Istoria motoarelor Audi. Unde este asamblat Audi A4 pentru piața rusă

Pentru a caracteriza situația cu vânzările Audi în Rusia, epitetul „dezastruos” ni se pare cel mai potrivit și iată de ce. Să ne amintim cum, după anul de vârf din 2012, când Rusia a devenit a cincea piață din lume după China, SUA, Japonia și Germania, deja în 2013 cererea de mașini a început să scadă în jos. Segmentul premium era în continuare în creștere prin inerție, inclusiv Audi: în 2013 marca a atras mai mulți cumpărători decât în ​​2012, deși creșterea (+8%) nu a fost la fel de semnificativă ca cea a Mercedes-Benz (+19%) și BMW (+ 12%).

Dintre toți jucătorii din segmentul premium, care într-o oarecare măsură pot concura cu Audi în ceea ce privește gama de modele, doar Infiniti (-43%) și Land Rover (-58%) au o imagine similară. În același timp, este evident că aceste mărci sunt mult mai bune în a rezista provocărilor - liniile lor de modele sunt semnificativ mai „scurte” și le este mult mai dificil să manevreze într-o criză.

Până în 2017, dinamica scăderii cererii pentru modelele Land Rover a ajuns practic la zero (-3%), în timp ce pentru Infiniti a intrat în zona „verde” (+10%), în timp ce Audi în 2017, dimpotrivă, a devenit „anti-liderul”, înregistrând o scădere de 18% a vânzărilor. Anul trecut, nu numai în segmentul premium, ci în general, nici o singură marcă majoră care a vândut mai mult de 2,5 mii de mașini în Rusia nu a avut un rezultat atât de uimitor. Excepție este UAZ, cererea pentru care depinde într-o oarecare măsură de comenzile Ministerului Apărării, Ministerului Situațiilor de Urgență și agențiilor guvernamentale.

Mai mult, performanța Infiniti și Land Rover nu face decât să scoată în mod favorabil faptul că Volkswagen Group Rus are un acord de asamblare industrială. Anul trecut (conform lui Vedomosti), în afară de Audi Q7, nu au fost asamblate alte modele ale mărcii Ingolstadt în Kaluga - A8 și A6 din cauza viitoarei schimbări de generație (Audi A8 a avut-o în toamna lui 2017, A6 - anul acesta) scoase anterior de pe transportor. Cu toate acestea, crossover-ul Q7 full-size nu este doar unul dintre modelele populare ale mărcii, în ultimii doi ani (2016 și 2017) a fost cel mai bine vândut Audi în Rusia, așa că capacitatea de a juca prețul acestei mașini este foarte importantă. instrument care determină succesul vânzărilor.

Și acum să ne întoarcem la rezultatul Lexus, care, într-un sens bun, ar trebui inclus în antologie. În 2017, marca a vândut cu 50% mai mult decât în ​​2013. Nu există nimeni aproape de acest rezultat în segmentul premium - vânzările altora au scăzut, iar Porsche și Jaguar, care au reușit să crească vânzările, încă nu vând volume atât de mari. În același timp, Lexus își importă întreaga gamă de modele în Rusia, care, de altfel, nu este la fel de largă ca cea a „germilor”.

Mai mult decât atât, Lexus a pierdut necondiționat în fața troicii germane „curățarea” sedanurilor, cu excepția cazului în care, desigur, numărăm ES - Toyota Camry convertită. IS și GS au părăsit Rusia cu totul, anul trecut doar 14 vehicule de depozit au fost vândute în LS. În ceea ce privește noua generație LS, care a fost deja anunțată în Rusia, aceasta se va alătura doar unui număr de figuranți eminenti: în segmentul rusesc al sedanurilor din clasa F, domnește suprem Mercedes-Benz S-Klasse, care este doar parțial concurat. de BMW „șapte”, câștigând, însă, doar până la jumătate din vânzările liderului: 1230 de unități pentru BMW față de 2503 pentru Mercedes (inclusiv toate caroserii).

Într-o mai mare măsură, acesta (scăderea vânzărilor Audi - n.red.) este „meritul” Lexus, ale cărui vânzări în Rusia au crescut cu 50% în aceeași perioadă. Cu alte cuvinte, cât de mult a căzut Audi - cât de mult a crescut Lexus. Brandul japonez a fost cel care l-a înlăturat pe Audi din „marii trei germani”, care, de fapt, s-au transformat într-un „doi”. Cred că Lexus s-a bazat corect pe segmentul SUV, care a devenit unul dintre cele mai mari din Rusia în ultimii ani. Lexus are o cotă de SUV de peste 90%, în timp ce Audi are puțin peste jumătate.

Azat Timerkhanov

Șeful serviciului de presă al agenției de analiză „Avtostat”

Să revenim la gama de modele Audi din Rusia și să vedem ce mașini marca marca a pierdut un deprimant 18% din volum anul trecut. Deci, 80% din vânzări au scăzut pe următoarele articole: Q7 (3.769 buc), A6 (2.996 buc), Q5 (2.734 buc), A4 (2.085 buc), Q3 (1.955 buc). Modelul lider a pierdut 26%, A6 a rămas practic la zero, Q5 a lipsit cu 24% la schimbarea generațiilor, A4 a adăugat 10%, Q3 s-a scufundat cu 22%.

De ce consumatorii obișnuiți au devenit mai puțin pasionați de Audi? Întrebarea nu este ușoară, dar faptul că comercianții privați, și nu persoanele juridice, sunt cei care dă tragerile este clar arătat de statisticile vânzărilor de flote. La Audi, Q7 (1.632 unități) și A6 (sedan, 1.519 unități) au dat tonul aici. În comparație cu concurenții, cifrele sunt destul de decente: BMW X5 - 1.798 de unități. și BMW 5 - 1.718 unități, Mercedes-Benz GLE - 845 unități, Mercedes-Benz GLS - 1.379 unități. și Mercedes-Benz E sedan - 1.451 de unități.

Acum să ne uităm la harta Rusiei - unde este Audi inferior concurenților? Și peste tot, și în capitale - mai ales puternic. La Moscova, BMW se vinde mai bine cu 81%, Mercedes-Benz - cu 120%. Lexus și Audi sunt aproape la egalitate, dar Lexus este puțin mai bun. Dealerii Audi din Sankt Petersburg sunt și mai puțin mulțumiți de reprezentare: BMW se descurcă mai bine aici cu 108%, Mercedes-Benz - cu 160%, Lexus, totuși, este puțin în urmă. O imagine similară se observă în Krasnodar, dar „începând de la Kazan”, distanța dintre Audi și alte mărci de lux se micșorează, iar Lexus arată chiar buzunare de cerere crescută.

Între timp, să nu spun că Audi este atât de rău cu lărgimea geografiei - dealerii de marcă în 2017 au lucrat în 40 de orașe, în timp ce BMW, să zicem, doar 39, Lexus - din nou 40. Mercedes-Benz rețeaua este puțin mai largă - 46 de localități, dar aceste „șase în plus” dau o creștere foarte mică a volumului vânzărilor din restul. Magazinele Audi din Volgograd și Vologda și-au oprit vânzările anul trecut. S-au înregistrat fulgerări de activitate în Khabarovsk, unde Audi Center a vândut 2 mașini pentru întregul an (în septembrie) și Murmansk (o mașină fiecare în ianuarie și octombrie) - acum există doar întreprinderi de service acolo.

