Nu există nicio persoană în lume care să nu fi auzit nimic despre BMW. Este una dintre cele mai bune organizații specializate în producția de mașini germane. Marcile de masini BMW fascineaza sexul masculin, incepand din adolescenta, ba mai mult, nici femeile nu raman indiferente fata de ele.
Aproape pe tot parcursul secolului XXI, managerii și angajații companiei ne-au mulțumit cu o producție variată și de înaltă calitate de mașini. Datorită acestui fapt, compania a adunat mulțimi de fani din întreaga lume. Filialele organizațiilor BMW sunt situate în multe țări, fiecare dintre ele are succes. Te-ai întrebat vreodată ce cale grea au trecut managerii și lucrătorii acestei companii pentru a obține rezultatul dorit, a-l menține mulți ani și a câștiga clienții? Să aflăm care este istoria BMW.
Istoria emblemei BMW
Istoria companiei BMW începe cu emblema sa, haideți să aflăm ce înseamnă această emblemă și de ce anume? BMW este una dintre cele mai populare companii care produce biciclete, motociclete și mașini de înaltă calitate. Numele poate fi descifrat ca uzina de motor bavarez (BMW). Biroul central este situat în Munchen. Emblema BMW ne vorbește despre trecutul îndepărtat, când compania producea motoare de avioane - este o elice de avion care se rotește pe cerul albastru. Nuanțele de albastru și alb arată bine pe emblemă, iar acestea sunt și culorile stemei Bavariei. Directorii BMW ascund originea și decodificarea reală a emblemei; este de remarcat faptul că de-a lungul tuturor anilor de existență ai companiei, emblema a rămas practic neschimbată.
De unde ia firma BMW numele pentru echipamentele fabricate? Chiar și în timpul producției de motoare de avioane, numele au fost alese ca în cele mai vechi timpuri. Corpul de aviație german a fost desemnat cu cifre romane pentru a distinge motoarele de avioane. Sub aceste numere se ascundeau concepte despre funcționarea motoarelor. După ceva timp, mulți producători au început să folosească această metodă până în 1932. Mașinile și motocicletele aveau denumiri comerciale personale „bayern-motor”, împreună cu care a fost identificat indicatorul de putere.
Astfel, au fost publicate denumirile M4A1 și M2B15, care au un aspect misterios, dar pentru pasionații de mașini totul este destul de simplu. De exemplu, decodificarea lui M2B15 este următoarea: un motor cu doi cilindri din seria B cu proiectul 15. De-a lungul timpului, s-a decis să facă denumirile mai simple și mai accesibile oamenilor, astfel încât cilindrii și numerele nu mai erau indicate în denumirile. Au decis să simplifice sistemul la mijlocul anului 1920. A trebuit să renunț complet la menționarea numărului de cilindri și a seriei.
Aranjarea numerotării în funcție de tipul de transport:
100-199 - motoare de aeronave desemnate.
200-299 - motociclete.
300-399 - mașini.
Denumirile care au fost deja atribuite au trebuit să fie ușor modificate, respectând noile modificări.
Istoria BMW
Fondatorii BMW sunt Karl Rapp și Gustav Otto (fiul lui Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu ardere internă). În 1913, Karl Rapp cu partenerul său Julius Auspitzera cumpărat compania „Flugwerk Deutschland” și și-a organizat propria companie de motoare de avioane „Karl Rapp Motorenwerke GmbH". Gustav Otto avea și propria sa fabrică de design. În 1914, a început Primul Război Mondial, statul german avea mare nevoie de avioane. Din acest motiv, cele două companii au fost nevoite să fuzioneze împreună. În 1917, în urma acestei fuziuni, a apărut o companie, care a fost înregistrată sub denumirea oficială BMW. Deși istoria BMW și acest subiect fac obiectul multor discuții până în prezent, majoritatea oamenilor cred că compania și-a început existența cu mult înainte de înregistrarea oficială.
În 1919, Franz Diemer a stabilit primul record mondial la BMW. S-a ridicat la 9.760 de metri de sol într-un avion al cărui motor a fost fabricat de BMW. După încheierea războiului, statul german a acceptat înfrângerea, iar fondatorii BMW s-au confruntat cu eșecuri, deoarece producția de motoare de avioane a devenit interzisă. Toate activitățile de producție au trebuit să fie oprite, dar datorită tenacității și perseverenței managerilor, fabrica nu și-a oprit activitatea, ci mai degrabă a urcat la un nou nivel. BMW s-a specializat acum în tehnologia motocicletelor și a început să producă vehicule cu două roți. BMW R32 este una dintre primele motociclete care a făcut istorie și a fost lansată în 1923.
În 1926, un hidroavion propulsat de un motor BMW a stabilit 5 recorduri mondiale. În 1927, au fost înregistrate un total de 87 de recorduri aviatice, iar 29 dintre ele au fost stabilite pe aeronave cu motoare BMW. În 1928, compania a început să cumpere o fabrică de automobile în Eisenach și a primit permisiunea de a produce mașini de pasageri.
