Oreenii, așa cum este tipic pentru ei, înhămat de multă vreme. Sandero Stepway a devenit pionierul clasei de hatch-uri de buget mare, apoi a apărut Lada Xray, care a fost co-platformat cu acesta... Hyundai / Kia păreau să pretindă că nu se întâmplă nimic. Ei bine, ei au rămas în urmă concurenților europeni înainte - când Avtoframos ștampila deja Logan-uri asamblate rusești cu putere și principal, pe locul viitoarei linii de asamblare Hyundai, lângă Sankt Petersburg, era un teren pustiu și vânturi. Dar apoi... Și acum Rio X-Line intră cu întârziere pe segmentul stabilit. Va face acolo aceeași agitație ca Solaris și Rio din ultima generație la începutul anilor 2010?
Indiferent ce spun specialiștii de marketing, acesta nu este un „hatchback”, ci pur și simplu trapa potrivită în rusă. Așa ar trebui să fie și cea mai pașnică și departe de a fi extrem de mașină în realitățile noastre dure - puțin înălțată și cu o „jantă” practică din plastic de-a lungul arcadelor, pragurilor și ușilor. Aș spune chiar că acesta nu este un X-Line - un hatchback îmbunătățit în anumite privințe, ci mai degrabă un Rio - un sedan din care lipsește ceva... Într-adevăr, pentru a face o persoană fericită, trebuie mai întâi să-i iei ceva de la el. și apoi întoarce-te.
|
 |  |
S-au scris multe despre aspectul Rio actualizat, mașina nu este nouă. Și în ciuda faptului că X-Line pare o mașină diferită și nu o derivată a sedanului, dacă începeți să le comparați în spiritul unui puzzle pentru copii „găsiți zece diferențe”, atunci va exista maximum o duzină. , și nu există radicale deloc.
Fizionomia versiunii X-Line se deosebește de sedan printr-o diferență subtilă a grilei radiatorului, a formei prizei de aer inferioare și a nișelor în care se află farurile de ceață și DRL-urile. Ei bine, hatchback-ul a primit plăcuțe drăguțe, dar nefuncționale pe partea inferioară a ambelor bare de protecție - un truc vechi de design sub forma unei încercări de a trece plasticul argintiu drept protecție metalică dură necesară pe off-road ...
La X-Line au fost adăugate șine de acoperiș, făcându-l vizual puțin „mai înalt”, în timp ce optica și alte elemente exterioare sunt aceleași cu cele ale sedanului progenitor.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Interior
Salon X-Line - ei bine, pur și simplu nu găsiți vina! Design foarte elegant și, în același timp, discret delicat al planșei de bord, cel mai convenabil „volan” cu posibilitatea oricărei prinderi în partea inferioară și fluxuri pline „la ora 10 și 2”, un mâner solid de transmisie automată, „limbi” amuzante ale panoului de control al climatizării care ies în afară și „tachinează” șoferul cu butoanele pentru pornirea încălzirii parbrizului și lunetei.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tabloul de bord plictisitor și nepretențios al unui aspect clasic estompează oarecum imaginea. Nu, nu are nevoie de o revoltă de culoare și „arhitecturală”, are nevoie doar de puțină poftă de recunoaștere.
1 / 2
2 / 2
Interiorul mașinii arată aproape ca un adult, sugerând apropierea de clasa de mijloc. Dar apartenența la casta „bugetului” nu poate fi ascunsă: plasticul dur este peste tot (nu există deloc elastic), „senzația de cot” a persoanei care stă alături, lucruri mici neplăcute precum lipsa iluminării torpedoului . .. Dar cotiera este reglabilă, mișcându-se înainte și înapoi (aceasta este o opțiune doar pentru configurații scumpe), volanul este în două poziții, confortul este adăugat de micile marcă "Rio" - o priză dublă de 12 volți la partea de jos a planșei de bord și două lămpi de salon care se aprind separat.
