Citroen C5 a doua generatie. Citroen C5 folosit și caracteristici de îngrijire pentru el

Producătorul francez este cunoscut pentru mașinile sale practice, ușor de utilizat și în general fiabile. O contribuție semnificativă la formarea acestei opinii în rândul fanilor mărcii a avut-o modelul „C5”, care a fost produs în versiuni precum hatchback și break. Deși mașina a fost dezvoltată ca înlocuitor pentru modelul tipic european Xsara, a primit o mulțime de completări foarte originale. În special, ceea ce a făcut-o să iasă în evidență din masa generală a hatchback-urilor a fost forma ovală a ornamentului radiatorului cu un logo cromat. Suspensia lui Citroen C5, bazată pe hidropneumatică, s-a remarcat simțitor deja în prima generație. În plus, modelul a fost întotdeauna renumit pentru echipamentele sale bogate - lista de asistenți electronici și accesorii auxiliare a oferit un avantaj tehnologic serios față de concurenți.

Principalele caracteristici tehnice

Parametrii de bază de design au jucat un rol semnificativ în succesul acestei mașini pe piață. Mașina s-a dovedit a fi spațioasă, încăpătoare și în același timp deloc lipsită de manevrabilitate pe șosea. Într-un fel sau altul, Citroen C5, ale cărui caracteristici tehnice sunt prezentate mai jos, se încadrează armonios în paleta generală a flotei de vehicule franceze:

• Lungime - 474,5 cm.
• Înălțime - 147,6 cm.
• Lățimea mașinii - 178 cm.
• Garda la sol - 15 cm.
• Platforma roti - 275 cm.
• Lățimea ecartamentului față este de 149,5 cm.
• Lățimea ecartamentului din spate este de 152,8 cm.
• Volumul portbagaj - 1249 l.
• Capacitate rezervor - 66 l.
• Greutate proprie - 1290 kg.
• Transmisie - transmisie manuală cu 5 trepte.
• Conducere - față.

Separat, de menționat suspensia, reprezentată de sistemul Hydractive III. Inițial, configurația includea moduri de operare Confort și Sport, dar pe măsură ce actualizarea a progresat prin numeroase restylinguri, au fost îmbunătățite și alte capacități ale lui Citroen C5. Caracteristicile tehnice ale suspensiei sunt determinate de elemente hidraulice independente capabile să modifice dimensiunile jocului de la 90 la 250 mm. În plus, durata de viață a acestui mecanism este de 200 de mii de km.

Caracteristicile gamei de motoare

Ca standard, modelul este echipat cu o unitate pe benzină de doi litri care produce 138 CP. Cu. Datorită acestei puteri, un hatchback destul de mare este capabil să atingă „sute” în doar 12 secunde. În acest caz, maximul este prevăzut la 200 km/h. Dar altceva este de remarcat aici - capacitatea de a menține claritatea și capacitatea de răspuns încrezătoare a acceleratorului în timpul oricăror teste dinamice. Există și o versiune mai puternică a motorului Citroen C5, ale cărei caracteristici tehnice sunt exprimate printr-un volum de 2,2 litri, precum și un potențial de putere de 173 litri. Cu. Există opinii diferite cu privire la oportunitatea unui astfel de echipament, dar în cea mai mare parte, utilizatorii notează combinația organică dintre structura masivă a mașinii și un motor cu putere decentă. Desigur, această unitate nu îi conferă modelului calitățile unui vehicul de teren și nu are cel mai bun efect asupra consumului de combustibil, dar îți dă încredere pe autostradă.

De menționat că versiunea sedan a modelului francez este echipată standard cu un motor de 1,6 litri. Citroen C5 break, a cărui fotografie este prezentată mai jos, nu este deosebit de diferit în ceea ce privește capacitățile de umplere a puterii.

Caracteristicile modificării Cross Tourer

Aproape fiecare reprezentant al industriei auto globale care prezintă cel puțin un interes semnificativ pentru consumator primește modificări off-road. Și acest model nu a făcut excepție. Nu este nevoie să vorbim despre o tranziție completă la statutul de SUV, dar tracțiunea integrală cu un motor puternic a fost suficientă pentru o transformare vizibilă a Citroen C5. Caracteristicile tehnice ale unității de alimentare, apropo, arată destul de decente - cu un volum de 2,2 litri, instalația oferă 204 litri. Cu.

Pentru a face față unei astfel de umpleri, era nevoie de una mai avansată, proiectanții au preferat o transmisie automată cu 6 trepte. Ca urmare, funcționarea mașinii se caracterizează printr-o deplasare lină, fără activitate excesivă în partea de jos. Dar dezvoltatorii Cross Tourer nu s-au oprit aici. Modificarea a achiziționat roți de 18 inchi, aripi extinse și, de asemenea, a primit inserții din aluminiu și crom în oglinzi. Per total, rezultatul este o versiune hibridă a unui SUV și a unui sedan clasic Citroen C5. Fotografia modificării Cross Tourer prezentată mai jos demonstrează clar imaginea exterioară ușor brutală și agresivă a mașinii.