Dixi este primul vehicul produs la fabrica BMW. Prețul accesibil și fiabilitatea mașinii aduc companiei venituri financiare mari.
În 1929, Ernst Henne concurează cu o motocicletă BMW și devine liderul cursei, ceea ce îi aduce faima ca cel mai de succes motociclist din lume. Al Doilea Război Mondial, ca și primul, a subminat producția companiei, BMW a revenit din nou la producția de avioane. Producția de motociclete a fost mutată la Eisenach, dar cu mașini a fost mai dificil; producția lor a trebuit să fie înghețată din cauza interzicerii producției și vânzării de mașini. În 1945, al Doilea Război Mondial s-a încheiat, organizațiile BMW au fost distruse și și-au pierdut și fabricile din Eisenach, Dürrerhof și Basdorf. În această perioadă, compania a câștigat experiență și a devenit prima companie din lume care s-a angajat în producția de motoare cu reacție.
Când războiul s-a terminat, BMW a fost din nou în pragul colapsului, unele dintre companii au fost ocupate și au declarat un tabu asupra oricărei producții din cauza furnizării de motoare de avioane în timpul războiului. Liderii care impresionează prin perseverența lor au decis să o ia de la capăt.
În 1954, BMW a devenit lider mondial în competiția de motociclete sidecar și și-a păstrat titlul timp de 20 de ani. În 1956, compania a adăugat două mașini sport, 503 și 507. În 1959, modelul de mașină 700 a crescut popularitatea vehiculelor BMW. Datorită cererii mari de motociclete, BMW a reluat producția de vehicule cu două roți în 1969. Motocicletele au fost produse la Berlin.
Primele modele diferă semnificativ ca design de cele anterioare și prin originalitate. Împreună au lansat motocicleta R24, urmată de mașina de pasageri 501. În 1995, compania a produs mai multe modele de motociclete R50, R51 și apoi un hibrid neobișnuit cu trei roți. Din cauza veniturilor instabile, compania intră în faliment, apoi s-a luat în considerare varianta vânzării acesteia către Mercedes, dar acționarii au făcut tot posibilul pentru a preveni acest lucru și au perturbat afacerea. În anii 1970, au fost produse primele modele încă celebre din Seria 3, Seria 5, Seria 6 și Seria 7. În 1983, o mașină BMW a luat parte la cursa de Formula 1 și a câștigat. În 1995, absolut toate mașinile aveau airbag-uri.
Astăzi, BMW este o companie populară în întreaga lume, care, în ciuda multor dificultăți, a reușit să obțină rezultate și a devenit un producător puternic. Acum veniturile companiei au devenit regulate și cresc anual. Compania este formată din 5 organizații situate în întreg statul german și 22 de filiale situate în întreaga lume.
Proprietarii și directorii BMW
Karl Friedrich Rapp este cel mai important și primul fondator al companiei. Motoarele de aeronave au fost produse sub conducerea lui.
În 1917, locul lui Karl Rapp a fost luat de Franz Joseph Popp din Austria, iar sub conducerea sa compania a început să producă mașini.
În anul 2011, acțiunile au fost distribuite între următorii acționari:
Stefan Quandt - 17,4%.
Susanne Klatten (sora) - 12,6%.
Johanna Quandt (mamă) - 16,7%.
Restul de 53,3% este tranzacționat pe piață.
Norbert Reithofer este președintele companiei astăzi (2016).
Activitati BMW
În 2008, au fost produse și lansate 1.203.482 de mașini. Această sumă este semnificativ mai mică decât producția de anul trecut. În 2007, au fost produse cu 7,6% mai multe autovehicule. Numărul de angajați care au lucrat în companie în 2008 este de 100 041. Încasările în numerar din vânzări pentru anul 2008 sunt de 53,2 miliarde de euro, luând în considerare toate costurile suportate (impozite, materiale pentru producție etc.), profitul financiar net al companiei este 330 milioane euro. Principalele organizații sunt situate în Germania (München, Dingolfing) și America (Spartanburg). În Federația Rusă, producția BMW poate fi găsită în Kaliningrad.
Principalele piețe de vânzare de mașini BMW:
1. Germania - aproximativ 80 de mii.
2. America - 30 de mii.
3. Marea Britanie, Anglia, Italia, Franța, Japonia, China, Rusia - 20 de mii.
Toate datele oficiale sunt pentru anul vânzărilor.
La München s-a deschis un muzeu special al produselor BMW, unde toți pasionații de mașini care respectă produsele BMW pot afla despre istoria companiei. În plus, conține modele de mașini și motociclete care au fost produse pe toată perioada de existență a companiei.
Dacă găsiți o eroare, greșeală de tipar sau altă problemă, vă rugăm să evidențiați o bucată de text și să faceți clic Ctrl+Enter. De asemenea, veți putea atașa un comentariu la această problemă.
