Lifan Murman mare test drive. Lifan Murman - primul test drive al rusului „chinez”.

Nu mă voi preface: conștiința mea, ca și, sunt sigur, mentalitatea a milioane de ruși motorizați, nu este încă pregătită să ia produsele în serios. Mai ales când vine vorba de clasa business. Prin urmare, când am primit o invitație la o prezentare, asociații precum „ce om de afaceri - o astfel de mașină” sau „viața este aproape un succes” au început să bombardeze creierul. Și pentru a evalua imparțial această mașină, a trebuit să mă conving că aceasta nu este o clasă business, ci doar un sedan chinezesc mare. Prin aceeași prismă, vă sugerez să cunoașteți mașina.

Să începem, ca de obicei, cu controlul feței. Murman este bine croit, toate proporțiile sunt respectate, iar tendințele moderne în designul auto sunt clar urmărite în fiecare caracteristică a noutății. Fața mașinii este un fel de încrucișare între (farurile, precum și curbele capotei și aripilor sunt clar copiate din germană) cu (de la care grila radiatorului pare să fie împrumutată). Partea de mușchie amintește oarecum de mașinile BMW. Dar, în general, noutatea are un aspect complet original și de recunoscut.

Ne întâlnim pe haine

Întotdeauna vrei să ajungi la fundul unei mașini chinezești: să vezi niște stâlpi în piesele montate, să condamni de calitatea scăzută a culorii, să bârfești despre „folia” din care este făcută caroseria. Dar lăsați scepticii să se odihnească: în cazul lui Murman, nu a fost posibil să dezgroape dovezi compromițătoare cu privire la pozițiile de mai sus. Și potrivirea la nivel european, și vopsirea fără „celulită”, iar metalul corpului a trecut cu succes, în terminologia medicală, „palpare”.

Ce zici de o băutură?

În plus, liniile inegale „dansătoare” ale ornamentelor scaunului mi-au atras atenția. Când stai pe spate, aplecat pe spate, vederea peisajului din afara ferestrei este împiedicată de stâlpul ferestrei. Încordat și faptul că pentru șofer și pasagerul său din dreapta nu există suport pentru pahare (cel puțin unul pentru doi). Există buzunare în uși cu pervazuri pentru o sticlă, dar evident că nu poți pune o ceașcă de cafea acolo. sunt prezente doar pe bara de protecție spate a sedanului, iar cu dimensiunile sale solide, radarele de parcare nu ar fi de prisos pe partea din față. Plasticul dur din care sunt realizate capacele scrumierei, torpedoul și suporturile pentru pahare pentru pasagerii din spate este în disonanță cu plasticul moale din spumă din care sunt realizate elementele învecinate. De asemenea, arată ciudat, ca un inel de aur cu o împrăștiere de diamante pe mâinile femeilor neîngrijite, cu murdărie sub unghii. Am mers însă prea departe cu o metaforă, pentru că nu vorbim de o mașină pentru două „desene animate”, ci de un aparat! Și aici astfel de defecte, să spunem, sunt destul de scuzabile. Mai mult decât atât, cabina în sine este foarte spațioasă, mai ales pentru pasagerii din spate.

nu am destula putere...

Acum să trecem la încercările pe mare, dar mai întâi câteva numere importante. Lifan Murman este echipat cu un motor aspirat în linie cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 1,8 litri. Puterea de 128 de „cai” la prima vedere, mașina ar trebui să fie suficientă pentru ochi, dar în realitate există o lipsă catastrofală de putere și cuplu. Îți apeși papucul pe podea, iar Murman reacționează la asta atât de fără tragere de inimă încât, vrând-nevrând, începi să verifici dacă ai scos frâna de mână! Mașina are o cutie de viteze manuală cu 5 trepte și trebuie să lucrezi cu maneta de viteză foarte des, deoarece chiar și la urcări minore, Murman solicită cârmaciului să treacă de la a cincea la a patra, sau chiar a treia. În general, mi s-a părut că problema nu constă într-un motor slab sau prost selectat, ci în stabilirea unei hărți de combustibil. Cert este că subiectul a început să prindă viață abia atunci când acul turometrului a atins 3700 rpm, în timp ce la viteze mai mici exista senzația că sub capotă ar fi un motor de la o mașină de tuns iarba. Dacă supracipați în detrimentul mediului și al consumului de combustibil (apropo, este de aproximativ 9,5 litri la sută) „creiere”, atunci viteza mașinii va crește cu siguranță.

Apropo, în viitor, Lifan Murman poate obține un motor de 2,4 litri (în această versiune, numită Lifan 820, a fost vândut cu destul de mult succes în China din 2015). Între timp, repetăm, versiunea pe „mâner” cu motor de 1,8 litri va fi disponibilă potențialilor cumpărători.

Ocazie: primul test de rulare rusesc al unui sedan chinezesc.

Scenă: vecinătatea Baikalului.

Impresie: o mașină cunoscută în China din 2013 sub numele Lifan 820, special pentru Rusia. A fost prezentat la Salonul Auto de la Moscova în 2014, promițând că îl va aduce pe piața noastră la începutul anului 2017. Puțin întârziat.

Cu acest nume, aș fi efectuat primul test drive rusesc la Murmansk. Lifanoviții ne-au dus pe noi, jurnaliștii, în Baikal - un loc în care vrei să te gândești doar la bine. Cel mai estic dealer Lifana din Rusia este situat în Irkutsk.

Drumurile din regiunea Irkutsk sunt bune doar pe alocuri. Aici se dovedește că suspensia lui Murman (în față - MacPherson, în spate - multi-link) se descurcă bine cu denivelările - în timp ce sunt două în cabină. Dar sub sarcină (patru persoane cu valize), oscilațiile verticale pot fi destul de semnificative - cu o călătorie lungă în acest mod, cineva va avea rău de mare. În acest caz, mașina „plutește” de pe traiectorie. Nu este nevoie să vorbim despre claritatea sportivă a servodirecției, „zero” este mânjit.

Pentru a accelera cumva, trebuie să așteptați. Sub capotă funcționează un motor 1.8 pe benzină, care dezvoltă 128 CP. (din anumite motive, versiunea chineză are 133 CP). Este asociat cu un manual cu 5 trepte. Un astfel de tandem accelerează mașina la sute în aproximativ 16 secunde. Deosebit de dificile sunt urcușurile care abundă pe drumurile locale. Trec periodic la a treia și nu-mi iau mâinile de pe maneta de viteze pentru a comuta și mai jos dacă este necesar. E bine ca acest motor poate fi alimentat cu benzina a 92-a.

