În urma dezvoltării producției de masă a camioanelor universale, a devenit necesară producerea de vehicule specializate pe baza acestora, adică vehicule special adaptate pentru transportul anumitor tipuri de mărfuri: pentru vrac - basculante, pentru lichide - rezervoare, pentru perisabile - autoutilitare izoterme etc. În egală măsură, economia națională a țării a manifestat cerere pentru așa-numitele mașini-mașini speciale, al căror șasiu nu era folosit pentru transportul de mărfuri, ci pentru transportul diverselor echipamente speciale: stingerea incendiilor, construcții și servicii de utilitati.

Autobasculantele constituiau grupa cea mai numeroasa dintre cele specializate. În anii celui de-al doilea plan cincinal, sfera construcției a atins o scară la care era imposibil să se facă fără mecanizarea lucrărilor. Îndepărtarea solului, livrarea de piatră zdrobită, beton și alte materiale în vrac - domeniul de aplicare al basculantei. Mașinile grele sunt cele mai rentabile. Prin urmare, rolul unui pionier în producția de basculante a mers la Uzina de automobile Yaroslavl.

Proiectarea primului nostru basculant YaS-1 cu un lift de tip Hill pe șasiul camionului YaG-4 a început în august 1934. Corpul său din lemn cu un volum de 5 ml a fost înclinat înapoi la un unghi de 50 "cu două. cilindri hidraulici.Uleiul le-a fost furnizat sub presiune de către o pompă cu angrenaje antrenată de arborele cardan din cutia de viteze.Pompa este realizată într-un bloc cu cilindri hidraulici - toate antrenările hidraulice funcționând la o presiune de 20 kgf/cm2, în formă de foraj într-un carter comun.Astfel, a fost exclusă posibilitatea scurgerii de lichid prin fitingurile de conectare ale liniilor hidraulice externe.Ridicarea caroseriei a durat 20 s, coborâre - 18.

Desigur, echipamentele suplimentare de descărcare au făcut mașina mai grea. Greutatea proprie a YAS-1 a fost de 5640 kg - 890 kg mai mult decât YAG-4. Prin urmare, capacitatea de încărcare a autobasculantei nu a depășit 4 tone.

Producția în serie a lui YaS-1 a început în ianuarie 1935. Deja în acel an, 261 de basculante au părăsit porțile YaAZ, în 1936 - 700, iar apoi o medie de 1000 de camioane pe an. Astfel, uzina producea aproape jumătate din mașinile sale cu basculante. Odată cu trecerea la modelul de bază de marfă YaG-6 în mai 1936, a apărut și modificarea sa la benă YaS-3, de asemenea, cu o capacitate de transport de 4 tone.Odată cu dezvoltarea producției YaG-7, sa planificat realizarea YaS. -4 basculantă, dar a rămas un prototip.

Un alt basculant produs în anii antebelici de industria noastră este GAZ-410. A fost fabricat la Gorki pe șasiul GAZ-AA de către fabrica Sverdlov. Această mașină s-a descărcat din cauza rotației platformei de încărcare în jurul unei axe orizontale sub acțiunea sarcinii. Pentru răsturnare a fost suficient ca șoferul să elibereze opritoarele care fixează platforma încărcată în poziție orizontală. Deoarece masa mecanismului de basculare a fost de 270 kg, capacitatea de încărcare a autobasculantei nu a depășit 1300 kg.

Diverse organizații de transport și fabrici de reparații auto în perioada antebelică au produs loturi mici de basculante pe șasiul ZIS-5, în principal de tip inerțial (cum ar fi GAZ-410). Au existat și încercări de a folosi ascensoare hidraulice precum YaS-1 sau YaS-3. Printre acestea, un design interesant a fost propus de fabrica de reparații auto Aremz Moscova - un basculant hidraulic cu un corp basculant pe trei laturi, realizat pe șasiul ZIS-5. Descărcarea a durat 7-8 s.

În Leningrad, a doua fabrică de reparații auto ATUL a efectuat producție la scară mică de basculante pe șasiul ZIS-5 cu un cilindru hidraulic orizontal - un fel de lift de tip Wood. Tija pistonului său s-a sprijinit prin rolă pe segmentul fixat pe fundul platformei și, acționând asupra acesteia, a răsturnat corpul. Tensiunile mari de contact în perechea „rolă-segment” și scurgerile de ulei prin îmbinările conductelor care leagă pompa hidraulică antrenată de cutia de viteze cu cilindrul hidraulic au devenit un obstacol în calea extinderii ulterioare a acestei scheme.

Trust „Mosavtogruz” a echipat un lot de șasiu ZIS-5 cu corpuri basculante echipate cu un lift manual. Aceasta este o coloană de canale montată între cabină și platforma de marfă. Prin intermediul unui cablu înfășurat pe tamburul unui troliu manual și blocuri instalate deasupra coloanei în 4 minute. corpul ar putea fi înclinat înapoi la un unghi de 48 °.

La scară mică au fost fabricate mașini specializate de autodescărcare pentru transportul cărămizilor și cimentului. Printre acestea, ar trebui evidențiat designul trustului de la Moscova „Mosavtogruz”, care în 1937 a echipat șapte camioane YAG-4 pentru nevoile sale de transport (transport de ciment). Aceste camioane de ciment aveau o caroserie de tip buncăr cu un melc plasat în locașul său pentru descărcarea cimentului. Snecul era antrenat de o cutie de viteze, iar o trapă dublă din acoperișul buncărului era folosită pentru încărcarea cimentului.

