Scoaterea cutiei de viteze Chevy Niva. Punct de control Niva: repararea unuia vechi sau cumpărarea unuia nou? Fii atent la cutie

Demontarea cutiei de viteze la o mașină Chevrolet Niva se efectuează în vederea înlocuirii elementelor defectate. Pentru a efectua lucrări de reparație, scoateți cutia, clătiți-o bine, curățând-o de murdărie și, dacă este posibil, suflați-o cu aer comprimat și puneți-o pe un banc de lucru convenabil pentru demontare ulterioară. Pregătiți un set standard de instrumente și efectuați următoarea secvență de acțiuni:

• Scurgeți uleiul din carterul cutiei într-un recipient gol, deșuruband dopul de scurgere din partea de jos a carterului.

• Folosind o cheie cu cap deschis, deșurubați cele trei piulițe care fixează mecanismul selectorului de viteze și scoateți-l.

• Scoateți garnitura inelului central.
• Fixăm flanșa de rotire și deșurubam piulița de fixare. Concomitent cu deșurubarea piuliței, inelul de centrare însuși este presat de pe arbore.

• Scoateți șaiba de blocare și flanșa de cuplare flexibilă de pe arbore.

• După ce am deșurubat două piulițe, scoatem suportul pentru fixarea țevii de evacuare.

• Deșurubam piulițele care fixează capacul inferior de carter și scoatem cu o șurubelniță mică plată, scoatem capacul și garnitura de etanșare situată sub acesta.

• Apoi, scoateți inelul interior al rulmentului arborelui secundar, bucșa distanțier și dispozitivul de fixare a uleiului de pe arbore.
• Scoateți rulmentul de eliberare a ambreiajului de pe arbore.

• Deșurubam cele două șuruburi care fixează capacul clemelor, după care scoatem capacul, garnitura instalată sub el și scoatem arcurile clemelor și răsturnând carterul, scoatem bilele.

• Cu o mică deriva, apăsăm rulmentul din spate al arborelui intermediar, aplicând lovituri ușoare pe inelul exterior.
• Apoi, scoateți distanțierul de pe arborele de ieșire.

• Scoateți inelul exterior al rulmentului împreună cu rolele.
• Apoi scoateți inelul interior.
• Scoateți arborele intermediar din carter.

• Întoarceți cutia de viteze și îndepărtați crackerul de blocare a treptelor de viteză a treia și a patra.
• După aceea, împingem puțin această tijă pentru a putea îndepărta crackerul.

• Folosind o șurubelniță, scoatem crackerul intermediar de blocare și scoatem complet tija.

• Scoateți furca vitezei a 3-a și a 4-a.
• Apoi, cu un cap mufă cu prelungire, deșurubați șurubul care fixează furcile de viteză a întâi și a doua.

• Scoatem tija pentru cuplarea primei și a doua trepte din carter.
• Întoarcem cutia de viteze și scoatem din locașul ei crackerul de blocare a tijei de cuplare a primei și a doua trepte.

• Scoatem furca de includere a primei și a doua angrenaje și ansamblul arborelui de intrare cu rulmentul cu ace.

• Cu o șurubelniță cu impact, slăbim strângerea celor trei șuruburi care fixează placa de blocare a rulmentului intermediar al arborelui secundar și axa angrenajului intermediar marșarier. Deșurubam șuruburile și le scoatem.
• Desfacem placa de blocare în așa fel încât să o scoatem din canelura axei angrenajului intermediar marșarier.

• Scoateți axa și placa de blocare.

• Desfacem inelul de reținere al rulmentului intermediar al arborelui secundar și îl scoatem.
• Scoatem cheia de blocare din canelura arborelui secundar.

• Folosind o șurubelniță plată ca pârghie, scoateți rulmentul din locașul său.
• Apoi alimentam arborele secundar puțin înainte și îl scoatem.

• Lovind cu o înclinare pe inelul exterior, apăsăm rulmentul din spate al arborelui secundar de pe capacul din spate. Îl îndepărtăm și inelul de distanță instalat între el și presseapa.
• Și în etapa finală, îndepărtați etanșarea rulmentului din spate.

Astfel se finalizează lucrările de reparație.

