Funcționarea motorului. Sfaturi pentru un pasionat de mașini
Funcționarea corectă a mașinii este o garanție a durabilității tuturor pieselor, ansamblurilor și mecanismelor. Sfaturile pentru un șofer privind funcționarea corectă a motorului vor prelungi durata de viață a unității, ceea ce înseamnă că vor crește durata de viață a mașinii.
Mașinile cu un contact au un nod, a cărui lubrifiere excesivă va aduce doar rău. Aceasta este distribuitor. Dacă scăpați mai mult de 2-3 picături prescrise de instrucțiunile de pe pâsla camei sale, va cădea cu siguranță pe contactele întrerupătorului și va arde acolo. După un timp, vor începe și, în cele din urmă, va fi imposibil să-l pornești deloc.
Încercați să nu opriți la viteze mari. În primul rând, dacă opriți motorul la turații mari, pompa de apă se oprește imediat și motorul, ale cărui părți sunt cât mai fierbinți posibil, își va pierde imediat răcirea. Cu alte cuvinte, va exista o supraîncălzire pe termen scurt a motorului. La ralanti, regimul de temperatură scade și se stabilizează. Apropo, acest lucru este ușor de observat cu multă funingine în camerele de ardere: atunci când motorul este oprit la turații mari, acesta continuă să funcționeze pentru o perioadă de timp datorită aprinderii strălucitoare (amestecul se aprinde din particulele de funingine fierbinți). Acest lucru ar putea deteriora motorul. În al doilea rând, de îndată ce opriți motorul, releul-regulator se oprește imediat de la locul de muncă, ceea ce stabilizează tensiunea în rețeaua de bord. Dacă turația motorului a fost mare, acesta se va roti în continuare pentru ceva timp, iar generatorul, după ce a pierdut instrucțiunile releului-regulator, va rula tot ceea ce este capabil în rețeaua de bord. Și este capabil să furnizeze până la 50 de volți fără un releu-regulator, ceea ce va duce la o creștere a tensiunii în rețeaua de bord a mașinii dvs. și acest lucru nu va crește fiabilitatea tuturor echipamentelor electrice (ei bine, 50 de volți în rețeaua poate să nu se întâmple, deoarece bateria aproape totul va prelua, dar, în funcție de starea contactelor, vor fi 16 volți). Această creștere va dura câteva fracțiuni de secundă, dar nu se știe dacă electronicele vor rezista la aceste fracțiuni de secundă. Și în al treilea rând, dacă motorul este echipat cu o turbină, se va întâmpla următoarele. După pornirea motorului, uleiul va rămâne în lagărele turbinei. Anterior, circula, răcind turbina, din presiunea din sistemul de ungere a motorului. După ce motorul se oprește, circulația se va opri. În acest moment, toate părțile foarte fierbinți ale turbinei cu gaz și ale galeriei de admisie vor începe să-și egalizeze temperatura, determinând supraîncălzirea cantității mici de ulei din rulmenții turbinei și transformarea în gudron, ceea ce nu va adăuga durabilitate lagărelor turbinei. , care va fi de asemenea supraîncălzit. Dacă, totuși, motorul este lăsat să toarne câteva minute la ralanti, galeria de evacuare și carcasa turbinei se vor răci puțin, iar după ce motorul este oprit, supraîncălzirea locală a rulmenților și uleiului din ele nu va avea loc.
Dacă mașina dvs. începe să alunece, dar încă se mișcă, eliberați imediat gazul și aplicați-l din nou încet până când începe să alunece. Când eliberați gazul, aderența roților cu drumul va fi restabilită, dar cu gazul eliberat, mașina cel mai probabil nu va merge, așa că pedala de accelerație trebuie apăsată din nou, dar cât mai ușor și cât mai ușor posibil, astfel încât motorul puternic nu mai provoacă alunecare. De îndată ce această alunecare se produce din nou, eliberați din nou gazul etc. *Jucând* în acest fel cu pedala de accelerație, te poți deplasa cumva pe o pantă alunecoasă, dar asta necesită experiență. Un șofer începător poate fi sfătuit să pornească pur și simplu aparatul de aer condiționat și să dea piciorul de pe pedala de accelerație. În acest caz, turația motorului va crește ușor, suficient pentru ca mașina să avanseze, dar nu suficient pentru a-și pierde tracțiunea, adică. puterea motorului nu va fi suficientă pentru a provoca alunecarea roților.