Vehiculele portic folosite la transportul cherestea, conducte, containere sunt produse la noi din anul 1934. Designul lor este specific. Marfa, fixată cu prinderi, este transportată sub cadrul mașinii, ridicată deasupra șoselei. Toate roțile montate pe rafturi înalte au suspensie independentă cu arc. Toate cele patru roți sunt orientabile, iar în transmisie este prevăzută o cutie de viteze reversibilă pentru a crește manevrabilitatea.

Primele mașini portal sovietice ale modelelor SK-5 și SK-7 au început să fie produse de uzina Severny Kommunar din Vologda. Erau echipați cu motoare GAZ-AA și aveau o transmisie cu lanț la roțile motoare. SK-5 ar putea transporta 4,5 tone de marfă în stive sau containere și ar putea atinge o viteză de 25 km/h, iar SK-7, respectiv, 7 j și 30 km/h.

În istoria dezvoltării tehnologiei auto autohtone, portalul SK-5 este primul design cu suspensie independentă a tuturor roților. Ultimul model SK-7 este interesant cu instalarea motorului în spatele mașinii și a roților motrice din față (!).

Din 1936, întreaga producție de mașini de acest tip a fost transferată la uzina de construcții de mașini Solombala din Arhangelsk. Modelul său „Solombalets-5-S-2”, cu o capacitate de transport de 5 tone, ca și SK-7, are roți de antrenare față cu o transmisie cu lanț și o unitate de putere montată în spate de la ZIS-5. În 1939-1940. fabrica a creat mașina „5-S-Z” cu un generator de gaz, precum și „5-S-5” cu motorul ZIS-5 situat în față.

Pentru transportul produselor petroliere au fost utilizate pe scară largă rezervoare cu o capacitate de 3000 de litri, care de la mijlocul anilor '30. produs pe șasiul ZIS-5 de uzina din Leningrad „Primet”. Erau echipate cu o pompă manuală pentru realimentare, pistoale pentru distribuirea combustibilului. Multe întreprinderi, care, din păcate, au rămas fără nume pentru istorie, ca să nu mai vorbim de indicii vehiculelor lor specializate, au realizat rezervoare pe șasiul YaG-4 pentru udarea străzilor cu apă, au construit rezervoare special echipate pe șasiul ZIS-5 pentru transportul sub tensiune. peşte.

Un grup destul de mare de vehicule specializate era format din camioane cu pâine, camionete pentru livrarea de înghețată, produse din carne și unt. De asemenea, au fost realizate de mici ateliere de caroserie împrăștiate folosind tehnologie artizanală: un cadru din lemn învelit cu tablă de oțel, montat pe un cadru de camion. Aparent, a fost posibil să se producă central la o singură întreprindere mare toate aceste caroserii specializate integral din metal, mai durabile și mai ieftine, cu producție mecanizată. În același timp, ar deveni posibilă o unificare largă a fitingurilor, a panourilor ondulate de colț și a altor elemente. Această întrebare a fost ridicată în mod repetat în reviste speciale în acei ani, dar industria auto nu a putut să o rezolve.

Nu s-a organizat producția de semiremorci, ceea ce ar permite cea mai rentabilă soluție a problemei transportului specializat.

Încercările de a crea camioane tractoare datează de la începutul anilor 30. Acestea sunt AMO-7, lansat în 1932, și Ya-12D, proiectat de specialiștii NATI și construit în 1933 la Yaroslavl. De la modelul de marfă de bază I-5 cu o platformă la bord, acesta din urmă diferea printr-o cuplare a cincea roată, un raport de transmisie final crescut și o bază scurtată. I-12D ar putea remorca o semiremorcă cu o singură axă cu o capacitate de transport de 10 tone, iar AMO-7 - 6 tone.

oprirea Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, emisă în ianuarie 1937, a ordonat fabricilor Narkomtyazhmash, Narkomvnudel, Narkomles și Narkommestprom să organizeze producția a 27 de mii de remorci cu o singură axă și două axe, precum și semiremorci. și o mie de autotractoare ZIS-10. Acest program a fost finalizat doar parțial...

ZIS-10 a fost o modificare a camionului ZIS-5. Greutatea sa proprie era de 27.800 kg, a păstrat același ampatament ca și ZIS-5, dar raportul principal de transmisie a fost crescut de la 6,41 la 8,42, iar viteza maximă a fost redusă de la 60 la 48 km/h. Remorca universală cu o singură axă corespunzătoare NATI-PPD putea transporta 6 tone de marfă și avea frâne mecanice. Aceste tractoare și remorci existau atunci în cantități foarte limitate.

Astfel, în perioada antebelică se executau în număr covârșitor corpuri specializate pe șasiul camioanelor, și nu pe remorci sau semiremorci. Producția lor se desfășura la întreprinderi mici, uneori echipate cu artizanat.

k, producția de camionete cu cereale pe șasiul AMO-3 și ZIS-5 la Moscova de mulți ani a fost realizată de uzina Aremkuz. Avea o vastă experiență în culturism, deoarece din 1928 făcea noi caroserii de autobuz pe șasiul Leyland, Ya-6, AMO-4 și ZIS-8. Mai mult, la începutul anilor 30 a stăpânit caroserii de autobuz de lux pe șasiu ZIS-8. , caroserie sedan pe șasiul GAZ-A și până la sfârșitul anului 1935 a produs un total de 750 de caroserie diferite.

În producția de camioane cu cereale, Aremkuz a concurat cu caroseria Uzinei de Reconstrucție a Transporturilor (KRT) din Moscova, care în 1935 a crescut brusc producția de camionete de lux atrăgătoare pe șasiul ZIS-8 și GAZ-AA pentru transportul pâinii, precum și făină, țesături, vesela, rochie finită. Până la mijlocul anului 1935, KRT producea 295 de camionete cu cereale, inclusiv 68 de autoutilitare de lux, iar până la sfârșitul anului 1935 trebuia să atingă 600 de caroserii.