Defecțiunile în funcționarea mașinii tale preferate sunt întotdeauna neplăcute, costisitoare și provoacă multe neplăceri. Mai ales când vine vorba de probleme de transmisie. În acest articol, vom vorbi în detaliu despre problema ciocănirii lui Niva Chevrolet la schimbarea vitezelor și vă vom arăta cum să faceți singur reparațiile.

[Ascunde]

Probleme cu cutia

Mașina Niva Chevrolet și, în special, elementul cutiei de viteze, după cum se spune, este bună, dar cu propriile „trăsături”. Undeva după primii 50 de mii de kilometri, aparatul începe să arate dinții. Poate fi un zumzet sau un zgomot neobișnuit. Caracteristici similare” arată clar că rulmenții sau angrenajele s-au uzat. Dacă urmăriți punctul de control pentru ceva timp, puteți determina exact ce va trebui înlocuit. Ce alte probleme pot apărea în funcționarea cutiei de viteze?

1. Zgomot, șlefuit sau bătăi când mașina este în mișcare și, uneori, când se încălzește.
2. Denivelări la schimbarea vitezelor.
3. Cutia de viteze poate refuza decuplarea unei anumite trepte de viteză.
4. Deformarea pârghiei, care promite complicații în procesul de schimbare a vitezelor.
5. De asemenea, transmisiile pot pur și simplu să facă KO.

Pentru fiecare element enumerat mai sus, există motive și modalități de a le rezolva. Dar astăzi vom lua în considerare o problemă specifică - ciocănirea cutiei de viteze Chevrolet Niva și vom efectua reparații cu propriile mâini.

Ciocnirea când mașina este în mișcare sau în momentul încălzirii indică faptul că rulmenții, angrenajele, arborele (primar) sau cei axiali s-au uzat în cutia de viteze. De fapt, uneori este foarte dificil să se determine ce anume a cauzat-o. Și dacă nu aveți posibilitatea de a efectua o înlocuire completă a cutiei de viteze, atunci singura opțiune pentru dvs. este să scoateți manual dispozitivul, să dezasamblați și să faceți reparații minore.

Schema și dispozitivul punctului de control

Pentru a începe să scoateți și să dezasamblați cutia, mai întâi trebuie să vă familiarizați cu diagrama dispozitivului de control Niva Chevrolet pentru a înțelege mai bine cum va avea loc reparația.

Reparație bricolaj

Ciocnirea cutiei de viteze este o boală destul de comună și nu foarte plăcută. De fiecare dată când treci să asculți un zgomot, nu vei avea nervi. Dar este încă posibil să se vindece punctul de control efectuând reparații corespunzătoare.

Pentru a elimina ciocănirea cutiei, trebuie mai întâi să o scoateți. Pentru a repara cutia, trebuie să aveți cu dvs. cheile (10, 13, 19), cheia (hexagonală) pentru 12, o șurubelniță și clești. Asadar, haideti sa începem:

1. Parcați mașina pe un deal sau într-o groapă.
2. Deconectați borna bateriei și turnați uleiul.
3. Intră în mașină. Scoateți mânerele de pe pârghii, precum și fișele, carcasa elementului și capacul.
4. Scoateți capacul, portbagajul, conectorul senzorului de blocare. Scoateți însăși maneta de viteze.
5. Reglați angrenajul care dă înapoi, scoateți manșonul de blocare.
6. Încercați să marcați flanșele cardanelor și, de asemenea, fișele, pentru ca ulterior să puteți asambla totul în ordinea corectă.
7. Scoateți cardanul (care este cel din față) și șaiba (care este deflectorul de ulei).
8. Ați văzut flanșa (uitați-vă la arborele de ieșire)? Deșurubați piulițele cuplajului elastic de pe acesta (acest lucru se face cu o cheie de dimensiunea 19).
9. Deșurubați piulițele de pe perne până la capătul știfturilor și scoateți cutia de transfer.
10. Acum trebuie să deșurubați șuruburile de la cilindru și de la demaror în sine, după ce ați îndepărtat știftul și arcul de lângă acesta. Această acțiune necesită un prelungitor.
11. Mutați demarorul mai aproape de radiator.
12. Deconectați senzorul care este responsabil pentru lumini (marșarier), deșurubați clema tobei de eșapament, precum și șuruburile de la carter și piulițele transversale.
13. Scoateți șuruburile care țin cutia mai aproape de motor. Deconectați-l cu grijă, încercați doar să nu îl lăsați să atârne cu toată greutatea pe arborele de intrare.
14. Legănați-l ușor dintr-o parte în alta și mutați-l treptat înapoi până ajungeți la oprire.
15. Coborâți carterul în jos, trageți balansoarul din orificiu.

