Camry sau Optima ce să alegi. Kia Optima vs Toyota Camry

Poziție solidă sau entuziasm tineresc? Mișcare impunătoare sau ritm accelerat? Întâlniri oficiale sau ieșiri cu întreaga familie? Adesea, nu alegem o mașină în scopuri exclusive, ci ne dorim să fie o achiziție universală. Să încercăm să confirmăm acest lucru pe exemplul testului nostru. În colțul din stânga al inelului - Kia Optima, în dreapta - Toyota Camry. Ambele provin din medii complet diferite.

Compararea aspectului este o sarcină ingrată. Cu toate acestea, mesajul principal al producătorului poate fi urmărit tocmai în exterior. Când te uiți la sedanul Kia Optima restilizat, observi un fizic atletic, o silueta slabă și o împrăștiere de faruri de ceață cu LED-uri. Nu mai puțin interesant este designul stâlpului din spate. Dar este greu de imaginat o astfel de mașină ca transportator: toate aceste atingeri pot părea redundante, pentru care nu există o rigoare adecvată.

Camry este o altă problemă - nu este nimic de prisos în aspectul acestei mașini. Nimic. Destul de... Stiliștii Toyota au fost prea rezervați cu privire la urmașii lor, exagerând cu componenta sa conservatoare. Atât de mult încât privirea nu avea ce să prindă în sensul negativ al acestei expresii – m-am uitat și am uitat. Este clar că tinerii nu sunt publicul țintă al modelului, dar acesta din urmă nu este dominat în totalitate de jachetele gri. Cu toate acestea, sedanurile Camry nu s-au distins niciodată prin bibelouri speciale.

Același lucru este valabil și cu decorațiunile interioare. Interioarele rivalilor par a fi din epoci diferite. La Kia / Kia, seamănă cu un cockpit cu o consolă centrală desfășurată pentru șofer, iar materialele plastice moi predomină în materialele de finisare. În același timp, în prezent, sunt prea multe butoane, care sunt și ele mici pe volan, iar ornamentele din piele ale scaunelor nu sunt de cea mai bună calitate.

Salon Camry - o altă poveste. Nu numai butoanele arhaice și un ceas din centrul tabloului de bord arată ca salutări din trecut, ci și inserții ciudate asemănătoare lemnului. Și, în general, arhitectura nu arată modernă. Ceea ce nu poate fi luat este cel mai bun în comparație cu ornamentele din piele Kia / Kia. Cu toate acestea, scaunele moi din față ale lui Camry încă nu au suport lateral. În acest sens, Optima / Optima ajută, dar nu totul este convenabil nici aici: scaunul „coreeanului” împinge spatele.

Cu confortul pasagerilor din spate, totul este exact invers: din cauza spătarului prea plin al canapelei din Kia, trebuie să luați o poziție semiînclinată, în timp ce în versiunile scumpe ale Toyota Camry / Toyota Camry, panta vă permite să reglați servo.

Compartimentele de bagaje rivale de același volum - puțin peste 500 de litri. Kia se distinge prin capacitatea de a plia spătarele, în ciuda faptului că acest lucru se poate face doar din exterior, din portbagaj. În același timp, centurile de siguranță interferează imediat cu plierea jumătății - este incomod. În Camry, canapeaua nu se desfășoară deloc și doar trapa pentru lungimi lungi este responsabilă de transformare. Cu toate acestea, forma portbagajului Toyota este mai reușită. Ambele modele au o rezervă de dimensiune completă sub podea.

Pe drumul Camry - foarte calm. Te rostogolești, s-ar părea, încet, dar pe vitezometru este deja peste o sută. Datorită izolației fonice, care, spre deosebire de Optima, face față mai bine iritanților externi, iar motorul este introdus în cabină mai moderat. Singurul lucru care enervează este zumzetul anvelopelor. În plus, suspensia „japoneză” filtrează perfect fleacurile de drum și, în general, pe un drum prost, sedanul se comportă mai stabil și se simte mai puternic - având grijă de cei din spate. Partea inversă este un volan lipsit de un efort distinct, datorită căruia mașina se conduce cu lene. Și volanul în sine are o formă nereușită (mare și subțire) și nu cade în mâini în cel mai bun mod.

Volanul Kia are o aderență excelentă, iar sedanul coreean în sine, spre deosebire de cel japonez, corespunde într-o mai mare măsură definiției mașinii șoferilor. Nu există un Camry impunător și politicos aici, ceea ce vă permite să luați pe rând cu mai multă încredere. Dar bucuria de Optima este împiedicată de sensibilitatea excesivă la volan. În plus, pe roțile de 18 inci, sedanul se agită decent de parcă ar fi pompat cauciucurile pe el. Chiar și pe un drum relativ bun, cele mai mici nereguli din pânză sunt păstrate în formă, nepermițându-vă să vă relaxați. Și dacă întâlniți o cusătură de deformare a stratului într-o viraj, atunci mașina se rearanjează vizibil. În același timp, destul de ciudat, denivelările sunt mai mari și denivelările artificiale sunt trecute destul de ușor.

Sistemul automat cu șase trepte de la Kia Optima cu mod eco și sport este destul de bun. Comutarea lui este imperceptibilă, iar în situații dificile acționează rapid și adecvat. Nu același lucru se poate spune despre Toyota Camry / Toyota Camry: transmisia automată Camry are doar patru trepte și comută în kickdown cu o întârziere și o smucitură ulterioară. De asemenea, modul manual nu este lipsit de caracteristici: selectorul nu este fixat pe treapta selectată, ci limitează doar intervalul de schimbare. Cu toate acestea, o versiune restilizată a sedanului japonez ar trebui să evite o astfel de problemă.

