet vetëm me tre yjet më të vegjël në pjesën e pasme

- ylli më i vogël në pjesën e përparme funksionon saktë me tre më të mëdhenjtë në diametër në pjesën e pasme

- rrotullimi i mesëm përpara (më i popullarizuari për çiklistët) funksionon siç duhet me të gjitha rrotat në pjesën e pasme, përveç 2 ose 3 më të jashtëm

Më poshtë është një ilustrim për ta kuptuar më lehtë

Disa rregulla të ndërrimit, veçanërisht rrota e mesme, përpara në lidhje me rrotat e pasme mund të ndryshojnë nga ato që kam dhënë. Kjo varet kryesisht nga çorape juaj e përparme (gjerësia e skedës së saj) dhe rrotat e pasme.

Për shembull: nëse keni të instaluar një shimanoTZ-30 të përparme, atëherë unaza e mesme e zinxhirit do të funksionojë me të gjitha ato të pasme, përveç 2 më të jashtme në secilën anë, dhe nëse keni, për shembull, një ShimanoTX-50, atëherë unaza e mesme e zinxhirit do të punojë me të gjitha të pasmet përveç atyre të jashtme (më të mëdhenjtë dhe më të vegjëlit).

Të gjitha sa më sipër përshkruhen bazuar në përvojën tonë në praktikë, dhe jo nga rekomandimet dhe artikujt në internet. Nëse i përmbaheni rregullave të ndërrimit të marsheve në një biçikletë, atëherë biçikleta juaj do të shërbejë me besnikëri dhe besueshmëri dhe nuk do t'ju zhgënjejë në momentin më të rëndësishëm.

Vlerësoni këtë postim:

23.08.2017

Njëherë e një kohë, të gjithë hipnin në biçikleta me një marsh të vetëm dhe as që mendonin se çfarë mund të ishte ndryshe. Sot tregu është gati të ofrojë shumë modele me numër të ndryshëm marshesh. Cili është ndryshimi dhe a ka kuptim të paguajmë shumë për sasinë e tyre? Le ta zbulojmë në këtë artikull.
Para së gjithash, ndërrimi i marsheve ofron rehati gjatë vozitjes në terrene të vështira. Falë aftësisë për të ndërruar marshet, çiklisti mund të ngjitet lehtësisht përpjetë dhe mund të pushojë dhe të fitojë shpejtësi të mirë ndërsa zbret nga mali.
Numri i shpejtësive përcaktohet nga numri i rrotave të përparme dhe të pasme. Biçikletat moderne malore zakonisht vlerësohen me 3 yje në pjesën e përparme dhe 6-10 në pjesën e pasme. Pra, një biçikletë me tre biçikleta përpara dhe gjashtë të pasme do të ketë 18 shpejtësi, me shtatë të pasme - 21, 8 - 24, 9 - 27 dhe 10 - 30. Sot, numri maksimal i mundshëm i shpejtësive në një biçikletë është 33.
Çfarë na jep një numër të madh kalimesh? Aftësia për t'i siguruar vetes kalërimin më të rehatshëm dhe të këndshëm në çdo terren. Për shembull, një çiklist me 18 shpejtësi në një ngjitje mund të ndiejë se një marsh më i ulët prodhon pedalime të rënda dhe një marsh më i lartë prodhon një ritëm të lartë (kadencë). Në të njëjtën kohë, çiklisti me 27 shpejtësi do të ketë mundësinë të zgjedhë shpejtësinë ideale për vete, me të cilën ngjitja në mal do të bëhet pa përpjekje të panevojshme. Sidoqoftë, duhet të kuptoni se numri i shpejtësive rrit koston e vetë biçikletës, kështu që nëse planifikoni të udhëtoni nëpër qytet ose në fshat (ku peizazhi nuk ndryshon shumë), 18 dhe 21 shpejtësi do të jenë të mjaftueshme për ju. Kur hipni në terrene të përafërt me terren kodrinor, për sport është më mirë të zgjidhni modele me transmetim 24, 27 dhe 30 shpejtësi. Sa më shumë shpejtësi të ketë një biçikletë, aq më e lartë është cilësia e aksesorëve, por edhe çmimi përfundimtar i biçikletës.

Si të ndryshoni saktë shpejtësinë?

Ndryshimi i ingranazheve nuk është i vështirë, gjëja kryesore është ta bëni atë në mënyrë korrekte:

• Ndërroni marshin vetëm në lëvizje gjatë pedalimit!
• Mos ndërroni kurrë marshin duke pedaluar mbrapsht. Në momentin e ndërrimit, lehtësoni forcën në pedale. Mos pedaloni menjëherë pas ndryshimit të shpejtësisë. Mos e ndryshoni shpejtësinë nga më e ulëta tek ajo më e larta me një lëvizje - kjo mund të dëmtojë përzgjedhësin e shpejtësisë dhe madje të thyejë zinxhirin.
• Mos ndërroni marshin gjatë ngjitjes për të shmangur stresin e panevojshëm në zinxhir.
• Lubrifikoni rregullisht zinxhirin. Një sinjal për këtë mund të jetë zhurma metalike ose shushurima e zinxhirit gjatë vozitjes. Nëse shpesh ecni me biçikletë jashtë rrugës ose në plazhe me rërë, lani zinxhirin me vajguri ose një përzierje të veçantë për pastrimin e zinxhirit përpara se ta lubrifikoni.
• Mos përdorni pozicione zinxhiri në të cilat përdoren dhëmbëza ekstreme të kundërta, dhe gjithashtu sigurohuni që diferenca midis shpejtësive (yjeve të zinxhirit) të mos jetë më shumë se 4. Kjo çon në anim të tepruar të zinxhirit, shtrirjen e tij dhe, si rezultat, ndaj veshjes së saj. Do të ketë gjithashtu rritje të konsumit të bidonave.
• Ju mund të shihni qartë zgjedhjen e ingranazheve të duhura në diagram:

Biçikleta me një shpejtësi

Biçikleta me qendër planetare

Në fëmijërinë tonë, gjithçka ishte e thjeshtë - nuk dëgjuam për ndonjë ingranazh, vozitëm me të njëjtën shpejtësi. Me kalimin e kohës, gjithçka bëhet më e ndërlikuar, dhe tani kemi akses në modelet e biçikletave në të cilat numri i marsheve mund të arrijë deri në tridhjetë! Si të përballeni me menaxhimin e gjithë këtij sistemi kompleks?

Ndërrimi i saktë i marsheve në një biçikletë

Le të kuptojmë se cilat janë këto programe në përgjithësi. Kemi dy grupe yjesh - të pasmet (të ashtuquajturat e shtyrë, nga 6-10 copë, në rastin tonë janë 7 të tilla) dhe ato të përparme (janë edhe ato kryesore, në rastin tonë ka tre prej tyre, megjithëse ndonjëherë ka më pak).

Këto yje ndryshojnë në madhësi, nga të vogla në të mëdha, për shkak të të cilave ne mund të kontrollojmë shpejtësinë dhe manovrimin e automjeteve tona, njësoj si përdorimi i një kuti ingranazhi në një makinë.

Si rezultat, diapazoni i shpejtësisë së biçikletave moderne do të variojë nga 18 në 30, më i zakonshmi prej të cilave është një biçikletë me 21 shpejtësi, e njohur edhe si biçikleta malore.

Ndërrimi i saktë i marsheve kontribuon në komoditetin e ngasjes, çiklisti lodhet më pak dhe nuk e ekspozon automjetin e tij ndaj konsumit të parakohshëm.

Le të përpiqemi të formulojmë parimet bazë të ndërrimit të marsheve, të cilat zbatohen si për një biçikletë me 21 shpejtësi, ashtu edhe për të gjitha të tjerat që kanë më shumë se një shpejtësi.

Si të ndryshoni ingranazhet - rregullat

1. Sa më e lartë të jetë ngjitja, aq më e madhe është ingranazhi, e njëjta gjë për zbritjen. Në këtë rast, duhet të përqendroheni në forcën që ndjeni në pedale. Sapo të ndjeni peshën, hidhni marshin, por nëse bëhet shumë e lehtë për t'u kthyer, mund ta rrisni atë.
2. Duhet të ndërroni marshin përpara se të ngjiteni ose të zbrisni, jo gjatë tyre.
3. Është e nevojshme të zgjidhni shpejtësinë e duhur të rrotullimit në mënyrë që të mos humbni energji dhe të mbroheni nga rreziku i lëndimit.
4. Nëse do të ndryshoni shpejtësinë, në asnjë rrethanë nuk duhet të pedaloni mbrapsht. Diferenca e fuqisë do të ndikojë negativisht në gjendjen teknike të biçikletës.
5. Në momentin që ndryshoni shpejtësinë, duhet të zvogëloni përpjekjet në pedale. Kjo do të sigurojë një kalim të qetë në një shpejtësi tjetër, e cila është e dobishme për transmetimin.
6. Është realiste të përdorni jo më shumë se dy të tretat e të gjitha marsheve të mundshme, pasi përdorimi i shpeshtë i shpejtësive shumë të ulëta ose të larta do të shkaktojë konsumim të parakohshëm të zinxhirit dhe të dhëmbëzave.
7. Rregulli më i rëndësishëm është që të mos lejoni që zinxhiri të anojë, dhe kjo mund të ndodhë kur rrotat e përparme dhe të pasme janë në pozicione ekstreme.

Ndërsa fitoni përvojë, do të ndjeni intuitivisht se në cilën pikë duhet të ndërroni marshin dhe cilin marshin të zgjidhni. Të ngasësh një biçikletë kërkon një qëndrim të kujdesshëm dhe të zhytur në mendime, dhe pjesa tjetër vjen me praktikë. Ju urojmë fat në rrugë!

Në fakt, ndryshimi i marsheve në një biçikletë është një art i stërvitshëm, i cili varet nga gjendja fizike e kalorësit, nga trajnimi afatgjatë dhe nga dizajni i një biçiklete të veçantë. Le të shohim faktorë të ndryshëm në këtë artikull.

Mekanika

Para së gjithash, ndërrimi i saktë varet nga dizajni i biçikletës. Më parë, nuk kishte probleme me ndërrimin, pasi nuk kishte shpejtësi në shumicën e biçikletave. Të gjitha pengesat u kapërcyen duke përdorur forcën e kalorësit ose në këmbë. Për të kuptuar se si të ndryshoni shpejtësinë, duhet të studioni vetë modelin e sistemit komutues.