Recenzii pozitive despre model

În fruntea listei de avantaje se află calități precum manevrabilitate, confort, electronică bine gândită cu ajutoare și asistenți, spațiu și o bună izolare fonică. Designerii francezi s-au concentrat inițial pe oferirea de confort. De fapt, acest avantaj a devenit principalul avantaj al tuturor versiunilor de Citroen C5. Recenziile notează nu numai avantaje ergonomice sub forma unui interior confortabil, mecanisme de reglare și un volan adherent, ci și aterizare. netezește literalmente toate denivelările, rezultând confort atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

Recenzii negative despre model

Au fost și unele dezavantaje. Cele mai multe dintre ele se referă la lucruri mărunte, dar, așa cum arată practica, ele modelează în mare măsură experiența utilizatorului. Deci, ce nu se potrivește proprietarilor lui Citroen C5? Recenziile notează lipsa sistemelor moderne de încălzire, pregătirea audio slabă, funcționarea proastă a periei și o rază largă de rotire. Există câteva plângeri cu privire la gama de motoare, dar în general merită aprobare. Toate defectele de configurare sunt compensate de un consum acceptabil de combustibil.

Mai există o nuanță care poate descuraja dorința de a cumpăra o astfel de mașină. Acesta este un cost care este foarte umflat în comparație cu mulți concurenți ai mașinii Citroen C5. Prețul variază de la 1,4 la 1,6 milioane de ruble. pentru versiunea sedan.

Concluzie

Mașinile europene sunt asociate în mod tradițional de către pasionații de mașini autohtone cu calitatea și confortul. Dar când vine vorba de alegerea practică, un client exigent va studia cu siguranță toate nuanțele produsului. Și în această etapă pot apărea probleme de altă natură - aceasta ar putea fi o lipsă de adaptare la condițiile noastre, probleme la cutia de viteze sau o lipsă de piese de schimb originale pe piața rusă. Este important de menționat că Citroen C5 este practic lipsit de astfel de probleme. Prețul de 1,5 milioane de ruble este, desigur, comparabil cu unele modele premium, dar trebuie luat în considerare faptul că economii serioase vor fi observate în timpul întreținerii acestei mașini. În ciuda defectelor de finisare și a deficiențelor sistemelor de încălzire, această mașină este echipată cu o bază de componente de foarte înaltă calitate. Designerii au făcut o treabă grozavă la suspensie și alte componente și ansambluri, care rareori cauzează probleme în timpul funcționării.

Promoția „Mare vânzare”

Locație

Promoția se aplică doar mașinilor noi.

Oferta este valabila doar pentru vehicule promotionale. Lista actuală și sumele reducerilor se găsesc pe acest site sau de la managerii dealer-ului auto.

Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat când se epuizează numărul disponibil de vehicule promoționale.

Promoție „Programul de fidelitate”

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Beneficiul maxim oferit pentru întreținere la centrul de service propriu al MAS MOTORS este de 50.000 de ruble la achiziționarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt furnizate sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:

• Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in showroom-ul MAS MOTORS;
• Reducere la plata intretinerii la reprezentanta MAS MOTORS.

Restricții de anulare:

• Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
• Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2000 de ruble.
• Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din valoarea achiziției de echipamente suplimentare.

Baza pentru acordarea unei reduceri este un card de fidelitate pentru clienți emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.

MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța deținătorii de carduri. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.

Promovare „Traducere sau reciclare”

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar procedurilor de achiziție de mașini noi.

Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:

• o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;

• mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat; vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.

Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Poate fi combinat cu beneficiile din cadrul programelor „Plan de credit sau rate 0%” și „Rambursare călătorie”.

Nu puteți utiliza reducerea în cadrul programului de reciclare și Trade-In în același timp.

Vehiculul poate aparține rudei dumneavoastră apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea mașinii acceptate în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

• certificat oficial de reciclare eliberat de stat,
• documente privind radierea vehiculului vechi la poliția rutieră,
• documente care confirmă proprietatea vehiculului casat.

Vehiculul casat trebuie să fi fost deținut de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.

Sunt luate în considerare doar certificatele de eliminare emise după 01.01.2015.

Promoție „Plan de credit sau rate 0%”

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Beneficiile programului „Plan de credit sau rate 0%” pot fi combinate cu beneficiile din cadrul programelor „Trade-in sau Recycling” și „Travel Compensation”.

Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul programelor speciale la reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru serviciile de instalare a echipamentelor suplimentare la centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la mașină față de prețul de bază - la la discreția dealerii.

Planul de rate

Dacă plătiți în rate, beneficiul maxim în cadrul programului poate ajunge la 30.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru a primi beneficii este un avans de 50%.

Planul de rate se emite sub formă de împrumut auto, oferit fără plată în exces față de costul inițial al mașinii pe o perioadă de la 6 până la 36 de luni, dacă nu există încălcări ale acordului cu banca în timpul procesului de plată.

Produsele de împrumut sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS indicate în pagină

Absența plății în exces apare din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Fără împrumut, prețul special nu este furnizat.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat luând în considerare prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și toate ofertele speciale valabile la reprezentanța MAS MOTORS, care includ beneficii la achiziționarea unui vehicul în cadrul „Trade In sau Recycling” și programe „Aruncare”. Compensații de călătorie.”

