Volumul carterului yamz 238. Camioane gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Produsul care a glorificat întreprinderea și a adus-o la liderii industriei diesel din Rusia este motorul YaMZ 236. Această unitate a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii de mai bine de cincizeci de ani și, în ciuda acestui fapt, este încă în cerere și populară. Motor YaMZ 236, o centrală comună în țara noastră și în țările CSI. Motorul este utilizat pentru instalare pe camioane, tractoare, combine, au fost dezvoltate peste zece modificări ale unității. O astfel de nevoie pentru o unitate este explicată simplu: versatilitate, fiabilitate, simplitate și supraviețuire, iată rețeta longevității YaMZ 236.

Ural 4320 cu unitatea YaMZ 236 instalată:

start

Nașterea centralei electrice a început în anii cincizeci ai secolului trecut. Uzina din Iaroslavl a primit un ordin de la stat pentru a crea unități diesel puternice. Designerii au fost însărcinați să dezvolte un motor universal care poate fi folosit pe mașini, tractoare și pentru alte nevoi.

Un designer talentat s-a angajat la dezvoltarea instalației, iar omul de știință Chernyshev G.D. Sub conducerea sa, a început istoria celebrului motor YaMZ 236 și a altor serii de unități diesel. Datorită cursului pentru o tranziție masivă de la benzină la motorină, unitatea de putere s-a răspândit rapid în întreaga Uniune Sovietică. Noua unitate era economică, fiabilă, ușor de întreținut. Instalația a fost apreciată pentru accesibilitatea în ceea ce privește prețul pieselor de schimb și o resursă sporită, ceea ce a făcut posibilă depășirea a 500.000 km de parcurs.

Chernyshev Georgy Dmitrievich (născut 1923-1999) dezvoltatorul YaMZ 236:

Descriere

Unitatea de putere a fost foarte apreciată și de încredere de către utilizatori. În mare parte datorită faptului că motorul YaMZ 236 are astfel de caracteristici tehnice care confirmă afirmațiile despre versatilitatea sa. Motorul este cu șase cilindri, unghiul de înclinare dintre cilindri este de 90 °, dispunerea camerelor este paralelă, pe două rânduri. În timpul funcționării, se creează o presiune internă de 16,5 atmosfere. Amestecul de combustibil este furnizat prin injectare în camera de ardere. Secțiunea transversală a pistonului este de 130 mm, cursa produsului este de 140 mm. Presiunea combustibilului este creată de o pompă de combustibil de înaltă presiune, funcționarea pompei este efectuată de mecanici, injectarea amestecului de lucru în fiecare cilindru are loc cu ajutorul pulverizatoarelor. Există trei supape de admisie și trei supape de evacuare pe cap de bloc. Răcirea cu lichid, a cărui circulație în produs este forțată, de către o pompă de apă antrenată de arborele cotit. Volumul total al cilindrilor unității este de unsprezece litri, puterea generată variază de la 150 la 420 de cai putere. După puțină rafinare și reglare a motorului, consumul de combustibil al instalației a fost de 25 de litri la suta de kilometri, în timp ce mai devreme această cifră era de patruzeci de litri. Blocul unității este realizat din fontă, deși ultimele modele folosesc în mod activ aluminiul ca material.

Tractor HTZ T150 cu unitatea YaMZ 236 instalată:

Specificații YaMZ 236

În timpul producției, modelul de bază al unității de putere a servit ca bază pentru crearea diferitelor tipuri de modificări, al căror număr depășește cincisprezece piese. Parametrii modelului de bază sunt prezentați în tabel.

Caracteristicile de bază ale motorului YaMZ 236:

Unitate de putere YaMZ 236: bloc cilindri

Soiuri și funcționare

Numărul de centrale electrice dezvoltate și produse de când prima unitate a ieșit de pe linia de asamblare este un număr mare, clasificarea conform standardelor de mediu facilitează procesul.

• Unitate YaMZ 236M2 (Euro 0).
  Unitățile de putere ale modificării sunt produse în mod natural, respectă standardele Euro 0. Motoarele sunt montate pe: scări rulante, nave, convertoare și alte instalații. Motorul YaMZ 236M2 are caracteristici de bază similare cu modelul de bază. Diferențele sunt în atașamente.

Unitate de putere YaMZ 236M2 (Euro 0):

• Unitatea de putere „Euro 1”.
  Unitățile de putere Euro 1 și Euro 2 se referă la produse care includ o turbină, un intercooler și un schimbător de căldură. Motorul turbo YaMZ 236 a reușit să îmbunătățească caracteristicile tehnice, puterea, în funcție de configurație, 230 - 250 CP. Proiectarea și turbina îmbunătățite au îmbunătățit emisiile în atmosferă, centralele electrice respectă regulamentul 96 privind emisia de substanțe nocive.

La fel ca motoarele atmosferice, opțiunile cu turbine pot fi echipate cu o cutie de viteze variabilă, ambreiaj și diverse atașamente. În funcție de atașament, greutatea modificărilor poate varia semnificativ una de cealaltă. Motoarele sunt folosite pe mașini, platforme, macarale, compresoare și alte echipamente. Un plus semnificativ de unități, consum redus de combustibil.

Modificari Euro 1:

Unitate de putere YaMZ 236 ND (Euro 1):

• Unitatea 236NE2 (Euro 2).
  Caracteristicile de bază ale unității de putere sunt identice cu caracteristicile unui motor care îndeplinește cerințele Euro 1. Diferența dintre seria de motoare 236NE2 este respectarea regulilor nr. 49; Nr 24-03 Euro2. Centralele electrice sunt utilizate în transport, a căror funcționare este asociată cu condiții dificile. Acestea includ: echipamente „Ural”, „MAZ”, „ZIL”, transport cu mai multe locuri pentru transportul de pasageri.