Shpejtësitë dhe yjet

Biçikletat e para me ndërrim ishin modele si Turisti, pasues masiv të biçikletave sportive të viteve '70. Ata nuk kishin një kontrollues të përparmë, por kaseta ju lejoi të zgjidhni një nga katër shpejtësitë.

Me kalimin e kohës, numri i shpejtësive të disponueshme është rritur dhe tani biçikletat me shpejtësi 18, 21, 24 dhe 27 po bëhen standard de facto. Zakonisht ky është një kombinim i 3 yjeve në shiritin e përparmë dhe 6-9 në pjesën e pasme; në një kombinim prej 3 dhe 7 yje, përftohen 21 shpejtësi. Disa modele me shpejtësi të lartë kanë fituar tashmë 10 yje në shiritin e pasmë, por kjo është ende e rrallë.

Në fakt, "shpejtësia" është unaza e zinxhirit, dhe raporti total i marsheve merret nga kombinimi i unazave aktuale të zinxhirit të zgjedhur nga lëvizësit e përparmë dhe të pasmë.

Mekanika e ndërrimit

Ndërrimi i duhur nuk kërkon shumë njohuri. Pothuajse të gjitha modelet e biçikletave janë të pajisura me një kabllo që transferon forcën nga ndërruesi - elementi i kontrollit të deraillerit - te vetë çorape.

Kur kablloja është e tensionuar, korniza e çelësit lëviz dhe e transferon zinxhirin në një dhëmbëz me diametër më të madh; kur lirohet, ai bie ose zhvendoset në dhëmbëza më të vogla. Këto veprime kryhen pa mekanizma ndihmës, duke përdorur fleksibilitetin e zinxhirit dhe fërkimin me kornizën e ndërprerës, d.m.th. zinxhiri dhe të gjithë elementët janë subjekt i ngarkesave; transmetimet nuk parashikohen gjatë funksionimit normal. Për shkak të kësaj, ekziston një rekomandim që të mos ndërroni marshet nën ngarkesë ose pa lëvizur.

Kombinimet e sakta

Pavarësisht se nominalisht transmetimi mund të ketë 27-30 shpejtësi, d.m.th. kombinime të biçikletave, jo të gjitha rekomandohen të përdoren, pasi janë të rrezikshme për mekanizmat e biçikletës. Pse po ndodh kjo? Jo të gjitha dhëmbëzat janë në të njëjtin rrafsh, që do të thotë se kur ato kombinohen, zinxhiri përjeton ngarkesë në një kënd të lehtë, gjë që shkakton fërkime shtesë dhe, në fund, përkulje të lidhjeve, më pas shtrirjen e zinxhirit dhe dëmtim të mëvonshëm në të dy zinxhirin. dhe me dhëmbëza.

Rregulli themelor është që zinxhiri të jetë afërsisht paralel me rrafshin e dhëmbëzave, pa shtrembërime. Në shifra, për biçikletën malore tashmë klasike me 24 shpejtësi, vlera e shiritit të pasmë duhet të jetë midis dyfishit dhe trefishit të vlerës së çimentos së përparme, me disa përjashtime në skajet, siç janë kombinimet 1-1. ato. Nga 24 opsionet, rekomandohet të përdorni skemën e mëposhtme të ndërrimit të shpejtësisë:

• Në 3 - rrota më e madhe e përparme - shpejtësitë e kundërta janë 6, 7, 8.
• Në yllin e dytë - 6,5,4 e pasme.
• Në 1 yll - e pasme 1,2,3.

Sigurisht, këto rregulla mund të shkelen në varësi të kushteve, por ato tashmë janë bërë një standard përgjithësisht i pranuar.

Kadenca

Le të shqyrtojmë stërvitjen fizike të një çiklist.

Kadenca është frekuenca e pedalimit në të cilën një çiklist ecën. Ideale për udhëtime afatgjata është një ritëm i qëndrueshëm, d.m.th., nëse pedalet rrotullohen në mënyrë të barabartë gjatë gjithë udhëtimit, dhe terreni i pabarabartë dhe erërat e kundërta kompensohen duke përdorur kombinimet e shpejtësisë.

Por nëse qëndrueshmëria është e rëndësishme vetëm në distanca të gjata, atëherë shëndeti i nyjeve dhe muskujve duhet mbajtur parasysh në çdo kohë. Shumë kalorës fillestarë mbingarkojnë gjunjët e tyre duke vënë forcën maksimale në çdo rrotullim të manivelit. Kjo jo vetëm që lodh dhe dëmton muskujt, por nëse përsëritet për një kohë të gjatë do të ndikojë edhe në shëndetin e kyçit të gjurit. Profesionistët përdorin lëvizje të qëndrueshme dhe të shpeshta pa vënë stres serioz në këmbë. Ky modalitet është më i sigurti si për çiklistin ashtu edhe për biçikletën.

Trajnimi dhe përgatitja

Për t'u përgatitur për kalërim në fillim të ditës ose sezonit, rekomandohet përdorimi i marsheve më të ulëta. Gjatë 10-20 minutave të para të një udhëtimi të gjatë, këmbët duhet të "ngrohen", për të cilat një frekuencë pedalimi prej 60 rpm (lëvizje në minutë) dhe një ngarkesë minimale janë ideale - d.m.th. shpejtësi me 1 dhe 2 rrota përpara.