Știi cui îi aparțin? În principiu, la prima vedere, răspunsul la această întrebare este destul de ușor. Dar nu este atât de simplu. Mai ales în ceea ce privește diferitele divizii ale mărcilor celebre, în care poți chiar să te încurci. În plus, în ultimele decenii, multe mărci de mașini au fost preluate de alte companii auto. Așadar, astăzi, doar un expert și un cunoscător al pieței auto moderne poate numi cu ușurință cine deține mărcile de mașini.
De exemplu, timp de decenii marca britanică Vauxhall și marca germană Opel au fost deținute de compania americană General Motors. Dar în martie 2017, a avut loc afacerea anului (și poate chiar și cea a deceniului) în care grupul PSA a achiziționat mărcile de mașini Vauxhall și Opel pentru 2,3 miliarde de dolari. Aceasta înseamnă că mărcile Vauxhall și Opel sunt acum deținute de o companie comună a mărcilor Peugeot și Citroën, care a creat alianța auto PSA. Adică, acum mărcile Vauxhall și Opel aparțin mărcilor de mașini franceze.
Deci, după cum puteți vedea, nu totul este atât de simplu pe piața auto modernă. Dar, datorită materialului nostru, puteți afla cine deține ce mărci de mașini în prezent. Acest lucru vă va ajuta nu numai să vă extindeți cunoștințele în lumea auto, ci și să deveniți un adevărat cunoscător în lumea corporațiilor auto.
BMW Group
Producătorul de motoare de aeronave Rapp Motorenwerke a creat compania Bayerische Motoren Werke în 1917. Bayerische Motoren Werke a fuzionat apoi în 1922 cu compania de aviație ayerische Flugzeug-Werke. În 1923, corporația fuzionată a început să producă motoare pentru motociclete și a lansat, de asemenea, producția de motociclete. În 1928, a început producția de automobile. Astăzi are o structură destul de simplă.
Iată care sunt mărcile pe care BMW Group le deține în prezent:
BMW
Mini
Rolls-Royce
BMW Motorrad (marca de motociclete)
Daimler
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost fondată în 1899. În 1926 a fuzionat cu Benz & Cie. Din acel moment, Daimler-Benz AG a apărut în lume.
Sediul central este situat în Stuttgart, Germania.
Compania are o structură corporativă destul de complexă, care include mărci de la producătorul de micromașini Smart până la producătorul de autobuze școlare.
Iată care sunt mărcile pe care Daimler le deține astăzi:
Mercedes-Benz
Inteligent
Camion Mercedes-Benz (producător de camioane)
Freightliner (producător de tractoare și camioane din SUA)
Fuso (producție de camioane comerciale)
Western Star (producție de semiremorci)
Bharatbenz (companie indiană de automobile care produce autobuze și camioane)
Mercedes-Benz Vans (producător de microbuze și minivan)
Autobuze Mercedes-Benz (producător de autobuze)
Setra (producție de autobuze)
Thomas Built (producător de autobuze școlare)
(Mercedes-AMG (producția de mașini puternice și sport pe baza modelelor de producție Mercedes) este o divizie care face parte din Daimler AG).
Motoare generale
În 1908, proprietarul Buick, William C. Durant, împreună cu Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile), au fondat un holding care trebuia să ajute mărcile de automobile să concureze pe piața auto. În 1909, Cadillac și Oakland s-au alăturat holdingului, care a primit ulterior noul nume Pontiac. General Motors a început mai târziu să preia multe companii mici de automobile. Așa că, în 1918, marca a intrat în holding.
General Motors are sediul în Detroit, Michigan, SUA.
În 2008, în urma crizei financiare globale, General Motors a închis mărci precum Oldsmobile, Pontiac, Saturn și Hummer.
Corporația controlează în prezent următoarele companii:
Autobaojun (producător de mașini din China)
Buick
Cadillac
Chevrolet
GMC
Holden (producător de mașini din Australia)
Jiefang (companie chineză care produce vehicule comerciale)
Wuling (producător de mașini din China)
Fiat Chrysler
Compania italiană și marca americană Chrysler și-au finalizat oficial fuziunea în octombrie 2014, creând alianța Fiat Chrysler Automobiles. Acest proces a început în 2011.
Să ne amintim că compania Fiat și-a început istoria încă din 1899 (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Fiat Chrysler Automobiles are sediul tehnic în Londra, Anglia. Cu toate acestea, cea mai mare parte a muncii efective se desfășoară la sediul Chrysler din Auburn Hills, Michigan, SUA, și la sediul Fiat din Torino, Italia.
Alianța FCA guvernează:
Chrysler
se eschiva
Jeep
RAM
Fiat
Alfa Romeo
Fiat Professional
Lancia
Maserati
Tata Motors are sediul central în Mumbai, India.
