Test de caroserie nouă Kia sorento. Kia Sorento Prime actualizat: primul test drive

Kia Sorento Prime 2017 (caroserie nouă, echipamente, prețuri și fotografii în articol) este o combinație vie de caracteristici de stil clasic și implementare competentă a dezvoltărilor inovatoare ale industriei auto coreene. El a adunat cele mai bune caracteristici ale reținerii germane și ale șicului european, care, împreună cu costul accesibil, i-au adus o mare popularitate pe piața internă. Datorită abilităților excelente de cross-country și unei game largi de capabilități off-road, precum și datelor externe elegante, Kia Sorento Prime 2017 devine demn de concurenții altor mărci. Caracteristicile asiatice sunt bine surprinse aici, dar mașina are și toate semnele originii europene.

Fotografie cu masina

Principala trăsătură distinctivă este designul neîntrecutului Peter Schreyer. Ideea creării sale aparține inginerilor din America, Germania și Coreea. Noul model Kia Sorento Prime 2017 întruchipează cele mai bune caracteristici ale stilului companiei, cu care fiecare șofer este familiarizat. Această noutate este simbolul eleganței, fiabilității și caracterului practic.

Exterior

Datorită eleganței liniilor și aspectului dinamic, noul Sorento este un SUV care se va potrivi tuturor. Exteriorul elegant este completat armonios de umplerea high-tech și de caracter practic, precum și de echilibrul perfect al performanței. Mașina a primit o față nouă, cu o linie ridicată de faruri și capotă. Designul este îndrăzneț și solid. Față de modelele anterioare, noul Sorento a primit numeroase modificări de aspect.

Acestea includ:

• Marca „nas de tigru”;
• Front alungit;
• Prezența unui radiator mare și expresiv;
• Cadrul lămpii de ceață din metal.

Datorită caroseriei actualizate, Kia Sorento Prime a dobândit o serie de caracteristici ale mașinii sport, cum ar fi o siluetă dinamică, geamuri arcuite la scară mare. Recenziile proprietarilor adevărați ai Kia Sorento Prime 2017 o numesc o mașină agresivă care va atrage întotdeauna atenția pe drum. Există o deschidere automată de 3 secunde a ușilor din spate și a portbagajului dacă cheia se află în apropiere. Ușile pot fi închise prin simpla apăsare a unui buton.

Farurile de ceață cu o pisică strabită, un hayon modificat, au dat vizual aspectului său armonie și ușurință. Și partea din față este mai în relief, datorită studiului detaliat al liniilor de coturi. Trăsăturile distinctive ale exteriorului sunt prezența:

• Acționare electrică, oglinzi spate rabatabile;
• Elemente de ceață care strălucesc la viraj;
• Lumini de zi și lumină de frână sub formă de LED-uri;
• Detergenți pentru sticlă fără ramă;
• Mânere uși cromate;
• Sine de acoperiș;
• spoiler spate;
• Sticlă cu nuanță profundă;
• Roată de rezervă de dimensiune completă.

Interior

Cabina noului Kia Sorento Prime 2017 se caracterizează prin linii rafinate, și în același timp creează o atmosferă de confort maxim. Un videoclip de testare a modelului Kia Sorento Prime 2017 arată că reținerea și minimalismul sunt caracteristice designului. Schimbările în umplutura interioară au atins materialul, clienții vor putea alege între tapițerie din material textil și piele, precum și un tablou de bord cu noi opțiuni. Mașina se distinge prin izolarea fonică de înaltă calitate, scaune crescute pentru pasageri. Nu este disponibil doar un model de mașină cu cinci locuri, ci și un model cu șapte locuri.

Scaunele din față sunt echipate cu suport lateral confortabil, iar cele din spate deschid posibilitatea măririi spațiului datorită portbagajului. Imbarcarea pasagerilor este ușoară și confortabilă datorită celui de-al doilea rând de scaune pliabil automat. Combină în mod optim confortul, confortul și versatilitatea. Toată lumea din cabină va fi înconjurată de un confort maxim în toate condițiile meteorologice, deoarece volanul și scaunele sunt echipate cu o funcție de încălzire care poate fi activată pe vreme înnorată.