Întrucât industria auto nu putea asigura fabricilor de prelucrare a cărnii transportul specializat necesar pentru transportul produselor din carne finite către punctele de vânzare cu amănuntul, atelierele auto de la aceste fabrici s-au ocupat însele de construcția carosajelor de care aveau nevoie. Așadar, în 1935, atelierele depozitului auto al Uzinei de prelucrare a cărnii Mikoyan (MAB MKIM) din Moscova au stăpânit fabricarea de loturi mici de camionete de livrare foarte frumoase pe șasiul ZIS-8 și GAZ-AA pentru produse din carne. Primul model cu o capacitate de transport de 1800 kg avea corp izotermă, unde erau 64 de cutii pentru produse finite în patru compartimente, al doilea avea trei compartimente pentru 45 de cutii.

La rândul său, fabrica de ambalare a cărnii din Leningrad în 1934 a început să producă dube izoterme de carne cu pereți izolați cu plută.

Chiar și fabricarea de dube izoterme la începutul anilor 30. a prezentat o problemă binecunoscută, deoarece nu existau cunoștințe practice privind proprietățile izolante ale diferitelor materiale și, adesea, majoritatea întreprinderilor au optat pentru pâslă. Materialul izolator ușor pe bază de aluminiu - termofoil - era încă o raritate.

Trei organizații au devenit deodată pionieri în crearea camioanelor frigorifice: Institutul Științific al Industriei Frigorificării (VNIHI), Giproholod și Glavmoloko. În 1932-1933. au construit prototipuri de camionete pe șasiul Ford-AA (VNIHI) și AMO-4 (celelalte două organizații). Gheața carbonică sau un amestec de gheață-sare au servit ca sursă de întreținere a frigului. Cel mai de succes a fost camionul frigorific Giprokholoda și, în mod curios, s-a dovedit a fi prima mașină sovietică care a fost suflată în tunelul de vânt la scară largă TsAGI.

Apoi, în 1934, VNIHI a dezvoltat două autofrigidere de mare succes pe șasiul GAZ-AA și ZIS-5, a căror producție, din 1935, a fost lansată de uzina din Odesa „Frigator”.

Frigiderele de pe șasiul ZIS-5 au fost, de asemenea, stăpânite în 1937 de uzina de caroserie auto a Comisariatului Poporului pentru Comerț Intern (AKZ-NKVT), pentru care a fost stabilit un plan anual de 400 de vehicule. Corpurile lor unghiulare cu greu puteau concura cu transportoarele de cereale Aremkuz sau cu furgonetele Frigator în eleganța liniilor. În camioneta AKZ-NKVT cu termoizolație termofoilă și înveliș din tablă de oțel de 0,8 mm grosime, există două camere răcite de două recipiente cu un amestec de gheață-sare.

Industria noastră a stăpânit rezervoarele izoterme de lapte în 1934. Pentru acea vreme, designul lor a fost foarte progresiv - un corp din aluminiu (cu o lipsă mare de acest metal în acei ani) cu izolație termică fiabilă. Fabrica de produse lactate din Leningrad a început să le producă pe șasiul ZIS-5.

Vehicule specializate pentru transportul pacienților - ambulanțele au început să fie produse la sfârșitul anilor 1920. pe șasiul camionului AMO-F-15.

Conform proiectului lui I.F. Herman, din 1932 astfel de corpuri au început să fie fabricate în loturi mici de către depozitul de mașini de ambulanță din Moscova. În același timp, au fost aduse modificări designului vehiculelor GAZ-AA, pe șasiul cărora au fost montate. Arcurile din față și din spate au fost înlocuite cu altele mai moi, ambele osii fiind echipate cu amortizoare hidraulice. Întrucât încărcătura (șapte persoane, inclusiv șoferul, pacientul și personalul medical) era mică, puntea din spate a fost echipată nu cu roți duble, ci cu roți simple, iar mașinile s-au remarcat cu o cale spate îngustă. Aceste mașini nu aveau deloc nicio denumire de fabrică sau producție, prin urmare, pentru a simplifica referințele, le vom atribui condiționat indexul SP-32, adică o ambulanță a modelului din 1932.

Din 1937, în filiala Uzinei de automobile Gorki (din 1939 a fost numită Uzina de autobuze Gorky), a început producția vehiculului medical GAZ-55, al cărui design a fost o dezvoltare ulterioară a modelului SP-32.

Realizată pe șasiul GAZ-MM, această mașină prezintă interes din punct de vedere tehnic datorită prezenței unui încălzitor (încălzitor) și a unui sistem de ventilație în cabină. GAZ-55 în anii de război a fost utilizat pe scară largă pentru transportul răniților: în cabina sa era posibil să transportați fie patru persoane pe targă (inclusiv cele suspendate) și două pe scaune rabatabile, fie două, respectiv cinci persoane.

Greutatea proprie a GAZ-55 a fost de 2370 kg, iar baza și calea au rămas aceleași cu cele ale GAZ-MM. Mărimea, totuși, a fost diferită: lungime - 5425 mm, lățime - 2040 mm, înălțime - 2340 mm. Din 1938 până în 1945, au fost fabricate 9130 de mașini GAZ-55.

Un design mai avansat de ambulanță, SP-36, a apărut în 1936 ca produs al aceluiași depozit de motoare ca și SP-32. O caroserie frumoasă și raționalizată și o suspensie mai moale a roților îl deosebesc de alte mașini de același tip.