Një rekomandim i ngjashëm në një nivel më global është që njëqind kilometrat e para të sezonit, veçanërisht në një biçikletë malore, duhet të mbulohen me marsha më të ulëta, në mënyrë që këmbët të "kujtojnë" aftësitë dhe të mos dëmtohen nga ndryshimet shumë serioze në të përditshmen. ngarkesës.

Parime të tjera

Kur bëhet fjalë për ndërrimin e marsheve, këto janë pothuajse gjithmonë ndërruesit standard, por ka edhe modele të tjera, për shembull, shpërndarës planetare dhe "përshëndetje" nga bota e automobilave - transmetime automatike.

Biçikletat e qytetit dhe helikopterët e dizajnuar zakonisht nuk kanë një deshifrues të përparmë, por ato kanë diçka të rrallë në botën e çiklizmit - një qendër planetare, kur sistemi i marsheve dhe i ndërrimit paketohen në një mekanizëm të vetëm të mbyllur të instaluar brenda timonit. Ky parim përdoret në makina, por nuk gjen shumë pranim tek çiklistët; thith shumë energji (deri në 10%).

Nga ana tjetër, qendra planetare nuk ka faktorë mekanikë që kufizojnë ndërrimin - ju mund të ndryshoni ingranazhet si nën ngarkesë ashtu edhe në një moment "të papërshtatshëm". Mekanizmi do të funksionojë siç duhet.

Qendra planetare dhe frena e diskut

Ndërrimi automatik

Natyrisht, prodhuesit nuk mund të jetojnë të qetë në një treg të qëndrueshëm dhe ata janë në kërkim të fushave të reja për të përdorur talentin e inxhinierëve të tyre. Kështu, për një kohë të gjatë, kompanitë kryesore Shimano dhe SRAM kanë prodhuar transmisione automatike në grupe të vogla, ku ndërrojnë ingranazhet në shpërndarësin planetar duke përdorur sensorë elektronikë (Shimano Nexis, Auto, etj.).

Ekzistojnë gjithashtu modele të rralla me ndërrim automatik të ingranazheve në baza mekanike - forca centrifugale e ngarkesës përcakton shpejtësinë e rrotullimit, kjo është arsyeja pse mekanizmi ndryshon raportin e marsheve.

konkluzioni

Si përfundim, mund të bëjmë një listë të vogël tezash, sipas të cilave, edhe para se të fitoni përvojën e nevojshme, mund të kaloni me mjaft kujdes dhe saktësi, duke përdorur rregullat e mëposhtme për shpejtësinë e ndërrimit:

• kaloni vetëm gjatë vozitjes dhe pa ngarkesë të rëndë;
• kontrolloni biçikletën duke përdorur transmisionin, jo përpjekjen e muskujve;
• kaloni paraprakisht, dhe jo në momentin e fundit, ose kur "u bë shumë e vështirë";
• ndërroni marshin një nga një dhe në mënyrë alternative para dhe pas;
• mos devijoni nga kombinimet normale të yjeve;
• mbajeni biçikletën të pastër dhe parandaloni konsumimin e tepërt të pjesëve.

Një biçikletë është një dizajn mjaft kompleks dhe në të njëjtën kohë unik. Si të ndryshoni saktë marshin në një biçikletë? Arti i çiklizmit kërkon vëmendje dhe durim, sepse nuk mjafton vetëm të blesh një biçikletë dhe të mësosh të balancosh mirë.

Një veçori e rëndësishme është kontrolli i shpejtësisë. Në pamje të parë, ky algoritëm nuk paraqet ndonjë vështirësi, por në realitet ka disa nuanca.

Pajisja përbëhet nga ingranazhe çeliku - "yje", me diametër të ndryshëm. Këto pjesë janë mbledhur në blloqe që shtrihen pranë rrotës së përparme. Ky kombinim quhet "sistem". Blloku i vendosur afër rrotës së pasme quhet "kasetë". Ekziston edhe një zinxhir që shtrihet mbi "yjet".

Në anën e timonit ka një strukturë për ndryshimin e marsheve, ose "ndërruesi". Kur kthehet, zinxhiri lëviz në dhëmbëzën e dëshiruar. Blloku i pasmë dhe "kaseta" janë përgjegjëse për nivelin më të ulët të zinxhirit. Është kjo pjesë që kontrollohet nga ndërruesi i djathtë. Blloku i përparmë dhe "sistemi" kërkohen për nivelin e sipërm të zinxhirit. Ai kontrollohet nga lëvizësi i majtë.

Zgjedhja e ingranazheve

Për të përcaktuar frekuencën e lëvizjes së pedalit, është i zbatueshëm koncepti i "kadencës". Llogaritja bazohet në numrin e rrotullimeve në minutë. Kadenca mesatare është 85-100 rrotullime. Këta tregues karakterizohen nga karakteristikat fiziologjike të nyjës së gjurit të çiklistit.

Mekanizmi kryesor: shpejtësia e ngadaltë e lëvizjes së lëngut në nyje çon në vështirësi në pedalimin dhe anasjelltas. Duhet të kihet parasysh se ngarkesa e tepërt ndikon negativisht në sistemin muskuloskeletor.