Și invers, în timpul caniculei verii, șoferul și pasagerii vor fi înconjurate de răcoare care vine de la scaune în diferite configurații de vehicule. Scaunele din Sorento 2017 sunt extrem de confortabile, intrucat tin cont de trasaturile anatomice ale unei persoane si pot fi transformate. Acoperișul panoramic vă permite să vă bucurați de prospețimea brizei de vară și face interiorul elegant și mai confortabil. Datorită jaluzelului rulant acționat electric și absenței tapițeriei pe tavan, interiorul devine deschis și ușor.

Designerii au acordat o mare atenție portbagajului, care este excelent pentru transportul de încărcături mari, deoarece puteți extinde rapid și ușor spațiul în detrimentul habitaclului.

Trăsăturile caracteristice ale interiorului sunt prezența:

• Un compartiment special în partea superioară a cabinei unde puteți depozita ochelarii;
• Mânere uși cromate mat;
• Brichetă și scrumieră;
• Perdele care acoperă portbagajul;
• Suprapoziții din aliaje de aluminiu de înaltă rezistență pentru praguri;
• Elemente luminoase care joacă un rol decorativ;
• Volan și selector îmbrăcate în piele Eficiență;
• Elemente pentru scaune din piele sau material textil;
• Mâini libere Bluetooth, recunoaștere vocală. Oferă oportunități pentru configurarea sincronizării fără fir cu gadgeturi și un sistem media. Controlul poate fi efectuat și folosind microfonul încorporat;
• Cruise control automat. Dispunerea ergonomică a butoanelor face mult mai ușoară și mai ușoară ajustarea setărilor în timpul mersului, deoarece vă puteți ține mâinile pe volan;
• Funcții de încălzire a volanului. Pe vreme înnorată, volanul este încălzit, ceea ce vă permite să îl țineți mai bine și face condusul cât mai confortabil posibil.

Opțiuni, specificații și prețuri Kia Sorento Prime 2017

Mașina este prezentată în mai multe versiuni, care diferă în ceea ce privește costul și caracteristicile tehnice:

• pachet bugetar - Confort, are un motor pe benzină, cu o cilindree de 2,4 litri, și o putere de 188 CP, și o cutie de viteze AT. Modelul este cu tracțiune integrală și accelerează în 10,5 secunde și costă de la 2 milioane 135 mii de ruble;
• vehicule avansate luxos Se disting printr-un motor pe benzină cu un volum de 2,2 până la 2,4 litri, cu o capacitate de 188-200 CP. cu., AT cutie de viteze. Este instalat un 4x4 cu tracțiune integrală, timpul de accelerare este de 9,6-10,5 secunde. Astfel de modele pot fi cumpărate la un preț de 2 milioane 225 mii de ruble;
• una dintre cele mai prestigioase Prestigiu, are 2 variante de motorizare, diesel sau benzină, cu un volum de 2,2 până la 3,3 litri, o putere de la 200 până la 250 litri. cu., are cutie de viteze AT, tracțiune integrală 4×4 și accelerație de 9,6-10,5, viteză de 203-210 kilometri pe oră. Acest echipament este prezentat la un preț de 2 milioane 445 mii de ruble;
• versiune Premium cu un motor de 2,2-3,3 litri pe combustibil sau pe benzină, 200-250 CP, cutie de viteze AT, tracțiune integrală 4 × 4 și accelerație în 9,6-10,5 secunde, viteza de până la 210 kilometri pe oră are un cost de 2 milioane 665 mii ruble;
• echipament emblematic Linia GT cu un motor pe benzină de 3,3 litri cu o capacitate de 250 CP. cu., cutie de viteze AT, tracțiune integrală 4 × 4 și accelerație de 8,2, viteza de 210 km / h are un cost de 2 milioane 665 mii de ruble.

A doua generație a apărut în fața publicului auto general în 2012, tocmai la Festivalul anual de la Paris Sorento a reușit să lumineze și să atragă un număr mare de privitori.