Alături de SP-36, trebuie menționată și modificarea medicală ZIS-101, care a fost produsă direct de uzina de automobile ZIS, și autobuzul medical ZIS-16S. A fost produs din 1939 și a fost o modificare simplificată a autobuzului urban ZIS-16, al cărui corp prevedea transportul a zece pacienți imobilizați la pat și zece așezați. Mașina era echipată cu un dispozitiv de remorcare în spate și două cârlige de remorcare în față.

Dezvoltarea rapidă a economiei urbane în anii planurilor cincinale de dinainte de război a făcut nu numai cereri crescute pentru dezvoltarea transportului pentru livrarea de alimente și mărfuri, transportul pacienților, ci și pentru asigurarea orașelor cu apărarea împotriva incendiilor și serviciile publice.

Rolul mașinilor de pompieri printre alte vehicule speciale în anii 20-30. a fost deosebit de grozav. Nu numai în orașele mici, ci și în cele atât de mari precum Moscova, Harkov, Gorki, existau multe case din lemn care reprezentau un pericol deosebit în caz de incendiu, iar sursele de alimentare cu apă nu erau întotdeauna la îndemână, mai ales în orașele mici fără un reteaua de alimentare cu apa. Pentru aceste condiții, au fost produse două tipuri principale de autospeciale de pompieri: o linie cu un echipaj de luptători, o scară și alte echipamente de stingere a incendiilor, un mulinet cu manșon și pompă și un rezervor cu manșon și pompă. Pentru orașele mari era nevoie și de scări, dar nevoia de ele era incomparabil mai mică. Linia de foc a rămas tipul universal și cel mai comun.

Inițial, acestea au fost construite pe baza camionului AMO-F-15, atât direct la uzina AMO, cât și la uzina Promet din Leningrad.

Din 1931, fabrica de motoare de pompieri Miussky din Moscova a devenit o întreprindere specializată pentru producția de vehicule de stingere a incendiilor. A fost o ramură a fabricii AMO (mai târziu ZIS), a apărut dintr-o mică întreprindere de reparații auto și a făcut camioane de pompieri până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Apoi profilul de producție s-a schimbat, iar în anii 80. clădirile sale dărăpănate, înconjurate de clădiri rezidenţiale moderne, au fost demolate.

Fabrica Miussky (până în 1932 a fost numită Uzina nr. 6 VATO) din 1926 până în 1929 a produs 145 de vehicule pe șasiul AMO-F-15. Însă pompa montată pe aceste vehicule cu putere redusă nu asigura suficientă alimentare cu apă. Producția lor a fost redusă de îndată ce a apărut șasiul AMO-4. Din octombrie 1931, uzina Miussky a început să construiască noi autospeciale de pompieri pe baza acesteia. Au transportat un echipaj de luptă de 12 persoane (pe linie), o rezervă de 360 ​​de litri de apă, scări, 360 m de furtun de incendiu și, cel mai important, pompa lor centrifugă putea furniza 1400 de litri de apă pe minut.

La sfârșitul anului 1932, fabrica a lansat producția de camioane de pompieri PMG-1 bazate pe GAZ-AA, iar în 1934, PMZ-1 pe baza ZIS-11. Pentru a crește fiabilitatea și pregătirea pentru luptă a PMZ-1, acestea au fost echipate cu aprindere magneto.

Rezervoarele cu o pompă de apă situată în partea din față a cadrului au fost montate și pe șasiul ZIS-11 - aceste mașini se numeau PMZ-8, precum și scări retractabile de 45 de metri de tip Metz pe un șasiu cu trei axe în formă lungă. ZIS-6. Astfel de scări au fost instalate și pe vehiculele YAG-6.

Printre numeroasele vehicule speciale din anii de dinainte de război, se pot numi macarale rotative cu braț și rezervoare de 5000 de litri pe șasiul YaG-4, echipate cu sprinklere pentru udarea străzilor. Au fost și măturătoare și pluguri de zăpadă realizate în loturi mici pe șasiul ZIS-5, camioane pentru asfalt și mașini cu compresoare.

Este imposibil de ignorat varietatea deosebită a mașinilor specializate, care în anii 30 au jucat un rol tragic în istoria țării noastre. Acestea sunt așa-numitele „corbi negri” - dube de pe șasiul GAZ-AA și ZIS-5 pentru transportul persoanelor arestate. Acestea erau adesea camuflate ca camioane de cereale sau dube izoterme.

Șeful departamentului administrativ și economic al NKVD din Moscova și regiunea Moscovei, ID Berg, are faima dubioasă a tatălui „camerei de gazare”. Furgoneta propusă și AL cu țeava de eșapament adusă în caroserie a fost folosită pentru prima dată pentru distrugerea condamnaților în 1936. În 1939, N. D. Berg a fost împușcat.

La începutul erei automobilelor, la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, mașinile erau exclusiv mașini de pasageri. Foarte curând a avut loc prima lor separare în funcție de scop: pentru transportul de persoane și pentru transportul de mărfuri. Astăzi există mai multe clasificări ale transportului rutier, dar scopul său va fi întotdeauna pe primul loc.

Care sunt clasele de mașini

Marfa mașinile sunt concepute pentru a transporta diverse mărfuri pe distanțe scurte și lungi.

Pasager transportă peste 8 persoane și sunt o varietate de autobuze.

Mașini transporta până la 8 persoane, acestea sunt cele mai produse în masă.

Marfă-pasager capabile să transporte persoane și mărfuri în același timp.

Special- Acestea sunt vehicule specializate pentru îndeplinirea unor sarcini specifice.

Comparaţie

Designul fiecăruia dintre ele este „ascuțit” în etapa de proiectare pentru a rezolva o problemă specifică. Acest lucru atinge eficiența maximă.