Alte detalii despre termenii ratelor sunt indicate pe pagina

Împrumut

Dacă solicitați un împrumut auto prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la achiziționarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble dacă avansul depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de creditare pot fi găsite pe pagină

Promoție Reducere de numerar

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar pentru achiziționarea de mașini noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble dacă clientul plătește în numerar la casa dealerului auto MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.

Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se încheie automat când stocul rămas este epuizat.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a refuza unui participant la promoție să primească o reducere dacă acțiunile individuale ale participantului nu respectă regulile promoției prezentate aici.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea calendarului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Reducerea este disponibilă numai la achiziționarea de mașini noi folosind fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără a oferi motive.

Creditele auto sunt asigurate de bancile partenere ale showroom-ului MAS MOTORS, indicat in pagina

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenționare a împrumuturilor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de împrumut selectat.

Administrația dealerii auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.

Beneficiul poate fi combinat cu beneficiul din programele „Plan de credit sau rate 0%” și „Trade-in sau eliminare”.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează condițiile de plată.

Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul programelor speciale la reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru serviciile de instalare a echipamentelor suplimentare la centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la mașină față de prețul de bază - la la discreția dealerii.

Prețurile pentru aceste mașini sunt destul de mici, așa că va fi interesant să ne dăm seama cât de fezabilă este achiziționarea acestei mașini.

Caroseria lui Citroen C5 este foarte buna, zincata, cu vopsea si lac de calitate superioara, rezista perfect la rugina. Un strat roșu poate apărea pe elementele cromate în timp după 3-4 ani de utilizare. În ceea ce privește interiorul, acesta poate rămâne în formă excelentă pentru o perioadă lungă de timp, nimic nu scârțâie, scaunele nu stau afară sau se slăbesc.

Suspensie hidraulica

Aceasta este a treia generație de Citroen C5, are o suspensie pneumatică îmbunătățită, a devenit mai funcțională, dar din punct de vedere al designului a devenit și mai simplă: anterior existau regulatoare mecanice de poziție a caroseriei, acum în locul lor există regulatoare electronice de poziție. . Aceasta înseamnă că există mai puține furtunuri și tuburi diferite sub partea de jos a mașinii, acum chiar și pe un drum prost nu va fi posibilă deteriorarea unei singure linii.

Dar există încă furtunuri, la îmbinările cărora apare fluidul de lucru. A 3-a generație de suspensie Hydractive trebuie să fie umplută cu lichid sintetic LDS portocaliu, care nu îngheață nici măcar la frig extrem. Adevărat, acest lichid trebuie schimbat o dată la fiecare 60.000 km. kilometraj. În ultima generație, s-a folosit LHM lichid mineral verde, deoarece nu era deosebit de rezistent la îngheț.

În generația anterioară, pompa hidraulică era alimentată de motor și, în același timp, servea servodirecției și frânelor, dar la Citroen C5 pompa hidraulică acționată electric funcționează acum doar pentru suspensie. Dacă acționați corect mașina, pompa hidraulică poate dura cu ușurință aproximativ 200000 km. Conducerea cu o gardă la sol maximă de 23 cm reduce durata de viață a pompei hidraulice Dacă pompa hidraulică se defectează, asta nu înseamnă că mașina nu va putea circula, va putea circula, ci doar cu un sol. garda la sol de 9 cm Aceasta este garda minimă la sol pentru Citroen C5, dacă conduceți Cu o gardă la sol atât de mică, există o probabilitate mare de a deteriora lonjeroanele. Pentru a schimba pompa hidraulica trebuie sa platesti aproximativ 630 euro.

Există momente când unitatea de control a suspensiei sau senzorii săi de poziție se defectează. Apoi sistemul vă va anunța despre acest lucru - pe ecranul computerului de bord va apărea un avertisment care indică faptul că suspensia este defectă. În acest caz, mașina poate să se ghemuiască sau să se ridice singură, nasul se poate ridica pur și simplu, dar furajul nu, sau invers. Dar un astfel de caz este destul de rar.

La Citroen C5 rolul pieselor elastice si al acumulatorilor de presiune este jucat de sfere, acestea fiind realizate din metal, in forma de bile, cu azot sub presiune inalta in interiorul lor. Sunt destul de fiabile și de obicei servesc aproximativ 150.000 km. În timp, azotul se poate evapora prin membrană, care transferă presiunea de azot în ulei, iar apoi suspensia va începe să se „bronzeze”. Într-o mașină dată pot exista 5 sau 6 dintre aceste sfere, depinde de configurație. Dar chiar dacă cel puțin o sferă devine goală, va fi imposibil de condus, deoarece șocurile hidraulice vor deteriora rapid supapele de bypass ale lonjeroanelor și ale altor părți ale suspensiei. Rack-urile nu pot fi reparate, pot fi doar inlocuite, fiecare rack costa 100 euro. Sferele noi originale vor costa aproximativ 100 de euro fiecare, dar dacă iei una neoriginală, poți economisi aproximativ 25%.

În ceea ce privește celelalte părți ale suspensiei, este indicat să acordați atenție clicului și scârțâitului subtil al rulmenților cu role ai brațelor de tracțiune din spatele suspensiei. De regulă, ele pot apărea după 80000 km. Dacă ignori aceste sunete, atunci după aproximativ 20.000 km. acești rulmenți, care costă doar 25 de euro, își vor rupe scaunele, iar pârghiile, care costă 500 de euro, vor trebui înlocuite. Pe rulmenți există și cizme; dacă aveți grijă de siguranța acestora, durata de viață a rulmenților va fi prelungită semnificativ.

