Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Система рециркуляции отработавших газов (EGR) Принцип функционирования системы EGR

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

С целью снижения эмиссии в атмосферу окислов азота конструкция двигателя предусматривает отвод части отработавших газов во впускной трубопровод через клапан EGR. Такое подмешивание отработавших газов к воздушно-топливной смеси приводит к снижению температуры ее сгорания. Помимо клапана EGR в состав системы входят также электромагнитный управляющий клапан и преобразователь противодавления (ВРТ).

Функциональная схема системы EGR

Главным компонентом системы является клапан EGR, срабатывание которого обеспечивается за счет передаваемого ВРТ от корпуса дросселя разрежения. Посредством ВРТ осуществляется корректировка глубины разрежения в соответствии с потребностями двигателя в подмешивании отработавших газов, определяемыми ECM на основании сигналов различных информационных датчиков.

Срабатывание электромагнитного управляющего клапана производится по команде ECM с учетом текущих эксплуатационных параметров двигателя. Клапан служит для открывания/закрывания вакуумной линии, соединяющей ВРТ с диафрагмой клапана EGR.

Клапан EGR

Общая информация

Клапан EGR помещается между выпускным коллектором и впускным трубопроводом. По команде ECM, передаваемой через электромагнитный управляющий клапан, клапан EGR открывается и на его диафрагму подается давление от корпуса дросселя, после чего строго дозированная часть отработавших газов направляется во впускной трубопровод.

Конструкция клапана EGR


Снятие и установка

Общая информация

Электромагнитный клапан помещается между ВРТ и клапаном EGR. Клапан открывается по сигналу ECM, обеспечивая тем самым передачу давления из корпуса дросселя через ВРТ на диафрагму клапана EGR.

Конструкция управляющего электромагнитного клапана EGR

Снятие и установка

Преобразователь противодавления (ВРТ)

Общая информация

ВРТ установлен между корпусом дросселя и электромагнитным управляющим клапаном EGR и служит для регулировки глубины разрежения, передаваемого из дроссельной камеры на клапан EGR. При регулировке учитываются такие параметры, как угол открывания дроссельной заслонки, давление отработавших газов, и т.п.

Конструкция преобразователя противодавления (ВРТ) EGR

Снятие и установка

Проверка исправности функционирования системы EGR

Эта система - (Система рециркуляции отработавших газов EGR ) - предназначена для снижения образования оксидов азота, образуемых при работе двигателя. Образование этих веществ имеет место быть при очень высокой температуре. Для снижения температуры и, следовательно образования оксидов азота, небольшое количество выпускных газов возвращается обратно в двигатель.
- Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
- Система EGR не используется на холодном двигателе.
- Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.

С незначительными изменениями EGR используется в Ниссановских двигателях с 1980 года. Ввиду того, что система влияет на работу двигателя очень важно понимать принцип ее работы для диагностики и устранения неисправностей, связанных с его работоспособностью. Основные неисправности двигателя, связанные с работой EGR системы: неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах и при небольшом открытии дроссельной заслонки, остановка двигателя вследствие обеднения горючей смеси на холостых оборотах.

Первые системы EGR (1980г.) состояли из EGR клапана, BPT клапана (противодавления), TVV клапана (термовакуумный). В версии California в вакуумной магистрали между BPT и TVV клапанами был установлен клапан задержки. Основную роль в системе выполняет EGR клапан, контролирующий поток выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор. В нормальном состоянии EGR клапан закрыт, что мешает прохождению отработавших газов. Биметаллического типа BPT и TVV клапана объединены в системе для управления открытием EGR клапана в строго определенное время. TVV клапан расположен в вакуумной магистрали между инжектором и EGR клапаном и предназначен для отключения вакуума, если температура двигателя меньше 50 градусов по Цельсию.