Camioanele, alături de transportul feroviar, pe apă și aerian, joacă un rol important în economia oricărei țări, asigurând transportul mărfurilor în locurile potrivite. Camioanele sunt împărțite în funcție de capacitatea de transport și tipul de caroserie: platformă, acoperită, cort, basculante care transportă materiale de construcție gata făcute (de exemplu, betoniere), alimente lichide și congelate, containere. Camioanele includ, de asemenea, o varietate de tractoare: de la armata puternică la autotrenuri cu rază lungă de acțiune cu remorci și semiremorci.

Autoturismele sunt reprezentate exclusiv de autobuze de diferite dimensiuni. Această clasă include microbuzele (microbuzele), lucrătorii din transportul public urban și autobuzele care asigură transportul suburban și local de pasageri. Un loc aparte printre autobuze îl ocupă modelele specializate - cele școlare, concepute exclusiv pentru copii. Autobuzele mai puternice și mai mari circulă pe rute interurbane. Cele mai reprezentative autobuze ca constructie, design si nivel de confort al pasagerilor sunt modelele turistice. Autobuzele interurbane și turistice circulă adesea în afara țării.

Mașinile de pasageri au deschis era transportului cu motor și astăzi sunt liderul incontestabil în industria auto. În fiecare an, zeci de milioane dintre ele sunt produse în întreaga lume. În cadrul clasei lor, autoturismele sunt împărțite în funcție de tipul de caroserie și de cilindreea motorului. Poate că aici sunt concentrate toată varietatea de idei de design ale industriei auto și întregul domeniu de aplicare. Sub un singur acoperiș sunt asamblate mini-mașini modeste pentru două persoane și limuzine lungi șic, în interiorul cărora se ascund bogații și superstarurile, pick-up-uri business și monovolume de familie, sedanuri rapide și crossover-uri fără pretenții. O mașină de pasageri de astăzi nu poate face fără utilizarea celor mai noi materiale, umplerea computerului și un sistem de poziționare prin satelit.

Vehiculele de marfă-pasageri sunt utilizate acolo unde este necesar să transporte atât persoane, cât și mărfuri în același timp. De exemplu, pe baza unui microbuz de pasageri, împreună cu încărcătoare, a fost creat un transportator de piese de mobilier de dimensiuni mici și bunuri similare. Și pe baza unui camion KamAZ - o mașină care livrează o echipă de lăcătuși de serviciu, împreună cu unelte și echipamente, la locul de muncă urgentă.

Vehiculele speciale includ vehicule specializate de urgență: ambulanțe și autospeciale de pompieri. Un grup mare separat este format din vehicule speciale pentru diverse lucrări de construcții și drumuri: tractoare, gredere, excavatoare, buldozere, macarale. Pentru curățarea străzilor orașului se folosesc mai multe tipuri de măturătoare. Magazinele mobile ajută la desfășurarea comerțului cu amănuntul mobil. Amfibienii vor ajuta să ajungă în locuri greu accesibile, mașinile blindate vor ajuta să supraviețuiască în punctele fierbinți. În cele din urmă, cei mai străluciți și mai renumiți reprezentanți ai mașinilor speciale sunt modelele de curse: mașini de Formula 1, fulgere NASCAR, cărucioare ușoare și rezistente.

Site-ul constatărilor

1. Camioanele asigură transportul diverselor mărfuri. Transporta marfa atat in caroserie cat si in remorci.
2. Mașinile de pasageri transportă mai mult de 8 persoane, acestea sunt autobuze de diferite capacități.
3. Mașinile transportă de la 2 la 8 persoane. Astfel de modele sunt produse în lume mai mult decât toate clasele de vehicule.
4. Mașinile de pasageri au cea mai mare varietate de tip de caroserie.
5. Vehiculele de pasageri și marfă transportă persoane împreună cu mărfuri.
6. Vehiculele speciale sunt proiectate pentru a îndeplini anumite sarcini de direcție îngustă.

Vehiculele sunt dispozitive concepute pentru a deplasa persoane, diverse bunuri și diverse echipamente instalate pe un vehicul dintr-un loc în altul. Modalitățile de transport sunt clasificate în funcție de mediul în care vehiculul funcționează și se efectuează transportul. Există vehicule de apă, uscate, aeriene, subterane și spațiale. Există, de asemenea, vehicule combinate capabile să se deplaseze în mai multe medii - amfibieni, avioane, unele tipuri de hovercraft.

Tipuri de vehicule pe apă

Modurile de transport pe apă includ vehicule care efectuează transport pe apă - râuri, oceane, canale, mări, rezervoare și lacuri. Principalul mod de transport pentru apă este nava. În funcție de adâncimea rezervorului, transportul cu apă este împărțit în următoarele tipuri:

• fluvial - feriboturi, barje, tramvaie fluviale, hovercraft;
• maritime - nave de croazieră, camioane grele, cisterne, containere.

Dezavantajele vehiculelor pe apă includ viteza redusă, sezonalitatea navigației și posibilitatea de comunicare intercontinentală directă, iar plusurile sunt capacitatea mare și costul minim scăzut de transport.

Tipuri de vehicule de marfă

Transportul de marfă poate fi considerat un vehicul care se deplasează în orice mediu. Există avioane de marfă, nave de marfă, trenuri de marfă și o varietate de transporturi de marfă la sol pe roți. Se disting următoarele tipuri de camioane de teren:

• Camioane combinate cu o caroserie - camioane cu platforma, camionete, camionete;
• Tractoare autopropulsate concepute pentru tractarea remorcilor și remorcilor;
• Remorci fără motoare proprii, care sunt destinate cuplării cu un tractor ca parte a unui tren rutier;
• Semiremorci cu dispozitiv de cuplare - prelata, platforma, platforme, traule, frigidere, basculante.