Tata operează următoarele companii:
Tata
Land Rover
Jaguar
Tata Daewoo (producție de vehicule comerciale)
Grupul Toyota
Divizia de automobile Toyoy Automatic Loom Works a intrat pe piața auto în 1935 odată cu lansarea camionetei G1. Divizia de automobile a fost apoi divizată într-o companie separată, Motor Company, în 1937. Primul vehicul Toyota a fost camionul GA, care a înlocuit vechiul model Toyota G1.
Toyota are sediul în Toyota City, Japonia.
Grupul Toyota deține:
Toyota
Lexus
Hino (producție de vehicule comerciale)
Daihatsu
Grupul Volkswagen
Rădăcinile se întorc în vremurile Germaniei naziste, când țara a căutat să creeze o „mașinărie a poporului” pentru a mobiliza populația. Apropo, înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, Volkswagen a reușit să producă primul lot de astfel de mașini. Dar apoi fabrica a trecut la producția de vehicule militare. După război, producția „mașinii poporului” a continuat. Era legendarul Volkswagen Beetle. În cele din urmă, au fost produse 21 de milioane de mașini.
Sediul Volkswagen este situat în Wolfsburg, Germania.
Grupul Volkswagen controlează în prezent:
Volkswagen
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
Porsche
SCAUN
Skoda
MAN (producător de camioane grele)
Scania (o altă companie care produce furgonete și camioane grele)
Volkswagen Commercial (Producție de vehicule comerciale: minivan, microbuze, camionete)
Ducati (producție de motociclete)
Zhejiang Geely
Li Shufu a fondat Zhejiang Geely Holding Group în 1986. În 1997 a creat Geely Automobile. În ciuda faptului că este o companie de automobile destul de tânără, concernul deține mai multe holdinguri mari de automobile datorită achizițiilor inteligente.
Zhejiang Geely are sediul în Hangzhou, provincia Zhejiang, China.
Compania controlează următoarele mărci:
Geely Auto
Volvo
Lotus
Proton (Malaezia)
London EV Company (Producție de vehicule taxi pentru Londra)
Polestar (producător de vehicule electrice)
Lynk & Co (marca premium axată pe producția de mașini electrice de lux)
Yuan Cheng Auto (producție de vehicule comerciale)
Terrafugia (producție de mașini zburătoare)
Investiția recentă face din Geely cel mai mare acționar al Volvo AB, care produce vehicule comerciale și este responsabilă pentru mărcile și Renault Trucks (producția de camioane Volvo și Renault).
Când va fi? Da, va fi chiar acum, nu vă faceți griji. Salutări tuturor fanilor de propulsie cu turboreacție și BMW-uri cu turboax. Am totul pregătit, am făcut chiar și o eșapament bifurcat, iar în videoclipul de azi vom vedea de ce este capabil un turbostarter dintr-un avion MIG-23, instalat în locul unui motor cu ardere internă standard în această mașină de lux.Motorul cu ardere internă a fost aruncat, dar acum există un motor cu turboax; acest motor cu reacție mi-a fost dat de abonați. Pentru care multumesc mult tuturor. L-am adus in stare de functionare. Am atașat toate pompele, uleiul și combustibilul și am făcut o evacuare. L-am atârnat pe cutia de viteze standard prin placa adaptor și mecanismul adaptor.Și acum suntem gata să începem.A fost instalată o pompă de vid specială care menține vidul în amplificatorul de vid. În consecință, acum frânele din această mașină vor fi complet normale, deci aceasta este pompa noastră de combustibil, acesta este demarorul nostru. Ei bine, vom încerca cu toții. E greu să dai foc la ceva. Oprește-te! Pe scurt, este ceva de genul acesta deocamdată. Ceva a mers prost, (A doua încercare) Se pare că a început. Umpleți cu kerosen. Cred că 50 de litri vor fi de ajuns, să conducem. Ei bine, am alimentat. Ce facem? Să începem! Ce fiară! Puteți auzi din sunet că monstrul este deja aproape! greu! Uleiul s-a ars și nu mai fumează. Altfel era posibil să-l urmăresc.Cum? Amenda? A alunecat? Da? O poți face din nou. Putem merge sus? Hai să mergem sus? Suntem într-o mașină și tu... Eh? Suntem în propria noastră mașină, nu? Nu, aici e totul Ah, aici e totul? Da. Să mergem! Se conduce normal? Grozav! Să mergem mai departe aici. Trebuie să încercăm să lustruim. Ei bine, lasă-mă să ies, nu? Da, da, poți să o faci din nou? O roată doar măcina.Asta fumează? Cauciucul este cel care fumează, nu? Da. Sa o facem din nou. Lasă-l să ia puțin aer aici (treapta a doua) Este o mașină normală, conduce (dinamică în garaje) Suntem pe locul trei, îmi tremură genunchiul. Acum ești până la capăt, nu? Gata, o tăiem. Vă mulțumim că ne-ați adus. Pe scurt, băieți, totul a funcționat normal, am condus, nu știu câte minute, zece minute, probabil poate chiar mai mult. L-am lustruit cu cauciuc, am pornit până la 50 sau 60 și chiar am accelerat o dată. Ei bine, trebuie să mergi pe un traseu mai lung și să încerci acolo. Dinamica nu este rea, ei bine, nu există de unde să puneți mâna, există un drum de pământ. Așa că trebuie să începem de