De ce vânzările Audi în Rusia au scăzut de ani la rând? Ai putea crede că este din cauza prețurilor mari. Nu, prețurile Audi sunt aceleași, iar uneori, ținând cont de reducerile mari, chiar mai mici. De fapt, toate mărcile premium fac dumping - acest lucru permite o marjă mare și adesea încearcă să se depășească, de exemplu, la sfârșitul anului. În acest caz, în condiții favorabile, reducerea în raport cu prețul nominal pentru un SUV full-size poate fi de până la 500 de mii de ruble, dar, desigur, pentru o versiune într-o configurație bogată.

Poate e în vreun scandal legat de fiabilitate? Cu greu. Pentru imperfecțiunea mașinilor automate cu două ambreiaje, Volkswagen a fost cel care a luat rapul. Din linia de motoare TSI, proprietarii au avut cele mai multe probleme cu, însă, puține Audi au fost vândute cu acest motor. Dar istoria unui litru ar putea afecta cu adevărat cererea. Interesant este că aceleași probleme cu consumul gigantic de ulei au fost rezolvate abia în 2013-2014, când a început o scădere nestăpânită a vânzărilor... Cu toate acestea, dacă în Rusia oamenii ar refuza masiv să cumpere din cauza imperfecțiunii tehnologiei auto, Audi nu ar fi primul brand care a părăsit piaţa noastră. Ia un BMW...

Probabil că există motive ascunse ale scăderii vânzărilor, despre care doar angajații companiei le știu, dar altele zac la suprafață. De exemplu, conducerea globală a mărcii a ratat odată momentul lansării așa-numitelor coupe-uri crossover, iar între timp, perechile competitive Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 și Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 au adus 10.616 voturi cumpărătorilor anul trecut în Rusia. Adică dacă Audi ar avea în stoc măcar una dintre aceste mașini, vânzările ar fi evident mai bune. Altfel, Audi nu este un concurent cu Mercedes și BMW.

Care este imaginea la scară globală? Se pare că în aproape toate piețele globale cheie, Audi se descurcă foarte bine și vânzările sunt în creștere! Ei bine, doar că Brazilia ne-a dezamăgit și, așadar, judecă singur.

Să fim atenți la dinamica pozitivă din SUA. Acum să ne uităm la detalii. Se pare că în America, precum și în Rusia, Audi nu este inclus în trio-ul premium. În 2017, 226.511 Audi au fost vândute în SUA, Mercedes-Benz 337.246, Lexus 305.132, BMW 305.685. Poate că Audi nu este încă la înălțimea segmentului premium? ..

Apropo, pe piața din SUA, succesul sau eșecul este adesea asociat cu rezultatele cercetărilor efectuate de agenții independente, iar judecând după ratingul J.D. Power de anul trecut privind fiabilitatea, situația vânzărilor pare destul de logică. După ce au studiat cei trei ani de mașină, experții au constatat că în ceea ce privește PP100, adică „numărul de defecte la 100 de mașini”, Audi este departe de a fi la egalitate. Cu o performanță medie pe piață de 156 РР100, 153 РР100 au fost înregistrate pe „copiii de trei ani” ai Audi. Liderul ratingului a fost Lexus cu un indicator de doar 100 PP100, Mercedes-Benz a arătat al cincilea rezultat (113 PP100), BMW - al șaptelea (139 PP100).

Evaluările rusești, de asemenea, nu evidențiază Audi. Potrivit datelor Avtostat, Audi are o pierdere foarte mare de valoare. Și acesta este tocmai factorul care poate slăbi cu adevărat interesul cumpărătorului - cine ar dori să piardă trei sau patru sute de mii de ruble la revânzare? Doar la o categorie din șapte – în „crossover-ul compact” Audi Q3 a ocupat locul doi, la alte categorii în primii trei câștigători, niciun model Audi. În „clasamentul general” au făcut și fără Audi - premiile au fost împărțite de Volvo, Lexus și Porsche.

Pe scurt, este evident că s-au acumulat multe întrebări despre activitatea reprezentanței ruse a Audi și logic ar fi să le întrebăm șefului diviziei, Lubomir Naiman. Din păcate, cererea noastră de interviu a fost respinsă de serviciul de presă Audi: „În următoarele câteva luni, Lubomir are un program foarte încărcat, din păcate, încă nu a ieșit. Vă vom contacta cât mai curând posibil.”

Predecesorul lui Nymann, germanul Achim Sauer, a fost demis din funcția sa în toamna lui 2015. Potrivit RBC - doar pentru vânzări slabe. În 2017, Audi, condus de Naiman, a vândut cu 34% mai puține mașini decât în ​​2015, dar deocamdată, Lubomir Naiman, care s-a alăturat Audi de la Skoda, rămâne în postul său. Rămâne de sperat că refuzul efectiv de a conduce un interviu nu are legătură cu demisia sa iminentă.

Una dintre cele mai mari și de succes preocupări auto germane a cunoscut o dezvoltare șic în ultimii ani. Mașinile marca Audi au fost întotdeauna considerate o clasă premium, sub aripa uriașei corporații Audi-Volkswagen, acest brand a primit mari oportunități de a folosi cele mai bune tehnologii, cele mai de succes soluții în partea tehnică și de design. Aceste caracteristici ale mașinii sunt cele care își atrag clienții, în ciuda etichetelor de preț în continuă creștere și a echipamentelor incredibile, în care puteți găsi o mulțime de piese inutile. Audi concurează astăzi cu BMW și este, de asemenea, unul dintre principalii rivali ai mărcilor de lux japoneze și americane. Aceasta este soarta pe care o preconizeaza caracteristicile actuale ale cresterii corporatiei.

Printre primele întrebări pe care și le pun potențialii cumpărători de mașini se numără și problema asamblarii mașinilor. Mulți oameni cred că toate modelele Audi, ca mașini premium, sunt asamblate exclusiv în Germania. De fapt, marca are o masă de fabrici de asamblare în întreaga lume, ceea ce explică prevalența sa atât pe țărmurile îndepărtate ale Atlanticului, cât și pe dificila piață australiană. De asemenea, este un fapt interesant că mașinile Audi sunt astăzi recunoscute oficial ca fiind cea mai bună achiziție de pe piața secundară, ceea ce le crește popularitatea datorită calității dovedite și duratei de viață uriașe. Să ne uităm la principalele caracteristici ale ansamblului de mașini ale acestui brand german.