Bazuar në këto karakteristika, përcaktohet:

• kur zgjidhni një ingranazh, është e nevojshme të ruani kadencën në një nivel mesatar;
• Nyjet nuk duhet të mbisforcohen; përpjekjet e aplikuara nuk duhet të ndryshojnë.

Për shembull, kur shkoni përpjetë, stresi në këmbët tuaja do të jetë më i madh se kur zbrisni. Nëse sipërfaqja është e sheshtë, preferohet zgjedhja e marsheve pa tension.

Mënyrat e shpejtësisë më të lartë janë të pafavorshme për fillimin. Ju duhet të filloni të lëvizni me një shpejtësi më të ulët për të ngrohur korsenë e muskujve dhe për të vendosur një ritëm normal.

Rregullat për ndërrimin e shpejtësive

Ekzistojnë një numër rregullash specifike për ndryshimin e marsheve. Pajtueshmëria me to është e detyrueshme!

Vetëm në lëvizje

Është e nevojshme të ndërroni shpejtësinë kur biçikleta është në lëvizje, domethënë gjatë pedalimit. Të gjitha lëvizjet rrotulluese duhet të jenë të buta, atëherë zinxhiri do të lëvizë në dhëmbëzën ngjitur me pak përpjekje. Gjurmët e pasmë të kasetës kanë një rënie të lehtë dhe kalimi i zinxhirit është më i qetë.

Kujdes nga mospërputhja e zinxhirit

Gjatë ndërrimit të ingranazheve, është e nevojshme të sigurohet që të mos ketë devijime të konsiderueshme të zinxhirit. Nëse biçikleta ka tre rrota përpara dhe 7-8 të pasme, nuk rekomandohet përdorimi i ndërrimit 1-8, 3-1, 3-4. Kjo do të çojë në dështimin e mekanizmit dhe do të shfaqet një pykë.

Mos shtypni pedalet

Ky rregull është veçanërisht i rëndësishëm në lidhje me rrotat e përparme. Ky grup është përgjegjës për pjesën e sipërme të zinxhirit, e cila shtrihet maksimalisht gjatë lëvizjes. Nëse nuk ulni presionin mbi pedalet dhe nuk ndryshoni pozicionin e shpejtësisë, zinxhiri mund të prishet.

Ngjiteni

Nëse jeni duke shkuar përpjetë, duhet të ndërroni marshin përpara se të ngjiteni. Për ta bërë këtë, duhet të hidhni zinxhirin në rrotën e madhe të përparme. Ky parim mund të zbatohet në ingranazhe të ulëta. Nëse rrota e mesme e përparme është e ndezur, atëherë kryhet kalimi në atë të vogël.

Kalimi në një pajisje të re duhet të jetë i heshtur. Nëse dëgjoni një tingull të pakëndshëm metalik, do të thotë se është zgjedhur raporti i gabuar i yjeve. Si rezultat, zinxhiri do të jetë i anuar. Nëse është e nevojshme të kaloni në disa ingranazhe në të njëjtën kohë, kjo bëhet në sekuencën tjetër.

Gabimet dhe problemet e zakonshme

Gabimet dhe problemet e zakonshme gjatë ndërrimit të marsheve në një biçikletë përfshijnë:

1. Transmetim i rëndë. Ky problem është i zakonshëm në mesin e fillestarëve. Shumë njerëz pretendojnë se u mungon numri i zinxhirëve. Kjo eshte e gabuar. Nëse rrotulloni një ingranazh të rëndë gjatë gjithë kohës, mund të dëmtoni aparatin e kyçjes. Ju duhet të monitoroni vazhdimisht kadencën derisa të sistematizohet. Një numër i mjaftueshëm rrotullimesh është 100. Nëse instalohet një marsh 44-11, kjo do të mjaftojë për të arritur një shpejtësi prej 60 km/h.
2. Transmetim i deformuar. Ndonjëherë ka raste kur aktivizohet një modalitet si 3-1. Në të njëjtën kohë, gjendja e qarkut nuk kontrollohet. Ndodh lakimi i zinxhirit, duke rritur gjasat e konsumimit. Në rrethana të tilla, ajo mund të fluturojë jashtë. Pozicioni më i saktë është kalimi nga rrota e përparme në pjesën e pasme, duke ruajtur shtrembërimin minimal.
3. Tranzicioni me ngarkesë. Kur ndërroni, duhet të reduktoni sa më shumë veprimin e pedalit. Për ta bërë këtë, thjesht mund t'i përdredhni lehtë derisa zinxhiri të arrijë në rrotën e dëshiruar. Është gjithmonë e rëndësishme të vlerësoni saktë situatën dhe pengesat e mundshme duke ndërruar marshin paraprakisht.
4. Shtrëngimi i zinxhirit. Ky problem qëndron në shtrëngimin e strukturës së zinxhirit nga rrotat e përparme, gjë që çon në një defekt në strukturën e karrocës. Grepa janë formuar për shkak të konfigurimit dhe montimit jo të duhur. Kjo situatë është një arsye tjetër për t'i kushtuar vëmendje kufirit të shpejtësisë.
5. Rrëshqitja e zinxhirit. Kur instaloni një zinxhir të ri në një kasetë tashmë të ngjashme dhe ngarkesë të rëndë në pedale, zinxhiri mund të dështojë. Duke marrë parasysh këtë probabilitet, duhet të ruani një regjim adekuat të drejtimit derisa të përdoren të gjitha pjesët. Duhet të theksohet se edhe për një kasetë shumë të fuqishme, periudha e bluarjes është 150 km.