Accelerația în condiții normale este mai bine dată lui Camry, în ciuda pierderii de putere (148 CP vs. 180 CP) și o cutie mai puțin agilă. Pedala de accelerație a Toyota este, de asemenea, mai receptivă, astfel încât este mai ușor să dozați forța. Cu toate acestea, din pricina, Optima iese ca lider și este mai convenabil să controlezi forța de frânare la volanul unui coreean. - o adevărată clasă de afaceri. Climatizarea în trei zone, cu o unitate de control în cotiera canapelei și un sistem de acționare electric pentru înclinarea spatelui spate, joacă în mâinile ei în segmentul ei. Deci, ar trebui să alegeți o mașină universală dintre acești doi reprezentanți, respectând adevăratele obiective.

Este de remarcat faptul că vânzările Toyota Camry / Toyota Camry actualizate au început în decembrie. Schimbările au afectat atât exteriorul, cât și interiorul. Modelul a primit LED DRL și stopuri, a primit un nou volan și grup de instrumente și a primit, de asemenea, un pachet de izolare fonică îmbunătățită. În același timp, în lista de opțiuni au apărut un parbriz încălzit și un sistem de monitorizare a unghiului mort. Motorul de 2,0 litri (148 CP) și automata cu patru trepte au fost înlocuite cu un motor de același volum (150 CP) cu transmisie automată cu șase trepte. În medie, prețurile au crescut cu 29-70 de mii de ruble, iar acum sedanul de bază începe de la 998.000 de ruble.

Toyota Camry și Kia Optima sunt jucători puternici pe piața sedanelor de dimensiuni medii. În ceea ce privește teritoriul țărilor CSI, acest organism continuă să fie un simbol clar al confortului și prestigiului. Toyota Camry este considerată pe bună dreptate un model legendar care a câștigat recunoașterea consumatorilor pentru fiabilitatea sa. Gigantul auto coreean, cu lansarea recentă a modelului Kia Optima, și-a demonstrat deplina disponibilitate pentru a concura cu bestsellerurile japoneze.

Toyota Camry este un sedan cu 4 uși, 5 locuri, cu tracțiune față, clasificat ca „D”. La vânzare astăzi este a 7-a generație a celebrului model. Versiunea restilizată a mașinii a debutat în august 2014.

Kia Optima este un sedan „Clasa D” cu 4 uși cu tracțiune față și 5 locuri. Mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului în 2010. Astăzi, dealerii de mașini oferă o versiune actualizată a modelului, care a fost introdusă în martie 2013.

Testul nostru de comparație între Toyota Camry și Kia Optima a fost efectuat pe vehicule cu motoare pe benzină aspirate. Toyota Camry a fost echipată cu un motor Dual VVT-i de 2,5 litri asociat cu un convertor de cuplu transmisie automată cu 6 trepte. Kia Optima a primit un motor GDi de 2,4 litri, care este asociat cu o transmisie automată Sportmatic cu 6 trepte.

Toyota Camry

Restyling-ul nu a schimbat prea mult aspectul general al mașinii, deși unele tușe de design fac posibilă distingerea imediată a ultimului model. Optica actualizată a capului și grătarul radiatorului ies în evidență vizibil. Liniile mai stricte au făcut partea din față mai agresivă. Partea inferioară a față este subliniată cu succes prin atingeri cromate, care au completat designul lămpilor de ceață într-un mod deosebit de luminos. Profilul mașinii este conceput într-un stil clasic, pasajele roților sunt subliniate, dar nu sclipitoare. Pupa mașinii s-a dovedit a fi masivă și solidă, luminile de frână mari sunt împărțite în mod convențional în două părți printr-o bandă cromată pe marginea portbagajului.

Kia Optima

În ceea ce privește aspectul modelului după restyling, designerii mărcii Kia au abordat această problemă cu cea mai mare grijă. Cert este că mașina de la bun început s-a dovedit a avea un mare succes în design. Din acest motiv, actualizările vizibile au afectat doar liniile individuale ale barei de protecție față, ale capului și ale opticii din spate, ale grilei și ale capacului portbagajului. Nota de sport poate fi urmărită în designul profilului, care este insinuat în mod transparent de „branhiile” aripioarelor față. Acoperișul înclinat se potrivește perfect în aspectul rapid al sedanului coreean. Spatele mașinii se distinge prin optica mare, care invadează mult în zona panourilor din spate ale caroseriei.

Compararea obiectivă a sedanurilor japoneze și coreene în ceea ce privește aspectul merită să ne concentrăm asupra conceptului general de design. Dacă vorbim despre Toyota Camry, atunci acest sedan este perceput în întregime ca o mașină de clasă business cu toate consecințele. Soliditatea, respectabilitatea și un strop de lux sunt prezente în fiecare linie a exteriorului. Kia Optima arată solid și nu mai puțin solid, dar, în același timp, păstrează și un mesaj clar al conducerii active în aspectul său. În această etapă, comparația dintre Toyota Camry și Kia Optima determină mașina coreeană ca opțiune preferată. Această concluzie se bazează pe faptul că modelul Optima are o combinație excelentă de individualitate și recunoaștere, cu care, deși elegantă, dar „impersonală” în comparație cu alte mașini, cea mai recentă Toyota Camry nu se poate lăuda.

Interior

Toyota Camry

În interiorul mașinii sunt utilizate într-o măsură mai mare materiale de înaltă calitate. Există atât inserții moi în părțile superioare ale planșei de bord, cât și plastic dur obișnuit pentru panourile individuale. Nu există comentarii cu privire la calitatea construcției. Negrul a devenit culoarea dominantă. Din punct de vedere estetic, inserțiile din lemn din căptușeala panoului central și a tunelului pot fi considerate un punct controversat. Materialul pentru finisarea scaunelor este de bună calitate, cusăturile sunt îngrijite și strânse. Rigiditatea umpluturii este medie, accentul pus pe confort este vizibil. Suportul lateral este prezent din plin, dar profilul scaunelor nu fixează foarte strâns spătarul și lateralele.