BPT клапан расположен в вакуумной магистрали после TVV клапана и предназначен для поддержания в системе атмосферного давления в то время, когда она не работает. BPT клапан также соединен с EGR клапаном и открыт до тех пор, пока не появится достаточное давление в выпускной системе. Как только это происходит, BPT клапан закрывает подачу воздуха в систему и в ней создается разрежение, открывающее EGR клапан.

Начиная с 1987 года на четырехцилиндровых и с 1986 года на V6 двигателях, EGR система находится под управлением Electronic Concentrated Control System (ECCS) и использует данные датчика положения коленвала (датчика Холла), датчика температуры двигателя и датчика положения дроссельной заслонки. ECU переводит эти данные в управляющие сигналы на электроклапан EGR, который непосредственно управляет открытием EGR клапана. Во время запуска холодного двигателя, на холостом ходу, когда обороты меньше 900 об/мин и при повышенных оборотах свыше 3200 об/мин, электроклапан EGR включен и система не работает. В остальных случаях электроклапан выключен и EGR работает.

Обстоятельства, при которых EGR клапан открыт:

Температура охлаждающей жидкости 50 по Цельсию и выше.
- Педаль газа наполовину нажата.
- Давление выхлопных газов достаточно для закрытия EGR клапана.

Все параметры двигателя (зажигание,инжекторы) в норме
1. Провалы в ускорении при плавном наборе скорости, или небольшой провал при переходе с первой на вторую передачу. Слишком большой поток через систему EGR
2. Если присутствует рывок при плавном нажатии педали акселератора и нет резкого ускорения при "тапке в пол" то скорее всего слишком малый поток в системе EGR

Возможные причины чересчур большого потока через систему EGR
1. Ослабла калибровочная пружина клапана EGR. Замена клапана.
2. Поврежденный каталитический конвертор (забит продуктами горения) или выхлопная система. (Проверить выхлопную систему)
3. Холостые обороты слишком высокие. Настройка холостых оборотов.
4. EGR клапан неподходящего типа. Поставить клапан рекомендованного типа

Возможные причины слишком маленького потока в системе EGR
1. Неисправный клапан EGR. Repair: Замена клапана.
2. Обратное давление слишком высоко. Пробой выхлопной системы, неправильная ликвидация катализатора.
3. Засорена управляющая трубка клапана EGR. продуть трубку.
4. Холостые обороты слишком низкие. (Настроить обороты согласно спецификации).

Проверка работоспособности

EGR клапан. Местонахождение клапана - за инжектором, над задней частью впускного тракта.

1. Поместите палец под EGR клапан и нажмите снизу на диафрагму. Она должна перемещаться из открытого состояния в закрытое легко и без заеданий. В противном случае клапан нуждается в замене.

2. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Снова нажмите на диафрагму EGR клапана. Во время открывания клапана двигатель должен уменьшить обороты, должен появиться провал или двигатель заглохнет из-за обеднения смеси. Если этого не произошло, засорена трубка продуктами горения.

3. Если установлен BPT клапан и TVV клапан, отсоедините от них вакуумную магистраль и соедините напрямую EGR клапан. Дайте двигателю прогреться до рабочей температуры и попросите помощника слегка нажать на педаль газа и удерживать обороты двигателя в пределах 2000 - 2500 об/мин. Снимите трубку с вакуумным управляющим сигналом с клапана EGR и проверьте как диафрагма клапана плавно закрывается в соответствии с увеличением оборотов двигателя. Установите трубку с вакуумным сигналом обратно на клапан. Убедитесь, что диафрагма плавно поднялась в соответсвии с уменьшением оборотов двигателя.

4. Если диафрагма не перемещается, убедитесь, что вакуум достигает EGR клапана: на работающем двигателе при 2000 - 2500 об/мин. снимите трубку с вакуумным управляющим сигналом с клапана EGR и заткните ее конец пальцем. Если почувствуете разрежение воздуха, замените EGR клапан. Если в трубке нет разрежения, внимательно осмотрите всю вакуумную магистраль на предмет трещин, разрывов и закупорок. Также при наличии TVV клапан и клапана задержки проверьте их работоспособность.