Nëse sapo keni filluar të ecni me biçikletë, duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje sistemit të pedalimit, ndërrimit të marsheve dhe të përdorni të gjitha llojet e çelësave. Është më mirë të zgjidhni një modalitet bazuar në veprimet e dëshiruara të drejtimit.

Ju jeni bërë pronar i një biçiklete krejt të re. Ju keni këshilluar të blini një biçikletë të pajisur me një ndërrues marshi. Por ju, një çiklist fillestar, nuk dini si ta përdorni atë. Funksionimi i gabuar i automjeteve me dy rrota mund të çojë në dëmtim të pajisjes dhe konsumim të parakohshëm të zinxhirit. Një minimum teorish dhe këshillash të thjeshta janë shkruar për ju.

Pse keni nevojë të ndryshoni marshin?

Çfarë është më e vështirë - ngritja e dy kovave dhjetë litra me ujë ose të njëjtat kova, por pa ujë? Përgjigja është e qartë.

Duke u ngjitur në një kodër me një biçikletë të thjeshtë pa ndërrimin e marsheve, do t'ju duhet të shpenzoni shumë më tepër përpjekje fizike sesa të shkoni në të njëjtën mënyrë me një biçikletë me marshin e duhur.

Çdo çiklist pedalon me shpejtësinë e tij, e cila është e përshtatshme vetëm për të. Kjo frekuencë quhet kadencë.

Si funksionon çelësi i shpejtësisë?

Për të mësuar se si të ndërroni shpejtësinë, duhet të kuptoni pak për strukturën e çelësit të shpejtësisë. Ai përbëhet nga ingranazhe çeliku me diametra të ndryshëm. Ata quhen yje. Yjet janë mbledhur në blloqe. Blloku i vendosur më afër rrotës së përparme quhet "sistemi", blloku i vendosur më afër rrotës së pasme quhet "kasetë". Zinxhiri është shtrirë mbi yje.

Ka një pajisje në timon (majtas dhe djathtas) për ndërrimin e marsheve. Quhet "shifters". Ju ndryshoni shpejtësinë, d.m.th., ktheni ndërruesin dhe zinxhiri lëviz në rrotullën që ju nevojitet.

"Kaseta" ose blloku i pasmë është përgjegjës për pjesën e zinxhirit të vendosur më poshtë. Ai kontrollohet nga ndërruesi i djathtë. "Sistemi" ose blloku i përparmë është përgjegjës për pjesën e sipërme të zinxhirit. Ai kontrollohet nga lëvizësi i majtë.

Ku të fillojë?

Mosdrejtimi i zinxhirit (majtas) dhe shtrirja e saktë e zinxhirit (djathtas)

Uluni në biçikletë dhe shikoni zinxhirin nga lart. Pjesët e sipërme dhe të poshtme të saj duhet të shtrihen paralelisht me njëra-tjetrën ose në një pjerrësi të vogël në raport me njëra-tjetrën, por ato nuk duhet të kryqëzohen! Ky pozicion i zinxhirit quhet shtrembërim. Nëse lëvizësi i majtë është në pozicionin 1, dhe i djathti është në pozicionin 7, sigurisht që do të ndodhë një mospërputhje.

Mos lejoni që zinxhiri të anohet; kjo do të çojë në konsumim të parakohshëm të pjesëve të biçikletës.

Rrotullat e vendosura më afër kornizës së biçikletës janë përgjegjëse për uljen e shpejtësisë. Yjet e jashtëm janë për ngritjen.

Zgjedhja e ingranazheve

Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për pyetjen: "Cilën pajisje duhet të zgjedh?" Varet nga shumë faktorë: terreni, komoditeti juaj personal dhe karakteristikat e biçikletës. Por së pari, mund të përdorni tabelën, e cila është përpiluar për një biçikletë me 24 shpejtësi (ka tre pozicione në lëvizësin e majtë dhe tetë në të djathtë). Për një biçikletë me 18 shpejtësi (ka tre pozicione në lëvizjen e majtë dhe gjashtë në të djathtë), tabela do të duket ndryshe.

Këto tabela japin një ide të përafërt se cilat ingranazhe mund të zgjidhen.(Diapazoni i marsheve për një biçikletë me 18 shpejtësi tregohet në kllapa) Duhet të vizatoni vetë tabelën e saktë që është ideale për ju.

Ingranazhet "e larta" dhe "të ulëta".

Sa më i lartë të jetë marshi, aq më e madhe është rezistenca e pedaleve, aq më ngadalë duhet t'i rrotulloni ato. Sa më i ulët të jetë ingranazhi, aq më e dobët është rezistenca e pedaleve, aq më shpejt ato duhet të rrotullohen. Të ngasësh me një marsh që është shumë i lartë për ty, domethënë të bësh më shumë përpjekje sesa duhet, është e rrezikshme për shëndetin (në kundërshtim me mendimin e çiklistëve të papërvojë). Ngarkesat e papritura janë të dëmshme për funksionimin e zemrës. Përveç kësaj, ju mund të mbingarkoni muskujt e këmbëve dhe shpinës.