După aproximativ 60 de mii de km. va veni timpul să schimbi bucșele stabilizatoare și lonjeroanele acestora. Bucșele costă 12 euro, iar barele 40 de euro. După 80.000 km. kilometraj, va trebui sa schimbi tirantii odata cu varfurile, tirantii vor costa 35 de euro, iar varfurile - 40. Se intampla ca pentru acest kilometraj sa fie nevoie sa schimbi rulmentii rotii cu 80 de euro. În continuare, poate fi necesar să înlocuiți blocurile silentioase ale pârghiilor; fiecare parte va costa 45 de euro. De asemenea, articulațiile sferice vor necesita înlocuire; costă 35 de euro, de regulă, pot dura aproximativ 100.000 km. Dar mecanismul de direcție poate dura aproximativ 200.000 km, dar înlocuirea lui va costa 1000 de euro.

De asemenea, este indicat să aveți grijă de frâne: dacă nu curățați regulat etrierele, acestea vor începe să se acru de la murdăria drumului după aproximativ 6 ani. Deja după 80.000 km. este necesar să schimbați discurile de frână de pe roțile din față, acestea încep să se deformeze la acest kilometraj, plăcuțele din față trebuie schimbate la fiecare 40.000 km. Discurile de frână costă aproximativ 170 de euro perechea. Frâna de mână blochează roțile din față, dar uneori cablurile frânei de mână se blochează, provocând supraîncălzirea frânelor.

Chiar și într-o transmisie manuală, cablurile sunt, de asemenea, o verigă slabă; ele trebuie adesea înlocuite dacă capetele din plastic se blochează sau se rup. Fiecare cablu din cutie costă 50 de euro. Se întâmplă că cu 80 de mii de km. Rulmentul de deblocare începe să se zgâcnească, ceea ce înseamnă că este mai bine să îl schimbați cât mai curând posibil, deoarece dacă se uzează prea mult, se poate rupe și deteriora complet ambreiajul, precum și senzorul de poziție a arborelui cotit. Încă în transmisie după 100.000 km. Rulmentul arborelui de antrenare al roții din dreapta poate trosni. În general, o transmisie manuală va dura aproximativ 200 de mii de km. Dar cea mai slabă verigă a sa sunt piesele din plastic din mecanismul de selectare a vitezei.

Dar pot fi probleme și cu transmisia automată de pe Citroen C5. Aici este instalată cutia de viteze AL4 de la PSA Peugeot-Citroen și Renault. Aceasta este dezvoltarea lor comună. Această cutie nu-i place să fie încărcată până nu este încălzită. De asemenea, această mașină necesită ca nivelul uleiului să fie normal și îl puteți verifica doar ridicând mașina cu ajutorul unui ascensor. Există o mufă de control acolo. Și deja după 80000 km. kilometraj vine momentul schimbarii blocului de supape hidraulice, un astfel de eveniment va costa 450 euro inclusiv lucrarea. Transmisiile automate ZF cu 6 trepte sunt considerate mai fiabile. Sunt instalate pe mașini cu motoare de 3 litri. Cutiile de viteze Aisin, care sunt instalate pe motoarele diesel, sunt, de asemenea, destul de fiabile.

Există foarte puține Citroen C5 diesel în Rusia. Dacă motoarele pe benzină de 3 litri sunt destul de fiabile, atunci motoarele diesel încep să creeze probleme proprietarilor lor după 150.000 km. datorită combustibilului rusesc. Injectoarele și pompele de combustibil de înaltă presiune se defectează.

De asemenea, pompele de combustibil nu rezistă mult la versiunile pe benzină de 2 litri cu injecție directă. În plus, piesele de schimb pentru repararea lor sunt greu de găsit. De asemenea, versiunile de 1,8 litri nu sunt foarte populare. Practic, Citroens C5 cu motor de 2 litri sunt cele mai populare.

Aceste motoare de putere redusă aveau probleme cu aprinderea la frig. Dar problema a fost rezolvată - unitatea de control a motorului a fost reprogramată. După 100.000 km. Senzorii de oxigen s-au defectat adesea. Și după 150 de mii de km. neutralizatorii au eșuat. De asemenea, bobinele de aprindere nu durează mult și este logic să schimbați bujiile înșiși la fiecare service.

Se întâmplă adesea ca după 80000 km. Suportul inferior al motorului defectează și etanșarea arborelui cotit din spate trebuie înlocuită. O dată la 70.000 km. Este recomandabil să curățați corpul clapetei și supapa de ralanti.

Nu uitați de sistemul de răcire; se întâmplă ca radiatoarele, care costă 290 de euro, scurgeri și ventilatoarele de răcire să nu facă față bine murdăriei de drum. Și mai aproape la 100.000 km. Termostatul și pompa de lichid de răcire pot defecta. În plus, unul dintre motivele supraîncălzirii poate fi un senzor care monitorizează nivelul lichidului de răcire din rezervor. Dacă montura se rupe. Elementele de fixare din plastic de pe mecanismul de ridicare a ferestrei nu sunt, de asemenea, deosebit de durabile. Mai ales dacă cobori un pahar care este înghețat, acest dispozitiv de fixare se poate sparge în locul în care este fixat cablul de unitate.