Dacă motorul în stare rece a început să „troit” - un cilindru se oprește periodic - motivul este cel mai probabil că intră mult ulei în cilindru. Dacă compresia în toți cilindrii este aproximativ aceeași, așa cum se evidențiază prin inelele de compresie „neobturate”, atunci un posibil motiv pentru ca uleiul să intre în cilindrul motorului este uzura crescută a capacelor supapelor care reflectă uleiul. Este necesar să se acorde atenție bucșelor de ghidare ale supapelor primului cilindru. După ce le-ați apăsat din capul blocului, inspectați cu atenție. Dacă nu există nicio deteriorare, apăsați aceleași bucșe în capul blocului, după ce a lubrifiat în prealabil suprafața de ședere cu un amestec de adeziv epoxidic, pulbere de aluminiu și acetonă. Proporția de greutate a acestor componente este respectiv 3:1:1. Cu această restabilire a interfeței „manșon-cap al blocului”, cantitatea de ulei care intră în primul cilindru va scădea brusc și, ca urmare, întreruperile motorului se vor opri.
Multe vehicule cu un kilometraj decent experimentează o scădere a presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere odată cu vârsta. Problema poate fi remediată vizibil dacă, la următoarea schimbare a uleiului de motor, după scurgerea celui vechi și spălarea sistemului de ungere cu ulei special de spălare, se toarnă câțiva litri de kerosen sau alt lichid tehnic în baia de ulei prin orificiul jojei de ulei pt. cateva ore. Lichidul este apoi scurs prin orificiul de scurgere. Se vor curăța pompa de ulei și conducta de aspirație a acesteia, ceea ce va da efectul dorit.
La mașinile cu un sistem clasic de aprindere (condensator), apare o astfel de defecțiune - în timpul conducerii, motorul se oprește brusc și, după câteva minute, pornește fără dificultate. După o anumită perioadă de timp, totul se repetă. Acesta sparge condensatorul - o scânteie sare între garniturile sale, rupând izolatorul - un strat de hârtie impregnat cu un compus special și formează un canal de scântei. Datorită încălzirii locale, compusul se încălzește și umple canalul, restabilind proprietățile condensatorului pentru o perioadă. Condensatorul trebuie schimbat desigur.
Dacă, la schimbarea uleiului în transmisie (, puntea spate), uleiul de transmisie golit este curat, atunci spălarea unităților poate fi omisă. Dacă în uleiul scurs strălucesc particule de metal sau, chiar mai rău, se găsesc particule metalice mari, această unitate trebuie spălată. Pentru spălare se folosește ulei de ax sau un amestec de ulei de viteze în jumătate cu kerosen. În acest caz, este imposibil să dați unităților de spălat o sarcină mare. Pentru vehiculele cu tracțiune spate, de exemplu, este necesar să atârnați una dintre roțile din spate, să porniți motorul, să cuplați prima sau a doua treaptă de viteză și să lăsați roata să se învârtă timp de 5-7 minute.
La mașinile cu un sistem de aprindere prin contact, în care un rezistor de suprimare a interferențelor este încorporat în rotorul distribuitorului (de exemplu, Zhiguli), uneori, după o călătorie lungă la viteză mare, motorul începe să se zvâcnească și să se oprească frenetic. Să-l lași să plece după asta este imposibil. Cauza defecțiunii este de obicei acest rezistor special, care s-a ars din cauza unei sarcini electrice mari. Înfășurați-l cu o bucată de folie dintr-un baton de ciocolată și puneți-l la loc - motorul va porni din nou.
Pentru mulți pasionați de mașini, cumpărarea unei mașini cu motor turbo este realizarea unui vis vechi. Dar aici vorbim despre un design special al sistemului de admisie și lubrifiere, așa că fericitul proprietar ar trebui să acorde mai multă atenție „calului său de fier” și să-l opereze corect. În caz contrar, defecțiunile motorului turbo vor deveni un eveniment foarte frecvent și vor strica o mulțime de nervi pentru un șofer. În acest articol, vă vom oferi șase recomandări utile care vă vor ajuta să utilizați capacitățile unui motor turbo cu eficiență maximă și să evitați avariile.
Urmați filtrele
Păstrați întotdeauna filtrele de ulei și aer ale mașinii dumneavoastră în stare bună. Pentru un astfel de motor, aceste puncte sunt deosebit de importante. În plus, la înlocuire, este necesar să respectați cu strictețe cerințele producătorului și să instalați doar mărcile recomandate de piese.
Controlul sistemului de lubrifiere
Când vine vorba de repararea turbinei mașinii tale, primul lucru de verificat este starea uleiului și a grăsimii. Nu ar trebui să existe impurități suplimentare în compoziție. Este indicat să verificați arborele cotit cu motorul oprit. Dacă totul este bine aici, atunci trebuie să porniți motorul și să-l lăsați să funcționeze câteva minute, ascultând cu atenție zgomotul. Este important să vă asigurați că rulmenții turbinei și sistemul de lubrifiere funcționează corect.