Distribuția geografică a mașinilor Audi

Companiile de automobile care alcătuiesc grupul Volkswagen AG sunt incredibil de răspândite în întreaga lume. Astăzi este una dintre cele mai mari preocupări geografice, care operează cu succes pe aproape toate continentele. În cele mai multe cazuri, în afara Germaniei, au loc numai utilaje SKD, principalele active de producție fiind situate în țara europeană. În ceea ce privește mașinile Audi, compania oferă o geografie largă de asamblare. Cele mai mari întreprinderi din afara Germaniei sunt situate în America de Nord, una dintre primele piețe pentru achiziționarea acestor vehicule. În general, în lume puteți găsi companii legate de Audi în următoarele țări:

• Germania - mai mult de zece fabrici din direcții diferite și centre mari de cercetare și inginerie;
• SUA - cea mai mare unitate de asamblare și producție cu propria gamă de modele și caracteristici tehnice;
• Brazilia - cinci întreprinderi care produc SKD pentru toate țările din America Latină;
• Argentina și Mexic sunt alte două țări latine în care sunt asamblate unele modele;
• Africa de Sud - aproape întreaga gamă de modele pentru Africa este asamblată la o fabrică mare din această țară;
• India și Malaezia sunt preocupări asiatice create pentru a reduce costurile unor procese de producție;
• China este o divizie uriașă a Audi care proiectează și produce motoare, caroserie și toate celelalte piese pentru mașini în Asia;
• Slovacia și Belgia - unele dezvoltări de inginerie pentru concern sunt efectuate în aceste țări.

Există și facilități de asamblare pentru mașinile Audi în Rusia, dar acestea nu sunt foarte frecvente. Fabrica Volkswagen AG din Kaluga asamblează astăzi Audi A6 și Audi A8, două dintre cele mai populare sedanuri din clasa lor pentru piața rusă. În cele mai multe cazuri, aceste utilaje sunt vândute întreprinderilor sau politicienilor, așa că corporația a părăsit adunarea în masă în țara noastră. Modelele rămase, care au fost asamblate anterior în Rusia, au părăsit transportoarele noastre și sunt exportate în țară din Europa. Acest lucru a determinat o ușoară creștere a prețului mașinilor, dar calitatea a crescut semnificativ. Să recunoaștem, ansamblul Kaluga are nevoie de anumite schimbări în procesul tehnologic. Acest lucru este dovedit de recenziile deteriorate ale noilor populare sedanuri A6.

Principalele caracteristici de asamblare ale concernului Audi

Compania are timp să își monitorizeze toate diviziile. Preocuparea efectuează un control strict al calității ansamblului, ceea ce a determinat eliminarea unor modele Audi din producția rusă, în special crossover-urile Q5 și Q7. Clienții așteaptă de la o companie mai mult decât o calitate bună. În Europa, asamblarea Audi are loc în totalitate, fiecare detaliu al viitorului vehicul fiind supus unei certificări stricte. Este de remarcat faptul că corporația dezvoltă în mod activ tehnologii care vor fi ulterior moștenite cu succes de alte mărci ale concernului. Astăzi, principalele sarcini și principii ale companiei sunt următoarele:

• cea mai înaltă calitate a mașinilor, absența oricăror boli ale copilăriei în noile dezvoltări;
• testarea extinsă a fiecărei tehnologii care este introdusă în partea tehnică sau funcțională a mașinilor;
• certificarea fiecărei piese individuale de echipament, testarea și șlefuirea pieselor în fabrică;
• automatizarea maximă a producției chiar și în acele țări în care este mai rentabil să se folosească forța de muncă manuală;
• controlul asamblarii, care este efectuat de experți germani la fiecare fabrică în care este asamblat Audi;
• sistem în mai multe etape pentru selectarea materialelor pentru interior, plastic de înaltă calitate și aspect excelent;
• cele mai moderne caracteristici de design, o competiție constantă între cei mai buni designeri ai companiei.

Audi este unul dintre puținele mărci care nu are un birou de design permanent. Corporația colectează o prezentare competitivă de la diferite departamente ale designerilor săi și apoi selectează cele mai bune practici. Cu toate acestea, alte proiecte nu rămân inactiv, pentru că compania are mărci precum Volkswagen, Skoda și Seat, care sunt mai puțin pretențioase în privința aspectului echipamentelor lor. De aceea Audi are întotdeauna cele mai bune caracteristici de design dintre cele prezentate conducerii din care să aleagă. Cu toate acestea, acesta este un domeniu de activitate destul de subiectiv, pentru că cuiva îi place Seat-ul spaniol mult mai mult decât imaginea clasică elegantă a Audi.

Modele noi - dezvoltare inteligentă a tehnologiei de la Audi

Nici un model nu zăbovesc astăzi pe transportorul unei corporații mai mult de cinci ani. Da, și cinci ani pentru astfel de mașini pot fi destul de lungi. Prin urmare, în cele mai multe cazuri, corporația oferă un stil actualizat al mașinilor sale chiar înainte ca vechiul design să devină irelevant. Mulți potențiali cumpărători sunt surprinși de cât de repede este actualizată gama de design a mașinilor, dar acest lucru nu este o preocupare prea mare pentru managementul pretențios al companiei. În 2015, corporația a introdus un număr destul de mare de produse noi și restyling, atenția principală printre care este atrasă de următoarele actualizări:

• Audi RS4 Avant - un break mare cu performanțe sportive și design futurist, suspensie rigidă și motoare puternice, costă de la 4.700.000 de ruble;
• Audi RS5 Coupe - o mașină sport șic, cu un stil incredibil și o tehnologie foarte avansată, mașina este capabilă să surprindă cu o dinamică sportivă și un preț de 4.800.000 de ruble;
• Audi S6 Avant - un model nou cu înclinații sportive, garda la sol redusă și o dinamică uimitoare, motoarele șic fac călătoria de neuitat, iar prețul este ridicat la 4.480.000 de ruble;
• Audi Q3 și RS Q3 sunt crossover-uri compacte uimitoare, cu un adevărat zel pentru viitor, nu numai în design, ci și în partea tehnică, mașinile pornind de la un preț de 1.615.000, respectiv 2.990.000 de ruble;
• Audi Q7 - un crossover mare care a schimbat generația a devenit punctul central al gamei companiei, aspectul optim și tehnologia îmbunătățită au început să coste de la 3.630.000 de ruble.

Nu uitați de astfel de modele de designer precum Audi TTS Coupe și Audi R8 Coupe. Aceștia sunt cei mai scumpi și unici reprezentanți ai autoturismelor din concernul german, care și-au dovedit dreptul de a exista cu vânzări neașteptat de mari în întreaga lume. Noile evoluții în designul concernului auto devin și mai agresive, compania oferă caracteristici din ce în ce mai interesante și prezintă caracteristici de neuitat ale părții tehnice a mașinilor sale. Dezvoltarea nu se oprește nici măcar o secundă, așa că anul viitor ne vom uita la gama Audi cu cu totul alți ochi. Să fim uimiți de noile tehnologii Audi în timp ce testăm Q7 2015:

Rezumând

O privire diferită asupra mașinilor Audi poate oferi atât surprize neașteptate, cât și dezamăgire. Unora le-au plăcut liniile moi și fluide ale sedanurilor premium de la începutul anilor 2000, în timp ce alții preferă designul unic, ascuțit și agresiv al actualei generații de mașini. Dar putem spune cu siguranță că compania crește mai rapid decât concurenții săi, oferind modele mai accesibile, cu o tehnologie nu mai puțin interesantă sub capotă. De asemenea, nu va fi de prisos să observăm evoluțiile unice ale corporației, care uimesc imaginația cu capacitățile lor.