altă parte. Ei bine, iată-ne. Rămâne doar să încărcați acest copil cu combustibil și ulei și puteți decola. Desigur, ea mănâncă toată chestia asta la scară cosmică. Ei bine, ce ar trebui să faceți băieți, la urma urmei, un motor cu turbină cu gaz este și un turboax , alias un turbostarter este de fapt ulei. Ei bine, aici știți deja ce Și aici este kerosenul! De la cursele anterioare prin garaje, cantitatea sa a scăzut semnificativ. Așa că îl umplem până la un rezervor plin. Un pic aici Oh! Totul este bine acum, băieți (kerosen) Ce, vreți să încercați și voi? Ei bine, bineînțeles, și operatorul trebuie să încarce. Da, așteptați, așteptați, unde, este suficient! dă-o înapoi aici. Uite (nu repeta :)) Toți băieții, glumele s-au terminat, acum începem. Să aflăm cheia de viteză maximă pentru a porni Marked So. Ei bine, hai să le dăm băieților. Mi-e teamă că va trebui să trec pe a cincea. Și a cincea bate 87 km/h, viteza maximă în treapta a 4-a nu a trecut pe a cincea. Ceva s-a rupt! Trebuie să ne uităm. Pe scurt, nu câștigă o sută, băieți, nu știu ce să fac, al cincilea nu se ține, așa că vom încerca să driftăm, să dăm un unghi pe behie , ca sa zic asa, da baieti, s-a intamplat, o umplem din nou, a spus operatorul sa arda cauciucurile. Acum o vom face. Trebuie doar să faci plinul. La naiba, ce naiba faci cu anvelopele tale, e greu și aproape că am murit acolo. Ei bine, aproape deja, nu? Aproape Vom continua Haide.Totul e cauciuc, baieti.Apropo, asfaltul nu se deterioreaza! Uite, asfaltul este normal, la fel ca a fost. Soarele strălucește. Abia am supraviețuit acolo, să fiu sinceră, deja mă aplecam pe fereastră, încercând să respir, ei bine, nu puteam să respir deloc. Ascultă, nu vei scăpa de ea mai târziu. Sau este curat? Sau este curat? Da, este curat, nici măcar nu se pete. Trebuie să terminăm treaba asta. Să începem din nou! Sper să fie mai puțin fum, deși... cu cine glumesc? Ha ha ha! Mânca! Ei bine, ce s-a întâmplat, nu-i așa? Cu siguranță! Băieți, sper că v-a plăcut acest spectacol. Cel puțin o dată în viața mea a trebuit să fac asta. Nu am mai făcut asta până acum, sunt sigur că m-am gândit la discul lui Khan. Așa că totul a zguduit și a zguduit. Dar discul a supraviețuit. Ei bine, în general, după cum puteți vedea cu siguranță, nu avem roți de rezervă. Pentru cei care au fost interesați, abonați-vă la canal și susțineți cu un like. Vă mulțumim tuturor pentru atenție și la revedere pentru toti! (în imensitatea canalului)
În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca spunea că până la începutul secolului XXI vor mai rămâne doar câțiva jucători pe piața globală de automobile. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut prin tendințele dezvoltării ulterioare a industriei auto, așa că nu este deloc surprinzător faptul că previziunile sale sunt confirmate.
Cei mai mari producători auto și alianțe din lume
La prima vedere, poate părea că există mulți producători auto independenți în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto aparțin diferitelor grupuri și alianțe.
Astfel, Lee Iacocca se uita la apă, iar astăzi, de fapt, au mai rămas doar câțiva producători auto în lume, împărțind între ei întreaga piață auto globală.
Ce mărci deține Ford?
Este interesant că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai avuseseră niciodată probleme atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment, iar Ford a fost salvat doar printr-un miracol. Dar compania a trebuit să plătească un preț mare pentru acest miracol, deoarece, în consecință, Ford a pierdut divizia sa premium Premiere Automotive Group, care includea Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, un producător britanic de supercaruri, un pachet de control al Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi rămân doar două mărci din imensul imperiu - Lincoln și Ford însuși.
Ce mărci aparțin producătorului auto General Motors?
General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul său tot nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors include mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin societatea mixtă rusă GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.
Concernul auto Fiat și Chrysler
Iar concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a adus sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.
În Europa, lucrurile stau puțin altfel decât în Statele Unite. Aici, criza și-a făcut propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu s-a schimbat ca urmare.
Ce mărci aparțin grupului Volkswagen?
Volkswagen încă acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen include acum nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații că această listă va include în curând Suzuki, 20% din acțiunile căreia sunt deja deținute de Grupul Volkswagen.