Consola centrală este realizată strict, accentul fiind pus pe două comenzi rotunde mari în partea de sus a sistemului multimedia, precum și pe un ecran solid. Designul unității de climatizare din cabină este extrem de simplu. O bandă îngustă de afișare cu indicatori în jurul perimetrului este înconjurată de butoane, dintre care unul era cheia alarmei. Sincer să fiu, pare un pic de modă veche. Volanul Toyota Camry este multifuncțional, cu joystick-uri și taste pe spițe orizontale. Janta este de grosime medie, raza este bine aleasă. Tabloul de bord se distinge printr-un ecran mare de computer de bord între turometru și vitezometru.

Kia Optima

Interiorul sedanului coreean este realizat de înaltă calitate, asamblarea și montarea tuturor elementelor sunt deasupra. Inserțiile moi sunt aranjate cu succes cu panouri din plastic dur. Negrul cu elemente argintii separate și atingeri este cel principal. De remarcate sunt inserțiile lacuite în negru de pe tunelul central, în jurul sistemului de climatizare și în partea de jos a jantei volanului. Consola centrală a lui Kia Optima este îndreptată către șofer, ceea ce s-a dovedit a fi foarte convenabil și amintește de la distanță de soluțiile de la BMW premium.

Elementul principal al consolei a fost ecranul sistemului multimedia într-o nișă decorativă. Singurul buton „bandă de urgență” separă condiționat al doilea rând de taste pentru controlul sistemului de climatizare interior. Unitatea sistemului de climatizare are comenzi convenabile. Scaunele sunt dure, dar doar puțin. Profilul este mai mult conceput pentru o potrivire impunătoare și lejeră, deși există încă o aparență de sprijin lateral. Volanul este usor, multifunctional, cu un diametru confortabil si o janta subtire. Pe volan sunt multe butoane, așa că trebuie să te obișnuiești cu ele. Tablou de bord frumos realizat sub un scut mic. Zona instrumentului este înconjurată de un contur argintiu care imită „fântânile” obișnuite.

Dacă comparați Toyota Camry și Kia Optima, atunci nu puteți să nu observați o îmbunătățire vizibilă a calității finisajului la mașina coreeană și o oarecare deteriorare în cea japoneză. Interiorul lui Camry este mai bun decât Optima, dar decalajul este acum minim. În ceea ce privește designul, Kia Optima părea și mai atractivă mașină în comparație cu celebrul japonez. Întoarcerea panoului central către șofer, designul interesant al panoului de bord, iluminarea confortabilă și ergonomia bine gândită sunt principalele atuuri ale modelului Kia. În interior, Toyota este confortabilă și convenabilă, totul este plăcut la atingere. Principalele dezavantaje includ inserții colorate concepute pentru a îmbogăți vizual interiorul. Ei au fost cei care au stârnit controverse. Al doilea dezavantaj al Toyota Camry poate fi considerat o modestie excesivă în designul consolei centrale, în special pentru o mașină din această clasă. Rezultatul comparării interiorului este avantajul Toyota Camry, dar acest lucru nu poate fi numit o victorie încrezătoare. Modelul japonez a fost doar înainte datorită materialelor de finisare puțin mai bune.

Performanță de conducere

Toyota Camry

S-a decis să înceapă un test de conducere comparativ al Toyota Camry și Kia Optima cu o mașină japoneză. Funcționarea unității de putere la ralanti în cabină nu se simte, nu există tremurături pe volan, vibrațiile sunt perfect amortizate. Traducem selectorul cutiei de viteze în modul „conducere” și începem să ne mișcăm.

Nu există plângeri cu privire la funcționarea cutiei automate. Convertorul de cuplu dovedit este aproape imperceptibil pentru șofer și dozează forța motorului destul de liniar. Cu o plimbare liniștită prin oraș, acul turometrului urcă rareori cu puțin peste două mii de rotații. Transmisia automată Aisin în 6 pași este setată pentru a economisi combustibil, funcționarea unității este la nivel. Motorul are suficienta putere. Centrala electrică prinde viață în mod vizibil în intervalul de 3-4 mii de rotații și există suficientă preluare atât atunci când conduceți prin oraș, cât și când schimbați benzile și depășiți pe autostradă. Combinația dintre motor și cutie de viteze vizează mai mult o călătorie calmă, încrezătoare, deoarece într-un ritm rupt, se simte uneori o ușoară gândire la apăsarea pedalei de accelerație.

Suspensia lui Toyota Camry cu bare MacPherson în față și un multi-link în spate este complet reglată pentru confort. Servodirecția electrică nu este lipsită de claritate, dar este lipsită de informații. Volanul este ușor în parcări, dar este nevoie de 3,1 rotații de la lacăt la lacăt. Mașina trece cu calm și încredere în valuri de asfalt și mici crăpături, se balansează ușor în gropile mai adânci. Modelul restilizat a primit un șasiu și mai moale, cu noi amortizoare, în timp ce manevrarea a rămas la nivelul corespunzător. Există o tendință de deplasare în viraje, dar acestea sunt bine netezite electronic. Mașina se rostogolește la un nivel acceptabil, astfel încât să puteți intra cu încredere în arc la o viteză rezonabilă. Suspensia funcționează liniștit și ușor chiar și în gropi adânci. Este de remarcat în special izolarea fonică a lui Camry, deoarece a fost ultima generație care a primit un „shumka” modificat al podelei și ușilor. Masina este silentioasa, confortabila si moale.