Consumul declarat de benzină în regim mixt este de 8 litri la 100 km. În timpul testului am luat mai mult de 9 litri, dar conduceam neuniform. Apropo, chinezii mai au două motoare pentru acest model, unul 2.0 turbo și unul atmosferic 2.4. Ei spun că dacă cumpărătorii noștri își exprimă o dorință, acesta din urmă, împreună cu un variator, va fi livrat în Rusia.

E bine că la noi s-a mărit jocul de la 121 la 145 mm. Acest lucru a ajutat să coborâți în siguranță la apă lângă feribot de-a lungul drumului de pământ și apoi să reveniți la drum.

Nu există plângeri cu privire la vizibilitate și izolarea fonică. Nu-mi place interiorul destul de demodat, cu inserții de lemn închis la culoare și tapițerie din piele, matlasată cu diamante. Deschiderea portbagajului ar putea fi, de asemenea, mai mare. Volumul compartimentului în sine pare a fi destul de bun - 510 litri, dar balamalele portbagajului consumă mult spațiu util.

Nu inteleg de ce conectorii AUX si USB au trebuit sa fie ascunsi intr-o nisa greu de vazut. Și într-adevăr nu exista un alt loc unde butonul să sune operatorul sistemului ERA-GLONASS? Este situat exact acolo unde este ușor să-l agățați accidental.

În timpul testului, una dintre mașinile din coloană a oprit aparatul de aer condiționat, al doilea a pierdut puterea, iar al meu s-a blocat complet - mai mult, se presupune că din cauza lipsei de combustibil, deși rezervorul era plin. Apoi mi-au explicat că problema era la conectorul sistemului de alimentare cu combustibil de sub scaun, era prost conectat. Dacă da, asamblatorii trebuie să acorde atenție calității produsului. Și cumpărătorii - în niciun caz refuză să se conecteze la serviciul Lifan Assistance non-stop (păcat, este gratuit doar primul an). Un alt serviciu, Lifan Connect, vă permite să obțineți o reducere de 50% la Casco.

Murman este o clasă D îngroșată, cu lungimea de 4865 mm. Ampatamentul de 2775 mm, exact la fel ca Honda Accord, Nissan Teana și Toyota Camry, vă permite să fantezi despre competiție - deși provoacă un zâmbet sceptic. De fapt, Murman concurează cu Changan Raeton, Dongfeng A9, Chery Arrizo 7 și BYD F7. Adevărat, lifanoviții cred cu sinceritate că urmașii lor sunt egali cu mașini precum Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6.

Nota: Murman ar putea fi interesat de servicii de taxi și parcuri mici corporative. Arata bine, merge destul de lin, spatios. Și costă mai puțin decât concurența. Dar înainte de a cumpăra, trebuie să cântăriți argumentele pro și contra.

perspective: înainte de sfârşitul anului, lifanoviţii urmează să vândă 500 de murmani, atunci - cât ia piaţa. Dar nu se bazează pe vânzări deosebit de mari - de fapt, 5–7% din volumul total al mărcii în Rusia. Murman este mai mult un model de imagine.

Detalii: ZR, 2017, nr. 9

Lifan Murman. Preț: de la 949.900 de ruble. În vânzare: din 2017

Interiorul este oarecum demodat, atat din punct de vedere al ergonomiei cat si al decorului, dar in general, dupa un test drive, lasa o impresie buna.

Merită menționat imediat că această mașină „trăiește” în China de câțiva ani și este populară. Având în vedere situația mai larg, marketerii lui Lifan au ajuns la concluzia că această mașină are perspective bune în Rusia. Cu condiția ca prețul unui sedan să nu depășească granița psihologică a unui milion de ruble. Așa că pe piața noastră a apărut un sedan business de la Lifan Motors.

Spre deosebire de omologul său chinez, pentru care este folosit indexul digital banal „820”, versiunea „noastre” a fost numită Murman. Potrivit „Lifanoviților”, acest cuvânt eufonic reflectă bine esența dorinței de victorie, fiind asociat cu eroismul regiunii aspre Murmansk a țării noastre.

Butonul ERA-GLONASS este situat nu pe tavan, ci în partea de jos a consolei centrale

Proiectat în Europa, Murman este destul de drăguț. Desigur, nu există nimic extraordinar în aspectul unui sedan mare. Dar compilația de soluții stilistice verificate de mărci eminente s-a dovedit a fi foarte reușită. Și cel mai important, aspectul „Murman” este caracterizat de un echilibru al proporțiilor, care nu este foarte tipic pentru produsele industriei auto chineze.

Spatarul banchetei din spate are trapa pentru lungimi mari.

Interiorul lui Lifan Murman este mai haotic. Dar daca nu sapi, atmosfera din zona rezidentiala este destul de placuta. Unul dintre principalele atuuri ale cabinei este spațiul. Și în primul rând pe canapeaua din spate. Aici, chiar și cu o plasare liberă în fața celor care stau în față, va fi mult spațiu. Adevărat, scaunului în sine îi lipsesc câțiva centimetri pentru confortul complet al pasagerului. Dar acest lucru este mai mult decât compensat de o podea aproape plată. Și cea mai confortabilă cotieră care alunecă din spate. Cotiera este atât de largă, atât de moale încât dorința de a o folosi apare de la sine. Mai mult, te poți sprijini pe el din inimă - nu se va rupe. Apropo, în spatele cotierei, în spatele scaunului, există o trapă către portbagaj. Această soluție simplă și practică facilitează transportul lungimii lungi asemănătoare schiurilor. Portbagajul Lifan Murman propriu-zis, cu o capacitate de 510 litri, absoarbe calm tot bagajul mediu.