Unitate de putere YaMZ 236 NE (Euro 2):

Reglarea motorului YaMZ 236

Este dificil să instalați unitatea pe teren, deoarece trebuie să existe echipamente speciale pentru a efectua procedura de demontare și asamblare. Procedura de configurare include un număr mare de operațiuni, principalele manipulări includ:

• Reglarea supapelor unității.
  Operația se efectuează folosind o sondă specială, care este utilizată numai pentru centralele electrice YaMZ 236. Particularitatea este că procesul se desfășoară cu capacul supapei îndepărtat.
• Echilibrarea ambreiajului unității.
  Operația de reglare are loc folosind un suport special.
• Reglarea alimentării cu combustibil prin pompa de combustibil de înaltă presiune a unității.
  Lucrarea se desfășoară într-un loc special desemnat pentru aceasta, deoarece mecanismul este reglat numai cu ajutorul unui instrument special, care este greu de găsit în afara stației de întreținere a unității.

Îngrijire

Unitatea de alimentare are un dispozitiv simplu, astfel încât întreținerea motorului nu este dificilă. Pentru a efectua lucrări, este necesar să citiți instrucțiunile pentru motor pentru a cunoaște nuanțele care apar în timpul funcționării. De asemenea, este de dorit să se studieze schema mecanismelor și nodurilor cu care este planificat să funcționeze. Principalele tipuri de manipulări:

• Schimbarea uleiului din unitate. Sistemul de ungere al unității de alimentare de bază include aproximativ 24 de litri de ulei. Procedura de înlocuire este simplă, doar scurgeți lichidul vechi și completați cu unsoare nouă. Uleiul recomandat pentru utilizare într-un motor 236 este unsoarea diesel M10G2K sau uleiuri similare. Procedura de înlocuire se efectuează după fiecare 8-10 mii de kilometri.

Unitate de putere YaMZ 236: ulei M10G2K

• Înlocuirea filtrelor unității. Unitatea de putere este echipată cu elemente filtrante care trebuie schimbate la fiecare 10.000 km. Acest lucru se face pentru a menține operabilitatea instalației tehnice, prelungind durata de viață a acesteia din urmă. Elementele de filtrare includ: elemente pentru curățarea combustibilului grosier și fin, filtre de aer și alte filtre în conformitate cu configurația motorului.

Unitate de putere YaMZ 236: element filtru de aer

• Curățarea prin suflarea duzelor care furnizează combustibil în camera de ardere a unității.

Unitate de putere YaMZ 236: atomizor

• În cazul unei scurgeri de lichid din unitate, înlocuiți garniturile baii de ulei și capacele chiulasei.
• Înlocuirea, reglarea, strângerea curelelor unității.

Acest motor turbo diesel YaMZ 238, în ciuda designului său învechit și a performanței tehnice medii, este destul de răspândit. Datorită faptului că mașinile cu acest motor au fost produse de mult timp, iar acum există o cerere mare datorită fiabilității, mentenabilității ridicate și distribuției largi de piese de schimb pentru aceste motoare.

Și în comparație cu analogii străini, motoarele YaMZ 238 sunt furnizate la un preț scăzut. De aceea, motoarele YaMZ 238 sunt instalate pe noi modele de echipamente. În prezent, a fost modernizat pentru a se conforma cu standardele Euro-2, -3, iar puterea motorului a fost mărită la 400 CP.

Motor YaMZ 238

Materialul din care sunt fabricate blocurile de cilindri ale motorului YaMZ 238 este fonta gri. Căptușele cilindrilor sunt, de asemenea, turnate din fontă specială. Motorul are două capete, câte unul pentru fiecare rând. Exista si un arbore cotit din otel forjat, cu contragreutati. Există și 4-5 rulmenți de arbore cotit. Pistoanele motorului sunt fabricate din aliaj de aluminiu. În total, pistonul are trei segmente de piston de compresie și două detașabile cu ulei.

Inelele de reținere limitează mișcarea axială a bolțurilor pistonului plutitor. De asemenea, sunt instalate biele din oțel forjat cu un conector oblic cu capul inferior. Pentru a porni motorul cu un demaror, se folosește un volant cu o roată dințată din oțel.

Pârghii de deblocare ștanțate din oțel (4 bucăți), montate pe rulmenți cu ace. Între pârghii există un raport subordonat de 1:5,4. S-au instalat 28 de bucăți de arcuri de presiune cilindrice, răsucite din sârmă de oțel. Discul de antrenare central din fontă este fixat pe volant.

Pe ambele părți ale discului antrenat, garniturile de frecare sunt nituite. El însuși este ștanțat, din tablă de oțel. Motorul foloseste un rulment axial cu bile, lubrifiat permanent. Eliberarea ambreiajului din oțel turnat, lubrifiat printr-un furtun flexibil și racord de unsoare. Carterul este fixat pe o parte pe carcasa cutiei de viteze, pe de altă parte pe carcasa volantului.

Dimensiunile totale ale motorului YaMZ-238

• Lungime 1020-1222 mm, fara ambreiaj si cutie de viteze;
• Lungime 1796-2069 mm, cu ambreiaj si cutie de viteze;
• Latime 1006 mm;
• Inaltime 1195 mm.

Rezervoare de realimentare YaMZ 238

Principalii indicatori ai capacităților de umplere YaMZ-238:

• Volumul sistemului de lubrifiere este de 32 de litri.
• Volumul sistemului de răcire, fără volumul radiatorului - 20 l.
• Filtrul de aer are un volum de 1,4 litri.
• Volumul pompei de combustibil de înaltă presiune este de 0,20 litri.
• Regulator, volum 0,10 l.

Un motor neumplut cântărește:

• 820-1010 kg, exclusiv accesoriile;
• 880-1070 kg, inclusiv un set de echipamente auxiliare;
• 1170-1385 kg inclusiv cutie de viteze, ambreiaj si kit de accesorii.