Kia Optima

Ne schimbăm într-un sedan coreean și căutăm răspunsul la întrebarea care este mai bine: Toyota Camry sau Kia Optima? După pornirea motorului și câteva încercări de accelerare activă, observăm imediat că corpul masiv al unității Optima și cei 180 CP ai acesteia. s-au dovedit a fi puțini. În plus, trebuie remarcat și faptul că izolarea fonică a compartimentului motorului este mediocră, deoarece motorul se aude clar în cabină în timpul promovării, iar sunetul funcționării acestuia nu poate fi numit plăcut. Dacă pentru o călătorie liniștită în modul urban este suficientă o grămadă de motor și cutie de viteze, atunci pe un drum de țară cu depășiri prelungite poate fi mai dificil. O apăsare puternică a pedalei de accelerație provoacă o oarecare atenție, astfel că „împușcăturile” de la semafoare nu sunt punctul forte al acestei mașini. Transmisia automată funcționează fără probleme, momentul schimbării treptelor este adesea aproape nesimțit.

Cu setările șasiului Kia Optima, totul s-a dovedit a fi neașteptat de bun, mai ales pentru un „coreean”. Strut MacPherson, testat în timp, funcționează în față, în timp ce spatele este echipat cu o suspensie multi-link. Plimbarea pe gropi mici și fisuri de asfalt este foarte bună. Pe valurile de asfalt, sedanul nu este predispus la acumulare puternică, ceea ce este cu siguranță un plus pentru o mașină coreeană. Dar gropile mai adânci provoacă deja o defecțiune imediată și relativ în plină expansiune. Capacitatea de a regla direcția este mai mult o jucărie decât o soluție practică. Efortul asupra volanului este creat, dar este complet artificial, așa că nu merită să vorbim despre niciun feedback dezvoltat. La intrarea în viraj am fost surprinși de rostogoliri nu prea puternice și de manevrabilitate acceptabilă. Este posibil să înfrunți deriva de-a lungul axelor, dar numai cu o alegere foarte nerezonabilă a vitezei.

Să evaluăm acum performanța de condus și să răspundem ce mașină este mai bună: Toyota Camry sau Kia Optima? Să începem cu faptul că mașina coreeană nu este pe deplin sinceră cu cumpărătorul. O mașină mare și frumoasă, cu un aspect sportiv, s-a dovedit a fi potrivită numai pentru mișcarea confortabilă și absolut fără grabă prin oraș și numai pe asfalt bun. Poate că situația se schimbă cu alte motoare care sunt disponibile pentru acest model în SUA, dar unitatea de 2,4 litri din CIS nu este în mod clar suficientă pentru Kia Optima. Au apărut revendicări separate pentru izolarea fonică, atât a motorului, cât și a pasajelor de roată, podele etc. Aici ratingul este „trei plus”, nu mai mult. În ceea ce privește Toyota Camry, această mașină dezvăluie pe deplin întregul potențial al gigantului auto japonez. Da, modelul nu face curse, dar există suficientă tracțiune. Manevrarea este medie, dar pentru un sedan mare, moliciunea de referință a șasiului, pentru care acest brand este renumit, se află în primul rând pe lista de plusuri și acoperă multe potențiale neajunsuri. Un alt bonus este izolarea fonică îmbunătățită. Combinația acestor avantaje a permis Toyota Camry să devină un lider încrezător în performanța de conducere pe fundalul unui concurent.

Capacitate cabină și portbagaj

Toyota Camry

Pe rândul din față de scaune, asigurarea spațiului liber se realizează în toate planurile. Deasupra capului, centimetrii în plus îi vor mulțumi pe șoferii înalți dacă scaunul este coborât cât mai jos posibil. Există mai mult decât suficient spațiu în umeri.

Canapeaua din spate oferă o potrivire relativ confortabilă chiar și pentru trei pasageri, în timp ce capul nu se sprijină de tavan datorită înălțimii bine alese a pernei și a spătarului corect. Nu prea este spațiu pentru picioare, dar ampatamentul vă permite să nu vă odihniți genunchii pe spătarul scaunelor din față retractate.

Portbagajul lui Toyota Camry este profund vizual, nu cel mai spațios din clasă, dar nici mic. Organizarea competentă a deschiderii de încărcare în înălțime și lățime nu va crea probleme dacă trebuie să transportați cutii sau saci mari.

Kia Optima

Rândul din față de scaune oferă o marjă acceptabilă de spațiu atât în ​​înălțime, cât și în lățime. Dacă vă faceți timp pentru a regla scaunele, atunci nici șoferii înalți și pasagerii din primul rând nu vor avea probleme cu înălțimea.

În rândul din spate, puteți plasa cu încredere trei, deoarece lățimea canapelei este suficientă. Odată cu înălțimea, pot apărea ușoare dificultăți din cauza acoperișului ușor înclinat al sedanului.

Compartimentul de bagaje al lui Kia Optima nu va provoca nicio reclamație în ceea ce privește spațiul. Deschiderea de încărcare este bine proiectată, mai ales în lățime. Singura dezamăgire au fost balamalele supradimensionate ale capacului care ocupă spațiu.

economie

Securitate

Acum este timpul să apelăm la surse autorizate și să răspundem care este mai bine: Toyota Camry sau Kia Optima? Modelul Kia Optima nu a fost testat de europenii de la EuroNCAP, dar a primit cel mai mare rating de siguranță conform rezultatelor unei serii de teste de impact NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). În mod similar, modelul Toyota Camry nu a trecut testele conform sistemului european, dar testele de impact americane au scos la iveală anumite neajunsuri, care au oferit mașinii patru stele condiționate. Pe baza acestor date, se poate presupune că Kia Optima este puțin mai sigură în comparație cu Toyota Camry.