Felicitări, ați scos cutia de viteze! Pentru a continua reparația, acesta trebuie dezasamblat. Ar trebui să fie dezasamblat încet, pregătiți-vă imediat un loc de muncă. Sfat, așezați toate părțile îndepărtate în exact aceeași ordine în care le-ați îndepărtat, acest lucru va simplifica foarte mult procesul invers. Pe măsură ce dezasamblați dispozitivul, observați cum se comportă rulmenții, angrenajele, cele axiale, dacă există zgârieturi, cum se comportă arborele de intrare. Este posibil să nu fie nevoie să dezasamblați complet elementul, de exemplu, este foarte ușor să identificați uzura rulmentului atunci când îndepărtați capacul inferior, le mutați puțin, dacă vreunul dintre rulmenți este deplasat, atunci este uzat și trebuie să fie înlocuit. Deci hai să continuăm cu renovarea. Trebuie să faceți următoarele:

1. Slăbiți mai întâi piulița tijei. Scoateți cu grijă flanșa elicopterului și mecanismul care selectează treapta de viteză. Verificați jugul pentru fisuri.
2. Acum scoateți capacul din spate. Dacă brusc este imposibil să-l scoateți, atunci împingeți în jos pista de rulment. Pe cleme se verifică starea și natura rulmenților. Dacă decideți să le înlocuiți, atunci va trebui să străpungeți rulmentul (deja arborele de ieșire), să scoateți carcasa ambreiajului și să verificați șaiba elastică.
3. Acum scoateți clema, bucșa (care este la distanță) și șaiba. Va trebui să dezasamblați mecanismul de blocare. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile angrenajului, precum și șurubul (uitați-vă la arborele de ieșire). În cele din urmă, îndepărtați ciuperca și inelul.
4. Scoateți complet treapta a cincea. Dezasamblați angrenajul. Scoateți bila de fixare, pentru aceasta trebuie să o împingeți spre interior. Deșurubați șurubul furcii de viteză a treia și a patra, extindeți tija, scoateți-l și crackerul. Demontați bila de fixare și cracker. Și prin analogie, dezasamblați prima și a doua viteză.
5. Deșurubați furca cu viteza a cincea. Scoateți angrenajul din spate. Nu uitați să verificați clearance-ul.
6. Scoateți rulmentul din mijloc, îndepărtați-l pe cel din față, mutați arborele înapoi și apoi trageți-l înainte. Clipul care se află în interior trebuie doborât cu o daltă.
7. Scoateți furcile de viteză a 1-a, a 2-a, a 3-a și a 4-a. Scoateți și arborele de intrare, inelul de blocare trebuie îndepărtat, utilizați un ciocan sau un extractor pentru aceasta. Luați cleștele și scoateți inelul. Inspectați cu atenție rulmentul cu ace.
8. Balanțând dintr-o parte în alta, scoateți rulmentul. Arborele trebuie scos. Scoateți treptele de viteză 1 și 2 și ambreiajul butuc 1, 2, 3 și 4. Dacă găsiți o defecțiune, trebuie să deschideți dopul, să îndepărtați al treilea și al patrulea butuc al celei de-a treia viteze. Înlocuiți garniturile.

Ura, ai terminat, ai deschis cutia! Pentru a elimina lovitura, trebuie să identificați piesa care a fost deteriorată sau uzată. După ce îl găsiți, continuați să reparați cutia, înlocuiți piesa deteriorată, asamblați dispozitivul în ordine inversă și puneți-l la loc.

Videoclipul „Demontarea cutiei de viteze”

Cum să filmați corect punctul nostru de control, puteți vedea în acest videoclip.