Для выполнения процедур обслуживания компонентов системы понадобится ручной вакуумный насос с вакуумметром.

Принцип действия

Принцип функционирования системы EGR

1 - штуцер управляющего разрежения

2 - атмосфера

3 - модулирующиу клапан

4 - клапан управления EGR

5 - к распределителю

7 - впускной трубопровод

8 - охлаждающая жидкость

9 - отработавшие газы

В целью снижения уровня содержания оксидов азота в системе выпуска часть отработавших газов направляется обратно в двигатель. Основными компонентами системы рециркуляции являются клапан EGR, модулирующий клапан и термовакуумный клапан (TVV) (расположение первых двух на двигателе показано на сопроводительной иллюстрации).

Модулирующий клапан управляет глубиной разрежения, подаваемого на клапан EGR с целью поддержания постоянного уровня рециркуляции отработавших газов.

При низкой температуре охлаждающей жидкости TVV закрыт и перекрывает доступ разрежения к клапану EGR, поддерживает последний также в закрытом состоянии.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает нормального рабочего значения, TVV открывается, обеспечивая доступ разрежения к модулирующему клапану.

Диафрагма модулирующего клапана поджата отработавшими газами из системы выпуска и обеспечивает или перекрывает подачу воздуха в вакуумную трубку клапана EGR, управляя тем самым открыванием/закрыванием последнего.

При низких нагрузках или малых оборотах двигателя, когда давление отработавших газов мало, пружина диафрагмы преодолевает это давление, открывая подачу воздуха. Соответственно, клапан EGR остается закрытым.

При высоких нагрузках/оборотах двигателя давление отработавших газов также поднимается, преодолевая сопротивление пружины диафрагмы и перекрывая подачу воздуха. При этом на клапан EGR воздействует полная глубина разрежения, что поднимает уровень рециркуляции отработавших газов.

Проверка функционирования системы

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверьте состояние всех вакуумных шлангов. Замените дефектные.

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При работающем двигателе открывайте-закрывайте дроссельную заслонку, наблюдая за поведением диафрагмы EGR. Клапан EGR должен открываться и закрываться одновременно с заслонкой.

Если условия проверки не выполняются, проверьте компоненты системы по отдельности.

Проверка клапана EGR

Заглушите двигатель и отсоедините трубку подачи разрежения от клапана EGR.

Подсоедините ручной вакуумный насос с вакуумметром к клапану EGR и создайте разрежение глубиной 120 мм рт. ст.

Клапан должен плавно открыться и оставаться открытым пока не будет сброшено разрежение, в противном случае его необходимо заменить.

Проверка модулирующего клапана

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Введите отрезок проволоки подходящей длины в нижний штуцер модулирующего клапана.

Слегка отожмите диафрагму и при помощи ручного вакуумного насоса создайте разрежение на верхнем штуцере клапана.

Если клапан не держит разрежение, его можно считать неисправным.

Проверка термовакуумного клапана

Проверка термовакуумного клапана

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Запустите двигатель из холодного состояния. Отсоедините вакуумный шланг от верхнего штуцера модулирующего клапана.

Приложите палец к открытому концу шланга и увеличьте обороты двигателя. Разрежения не должно ощущаться.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Вновь приложите палец к концу шланга и поднимите обороты. Теперь должно ощущаться разрежение.

В случае необходимости замените TVV (расположение TVV на двигателе показано на сопроводительной иллюстрации).

• до 15% на атмосферных бензиновых двигателях.
• до 25-35% на турбированных бензиновых и дизельных двигателях.