Costul modelului

• Prețul unui Toyota Camry în dotare medie fără kilometraj: aproximativ 36.000 USD.
• Prețul Kia Optima la niveluri de echipare medii fără kilometraj: aproximativ 26.000 USD.

Rezultatele comparației

Toyota Camry

Avantaje:

• Capacitatea cabinei;
• Confort excelent al suspensiei;
• Izolație fonică îmbunătățită;
• O grămadă bună de motor și cutie;

Dezavantaje:

• Gestionabilitate medie;
• Decizii controversate în design interior;
• „Globalizarea” puternică a designului exterior;
• Preț mare;

Kia Optima

Avantaje:

• Preț accesibil;
• Design interior si exterior;
• Manevrare bună;
• Echipament tehnic bogat;

Dezavantaje:

• Izolarea fonică a compartimentului motor, podelei și arcadelor;
• Motor slab;
• Garda mică la sol;
• Funcționarea zgomotoasă a suspensiei în timpul trecerii defecțiunilor grave;

Este timpul să răspundem la întrebarea, ce este mai scump de întreținut: Toyota Camry sau Kia Optima? Prețurile din listele de prețuri pentru întreținerea programată a mașinii la serviciul oficial indică în mod elocvent că întreținerea Kia Optima va fi mai ieftină în comparație cu Toyota Camry. Costul pieselor de schimb pentru reparații neprogramate nu face decât să confirme acest lucru. Cu toate acestea spuse, Kia Optima iese pe primul loc în comparația noastră. Mașina nu este prea inferioară ca calitate și caracteristici de conducere față de oponentul său Toyota Camry, în timp ce sedanul coreean este mult mai ieftin.

Prinde din urmă și depășește Toyota Camry? Sună la fel de fantastic ca și înfrângerea Rusiei Unite la alegeri. De mulți ani, un sedan japonez de încredere și lichid din Sankt Petersburg pe piața secundară a câștigat un astfel de electorat încât niciun truc nu ajută alți concurenți - nici design, nici prețuri, nici condiții de garanție „gustoase”. Mai mult, fostul lider al opoziției, Nissan Teana, a părăsit total piața, luând cu el și Honda Accord. De atunci, Kia Optima s-a apropiat cel mai mult de Toyota, dar este încă sub 25% din „voturi”. Și poate lupta cu noua generație Camry?

Toyota Camry

Kia Optima

După cum știm deja, Toyota a început o revoluție și a decis că Camry are nevoie de o imagine sportivă. Faruri înguste, o grilă uriașă în bara de protecție, care din anumite motive este vopsită cu luciu gri în toate versiunile cu excepția celei de bază, o capotă joasă și chiar un indiciu de profil dinamic. Îndrăzneţ! Și oamenii din jur reacționează, uite, până când Camry are timp să inunde drumurile. Unde s-a dus valiza veche? Sau în acest fel japonezii „trolii” locuitorii tipici ai canapelei din spate Camry - spun ei, nu este timpul pentru un turnichet?

Desigur, nu acesta este ideea - doar că Toyota luptă pentru a întineri publicul și a schimba ideea modelului. Deși cum să recucerești tineretul din spectaculoasa „Optima”? Kia este deosebit de bun în spate, cu acele stopuri uriașe evazate și două țevi de eșapament ovale la capetele pieptenului difuzorului (un semn distinctiv al performanței GT-Line). Plus un acoperiș panoramic mare și roți lustruite de 18 inchi. De aceea Kia a câștigat votul pe contul nostru de Instagram cu un avantaj dublu?

Toyota Camry

Kia Optima

Sau este pretul? Lista de prețuri spune că Kia de bază cu transmisie automată și motor 2.0 este cu aproape 50 de mii mai ieftină decât un Camry similar - 1.349.900 față de 1.399.900 de ruble. Mai mult, din bonusurile suplimentare, Kia va avea doar volan incalzit, iar Camry va avea faruri cu LED (ma intreb daca taximetristii stiu cat costa schimbarea lor in caz de reparatie?) Dar noi am luat Camry cu cele mai populare. Motor 2.5 - cel puțin este de 1.623.000 de ruble față de 1.549.900 pentru Optima 2.4.

Cu cât echipamentul este mai rece, cu atât diferența de preț dintre cele două sedanuri tinde spre spațiu - drept urmare, Optima GT-Line costă 1.729.900 față de ... 2.062.000 de ruble pentru Camry Lux Safety! Plus 21.000 de taxe suplimentare pentru albastru închis metalic. Mai mult de trei sute de mii de ruble? Da, cu 1,9 milioane poți cumpăra un Optima GT cu motor turbo de 245 de cai putere. Calm! Doar că pachetul Toyota are ceva ce nu poți obține în Kia pentru nici un ban.

Principalul lucru este, desigur, canapeaua din spate cu o telecomandă „director” care controlează a treia zonă „climatică”, volumul muzicii și unghiul spătarului reglabil electric. Am scris deja că Camry a devenit puțin înghesuit în comparație cu predecesorul său, dar cu Optima - paritate. Vă puteți întinde pe spate, puteți conecta încărcătorul telefonului la un conector USB și vă puteți bucura de liniște - izolarea fonică a lui Camry a devenit semnificativ mai bună. Dar amintiți-vă că o astfel de canapea nu se adună, așa că transportul articolelor lungi nu este posibil.

Toyota Camry

Kia Optima

Plus un pachet de sisteme de siguranță - frânare automată cu recunoașterea pietonilor, menținerea benzii de circulație, informare despre semnele rutiere și mașinile care se apropie din lateral la mers înapoi, croazieră activă, controlul oboselii șoferului și monitorizarea unghiului mort. Adevărat, în timpul manevrelor ascuțite, sistemul țipă isteric și afișează inscripția „Frână!” pe tabloul de bord. pe un fundal roșu, dar își păstrează calmul și nu interferează cu managementul, decât dacă încerci să conduci pe cineva în bara de protecție spate.