Capacitatea de umplere a motorului

• volumul sistemului de ungere al motorului: 24-32 litri, excluzând răcitorul de ulei;
• volumul sistemului de răcire: 17-20 litri, excluzând radiatorul;
• Filtrul de aer are un volum de 1,6-1,4 litri;
• pompa de combustibil, volum 0,15-0,2 litri;
• Volum regulator: 0,15 litri;
• cutie de viteze, 5,5 litri;
• mecanismul de control de la distanță al cutiei de viteze are un volum de 0,16 litri.

Motor YaMZ 238 turbo

Motoarele turbo YaMZ 238 sunt instalate pe mașinile modelelor MAZ 54322 și MAZ 64227. Cererea și popularitatea motoarelor diesel YaMZ 238 se explică prin fiabilitate și puterea mare. Acest lucru se datorează prezenței a opt cilindri. De asemenea, unul dintre avantajele în exploatare este resursa crescută a motorului YaMZ 238 cu 15%. Acest lucru face posibilă utilizarea transportului pe vreme rece.

Performanța de tracțiune a motorului YaMZ 238 este un mare avantaj, constând în faptul că motorul are o putere nominală mare la turații mai mici ale arborelui cotit. În plus, deoarece accesul la toate componentele diesel este ușor, acest lucru le face ușor de întreținut și de operat.

De asemenea, puteți economisi bani atunci când utilizați motorul, datorită utilizării uleiului de motor și uleiului de viteze ieftin, acesta este un alt plus al motorului diesel YaMZ 238. Datorită ridicării motorului crescut, crește și performanța de tracțiune a mașinii, ceea ce este important la transportul de încărcături grele.

Principalii indicatori ai YaMZ 238

YaMZ 238 - motor diesel, cu 8 cilindri. Aranjament cilindric în formă de V, turbo, răcit cu lichid, injecție directă de combustibil, în patru timpi, aprindere prin compresie. Vehiculul este echipat cu un schimbător de căldură aer-aer cu răcire intercalată a aerului de alimentare.

• Diametrul cilindrilor instalați este de 130 mm.
• Volumul cilindrilor de lucru este de 14,86 litri.
• Cursa pistonului 140 mm.
• Puterea motorului 300 kW (CP).
• Viteza de rotatie 2000 rpm.
• Raportul de compresie este de 16,5.
• Cuplul maxim 1274 Nm (sau 130 kgf m).
• Frecventa realizabila la cuplu maxim 110-1300 rpm.
• Consum specific minim admisibil de combustibil 195 g/kWh (sau 195 g/cp h)
• Ambreiaj folosit YaMZ-238VK7
• Dimensiuni motor - 2,26x1 si 0,45x1,10 m.
• Greutatea motorului - 1615 kg.
• Generator model 1702.3771.
• Tip pompa de injectie 173.6-01.
• Se folosește la basculante KrAZ-7133Sb și KrAZ-7133S4;
• Tractor bucată KrAZ-64431.

Aplicație motor YaMZ 238

Motoarele turbo YaMZ 238 sunt utilizate în peste 300 de produse din producția rusă, ucraineană și belarusă, inclusiv astfel de mașini: macarale feroviare, basculante, mașini de reparare a căilor. Ei instalează, de asemenea, motoare diesel din această serie pe motogredere, montatoare de țevi, mașini industriale și echipamente de construcție a drumurilor, inclusiv încărcătoare frontale; și sunt utilizate în centralele diesel. Emisiile de evacuare ale motorului respectă standardele europene de mediu.

În funcție de condițiile de temperatură, combustibilul este selectat pentru YaMZ 238 turbo. Lubrifianții și uleiurile trebuie să corespundă unei anumite mărci și să nu aibă diferiți acizi, apă și impurități. Uleiurile trebuie să permită motorului să funcționeze fără probleme și să-l protejeze de coroziune și atacul oxidativ.

Lichidul de răcire trebuie utilizat pentru a asigura o bună conducere a căldurii din piesele fierbinți ale motorului. Cu toate acestea, este posibil să folosiți apă moale, curată, atâta timp cât nu lasă depuneri pe părțile sistemului de răcire a motorului.

Prima lansare a noului motor YaMZ

Înainte de a porni motorul, este necesar să îl pregătiți cu atenție, în conformitate cu toate cerințele de funcționare specificate. Înainte de a începe să lucrați cu noul motor turbo YaMZ 238, trebuie să vă asigurați că nu există obiecte străine în interiorul și exteriorul pieselor, precum și curățați și îndepărtați praful și grăsimea.

Procesul de pregătire pentru pornirea motorului include verificarea sistemului de răcire, a stării suspensiei, a alimentării cu energie și a lubrifierii. Toate conexiunile și piesele trebuie să fie la locul lor pentru a asigura funcționarea stabilă a motorului, a mecanismului care controlează alimentarea cu combustibil și a altor componente ale motorului turbo YaMZ 238.

Defecțiuni frecvente ale motorului YaMZ 238

Luați în considerare cazurile în care motorul nu pornește sau pornește cu dificultate.
Dacă motorul nu pornește, trebuie să verificați prezența combustibilului în rezervoare. Dacă nu, umpleți rezervoarele cu combustibil și purjați sistemul de alimentare pentru a elimina aerul din acesta. Pomparea se realizează cu o pompă de rapel de combustibil. Înainte de pompare, deșurubați dopul de aerisire de pe motor.

Pomparea se efectuează până când combustibilul începe să iasă fără bule de aer. Combustibilul diesel utilizat pentru motor trebuie să fie în conformitate cu GOST 4749-49. Este permisă utilizarea combustibilului sulfuros (GOST 305-62) în funcționarea motorului, dar este obligatorie utilizarea motorinei cu aditiv VNII NP-360 -6%. Iarna se folosește combustibilul Dz și Z, iar vara DL sau L. La temperaturi foarte scăzute se recomandă folosirea combustibilului DA sau A.