Nici „Driver’s World” nu este rea, dar nu atât de senină. Totul începe cu aterizarea. O persoană înaltă, dacă preferă vederea unui căpitan, va trebui să transpire în căutarea poziției „sa” la volan, deoarece pe măsură ce scaunul se ridică, vârful capului începe să atingă tavanul, iar genunchii, în ciuda reglarea volanului „încoace și acela”, - cu janta „covrigi”, în plus, peretele consolei centrale începe să exercite presiune pe genunchiul drept. În general, ergonomia „cabinei” nu ridică întrebări. Se simte că s-au gândit la locația controalelor. Dar puțin înțeles greșit. Cum se explică amplasarea butonului de „împingere” al computerului de bord pe tabloul de bord? Trebuie să ajungeți la el prin volan, ceea ce nu este în întregime la îndemână. Panoul de bord în sine, de altfel, este foarte personal: clar, luminos, bine lizibil. Dar de ce să fie în centrul atenției cu o pictogramă gigantică de monitorizare a presiunii în anvelope? O „melodie” separată sunt intrările AUX și USB, ascunse în adâncurile unei mici nișe de stocare. Pentru a lipi o unitate flash și orbește, trebuie să transpiri mult.

Singurul ornament Elegance disponibil pentru sedanul emblematic în această etapă este un set de opțiuni nu deosebit de extins, dar rezonabil. Pentru un absolutist, cred că vor fi puțini. Și pentru un „om de afaceri rezonabil” – poate suficient. Dar există o mulțime de oportunități de a îmbunătăți sedanul. Acest lucru se aplică în aceeași măsură și pentru calitatea materialelor de finisare utilizate.

Forța motrice a mașinii este un motor pe benzină de 1,8 litri și 128 CP. cu., care este combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Această combinație este inițial alarmantă în raport cu o mașină business class de 1,8 tone, lucru confirmat ulterior de practică. Cu toate acestea, dacă conduci calm, fricile sunt în zadar. Murman este capabil să mențină ritmul fluxului de trafic. Și mai mult, chiar și pentru a arăta o oarecare vioicitate a caracterului. Dar conducerea activă la volanul acestui sedan este dificilă. Trebuie să conduc acul turometrului la 4000 rpm tot timpul. Iar motorul se „învârte” nu atât de binevoitor pe cât și-ar dori șoferul. Probabil că aici contribuie cutia cu roți dințate „vâscoase”, în special a patra și a cincea. În plus, comutarea nu este clară. În general, vreau mai mult. Și există o soluție. La urma urmei, chinezii sunt gata să producă Murman în Rusia cu un motor de 2,4 litri, 161 de cai putere și o automată cu 6 trepte chiar acum. Dar apoi prețul mașinii va crește inevitabil, care este acum 949.900 de ruble. Se dovedește un fel de cerc vicios. Cu toate acestea, nu uitați că chinezii doar cercetează solul afacerilor. Ei se așteaptă ca oficialii de la nivel regional să fie interesați de această propunere, punând în prim-plan elemente de confort atât de fundamentale precum spațiul cabinei și excelenta finețe a mașinii, combinate cu o relativă accesibilitate, o garanție de 5 ani și programe de suport respectuoase. Lifan Assistance și Lifan Connect. Și dacă acest lucru nu este suficient pentru consumator, o versiune mai „ambalată” a Murman va apărea pe piața noastră. Un astfel de curs al evenimentelor este destul de probabil, pentru că lifanoviții văd Ford Mondeo sau Kia Optima drept ghid. Desigur, sedanul chinezesc de afaceri încă nu a crescut și a crescut la nivelul unor astfel de jucători serioși de pe piață. Dar, în orice caz, Lifan Murman este demn de atenție. Și producătorul său - respect.

Volumul portbagajului este de 510 litri

Grupul de instrumente arată modern și este ușor de citit.

Canapea din spate este confortabilă

Conducere Corespunde scopului de clasă al mașinii. Dinamismul sedanului nu este uimitor, în contrast cu netezimea cursului său Salon Oarecum ascetic, dar spațios și moderat confortabil Confort Unul dintre principalele avantaje ale salonului este o canapea spate confortabilă. Securitate La un nivel moderat Preț Corespunde clasei si dimensiunilor masinii Scor mediu

• Interior spatios, suspensie confortabila, eleganta
• Tracțiune insuficientă a motorului, viteze întinse

Specificații Lifan Murman
Dimensiuni	4865x1835x1480 mm
Baza	2775 mm
Greutate redusă	1508 kg
Masa completa	1818 kg
Clearance	145 mm
Volumul portbagajului	510 l
Volumul rezervorului de combustibil	63 l
Motor	benzină, 4 cilindri, 1794 cmc, 128/6000 CP/min -1, 162/4200-4400 Nm/min -1
Transmisie	mecanic, cu 5 trepte, tracțiune față
Dimensiunea anvelopei	215/60R16
Dinamica	n / A.
Consum de combustibil	7,7 litri la 100 km combinat
Costuri de operare*
Taxa de transport, r.	4480
TO-1 / TO-2, r.	n / A.
OSAGO / Casco, r.	9800 / 57 000

* Taxa de transport este calculată la Moscova. Costul TO-1 / TO-2 este luat în funcție de dealer. OSAGO si Casco sunt calculate pe baza: un sofer barbat, singur, varsta 30 ani, experienta de conducere 10 ani.

Verdict

Mașina arată destul de modern și elegant. Pentru a se potrivi cu sedanurile din clasa business. Salonul îndeplinește și criteriile de clasă. Cel puțin din punct de vedere al spațiului și al confortului. Este foarte posibil ca oficialii regionali cărora le este adresată mașina să fie interesați de această propunere.

Mi se pare că atitudinile noastre față de femei și mașini au multe în comun. Înțeleg acel șovinism, dar ar fi o prostie să-l neg. Este posibil să te îndrăgostești de o doamnă pentru sânii ei mari și frumoși? Sau de picioarele de la urechi? Sau pentru frumusețea gâtului, știi, în locul unde începe părul... Poți, și există o mulțime de precedente.

Așa că te poți îndrăgosti de o mașină pentru un element. La asta m-am gândit, uitându-mă la Lifan Murman. În exterior, nu este rău: mare, solid, mai ales în negru. Faruri cu diode, lumini de mers. Liniile stricte nu sunt lipsite de farmec. Cred că l-am recunoscut: în 2005, în calitate de director al unui centru auto, am insuflat la Sankt Petersburg dragostea pentru mașinile coreene. Și aveau Magentis în linie și aveau Sonata. Erau gemeni - arătau diferit, dar toată umplutura tehnică era aceeași. Și atunci nu am putut înțelege - ce ar trebui să se întâmple cu o persoană, astfel încât să aleagă ASTA în loc de un Mercedes de zece ani.