Cu toate acestea, Kia are și unii dintre asistenții enumerați (controlul zonelor moarte și traficul care se apropie la plecarea în marșarier), plus camere de luat vederi. Puteți refuza canapeaua electrificată din spate (și în același timp - ventilația scaunelor din față), dar chiar și atunci Camry va costa 1.930.000 de ruble. Dar la un preț mai mare, Toyota oferă și un interior de înaltă calitate - cu excepția cazului în care, bineînțeles, revolta de forme și stalactitele lucioase agățate de partea superioară a consolei centrale, care au înlocuit fostul stil „cabinet”, nu sperie. . Dintre minusuri, remarcăm doar iluminarea albastră a butoanelor, care poate fi deranjantă noaptea.

Toyota Camry

Kia Optima

Kia va atrage susținătorii designului conservator, iar blocurile de butoane sunt grupate și amplasate într-un mod exemplar. Și un minim de plastic lucios! Poziția de conducere este mai mică, instrumentele sunt mai informative, iar acustica Harman Kardon joacă mai bine decât sistemul Toyota JBL (deși aceste companii fac parte din aceeași preocupare Samsung Electronics). Dar „prelata” de pe panoul frontal și cardurile ușilor arată slab. Și pielea artificială de pe scaune este mai aspră decât la Camry.

Toyota Camry

Kia Optima

În mișcare, Kia încearcă să se ridice la înălțimea imaginii sale sportive - reacționează la gaz atât de puternic încât în ​​ambuteiaje trebuie să fie atenuat de modul Eco. Dar, altfel, nu există plângeri cu privire la motor și cutia de viteze - o automată cu 6 trepte înțelege rapid ce este necesar de la ea, iar în „Sport” Optima devine, în general, o „ușoară”! Se simte lejeritate în obiceiuri și nu este deloc în setările servodirecției - Kia iubește drumurile întortocheate, iar sub accelerație glisează ușor chiar și puntea spate. La asta nu te aștepți de la un sedan obișnuit. Dar cu conducere activă, un motor de 188 de cai putere nu mai este suficient - până la o sută Kia accelerează în medie 9,2 secunde.

Toyota Camry

Kia Optima

Unitatea de putere a lui Camry, pe care a moștenit-o de la predecesorul său, dimpotrivă, este reglată pentru o călătorie lină - automata cu 6 trepte nu se grăbește să reducă viteza, iar modul sport este fals aici, întrerupe doar două trepte superioare. . Dar, în ciuda naturii sale leneșe, Toyota aproape că ține pasul cu Kia în accelerație din oprire - conform măsurătorilor noastre, ajunge la 100 km/h în 9,8 secunde. Păcat că acel pick-up vizibil la viteze medii, cu care motorul de 181 de cai putere de 2,5 obișnuia să ne mulțumească, a ajuns undeva.

Nici Camry nu se teme de viraj - reacționează rapid la acțiuni cu un volan neașteptat de „saturat” și ține arcul până la ultimul, în ciuda scârțâitului anvelopelor modeste Bridgestone Turanza T005 (Kia este încălțată în Michelin Pilot Sport 3) . Dar jocul lui Kia nu merită așteptat - dacă devii complet insolent, atunci Camry va începe să alunece exact cu partea din față. Dar Camry are în sfârșit frâne - atât conducerea în sine, cât și decelerația sunt bune! Cu siguranță Camry va primi și un nou motor 2.5 cu o automată cu 8 trepte (cum ar fi Camry-ul american sau sedanul Lexus ES 250), dar nu se știe când se va întâmpla acest lucru.

Rambursarea pentru manevrabilitate și roțile de 18 inchi (pentru prima dată în Camry din Federația Rusă) a fost în mod tradițional o călătorie lină. Ceea ce este deosebit de trist este că se referă tocmai la nereguli „urbane” - trape, petice, șine. Camry nu ezită să sară de pe potecă, să se prindă în articulația colțului. Iar multi-linkul din spate, care a înlocuit barele McPherson, reușește să facă acest lucru pe linie dreaptă. Lăsați ca acest lucru să nu afecteze stabilitatea mașinii, dar clopoțelul nu este cel mai plăcut - Camry nu mai are fosta dispreț pentru drum. Optima, de asemenea, nu se complace într-o mișcare moale, dar se descurcă fără „efecte speciale” suplimentare. Iar Camry este dezamăgitor cu efortul mare de direcție în modurile de parcare în comparație cu Kia.

Da, noul Camry a devenit cu adevărat mai atractiv pentru șoferii activi, mai interesant în exterior și în interior. Dar Optima este capabil să concureze cu el, chiar dacă este mai zgomotos și face o impresie mai „simplu” în cabină, dar nu are defecte serioase și este mai ieftin. Este posibil ca proprietarii modelelor Camry anterioare să nu aprecieze schimbarea paradigmei confortului, dar dacă noua imagine „sportive” este suficientă pentru a atrage tinerii este o întrebare. În plus, Toyota va costa mai mult în service și asigurare. Cu toate acestea, timp de mulți ani, niciun factor extern nu l-a putut îndepărta pe Camry de pe tron. Și deja în al treilea trimestru, Optima actualizată va ajunge în Rusia. Poate face o „lovitură de stat”?

Toyota Camry în Rusia este mai mult decât o mașină. Acesta este un statut, aceasta este dragostea necondiționată a consumatorilor, este, ca să spunem așa, întruchiparea fiabilității și a lichidității 100% pe piața secundară cu pierdere minimă de valoare.