Pentru a evita spargerea pârghiei slabe de blocare a capotei din plastic, trebuie să deschideți capota cu atenție.

Pentru a schimba lămpile, trebuie să rețineți că farul din stânga trebuie schimbat după scoaterea bateriei, iar farul din dreapta trebuie schimbat fără a-l vedea, deoarece pompa hidraulică a suspensiei întunecă vederea.

În plus, plasticul destul de fragil este folosit și în angrenajele motorului vitezometrului. Dacă aceste viteze se rup, acul vitezometrului va începe să zvâcnească sau să cadă. Pentru a remedia acest lucru, va trebui să cumpărați un nou panou de instrumente întreg pentru 500 de euro. Apropo, săgeata poate sta dacă s-a deplasat pe axă în timpul agitației. Se întâmplă adesea ca senzorul de nivel al lichidului de spălare a rezistenței să nu arate date precise. Este mai bine să utilizați lichid antigel de marca Total. Dacă îl umpleți cu apă obișnuită de la robinet, se va deteriora pompa de spălat.

Și când este uscat, este mai bine să nu folosiți ștergătoare, deoarece parbrizul este destul de moale și se va acoperi imediat cu zgârieturi. Un pahar nou ca acesta va costa 250 de euro. De asemenea, se poate întâmpla ca senzorii de ploaie să înceapă să funcționeze defectuos, după care ștergătoarele pot începe să funcționeze uscate și să deterioreze parbrizul. Iar la mașinile produse înainte de restyling, au existat foarte des cazuri în care geamurile din spate au fost înlocuite în garanție și pur și simplu sparte. După restyling, geamurile din spate au fost consolidate.

În general, nu trebuie să vă fie frică să cumpărați Citroen C5 pe piata secundara, deși nu este cea mai fiabilă mașină, nici această mașină nu creează probleme serioase și costisitoare.
Suspensia Hydractive poate începe să necesite atenție abia după 120.000 km. Și repararea acestei suspensii nu este deosebit de costisitoare. Cea mai bună opțiune de cumpărare este un motor de 2 litri cu transmisie manuală. Iar pentru cei care doresc o automată, ar trebui să aleagă cu siguranță modificări cu un motor V6 de 3 litri. Mai mult, aceste modificări devin mai ieftine cel mai repede.

De exemplu, o versiune restilizată de 8-9 ani poate fi cumpărată pentru aproximativ 500.000 de ruble. Un break, pentru care nu cer mai mult decât un hatchback, poate fi considerat și un chilipir. Însă cele mai populare Citroen C5 sunt versiunile cu motor de 2 litri în vârstă de 8-9 ani. Astfel de mașini vor costa aproximativ 400.000 - 480.000 de ruble. Ei bine, cele mai ieftine modificări sunt cele cu motor de 1,8 litri, costă cu aproximativ 40.000 mai puțin decât versiunile de 2 litri.

În 2000, Citroen și-a întrerupt oficial cele două modele de vârf la acea vreme, Xsara și XM. Pentru a le înlocui, a fost creată o nouă mașină, care combină elemente din designul clasic al mărcii și noile dezvoltări - Citroen C5, pentru care 2001 a fost anul de debut. Și chiar dacă nu veți vedea acum reprezentanți ai primei generații pe liniile de asamblare, ei nu își pierd din popularitate.

Totul a început cu prezentarea lui C5 la Salonul Auto de la Paris din 2000. La expoziție au fost prezentate două modificări - un hatchback și un break. Designul noilor produse a fost radical diferit de cel al altor mașini; Citroen C5 din 2001 a fost recunoscut prin capota și parbrizul înclinate, grila radiatorului ovală și bara de protecție față rotunjită. Exteriorul s-a dovedit a fi foarte neobișnuit, mai ales pentru o mașină de la începutul secolului XXI.

Dar interiorul mașinii nu a dezamăgit; au fost oferite trei configurații: X, SX și Exclusive. Fiecare dintre ele avea o abundență de electronice - ajustări automate, senzori, control al climei, un sistem audio puternic. Chiar și cu echipamente minime, gama de funcții era bogată.

Prima generație Citroen C5 este, de asemenea, amintită ca singura mașină din clasa D care folosește suspensia hidropneumatică Hydractive III. Mulți oameni știu despre avantajele sale - mașina nu se rostogolește la viraje, nu există smucituri în timpul accelerației bruște, iar capacitatea sa de a coborî caroseria la viteză mare, combinată cu designul raționalizat al Citroenului, a redus semnificativ consumul de combustibil. Dar și motorul a ajutat la asta. Toate C5-urile livrate în Rusia au fost echipate fie cu o unitate pe benzină de 3 litri, fie cu o unitate diesel de 2,2 litri. Sunt compatibile cu orice tip de cutie de viteze.