Rusul Sorento a rămas cu permisul de ședere la Kaliningrad și, potrivit multor experți, va deveni un rival cu adevărat serios, propriul său succesor este Sorento Prime, care a intrat și pe piața internă, dar va exista o revizuire serioasă și tehnică despre acesta. putin mai tarziu. Astăzi vom analiza absolut toate piesele celebrei mașini și vom vedea cât de justificat este prețul unui nou restyling.

Proiecta

Nu este de mirare că am decis să începem cercetările noastre, să-i spunem așa, din față, pentru că tocmai aici se simte exact acea particulă care îi evidențiază individualitatea.

Combinația armonioasă de faruri a găsit sprijin în grila radiatorului, unde până și elementele monocrome ale structurii plasă, înconjurate de o linie cromată, se îmbină perfect cu aspectul general.

Bara de protecție de aici este ca una off-road, cu o tăietură monolitică cu adevărat puternică, care confirmă încă o dată caracterul agresiv și asertiv al mașinii. Farurile de ceață bine plantate și-au găsit casa veșnică în poienițele laterale, imitând prizele de aer aerodinamice.

Apropo, fără a uita să menționez calitățile off-road, aș dori să remarc că o protecție adecvată a barei de protecție vă permite să traversați chiar și un mic, dar neapărat off-road, cu tot ceea ce presupune.

Silueta este aproximativ mediocră, dacă „front end” arată într-adevăr imaginea unui crossover, atunci stilul SUV-urilor cu cadru clasic este notat în partea laterală. Acest lucru este vizibil mai ales mai aproape de pupa.

Trecand la inspectarea spatelui, as dori sa ma concentrez asupra luminilor, care au migrat clar de la crossoverele americane, cu o trasatura caracteristica acestora. Structura barei de protecție conform schemei clasice, chiar și în mod similar cu „fața”, a fost echipată cu o suprafață de protecție puternică. În plus, în locurile în care sunt amplasate reflectoarele, textura este pe deplin în concordanță cu imaginea din față a barei de protecție.

Culori

Gama de nuanțe, în ciuda opțiunii largi de la producător pe modelul Sorento, va fi reprezentată doar de tonurile clasice de negru, roșu, gri, alb, verde, albastru, argintiu, populare în Rusia.

Salon

In ceea ce priveste amenajarea si dotarea interioara, aici predomina viziunea moderna a concernului. După actualizare, multe detalii au avut un aspect complet adecvat, iar torpila a putut să se exprime în felul său.

Consola frontală, așa cum ar trebui să fie, are, probabil, cea mai mare produse noi, cu care și mai multe modele de top de la Kia se pot lăuda. Desigur, au încercat să adapteze panoul de instrumente și volanul într-un stil modern, dar există încă câteva defecte. Dar, sperăm că producătorul va permite, alegând un adept al lui Sorent, să scape de defecte minore.

O decizie interesantă asupra consolei centrale, pe de o parte, toate acestea sunt destul de familiare și nu este nicio surpriză, dar în comparație cu modelul anterior, actualizările sunt uriașe și destul de moderne pentru standardele actuale.

Aș dori să remarc că confortul scaunelor este din nou la cel mai bun nivel, nu doar poziția pernei a fost schimbată, datorită unei revizuiri semnificative, chiar și a sistemului în sine, ci și profilul spătarului, unde de fapt. există acum un sprijin semnificativ. Rândul din spate, inclusiv galeria, este mai puțin prezentabil, dar va fi mai mult confort pentru încă cinci călăreți.

Portbagajul ocupă un loc de mijloc propriu, în această clasă de mașini existând modele cu mult mai mult spațiu util.

Specificații

Structura platformei nu a cedat nici măcar actualizărilor minime, totul este conform structurii anterioare. Fata MacPherson cu elemente ranforsate, avand in vedere ca este inca un crossover, iar in spatele schemei clasice a unui design cu arc-levier, cu amortizoare, ceea ce este tipic pentru acest gen de crossover.

Există două cutii de viteze: cea automată este adaptată cu tracțiune integrală, iar „mecanica” merge în bază la tracțiunea față, dar cu un sistem intuitiv de tracțiune integrală.

Sistemul de frânare și direcția sunt prevăzute cu sisteme de asistență adaptive adecvate.