Nu este un secret pentru nimeni că, pentru a conduce o mașină, nu este deloc necesar să înțelegeți complexitățile funcționării componentelor sale, dar va trebui să aveți o idee generală despre \u200b\u200bit. În special, cutia de viteze Chevrolet Niva este doar o astfel de unitate, deoarece în procesul de mișcare șoferul o controlează selectând treapta dorită.

Funcționarea corectă a mașinii implică o atitudine atentă față de toate componentele vitale. Componentele mecanice complexe ale Chevrolet Niva sunt o cutie de viteze, cutii de viteze pe osie. Ele sunt proiectate pentru o anumită resursă, adică producătorul garantează o funcționare fără probleme pe tot parcursul kilometrajului declarat, cu condiția ca proprietarul să respecte toate cerințele și regulile de funcționare.

În ceea ce privește cutia de viteze variabilă (cutia de viteze), puteți respecta regulile de funcționare doar cunoscând funcțiile, dispozitivul și principiul de funcționare a acesteia. Fiecare șofer primește aceste cunoștințe inițiale într-o școală de șoferi. Fără ele, toată conducerea va fi redusă la manipulări inconștiente, ceea ce va duce la o reducere a resursei nodurilor vitale.

Cutia de viteze variabilă poate îndeplini simultan mai multe funcții simultan. Prin controlul cutiei de viteze, șoferul distribuie rațional momentul forțelor obținute în timpul rotației arborelui cotit. Arborele nu poate fi conectat rigid la roți, deoarece este necesar să se asigure nu numai posibilitatea de a se deplasa, ci și de a opri mașina, de a o porni și de a face marșarier.

Cutia de viteze vă permite să deconectați motorul de la transmisie pentru o perioadă lungă de timp. Acest lucru trebuie făcut atunci când mașina este parcata pentru o lungă perioadă de timp sau când este „în rulare”.

Cutia de viteze convertește cuplul care este transmis de la motor la roțile motoare. Ca rezultat al funcționării sale, roțile se pot roti într-o gamă mai largă de frecvențe decât se rotește motorul.

Cutia permite mașinii să se deplaseze în marșarier, adică, de fapt, schimbă direcția momentului de forță spre opus.

Cutia de viteze Chevrolet Niva

Schema cutiei de viteze pe o mașină Chevrolet Niva nu este originală și a fost dezvoltată mult mai devreme decât lansarea transportorului. După tipul său, cutia de viteze este o mecanică cu cinci trepte, cu o structură cu trei arbori. Este posibil să se evidențieze componentele cheie ale cutiei, deoarece schema completă a structurii sale este destul de voluminoasă.

Arborele de intrare (1). Transmite forța de la un motor în rotație. Poate fi separat de motor pentru o perioada scurta de timp prin actionarea ambreiajului.

Cutie Carter (3). Toate mecanismele sunt lubrifiate cu lubrifiant pentru angrenaje, deci sunt amplasate într-un carter etanș, unde este umplut acest lubrifiant.

Simeringul primar (4) și simeringul arborelui secundar (5). Previne scurgerea lubrifiantului în punctul în care arborele intră în carter.

Sincronizatoare de viteze (7, 8, 9). Serviți pentru o cuplare mai precisă a vitezelor și fixați cuplarea selectată.

Arborele intermediar (6) este realizat structural astfel încât să fie în angrenare constantă cu arborele de intrare. Angrenajele sunt situate pe arborele intermediar.

Arborele de ieșire (2). Este arborele condus. De asemenea, are angrenaje capabile să se deplaseze de-a lungul axei arborelui.

Selectorul de viteze este ansamblul care antrenează angrenajul din angrenaj de-a lungul arborelui de ieșire.

Lagărele arborelui (violet în secțiune) asigură rotirea acestora.

Operarea transmisiei

Pentru a înțelege principiul de funcționare a cutiei de viteze, este necesar să urmăriți modul în care momentul de forță transmis de la motor este distribuit în modul oprit și pornit. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă familiarizați cu câțiva termeni.

Raportul de transmisie - raportul dintre frecvențele de rotație ale arborelui de antrenare și condus. Depinde de numărul de dinți ai angrenajelor de împerechere.