Este recomandabil să folosiți ulei Dp-8 iarna. Dp-11 se folosește vara folosind aditivi VNII NP-360 sau TsIATIM-339.

Asamblare corecta yamz 238

Când motoarele YaMZ 238 sunt asamblate, componentele și piesele pre-asamblate sunt instalate pe blocul cilindrilor. Un manșon fără inele de cauciuc este selectat în conformitate cu specificațiile, astfel încât să fie plasat cu o ușoară apăsare a mâinii. Manecile trebuie sa fie fara inele de etansare si sa se potriveasca la inaltimea gulerului.

Dacă, la inspectarea locurilor în care sunt instalate inelele O, acestea s-au dovedit a fi puternic afectate de coroziune, atunci acestea trebuie curățate și umplute cu epoxidice în partea de jos a blocului. Toate unitățile și piesele sunt șters cu un șervețel și instalate curat. Nu se recomanda folosirea materialelor textile, deoarece fibrele acestora, ramanand la suprafata, astupa canalele de ulei. Daca canalele de ulei sunt inca infundate, acestea se spala cu motorina, dupa care trebuie suflata cu aer comprimat.

Înainte de instalare, toate piesele sunt preselectate, potrivindu-se între ele. Etanșarea arborelui angrenajului condus este instalată folosind un dorn în blocul cilindrilor. La instalarea antrenării pompei de combustibil, etanșarea de ulei instalată anterior este protejată de un dorn, care este pus pe capătul liber al arborelui. Pentru ca împingătoarele motorului să poată porni cu ușurință pe osii, fără a se bloca, acestea trebuie instalate al cincilea spre fereastra situată în blocul cilindrilor sub bara de împingere. Împingetoarele în sine trebuie șterse și lubrifiate înainte de asamblare.

Inainte de montare in bloc, arborele cu came trebuie sters cu un servetel si acoperit cu uleiul folosit pentru motor. Când instalați angrenajele de sincronizare, asigurați-vă că semnele de la capetele angrenajelor se potrivesc. De asemenea, astfel încât golurile dintre flanșa de împingere și capătul tijei arborelui să fie normale. Pentru a instala arborele cu came, este necesar să combinați marcajul de aliniere L cu marcajul de aliniere P.

După instalarea arborelui cu came, nu ar trebui să existe blocaje. Când arborele cotit este instalat în blocul cilindrilor, șuruburile capacului sunt înșurubate manual, unul sau două filete. Strângerea șuruburilor începe de la mijloc și se termină la margini. Jocul axial al arborelui cotit este reglat prin selectarea șaibelor de tracțiune. Sunt instalate pe ambele părți ale rulmentului principal din față.

Pentru a proteja etanșarea arborelui cotit de deteriorare, trebuie să puneți un dorn pe capătul frontal al arborelui cotit și să lubrifiați suprafața exterioară cu motorină.

Când jumătatea de cuplare este instalată, trebuie verificată alinierea marcajelor „0” de pe jumătatea de cuplare și de flanșă. Conexiunea ambreiajului automat și semicuplarea arborelui angrenajului condus se realizează cu ajutorul unei șaibe de textolit.

Când rulmenții principali ai motorului YaMZ 238 sunt asamblați, garniturile din lemn sunt presate cu un ciocan. Dacă capetele garniturilor ies deasupra planului de despărțire, acestea sunt îndepărtate cu un cuțit. Asigurați-vă că lubrifiați pistonul înainte de a-l instala în bloc. Ștergeți în prealabil toate suprafețele de lucru ale pistonului, căptușele, manșoanele, segmentele pistonului, gâturile cu un șervețel. Sfaturile de siguranță sunt pre-așezate pe șuruburile bielei. Dacă motorul este asamblat corect, atunci arborele cotit ar trebui să se rotească fără probleme cu o pârghie manuală.

Motoarele non-turbo YaMZ-236M2, modificările și echipamentele sale sunt conforme cu standardele de mediu Euro-0, sunt proiectate pentru instalare pe macarale mobile (OOO PO Yurmash, Yurga); motoare marine (JSC Bogorodsk Machine Plant), unități maritime cu motor diesel (CJSC Tyumen-Sudokomplekt); Mașini MAZ, Ural; vagoane AGMS (DGUP „PMZ”, Perm); statii de compresoare (SA Mashzavod, Chita); motogredere, încărcătoare, buldozere (ChSDM CJSC, Chelyabinsk); centrale și unități electrice AD60, ED60 cu o capacitate de 60 kW (JSC Elektroagregat, Kursk); grupuri electrogene diesel (CJSC Tyumen-Sudokomplekt); excavatoare EZO (FGUP PA Uralvagonzavod, N. Tagil), EO-5119 (JSC EXCO, Kostroma); role rutiere DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk).

Principalele caracteristici

Tip motor: motorina, dimensiuni D×S=130×140 mm, volum de lucru 11,15 l, 6 cilindri, in forma de V, in patru timpi cu aprindere prin compresie, injectie directa, racire cu lichid.

Motorul poate fi echipat cu un mecanism de amortizare a vibrațiilor de torsiune și a prizei de putere.

Specificații

* Consum specific de combustibil la puterea nominală.

Puține dintre motoarele diesel se pot lăuda cu un „registru” atât de solid precum YaMZ-238. Acest motor a devenit „inima” a multor mii de camioane MAZ, KrAZ, Ural familiare tuturor și tuturor; tractoare „Kirovets” și „ChTZ”; combină „Don” și „Polesie”. Precum și un număr mare de toate tipurile de echipamente înalt specializate, bărci, centrale diesel. YaMZ-238 este extrem de fiabil și nepretențios în funcționare, ceea ce i-a oferit o „carieră de lungă durată”: motorul lansat în serie la începutul anilor ’60 continuă să iasă de pe linia de asamblare a Uzinei de motoare din Yaroslavl astăzi. În ciuda faptului că în sortimentul plantei au apărut o mulțime de „succesori” mai moderni.