Multimedia este implementată pe baza unui ecran tactil de 7 inchi care acceptă navigarea cu ambuteiaje prin canal GSM, hands-free, Android Auto și Apple CarPlay. Controlul de pe volan a mulțumit nu numai cu butoane, ci și cu joystick-uri, „balance”, dintre care sunt deja două sub mâna stângă. Unul este responsabil pentru volum, al doilea - pentru comutarea melodiilor sau posturilor. Adevărat, nu există un buton util „dezactivare”, așa cum se întâmplă adesea...
 |  |
La fel ca sedanul, X-Line „da căldură” din plin! Geamuri încălzite față și spate, volan, oglinzi, jeturi de spălat, scaune față și spate - această mașină nu se teme de îngheț, zăpadă și ploaie înghețată. Și dacă instalați o alarmă cu pornire de la distanță și suspendați încălzirea „parbrizului” pe un canal suplimentar, atunci obțineți doar o „bombă de căldură”! Poți să uiți de peria de zăpadă și să pleci dimineața la serviciu sub privirile invidioase ale vecinilor din parcare, năvălindu-se frenetic cu raclete și mături (deși doar cele mai scumpe versiuni au parbrize, duze și scaune din spate încălzite).
 |  |
Cartele de ușă în întregime din plastic stejar negru. Adevărat, de înaltă calitate, nu predispus la zgârieturi. Ușile din față au o dungă drăguță care însuflețește priveliștea, în timp ce cele din spate sunt complet sumbre.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Canapea din spate oferă oaspeților săi scaune exclusiv încălzite, ale căror butoane de activare sunt amuzante și situate convenabil pe uși. Nu există brichetă, USB, nici măcar cotieră... Nici spațiu nu prea este, ceea ce, însă, nu este surprinzător pentru o mașină de buget. Cu scaunul din față complet împins înapoi (și am condus așa cu construcția mea), nu există absolut niciun spațiu pentru picioare pentru pasagerul din spate din spatele șoferului.
1 / 2
2 / 2
Volumul portbagajului aici este modest după standardele unui sedan, dar foarte bun pentru o trapă - 390 de litri. Cu spătarele rabatate, desigur, radical mai mult - 1075 litri. In portbagaj exista un raft detasabil, iluminare si curele pentru atasarea unei vinete cu antigel in nisa laterala.
1 / 2
2 / 2
Ei bine, acum despre lucrurile triste... Dar când se va termina acest hobby teribil al producătorilor de „chernukha” în interiorul mașinilor?! Negrul în sine nu este o culoare foarte pozitivă, dar la o mașină cu buget redus își dublează efectul deprimant! Am avut odată un Rio din a doua generație, iar interiorul său gri, ieftin, fără pătare și practic, se simțea mult mai vesel decât actualul negru gotic omniprezent...
Fier
Unitățile de putere ale lui X-Line nu diferă de cele de pe sedan. Este vorba de motoare de 1,4 litri și 1,6 litri cu o capacitate de 100 și 123 CP, „aspirate”, gata de consumat a 92-a benzină fără probleme, cu cutie manuală în 6 trepte și automată cu 6 benzi, cunoscută de la mulți Hyundai. modele . Funcționare relativ blândă, iubitoare și umană și schimbări de ulei cu un interval semnificativ mai mic decât cei 90.000 km oficiali.
Motor
1,6 l, 123 CP
Puterea maximă a motorului nostru de 123 de cai putere este dată la 6.300 rpm, cuplul maxim de 151 Nm la 4.850 rpm. Mașina se simte destul de plină de viață dacă acționați pedala de accelerație în modul „on-off”, deoarece, la fel ca toate mașinile ieftine, vivacitatea se obține prin răsucirea motorului în trepte joase. Mi-a părut foarte rău că l-am rănit așa. Totuși, dacă pedalezi calm, devine complet plictisitor... În plus, remarc că la turații mici se observă clar efectul frânării de motor, ceea ce este dat de comutarea în jos secvențială a cutiei. Acest lucru este convenabil atât din punct de vedere al siguranței în trafic, cât și din punctul de vedere al creșterii resursei de discuri și plăcuțe.