Tipuri de vehicule speciale

În categoria vehiculelor speciale se încadrează vehiculele utilizate în alte scopuri decât cele civile, sau cu echipamente speciale. Există următoarele tipuri de vehicule speciale:

• Autoturisme, motociclete și autobuze ale serviciilor operaționale de poliție;
• Ambulanțe;
• Masini de servicii urbane comunale - pluguri de zapada, masini de udat;
• Transport de trupe (transport de trupe blindate, vehicule de luptă etc.);
• Vehicule Ministerului de Urgență, autospeciale de pompieri;
• Transport intra-producție utilizat în întreprinderile mari.

Principalele tipuri de vehicule

Pe lângă mediul de mișcare, transportul diferă în funcție de funcționalitate. Există transport general (public), transport personal și transport special (tehnologic și militar). De asemenea, vehiculele pot fi clasificate în mai multe tipuri diferite în funcție de sursele de energie utilizate în următoarele categorii:

• transport cu motor electric;
• transport cu motor termic;
• vehicule cu motor hibrid;
• transport fără motor propriu - navigând și condus de puterea musculară.

Modurile de transport moderne și promițătoare includ vehiculele pe pernă magnetică și transportul automat fără șofer.

În lumea modernă, vehiculelor li se pot atribui sarcini de natură cea mai diversă. Departe de a fi întotdeauna limitate doar la transportul de pasageri și mărfuri, și adesea sunt necesare o serie de funcții suplimentare. Pentru a rezolva astfel de probleme se folosesc vehicule speciale sau vehicule speciale. Astăzi, această categorie de vehicule este reprezentată de o mare varietate de tipuri și modele.

Ce este transportul special

Majoritatea mașinilor de pe piață astăzi sunt concepute pentru a rezolva problemele tradiționale. De regulă, mașinile sunt folosite pentru transportul de persoane sau pentru transportul de mărfuri și pot combina și aceste funcții. În plus, unele mașini sunt concepute pentru a mulțumi proprietarii cu confort și funcționalitate, performanță de mare viteză și pentru a îndeplini sarcini de imagine.

Cu toate acestea, în unele zone, mașina se confruntă cu sarcina de a combina funcția vehiculului cu alte funcții cu profil îngust. În aceste scopuri, mașinile obișnuite nu sunt potrivite și devine necesară utilizarea mașinilor speciale.

Vehiculele speciale, de regulă, sunt fabricate pe baza modelelor de serie. De obicei, vehiculele comerciale sunt folosite ca șasiu - camioane, microbuze, camionete etc. Reechiparea se realizează prin instalarea de atașamente, dispozitive și dispozitive speciale în cabina sau în compartimentul de marfă al vehiculului. De asemenea, anumite modificări pot fi aduse designului suspensiei, caroseriei, sistemului de frânare și altor sisteme ale vehiculului.

Vehiculele speciale sunt indispensabile în activitatea unei varietăți de servicii, îndeplinind funcții importante care sunt adesea de mare importanță socială. În special, ele pot fi utilizate în rezolvarea problemelor serviciilor medicale, de pompieri și salvare, agențiilor de aplicare a legii, armatei etc.

Datorită transportului special, se poate asigura funcționarea zilnică a acestor servicii. De asemenea, este posibil să utilizați aceste vehicule pentru a rezolva sarcini de urgență în situații de urgență. Prin urmare, calitatea, fiabilitatea și funcționalitatea vehiculelor din această categorie sunt extrem de importante.

Tipuri de vehicule speciale

Vehiculele speciale sunt produse astăzi într-o gamă extrem de largă, ceea ce vă permite să selectați o mașină pentru o mare varietate de sarcini. Cele mai comune tipuri de vehicule includ următoarele tipuri:

• Mașini de poliție. În această categorie sunt incluse mașinile de patrulare realizate pe bază de mașini, vehicule ale forțelor speciale, vehicule de transport de prizonieri etc.
• Mașini de colectare. Mașini blindate cu compartiment pentru transportul numerarului.
• Camioane de pompieri. Mașini care asigură stingerea incendiilor într-o varietate de condiții.
• vehicule medicale. O categorie largă de vehicule, dintre care cele mai tipice sunt ambulanțele. De asemenea, include vehicule speciale pentru transportul pacienților în stare gravă, săli de operații mobile și alte tipuri de vehicule.
• Autovehicule ale Ministerului Situațiilor de Urgență și ale armatei - sediu mobil, mașini de agrement pentru salvatori și personal de întreținere, puncte mobile de supraveghere video și multe altele.

În cele mai multe cazuri, vehiculele de la producători de frunte ruși și străini sunt folosite pentru a crea vehicule speciale, care se disting prin calitate înaltă, fiabilitate și capacitatea de cross-country.

Vehiculele speciale moderne sunt echipate cu soluții tehnologice avansate.

V.I. RED

SPECIAL SAU DE SPECIALITATE?

Adjectiv special a fost înregistrată pentru prima dată în Noul Interpret al lui N. Yanovsky în 1806. Ca multe alte adjective de natură abstractă, a fost împrumutat din limba latină. În toate dicționarele explicative ale timpului nostru (începând cu Dicționarul lui Ushakov), acest cuvânt are două sensuri. Iată interpretarea cuprinsă în BAS și MAS (în paranteze, ca și mai înainte, indicăm substantivele folosite cu acest cuvânt în aceste două dicționare):

1. Conceput exclusiv pentru ceva; având un scop special, special C. mașini-unelte, costum, tren, sarcină, comandă si etc.).