Uzina de automobile Yaroslavl. Așa că până în 1958 s-a numit această întreprindere, care producea camioane, autobuze și troleibuze. În multe lucruri, YaAZ a devenit un pionier. Aici, în anii 1920, a fost lansată producția primelor vehicule grele (de la 3 la 7 tone) în Țara Sovietelor. În anii 1930, primele autobasculante din URSS au părăsit linia de asamblare a uzinei; autobuze și troleibuze cu un etaj și două etaje.

Primul motor diesel din Uniune a fost produs și în Iaroslavl. Aici, până la sfârșitul anilor 1930, motoarele diesel MD-23 de fabricație rusă pentru camioane și tractoare au fost testate și pregătite pentru producția de masă. Dar producția de masă a motoarelor diesel a fost stabilită la doar doi ani după încheierea Marelui Război Patriotic. În anii de război, YaAZ a oferit tractoarelor cu șenile luminoase din față pentru artilerie.

Din 1947, fabrica a lansat producția în masă a familiilor de motoare diesel în 2 timpi, în patru și șase cilindri, YaAZ-204 și YaAZ-206, cu o putere de la 110 la 220 CP. În primul rând, dezvoltatorii noilor familii de motoare - și YaMZ-238 - s-au bazat pe experiența producției și exploatării lor.

50 ai secolului XX. Atelierul Uzinei de Automobile din Iaroslavl. În fotografie - un basculant de 10 tone YaAZ-210

În perioada 1958-1961, un grup de oameni de știință condus de remarcabilul designer și inventator sovietic Georgy Dmitrievich Chernyshev a creat și s-a pregătit pentru lansarea celor mai bune motoare diesel din lume la acea vreme: puternice, versatile, fiabile și fără probleme. Și, de asemenea, economic (pentru acea vreme). Pentru dezvoltarea acestor motoare în patru timpi în șase (YaMZ-236) și în opt cilindri (YaMZ-238) cu putere de la 180 la 500 CP. a primit Premiul de Stat al URSS, iar fabrica a primit Ordinul lui Lenin.

Din acel moment, istoria Uzinei de automobile Yaroslavl s-a încheiat (producția de camioane a fost transferată la Minsk) și a început istoria fabricii de motoare. Amploarea și volumul producției de motoare diesel universale care au fost instalate aici în timpul erei sovietice sunt uimitoare. Se estimează că în total peste trei sute de modele de camioane, autobuze, tractoare și alte vehicule au fost echipate cu motoare YaMZ.

În vremea noastră, YaMZ și-a păstrat funcția de întreprindere cu ciclu complet: cu turnătorie, presă de forjare, termică, sudare, galvanică, vopsire, feronerie, asamblare mecanică, asamblare și testare, scule, producție de reparații. Cu facilități energetice, servicii de transport și depozitare, o rețea dezvoltată de puncte de vânzare și service, cu ateliere de construcție de mașini-unelte mici și echipamente nestandard. YaMZ face parte din holdingul GAZ Group.

Deci, YaMZ-238 este un motor diesel cu opt cilindri în patru timpi, cu un aranjament clasic de cilindri în formă de V, injecție directă de combustibil, aprindere prin compresie și răcire cu lichid. Disponibil atât în ​​versiunea convențională „atmosferică” cât și în versiunea turbo.

Anul 2015. În fotografie - motoare YaMZ-238 / Euro 2 Turbo

În total, în prezent, sortimentul plantei, prezentat în lista oficială de prețuri actuală de pe site-ul YaMZ, include 25 de modificări diferite ale motorului YaMZ-238. Un număr de versiuni turbo (serie DE, pentru basculante și camioane, MAZ, KrAZ, tractoare Ural; tractoare și camioane pentru lemn) au fost finalizate la standardele Euro-2. În total, lista generală de modificări ale acestui motor are 86 de poziții.

Varietăți de motoare din familia YaMZ-238 și caracteristicile acestora

YaMZ-238 este cel mai solicitat motor diesel al Uzinei de Motor Yaroslavl de pe piață. În termeni tehnologici, diferă puțin de seria YaMZ-236 de șase cilindri (în primul rând, numărul de cilindri, desigur). Puterea versiunilor de bază ale lui YaMZ-238 variază de la 180 CP. în versiunea de-forțată a YaMZ-238 / G2, până la 240 CP în modificarea YaMZ-238 / M2.

Motoarele YaMZ-238 / Euro-0 Turbo sunt motoare YaMZ-238 / M2 forțate. Ele diferă de „atmosfera” obișnuită nu numai prin prezența unei turbine. În timpul dezvoltării acestei familii, au fost aduse o serie de modificări de proiectare la blocul cilindrilor și la grupul cilindru-piston.

Pompa de combustibil de înaltă presiune și arborele cotit au fost, de asemenea, reproiectate. Sortimentul fabricii include modele YaMZ-238 cu volante pentru instalarea ambreiajelor cu 2 discuri sau cu un singur disc; cu comenzi din dreapta (la comanda din Africa de Sud), si alte solutii de proiectare, pentru nevoile fiecarei tehnici specifice.

Motoarele din seria YaMZ-238 / Euro-1 Turbo sunt modificate Euro-0. Caracteristicile configurației lor sunt instalarea unui schimbător de căldură lichid-ulei, a unui ambreiaj al ventilatorului și a conductelor de aer la răcitorul de aer de alimentare montat direct pe motor.

Motoarele YaMZ-238 / Euro-2 Turbo, seria DE, au fost rezultatul modernizării ulterioare a YaMZ-238 turbo. Motoarele din această serie au primit o pompă modernă de combustibil de înaltă presiune.