Nu există pretenții speciale la inima mașinii, dar ar fi bine să avem un cuplu puțin mai mare și turații mai mici... În perioada de garanție, acest lucru probabil nu contează, dar în general, pentru o mașină din segment popular buget, schimbarea caracteristicilor în direcția indicată este utilă. Ei bine, trebuie să luăm în considerare prezența unei crize care nu se grăbește să ne părăsească și, în consecință, durata medie a perioadei de deținere a mașinii continuă să crească...
 |  |
Dintre opțiunile electronice interesante, este de remarcat sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope, care este deja inclus în baza X-Line. Adevărat, mie personal mi se pare departe de a fi un cip de o importanță capitală. Aș prefera ca în locul lui, baza de date să aibă un senzor de parcare obișnuit, care este mult mai util și mai necesar în utilizarea de zi cu zi. Iar cel mai scump echipament „premium”, cel care depășește pragul milionului, pornește de la buton și are o cheie inteligentă fără contact cu un design complet „adult”.
E bine că pe Rio actualizat și, în consecință, pe linia X, servodirecția electrică a revenit. Era pe Rio în versiunea veche a JB, dar în a treia generație a reapărut o servodirecție idioată, un mecanism complet ridicol în zilele noastre... Adevărat, avantajele euro pe o mașină de buget sunt exprimate doar în obținerea scăpați de excesul de fier nesigur - sisteme hidraulice, pompe, șine hidraulice și așa mai departe. Desigur, nu există caracteristici interesante, cum ar fi direcția automată sau parcarea pe o mașină care se află la începutul liniei de model. Există doar o ușoară întârziere în oprirea motorului EUR, ceea ce face ușor să puneți roțile drept în parcare atunci când motorul este deja oprit.
În mișcare
De fapt, comportamentul X-Line pe linie dreaptă și viraj moderat a fost deja descris de multe ori folosind exemplul unei caroserie sedan. Hatchback-ul se comportă aproape în același mod. Mașina este destul de echilibrată pentru prețul său, rulitsya cu feedback adecvat, suspensia este în echilibru între confort și manevrabilitate, dând moderat pe ambele. Dar astăzi ne interesează calitățile „off-road” ale acestei mașini, care, în urma actualului „cross-boom”, este numită de unii oameni entuziaști atât cross-sedan, cât și chiar crossover (!) Uneori ... Garda la sol a lui X-Line pe roți de 15 inchi este de 170 de milimetri. Suspensia spate este o grindă convențională de torsiune în formă de U. Același Renault Sandero Stepway, de altfel, pe roți de 16 inci promite 195 de milimetri sub burtă - cu 25 mm mai mult. Cu alte cuvinte, chiar dacă X-Line este încălțat în papuci de 16 inci, va fi tot mai jos.
Prin urmare, un potențial cumpărător nu ar trebui să țină cont de cuvântul „cruce”. Nu merita deloc! Abilitățile „off-road” ale mașinii sunt la nivelul sedanului-progenitor, o mașină pur oraș. X-Line este un hatchback solid, bine proiectat pentru Rusia, dar asta e tot. Pe el puteți, de exemplu, să conduceți până la un lac îndepărtat pe un drum de pământ destul de accidentat, cu găuri adânci de jumătate de roată. Dar numai foarte încet și pe vreme uscată și uscată. Și cu înțelegerea că un VAZ-„nouă” obișnuit, cu exact aceeași garda la sol de 170 de centimetri, dar un ampatament mai mic cu 170 de centimetri și surplome mai mici, se va târa acolo mai bine. În timp ce modelul 2109 nu a fost niciodată denumit „cross-hatchback” sau ceva de genul acesta...
Sarcina principală a lui X-Line în raport cu „off-road” este să conducă în același loc pe unde va trece sedanul Rio, dar puțin mai rapid și cu mai puțin risc de deteriorare a vopselei. Să luăm, de exemplu, o „stradă” de țară umplută cu pietriș sau un grund cu șanțuri, din care ploile au spălat lutul, expunând o „tabla de spălat” din pietre proeminente de mărimea unuia sau doi pumni. Acolo unde un șofer econom conduce un sedan Rio cu o viteză de 10 kilometri pe oră, X-Line poate „zbura” și toate 20-30 fără defectarea suspensiei și lovituri pe marginile arcadelor roților ... Asta, în De fapt, este tot ce merită să știi despre X -Line ca despre „cross-hatchback”...