• Mos u shqetësoni nëse herën e parë nuk e kapni ndërruesin. Ju duhet të mësoheni me një biçikletë, ashtu si një makinë, për ta "ndjerë" atë. Për ta bërë këtë, hipni më shpesh në biçikletë.
• Ndërroni marshin vetëm duke pedaluar
• Para se të shkoni përpjetë, duhet të rrisni pak shpejtësinë (përshpejtoni) dhe të ndërroni marshin; përpara se të zbrisni, përkundrazi, ngadalësoni dhe ndërroni paraprakisht
• Mos lejoni që zinxhiri të anohet
• Dëgjoni biçikletën tuaj. Nuk duhet të ketë zhurma kërcitëse ose kërcitëse
• Kujdesuni për shëndetin tuaj. Ngasja me shpejtësi të lartë është e dëmshme (stresi në gjunjë)

Nuk ka asgjë tepër të komplikuar në artin e ndërrimit të marsheve. Gjithçka që ju nevojitet është pak durim për ta bërë udhëtimin me biçikletë një det emocionesh pozitive.

Përshëndetje miq.

Tashmë e keni vënë re që pranvera është në lulëzim të plotë :)

Nuk është ende aq vapë të fshihesh nën hije duke pirë një mojito dhe nuk është aq e ftohtë të mbështillesh me një batanije, duke u ngrohur me pije më të nxehta (po flas për çajin, për çfarë po mendonit?)

Më në fund, ka ardhur koha kur mund të lëshoni mikun tuaj me dy rrota dhe të pomponi gjak nëpër trupin tuaj deri në përmbajtjen e zemrës suaj.

Nëse sipërfaqja e rrugës dhe zona e lejojnë, ne i kalojmë pa probleme dhëmbëzat në maksimum, që korrespondon me rrotullën e mesme të përparme (në shembullin tonë, deri në të 7-tën) dhe vetëm pas kësaj kalojmë në rrotullën e madhe të përparme (3).

Nëse cilësia e rrugës zvogëlohet (gunga, gropa, rërë), ne i kalojmë pa probleme yjet në yllin minimal përkatës (në shembullin tonë, në të 3-tin) dhe vetëm pas kësaj kalojmë në rrotullën e vogël të përparme (1).

Sapo situata e rrugës fillon të kthehet në origjinal (seksioni i sheshtë), ne gjithashtu kthehemi pa probleme në dhëmbëzën e mesme të përparme dhe më pas në atë të madhe.

Rrota e përparme e punës është mesatare! Ne fillojmë me të dhe mbarojmë me të.

Si të ndërroni ingranazhet

Më në fund arrijmë te pyetja e fundit, por jo më pak e rëndësishme - si të ndërroni ingranazhet.

Jo në kuptimin se ku të shtypni dhe çfarë të ktheni, por në kuptimin se si të ndërroni saktë që të mos ngatërroni gjërat.

Siç thamë më lart, të gjitha ndërrimi duhet të jetë i qetë, pa kërcitje dhe përpjekje për të kërcyer mbi një yll (ose edhe dy).

Prisni derisa ingranazhi i përzgjedhur të futet dhe vetëm atëherë kaloni te tjetra.

I gjithë ndërrimi duhet të bëhet vetëm gjatë lëvizjes: qëndrimi i palëvizshëm nuk do të funksionojë ende.

Nuk duhet të ketë ngarkesa të tepërta në pedale gjatë ndërrimit: do të thyeni zinxhirin. Arritëm shpejtësinë e kërkuar - lehtësuam përkohësisht mundin nga pedalet (mjafton shoqërimi i thjeshtë i tyre) - ndërruam marshin - vazhduam pedalimin.

Duke ditur dhe ndjekur këto rregulla të thjeshta, ne do të përmirësojmë shumë cilësinë e kontrollit të biçikletës, do të shpëtojmë shëndetin tonë dhe do t'ia zgjasim jetën mikut tonë me dy rrota.

Duke folur për zgjatjen e jetës së një biçiklete, ia vlen të kujtojmë mirëmbajtjen në kohë, por ne do ta lëmë këtë për një artikull të veçantë. Për të mos e humbur, unë rekomandoj të abonoheni në përditësimet e blogut.

Dhe së fundi, 9 këshilla të dobishme:

1. Duhet të mendoni paraprakisht se cilën pajisje të zgjidhni, pa pritur derisa të jetë tepër vonë;
2. mos harroni për përzgjedhësin e marsheve të përparme: fillimisht kaloni në pjesën e përparme, më pas rrotat e pasme;
3. Ne përpiqemi të mbajmë një kadencë uniforme (shpejtësia e pedalit);
4. para ngritjes, ne kalojmë paraprakisht në një kthesë të vogël të përparme, atëherë kjo mund të mos funksionojë;
5. nëse shpejtësia është zgjedhur gabimisht në një ngjitje, prisni që një pjesë pak a shumë e sheshtë të ndërrohet, mos e prishni zinxhirin;
6. Të gjitha ndërrimet kryhen pa ngarkesë të panevojshme në pedale;
7. kur vozitni në tokë ngjitëse, kaloni në një marsh më të lartë - ka më pak shanse të ngecni;
8. nxitimi për ndërrim do të thotë të rrezikosh sistemin e ndërrimit të marsheve. Butësia është çelësi i suksesit.
9. Para se të zbresim, ne zgjedhim paraprakisht marshin e kërkuar, atëherë mund të mos kemi kohë për këtë sepse do të duhet të shikojmë rrugën dhe frenat.