Este încă greu de prezis care va fi dezvoltarea ulterioară a geografiei Volkswagen AG și Audi. Dar se poate spune fără îndoială că creșterea și extinderea corporației sunt inevitabile. Astăzi vedem viitorul în utilajele acestei companii. Toate preocupările europene încearcă să imite evoluțiile tehnice și vizuale pe care le oferă brandul german de lux. Și ce părere aveți despre stilul modern și caracteristicile dezvoltării părții tehnice a companiei de automobile Audi?

Astăzi, Audi este una dintre cele mai cunoscute companii din Europa, care produce autoturisme necomerciale de aproximativ 100 de ani. Istoria Audi este foarte interesantă și bogată. În 1910, compania a fost fondată de August Horch, care până atunci era acționar al companiei numite după el (Horch Werke), dar din cauza unor neînțelegeri interne a trebuit să o părăsească. Cum să numească noua companie, Horch nu a trebuit să se gândească mult timp. Numele său de familie este german pentru „ascultă”, motiv pentru care a decis să folosească versiunea sa latină.

După înființarea companiei, designerii au început să lucreze activ la activitățile acesteia, care au fost asociate cu producția de mașini. Istoria mărcii Audi a început în 1910, când compania a produs prima mașină creată de Horch și angajații săi, Audi-A. Istoria creării mașinii „Audi A” este necunoscută. În următorii câțiva ani, compania a câștigat o mare popularitate în Germania, lansând mai multe mașini. În 1911, într-o competiție majoră care a avut loc în Austria, Audi-B a reușit chiar să câștige. Fiecare versiune de Audi a devenit mai puternică, mai solidă și mai frumoasă.

Cu toate acestea, măreția dezvoltărilor companiei a fost lansarea mașinilor Audi-K și Audi-M în anii 20 ai secolului trecut. Și dacă primul, având un motor de 2,1 litri de 50 de cai putere, era foarte popular printre cetățenii Germaniei și Europei, atunci al doilea, cu o unitate cu 6 cilindri de 4,7 litri instalată pe el, era la acea vreme unul dintre cele mai rapide mașini din lume, dezvoltând o viteză de 120 km/h. De aceea, prețul Audi-M nu permitea unui cetățean obișnuit din clasa de mijloc să cumpere o mașină de lux.

Istoria creației și dezvoltării.

Audi (Audi), o companie germană specializată în producția de autoturisme. Face parte din grupul Volkswagen. Sediul central este în Ingoldstadt.

Audi a fost fondată în 1909 de August Horch. Rădăcinile sale se întorc la inexistenta, dar nu mai puțin faimoasă în trecutul companiei Horch („Horch”), care a strălucit pe cerul german în timpul celui de-al treilea Reich. În 1899, talentatul inventator August Horch a fondat compania Horch and Company în Mannheim, care s-a mutat la Zwickau 4 ani mai târziu.

În 1909, a construit un nou motor cu 6 cilindri, foarte nereușit, care aproape a adus compania în pragul falimentului, ceea ce i-a revoltat foarte mult pe tovarășii săi, care au decis să se ocupe de zelosul inventator și să-l alunge din propria companie. Dar Horch a fondat imediat o altă companie în apropiere, care, bineînțeles, purta și numele Horch. Foștii săi parteneri, simțind un concurent puternic în tânăra companie, au intentat un proces împotriva lui Horch, cerând schimbarea numelui companiei.

Potrivit deciziei judecătorești, noua companie de producție de mașini nu putea fi numită Horch, iar August Horch a apelat la versiunea latinizată a fostului nume: cuvântul horch, care înseamnă „ascultă” în germană, a devenit audi. Astfel, în 1909, s-a născut celebra marcă și nu mai puțin faimoasa companie Audi.

Prima mașină numită Audi-A a fost lansată în 1910. Audi-B a urmat anul următor. Horch a expus trei astfel de mașini în iunie 1911 la prima cursă Auto Alpenfart din Alpii austrieci, lungă de aproximativ 2500 km, care a înlocuit celebrele curse pentru premiul prințului german Heinrich.

În 1912, a apărut cel mai faimos model, Audi C. În același an, primele sale mostre au fost testate serios la următoarele curse alpine și au obținut rezultate bune, pentru care mașinile din seria C au început să se numească „Alpenziger” sau „Cuceritorul Alpilor”.

În anii 1920, Audi era în pragul falimentului. A trebuit să fuzioneze cu o altă firmă.

În 1928, compania a fost achiziționată de germanul DKW (DKW), Jørgen Skafte Rasmussen a devenit proprietarul Audi.

În 1932, criza economică a determinat un număr de firme germane să creeze concernul Auto Union („Auto Union”). Acesta a inclus, alături de DKW și Wanderer („Wanderer”), fostele firme rivale „Horch” și „Audi”. Concernul a lansat două modele echipate cu tracțiune față și motoare Wanderer. Mașinile s-au vândut bine până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

După al Doilea Război Mondial, Audi și alte firme partenere ale Auto Union au fost naționalizate. Au fost transformate într-o subdiviziune a Asociației Întreprinderilor Populare pentru Producția de Automobile.

În 1949, Auto Union a fost reformată prin atragerea majorității acțiunilor Mercedes-Benz ("Mercedes-Benz").

În 1958, Daimler-Benz AG a achiziționat un pachet de control al Auto Union, dar apoi l-a vândut către Volkswagen. După transferul unui pachet de control în 1965 către Volkswagen („Volkswagen”), numele Audi a început să fie folosit din nou. La scurt timp după acest eveniment, a fost lansată o nouă mașină cu tracțiune față, iar până la sfârșitul anului 1968 Audi a revenit pe piață cu o gamă bună de modele și statistici excelente de vânzări. Patru cercuri au fost păstrate ca emblemă, simbolizând fuziunea celor patru companii din 1932.

Modelul 100, introdus pe piață în 1968, și succesorii săi, inclusiv faimosul Audi Quattro, prezentau un profil sportiv și tracțiune integrală, ceea ce a reprezentat o nouă piatră de hotar în industria auto germană. Modelul Quattro, care a apărut în 1980, a dat un impuls puternic dezvoltării industriei auto și a adus faimă în întreaga lume Audi, o subsidiară a Volkswagen. Era un Gran Turismo ușor, rapid, cu o stabilitate excelentă, un tip de mașină de raliu. Concurenților le-a fost greu să concureze cu acest raliu Quattro. Modelul a avut rezultate excepționale în mai multe curse.

În 1969, Grupul Volkswagen a cumpărat Neckarsulmer Automobilwerke (Uzina de automobile Neckarsulm, NSU). Ca urmare, numele companiei s-a schimbat, compania a devenit cunoscută sub numele de Audi NSU Auto Union, iar în vara anului 1985 numele companiei a fost transformat din nou în Audi AG.

Din 1970, Audi a fost exportat pe scară largă în Statele Unite. La început, exporturile către SUA au fost limitate la Audi Super 90 (sedan și break). precum și noul Audi 100. Din 1973 li s-a alăturat Audi 80. care, spre deosebire de versiunea europeană, a existat și ca vagon Audi 80 (de fapt un VW Passat Variant cu un nivel de echipare mai ridicat). Mai târziu, modelele Audi au primit propriile denumiri pe piața din SUA: Audi 4000 pentru Audi 80. Audi 5000 pentru Audi 100. Cu toate acestea, cazurile repetate de încălcare a răspunderii producătorului pentru produsele lor de la mijlocul anilor 80 au condus la o scădere a Audi livrari in SUA.