Transmisie - metoda selectată de împerechere a arborilor. Fiecare viteză are propriul său raport de transmisie.

Maneta de viteze este pârghia care activează mecanismul de selectare a vitezei.

Când nu este cuplată nicio treaptă de viteză (maneta schimbătorului de viteze este în poziția neutră), cuplul este transmis de la arborele cotit la arborele de intrare al cutiei de viteze și apoi, datorită angajării constante, la arborele intermediar. Când motorul funcționează, arborele intermediar se rotește. Toate angrenajele angrenajelor arborelui intermediar se rotesc și ele.

Cuplarea angrenajului înseamnă aducerea în viteză a uneia dintre perechile de angrenaje ale arborelui intermediar și secundar. Cu un arbore intermediar rotativ, acest lucru nu se poate face, astfel încât șoferul oprește ambreiajul, deconectând temporar arborele de intrare de la motor. Deoarece arborele de intrare este posibil să nu se oprească complet, cuplarea se realizează folosind un sincronizator. Vă permite să cuplați treptele de rotație și să fixați această cuplare. Când treapta de viteză este cuplată, cuplul este transmis conform schemei: motor, arbore de intrare, arbore intermediar, arbore de ieșire, cardan. Arborele secundar se rotește la frecvența pe care o setează angrenajul selectat cu raportul său de transmisie. Pentru a schimba viteza, șoferul decuplă din nou ambreiajul și manipulează maneta schimbătorului de viteze. El selectează o altă pereche de trepte, care se va cupla, rupând anterior cuplarea treptei cuplate anterior.

Defecțiuni ale punctului de control

Cutia de viteze în conceptul său este o cutie de viteze cu un raport de transmisie variabil. Deoarece acesta este un dispozitiv complex, pot exista mai multe motive pentru apariția defecțiunilor simultan. Puteți diagnostica o defecțiune a cutiei de viteze după următoarele semne:

1. Imposibil de activat transmisia;
2. Nu se poate opri transmisia;
3. Treapta inclusă nu este fixă ​​(viteza elimină);
4. Transmisia este pornită cu dificultate și cu o criză caracteristică;
5. În timpul mișcării, se aud zgomote străine, se simt vibrații.

Toate defecțiunile posibile într-o clasificare trivială sunt împărțite în defecțiuni ale cutiei în sine și o defecțiune a mecanismului de selecție a vitezelor. Primul tip este:

• defecțiunea sincronizatoarelor;
• uzura echipamentului;
• defecțiunea lagărelor arborelui;
• slăbirea prinderii piuliței care ține roțile dințate;
• scurgere de etanșare.

Defecțiunile mecanismului de selectare a vitezei sunt însoțite de uzura furcii de cuplare, deformarea tijei sau o rupere a cablului de antrenare. Lucrările de reparație la cutia de viteze necesită demontarea prealabilă a acesteia.

Cauza unei defecțiuni poate fi dezvoltarea resursei furnizate, dar cel mai adesea constă în nerespectarea recomandărilor elementare de operare și întreținere. Întreținerea de rutină include doar înlocuirea la timp a lubrifiantului de transmisie. Trebuie schimbat la fiecare 40 - 45 de mii de kilometri.

Uleiul de calitate proastă poate cauza uzura crescută a angrenajului, de aceea este recomandabil să respectați programul de schimbare a lubrifiantului prescris.

Repararea cutiei este costisitoare. Adesea, trebuie efectuată la service, așa că este necesar să verificați periodic nivelul uleiului din cutia de viteze și să inspectați carterul pentru scurgeri.

Mașina Chevrolet Niva este instalată de producător cu o transmisie manuală 5, care are o schemă cu 3 arbori. În special, există un arbore de antrenare, secundar și intermediar. Carcasa cutiei de viteze, ambreiajele sincronizatoare se disting prin fiabilitatea lor.