Dimensiuni

• Lungime - 4695 mm
• Latime - 1870 mm
• Înălțime - 1645 mm
• Greutate proprie - 1701 kg
• Greutate brută - 2470 kg
• Baza, distanta intre axa fata si spate - 2700 mm
• Volumul portbagajului - 543 litri.
• Volumul rezervorului de combustibil este de 71 de litri.
• Dimensiunea anvelopei - 235/60 R17
• Garda la sol - 185 mm

Motor

Centrala este asigurata de doua benzina de 3,4 litri. și 2,4 litri. care sunt capabile să genereze 250 CP. și 185 CP, în ceea ce privește motorul diesel, capacitățile sale sunt date de volumul de 2,2 litri. turbo va oferi cel puțin 200 CP.

* - oraș\autostradă\mixt

Consum de combustibil

Cu date medii, motorina consumă nu mai mult de 8,4 litri, benzina în acest caz este „lacomă” și consumă de la 10,2 litri. - 11,3 litri.

Opțiuni și prețuri

Vor exista patru niveluri de echipare pentru ruși, costul minim al bazei Comfort este de 2.124.000 de ruble, maximul Premium este de 2.664.000 de ruble.

Începutul vânzărilor în Rusia

Vânzările oficiale ale acestei unități au început la doar o lună de la lansarea producției în Kaliningrad, unde continuă până în prezent, în ciuda lansării noii linii Prime.

Test drive video

În ultimul deceniu, compania coreeană Kia a produs multe mașini excelente, care sunt la mare căutare nu numai în Asia, ci și în Europa. Modelele concernului s-au impus ca fiind de foarte înaltă calitate și fiabile și, în același timp, sunt vândute la un preț loial.

Prin urmare, nu este surprinzător faptul că prezentarea fiecărei mașini Kia provoacă un bum uriaș. Anul model Kia Sorento Prime 2017, care a fost prezentat în cadrul Salonului Auto de la Paris, nu a făcut excepție. Este de remarcat faptul că noutatea a primit critici bune și a intrat imediat în liderii vânzărilor.

Kia Sorento Prime 2017 ar trebui să atragă partea masculină a șoferilor, deoarece arată foarte respectabil și solid. Mașina a primit un aspect mai masculin și mai sportiv, datorită căruia a devenit mai masivă și mai atractivă decât predecesorul său.

În designul părții frontale, atenția principală este atrasă de o grilă de radiator falsă mărită, în centrul căreia se etalează logo-ul corporativ al companiei sud-coreene. Pe ambele părți sunt faruri alungite cu umplutură cu xenon. Bara de protecție puternică a primit un ornament cromat și se potrivește liber pe ea însăși o priză de aer și o pereche de faruri de ceață de înaltă tehnologie, în același ornament cromat. Capota alungită este netedă, cu excepția a două conducte de aer laterale longitudinale abia vizibile.

Restyling-ul a afectat cel mai vizibil partea laterală a lui Sorento Prime 2017. Este imediat clar că crossover-ul a primit o caroserie nouă, deoarece mașina a devenit mai lungă decât predecesorul său. Aș dori să remarc separat acoperișul rabatabil, pasajele puternice ale roților și ferestrele elegante. În ceea ce privește aerodinamica crossover-ului, datorită parbrizului raționalizat și formei acoperișului, acesta poate fi numit aproape ideal.

Pupa noului Sorento Prime nu este cu mult diferită de modificarea anterioară. Acesta este același spate masiv, cu faruri mari și o bară de protecție puternică.

Dimensiuni Kia Sorento Prime 2017:

• Lungime - 4 800 mm
• Înălțime - 1 700 mm
• Latime - 1900 mm
• Garda la sol - 190 mm.

Salon

Utilizarea unei noi caroserii, și, în consecință, o creștere a dimensiunilor, a permis dezvoltatorilor să crească numărul de locuri în cabină la 7. Asta nu înseamnă că nu mai este oferită versiunea cu 5 locuri, tocmai acum sortimentul de modificări interioare are două poziții. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat în niciun fel capacitatea interioară, iar această cifră este de 665 de litri.