În 1980, coupe-ul sport cu tracțiune integrală a atras o atenție uriașă la standul Audi de la Salonul Auto de la Geneva. Pentru prima dată, un vehicul ușoară, cu tracțiune integrală și de înaltă performanță, a fost oferit sub numele de Audi quattro, cu un concept de tracțiune integrală care până acum fusese folosit doar la camioane și SUV-uri. Ideea unui astfel de autoturism a apărut în iarna anului 1976/77, în timpul testelor pe SUV-ul VW Iltis dezvoltat pentru Bundeswehr. Comportamentul excelent al acestei mașini la conducerea pe gheață și zăpadă a condus la ideea integrării tracțiunii integrale VW Iltis în Audi 80 de serie. A fost dezvoltată și o opțiune de putere mai mare - introdusă în toamna anului 1979, un motor turbo cu cinci cilindri de 2,2 litri cu 147 kW / 200 CP. cu.

În 1982, Audi 80 quattro a lansat producția pe scară largă de tracțiune integrală permanentă. Treptat, conceptul quattro a fost oferit și pentru alte serii de modele Audi.

Pe baza Audi 80, a fost produs un coupe sport (Audi Coupe), care a debutat la sfârșitul anului 1993. Versiunea cabriolet a fost introdusă pentru prima dată la Geneva în 1991. Acest veteran al familiei Audi a fost întrerupt la mijlocul anului 2000. Din 1992, au fost realizate aproximativ 72 de mii de piese.

În decembrie 1990, a fost introdus noul Audi 100 (denumire internă C4), care pentru prima dată în istoria companiei a fost oferit și cu un motor cu șase cilindri în formă de V. Unitatea compactă (128 kW. 174 CP) puternică cu o cilindree a motorului de 2,8 litri a fost cea mai scurtă și mai ușoară din clasa sa.

Audi A4 este succesorul lui Audi 80, produs în perioada 1986-1994. A fost introdus pentru prima dată în octombrie 1994. În 2001, au văzut lumina A4 Avant break și A4 Cabrio coupe-cabriolet, care vor primi un hardtop pliabil (precum Mercedes-Benz SLK) și, evident, vor fi asamblate la Uzina Karmann.

Audi A8, nava amiral a gamei Audi, a fost prezentat pentru prima dată în februarie 1994.

În mai 1994, publicului i s-a prezentat un RS2 Avant cu cinci locuri, cu un motor turbo cu injecție de 2,2 litri și 315 cai putere.

Modelul Audi A3 se bazează pe platforma Golf IV. Prima prezentare a modelului a avut loc în iunie 1996. Producția Audi A3 a început în 1997.

Audi A6 a fost introdus pentru prima dată cu o caroserie sedan la Salonul Auto de la Geneva în 1997. În februarie 1998, A6 Avant a fost introdus cu o caroserie break. Toate modelele platformei C4 au fost întrerupte în vara anului 1997 în legătură cu dezvoltarea unui A6 complet nou (tip 4B).

Din momentul în care conceptul Audi A2 a fost prezentat în toamna anului 1997, până la începerea producției de masă (începutul anului 2000) a modelului A2, au trecut puțin mai mult de doi ani. Așadar, Audi are o nouă familie de mașini în clasa europeană de mărime B.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, versiunea sport de înaltă performanță a Audi A4 cu motor 2.7-V6-Biturbo. A fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt în 1997. În 1999, a fost introdusă o modificare a RS4 Avante cu un motor 2.7-V6-Biturbo (380 CP).

În toamna anului 1996, au apărut nivelurile de echipare „sportive” S6 / S6 Avant.

Mașina sport Audi TT cu caroserie coupe a fost introdusă pentru prima dată la Geneva în septembrie 1998, cu caroserie roadster în august 1999. Modelul prototip a fost prezentat în 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt.

AUDI S3, o modificare sportivă a lui Audi A3 cu motor turbo 1.8 20V și transmisie cu tracțiune integrală, cu putere mare. A fost introdus pentru prima dată în martie 1999.

AUDI S8, o versiune sport de înaltă performanță a Audi A8 cu motor 4.2 V8 și tracțiune integrală. A fost prezentat pentru prima dată la începutul anului 1998.

Audi Allroad, un model SUV bazat pe A6 Avant, a fost introdus pentru prima dată în februarie 2000.

În prezent, Audi, care face parte integrantă din preocuparea Volkswagen, se confruntă cu o creștere rapidă. Un astfel de succes a fost posibil datorită noilor dezvoltări ale companiei.

Istoria creării Audi - M

1928 este un punct de cotitură foarte important, s-ar putea spune chiar, în Audi, istoria companiei germane se va referi la el de mai multe ori. Atunci a apărut pe piața germană prima mașină dintr-o serie complet nouă „R”, care avea un motor de neegalat la acea vreme. Popularitatea lui Audi-R nu a cunoscut limite, deoarece această mașină a fost prima care a avut o unitate cu 8 cilindri, al cărei volum era de 5,0 litri.

Dar nici măcar crearea unui model atât de popular nu a ajutat compania să evite falimentul. Situația financiară s-a înrăutățit în fiecare zi, așa că August Horch a fost nevoit să-și vândă descendenții către DKW. Și patru ani mai târziu, Audi, DKW și Horch au devenit parte a concernului Auto Union. Wanderer s-a alăturat și el acestor companii.

Războiul a lovit puternic economia germană și a făcut falimentare multe companii care lucrau pe teritoriul statului. Cu toate acestea, concernul Auto Union a devenit una dintre puținele excepții, chiar și în ciuda faptului că la începutul anilor 50, una dintre cele mai mari preocupări auto din lume, Daimler-Benz AG, a achiziționat corporația care se afla la un moment dat. Iar istoria Audi a trecut într-o nouă etapă.

S-ar părea că perspectivele Auto Union au devenit proeminente, dar deja în 1965 preocuparea a dispărut. Daimler-Benz AG a vândut un pachet de control către Volkswagen Corporation, după care Auto Union și-a redobândit fostul nume - Audi. De atunci, istoria creării Audi și-a pierdut independența.

Istoria mașinii Audi 100

Modelul a fost prezentat pentru prima dată publicului la începutul anului 1990. Această mașină este cunoscută și ca modelul C4. Pe el și-a sărbătorit debutul motorul cu șase cilindri în formă de V. Micul motor (128 kW. 174 CP) puternic, cu o capacitate de lucru de 2,8 litri, a fost cel mai mic și mai ușor din gama sa.

În viitor, Audi cucerește piața Statelor Unite ale Americii. În 1970 a început exportul activ de mașini, produse sub „steagul” companiei fondate de August Horch. Cu toate acestea, la jumătatea deceniului următor, nivelul livrărilor de mașini în Statele Unite a scăzut, după care compania produce mașini exclusiv pentru piața europeană.