Istoricul modelului
Prima generație a modelului Kia cu tracțiune față de buget a apărut în 2000 și a fost prezentată în caroserii sedan și break, cu motoare de putere redusă de până la 100 CP, cutie manuală și transmisie automată. Sedanul s-a dovedit a fi urat, cu un fund incomod, iar „magazinul”, dimpotrivă, era drăguț și foarte modern pentru vremea lui, cu un aspect dinamic apropiat de prima generație Volvo V40 a acelorași ani. Trei ani mai târziu, modelul a trecut printr-un restyling minor.
În fotografie: Kia Rio „2000–02 A doua generație a fost lansată în 2005 în sedan și caroserie hatchback cu cinci uși.
 |  |
În imagine: Kia Rio „2005–09 și Kia Rio” 2005–09
Această generație a suferit un restyling în 2010, după ce a primit mai multe caracteristici în același spirit al întregii linii de modele Kia, care a fost proiectată de celebrul designer german Peter Schreyer. Conceptul de mașină nu s-a schimbat: a rămas aproape același în ceea ce privește dimensiunile, motoarele și transmisiile, precum și echipamentele.
În noul design, Rio a fost produs pentru puțin peste un an și a fost înlocuit cu a treia generație, care a devenit co-platforma Hyundai Solaris, care a apărut cu un an mai devreme. Modelul a început în sfârșit să „crească”, având o lungime mai mare de 100 mm, ampatament cu 70 mm și chiar lățime cu un inch. Motoarele au depășit bariera „o sută de cai”, au devenit disponibile motoare pentru 107 și 123 de forțe. Corpurile disponibile sunt sedan și hatchback.
În fotografie: Kia Rio „2011–2015 În 2016, a apărut actuala, a patra generație. Ca și precedentele două, merge în Rusia. Nu există schimbări radicale în comparație cu a treia generație. Aproape toate dimensiunile cheie au crescut, dar cu aproximativ un centimetru; motoarele și transmisiile s-au schimbat, dar nu și caracteristicile lor. Principalele modificări au afectat exteriorul și interiorul. A dispărut nu prea frumos, deși memorabil „față”, care a fost un „zâmbet” al grilei combinate și farurilor. La început, doar o caroserie sedan a apărut în vânzarea rusă, dar la mai puțin de un an, i s-a adăugat eroul acestei recenzii, un hatchback sub propriul „sub-brand” X-Line.
1 / 3
2 / 3
Indiferent cât de mult te-ai familiarizat cu caracteristicile tehnice ale mașinii, citești recenziile de pe forumuri și comunicați cu proprietarii modelului care vă interesează, tot nu veți putea afla despre toate avantajele și dezavantajele acestuia. . Specificațiile sunt doar declarații ale producătorilor, iar opinia personală a fiecărui proprietar de mașină este subiectivă.
Compania Irbis se oferă să nu piardă timpul și să se înscrie la un test drive al modelului de interes. Acest test vă va oferi posibilitatea de a vă urca la volan și de a testa modelul în orice fel. Numai așa poți simți mașina și poți afla singur în totalitate toate informațiile.
Testați mașinile înainte de a cumpăra!
Compania Irbis, printr-o rețea de dealeri auto, vinde produse ale cunoscutului producător auto coreean KIA. Pe teritoriul dealeriilor noastre auto există o gamă semnificativă de modele, iar noi suntem gata să vă punem la dispoziție fiecare dintre ele, astfel încât să puteți conduce singur.
Test drive-urile oferite de KIA sunt:
- posibilitatea de a experimenta nivelul de confort al scaunului în timpul conducerii;
- evaluarea nivelului de revizuire;
- evalua manevrabilitatea modelului etc.
Doar propriul test al modelului vă va ajuta să răspundeți la întrebarea dacă doriți să îl cumpărați. În showroom-urile companiei Irbis, vă puteți înscrie pentru a testa diverse modele pentru orice moment convenabil. Nu vă cerem să alegeți o singură mașină, deoarece înțelegem că clienții noștri pot fluctua nu numai între mai multe modele, ci și între diferite niveluri de echipare.