Schimb de ulei la punctul de control Chevrolet Niva

Pentru a facilita scurgerea, scoateți dopul de umplere cu ulei și dopul de scurgere și goliți uleiul. Curățați dopul de scurgere de murdărie și particule de metal și înșurubați-l la loc. Dacă uleiul scurs este puternic contaminat sau există impurități mecanice în el, spălați cutia de viteze Chevy Niva: turnați 0,9 litri de ulei de spălare în carter și instalați dopul de umplere cu ulei; agățați una sau ambele roți din spate, porniți treapta 1 și porniți motorul timp de 2-3 minute; scurgeți uleiul de spălare; Ștergeți dopul de scurgere a uleiului și reinstalați-l. Umpleți cu o seringă (sau dispozitivul prezentat în fotografie) carcasa cutiei de viteze cu ulei proaspăt. Umpleți cu ulei până la nivelul orificiului de umplere cu ulei de 1,6 litri. Montați dopul de umplere cu ulei de transmisie Chevrolet Shiva. Schimbarea uleiului de transmisie este finalizată.

Prezența unui Chevrolet Niva cu trepte joase asigură o mișcare eficientă pe teren accidentat. Pentru a-l porni, șoferul trebuie să comute maneta spre dreapta și sus pe selector. Vezi și: funcționarea Chevrolet Niva cu tracțiune integrală

Reparatie cutie de viteze Chevrolet Niva

Asamblarea și demontarea cutiei de viteze Chevrolet Niva - video

Reglarea selectorului de viteze Chevrolet Niva

Schema de tracțiune integrală Chevrolet Niva - video

Scoaterea cutiei de viteze Chevrolet Niva și înlocuirea ambreiajului - video

Cutia de viteze de pe toate tipurile de mașini este veriga cheie care conectează motorul și roțile. Cu ajutorul unei mici manete situate în cabină, viteza mașinilor este reglată, iar Chevrolet Niva nu face excepție. Scopul principal al unei cutii de viteze pe vehicule este schimbarea cuplului de la motor la roți. Acest articol vă va spune despre toate nuanțele unei cutii de viteze pe o mașină: modelul schimbătorului de viteze, defecțiunile (prin ce sunt caracterizate) și cum funcționează mecanismul.

Pentru început, merită să introduceți dispozitivul în cauză, așa că să luăm în considerare în detaliu mecanismul acestuia.

Mecanismul de schimbare a vitezelor al SUV-ului Chevrolet Niva se datorează prezenței unei plăci cu decupaje. Decupajele sunt dreptunghiulare și sunt în număr de opt. Mecanismul mai include: două șaibe (superioară și inferioară), o pârghie și corpul principal. Toate aceste componente ale cutiei sunt ținute împreună cu trei șuruburi.

Mecanismul de selectare a poziției se bazează pe trei știfturi care sunt ținute pe capacul din spate al cutiei. Poziția „neutră” se află între a treia și a patra viteză și este realizată de două perechi de bare cu ghidaje cu arc. Plăcile sunt situate în canelurile plăcilor de ghidare, datorită cărora, și acțiunea mecanică este asigurată la capătul inferior al pârghiei.

Acționarea de control se bazează pe trei tije, care sunt conectate între ele cu furci. Includerea treptelor de viteză înainte este asigurată de faptul că furcile intră în orificiile ambreiajelor de alunecare. Mersul înapoi este asigurat de intrarea furcii în orificiul angrenajului intermediar.

Pentru strămoșii SUV-ului Chevrolet Niva, posibilitatea de a introduce spatele în locul celui de-al cincilea era inerentă. Pe modelele moderne, această posibilitate este exclusă. O excepție este prevăzută din cauza prezenței unui blocant, care este atașat de furca vârfului de împingere. Mecanismul de blocare este atașat la maneta schimbătorului de viteze de teren.

Pentru a cupla marșarierul, strângeți ambreiajul, apoi împingeți maneta schimbătorului de viteze în jos și mutați-o în poziția „R”. Mecanismul de cuplare a spatelui este asigurat prin coborârea opritorului de blocare într-o poziție de sub plăcuța de blocare. În momentul în care viteza este pornită, acestea sunt lubrifiate prin pulverizarea uleiului în cutie. Pentru a evita scurgerile de ulei din cutie de la arborii primar și secundar, aceste locuri sunt sigilate cu garnituri de ulei, care necesită periodic înlocuire.