Dispozitivul și aspectul principalelor elemente ale motoarelor YaMZ-238

Opt cilindri YaMZ-238 sunt aranjați pe două rânduri, într-un model în formă de V, la un unghi de 90 de grade. Admisia amestecului de combustibil si gazele de evacuare sunt asigurate de 16 supape.

Baza pentru instalarea tuturor componentelor și pieselor este blocul cilindric, care este turnat din fontă cenușie slab aliată. În boșurile de pe pereții blocului este prevăzut un sistem de canale de ulei care furnizează lubrifiant lagărelor arborelui cu came și arborelui cotit; la filtrul de ulei și la schimbătorul de căldură lichid/ulei.

O centură de alimentare închisă este formată în jurul fiecărui scaun de cilindru de pereții mantalei de apă. Împreună cu nervuri speciale, centura de putere fixează împreună plăcile superioare și inferioare (părți ale blocului cilindric), oferind întregii structuri gradul de rigiditate dorit. În pereții transversali ai blocului se află cinci cuiburi cu căptușeli pentru fusele principale ale arborelui cotit. La fel și cinci orificii cu bucșe din bronz în care se rotește arborele cu came.

Chiulele motorului YaMZ-238 sunt cu patru blocuri, turnate din fontă gri, cu o suprafață lustruită și caneluri inelare. Îmbinarea cu gaz a căptușelii capului, blocului și cilindrului este etanșată printr-o singură garnitură cu 19 elemente de etanșare. Chiulele conțin supape de admisie și de evacuare cu arcuri, culbutori, culbutori și injectoare.

Scaunele supapelor de admisie sunt realizate dintr-un grad special de fontă, scaunele supapelor de evacuare sunt turnate dintr-un aliaj special rezistent la căldură. Scaunele și bucșele cilindrice metal-ceramice sunt în cele din urmă prelucrate în timpul presării lor în cap.

Mecanism manivelă

Pistonurile din aliaj eutectic de aluminiu sunt plasate în interiorul căptușelilor cilindrilor, care sunt acoperite cu YaMZ-238 cu un strat special fosfatat pentru a spori rezistența la uzură. Uleiul este furnizat pistonului de la o duză fixă ​​specială. Canelura pentru inelul superior (de compresie) este realizată într-o inserție din fontă rezistentă la căldură de o calitate specială, precum „niresist”. Numărul de inele, în funcție de modificarea motorului YaMZ-238, este de trei sau patru. Axul pistonului este nitrurat, cu diametrul exterior crescut.

Biela din oțel cu secțiune în I are un conector oblic cu capul inferior. Bielele sunt finisate după ce sunt asamblate cu capac, astfel încât capacele de tijă nu sunt interschimbabile. Căptușelile înlocuibile sunt montate în capul inferior al bielei, iar o bucșă din oțel-bronz cu diametrul de 56 mm este presată în capul superior.

Volanele de pe YaMZ-238 sunt utilizate în două tipuri. Marca „K”, pentru inelul cu un modul de 4,25. Și marca „H”, concepută pentru a funcționa cu janta de viteză a modulului 3.75. Volanții sunt furnizați complet cu roți dințate și nu sunt interschimbabile. Volanul din fontă este atașat la arborele cotit cu șuruburi, sub care este instalată o placă de oțel de înaltă rezistență (una pentru toate șuruburile). In ceea ce priveste suporturile arborelui cotit, volantul se fixeaza exact cu ajutorul a doi bolti speciali.

Mecanism manivelă YaMZ-238

Arborele cotit din oțel al motoarelor YaMZ-238 este fabricat prin ștanțare la cald. Toate suprafețele arborelui cotit sunt prelucrate suplimentar și acoperite cu un strat nitrurat cu o grosime de cel puțin 0,35 mm. Arborele cotit este echipat cu cinci rulmenți principali și patru fuste de biele. Sistemul de echilibrare a arborelui cotit și salvare (descărcare) lagărelor principale include, pe lângă contragreutăți de pe obrajii arborelui cotit, și două mase la distanță la capetele față și spate ale arborelui cotit.

Arborele cotit al motoarelor YaMZ-238 din seriile BE și DE este echipat cu un con la capătul său frontal, pe care sunt fixate un butuc, un amortizor lichid de vibrații de torsiune și un scripete special.

Mecanismul de distribuție a gazului motorului YaMZ-238

Din ce elemente constă mecanismul de distribuție a gazului de pe YaMZ-238: acesta este un arbore cu came echipat cu un angrenaj de antrenare și rulmenți; împingătoare cu axe speciale; tije și culbutori cu șuruburi de reglare; axe culbutoare; supape cu arcuri, elemente de fixare și bucșe de ghidare.

Arborele cu came este confectionat din otel, forjat, ale carui rulmenti si came sunt calite prin HDTV pentru a creste rezistenta la uzura. Este instalat în partea de sus a carterului blocului de cilindri. Este antrenat de la capătul din față al arborelui cotit, prin intermediul unor roți dințate speciale elicoidale. Celelalte elemente enumerate ale mecanismului de distribuție a gazelor sunt și ele ștanțate, din oțel.

Supapele de intrare și de evacuare ale mecanismului de distribuție a gazului sunt realizate din aliaje speciale rezistente la căldură. Teșiturile de lucru ale supapelor sunt sudate suplimentar cu un aliaj deosebit de rezistent la căldură de tip Stellite. Vârfurile din oțel aliat sunt sudate pe tije.

Sistem de lubrifiere a motorului YaMZ-238

Sistemul de lubrifiere de la YaMZ-238 este de tip mixt, cu o carter „umed”. Pompa de ulei, care are o capacitate de funcționare de 140 litri pe minut, aspiră ulei din partea inferioară a carterului prin conducta de admisie și îl alimentează sub presiune la schimbătorul de căldură lichid-ulei. De unde, prin supapa de bypass, uleiul este condus prin canale speciale către rulmenți, împingătoare și alte suprafețe de lucru ale motorului.