Kjo është gjithçka që kam për sot.

Udhëtim të mbarë.

Përshëndetje, Sergej Drozdov

P. S. Nëse keni ndonjë pyetje pas leximit të artikullit, mos hezitoni të pyesni në komente.

Përshëndetje miq.

Tashmë e keni vënë re që pranvera është në lulëzim të plotë :)

Nuk është ende aq vapë të fshihesh nën hije duke pirë një mojito dhe nuk është aq e ftohtë të mbështillesh me një batanije, duke u ngrohur me pije më të nxehta (po flas për çajin, për çfarë po mendonit?)

Më në fund, ka ardhur koha kur mund të lëshoni mikun tuaj me dy rrota dhe të pomponi gjak nëpër trupin tuaj deri në përmbajtjen e zemrës suaj.

Nëse sipërfaqja e rrugës dhe zona e lejojnë, ne i kalojmë pa probleme dhëmbëzat në maksimum, që korrespondon me rrotullën e mesme të përparme (në shembullin tonë, deri në të 7-tën) dhe vetëm pas kësaj kalojmë në rrotullën e madhe të përparme (3).

Nëse cilësia e rrugës zvogëlohet (gunga, gropa, rërë), ne i kalojmë pa probleme yjet në yllin minimal përkatës (në shembullin tonë, në të 3-tin) dhe vetëm pas kësaj kalojmë në rrotullën e vogël të përparme (1).

Sapo situata e rrugës fillon të kthehet në origjinal (seksioni i sheshtë), ne gjithashtu kthehemi pa probleme në dhëmbëzën e mesme të përparme dhe më pas në atë të madhe.

Rrota e përparme e punës është mesatare! Ne fillojmë me të dhe mbarojmë me të.

Si të ndërroni ingranazhet

Më në fund arrijmë te pyetja e fundit, por jo më pak e rëndësishme - si të ndërroni ingranazhet.

Jo në kuptimin se ku të shtypni dhe çfarë të ktheni, por në kuptimin se si të ndërroni saktë që të mos ngatërroni gjërat.

Siç thamë më lart, të gjitha ndërrimi duhet të jetë i qetë, pa kërcitje dhe përpjekje për të kërcyer mbi një yll (ose edhe dy).

Prisni derisa ingranazhi i përzgjedhur të futet dhe vetëm atëherë kaloni te tjetra.

I gjithë ndërrimi duhet të bëhet vetëm gjatë lëvizjes: qëndrimi i palëvizshëm nuk do të funksionojë ende.

Nuk duhet të ketë ngarkesa të tepërta në pedale gjatë ndërrimit: do të thyeni zinxhirin. Arritëm shpejtësinë e kërkuar - lehtësuam përkohësisht mundin nga pedalet (mjafton shoqërimi i thjeshtë i tyre) - ndërruam marshin - vazhduam pedalimin.

Duke ditur dhe ndjekur këto rregulla të thjeshta, ne do të përmirësojmë shumë cilësinë e kontrollit të biçikletës, do të shpëtojmë shëndetin tonë dhe do t'ia zgjasim jetën mikut tonë me dy rrota.

Kur flasim për zgjatjen e jetës së një biçiklete, ia vlen të kujtojmë mirëmbajtjen në kohë, por ne do ta lëmë këtë për një artikull të veçantë. Për të mos e humbur, unë rekomandoj të abonoheni në përditësimet e blogut.

Dhe së fundi, 9 këshilla të dobishme:

1. Duhet të mendoni paraprakisht se cilën pajisje të zgjidhni, pa pritur derisa të jetë tepër vonë;
2. mos harroni për përzgjedhësin e marsheve të përparme: fillimisht kaloni në pjesën e përparme, më pas rrotat e pasme;
3. Ne përpiqemi të mbajmë një kadencë uniforme (shpejtësia e pedalit);
4. para ngritjes, ne kalojmë paraprakisht në një kthesë të vogël të përparme, atëherë kjo mund të mos funksionojë;
5. nëse shpejtësia është zgjedhur gabimisht në një ngjitje, prisni që një pjesë pak a shumë e sheshtë të ndërrohet, mos e prishni zinxhirin;
6. Të gjitha ndërrimet kryhen pa ngarkesë të panevojshme në pedale;
7. kur vozitni në tokë ngjitëse, kaloni në një marsh më të lartë - ka më pak shanse të ngecni;
8. nxitimi për ndërrim do të thotë të rrezikosh sistemin e ndërrimit të marsheve. Butësia është çelësi i suksesit.
9. Para se të zbresim, ne zgjedhim paraprakisht marshin e kërkuar, atëherë mund të mos kemi kohë për këtë sepse do të duhet të shikojmë rrugën dhe frenat.

Kjo është gjithçka që kam për sot.

Udhëtim të mbarë.

Përshëndetje, Sergej Drozdov

P. S. Nëse keni ndonjë pyetje pas leximit të artikullit, mos hezitoni të pyesni në komente.