Pentru încă câțiva ani, Citroen C5 (2002, 2003) a rămas în forma sa originală. În general, nu a fost nevoie de schimbare - cererea a crescut. Citroen C5 hatchback din 2002 a devenit una dintre cele mai accesibile mașini din clasa D, deși nu poate fi numit un reprezentant obișnuit al acestei celule. Citroen C5 din 2003 a avut, de asemenea, rezultate bune: break-ul produs la acea vreme a câștigat recunoașterea drept una dintre cele mai bune mașini de familie, deoarece combina spațiul, confortul și puterea.

Între timp, dezvoltatorii au început să se gândească la schimbări. Cu tot succesul Citroen C5, 2003 a fost marcat de lansarea multor produse noi de la concurenți, iar actualizarea flagship-ului era pur și simplu necesară. Ideile au durat mult să se formeze și abia în 2004 s-a realizat primul restyling.

În exterior, mașina s-a împrospătat vizibil - capota și bara de protecție față au căpătat un aspect complet diferit, dar rămân înclinate ca înainte. Grila radiatorului s-a schimbat ușor și acum subliniază mai bine farurile înclinate. Partea din spate a lui Citroen C5 din 2004 a fost transformată și întinsă puțin. Acest lucru, în primul rând, a crescut volumul portbagajului și, în al doilea rând, a făcut ca hatchback-ul mai mult ca un sedan, adică noua mașină ar putea fi mai degrabă clasificată ca liftback; părea foarte reprezentativă.

Calitățile puterii au fost și ele modificate. Suspensia a fost înlocuită cu o nouă generație de hidropneumatică, gama de motoare a fost extinsă - mai întâi la jumătate, iar ulterior Citroen C5 din 2005 se putea lăuda deja cu 6 variante de unități de putere, cu un volum de până la trei litri. A scăzut și consumul de combustibil. De exemplu, mașinile pre-restyling au consumat în medie 9 litri; în versiunea Citroen C5 2005, costurile au scăzut cu aproape 14%, la 7,8 l/100km. Cu astfel de actualizări, mașina a fost într-adevăr capabilă să concureze chiar și cu noile dezvoltări fundamentale de la alte companii - pentru Citroen C5, 2006 a devenit un an foarte aglomerat, dar mașinile produse în această perioadă nu mai sunt mulțumite de fiabilitatea lor obișnuită. Poate că metoda diferită de asamblare a caroseriei a avut un efect, dar izolarea fonică la Citroen 2006 a lăsat mult de dorit. A trecut mai puțin de un an de când s-a decis să-și îmbunătățească designul.

Și din nou, motivul actualizării a fost scăderea vânzărilor Citroen C5 2007, preocuparea a început să lucreze la crearea unei noi versiuni a mașinii. Dar planurile dezvoltatorilor au luat noi dimensiuni, iar un an mai târziu lumea nu a văzut doar un Citroen C5 actualizat; 2007 a devenit punctul de plecare pentru noua generație a doua. Producția acestor mașini a început în 2008.

Prima generație Citroen C5 a debutat în 2001. În 2004, a suferit un restyling. Cele mai evidente diferențe sunt forma echipamentului de iluminat față și spate. În timpul producției, au fost create peste 720.000 de exemplare.

Versiunile pre-restyling și restilizate ale lui Citroen C5 I au participat la testele de impact Euro NCAP. În 2001, mașina franceză a câștigat 4 stele, iar în 2004 - deja cinci.

Motoare

Benzină

R4 1.8i / 115 CP (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 CP (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 CP (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 CPi / 136 CP (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 CP (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 CP (ES9/2001-2008)

Motorină

R4 1.6 HDi FAP / 109 CP (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 CP (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 CP (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 CP (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 CP (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 CP (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 CP (DW12/2006-2008)

Motoarele mici - 1.8 benzină și 1.6 HDi diesel - nu au tracțiune la viteze mari. Acest Citroen C5 abia accelerează chiar și în treapta a 4-a. Motoarele pe benzină cu o cilindree de 2,0 litri și 3,0 litri se comportă mult mai încrezător. Dar sunt mai scumpe de întreținut, mai ales cele din urmă. O unitate de 3 litri cu transmisie automată consumă aproximativ 12-13 litri la 100 km într-un ritm calm.

O problemă comună cu unitățile pe benzină este că bobinele de aprindere nu sunt foarte durabile (5-7 mii de ruble fiecare). În plus, odată cu vârsta, apar scurgeri de ulei - cel mai adesea de sub capacele supapelor. Este de remarcat faptul că înlocuirea curelei de distribuție a unui V6 de 3 litri costă 20-30 de mii de ruble (trebuie să dezasamblați o mulțime de lucruri). Motorul de 2.0 HPI (injecție directă) a fost atât de nereușit încât ulterior a trebuit să fie abandonat.

Dintre motoarele diesel, cel de 2 litri s-a dovedit cel mai bun. Este simplu din punct de vedere tehnic, fiabil și ușor de reparat. 2.2 HDi a funcționat puțin mai rău. Turbodiesele mai moderne cu 16 supape care au apărut după restyling s-au dovedit a fi foarte economice, dar sensibile la calitatea combustibilului. După 200.000 km, înlocuirea volantului cu dublă masă, a turbocompresorului și a injectoarelor este inevitabilă. În plus, motoarele diesel au defecțiuni precum defecțiunea debitmetrului de aer, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și alte componente care sunt ieftine de reparat. Cu toate acestea, costul mai multor astfel de reparații poate fi semnificativ.