Trebuie să spun că puțini oameni din Sankt Petersburg au înțeles deloc acest lucru. La Moscova, vânzările de astfel de mașini au ajuns deja la sute, în timp ce la noi proximitatea graniței și CPH-ul intern au făcut ca VW Passat „din Germania, fără alergare în Rusia” să fie lider. A trebuit să găsesc niște instrumente magice de marketing și, literalmente, vânzători de spălare a creierului, astfel încât să inspire clienții să cumpere mașini coreene de clasa D. Am vândut, dar am rămas perplex - cum poți, având 15-20 de mii de dolari, să cumperi o nouă coreeană și nu o alergare în germană. Asta nu m-a împiedicat să stabilesc un record de vânzări și să obțin insigna de aur a celui mai bun regizor. Și acum am deja vu. La urma urmei, 949 de mii este aproape un milion, o sumă serioasă. A da astfel de bani pentru Lifan este dovada unei tulburări mintale puternice sau a curajului. Pe de altă parte, acum cer atât de mult pentru Hyundai Solaris. Și e cu o notă și jumătate mai jos.

Uită-te la fotografie - mașina este bună. Voi scoate emblemele și nu vei ghici că acesta este un chinez. Grila radiatorului lui Lifan Murman este similară cu Hyundai sau Audi. Farurile sunt tot Audi sau Ford, farurile din spate sunt pur BMW. Dar el m-a captivat nu de exterior. Uită-te la acest salon! Mai exact pentru două lucruri: scaune și ornamente uși. Acest romb, deși pe piele, arată foarte premium! Și scaunele sunt moi. Totul arată de parcă ai o mașină în fața ta, făcută ca înainte, zdravăn. Privind de la scaune, observi, desigur, o mulțime de nuanțe. Volan cu diametru mare cu butoane de control al muzicii în stânga. Sunt simpli și ieftini, ca aproape toți butoanele chinezești. Ori li se pare neimportant, ori există un secret în fabricarea nasturilor pe care nu le dețin. Dar în partea dreaptă a volanului, în loc de butoane, sunt cioturi. Aparent, o mașină pentru un milion nu ar trebui să aibă control de croazieră. Tabloul de bord va arăta bine, dar este foarte greu de perceput datele. Vitezometru și turometru cu multe zgârieturi și numere foarte mici. În interiorul scalei instrumentelor principale există aceleași scale semicirculare pentru temperatura motorului și prezența combustibilului. Computerul de bord aflat în centrul dintre scalele mari indică constant presiunea în anvelope. Ei bine, nu există informații mai importante pentru mine!

Mașina pretinde că este solidă, iar magnetofonul este mai rău decât pe cea mai simplă Lada Kalina. Are un afișaj monocrom, fără navigație și fără Bluetooth. Deci, nu există difuzor. Aceasta este o opțiune ieftină, mai ales pentru chinezi! Imposibil de inteles! Sub climă, în spatele unei huse incomode, există un loc pentru un telefon mobil cu conectori AUX și USB. Poți conecta ceva la ele doar în parcare, când șoferul îngenunchează în fața mașinii. Acesta este singurul mod de a vedea unde să lipească gadgeturile. Dar cel mai ridicol este că pe o suprafață orizontală în fața acestui capac se află o unitate GLONASS. Desigur, primul lucru pe care l-am făcut a fost să sun accidental la biroul de asistență. Operatorul, trebuie să spun, a răspuns în mai puțin de un minut. Gândește-te: acum pot auzi tot ce spui în mașină. Dacă vor.

Dar există o cotieră mare confortabilă și mult spațiu sub ea. Compartimentul principal pentru torpedo este de dimensiuni medii, cu plastic ecou. În spate este mult spațiu, doi stau aici ca un rege, nu este nevoie de un al treilea pentru ei. Au o cotieră de modă foarte veche cu suporturi pentru pahare, buzunare mici pe scaunele din față și nimic altceva. Dar există sentimentul că aceasta este o mașină pentru cel care se află în spate, pentru că în față nu există un singur suport pentru pahare. Doar locuri pentru sticle în buzunarele ușii. Bietul șofer nu poate bea cafea.

Portbagajul de marime medie. M-am gândit că o astfel de mașină ar trebui să o aibă ca Texas. Nu, doar vreo 500 de litri, exista trapa pentru lungimi mari. Sub podea - o anvelopă de rezervă de dimensiune completă pe R16. Dar scaunele nu se pliază. Și acest lucru mă duce din nou să compar cu vechiul cuplu Kia Magentis / Hyundai Sonata. Dar încă mai sunt găuri. Nu există mâner de închis în interior. Trebuie să iei capacul din exterior. Nu am putut deschide portbagajul din exterior. La început am căutat un buton, l-am găsit în cel mai neașteptat loc. Dar apăsarea acesteia nu duce întotdeauna la descoperire. Situația este salvată de butonul de deschidere din stânga șoferului de pe panoul frontal.

Lifan Murman este echipat cu intrare fără cheie. Cheia e în buzunar, apuc mânerul portierei șoferului și nu se întâmplă nimic. De mai multe ori mașina a avut astfel de defecțiuni și am decis să nu mă las în evidență, doar să folosesc cheia.

De la o călătorie cu acest aparat, nu mă aștept la nimic interesant. Motor 1,8 l, 128 l. s., mecanica cam cinci viteze. Desigur, această mașină nu poate afișa nicio dinamică. Am făcut un test la Moscova și am fost destul de epuizat. Într-un ambuteiaj, mecanicii obosesc în principiu. De îndată ce s-au eliberat, motorul pipernicit nu este capabil să accelereze dinamic acest dreadnought. Accelerație cu sute mai lungi de 16 secunde. Dar nu este o mașină de curse. O arată în toate felurile. De exemplu, volanul nu are claritate. Punctul zero este complet pătat. Dar nou-venitul Lifan Murman va ierta multe. O deviere ascuțită a cârmei nu va duce imediat la o abatere de la traiectorie. Neregulile pot fi ignorate. Suspensia este moale, netedă, neglijentă. Nu trebuie să te uiți sub roți. Cauciucul nu are un profil redus - acesta este un alt factor de netezime și liniște. Desigur, 14 cm de garda la sol nu este cel mai mare grad de libertate. Poți urca bordura, dar trebuie să fii atent la grund.