Mărci care aparțin Daimler AG și BMW Group
În ceea ce privește ceilalți doi „germani” - BMW și Daimler AG, nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG se află mărcile Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include companiile Mini și Rolls-Royce.
Alianța Auto Renault și Nissan
Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține un pachet de 25 la sută din AvtoVAZ, așa că Lada nu este nici un brand independent de alianța franco-japoneză.
Un alt mare producător auto francez, concernul PSA, deține Peugeot și Citroen.
Producatorul auto japonez Toyota
Și printre producătorii auto japonezi, doar Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. Toyota Motor include și producătorul de camioane Hino.
Cine deține Honda
Realizările Honda sunt mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au altceva.
Alianță auto Hyundai-Kia de succes
În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a intrat cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi produce mașini doar sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serios implicați în crearea unui brand premium, care poate fi numit Genesis.
Printre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționată trecerea mărcii Volvo sub aripa chinezului Geely, precum și achiziția mărcilor premium englezești Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Iar cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător de supercaruri Spyker din Olanda.
Odinioară puternică industrie auto britanică a primit o viață lungă. Toți producătorii de mașini britanici celebri și-au pierdut de mult independența. Micile firme engleze le-au urmat exemplul și l-au transmis proprietarilor străini. În special, legendarul Lotus de astăzi aparține lui Proton (Malaezia), iar SAIC-ul chinez a cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut anterior motorul coreean SsangYong către indienii Mahindra&Mahindra.
Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții i-au dat încă o dată dreptate lui Lee Iacocca. Firmele singure din lumea modernă nu mai sunt capabile să supraviețuiască. Da, există excepții, precum japonezul Mitsuoka, englezul Morgan sau Malaysian Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.
Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu te poți lipsi de un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii se sprijină reciproc, iar în Grupul Volkswagen, asistența reciprocă este asigurată de numărul de mărci.
În ceea ce privește companiile precum Mitsubishi și Mazda, pe viitor le așteaptă tot mai multe dificultăți. În timp ce Mitsubishi poate primi ajutor de la partenerii PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi...
Industria auto a avut întotdeauna de suferit din cauza faptului că relația dintre companiile producătoare era foarte greu de înțeles. După ce criza financiară globală a paralizat-o complet în aproape toate țările, giganții auto europeni și americani au început să-și revinda frenetic mărcile. În această confuzie, a devenit neclar cine este acum responsabil pentru brandurile celebre. Online812 a urmărit istoria complexă a relațiilor dintre cele mai mari mărci de automobile.Puțini reușesc să-și mențină independența pe o piață competitivă. Acestea sunt în principal cele mai mari mărci care sunt încă în mâinile familiilor fondatorilor lor. De exemplu, producătorul auto Peugeot Citroen este încă deținut în proporție de 30,3% (45,1% din acțiunile cu drept de vot) de familia Peugeot. Acțiunile sunt deținute și de angajații concernului (2,76%), și există și acțiuni de trezorerie (3,07%). Acțiunile rămase sunt în liberă circulație.
Apropo, Peugeot SA a achiziționat un pachet de 38,2% din Citroën încă din 1974, iar doi ani mai târziu a crescut această cotă la 89,95%. Așa că astăzi, Peugeot controlează aproape în totalitate Citroenul independent anterior.
Concernul bavarez BMW, care în 1959 a fost salvat practic de unul singur de la vânzare de Herbert Quandt, depinde încă de familia sa. La sfârșitul anilor 50, compania rivală Daimler-Benz a devenit interesată de marca germană neprofitabilă, dar Quandt nu l-a vândut și s-a investit. Astăzi, văduva sa Joanna Quandt și copiii Stefan și Susanne controlează 46,6% din acțiunile BMW și trăiesc destul de bine. Stefan Quandt a fost chiar și vicepreședinte al consiliului de administrație al companiei de ceva timp. În ciuda faptului că în diferite momente Ford, General Motors, Volkswagen, Honda și Fiat au oferit oferte foarte profitabile, moștenitorii lui Quandt refuză să vândă, deoarece consideră că păstrarea mărcii pentru familie este o chestiune de onoare.
Ford Motor este condus de William Ford Jr., strănepotul faimosului Henry Ford. Henry Ford însuși a visat întotdeauna să fie singurul proprietar al companiei. În 1919, Henry și fiul său Edsel au cumpărat acțiuni ale companiei de la alți acționari și au devenit singurii proprietari ai creației lor. Fără îndoială că acțiunile le-au fost vândute fără probleme, pentru că primii acționari au fost: un negustor de cărbuni, contabilul lui, un bancher care avea încredere în negustorul de cărbuni, doi frați care aveau un atelier de motoare, un tâmplar, doi avocați, un funcționar, proprietarul unui magazin de produse uscate și un om care făcea turbine eoliene și puști cu aer comprimat.