Pornirea corectă a unui motor turbo
Necesită o atenție specială pornirea motorului turbo. Aici, șoferul este foarte descurajat să se implice în gazare. Este recomandabil să lăsați motorul să funcționeze ceva timp (cel puțin unul sau două minute). Desigur, durează doar câteva secunde pentru ca un motor turbo să atingă presiunea dorită, dar acest timp evident nu va fi suficient pentru ca toate elementele motorului să fie bine lubrifiate.
Dacă turbina funcționează cel puțin câteva secunde fără o lubrifiere adecvată la viteze mari (dacă pedala de accelerație este apăsată imediat după pornire), se poate eșua cu ușurință. În cel mai bun caz, durata de viață va scădea pur și simplu.
Oprirea corectă a unui motor turbo
De asemenea, este necesar să înăbuși cu înțelepciune. Înainte de a opri contactul, este necesar să lăsați motorul să se răcească cel puțin puțin, care, la sarcini maxime, trebuie să funcționeze în modul de temperatură de vârf. Dacă contactul este oprit imediat, aceasta poate duce la o scădere bruscă a temperaturii și, prin urmare, la o reducere a duratei de viață a turbocompresorului. Foarte des, acesta din urmă eșuează tocmai din cauza funcționării necorespunzătoare. Aici de ce nu poți opri un motor turbo imediat după oprirea mașinii
Funcționarea motorului turbo la temperaturi scăzute
Un motor turbo trebuie pornit corect la temperaturi scăzute. Dacă deseori trebuie să operați o mașină pe vreme rece, atunci trebuie să faceți o regulă să porniți mai întâi motorul ușor, apoi să îl porniți la ralanti. În acest caz, uleiul va circula normal și va umple treptat sistemul. Supraîncărcările în timpul unei astfel de lansări vor fi reduse la minimum.
Începutul mișcării
Nu începeți niciodată să conduceți o mașină cu un motor turbo până când acesta din urmă nu a stat la ralanti pentru cel puțin câteva minute. Dar aici trebuie să știi măsura. În modul inactiv, motorul nu trebuie să funcționeze mai mult de o jumătate de oră. În caz contrar, pot apărea scurgeri în punctele cele mai slabe ale conexiunilor din cauza așa-numitei generații de presiune scăzută. da si
Progresul nu a stat pe loc de multă vreme: fostele motoare diesel cu viteză mică, dar zgomotoase, au început să funcționeze mai silențios, iar puterea lor și, în consecință, dinamica lor a crescut. Mai mult, o descoperire notabilă în această direcție a avut loc atunci când turboalimentarea a început să fie instalată pe centralele diesel. Astăzi, multe mașini echipate cu motoare diesel au o turbină în design. Cu toate acestea, nu toți proprietarii de mașini cu astfel de unități știu cum să opereze corect un motor turbodiesel, astfel încât să reziste cât mai mult posibil. Am pregătit opt sfaturi simple care îi vor ajuta pe actualii sau potențialii proprietari de mașini cu unități similare să evite calculele greșite în funcționarea turbinei.
Consiliul numarul 1. Mențineți nivelul uleiului sub control.
Toate motoarele, în general, și motorul diesel turbo pe care îl luăm în considerare în special, nu sunt recomandate pentru lipsa de ulei. La urma urmei, uleiul într-o astfel de unitate joacă un rol special, lubrifiind rulmenții simpli și de rulare ai turbocompresorului. Când nivelul uleiului de motor scade, rulmenții nu primesc cantitatea potrivită de lubrifiere, ceea ce duce la uzura și defecțiunea lor rapidă.
Prin urmare, vă recomandăm să verificați nivelul uleiului din carter cât mai des posibil și, dacă se detectează o deficiență de lubrifiere, trebuie să completați imediat cantitatea. În plus, este necesar să aflați motivul pentru care nivelul uleiului din sistem scade (aceasta poate fi contaminarea sau scurgerea sistemului de ulei, defecțiunea pompei de ulei etc.) și să-l eliminați imediat.
Consiliul numărul 2. Utilizați numai ulei de motor de înaltă calitate.
Odată ce ați achiziționat o mașină cu un motor turbodiesel, nu vă zgâriți să o alimentați cu ulei de motor de înaltă calitate și recomandat de producător. Aici, ca în binecunoscuta zicală: economisiți pește, obțineți o yushka proastă. Mai sus, am indicat deja ce rol joacă uleiul de motor pentru o turbină, așa că turnarea oricărui tip de ulei în motor înseamnă a condamna în avans turbocompresorul centralei mașinii tale la o moarte lentă. Este important de reținut: uleiurile recomandate pentru unitățile turbo sunt diferite ca compoziție față de uleiurile convenționale datorită faptului că atunci când lucrează într-o turbină sunt expuse la temperaturi și sarcini mult mai mari decât într-un motor atmosferic. Un alt aspect important: nu este recomandat să amestecați diferite rapoarte, de exemplu, adăugați ulei 5w-30 la motor dacă 10w-40 a fost deja umplut acolo.