Cred că este dificil pentru această mașină să urce cu o încărcătură încărcată. Chiar și atunci când conduc singur, în creștere, necesită o schimbare într-o treaptă inferioară. Dar în mișcare, am observat o vizibilitate bună. De exemplu, stâlpii din spate sunt foarte subțiri și lasă puțin punct mort. Deși indicatorul prezenței unei mașini în ea tot nu ar strica. Cu toate acestea, electronica de siguranță aici este la un nivel minim: ABS, ESP și atât. În timp ce conduceam, am mai făcut o descoperire: toate geamurile electrice, inclusiv cel al șoferului, sunt neautomate. Nu pot să tac despre cutia de viteze. Ea, așa cum a spus tatăl meu, „are nevoie de căutare”. Schimbarea clarității lasă mult de dorit.

Adesea îmi cer să scriu clar: „Nu voi lua eu însumi și nu îi sfătuiesc pe alții”. Dar nu! Te-ai uitat de mult timp la prețuri pentru alte mașini? Dacă mi-ar da un Lifan Murman pentru 800 de mii de ruble, l-aș lua, doar ca să fiu la fermă. Vedeți, mama mea decide să obțină drepturile sau soțul o va duce din nou pe bavarez la serviciu.

Dacă trebuie să cumpărați pentru 940 de mii - atunci acesta este pentru cei care nu se grăbesc, călătoriți prin regiune. Cine locuiește în interior și pe o astfel de mașină va arăta avantajos printre mașinile străine vechi și industria auto autohtonă într-o stare de moarte clinică. Să-i dai socrului o astfel de mașină este o plăcere. Lufan Murman este un posibil candidat pentru parc corporativ. În general, poți vinde acele 500 de mașini pe care chinezii le vizează. Dar trebuie să găsești oameni foarte răbdători și toleranți.

Sunt surprins de atitudinea conducerii producătorilor auto chinezi față de clienții noștri. Ei ne tratează așa cum portughezii îi tratează pe băștinași. Indirect, acest lucru confirmă alegerea ciudată a dealerilor, standardele lor de lucru, modelele pe care ni le oferă. De aceea ei cred că avem nevoie de o mașină de 5 m lungime și doar 128 CP. din.? Într-adevăr, chiar în China, Lufan Murman se numește Lifan 820, a apărut sub această formă acum 4 ani, are și un motor de 2,0 litri și 2,4 litri, inclusiv cu variator. Totul pare să invidiez China. Dar sunt mai confuz. De dragul interesului, am verificat disponibilitatea pieselor de schimb pentru Lufan Murman. Desigur, majoritatea dealerilor nici măcar nu au consumabile. Trebuie comandat.

Așa te îndrăgostești de o femeie pentru sânii ei, iar ea se dovedește a fi o proastă. Și ce, suferi? Căutați răspunsul în poveștile lui Tsypkin și Komolov.

Selectați fragmentul cu textul de eroare și apăsați Ctrl+Enter

În principiu, mașina în sine nu poate fi numită o noutate: a fost prezentată pentru prima dată la al 13-lea Salon de la Beijing, în aprilie 2014, iar în toamna aceluiași an, compania a demonstrat-o la Salonul Auto de la Moscova. Adevărat, atunci modelul nu avea încă un nume nordic formidabil și se numea pur și simplu Lifan 820.

Se credea că deja în 2015 sedanul emblematic va merge în showroom-urile dealerilor ruși ai mărcii, dar criza a amestecat cărțile pentru multe mărci de mașini, forțându-le să retragă termenele limită și să schimbe planurile ... Așa că Lifan a trebuit să nu facă doar să amânăm prezentarea modelului în țara noastră, dar și să reconsiderăm radical alegerea configurațiilor și a unităților de putere. Dar vom reveni la această problemă, dar deocamdată să facem cunoștință cu primele mașini de producție care au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii Derways din Cerkessk, unde sunt asamblate toate modelele Lifan vândute în Rusia.

Costumul care stă

Oaspeții, după cum știți, sunt întâmpinați de hainele lor și trebuie să recunoaștem imediat că „costumul” Lifan Murman este cusut foarte bine. Adevărat, nu am putut obține un răspuns direct la întrebarea cine a fost implicat exact în dezvoltarea aspectului exterior al modelului și care este numele designerului șef. Informațiile de presă spun că „imaginea elegantă a lui Lifan Murman a fost dezvoltată de designerii și constructorii unui cunoscut studio de design european”.

Angajații reprezentanței din Rusia a mărcii susțin că aceasta este o dezvoltare absolut independentă a centrului de design Lifan din Chongqing ... Dar într-un fel sau altul, corpul s-a dovedit cu adevărat a fi foarte proporțional și elegant. Cantitatea suficientă (dar nu dincolo de rezonabilă) de crom îi conferă atât soliditate, cât și respectabilitate. În unele elemente, se poate observa citarea unor soluții de la alte mărci globale, dar aceasta nu este în niciun caz o copie directă, ci mai degrabă o dezvoltare creativă a ideilor de succes.

De exemplu, forma farurilor (cu reflectoare cu capete și semnalizatoare cu LED) și asocierea lor cu căptușeala radiatorului evocă o asociere cu Audi, designul părții din spate amintește oarecum de Kia Optima, iar pereții laterali din plastic Murman sunt amintește oarecum de VW Passat. În același timp, combinând toate aceste citate cu detalii originale (de exemplu, cu lumini LED de zi sub formă de lumini separate în carcase dreptunghiulare, asamblate într-o clemă de lanț extinsă de-a lungul barei de protecție), designerii nu au obținut un eclectic. vinegretă, dar o imagine complet armonioasă și holistică.

Greutate redusă

Cuvântul potrivit, pe grila hexagonală (datorită ultimelor tendințe în moda auto) a căptușelii radiatorului, nu putea să scoată în evidență „pânzele” Lifan, ci ale oricărei mărci de automobile de prim rang. Și, de asemenea, merită remarcat faptul că într-o mașină chinezească cu nume pomeranian nu există nimic național - nici chinez, nici, mai ales, rus. Murman este un „cetățean al lumii”, iar acest lucru reflectă în mod clar focalizarea tinerei preocupări chineze (iar marca Lifan este într-adevăr foarte tânără, a început să producă mașini abia în 2005) pentru a dezvolta piețele mondiale. În acest sens, Murman este fundamental diferit de concurentul său, care nu numai că nu își ascunde deloc originea chineză, dar chiar o subliniază cu elemente de design separate.