Când presiunea uleiului crește peste 520 kPa (5,2 kgf/cm2), uleiul în exces este scurs prin conducta de ulei înapoi în carter. Un filtru de ulei și un filtru de ulei centrifugal suplimentar sunt prevăzute pentru curățarea uleiului de deșeurile.

Sistemul de alimentare cu combustibil al motoarelor YaMZ-238 este de tip split. Componentele sale sunt următoarele: pompă de combustibil de înaltă presiune (cu regulator și corector încorporate); pompă de combustibil; duze; filtre grosiere și fine pentru motorină; conducte de combustibil de joasă și înaltă presiune.

Funcționarea sistemului de alimentare YaMZ-238 este după cum urmează. Motorina este aspirată din rezervorul de combustibil de către o pompă de amorsare a combustibilului, în timp ce trece prin prefiltrul inițial de combustibil. În plus, combustibilul ajunge la filtrul fin prin conducta de combustibil, trece prin acesta și intră în pompa de combustibil de înaltă presiune.

Pompa de injecție, ca o adevărată stație de distribuție a combustibilului, în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor, conduce combustibilul prin conductele de combustibil de înaltă presiune către injectoare. Prin care se pulverizează în cavitatea cilindrilor. Prin intermediul unei supape de bypass din pompa de combustibil și a unui jet în filtrul fin, surplusul de motorină, împreună cu aerul care a intrat în sistem, este evacuat printr-o conductă specială de combustibil înapoi în rezervorul de combustibil. Aceeași funcție este îndeplinită de linia de combustibil, care elimină excesul de combustibil care s-a scurs în cavitatea arcului injectorului.

Unii parametri ai YaMZ-238 în cifre

• Capacitate: 14,85 litri
• Gama de putere: 180-420 CP
• Resursă de la producător: 800 mii - 1 milion km.
• Dimensiuni de gabarit, cu cutie de viteze si ambreiaj (in paranteze - fara ele), in milimetri: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
• Greutate uscată cu echipament auxiliar (în paranteze - fără el), în kg - 880-1070 (820-1010).
• Asamblat în masă și cu unități de transmisie, în kg 1170-1385.
• Volumul de lucru al sistemului de lubrifiere (fără radiator), în litri - 24-32.
• Deplasarea sistemului de răcire (excluzând radiatorul-răcitor și încălzitorul) este de 17-20.

Aplicația specifică a motoarelor YaMZ-238: ieri și astăzi

În ciuda abundenței modificărilor, a designului și a diversității tehnologice, motoarele YaMZ-238, în cele mai multe cazuri, sunt interschimbabile cu predecesorii lor, deja scoși de pe linia de asamblare. De exemplu, variantele modelului YaMZ-238 / M2 (din care există 19 piese - în special pentru Urali, bărci fluviale, MAZ, KrAZ etc.) sunt interschimbabile fără probleme nu numai cu YaMZ-238 / M, produs până în 1988. , dar și cu YaMZ-238, a cărui furnizare a încetat în 1985.

Armata „Ural-4320” cu motorul YaMZ-238

Desigur, astăzi nu se pune problema acele volume uriașe de producție de motoare cu opt cilindri pe care Uzina de motoare din Yaroslavl le-a stăpânit cu succes în anii Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, în noua Rusia, în fața concurenței acerbe cu producătorii străini, motoarele YaMZ-238 au o cerere constantă, continuând să fie principalele unități de putere pentru noile modele de camioane și buldozere, tractoare și combine, role și raclete, generatoare diesel și instalații de foraj, încărcătoare și furcăni de bustean, vehicule de teren și vehicule blindate de transport de personal, nave și vehicule miniere, cărucioare și mașini de cale ferată, trenuri rutiere pentru lucrări subterane.

Puține dintre motoarele diesel se pot lăuda cu un „registru” atât de solid precum YaMZ-238. Acest motor a devenit „inima” a multor mii de camioane MAZ, KrAZ, Ural familiare tuturor și tuturor; tractoare „Kirovets” și „ChTZ”; combină „Don” și „Polesie”. Precum și un număr mare de toate tipurile de echipamente înalt specializate, bărci, centrale diesel. YaMZ-238 este extrem de fiabil și nepretențios în funcționare, ceea ce i-a oferit o „carieră de lungă durată”: motorul lansat în serie la începutul anilor ’60 continuă să iasă de pe linia de asamblare a Uzinei de motoare din Yaroslavl astăzi. În ciuda faptului că în sortimentul plantei au apărut o mulțime de „succesori” mai moderni.

În total, în prezent, sortimentul plantei, prezentat în lista oficială de prețuri actuală de pe site-ul YaMZ, include 25 de modificări diferite ale motorului YaMZ-238. Un număr de versiuni cu turbo (serie DE, pentru basculante și camioane, MAZ, KrAZ, autotractoare Ural; tractoare și camioane pentru lemn) au fost finalizate la standardele Euro-2. În total, lista generală de modificări ale acestui motor are 86 de poziții.