Consiliul numărul 3. Monitorizați calitatea motorinei.
O turbină cu motor diesel este sensibilă nu numai la calitatea uleiului de motor, ci și la calitatea combustibilului cu care îți alimentezi mașina. Când se utilizează combustibil de calitate scăzută, este probabilă înfundarea sistemului de alimentare cu motor, ceea ce, la rândul său, afectează pierderea puterii motorului, motiv pentru care, pentru a umple acest gol de viteză, este forțat să lucreze la limita de putere. Și acest lucru poate duce la o reducere a duratei de viață a acestuia.
Consiliul numărul 4. Evitați supragazarea la pornirea unui motor turbo.
Acest sfat ar trebui urmat, în primul rând, de acei proprietari de mașini care nu au instalat un sistem Start & Stop de pornire/oprire a motorului. Cert este că la pornirea motorului canalele de ulei nu sunt încă umplute cu ulei de motor, atunci când apăsați pedala de accelerație, dați o sarcină turbinei, care se rotește aproape fără ulei, drept urmare componentele sale (bronz). -lagărele de alunecare și rulare din grafit) se uzează rapid, ceea ce duce în cele din urmă la defectarea turbocompresorului.
Prin urmare, vă recomandăm insistent să aplicați gaz fără probleme și, pentru o perioadă de timp (în maximum 5 minute) după pornire, lăsați motorul să funcționeze la ralanti, apoi începeți să vă mișcați la turații mici, crescând treptat sarcina. Să facem o rezervare că acest lucru este important pentru motoarele care nu sunt echipate cu sistemul Start & Stop.
Consiliul numărul 5. Mențineți viteza la viteză medie în timp ce conduceți.
Turbina motorului este o unitate care funcționează în mod constant la sarcini mari, așa că este imposibil să conduci o mașină cu o astfel de unitate mult timp la turații mici. În general, se recomandă să lăsați turbina motorului să funcționeze la turație extrem de mare de mai multe ori pe săptămână: în acest fel, veți activa procesul de curățare a sistemului de amplificare a turbocompresorului, care va contribui ulterior la prelungirea duratei de viață a unității. Este important să evitați „răsucirea” turbinei, adică un drum lung la viteze mari. În același timp, rotorul turbocompresorului suferă sarcini crescute, ceea ce duce la un dezechilibru în funcționarea acestuia și, ca urmare, la defecțiunea componentelor sale.
Prin urmare, atunci când conduceți o mașină cu acest tip de motor, cel mai bine este să rămâneți la viteze medii.
Consiliul numărul 6. Nu opriți motorul imediat după oprirea vehiculului.
Acest sfat este deosebit de important pentru șoferii ale căror motoare turbodiesel nu sunt echipate cu un sistem Start & Stop. Cert este că atunci când motorul se oprește imediat, rotoarele turbinei continuă să se rotească, dar uleiul care le unge nu mai este suficient, ceea ce duce la supraîncălzirea componentelor turbocompresorului (rotor și rulmenți). Și aceasta, la rândul său, duce la o uzură crescută a acestor părți ale turbinei.
Prin urmare, după oprire, lăsați motorul la ralanti pentru un timp scurt (nu mai mult de 5 minute). În acest timp, turbina se va răci și poate fi dezactivată.
Consiliul numărul 7. Evitați funcționarea prelungită a motorului la ralanti.
Pentru un motor turbo, ralanti timp de 20-30 de minute este ca moartea. Cert este că, în acest mod de funcționare a motorului, se poate produce cocsarea (cu alte cuvinte, înfundarea) turbinei, și anume tubul de evacuare a uleiului, antrenamentul pentru schimbarea geometriei turbinei. De asemenea, în timpul ralantiului prelungit, uleiul de motor poate fi aspirat în cilindrii motorului, ceea ce poate duce la defectarea componentelor grupului cilindru-piston.
Daca tot mai tineti motorul la ralanti o perioada indelungata, atunci va sfatuim sa mentineti turatia arborelui cotit la 1200-1600 rpm.
Sfatul #8. Efectuați întreținerea vehiculului la timp.
Respectați sincronizarea și filtrele recomandate de producător, atât ulei, cât și aer. Rețineți că un motor turbo tinde să aibă intervale de service mai scurte decât un motor cu aspirație naturală, deoarece turbina funcționează la sarcini mai mari decât o unitate diesel convențională și, prin urmare, are nevoie de ulei proaspăt și filtre mai des.
Urmând aceste sfaturi simple, proprietarii de mașini vor fi scutiți de reparațiile costisitoare ale turbinelor.