Este de remarcat faptul că interiorul versiunii restilizate a devenit mai confortabil și mai încăpător. Dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită ergonomiei și facilităților suplimentare pentru șofer și pasageri.

Ca material de tapițerie au fost folosite textile și piele de înaltă calitate.

În ceea ce privește tabloul de bord, acesta s-a schimbat vizibil. Potrivit dezvoltatorilor, noul design simplifică foarte mult procesul de management.

Separat, trebuie remarcate cotierele confortabile pentru șofer și pasagerul din față, care sunt prevăzute cu compartimente spațioase pentru „lucruri mici”.

Unul dintre punctele forte ale crossover-ului este izolarea fonică de înaltă calitate, care este considerată una dintre cele mai bune din clasă.

Culori disponibile in Rusia

Pe piața rusă, mașina este reprezentată de 6 culori: negru, alb, gri închis, argintiu, bronz și metalic.

Specificații

Ca o „umplutură” a noului Sorento Prime, „coreenii” au oferit două unități de putere:

1. Un motor pe benzină de 3,3 litri cu 250 de cai putere care consumă 10,4 litri de combustibil pe ciclu combinat. Transmisia este automată cu 6 trepte.
2. O unitate diesel de 2,2 litri care produce 200 de cai putere și consumă în medie 7,7 litri de combustibil la sută. Funcționează cu aceeași cutie de viteze ca și versiunea anterioară.

Video: test drive Sorento Prime 2017

Opțiuni și prețuri

Lista echipamentelor de bază Kia Sorento Prime 2017 include:

• roți de 19 inchi;
• navigator modern complet cu ecran de 8 inchi;
• un acoperiș cu vedere panoramică;
• 4 camere;
• optică cu xenon.

Pachetul de top include în plus:

• sistem de stabilitate desigur și frânare de urgență;
• amortizoare adaptive;
• camera din spate;
• parktronic;
• sistem multimedia;
• Cruise control;
• aer condiționat.

Vânzările crossover-ului actualizat au început deja. Pentru versiunea de bază, va trebui să plătiți cel puțin 1.982.000 de ruble.

Ieșire

Noul Sorento Prime este semnificativ superior versiunii pre-styling. Deja după primul test drive, poți fi sigur că mașina se simte grozav pe șosea și se laudă cu o manevrabilitate excelentă chiar și în cele mai dificile situații. Acest lucru este facilitat de o nouă tehnologie - TVCC sau, așa cum se mai numește - maestrul virajelor. Datorită gardei la sol ridicate și suspensiei de înaltă calitate, crossover-ul este capabil să depășească cu încredere chiar și cel mai dificil teren.

În plus, compania a stabilit un cost relativ scăzut, ceea ce reprezintă un mare plus pentru model.

Test drive și recenzie video a Kia Sorento Prime 2017, de ce Kia Sorento Prime este de 1,5 ori mai ieftin decât Highlander? Urmărește online în recenzia video: Merită cumpărat KIA Sorento Prime? Ce s-a întâmplat?

Recenzie Kia Sorento

Kia Sorento nu este doar un crossover urban de dimensiuni mari de calitate, cu performanțe off-road impresionante, ci și un upgrade major cu o nouă bază tehnologică. Mașina a primit modificări semnificative atât sub capotă, cât și în interior, precum și caracteristici suplimentare de siguranță și opțiuni de infotainment. Potrivit reprezentanților Kia, peste 80 la sută din elementele Sorento au fost semnificativ reproiectate sau înlocuite cu altele noi. Ca rezultat al rafinamentului atent, noua generație Sorento a devenit un model competitiv cu drepturi depline pe unul dintre cele mai populare segmente de piață.