Găuri fără funcție

Ei bine, acum să facem cunoștință cu conținutul intern al Varangianului nostru. Formal, în conformitate cu dimensiunea, Murman poate fi atribuit clasei business. În teorie, echipamentele și finisajele sale ar trebui să respecte standardele acceptate în clasă și, în multe privințe, acest lucru este adevărat. De exemplu, mașina este echipată cu un sistem de intrare fără cheie. Doar mergi până la uşă cu un breloc pentru chei în buzunar, sistemul îl recunoaşte, atinge butonul tactil de pe mânerul cromat al uşii - iar Murman este gata să te ia în îmbrăţişarea lui din piele.

Dar din anumite motive, acest sistem nu funcționează de fiecare dată. Drept urmare, decideți că este mai ușor să nu spargeți o ușă închisă cu aspectul unui soț care a luat-o la buzna și a pierdut cheia, ci să deschideți imediat încuietoarea centrală apăsând butonul pentru cheie ...

În ornamentele interioare au fost folosite materiale destul de scumpe. Mi-a plăcut atât panoul frontal moale, cât și pielea ecologică perforată cusute cu pătrate pe scaune și ornamentele interioare ale ușilor. Cu toate acestea, există perforații, dar, desigur, nu există un sistem de ventilație a scaunelor, precum și acționări electrice pentru reglarea acestora.

Aș numi suficient intervalul de reglare, dar am găsit o poziție confortabilă pe scaunul șoferului cu oarecare dificultate (deși coloana de direcție este reglabilă nu doar în unghi de înclinare, ci și în rază de acțiune). Ridicați scaunul astfel încât să fie confortabil pentru mâini - capul se lipește literalmente de tavan, coborâți-l mai jos - mâinile sunt prea sus. Pe portiera șoferului este o cotieră, dar dacă cobori mâna stângă pe ea nu mai ajunge la volan, iar dacă o pui pe „pervaz”, atunci cotul se ridică. Mâna dreaptă poate fi pusă pe capacul cutiei, dar asta înseamnă că trebuie să folosești „mânerul italian”, ceea ce nu este foarte binevenit din punct de vedere al conducerii în siguranță.

Drept urmare, am reușit să obțin o poziție relativ confortabilă a mâinilor pe volan, dar în același timp piciorul meu drept a intrat constant în contact cu marginea dură a consolei centrale. Se pare că nu te lovești din greu, dar după câteva ore începi să experimentezi senzații foarte neplăcute... Desigur, nu sunt deloc un bărbat zvelt, dar înălțimea mea este departe de baschet, doar 182 de ani. cm.Dar mi-a plăcut volanul în sine: aderență, tenace, plăcut la atingere, cu o secțiune transversală confortabilă.

Unde este bluetooth-ul?

O impresie bună o lasă și tabloul de bord cu o lumină de fundal albă „optitronic”. Deși digitizarea instrumentelor este destul de mică, citirile sunt citite destul de bine. În plus, citirile vitezei sunt afișate digital pe afișajul computerului de informații. Dar prezentarea datelor despre nivelul de combustibil din rezervor și despre temperatura de funcționare nu se obișnuiește imediat. Aceste indicatoare sunt afișate pe două mici afișaje rotunde monocrome situate în centrul vitezometrului și, respectiv, al turometrului, sub formă de fel de bucăți de panglică pliate într-un cerc. Consola centrală este încununată de un alt display mic cu un ceas și date despre temperatura exterioară. Deci, nu este imediat posibil să distingem unde se termină minutele și unde încep gradele.

1 / 2

2 / 2

Climatizarea este cu o singură zonă, geamurile electrice, inclusiv ușa șoferului, sunt neautomate, sistemul media este ieftin, cu afișaj monocrom, fără navigație și posibilitatea de a conecta dispozitive mobile prin bluetooth (și deci fără mâini standard). -sistem liber). Totuși, mai aveți o alternativă la listele de redare ale posturilor de radio muzicale: puteți pune un CD (deși astăzi arată deja ca un anacronism), puteți inscripționa muzică pe un flash card sau puteți conecta un dispozitiv extern printr-un cablu AUX.

Din păcate, atât slotul USB, cât și mufa AUX sunt ascunse în adâncurile unui fel de nișă închisă cu un capac și nu sunt absolut vizibile de pe scaunul șoferului. Nișa în sine este situată sub unitatea de control al climatizării, accesul la aceasta este parțial blocat de maneta schimbătorului de viteze, așa că cel mai probabil nu veți putea schimba unitatea flash din mers sau nu o veți putea înlocui cu un player. Am fost în general surprins că într-o mașină originară dintr-o țară care a devenit o fabrică globală pentru diverse gadget-uri, s-a acordat atât de puțină atenție acestei probleme. De exemplu, pasagerii din canapeaua din spate nu au propriile prize de 12 volți pentru conectarea adaptoarelor pentru dispozitive mobile și nici sloturi USB concepute în același scop.

Nu mi-a plăcut deloc rolul unui pasager al doilea rând: perna canapea este prea scurtă, șosetele adidașilor se potrivesc cu mare dificultate sub scaunul din față.. Așa că te întorci în căutarea unei poziții confortabile, deși la prima vedere există spațiu mai mult decât suficient pe bancheta din spate.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A cincea abordare a portbagajului

Există anumite pretenții la portbagaj. Nu, nu în măsura ei. Cu aceasta, doar - comandă completă, iar 510 litri a fost suficient pentru a găzdui valizele de călătorie a patru persoane și cuferele dulapului cu echipament fotografic. Dar deschiderea încuietorului portbagajului este un fel de căutare.

Prima dată când încerci asta, încerci să apeși mult timp lumina plăcuței de înmatriculare, disperat de a găsi cheia ascunsă prin atingere, mergi la ușa șoferului și apeși butonul corespunzător de pe panoul frontal. Portbagajul se deschide și descoperi că cheia prețuită este încă acolo, dar este foarte mică, deplasată la dreapta, undeva în zona literei „M” a siglei Murman și, pentru a o vedea, trebuie să-ți cobori capul aproape la nivelul barei de protecție și să te uiți în sus.