La 1.6 HDi, uleiul ar trebui schimbat mai des, deoarece căptușele și turbocompresorul se uzează rapid. O altă defecțiune tipică este întinderea lanțului de distribuție.

Prefixul FAP în denumirea unui motor diesel înseamnă prezența unui filtru de particule umed care necesită întreținere. De regulă, resursa sa nu depășește 180-200 mii km.

Transmitere

Motoarele au fost asociate cu o manuală cu 5 trepte sau cu una automată cu 4 trepte (AL4). Pentru motorul pe benzină aspirat de 3 litri, în locul AL4, a fost oferită o transmisie automată ZF 4HP20 cu 4 trepte, iar după restyling, V6 a fost combinat exclusiv cu o transmisie automată cu 6 trepte produsă de Aisin (AM6).

Versiunile diesel restilizate au început să fie echipate cu manual cu 6 trepte și AM6, cu excepția 2.2 HDi FAP de 133 de cai putere (2004-2005), care a fost oferit cu ZF 4HP20. Versiunea de bază cu 1.6 HDi a fost echipată doar cu o transmisie manuală cu 5 trepte.

Acum este momentul să menționăm ceva care îi deranjează pe mulți proprietari de Citroen C5 cu transmisie manuală. Vorbim despre funcționarea incorectă a mecanismului de selecție a vitezelor. Din păcate, problema se agravează pe măsură ce kilometrajul crește. Determinarea carei trepte este cuplată devine din ce în ce mai dificilă. Mecanismul va trebui înlocuit. Ambreiajul durează mai mult de 200.000 km. Costul unui nou set este de aproximativ 7.000 de ruble.

Dintre transmisiile automate, japonezul Aisin și germanul ZF se bucură de o bună reputație. AL4 francez provoacă cele mai multe critici. Începe să împingă puternic spre 150-200 mii km. În cel mai bun caz, veți putea scăpa cu înlocuirea solenoizilor; în cel mai rău caz, va trebui să înlocuiți corpul supapei. Reparații mai profunde vor fi necesare după 200-250 de mii de km, pentru care ar trebui să vă aprovizionați cu o cantitate de 50-70 de mii de ruble.

Şasiu

Chiar și atunci când 4 domni bine hrăniți cu valize stau în Citroen C5 (cu motorul pornit), mașina se va lăsa, desigur, la început, dar după un timp va reveni la poziția normală. Garda la sol constantă, indiferent de sarcină, este asigurată de suspensia hidropneumatică Hydroactive III, o dezvoltare internă a Citroen. Elementele hidropneumatice joacă rolul de amortizoare și arcuri elicoidale.

Garda la sol este reglata prin doua butoane de pe tunelul central. Șoferul poate selecta unul dintre cele patru niveluri: normal, scăzut, pentru drumuri neasfaltate și înalt. Asta nu e tot. În poziție normală, după depășirea unei viteze de 110 km/h, suspensia față coboară cu 15 mm, iar cea din spate cu 11 mm. De îndată ce viteza scade sub 90 km/h, garda la sol revine la poziția inițială. Dacă drumul este accidentat și plin de urme, mașina se va ridica automat cu 13 mm în față și în spate (mod suplimentar la modelele restilizate).

Versiunea îmbunătățită cu „Hydroactive III+” are un buton „Sport” între cele două butoane de control al modului. Dacă îl apăsați, mașina se va rostogoli și se va balansa mai puțin. Dar chiar și în modul normal, vibrațiile corpului sunt mici. În plus, Hydroactive III+ poate trece automat în modul sport, în funcție de cantitatea de accelerație sau de rulare a caroseriei.

Din punct de vedere tehnic, „Hydroactive III+” se distinge prin șase sfere (bile) umplute cu azot, în timp ce versiunea obișnuită are patru sfere. Cu toate acestea, în ambele cazuri, Citroen C5 este o mașină confortabilă, fără a compromite stabilitatea și manevrabilitatea.

Este de remarcat faptul că suspensia hidropneumatică și direcția împart aceeași sursă de fluid hidraulic LDS. Cu toate acestea, fiecare sistem are propria sa pompă.

Din păcate, reparațiile suspensiilor hidropneumatice nu sunt ieftine. Defecțiuni tipice: scurgeri de sfere, defecțiune a pompei principale BHI și a senzorilor de suspensie. Costul unei noi sfere originale este de la 2.000 de ruble, iar pompa (modulul) este de peste 50.000 de ruble. Adesea, pompa poate fi reparată sau va trebui să căutați un modul folosit - în jur de 20.000 de ruble. Senzorii pot fi uneori revigorați după curățare și lubrifiere.

Dacă suspensia este întreținută în mod regulat, ar trebui să reziste cu ușurință 200.000 km. După aceasta, este necesar să înlocuiți lichidul sintetic LDS, în ciuda faptului că Citroen nu recomandă acest lucru. Ca urmare a difuziei, presiunea azotului în sfere scade și suspensia devine mai puțin confortabilă. Acest lucru se simte mai ales pe puntea spate. Dar înainte de a înlocui lichidul, ar trebui să verificați starea liniilor sistemului hidraulic. Adesea ruginesc dupa 10-12 ani de utilizare.