După lansarea primelor mașini de producție „60”, „75”, „80” și „100”, care au reușit să câștige popularitate în întreaga lume în anii 70 ai secolului XX, designerii Audi s-au concentrat asupra dezvoltării Audi. mașină Quattro. Modificările cu tracțiune integrală ale acestei mașini, create în mod activ în anii 80 ai secolului trecut, nu au fost numai populare în Europa, ci au câștigat și diverse competiții de mai multe ori.

Istoria Audi A4

AUDIA4 este o mașină de clasă medie cu motor longitudinal. Echipat cu sistem de tracțiune față sau integral. Ea a devenit succesoarea modelului Audi 80, care a fost produs în perioada 1986-1994. Debutul noii familii Audi A4 a avut loc în toamna anului 1994, iar producția de serie a început în noiembrie. Caroseria este realizată într-o formă mai rapidă, cu un design de acoperiș rotunjit, caracteristic noului stil VW-Audi. Salonul este destul de confortabil și are un design unic și luminos.

În 2002, diviziile producătorilor auto de renume mondial Lamborghini și SEAT au devenit parte a corporației Audi AG, datorită căreia popularitatea produselor fabricate de gigantul auto german a crescut semnificativ. Fanii concernului Audi AG nu s-au săturat de achiziția Lamborghini, deoarece visau să achiziționeze o mașină sport de încredere, care se distinge prin adevărata calitate germană.

Până în prezent, principalele unități de producție ale Audi AG sunt concentrate nu numai în Germania, ci și în alte câteva țări. De exemplu, în bosniacă Sarajevo, în slovacă Bratislava și, de asemenea, în maghiară Gyera.

În fiecare an, numărul modelelor Audi care surprind plăcut publicul crește. Șoferii șocați și A2, și A3, și A4 și A6. Mulți au devenit fani ai preocupării după ce au intrat în lumea S3, S6 și S8. Ei bine, cei mai sofisticați potențiali cumpărători au perceput cu mare plăcere apariția pe piață a SUV-ului Audi Q7 cu tracțiune integrală, a crossover-ului Audi Allroad, precum și a coupe-urilor Audi TT și Audi R8 actualizate. Apropo, istoria modelelor Audi este foarte interesantă, iar Audi R8 este o legendă!

Noutățile companiei Audi din anii 2000 se îndrăgostesc din ce în ce mai mult nu numai de europeni și americani, ci și de reprezentanții Asiei, inclusiv de japonezi. Cum nu este aceasta o justificare pentru dezvoltarea rapidă a corporației? Noile dezvoltări ale companiei, combinate cu o capacitate de producție de neegalat și un profesionalism ridicat al angajaților - cea mai bună armă care ajută Audi AG să cucerească rapid piața auto modernă din lume.

Istoria siglei Audi

Cred că toată lumea știe cum arată logo-ul mărcii germane, dar cine știe ce înseamnă cele patru inele de pe emblema Audi? Și vorbesc despre fuziunea a 4 companii - Audi Werke, August Horch Automobil Werke, DKW și Wanderer, care au fuzionat în 1934. Inițial, emblema Audi a fost instalată exclusiv pe modelele de curse. Și mostrele în serie au fost decorate cu propriile lor plăcuțe de identificare unice.

Poate că marca Audi nu s-ar fi născut dacă August Horch ar fi avut un caracter mai îngăduitor.

El a fost cel care a creat brandul de acum faimos mondial. Dar aceasta a fost precedată de litigii între designer-inventator și oamenii care au investit în invențiile sale.

August Horch s-a născut la 10.12.1868. Tatăl său era fierar. Familia nu trăia bine, așa că băiatul a trebuit să părăsească școala și să înceapă să lucreze la vârsta de 13 ani.

La 20 de ani, August a decis să urmeze studii și a intrat în școală. După absolvire, s-a angajat la o turnătorie. Mai târziu, tânărul Horch a devenit angajat al biroului de proiectare al unei companii de construcții navale. Acolo era direct legat de motoarele torpiloarelor.

Biroul de proiectare a fost în Leipzig, unde în august a văzut Benz Velo. Această mașină l-a impresionat atât de tare pe tânăr, încât i-a dat la propriu toată viața peste cap.

Asertivul Horch, fără ezitare, i-a scris o scrisoare lui Karl Benz (designerul mașinii pe care a văzut-o) și și-a oferit serviciile de inginer. Propunerea a fost acceptată, iar în următorii trei ani, august s-a angajat în crearea de mașini. Din cauza naturii certate a lui Horch, s-a despărțit de Benz în 1899.

În același an, August și-a găsit un sponsor și și-a deschis propria afacere.

„Horch și compania”

Noua companie a început să poarte numele fondatorului ei. Compania mergea bine. Ea a lansat prima mașină Horch un an mai târziu. În fiecare an produsele au devenit mai avansate. La acea vreme, uzina Horch producea cele mai moderne vehicule din Germania.

Până la sfârșitul primului deceniu al secolului XX (până în 1909), compania a pus 307 mașini pe roți cu motoare de 22 CP. Una dintre aceste mașini solide a fost achiziționată de Sultanul însuși din insula Java.

Eșecul l-a depășit pe Horch în 1909. Noua sa invenție - un motor cu șase cilindri nu a fost la înălțimea așteptărilor. Însoțitorii și-au dorit profituri, iar august, noi realizări. Conflictul de interese a dus la ruperea parteneriatelor.

Horch a fost exclus din firmă. După doar o lună, a organizat o nouă firmă, dându-i numele celei vechi. Foștii parteneri prin instanță au cerut schimbarea denumirii noii companii din august. După ce a pierdut cazul, Horch a fost forțat să aleagă un alt nume pentru urmașii lui. Ieșirea a fost găsită rapid. Vechiul nume „Horch” a fost tradus în latină. Așa a luat naștere marca „Audi”.

Istoria antebelica a „Audi”

Audi-A a fost primul născut al noii companii. A apărut în 1910. Următorul a fost Audi-B. Acest model a fost concurat în Austria. Traseul lung de 2,5 mii km trecea prin Alpi. În 1912, în Auto Alpenfart (cum erau numite cursele austriece), Audi-S s-a dovedit a fi excelent. Acest model a fost numit mai târziu „Alpenziger”, ceea ce înseamnă „Cuceritorul Alpilor”.

Problemele financiare au început cu firma în anii douăzeci. Mai întâi, ea a fuzionat cu alta, apoi ambele au devenit proprietatea lui Jörgen Skafte Rasmussen. Aceleași probleme i-au forțat pe micii producători să creeze concernul Auto Union în 1932. Acesta includea, printre altele, ambele companii create de Horch. Adevărat, până atunci el însuși nu se ocupase de producție de multă vreme (din 1916).

Concernul a produs două modele cu tracțiune față echipate cu motoare Wanderer. Au fost la cerere și s-au vândut bine până la începutul războiului.

Audi după război

Concernul Auto Union a fost naționalizat la sfârșitul războiului. O reformă majoră a avut loc în 1949, când drepturile de bază ale Auto Union au fost transferate către Mercedes-Benz. Apoi pachetul de control a trecut de mai multe ori de la o companie la alta. Marca Audi a dispărut de câțiva ani.

Numele Audi a reapărut abia în 1965, când Volkswagen a preluat proprietatea asupra acțiunilor. Cele patru cercuri atribuite de Audi de la fuziunea celor patru firme (1932) sunt etichetate pe capotele tuturor modelelor acestei mașini.