Aspect Kia Sorento Prime 2017

Modelul anului model este o continuare izbitoare a precedentului Sorento, lansat în 2011, cu un design modern mai proaspăt și un set extins de opțiuni. Sorento actualizat a primit noi lumini față și spate și o poziție inferioară a corpului. La exterior, mașina a devenit ceva mai coborâtă și mai lată, iar noua grilă a radiatorului a primit un tratament metalic anodizat sau ochiuri cu hașura neagră, în funcție de configurație. Inginerii coreeni au adăugat și stopuri combinate „LED” și roți reproiectate.
O priză de aer inferioară integrată este acum încorporată în bara de protecție față, direcționând aerul de intrare către intercooler. De remarcat luminile inferioare modificate, din noua generatie realizate sub forma unui dreptunghi. Vechile faruri cu xenon au fost înlocuite cu altele noi active cu benzi LED.
În spatele mașinii, puteți găsi un hayon ușor redus, cu o tracțiune electrică opțională și un spoiler de plafon mărit. Coreenii au redus pe cât posibil șinele pentru instalarea portbagajului pentru o aerodinamică mai bună la viteze mari.
În general, pe plan extern, modelul a suferit o serie de modificări și îmbunătățiri cosmetice care sunt plăcute ochiului. Mașina a devenit puțin mai sportivă și mai largă cu exteriorul său, ceea ce îi conferă un pic de „agresivitate” pozitivă în stil.

Kia Sorento Prime 2017(Kia Sorento Prime) recenzie video și Test conduce

Astăzi, în recenzia noastră video - Kia Sorento, sau mai degrabă o recenzie a Kia Sorento Prime linia GT. Iată numele ei lung și frumos. Ea are un motor de 3 litri, cu un design cu șase cilindri în formă de V. Este o mașină foarte puternică, care scoate 250 de cai putere și vine cu o transmisie automată cu șase trepte, ceea ce este bine.

Pe nisip, de obicei, nu este fericit când mașina este pe un robot sau un variator sau pe tipuri similare de transmisie. Iar automata nu este cea mai proastă soluție pentru off-road. Să vedem cum acest Kia Sorento Prime 2017 poate învinge obstacolele astăzi.

Ce este în arsenalul ei

Kia Sorento 2017 este încălțată cu cauciucuri obișnuite, pe care le-am coborât puțin. Roțile din față sunt până la aproximativ 1,6-1,5, iar roțile din spate sunt puțin mai mici, undeva până la 1,4. Acest lucru este necesar pentru a crește zona de contact cu drumul, astfel încât Kia să nu se scufunde în noroi sau nisip. Ar fi posibil să coborâm și mai mult, dar nu avem compresoare mari. Și în caz de demontare, va fi foarte problematic să-l puneți la loc.

Anvelopele de aici sunt marca Hankook și acestea sunt 100% anvelope de șosea, nu au fost stabilite sarcini pentru off-road când a fost inventat. Dimensiunea sa este 235/55 R19. Roti mari, dar profilul permite.

Vreau doar să remarc forma nu foarte bună a barei de protecție față. Totuși, este mai mult o mașină de oraș. Offroad-ul nu este cea mai bună opțiune. Partea inferioară a barei de protecție este nevopsită, doar plastic negru. Este și pe arcade. Dar Kia Sorento 2017 nu se teme în mod deosebit de ciocnirile cu solul. Există, de asemenea, praguri care par să mănânce decent garda la sol, dar protejează mașina de orice deteriorare. Garda la sol 180 milimetri. Nu un fel de cifră record, dar destul.

Kia Sorento 2017 este considerat un SUV cu drepturi depline și această mașină nu urmărește nicio ambiție off-road. Dar există o „lacăt” aici. Cuplajul blocajului interaxal este electronic. Adică poți apăsa butonul și se blochează. Există și un buton pentru a opri sistemul de control al tracțiunii, ceea ce este un lucru important. Mai ales pe nisip. Mai ales cu un motor atât de puternic.

La spate lucrurile stau puțin mai bine, iar din punct de vedere al aspectului, ea este foarte mulțumită de spate. Bara de protecție spate înaltă, tăietura este foarte loială, iar de jos asigură suplimentar roata de rezervă, care este înșurubat. Adică, în cazul contactului cu solul, dacă Kia Sorento Prime stă pe spate, se va așeza pe această roată de rezervă.

test off-road conduce

Primul obstacol este o urcare bruscă. Și aici sarcina principală este să nu stai strâns cu burta în vârf. Hai să vedem cum ajungem acolo. Pornim încuietoarea, și oprim sistemul de control al tracțiunii, încercăm să urcăm. În general, am mers. Ba chiar au blocat puțin, au făcut contact cu solul pe creastă, dar o astfel de tracțiune este bună. Mulți oameni fumează motorine, cred.