Suspensia față este un design MacPherson, iar cea din spate are brațe oscilante (ceva între o grindă de torsiune și un design multi-link). Odată cu vârsta, rulmenții brațului de control spate se uzează. Apa pătrunde prin garniturile îmbătrânite și are loc coroziune. Când este purtat, apare un sunet de ciocănit, scârțâit sau scârțâit.

Frâna de parcare a primit și o soluție nestandard. Acesta cuplează roțile din față. Odată cu vârsta, mecanismul său se acru de multe ori, ceea ce duce la eliberarea incompletă a roții. Pentru a evita probleme, mecanismul trebuie întreținut periodic: curățat, dezvoltat și lubrifiat.

Crema de direcție poate necesita atenție după 170-220 mii km - apare o lovitură sau o scurgere. Costul unui kit de reparații este de la 4.000 de ruble, iar un suport nou - de la 43.000 de ruble.

Caroseria si interiorul

Caroseria lui Citroen C5 este bine protejată de coroziune. Pete roșii pot fi găsite uneori pe liniile de frână.

Mașina franceză îi va surprinde plăcut pe cei cărora le place să primească multe informații și să valorifice funcționalitatea. Pe tabloul de bord există un indicator al temperaturii lichidului de răcire, iar în versiunile mai avansate - un voltmetru și un indicator al temperaturii uleiului. Doar versiunea de bază a lui X nu are funcția Black Panel, adică. stingerea luminilor inutile din cabină noaptea. Parasolare duble. Aceasta înseamnă că șoferul nu va trebui să jongleze cu o vizor atunci când soarele este scăzut. În condiții bune de iluminare, iluminarea din spate a comenzilor climatizării este greu de văzut.

Plasticul folosit la interior este de foarte buna calitate. Cu toate acestea, este sensibil la zgârieturi. Panoul frontal arată foarte plăcut din punct de vedere estetic, dar ergonomia a avut de suferit. Operarea climatizării cu două zone necesită o anumită îndemânare, în special procedura de oprire a aparatului de aer condiționat, care nu se poate face prin apăsarea unui buton. Schimbătorul de CD-uri standard în copii complete a fost instalat sub scaunul pasagerului. Dezavantajul său este manipularea neglijentă a discurilor. El doar le zgârie.

La un hatchback, raftul portbagajului poate fi pliat în spatele spătarului canapelei. Aceasta este o caracteristică foarte utilă atunci când este nevoie să transportați ceva mare. La alte mașini, șoferii nu știu ce să facă cu un raft scos. La break-urile, geamul ușii portbagajului se deschide separat. Vă rugăm să rețineți că încuietoarea din sticlă se sparge adesea. La încărcarea în portbagaj cu motorul oprit, suspensia din spate se ghemuiește ușor, facilitând încărcarea și descărcarea.

Electronică

Electronica lui Citroen C5 aduce uneori surprize. Dar, după restyling în 2004, situația s-a îmbunătățit semnificativ.

Modulul de confort BSI se defectează din cauza coroziunii conexiunilor electrice, a pătrunderii umezelii sau a unei reparații necorespunzătoare. Dacă eșuează, apar probleme cu geamurile, închiderea centralizată și imobilizatorul, se aprinde „Bradul de Crăciun” de pe bord, sau suspensia hidropneumatică nu mai funcționează corect. Blocul versiunilor pre-restyling este considerat mai fiabil și mai reparabil. După restyling, au început să instaleze o unitate cu o placă de circuit umplută cu compus, ceea ce complică reparațiile. În cele mai multe cazuri, blocul BSI poate fi reînviat prin resoudarea rezistențelor. Ca ultimă soluție, va trebui să căutați un bloc folosit și costă aproximativ 40.000 de ruble.

Un alt punct dureros este modulul comutatorului coloanei de direcție. De exemplu, indicatoarele de direcție nu se mai aprind.

Un atribut indispensabil al echipamentelor de lux sunt farurile cu xenon. Din fericire, există puține probleme cu ei. Experiența arată că lentilele din plastic ale unor astfel de faruri devin tulburi mult mai lent decât cele ale multor concurenți.

Sistemul climatic

Problemele cu sistemul de climatizare sunt, de asemenea, frecvente. La exemplarele restilizate, amortizoarele se sparg. Ulterior, producătorul le-a modernizat, dar amortizoarele ranforsate puteau rezista doar 2-3 ani. În versiunea de pre-restyling, amortizoarele nu se rup, dar taie canelurile din mecanismul de antrenare al amortizorului.

Este posibil ca ventilatorul încălzitorului să nu pornească din cauza unei defecțiuni a unității de încălzire. Este posibil să restabiliți funcționalitatea după înlocuirea rezistenței - de la 2.000 de ruble. Este de remarcat faptul că periile uzate ale ventilatorului contribuie la dispariția rapidă a rezistenței.

Concluzie

Citroen C5 este una dintre acele mașini care trebuie verificate la un centru de service înainte de cumpărare. Acest lucru va ajuta la evitarea costurilor suplimentare. C5 poate fi recomandat celor care își permit întreținerea regulată. Pentru aceasta, proprietarul va fi răsplătit cu un confort excelent.