Până în 1968, Audi a fost introdus pe piețe într-o gamă largă. Vânzările sale au crescut constant.

Fiind „fiica” celebrului Volkswagen, Audi a câștigat faima mondială în mare parte datorită modelului „Audi Quattro”. Această mașină avea un „aspect sportiv” și tracțiune integrală. Era ușor, rapid și uimitor de stabil. Puțini oameni au putut concura cu Quattro, ceea ce a fost confirmat de rezultatele mai multor curse auto.

Din 1958, compania se numește Audi AG. Compania germană de automobile face parte din Grupul Volkswagen, una dintre cele mai puternice preocupări din lume.

Producția de mașini crește de la an la an. Din al 10-lea an al secolului nostru, a depășit 1 milion de bucăți.

Gama Audi este foarte extinsă. Este reprezentat de mașini de lux, mașini de curse, supermașini și crossover.

Datorită caracteristicilor sale tehnice excelente, Audi este foarte popular, inclusiv în Rusia. Trebuie remarcat faptul că aici sunt căutate nu numai mașini noi. Vânzarea modelului este excelentă și pe piețele secundare de mașini. Și mai ales fanii înfocați ai mașinilor germane, puteți sfătui gadgeturi speciale pentru computer, cum ar fi

Audi a fost fondată în 1910 de un tânăr inginer, August Horch. Aceasta a fost a doua sa încercare de a-și începe propria afacere: prima companie, Horch & Co, a fost creată în 1899. Cu toate acestea, în 1909 a fost forțat să părăsească Horch & Co prin ordin judecătoresc. Motivul au fost dezacordurile cu creditorii parteneri.

Noua companie a lui Horch, fondată în orașul Chemnitz, la început, ca și precedenta, i-a purtat numele. Când autoritățile orașului au aflat despre acest lucru, instanța a atribuit un alt nume noii companii, „Audi”. Unele surse susțin că unul dintre partenerii de afaceri ai Horch a venit cu asta. Pur și simplu a sugerat să folosească același cuvânt, „Horch” (care înseamnă „ascultă” în germană), dar în versiunea latină – „Audi”.

Logo-ul Audi este format din patru inele de argint. Ele simbolizează fuziunea din 1932 a patru companii - DKW, Audi, Horch și Wanderer - în concernul de automobile Auto Union. La început, emblema Audi a fost instalată doar pe mașinile proiectate pentru curse, iar pe modelele de serie erau plăcuțe de identificare - plăcuțe special făcute.

Istoria antebelica a „Audi”

Audi-A a fost primul născut al noii companii. A apărut în 1910. Următorul a fost Audi-B. Acest model a fost concurat în Austria. Traseul lung de 2,5 mii km trecea prin Alpi. În 1912, în Auto Alpenfart (cum erau numite cursele austriece), Audi-S s-a dovedit a fi excelent. Acest model a fost numit mai târziu „Alpenziger”, ceea ce înseamnă „Cuceritorul Alpilor”.

Problemele financiare au început cu firma în anii douăzeci. Mai întâi, ea a fuzionat cu alta, apoi ambele au devenit proprietatea lui Jörgen Skafte Rasmussen. Aceleași probleme i-au forțat pe micii producători să creeze concernul Auto Union în 1932. Acesta includea, printre altele, ambele companii create de Horch. Adevărat, până atunci el însuși nu se ocupase de producție de multă vreme (din 1916).

Concernul a produs două modele cu tracțiune față echipate cu motoare Wanderer. Au fost la cerere și s-au vândut bine până la începutul războiului.

Audi după război

Concernul Auto Union a fost naționalizat la sfârșitul războiului. O reformă majoră a avut loc în 1949, când drepturile de bază ale Auto Union au fost transferate către Mercedes-Benz. Apoi pachetul de control a trecut de mai multe ori de la o companie la alta. Marca Audi a dispărut de câțiva ani.

Numele Audi a reapărut abia în 1965, când Volkswagen a preluat proprietatea asupra acțiunilor. Cele patru cercuri atribuite de Audi de la fuziunea celor patru firme (1932) sunt etichetate pe capotele tuturor modelelor acestei mașini.

Până în 1968, Audi a fost introdus pe piețe într-o gamă largă. Vânzările sale au crescut constant.

Fiind „fiica” celebrului Volkswagen, Audi a câștigat faima mondială în mare parte datorită modelului „Audi Quattro”. Această mașină avea un „aspect sportiv” și tracțiune integrală. Era ușor, rapid și uimitor de stabil. Puțini oameni au putut concura cu Quattro, ceea ce a fost confirmat de rezultatele mai multor curse auto.

Din 1958, compania se numește Audi AG. Compania germană de automobile face parte din Grupul Volkswagen, una dintre cele mai puternice preocupări din lume.

Producția de mașini crește de la an la an. Din al 10-lea an al secolului nostru, a depășit 1 milion de bucăți.

Gama Audi este foarte extinsă. Este reprezentat de mașini de lux, mașini de curse, supermașini și crossover.

Datorită caracteristicilor sale tehnice excelente, Audi este foarte popular, inclusiv în Rusia. Trebuie remarcat faptul că aici sunt căutate nu numai mașini noi. Vânzarea modelului este excelentă și pe piețele secundare de mașini. Și pentru fanii deosebit de înfocați ai mașinilor germane, le puteți sfătui gadgeturi speciale pentru computerul dvs., cum ar fi o unitate flash Mercedes.

SCHIMBAREA MANAGEMENTULUI

În 1969, Neckarsulmer Automobilwerke a cumpărat acțiunile majore ale Volkswagen, printre care și Audi. Istoria creării companiei indică faptul că la un moment dat compania a avut numele Audi NSU Auto Union, dar în 1985 a revenit la clasicul Audi AG.

Strategia companiei reînnoite a fost să organizeze vânzările către Statele Unite. S-a întâmplat în 1970, iar prima mașină care a mers pe alt continent a fost Audi Super 90. Această break a primit imediat sprijinul utilizatorilor. Ulterior, rândurile lor au fost completate cu modelul Audi 80, care avea caracteristici ușor îmbunătățite pentru cumpărătorii din SUA. După aceea, modelele reale și-au primit denumirea pe această piață - Audi 80 și, respectiv, Audi 4000.

ÎNAPOI LA START

În anii 80 au fost descoperite unele nereguli în activitatea companiei, astfel că nivelul vânzărilor acesteia a scăzut brusc în regiunile din SUA. Anul 1980 a fost amintit pentru introducerea pe piață a unei mari noutăți sub forma unui coupe de clasă sport cu tracțiune integrală. Anterior, un model similar era Audi quattro, care folosea un sistem de antrenare a camioanelor.

Crearea acestui model a fost indicată în 1977, când, în timpul testelor efectuate de Bundeswehr, flagship-ul VW Iltis a atras atenția tuturor. Avea calități excelente de condus pe gheață și zăpadă, așa că s-a decis implementarea unui astfel de sistem în mașinile Audi 80. Acest model a primit o versiune întărită cu un motor turbo cu 5 cilindri și 2,2 litri, care producea 147 kW, sau 200 cai putere. .