Modificări YaMZ 238

Pompa de combustibil de înaltă presiune și arborele cotit au fost, de asemenea, reproiectate. Sortimentul fabricii include modele YaMZ-238 cu volante pentru instalarea ambreiajelor cu 2 discuri sau cu un singur disc; cu comenzi din dreapta (la comanda din Africa de Sud), si alte solutii de proiectare, pentru nevoile fiecarei tehnici specifice. Motoarele din seria YaMZ-238 / Euro-1 Turbo sunt modificate Euro-0. Caracteristicile configurației lor sunt instalarea unui schimbător de căldură lichid-ulei, a unui ambreiaj al ventilatorului și a conductelor de aer la răcitorul de aer de alimentare montat direct pe motor. Motoarele YaMZ-238 / Euro-2 Turbo, seria DE, au fost rezultatul modernizării ulterioare a YaMZ-238 turbo. Motoarele din această serie au primit o pompă modernă de combustibil de înaltă presiune. ICE YaMZ 238 a primit o mulțime de modificări și aplicabilitate în gama auto. Deci, conform documentației tehnice a producătorului, să luăm în considerare ce gamă de modele și modificări are motorul G8: 235 CP. (173 kW) la 1700 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238ND3. 235 CP (173 kW) la 1700 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238ND6. 240 CP (177 kW) la 2100 rpm, 882 N * m (90 kgf * m) la 1500 rpm - YaMZ-238 (bază). 250 CP (184 kW) la 1900 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238ND4. 250 CP (184 kW) la 1900 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238ND7. 280 CP (206 kW) la 2100 rpm, 1029 Nm (105 kgf m) la 1500 rpm - YaMZ-238PM. 290 CP (184 kW) la 2000 rpm, 1128 Nm (115 kgf m) la 1400 rpm - YaMZ-238DK. 300 CP (220 kW) la 1900 rpm, 1280 Nm (131 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238ND5. 300 CP (220 kW) la 1900 rpm, 1280 Nm (131 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238ND8. 320 CP (235 kW) la 2100 rpm, 1117 Nm (114 kgf m) la 1500 rpm - YaMZ-238FM. 330 CP (243 kW) la 2000 rpm, 1225 Nm (125 kgf m) la 1400 rpm - YaMZ-238DK. 330 CP (243 kW) la 2100 rpm, 1225 Nm (125 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238D. 330 CP (243 kW) la 2100 rpm, 1225 Nm (125 kgf m) la 1300 rpm - YaMZ-238DE. 330 CP (243 kW) la 2100 rpm, 1274 Nm (130 kgf m) la 1200 rpm - YaMZ-238DE2. 330 CP (243 kW) la 1900 rpm, 1274 Nm (130 kgf m) la 1200 rpm - YaMZ-6582. 360 CP (265 kW) la 1900 rpm, 1570 Nm (160 kgf m) la 1200 rpm - YaMZ-7512. 400 CP (294 kW) la 1900 rpm, 1715 Nm (175 kgf m) la 1200 rpm - YaMZ-7511. 400 CP (294 kW) la 1900 rpm, 1764 Nm (180 kgf m) la 1200 rpm - YaMZ-6581. 420 CP (309 kW) la 1900 rpm, 1764 Nm (180 kgf m) la 1200 rpm - YaMZ-7513.

Dispozitiv motor YaMZ-238

Bloc cilindric, carter, chiulasa

Chiulele motorului YaMZ-238 sunt cu patru blocuri, turnate din fontă gri, cu o suprafață lustruită și caneluri inelare. Îmbinarea cu gaz a căptușelii capului, blocului și cilindrului este etanșată printr-o singură garnitură cu 19 elemente de etanșare. Chiulele conțin supape de admisie și de evacuare cu arcuri, culbutori, culbutori și injectoare. Scaunele supapelor de admisie sunt realizate dintr-o fontă de calitate specială, în timp ce scaunele supapelor de evacuare sunt turnate dintr-un aliaj special rezistent la căldură. Scaunele și bucșele cilindrice metal-ceramice sunt în cele din urmă prelucrate în timpul presării lor în cap. Tip motor - În patru timpi, aprindere prin compresie Număr, aranjare cilindrilor - 8, în formă de V, unghi de cambra - 90 Ordinea de funcționare a cilindrului - 1-5-4-2-6-3-7-8 Diametrul cilindrului, mm - 130 Cursa piston, mm - 140 Deplasarea tuturor cilindrilor, l - 14,86 Raport de compresie (calculat) - 16,5 Puterea nominală a motorului diesel YaMZ-238, kW (CP) - 176 (240) Viteza arborelui cotit la puterea nominală , rpm - 2100 Cuplu maxim , Nm (kg / cm) - 833 (90) Viteza arborelui cotit la cuplul maxim, rpm, nu mai mult de - 1250-1450 Viteza de ralanti a arborelui cotit, rpm - 550-650 Metoda de amestecare - Injecție directă . Camera de ardere - O singură cavitate în piston. Bloc cilindric YaMZ-238 - Turnat împreună cu partea superioară a carterului. Căptușeli de cilindri - tip umed. Chiulele - două, câte unul pentru fiecare banc de cilindri. Arbore cotit - Forjat, cu contragreutati infiletate, suprafete suport calite cu incalzire HDTV Numar rulmenti arborelui cotit - 5 Rulmenti principali - Glisante, cu garnituri inlocuibile. Rulmenti de biela - Glisanti, cu garnituri inlocuibile. Pistoane YaMZ-238 - Fabricate din aliaj de aluminiu. Știfturi de piston - tip plutitor, mișcare axială limitată de inele de siguranță. Biele - secțiunea I, bucșe din bronz sunt presate în capetele superioare. Volant - Are o roată dinţată pentru pornirea motorului cu demaror. Arborele cu came - Comun pentru ambele rânduri de cilindri, antrenate prin angrenaje. Distanța dintre supapă și culbutorul împingător, mm - 0,25 - 0,3

Mașini pe care a fost instalat YaMZ-238

Motorul YaMZ 238 este considerat o legendă în industria auto autohtonă. Pentru mai mult de jumătate de secol de producție, unitatea de putere s-a dovedit a fi fiabilă și ușor de reparat. Pentru aceste calități, s-a îndrăgostit de șoferi. Este de remarcat faptul că YaMZ-urile, atât 238, cât și 236, au fost adesea exportate în cantități mari. De exemplu, China comandă motoare din această serie pentru camioanele sale grele, deoarece numai BELAZ și Caterpillar pot concura cu YaMZ, dar sunt mult mai scumpe decât omologii lor autohtoni.