Mai târziu, afacerea a fost întotdeauna moștenită. Așa că tatăl actualului director, după ce a părăsit consiliul de administrație, i-a predat frâiele fiului său, rămânând în același timp cel mai mare acționar. În ianuarie 1956, Ford Motor Company a devenit din nou o companie cotată la bursă. În secolul XXI, compania are aproximativ 700.000 de acționari. Totodată, familia Ford deține 40% din acțiunile cu drept de vot, ceea ce determină politica principală a companiei, iar acțiunile rămase sunt în liberă circulație.
Puțin mai devreme decât alții, în 2007, Ford a trecut printr-o criză gravă. Pe parcursul anului, el a pierdut 12,7 miliarde de dolari. Familia Ford a încercat să depășească situația și a fost chiar nevoită să vândă proprietatea familiei și să se mute într-o proprietate mai mică. Totuși, pentru a ieși cumva din gaura datoriilor, concernul a fost nevoit să vândă Aston Martin (care era deținut 100% de Ford) unui consorțiu de investitori pentru 925 de milioane de dolari.Până în 2008, sub presiunea concurenților japonezi, situația doar agravat. Acţionarii au început să scape de acţiunile Ford. Așa a făcut unul dintre cei mai mari investitori, miliardarul Kirk Kerkorian, care și-a redus pachetul de acțiuni la 4,89% (107 milioane de acțiuni).
Până de curând, Ford se putea lăuda cu încă două mărci britanice - Jaguar (în 1989, Ford a cumpărat Jaguar pentru 2,5 miliarde de dolari) și Land Rover (în 2000, a fost cumpărat de Ford pentru 2,75 miliarde de dolari). de la BMW). În 2008, ambele mărci au fost scoase la vânzare din cauza datoriilor uriașe. În iunie 2008, au fost cumpărate de Indian Tata Motors.
În martie 2010, gigantul auto suedez Volvo a ajuns la un acord cu compania chineză Zhejiang Geely pentru a vinde Volvo Cars pentru 1,8 miliarde de dolari. În luna august a acestui an, Ford, în calitate de fost proprietar al Volvo, a primit 1,3 miliarde de dolari în numerar și 200 de milioane de dolari în note de credit de la Geely. Până la sfârșitul anului, chinezii vor transfera și alte 300 de milioane de dolari în conturile Ford.
Astăzi, pe lângă mașinile cu nume propriu, Ford Motor deține mărcile Lincoln și Mercury. Ford deține, de asemenea, un pachet de 33,4% din Mazda și un pachet de 9,4% din Kia Motors Corporation.
Porsche germană este deținută de familiile Porsche și Piech - moștenitorii fondatorului companiei, Ferdinand Porsche, și ai surorii sale Louise Piech. Clanul familiei deține acțiuni la companie, care dau dreptul de a lua decizii cheie, și o mică parte din acțiunile preferate listate la bursele germane. Apropo, familia vicleană are o influență foarte semnificativă pe piața auto germană. De exemplu, Ferdinand Piech (nepotul lui Ferdinand Porsche), a condus Volkswagen din 1993 până în 2002.
În 2009, concernul de familie a dobândit primul său acționar străin major. A devenit emiratul Qatar, care a cumpărat 10% din acțiunile holdingului.
Apropo, Volkswagen însuși aparține de fapt lui Porsche și invers - din 2009, Volkswagen deține 49,9% din acțiunile Porsche AG.
Inițial, producătorul auto Volkswagen era deținut de stat. A fost reorganizată într-o societate pe acțiuni abia în 1960, iar guvernul federal german și guvernul Saxonia Inferioară au primit fiecare câte 20% din acțiunile din capitalul său. Din 2009, principalii acționari ai concernului erau: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Saxonia Inferioară, 30,9% - acționari privați, 25,6% - Instituții de investiții străine, 6,2% - Instituții germane de investiții. În august 2009, Porsche SE și Grupul Volkswagen au ajuns la un acord prin care Volkswagen și Porsche AG vor fi fuzionate până în 2011.
Pe lângă producția proprie, diviziile Grupului Volkswagen includ în prezent: Audi (achiziționat de la Daimler-Benz în 1964), Seat (din 1990, Grupul Volkswagen deține 99,99% din acțiuni), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (compania a fost achiziționată filiala Audi în 1998).
Hyundai Motor a fost „ridicat din genunchi” de o singură persoană - Chung Mong Koo, fiul cel mare al fondatorului grupului industrial Hyundai. La sfârșitul anilor 90, a luat în serios calitatea mașinilor. În doar 6 ani, coreeanul a reușit să crească vânzările pe piața din SUA cu 360% și să ocupe locul patru în rândul mărcilor importate.