Dar toată lumea știe perfect că mașinile Toyota nu se disting prin designul lor rafinat, materialele de înaltă calitate și, de regulă, nu strălucesc cu performanța de condus. Acestea sunt mașini simple de încredere, care sunt achiziționate cel mai adesea de persoane cu vârsta peste 40 de ani, când se pun în valoare fiabilitatea și confortul relativ, fără cerințe speciale pentru comportamentul mașinii pe șosea. Este mai ușor să spui că aceasta este o mașină ideală pentru a conduce din punctul „A” în punctul „B” și atât...

Dar clasa D nu se termină cu modelul Toyota Camry, chiar dacă în scopuri de marketing Toyota Motor Company poziționează Camry ca o clasă E. Să ne uităm la o comparație cu un alt model asiatic popular de dimensiuni și statut similare - KIA Optima.

Modificări și echipamente Toyota Camry

Baza pentru Toyota Camry este pachetul Standard, al cărui cost în prezent este de 1.364.000 de ruble. Pentru acești bani, Camry va fi echipată cu un motor 6AR-FSE de doi litri care produce 150 CP. și o transmisie automată cu 6 trepte, care pentru o mașină cu o greutate de 1540 kg este de fapt o performanță foarte mediocră. Și o mașină cu astfel de echipamente accelerează de la oprire la 100 km/h în 10,4 secunde (conform producătorului), ceea ce, sincer, nu este adevărat și, de fapt, această mașină conduce în medie cu două secunde mai încet. Cu toate acestea, acest lucru este important doar pentru cei care vor încerca să conducă acest model, ceea ce în principiu nu va reuși, deoarece mașina inițial, cu orice motor, nu trebuie să se miște activ în flux.

Opțional, „minimalul” va oferi toate sistemele de siguranță pasive și active necesare, jante din aliaj de 16 inchi, interior din material textil, lumini LED, faruri de ceață, reglare volan în două planuri, climatizare, radare de parcare, un sistem acustic cu comenzile pe volan și multe altele.

Pentru ceva mai mulți bani (de exemplu, echipamentul Elegance Plus pentru 1.635.000 de ruble), japonezii vor pune deja în mașină un motor 2AR-FE, care are un volum de 2,5 litri și o putere de 181 CP. Optional, in aceasta configuratie va exista un interior din piele, lumina xenon, scaune electrice etc.

Motorul de top din linie este V6 2GR-FE, cu un volum de 3,5 litri și o putere de 249 CP. Costul celei mai scumpe mașini cu un astfel de motor este de 1.960.000 pentru pachetul Luxe, în care, pe lângă toate cele de mai sus, perdele pentru rândul din spate, servodirecție, memorie scaun, un sistem multimedia mai progresiv și 17 inchi. se adauga jante din aliaj. Dinamica unei astfel de mașini este deja mai impresionantă, iar „Camry” unui astfel de raport putere/greutate „crește până la o sută” deja în 7,1 secunde, ceea ce este de fapt adevărat.

Toate Toyota Camry folosesc o lonză MacPherson cu bară anti-ruliu atât în ​​față, cât și în spate. Toyota iubește foarte mult acest aspect al suspensiei, care, pe de o parte, face ca comportamentul rutier să fie inutil și imprevizibil, iar pe de altă parte, face reparațiile mai ușoare și mai ieftine în cazul unei avarii.

Modificări și echipare Kia Optima

Salariul minim pentru un sedan business coreean este mai democratic. Pentru pachetul Classic, dealerul cere de la 1.099.900 de ruble, iar pentru acești bani mașina va avea un motor de doi litri cu 150 CP. si o transmisie manuala. Pentru un astfel de preț, dotarea mașinii poate fi numită bogată! Baza Kia Optima va avea 6 airbag-uri, toate sistemele majore moderne de siguranță activă, jante din aliaj de 16 inchi, lumini LED de zi, un senzor de lumină, control de croazieră, parbriz încălzit, aer condiționat și un sistem de sonorizare.

De asemenea, acest echipament Classic poate fi și în variație cu o transmisie automată cu 6 trepte.

Cu o configurație numită Luxe, modelul Kia Optima, pe lângă un motor de doi litri, poate avea sub capotă un motor mai puternic de 2,4 litri. O astfel de unitate de putere va fi echipată cu injecție directă de combustibil și se caracterizează printr-un consum redus de benzină la rate mari de putere: 2.4 GDi produce deja 188 de forțe, care, împreună cu o transmisie automată cu funcționare rapidă, are un efect pozitiv asupra dinamicii. O mașină care cântărește 1575 kg accelerează de la oprire la 100 km/h în 9 secunde sincere.

Acest echipament (2.4 GDi Luxe) costă de la 1.429.900 de ruble și poate oferi opțional senzori de parcare față și spate, senzori de ploaie și lumină, frână de parcare electronică, scaune electrice față cu memorie pentru setări, climatizare cu două zone și roți de 18 inchi.

Versiunea maximă a „Optima” este Optima GT, al cărei cost este de la 1.749.900 de ruble. Această versiune este deja puțin diferită de celelalte - un aspect mai agresiv și din motive întemeiate. Sub capota unei astfel de Kia se află un motor turbo GDI în linie de 2 litri cu o turbină twin-scroll care produce 245 CP, care a fost făcut intenționat pentru a scădea ștacheta taxei de transport în țara noastră. Pe K5 coreean (cum este numită această mașină în țara natală, în Coreea de Sud), acest motor produce deja 280 de cai putere mai impresionanți, iar frumusețea Optima GT pentru piața noastră constă în faptul că acest motor este „cipat” complet. cu un simplu firmware de fabrică coreeană.o altă „turmă de cai”.