• увеличение мощности двигателя
• улучшение разгонной динамики в зоне низких и средних оборотов
• устранение провалов " задумчивости "
• снижение расхода топлива
• улучшение режима холодного запуска
• стабилизация режима холостого хода
• снятие или сдвиг ограничителей оборотов и скорости
• оптимизация режима работы вентилятора охлаждения
• отключение датчика кислорода, EGR, вихривых заслонок, соответственно удаление катализаторов, сажевых фильтров DPF FAP и многое другое

Удаление вихревых заслонок Ниссан (Nissan) Patrol (Y61) 4x4 Дизель

Дело в том, что причиной выхода из строя вихревых заслонок может служить множество причин, такие как нагар, образующийся из-за работы системы ЕГР, который не позволяет вихревым заслонкам работать в нормальном режиме, это программная ошибка и отказ системы управления вихревыми заслонками, а также физическое разрушение вихревых заслонок, что может пагубно сказаться на работе двигателя в целом. Каждая из поломок может быть развита в большей или меньшей степени, поэтому подход к каждой поломке у нас индивидуален так же как индивидуален подход к каждой машине с подобными поломками.

Для того что бы определить плюсы и минусы удаления вихревых заслонок, в начале нужно понять для чего они стоят. А стоят они именно для того что бы увеличить мощность автомобиля, и при этом снизить расход топлива. Поэтому при удалении вихревых заслонок минусы которые у вас появляются это то что ваш автомобиль будет не настолько мощным насколько он бы им был при вихревых заслонках и расход топлива увеличиться. Впрочем, не стоить паниковать, речь идет от практически незаметной разницы в мощности и расходе топлива, имеющее значение только для «продвинутых» автомобилистов. Плюсы могут быть следующие: вам не придется больше задумываться и беспокоится о состоянии ваших вихревых заслонок, а именно за то, что они могу физически сломаться, их части могут попасть в ваш двигатель после чего он достаточно быстро выйдет из строя. Проще говоря нет вихревых заслонок нет проблем.

Ниссан (Nissan) Patrol (Y61) 4x4 Дизель 3000 dCi ZD30DDTi 160лс BOSCH EDC16C36

Программное отключение ЕГР Ниссан (Nissan) Patrol (Y61) 4x4 Дизель

Работа клапана ЕГР отрицательно влияет на показатели двигателя. При загрязнении системы ее эффективность теряется полностью. В результате происходит выброс еще большего количества вредных веществ в атмосферу. Сейчас даже экологи сомневаются в необходимости установки систем рециркуляции отработанных газов на современные автомобили.

Кроме этого:

• уменьшается мощность двигателя;
• увеличивается расход топлива;
• наблюдается потеря динамики.

Именно поэтому важно своевременно произвести . Специалисты рекомендуют выполнять процедуру удаления ЕГР в обязательном порядке, если пробег авто превысил 100 000 км.

Ниссан (Nissan) Patrol (Y61) 4x4 Дизель 3000 dCi ZD30DDTi 160лс BOSCH EDC16C36

ЕГР - система, созданная для подачи выхлопных газов обратно в двигатель. На этом автомобиле (Nissan Patrol с мотором ZD30) - доля ЕГР во входящем воздухе весьма велика. Соответственно, нагар на клапанах и во впускном коллекторе.Перегрев 4 цилиндра. Потеря динамики на низах. Удаление ЕГР полностью (по сравнению с простым глушением пластинкой) имеет следующие плюсы: 1. Нет отбора антифриза из блока цилиндров в районе 4 цилиндра (он как раз самый горячий, его поршень трескается как правило раньше других). Весь антифриз идёт снизу 4 цилиндра вверх, в каналы ГБЦ. Получается более эффективное охлаждение двигателя. 2. Освобождается место под капотом, уменьшается вес автомобиля. 3. Нет риска прогара "самовара" - теплообменника. 4. Получаем массу трубок, шлангов и болтов, которые можно использовать для других целей. 5. Улучшение динамики на низких оборотах, быстрее спул турбины. Добро Пожаловать к нам на сайт www.ChipDiag.ru Московская область. г. Павловский Посад, ул. Большая Покровская, 40. +79254278602 Чип-Тюнинг и Диагностика.