Vino și testează KIA - asta îți va permite ulterior să achiziționezi un vehicul care ți se potrivește pe deplin. Pentru a vă înregistra pentru testare, alegeți cea mai confortabilă modalitate pentru dvs. Managerii companiei Irbis știu totul despre orice model KIA și vor răspunde cu ușurință la orice întrebări. O abordare personală a lucrului cu vizitatorii și mulți ani de experiență ne-au permis să creăm condiții de înaltă calitate pentru alegerea modelelor din industria auto coreeană!
În 2016, când această mașină nu avea încă o baterie mare și o priză pe lateral, coreenii au dus-o la expoziții și au spus cu mândrie: „Uite, acesta este un hibrid care nu țipă că este un hibrid!”. Și... nu mințeau: Niro chiar nu își trădează „esența non-standard” în niciun fel – este doar un crossover coreean, fără înfățișare kitsch, dar nici prea bland. În față - ca un Sportage, care a fost redus în agresivitate, în spate - doar un Rio mărit în stil european.
Și dacă ești un simplu consumator care are nevoie să conducă o mașină în fiecare zi ușor și ieftin, nu poți ridica vălul. Dar dacă devii puțin curios, poți afla că în spatele simplității exterioare se află puțin mai curios. Kia a construit Niro ca o mașină hibridă de la început, fără planuri pentru versiuni „regulate”. Ce înseamnă asta în ceea ce privește rezultatul final? O platformă separată pe care vor fi construite vehicule hibride și electrice - cu alte cuvinte, o bază proiectată în avans pentru a găzdui baterii de diferite capacități, componente electrice și un grup motopropulsor hibrid.
Apropo, despre transmisie: acest crossover... strict cu tracțiune față. Și asta face parte și din conceptul de „comunitate”: scheme cool cu motoare electrice separate care antrenează roțile din spate separat, o transmisie complexă și alte lucruri tehnice progresive sunt grele, costisitoare și... înfricoșătoare. Da, intimidant pentru cumpărătorul obișnuit. Și aici totul este simplu: un motor electric, situat între un aspirat pe benzină de 1,6 litri și un „robot” familiar cu dublu ambreiaj cu șase trepte și o baterie sub bancheta din spate.
Dar faptul că cumpărătorul este necunoscut și neinteresant are propriile sale subtilități. De exemplu, platforma a fost realizată cât mai ușoară: aproximativ jumătate din caroserie este din oțel ultra-rezistent, iar o altă parte este, desigur, din aluminiu. Din el, fără a număra piesele de suspensie, au făcut o capotă și un capac de portbagaj - și acest lucru funcționează nu numai pentru a coborî centrul de greutate, ci și pentru a reduce greutatea, ceea ce este important din punctul de vedere al ... nu, nu dinamica - eficienta combustibilului. Da, da, acesta este un hibrid, deși sub acoperire, iar obiectivele de consum de combustibil au fost cu greu mai puțin importante în dezvoltare decât manevrabilitate. Dar ne vom întoarce la ei.
Între timp, stați la volan, evaluați pe scurt interiorul. O evaluare superficială este suficientă - și aici nu există nimic ce nu am vedea la alte modele de la Kia. Volan „corporat”, schimbător de viteze și unitate de climatizare, ecran tactil de 8 inchi al sistemului multimedia, panou de instrumente cu două cântare... Cu toate acestea, există o notă de „hibriditate” aici – și acesta nu este nici măcar o „priză ECO”. petă în” lângă ecranul multimedia și o cusătură albastră frumoasă a volanului și marginea albastră a deflectoarelor sistemului de climatizare. Dar - nimic mai mult: nu este nevoie să supraîncărcați salonul cu neobișnuit.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Apoi, după ce ați condus, deja nu mai credeți kilometrajul scris în partea de sus a ecranului între cercurile cântarelor - este doar un calculator care adaugă 2 + 2. Trebuie să te uiți în jos, unde în colțuri, lângă cântar, există indicatoare de rezervă de putere separată pentru benzină și electricitate. Și în funcție de unde, cât de departe și ce mergi, ochiul urmează fie scara dreaptă, fie cea stângă.