Acest motor, precum și omologii săi atmosferici, este echipat cu un convertor de cuplu adaptiv cu transmisie automată cu 6 trepte, care își face treaba foarte bine.

Opțional GT este mai radical diferit de configurațiile de mai sus! Va exista deja un acoperiș panoramic, piele neagră cu cusături roșii, faruri bi-xenon, un sistem adaptiv de iluminare rutieră, un sistem audio Harman Kardon Surround, o cameră completă și multe altele.

Apropo, este de remarcat faptul că în clipul Kia există un Optima cu același echipament opțional și același aspect, dar cu un motor simplu atmosferic de 2,4 litri, ceea ce este foarte bun dacă clientul se teme de motor de conducta sau nu are nevoie de o masina care poate merge de la 0 la 100 km/h in 7,4 secunde. Costul KIA Optima în configurația GT-line este de la 1.619.900 de ruble.

Ce să alegi: Kia Optima sau Toyota Camry

Ambele mașini sunt prezente pe piața rusă de câțiva ani, ambele au reușit să-și atragă consumatorii și admiratorii obișnuiți în acest timp, iar ambele modele au ceva ce să se opună. Toyota Camry este mai potrivită pentru adulți, are un design mai puțin strălucitor și un interior mai conservator. Kia Optima este mai concentrată pe tânărul consumator și încearcă în toate modurile posibile să atragă atenția.

Fiabilitatea și reputația Toyota, Kia poate răspunde cu echipamente opționale bogate și o garanție de 5 ani, iar puterea lui V6 Camry, Optima poate fi contracarată de un motor turbo modern mult mai economic.

Fiecare dintre aceste mașini are avantajele și dezavantajele sale și aici, după cum se spune, trebuie să încercați mașina pe cont propriu.

Pe piața rusă, este ciudat „obosit”. Cu toate acestea, modelul a fost supus ultimului restyling în urmă cu mai bine de doi ani. În acest timp, rănile ei caracteristice au fost dezvăluite, aspectul ei deja nu foarte expresiv a devenit depășit, iar în ceea ce privește cipurile opționale, mașina este deja vreme de îmbunătățire. Ce nu se poate spune despre ambițiosul „coreean” - totul este în unguent. Oricum, deocamdată.

Pe de altă parte, de ce ar trebui să se teamă japonezii dacă anul trecut au vândut Toyota Camry în Rusia decât KIA și-a vândut Optima: 30.136 față de 3.096 de mașini. Oricare ar fi mașina din Țara Soarelui Răsare, este destul de dificil să o arunci de pe piedestal și, în general, în opinia noastră, este necesar să-ți aperi dreptul la conducere în orice situație. Cu toate acestea, privind înainte, voi spune: de data aceasta echipa Toyota nu numai că nu va câștiga bătălia, dar parcă nu și-ar pierde palma deloc - coreenii s-au pregătit temeinic și se încăpățânează să meargă la regi!

Ceea ce este doar o apariție a noului „Optima” - agresiv, la modă, scandalos. Mai ales, care ne-a vizitat la test. Barele de protecție îndrăznețe, roțile grațioase, țevile de eșapament formidabile, etrierele roșii aprinse sunt destul de neobișnuite pentru un sedan business și cu atât mai mult pentru unul coreean. Principalul lucru este că nu este stângaci și nu sfidător - cu toate acestea, Peter Schreyer nu își primește salariul în zadar.

Ce e inauntru? Este imposibil să nu observăm că designul tabloului de bord amintește de BMW bavarez și Audi Ingolshdatian și nu vorbim despre drepturile de autor explicite - coreenii au fost capabili să adapteze cu destulă competență ideile germane la propriul stil. Nu găsiți defecte ergonomiei - puteți comunica cu comenzile cu ochii închiși. În general, offset!

Și o astfel de „Toyota” nici nu a visat. Judecă-te singur - o vedere circulară, inclusiv o vedere de sus, este oferită de patru camere video; Smartphone-ul are încărcare wireless. navigația este capabilă să tragă cea mai scurtă cale către destinație, ținând cont de ambuteiajele. Ca să nu mai vorbim de încălzirea totul și totul, un sistem de sonorizare Harman/Kardon cu un sunet demn de o sală de concert și capacitatea de a deschide portbagajul fără ajutorul mâinilor. , ah bravo: doar puțin mai mult, iar cei de la Toyota nu mai pot ține pasul!

Este clar că manevrarea perfectă nu se referă la coreeni. Dar deasemenea ! Dacă aceștia din urmă au probleme cu precizia reacției la exerciții cu volanul, atunci în cazul KIA, volanul este pur și simplu prea ușor. Cu toate acestea, te obișnuiești destul de repede.

Suspensia nu este rea, dar nu este complet echilibrată - Optima este reticent să intre în viraje strânse, iar atunci când manevrează, se sparge cu acumulare. Dar mașina nu își pierde traiectoria, așa cum se întâmplă uneori cu Camry în virajele agresive (mai mult la test drive-ul unui sedan japonez). Cât despre denivelări, Optima le înghite în stil Toyota fără prea mult disconfort.

Motorul turbo de aproximativ 245 de „cai” este un glonț, și mai ales în modul Sport. Când pornește dintr-un loc, KIA, șlefuind asfaltul cu cauciucuri și împingând pilotii în scaunele din piele perforată, sare înainte ca un tigru la vânătoare. vuiet motor? Nu băieți! Izolarea fonică a noului Optima este excelentă - coreenii i-au acordat o atenție deosebită. „Automaticul” cu șase benzi răspunde în timp util la solicitările șoferului, deși uneori răspunde cu smucituri neplăcute în timpul accelerației bruște.