Apoi, să mergem la nisip, să vedem ce poate face acolo. Am urcat pe deal fără măcar să dezactivăm niciun sistem. Puterea este super suficientă. Adică motorul cu șase cilindri își face treaba. Se lovește destul de puternic cu o burtă, absența oricărei rezerve serioase în ceea ce privește garda la sol afectează.

Acum al doilea lift. Și, deoarece există multă putere, vom încerca să ne apropiem de ea și să ajungem acolo fără nici un overclocking inutil. Situația este următoarea: nisip slăbit sub roți, o creștere bruscă cu nisip slăbit, fără accelerare, toate sistemele sunt pornite. Anti-alunecarea este activată, puntea spate este conectată numai atunci când axa din față alunecă. Să mergem, gaz la podea.

Deci, iată o mică limită pe care am găsit-o. Acum vom opri modul anti-alunecare, iar acum, cred, va fi prăjire directă. Nu, lipsește puțin. Această mașină absoarbe o parte din putere. Activam blocarea și modul sport.

Deoarece nu există un mod off-road aici, dar există un sport. Sportul ne va ajuta să avansăm mai vesel. Încercarea numărul trei, trebuie să conducă înăuntru. Un pic lipsește. Apropo, vreau să remarc că este o plăcere să te miști de-a lungul unei suprafețe orizontale nisipoase, se călărește foarte ușor.

KIA Sorento Prime Mare test drive / Big Test Drive

Fiecare Prezentare generală Industria auto coreeană forțează liderul „Big Test—conduce a afirma faptul ca...

Să luăm puțin mai multă accelerație acum și sunt sigur că de data aceasta ne vom opri.

De fapt, din urma pe care Kia o lasă în urmă, este foarte clar că nu există suficientă garda la sol. Pentru că lasă în urma ei un drum atât de lin. Se simte ca și cum au condus aici într-un fel de sedan cu tracțiune integrală.

Acum să încercăm un diapozitiv nou. Nu am condus SUV-uri aici. Și cred că nici un SUV nu va veni aici fără overclock. Și vehiculele de teren, se pare, au urcat aici.

Deci, toate sistemele sunt activate la noi acum. Am redus modul sport, astfel încât să nu săpăm brusc în nisip, chiar voi activa eco și vom încerca fără nici un overclock serios. Sus, vom vedea unde vom ajunge.

Așadar, încercăm să facem un pic mai mult accelerator, porniți modul sport si mergem. Puțin lipsit, dar nu există o ieșire foarte bună din vârf. Acum dacă accelerez din nou, voi merge oricum acolo, dar nu o voi face, pentru că acolo nu este o ieșire foarte frumoasă. Există șansa să ajungă în altă parte.

nisip afânat

Să vedem cum călărește pe nisipul afânat. Să ne uităm la munca de imitare a încuietorilor și așa mai departe. Acum, după cum puteți vedea, avansăm treptat. Simt exact cum funcționează imitația încuietorilor. Aici este o anvelopă de drum obișnuită, nu te îngrozi, ci mergi încet înainte. Să încercăm să grăbim puțin procesul.

După cum puteți vedea, blocarea este declanșată. Deci, să nu fierbem mașina. Acum să ne întoarcem și să vedem ce avem cu amprentele. Această mașină străină iese foarte ușor, parcă merge pe asfalt neted. Să vedem ce avem.

Nu avem contact nicăieri. Călărește și nu se îngroapă.

Cauciucuri bune, apropo. Pentru începătorii off-road, astfel de anvelope vor fi chiar mai interesante decât unele mai de luptă, deoarece nu se îngroapă. Poți încerca să mergi undeva, iar dacă nu reușești, te poți întoarce. Totuși, să încercăm să ne târăm puțin mai departe în acea direcție, să vedem ce se întâmplă. Să ne întoarcem puțin în lateral.