2. Relativ la unii. o ramură separată a științei, tehnologiei, artei; conceput pentru profesioniștii din industrie (S. articole, educație, instituție de învățământ, termeni).

Interpretarea de mai sus ni se pare, în ansamblu, oarecum greoaie, iar alocarea celui de-al doilea sens este insuficient justificată și artificială, întrucât granița dintre aceste sensuri este foarte arbitrară. În opinia noastră, în acest caz putem vorbi mai degrabă despre evidențierea nuanței sensului lexical principal. Pe baza acesteia ne propunem să formulăm sensul adjectivului special astfel: „Special, destinat unora. scop specific; referitoare la o zonă separată, ramură a ceva, inerentă unei anumite specialități”. O astfel de interpretare, în opinia noastră, este mai precisă și mai compactă și corespunde pe deplin utilizării moderne a acestui cuvânt.
Adjectivul în cauză merge cu o gamă foarte largă de substantive, atât concrete, cât și abstracte: autobuz, brigadă, vagon, hotel, grup, dietă, revistă, sarcină, comandă, lege, instrumente, cercetare, călătorie de afaceri, comision, corespondent, costum, curs(schimb valutar), tratament, eveniment, mecanism, observare, serviciu, îmbrăcăminte, operare, organizare, subdiviziune, tren, clinică, cameră, asistent, sarcină, reguli, reprezentant, dispozitiv, invitație, program, proiect, trecere, secțiune, permis, zbor, avion, mașină unealtă, parcare, antrenament, fermă, firmă, fundație, școală, expediție; educație, instituție de învățământ, literatură, curs de prelegeri, seminar, simpozion, metodologie, terminologie etc. Aici sunt cateva exemple:
Comisia specială până când a dezvăluit toate secretele militare ale Bagdadului (Azi. 1994. 16 iunie); Pentru funcționarea deplină a agenției este necesar lege specială(Rezultate. 1999. Nr. 10); Au fost oferite participanții la spectacol permise speciale (G. Vishnevskaya. Galina); Parcarea mașinii parcare speciala, am intrat într-o sală imensă ( T. Polyakova. eu sunt necazurile tale); au fost trimise expeditii specialeîn căutarea oamenilor în locuri puțin cunoscute din Karakum (Argumente și fapte. 1994. Nr. 27); Muklevich avea special maritime si tehnice educaţie(Astăzi. 1994. 7 iunie); Biroul lui Sinitsyn era plin de rafturi literatura de specialitateși dosare cu documente ( M. Serova. Pentru a deranja pe toată lumea).
După cum se poate observa din compararea exemplelor de mai sus, orice graniță clară, „de netrecut” între sensul principal al adjectivului special iar umbra sa nu există, deoarece cea din urmă, parcă, se suprapune cu prima, se dizolvă în ea. În esență, aici ar avea sens să vorbim doar despre clarificarea într-o serie de cazuri a sensului generalizator indicat și despre actualizarea unora dintre nuanțele sale ascunse.

Este interesant de observat un astfel de fenomen. Multe fraze cu adjective special, precum și combinații cu cuvântul turist(vezi articolul nostru din ziarul „Limba rusă” nr. 31/2000), datorită contracției semantice, se transformă în cuvinte compuse, așa-numitele univerbe. Cu toate acestea, dacă formarea unverbelor cu cuvântul turist(De exemplu, agentie de turism, agentie de turism) este un proces activ, caracteristic zilelor noastre, apoi apariția și funcționarea a numeroase univerbe cu morfem specialist. (rație specială, bufet special, personal special, clinică specială, închisoare specială, depozit specialși multe altele. etc.) este un semn luminos al erei sovietice. Majoritatea acestor sovietisme au trecut de la un vocabular activ la unul pasiv și au devenit istoricisme. Singurele excepții sunt cuvintele în care morfema specialist. are următorul înțeles: „special, conceput pentru a îndeplini sarcini speciale sau sarcini deosebit de dificile”. Acest sens este valabil și astăzi. Acestea includ, de exemplu, astfel de cuvinte complexe: forţe speciale, forţe speciale, forţe speciale(detașament cu destinație specială în sistemul Forțelor Armate ale Federației Ruse, Ministerul Afacerilor Interne și FSB), forțe speciale, zbor special, servicii speciale. Toate aceste cuvinte sunt utilizate pe scară largă în mass-media modernă. În plus, în vorbirea colocvială modernă, se găsesc adesea astfel de abrevieri foarte familiare: curs special, seminar special(la universitati), antrenament special(formarea studenților la departamentele militare ale universităților), salopeta, scoala speciala(o școală cu studiere aprofundată a unei limbi străine sau a altor discipline școlare, precum și o școală pentru copii cu dizabilități psihice sau fizice).
Spre deosebire de un adjectiv special paronimul lui de specialitate(participiu folosit ca adjectiv) a apărut în limba rusă relativ târziu - a fost înregistrat pentru prima dată în dicționarul Ushakov în 1940. BAS oferă următoarea interpretare a acestui cuvânt: „Destinat pentru muncă sau pentru utilizare în unele o zonă îngustă, industrie; având un scop special, special. Gama substantivelor asociate cu acest cuvânt este mult mai restrânsă decât cu cuvântul special: agenție, atelier, echipă, brutărie, expoziție, revistă, ediție, clinică, magazin, atelier, întreprindere, sanatoriu, transport, consiliu academic, fermă, firmă etc. De exemplu:

Brutarii specializate lucrează, de regulă, din vânzare (Mosk. Komsomolets. 1997. 2 decembrie); Trebuie să se efectueze expozitii de specialitate Pisici siberiene cu un număr mare de participanți (Drug. 1999. Nr. 1); „Expert” a fost inițial o revistă destul de economică, editie de specialitate(Lumea pentru o săptămână. 1999. Nr. 11); În 1993, existau deja cinci companii comerciale magazine specializate(Rezultate. 1999. Nr. 44); fotografiile cu animalul nostru de companie (pisica Lelik) au fost tipărite reviste de specialitate(Muncitor. 1998. octombrie).
În ciuda unor asemănări inevitabile în interpretarea paronimelor luate în considerare, există totuși o diferență semnificativă între ele atât în ​​ceea ce privește semnificația, cât și compatibilitatea lor. Adjectiv special spre deosebire de paronimul lui de specialitate are o compatibilitate foarte largă cu substantivele (vezi mai sus) și este folosit pentru a evidenția o persoană, un obiect (în sensul gramatical al cuvântului) sau o acțiune dintr-un număr de felul lor. Aceasta înseamnă scopul lor vizat sau apartenența la o anumită zonă (dar destul de largă) a activității umane.
Cât despre paronim de specialitate, apoi, având limitări semnificative în compatibilitatea lexicală, acționează, de regulă, ca o definiție pentru substantivele care denotă sfera activității muncii umane (de exemplu, magazin, atelier, revistăși altele), iar în acest caz, această activitate se caracterizează în mod necesar printr-un focus foarte restrâns, i.e. specializare. De aceea substantive care se combină ușor cu cuvântul special(De exemplu, costum, dispozitiv, articol, mecanism, trecere, reporter, permisiune), nu poate fi folosit cu un adjectiv de specialitate.
Totodată, trebuie remarcată o altă regularitate: substantivele combinate cu cuvântul de specialitate, poate fi folosit de obicei cu cuvântul special, formând astfel fraze paronimice. Să comparăm mai multe astfel de fraze, diferența semantică între care este destul de vizibilă. Deci, de exemplu, când folosim frazele magazin special, sanatoriu special, studio special, vrem să spunem că aceste instituții sunt de natură închisă și sunt destinate unui cerc de oameni select, privilegiat. Pe de altă parte, fraze magazin specialși studio specializatînseamnă că vând sau coase doar un anumit tip de produs - îmbrăcăminte exterioară pentru bărbați, rochie pentru femei, produse din blană, pantofi, pălării etc. Și combinația sanatoriu specializat utilizat atunci când vine vorba de tratamentul bolilor unui anumit grup - cardiovasculare, gastrointestinale, urologice.

Într-un mod similar, se poate distinge între fraze (și, desigur, conceptele din spatele lor) revistă specială(adică: „periodic”) și revistă de specialitate. Revista speciala adresată de obicei unui public mai larg decât de specialitate revistă. Fiecare cititor își alege unul sau altul revistă specială pe baza intereselor și hobby-urilor lor, și nu a nevoilor profesionale restrânse. Da, publicat reviste speciale pentru copii ("Murzilka"), pentru femei ("Woman's World", "Worker"), pentru bărbați ("Men's Club", "Andrey"), pentru lectură în familie ("Brownie", "Voyage and Recreation"), pentru iubitorii de limbă rusă („vorbirea rusă”), pentru iubitorii de câini și pisici („Drog”) etc. Dar există și reviste de specialitate: „Probleme de lingvistică”, „Stomatologie”, „Metal Science”, etc., destinate unui cerc relativ restrâns de specialişti.
Datorită proximității semantice a adjectivelor luate în considerare, există cazuri de utilizare eronată a cuvântului de specialitateîn loc de special. Luați în considerare trei exemple din periodice: „Copiii care suferă de aceste boli rare au nevoie alimentatie specializata fie de mulți ani, fie toată viața ”(Izvestia. 1994. 28 iunie); „În Occident există institute de specialitate pentru surzi, dar ei nu au aceeași practică ca și noi” (Mir for the Week, 1999, nr. 10); „Am încercat să obțin un loc de muncă cu ajutorul lui publicații de specialitate publicarea informaţiilor despre posturile vacante” (Itogi. 1999. Nr. 10).
În aceste propoziții, probabil că ar fi mai corect să scriem: „nevoie alimentatie speciala" (prin analogie: "nevoie dieta speciala"), "Sunt institute speciale" (prin analogie: "există scoli speciale”) și „folosind ediții speciale, întrucât publicațiile în cauză nu sunt științifice și publică informații nu pentru specialiști într-un domeniu restrâns, ci pentru reprezentanți ai diferitelor specialități care își caută de lucru. Cu toate acestea, linia care separă astfel de cazuri este foarte subțire și nu întotdeauna evidentă la prima vedere. Sperăm că principiile de delimitare a acestor paronime propuse de noi vor ajuta la evitarea unor astfel de erori.

Articolul a fost publicat cu sprijinul centrului medical „TOP ICHILOV”. Centrul Medical TOP ICHILOV oferă servicii de tratament în Israel. Profitând de oferta centrului, puteți primi îngrijiri medicale de înaltă calitate de la medici de renume mondial în cea mai bună clinică din Israel. Cel mai înalt nivel de servicii, o abordare individuală a fiecărui pacient, utilizarea echipamentelor și tehnologiilor moderne, experiența și profesionalismul medicilor centrului medical TOP ICHILOV vă vor permite să depășiți boala cât mai curând posibil. Puteți afla mai multe despre serviciile oferite, puteți adresa o întrebare unui consultant online și vă puteți înscrie pentru tratament fără a lăsa scaunul la computer pe site-ul oficial al centrului medical TOP ICHILOV http://ichilovtop.com