MAI MULTE STIRI

Istoria companiei amintește de introducerea mașinilor cu tracțiune integrală în producția de masă. Ulterior, conceptul quattro a fost oferit și cu alte flagship-uri Audi. Pe baza acestei mașini, a fost lansat coupe-ul din clasa sport Audi Coupe, care a apărut în 1993. Ulterior s-a decis să se folosească corpul original, care să completeze gama. Acest vehicul a rămas unul dintre cele mai bune de acest gen pentru o lungă perioadă de timp, până când a fost retras de la vânzare în 2000. În general, numărul total de unități fabricate a fost de 72 mii.

Unul dintre modelele pe care istoria mărcii și-a amintit a fost Audi 100. Caracteristica acestuia era utilizarea unui motor de tip V cu șase cilindri. Această unitate este considerată cea mai ușoară dintre linia de modele. Dar Audi A4 și-a văzut cumpărătorul în 1994. În același an, compania a creat RS2 Avant, o mașină cu cinci locuri cu un motor turbo cu injecție de combustibil de 315 cai putere.

Puțin mai târziu, celebra platformă Golf IV a pus bazele modelului emblematic Audi A3. A fost prezentat în 1996, primind o mulțime de recenzii pozitive. Un an mai târziu, a început producția sa în masă. Un an mai târziu, prezentarea noilor flagships a avut loc la Frankfurt pe Main. Modelul emblematic Audi S4/S4 Avante/RS4 era o modificare izbitoare pentru segmentul „sport” la acea vreme. A folosit un motor 2.7 V6 biturbo pentru munca sa, care era capabil să producă 380 CP. cu.

NOUĂ GENERAȚIE

Istoria concernului a văzut un organism universal pentru noile flagship în 1998. Pentru a se concentra pe dezvoltarea și producția unor astfel de vehicule, s-a decis întreruperea producției seriei C4. De când compania a început producția de mașini fundamental noi într-o perioadă scurtă de timp, acesta a fost începutul lansării unei noi familii de clasă B.

Dar 1998 a fost amintit și pentru premiera lui Audi TT, care avea o caroserie de tip coupe. A fost văzut la Geneva, acceptând pozitiv noutatea. Un an mai târziu, aceeași soartă a avut-o și roadster-ului, care a fost prezentat la Frankfurt pe Main. În 1999, a fost modificat modelul sport Audi A3, care a primit un motor turbo și o transmisie cu tracțiune integrală. Audi S8 este un analog al celebrei mașini de curse, dar are un motor 4.2 V8 care utilizează tracțiune integrală.

Fapte interesante, tehnologie și sport cu motor

Audi a fost prima companie care a efectuat teste de impact (din 1938).

Audi 80 a fost vândut pentru prima dată în America de Nord sub numele de Audi Fox și mai târziu sub numele de Audi 4000.

Audi a devenit primul producător auto care și-a creat propria lume virtuală pe resursa PlayStation Home. În slujba vizitatorilor sunt tururi ale spațiului virtual Audi Space și posibilitatea de a participa la cursa de curse Vertical Run.

Mașinile Audi au câștigat prestigioasa cursă Le Mans 24 de trei ori la rând - în 2000, 2001 și 2002. Pentru a sărbători acest mare succes, conceptul sport Audi Le Mans quattro a fost prezentat la Frankfurt în 2003.

Modele cheie din istoria mărcii

Audi 80 este una dintre cele mai populare mașini ale secolului XX. Volumul total al mașinilor produse are peste 4 milioane de exemplare. Modelul a fost produs timp de 30 de ani - din 1966 până în 1996. Inițial, mașina a fost fabricată pe aceeași platformă ca și Volkswagen Passat. În 1987, pe platforma B3 a apărut o nouă generație de Audi 80, care nu mai avea nimic în comun cu Volkswagen. Caroseria lui B3 a fost complet galvanizată, ceea ce asigura o protecție atât de ridicată împotriva coroziunii, încât Audi a prelungit perioada de garanție de la 8 la 12 ani. Caroseriile galvanizate sunt, de asemenea, folosite pentru a construi modelele Audi actuale.

Audi Quattro este prima mașină de raliu a companiei. Datorită inovațiilor din regulile care au permis utilizarea mașinilor cu tracțiune integrală în competiție, Quattro a putut participa la curse. Mașina a câștigat două competiții la rând.

Dezvoltarea faimosului Audi TT a început în septembrie 1994 în California. Primul concept de mașină a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în 1995. Următoarea modificare a modelului, Audi TT Coupe, a fost demonstrată de dezvoltatori vizitatorilor Salonului Auto de la Tokyo în 2005. Noul TT a fost mult mai ușor decât precedentul datorită utilizării unei combinații de materiale din aluminiu și oțel.

Compania a început să producă crossover-ul Audi Q7 în 2005. Primul caz de critică a fost văzut la Salonul Auto de la Frankfurt. Modelul cu platformă „E” se bazează pe conceptul Audi Pikes Peak quattro din 2003.

Audi A3 – hatchback de familie. În 1996 - 2003, a fost produsă prima generație, din 2003 până în 2012 - a doua. Mai recent, a apărut a treia generație de mașină compactă, care a devenit rapid populară în țările europene. Audi A3 are multe premii diferite.

Audiin Rusia

Unul dintre primele Audi care a apărut în Rusia a fost Audi 80 B3. Celebrul „butoaie” cu caroseria a 89-a a devenit rapid popular datorită designului său simplu: șoferii care cunoșteau bine VAZ-urile cu tracțiune față puteau schimba cu ușurință piesele pentru Audi. Unii și-au modernizat chiar mașinile străine, înlocuind piesele cu omologii autohtoni. Audi 80 a fost iubit și în Rusia pentru rezistența ridicată a suspensiei - mașina a cucerit drumurile interne cu o agilitate fără precedent pentru o mașină străină.

Astăzi, Audi nu renunță la poziția sa de lider în vânzări în rândul mașinilor premium de pe piața internă. Din ianuarie până în august 2012, s-au vândut 22.292 de exemplare, în creștere cu 41% față de cifrele din 2011. Dar aceste mașini nu sunt furate atât de des: conform statisticilor pentru Rusia pentru 2010-2011, marca Audi nici măcar nu a ajuns în primele douăzeci. Cele mai populare modele ale noastre astăzi sunt Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 și Audi Q7.

În 2001, Audi a deschis școala de șoferi Quattro în Rusia. Aceasta este prima școală înființată de un producător de mașini străin în Rusia. De-a lungul existenței sale, Școala Quattro a fost foarte populară în rândul compatrioților noștri: de 11 ani au fost instruiți peste 16 mii de clienți privați și corporate.

Audi a fost sponsorul oficial al echipei naționale a Rusiei la XXX Jocurile Olimpice de vară din 2012 de la Londra. Compania a oferit 129 de mașini drept premii pentru sportivii ruși. Modelele executive A8 au primit medaliate cu aur, medaliații cu argint au primit cheile lui A7 Sportback, iar medaliați cu bronz au devenit proprietarii elegantului A6. De asemenea, Audi a fost aleasă ca partener oficial al Jocurilor Olimpice de la Soci în 2014.