Rețineți că ambreiajul din spate nu se supraîncălzi, așa cum se întâmplă adesea la crossover. Deci, toate cele patru roți vâslesc. Acum începem să stăm pe burtă. Sistemul de simulare a blocării funcționează impecabil. Mai mult decât atât, ceea ce este cel mai interesant, nu poți auzi un fel de zgomot, un fel de șocuri atât de neînțeles. Adică roțile sunt prinse treptat, destul de loial, mașina nu te sperie cu sunete înfricoșătoare.

În principiu, totul, aici am trecut de diferență. Încă nu vom coborî mai departe, încercăm să ne întoarcem. Amenda. Capacitate excelentă de cros, iar având în vedere predispoziția inițială a Kia Sorento 2017 spre off-road (are ampatament lung, garda la sol nu foarte mare), urcă foarte bine.

Acum încercăm o plimbare lungă pe nisip afânat și urcăm un deal. Sistemul de control al tracțiunii este acum oprit, iar blocarea interaxelor este activată (ambreiajul este blocat) și modul sport este activat. Presăm gazul pe podea. Incetinim in fata dealului si urcam sus. Uşor!

Deci, deocamdată, să încercăm să revenim la cea originală, apăsați gazul pe podea. Amenda! Pur și simplu există putere mai mult decât suficientă. Merge nu mai rău decât opțiunile diesel cu putere mare. Aici este un deal foarte înalt mare foarte coloana vertebrală. Să mergem să găsim un deal mai mic. Să-l lăsăm pe acesta. Să creăm un cont. Pentru că, în principiu, ea sună. Doar păcat să spargi mașina. Acum puteți apăsa gazul pe podea și îl puteți ține, iar acesta va decola chiar pe picioarele din spate ale navei. Dar există posibilitatea de a deteriora ceva. Stă acolo, din câte am observat, o protecție permanentă din plastic.

Kia Sorento 2017 nu este proiectat pentru un fel de crud off-road. Acest lucru se poate vedea din frumoasele bare de protecție, tapițeria din piele cu ventilație a scaunelor și așa mai departe. În general, mașina este specific urbană. Deci, am găsit o diagonală. Kia mă avertizează fără rușine că urmează ceva periculos. Bine, hai să încercăm. În principiu, se ia fără dificultate.

De fapt, baza ei este foarte lungă și năpustește orice picătură, în ceea ce privește agățarea, cu calm.

Burta, desigur, se așează, dar nu se întinde. Aici diferența este foarte mare. Mi se pare că stau acolo cu fața pe el. Acum voi încerca din nou. Se declanșează o imitație a blocului și se ridică încet. chiar mă voi opri. Liftul este foarte mare. Puțină presiune pe gaz și ne urcăm destul de ușor.

Ieșire

Deci, a fost un mare test offroad pe YouTube, Kia Sorento 2017. Mașina a funcționat perfect. Din comentariile mele personale, pot spune că aici nu se oprește tracțiunea spate, așa cum se întâmplă adesea la crossover din cauza supraîncălzirii ambreiajului.

Cutia functioneaza si ea adecvat, treptele sunt lungi. Adică prima treaptă este suficientă pentru a urca destul de sus. Dar așa cum a arătat această recenzie Kia Sorento, există un mic defect — este o frână de mână electronică. Nu este off-road. Dacă vrei să te oprești undeva la o pantă bună și să pornești parcarea, frâna de mână este activată și mașina încă se întoarce înapoi, punând o sarcină pe cutie. Și atunci este destul de greu să tragi de pârghie. Adică o frână de mână mecanică este mai bună în acest sens. Și astfel există suficientă putere.

Garda la sol este mică, să fiu sincer. Ar fi putut fi mai mult, un douăzeci nu ar strica aici. În principiu, cu roțile coborâte, este similar în ceea ce privește garda la sol cu ​​„puzoterku” obișnuit. Dar totuși, pentru permența ei, aș pune un patru solid. Pentru că ea urcă bine. Chiar dacă este o burtă, este bine. Protecția aici este grozavă, totul este protejat, totul este în regulă.

Puteți conduce această mașină străină prin oraș și puteți merge la un picnic. Desigur, nu aș recomanda pescuitul. Dar în general - un record.