Accelerație până la 100 km/h, s
11,5 secunde
Conducerea cu Niro este atât cea mai obișnuită, cât și cea mai curioasă experiență cu mașina. Obișnuit - pentru că este un crossover obișnuit: moderat moale, confortabil, iar la tracțiunea pe benzină nu este diferit de tot ceea ce pâlpâie de-a lungul drumului. Nici aici nu există prea mult din această forță: familia Kappa aspirată de 1,6 litri, convertită la ciclul Atkinson, are injecție directă, dar este redusă la 104 CP. Cu toate acestea, 148 Nm în aceste condiții este un indicator destul de acceptabil, iar la solicitări mari de tracțiune îl poate ajuta și un motor electric de 43 de cai putere, crescând puterea totală a instalației la 139 Nm și 264 Nm. Iar acel motor electric asociat cu bateria mai mare este doar punctul în care călătoria devine extraordinară.
De fapt, principala diferență între actualul nostru Niro PHEV și crossover-ul care a debutat în urmă cu doi ani este bateria, care a crescut în capacitate de la 1,56 kW. h până la 8,9 kW h. Adevărat, nu mai cântărește 33 de kilograme, dar ei bine - ne amintim că platforma a fost creată cu așteptarea vehiculelor pur electrice, unde bateria va fi și de multe ori mai grea. Pentru o persoană care și-a cumpărat un Niro ca mașină de familie, altceva este important: poate să o conducă în fiecare zi și să toarne cu greu benzină în ea.
Kilometrajul declarat pe tracțiune electrică este de aproximativ 42 de kilometri. Acesta este departe de a fi un record: un Range Rover reîncărcabil mult mai greu (și mai scump) parcurge 51 km cu o baterie, un Mitsubishi Outlander PHEV - 60 și un BMW i3 - 156. Dar pe fundalul hibridului Porsche Panamera și BMW X5 cu cei 32 și 23 de km corespunzător, și în comparație cu „referința” Prius Prime cu cei 40 de kilometri „verzi”, noul venit nu pare palid - și dacă alergările zilnice se încadrează în marca de 30-35 de kilometri, veți avea cu siguranță suficientă capacitate disponibilă pentru a nu porni aproape niciodată o unitate de gaz. O altă veste bună este că un încărcător de 240 de volți îți poate încărca micul baterie în 2,5 ore, iar dacă ai ceva de care să te „împieci” la serviciu și acasă, autonomia pretinsă de 42 de kilometri poate fi dublată în siguranță. Și după ce ați primit o invitație de a vizita de la un prieten dintr-un oraș vecin, treceți în cele din urmă pe la o benzinărie, turnați 50 de litri plini în rezervorul de benzină și faceți semn cu semnul - la urma urmei, nimeni nu a anulat motorul pe benzină de sub capotă.
 |
 |
În același timp, nici în regim de conducere pe benzină, nici în regim de conducere electric, mașina nu obosește cu răspuns plictisitor sau dinamică foarte lentă. O mașină ajunge la o sută în 9 secunde - dar, mai important, este capabilă să atingă această viteză numai cu electricitate. Când pornește motorul pe benzină, îți amintești din nou cu o vorbă bună de coreeni care și-au pus aici cutia de viteze robotizată cu șase trepte, și nu de variatorul cunoscut hibrizilor: s-a dovedit a fi nu numai mai ușor și mai ieftin, ci și mai bun. Motorul nu se blochează mult timp într-un interval fix de turații, iar schimbarea vitezelor rămâne imperceptibilă. Și acesta este un alt plus în pușculița de aceeași „comunitate” a mașinii.
Care este rezultatul?
Argumentele coreene au fost convingătoare, ne spun statisticile. Anul trecut, Niro, chiar și fără priză pe partea sa, a câștigat titlul de „Cea mai bună mașină de familie” din SUA. Lunar se vând în medie 2,5 mii de mașini, iar în 2017 volumul total a fost de 27 mii de unități. Și nu numai americanilor le-a plăcut crossover-ul: 34.000 de mașini au fost vândute și în Europa anul trecut. Acum, cu o baterie mare și 42 de mile de kilometraj „gratuit”, a adăugat un preț bun de 4.000 USD, pe care guvernul SUA îl rambursează cu bucurie printr-un program de rambursare a taxelor. Există acum vreo îndoială că piața îl va accepta favorabil?