Volumul portbagajului

510 litri

Data viitoare când tu, înarmat cu aceste cunoștințe, te apropii cu încredere de portbagaj, găsești butonul la locul potrivit prin atingere și... portbagajul nu se deschide. Apăsați din nou - „fără același rezultat”. Ce faci după a treia oară? Dreapta. Te duci la portiera șoferului și apeși butonul corespunzător de pe panoul frontal.

Empiric, s-a constatat că deschiderea portbagajului din exterior se obține într-un caz din cinci sau șase abordări. Și aș recomanda și viitorilor proprietari de Lifan să arunce o pereche de mănuși ieftine în buzunarul ușii șoferului. Designerii au furnizat un mâner special pentru deschiderea de urgență a portbagajului din interior (ceea ce este corect) și o trapă pentru transportul telemetrului (ceea ce este de asemenea lăudabil), dar nu s-au deranjat cu niciun „cârlig” care să vă permită să țineți mâinile. curatati la inchiderea portbagajului dupa ce ati condus pe un drum noroios pe vreme rea. Aici mănușile vin la îndemână, mai ales că la multe mașini nu este posibil să trântiți imediat capacul.

Toate acestea, desigur, sunt fleacuri, dar la urma urmei, mașina este poziționată ca model de clasă business, iar asta, vezi tu, impune anumite obligații și faptul că cumpărătorul va ierta un bebeluș foarte ieftin din segmentul A sau B. , în cazul unui sedan mare și solid, va provoca critici firești.

Prin stepele sălbatice ale Transbaikaliei

Și totuși, cele mai conflictuale sentimente m-au lăsat cu Lifan Murman în mișcare. La viteze relativ mici, urbane, totul arată foarte bine. Suspensia este moale și consumatoare de energie, frânele sunt destul de adecvate. Și de ce ar fi inadecvate dacă ambele osii au frâne cu disc? Sentimentul de confort de condus destul de decent este sporit de o izolare fonică lăudabilă.

Dar de îndată ce ieșiți pe un drum de țară și creșteți viteza, încep problemele... În primul rând, mașinii îi lipsește cu disperare un motor. Testul nostru a avut loc „prin stepele sălbatice ale Transbaikaliei, unde aurul este spălat în munți”. Ne-am oprit chiar lângă monumentul aceluiași vagabond care „înjurându-și soarta, s-a târât cu geanta pe umeri...”. Drumurile de aici nu sunt de cea mai bună calitate, dar destul de șerpuite și cu multe suișuri și coborâșuri.

Consum mediu de combustibil la 100 km

Și acum drumul urcă, în aparență - complet inofensiv. Treapta a cincea, o viteză de aproximativ o sută (și ai accelerat până la ea dureros de lung, pentru că 16 secunde sunt percepute aproape ca o eternitate), pedala de accelerație este pe podea, iar cifrele de pe afișaj încep o alergare nemiloasă: 98 ... 95 ... 92 ... 87 ... 85 ... 82 ... Mașina din față se îndepărtează și se îndepărtează. Bine, crezi. Înainte de următoarea creștere, treci la a patra. Pedala este pe podea, turometrul are 4.000 rpm, dar vitezometrul digital înregistrează din nou impasibil decelerația: 98 ... 95 ... 92 ... 87 ... Deci, treci pe a treia? Și ce să faci, încerci a treia. Motorul reacționează la o astfel de batjocură cu un țipăit sfâșietor, indicând apropierea sa de „torsionare”.

Dar mâinile amintesc!

Cutie... Nu că n-ar fi funcționat, dar selectivitatea angrenajelor lasă de dorit. De fapt, mi-am amintit imediat de senzațiile pe care le-am trăit la volanul vechiului meu „opt”. VAZ-urile cu tracțiune față aveau și o cutie „cu căutare”, iar pârghia mergea ca un carusel într-o găleată de jeleu. Dar, după cum se spune, „dar mâinile își amintesc ceva” și am restabilit rapid priceperea de a plasa pârghia direct în poziția dorită. Dar încercarea de a schimba treptele cu aruncări de la încheietura mâinii a eșuat imediat, necondiționat și complet: mișcările pârghiei sunt prea mari.

viteza maxima

Desigur, orice depășire a unui camion pe autostradă se transformă într-o operațiune militară, necesitând șoferului să calculeze cu exactitate și curajul unui adevărat Murman viking. Faptul că, în principiu, Murman poate merge mai repede decât un camion vechi japonez, umflând motorină atmosferică, este dincolo de îndoială. Dar dacă veți avea timp să vă întoarceți pe banda înainte ca o mașină care se apropie să zboare în frunte - acest lucru ridică îndoieli constante.

În același timp, problema selecției vitezei rămâne acută în depășiri. Nici măcar nu discutăm despre al cincilea, pe el un Murman încărcat cu șofer și trei pasageri nu accelerează deloc. În al patrulea rând - nu este clar dacă accelerația se va dovedi a fi prea lentă. Al treilea? Doamne, cât de rău îmi pare de motor, cât de plângător țipă...

Incetinim si suflam in apa

Situația nu este mai bună cu virajele. S-ar părea că designul cu bare McPherson în față și o suspensie spate independentă multi-link ar trebui să ofere stabilitate și manevrabilitate excelentă a traiectoriei. Dar de pe scaunul șoferului se vede clar cum, în fața curbelor blânde ale drumului, pe care, teoretic, pot fi depășite fără a încetini, luminile de frână ale tuturor Lifan Murman-ilor din față clipesc pe rând.

față

Într-adevăr, direcția nu este distinctă, volanul este gol, sensibilitatea în zona aproape de zero este absentă ca clasă. Ca urmare, este foarte dificil să „prindeți” unghiul de virare dorit, trebuie să rulați. În plus, mașina „plutește” vizibil pe denivelări și trebuie să readuci în mod constant mașina la traiectoria dorită chiar și pe linii drepte, iar chiar și în viraje acest comportament se dovedește a fi deosebit de neplăcut.

În general, pentru a nu șterge transpirația rece de pe frunte după fiecare întoarcere, este mai bine să suflați în apă și să încetiniți în avans, chiar și acolo unde la prima vedere nu este necesar. Ei bine, la virajele abrupte ale celor care sunt depășite fără frânare, cu excepția poate la o mașină sport, setarea suspensiei „pentru confort și moliciune” se transformă într-un rulou și rulouri înspăimântătoare.