Astăzi, 4,56% din acțiunile Hyundai sunt deținute de Serviciul Național de Pensii din Coreea de Sud, care nu-l suportă pe Chung și de fiecare dată în orice mod posibil îl împiedică realegerea. În principiu, îndoielile lor sunt de înțeles - în 2007, Chung, în vârstă de 72 de ani, a fost condamnat la trei ani de închisoare pentru că a furat 90 de miliarde de woni (77 de milioane de dolari) prin scheme frauduloase. O curte de apel a suspendat ulterior sentința și i-a ordonat lui Chung să facă muncă în folosul comunității, dar reputația sa a fost afectată iremediabil. În 2010, Tribunalul Districtual din Seul a cerut totuși ex-președintelui consiliului de administrație să plătească despăgubiri în valoare de 70 de miliarde de woni (aproximativ 60 de milioane de dolari) pentru deciziile de afaceri pe care le-a luat și care erau nefavorabile pentru Hyundai.
Kia Motors este în prezent al doilea mare producător sud-coreean și al șaptelea ca mărime din lume. Face parte din Hyundai Kia Automotive Group și este deținută în mare parte de Hyundai Motor Co. (38,67% acțiuni), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), angajați (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).
Un alt mare producător asiatic, Suzuki Motor Corporation, are doar 16,9% din acțiuni în propriul bilanț. Restul sunt deținute de: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, alte 16,24% din acțiuni sunt în circulație liberă. În ianuarie a acestui an, Volkswagen AG s-a alăturat celui mai mare acționar al Suzuki Motor, cumpărând 19,9% din acțiuni pentru 222,5 miliarde de yeni (2,5 miliarde de dolari). În tranzacție, Suzuki a primit dreptul de a cumpăra acțiuni ale corporației germane pentru jumătate din această sumă.
În ultimii 60 de ani, preocuparea Renault a ieșit treptat de sub controlul statului. Până în 1945, Renault era 100% privat. Cu toate acestea, în timpul războiului, fabricile companiei au fost distruse, iar Louis Renault însuși a fost acuzat de colaborare cu naziștii și condamnat. Un mare antreprenor a murit în închisoare, iar compania sa a fost naționalizată cu succes. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, cota guvernului a început să scadă. Și dacă în 1996 Renault era mai mult de jumătate deținută de stat, atunci în 2005 deținea deja doar 15,7% din acțiuni. În 1999, Renault și Nissan au intrat în poate cea mai puternică alianță auto. Nissan este deținută în proporție de 44,4% de producătorul francez, iar Renault, la rândul său, a dat 15% din acțiuni japonezilor.
A cincea companie de automobile, DaimlerChrysler, este foarte pasionată de arabi. Proprietarul mărcilor de top Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG și Smart, fondul arab de investiții Aabar Investments (9,1%) este principalul acționar; guvernul Kuweitului deține 7,2% din acțiuni, iar aproximativ 2% aparține Emiratul Dubai. Alături de astfel de mărci, este surprinzător să vedem KAMAZ-ul nostru, o acțiune de 10% din care Daimler a achiziționat în 2008. Producătorul auto german a plătit imediat 250 de milioane de dolari pentru acțiunile KAMAZ și a lăsat 50 de milioane de dolari până în 2012. Ca urmare a tranzacției, Daimler a primit un loc în consiliul de administrație al KAMAZ. În luna februarie a acestui an, concernul a mai cumpărat un pachet de 1% din acțiunile producătorului de camioane.
Apropo, în alte companii, DaimlerChrysler deține un pachet mare de acțiuni: 85,0% din Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% din Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9% din Chrysler Holding LLC (în 2007, 80,1% din acțiunile diviziei au fost vândute pentru 7,4 miliarde USD către fondul privat de investiții Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0% Tesla Motors, 7,0% Tata Motors Ltd.
Japonezul Toyota Motor Corp., al cărui președinte este nepotul fondatorului companiei, Akio Toyoda, este deținută în proporție de 6,29% de The Master Trust Bank of Japan, 6,29% de Japan Trustee Services Bank, 5,81% de Toyota Industries Corporation, 9% de acțiuni de trezorerie. .
General Motors, care a deținut de multă vreme o poziție de lider pe piața auto, este în prezent controlată de stat (61% din acțiuni). Principalii săi acționari sunt: Guvernul Canadei (12%), United Auto Workers (17,5%). Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori.
Celebrul producător auto deține în continuare mărcile Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac și Opel. Mai recent, a deținut și un pachet de control în compania suedeză Saab (50%), dar după criză, în ianuarie 2010 a vândut compania producătorului olandez de mașini sport Spyker Cars.
În vara anului 2008, General Motors a decis să vândă marca Hummer și timp de aproape un an a încercat să o vândă chinezi, ruși și indieni. Drept urmare, singura înțelegere promițătoare cu chineza Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a căzut, iar pe 26 mai 2010, ultimul SUV al mărcii a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei General Motors din orașul american Shreveport.
În plus, General Motors era acționar majoritar la mai multe companii. De exemplu, până de curând deținea 20% din acțiuni ale companiilor japoneze Fuji Heavy Industries (mașini Subaru) și Suzuki Motor Corporation, precum și 12% din Isuzu Motors.