Diagrama schimbătorului de viteze la un Chevrolet Niva

La majoritatea autoturismelor, modelul de schimbare este identic. Excepția este includerea vitezei din spate și a cincea, dar pe vehiculele cu tracțiune spate și integrală din familia VAZ, această ordine este întotdeauna aceeași. Deci, să ne uităm la locația tuturor angrenajelor cutiei și la modul în care acestea se pornesc. Mai jos este o diagramă pentru a fi mai ușor de înțeles.

Deci, după cum puteți vedea, schema este standard, primele patru viteze sunt principalele și sunt pornite pe rând. Pentru a porni viteza a cincea, trebuie să mutați maneta în poziția extremă dreaptă și să împingeți înainte. Pentru a porni partea din spate - este necesar să apăsați maneta în jos în poziția neutră, apoi, în aceeași formă, luați-o în poziția corectă și strângeți-o înapoi. Astfel, o anumită poziție a manetei de pe Chevrolet Niva este pornită, mai jos este un tabel de corespondență a vitezelor optime pentru fiecare treaptă de viteză, acesta va fi foarte util pentru începători să le cunoască.

Tabelul spune că atunci când aceste viteze sunt atinse, este necesară următoarea viteză, dar cei mai mulți șoferi experimentați nici măcar nu se uită la acul vitezometrului atunci când pornesc o anumită treaptă de viteză. La comutare, merită să apăsați complet pedala de ambreiaj, deoarece cutia este mecanică și, de asemenea, îndepărtați piciorul de pe pedala de accelerație (gaz).

defecte

O atenție deosebită trebuie acordată defecțiunilor care sunt importante de detectat la primul semn și luarea măsurilor corespunzătoare.

Orice defecțiune apărută poate fi determinată, în primul rând, de primele semne, iar cele pentru transmisie sunt: ​​zgomot, bătăi, lovituri resimțite de mână la comutare, precum și smucituri când mașina începe să se miște. Deci, pentru a elimina anumite defecțiuni, este necesar să se cunoască cauza principală, adică ce indică acestea. Cele mai frecvente și probabile semne ale problemelor de transmisie sunt:

• prezența zgomotului;
• dificultăți de comutare;
• dezactivarea spontană a vitezelor (numită în mod popular „knocking out”);
• scurgeri de lubrifiant.

Adesea, proprietarii de mașini se plâng de o lovitură în transmisie și apar literalmente după 5-10 mii de kilometri. Despre ce mărturisesc ei? Pentru a răspunde la această întrebare, luați în considerare simptomele defecțiunilor și cauzele sub formă tabelară:

Este rar să observați fenomenul eșecului în culise. Culisele este un nod care leagă pârghia de transmisie și tija care se potrivește cutiei. Semnele prin care culise poate eșua sunt următoarele:

1. Joc mare inerent al cursei pârghiei de transmisie;
2. Dificultate la schimbarea vitezei;
3. Complicație în reglarea mecanismului.

Dacă există o pornire eronată a vitezei sau există o dificultate la comutare, atunci merită să recurgeți la reglarea transmisiei. Smuciunile după comutare și în momentul mișcării indică, în primul rând, o posibilă defecțiune a coșului de ambreiaj, adică este necesară înlocuirea discurilor și pomparea lichidului de frână. De asemenea, smuciturile pot indica o defecțiune a eliberării ambreiajului. Când reparați ambreiajul, este necesar să acordați atenție tuturor nodurilor acestui mecanism.

Cutia de viteze ar trebui să fie întotdeauna în ordine

Auzind o bătaie în transmisie, merită să vă grăbiți cu reparația, deoarece aceasta va atrage probleme grave. Iar repararea și înlocuirea transmisiei este o plăcere costisitoare, deci este mai ușor să remediați problema în stadiul inițial decât să scăpați de consecințe.

Rezumând această secțiune, este de remarcat faptul că transmisia este un lucru delicat, care, la fel ca și motorul, necesită atenție și manevrare adecvată. Cel mai adesea, cauzele defecțiunilor care provoacă bătăi, zgomot sau scârțâit în cutie sunt șoferii înșiși, care manipulează greșit dispozitivul. Munca de succes!