Dar merită să intri în sat și să încetinești, deoarece Murmanul începe din nou să mulțumească cu o călătorie lină și o izolare fonică excelentă. Însă compania engleză MIRA s-a angajat în instituirea suspendării. Aparent, într-o afacere atât de delicată, aș spune chiar „șamanică”, cum ar fi lucrul cu o suspensie, nu se poate baza pe externalizare. Este necesar să atragem specialiști de primă clasă și să ne îngrijim cu atenție pe ai noștri.

Flagship-ul trebuie să fie flagship

Ei bine, acum să ne gândim... Pe de o parte, Lifan nu numai că conduce cu încredere grupul de producători chinezi de automobile care explorează piața rusă, dar își construiește în mod constant brandul și, în acest sens, brandul are într-adevăr nevoie de propriul flagship din clasa business. Pe de altă parte, compania înțelege clar că marca nu este încă suficient de puternică și că publicul țintă nu este pregătit să cumpere mașini la un preț mai mare de un milion de ruble.

Tocmai din acest motiv a fost aleasa versiunea Lifan 820 pentru a intra pe piata ruseasca sub numele de Murman, echipata cu cel mai slab motor disponibil, cutie de viteze manuala si pachet Elegance cu continut optional relativ sarac (dupa standardele chinezesti), dar cu un prețul de 949.900 de ruble.

În principiu, compania asigură că în orice moment sunt gata să înceapă producția pachetului Premium cu un motor de 2,4 litri cu 161 CP. și un „automat” cu 6 trepte al companiei australiane DSI. Echipamentul acestei configurații ar trebui să includă controlul vitezei de croazieră și senzori de parcare din față (și nu doar din spate), și o cameră pentru vedere în spate și o trapă și un sistem multimedia cu navigație Navitel.

Lansarea acestei versiuni depinde însă de progresul vânzărilor pachetului Elegance, dar acest lucru, mi se pare, este în zadar. S-a dovedit a fi un flagship dureros de non-flag... Desigur, aș putea greși, dar mi se pare că compania ar fi trebuit să-și asume riscul pierderilor financiare, dar totuși să lanseze Murman de top, fie mai devreme, fie simultan cu „minimul”, stabilirea unui anumit bar și realizarea unei cereri cu drepturi depline pentru participarea la clasa business. În plus, prezența unei versiuni scumpe, mai puternice și confortabile ar stimula interesul consumatorilor pentru una mai simplă și mai ieftină, iar acum un sedan mare cu un motor sincer slab va trebui să-și croiască drumul. Și nu va fi ușor...

Pentru că va trebui să concureze nu doar cu colegii din segmentul D+, față de care are un avantaj serios de preț. Un om de afaceri obișnuit dintr-un oraș de provincie (și principalul cumpărător al mărcii Lifan locuiește în regiuni) va lua în considerare mașinile folosite de la mărci de top și versiuni de top ale unor astfel de bestselleruri precum Kia Rio și Hyundai Solaris ca alternativă. La urma urmei, pentru aceleași 950.000 de ruble puteți obține un sedan coreean mai mic, dar „împachetat” cu literalmente tot ce vă puteți imagina, de la o transmisie automată la un sistem de navigație. Nu degeaba Lifan nu vede „fizicieni”, adică nu indivizi, ci structuri corporative, în primul rând companii de taxi, drept principalul cumpărător al lui Murman. Aici, după cum se spune, dimensiunea contează.

Scurte specificații:

Dimensiuni (L x l x H): 4.865 x 1.835 x 1.480 mm Motor: LFB479Q cu patru cilindri pe benzină, 1,8 l, 128 CP, 162 Nm Transmisie: mecanică cu cinci trepte Accelerație până la 100 km/h: 15, 8 - 16,2 s

Și aici intervine problema calității. În general, compania are încredere în ea, altfel nu ar da o garanție timp de 5 ani. Dar o garanție este o garanție și aproape fiecare dintre cele șapte mașini aduse pentru un test drive avea un fel de defect mic, dar care strica impresia generală.

Într-una, s-a desprins sigiliul, în cealaltă, jetul de la duzele de spălare nu a lovit parbrizul, ci s-a stropit pe marginea capotei, în a treia, pompa de combustibil era capricioasă, în a patra, una din treptele nu s-au pornit, în a cincea, panourile interioare s-au dovedit a fi montate lateral... Da, mașini pre-serie, dar vorbim de o clasă business, iar reprezentanța Lifan intenționează serios să atace piața pozițiile mărcilor coreene în acest segment în viitorul apropiat. Dar ce fel de clasă business este aceasta, în care, după câteva ore de condus, o întreagă familie de greieri pornește în cabină?

Compania spune „Nu vă faceți griji, toate mașinile vor fi pre-vânzare la dealeri”. Numai că aceasta nu este o soluție a problemei, pentru că repet încă o dată - vorbim de o mașină business class, iar acest înalt titlu te obligă să lași porțile fabricii într-o stare care nu necesită nicio „pregătire de prevânzare”.

Și totuși, mi se pare că planurile lui Lifan de a vinde aproximativ 500 de sedanuri Murman anul acesta, și apoi de a ajunge la un nivel de vânzări de 5 până la 8 la sută din total, sunt destul de reale. Până la urmă, nișa unei mașini mari, dar, totuși, accesibilă nu este ocupată astăzi, iar servicii precum asistența rutieră Lifan Assistance și pachetul Lifan Connect sunt oferite împreună cu mașina, cu care îți poți reduce costurile cu carenă la jumătate. Principalul lucru este să ridicați factorul de prestigiu.

Ai nevoie de un Lifan Murman dacă:

• Mașina ta preferată a fost și rămâne Volga familiei a 24-a;
• Aspectul elegant este mult mai important pentru tine decât viteza și dinamica;
• Ești unul dintre acei ruși cărora nu le place să conducă rapid;
• Te-ai hotărât serios să mergi la muncă ca taximetrist cu mașina ta.

Lifan Murman este contraindicat pentru dumneavoastră dacă:

• Vederea barei de protecție a mașinii din față te face să ai o dorință irezistibilă de a o depăși imediat;
• Cauți un înlocuitor pentru BMW-ul tău în spatele unui E34, pe care l-ai cumpărat din greșeală la mijlocul anilor 90;
• O mașină de clasă business fără o selecție largă de niveluri de echipare pur și simplu nu există pentru tine;
• Copiii tăi sunt obișnuiți să joace ceva pe tabletele lor pe drum.

V-ați cumpăra un Lifan Murman?