Motorul autoturismului Hyundai model G4NA pe o rulare de 45.000 km a început să bată la pornire, în stare neîncălzită. Natura sunetului a fost similară cu ciocănitul ridicătorilor hidraulici ai supapelor de sincronizare. Mai târziu, ciocănitul a început să se intensifice și a devenit audibil chiar și la un motor cald.
Motorul a fost scos și dezasamblat. În timpul diagnosticului, el și-a arătat boala tipică: odată cu creșterea temperaturii, are loc zgârierea suprafeței cilindrului și a mantalei pistonului.
Motorul acestui model a fost dezvoltat de Mitsubishi conform tipului GDI - cu injecție directă (Gasoline Direct Injection). Dar în designul Mitsubishi, pereții căptușelii cilindrului erau mai groși și era mai bine la disiparea căldurii. În plus, designul a folosit o duză de ulei care răcește mantaua pistonului. Hyundai a mers să reducă costul motorului și să-l faciliteze. Prin urmare, motorul G4NA este realizat cu un manșon mai subțire și fără duză cu piston. O astfel de modificare a designului a afectat negativ durabilitatea motorului, au existat probleme de supraîncălzire. Motorul era foarte sensibil la cea mai mică supraîncălzire.
Maeștrii Vostok-Auto au calculat costul reparării motorului cu un manșon, instalând noi pistoane, căptușeli, garnituri și alte componente. S-a dovedit cu zece mii de ruble mai mult decât costul unui motor nou. În plus, funcționarea manșonului nu poate fi garantată. Golurile termice în timpul unor astfel de reparații sunt dificil de restabilit la un nivel standard. Și din cauza deformării termice a blocului de cilindri, este destul de dificil să preziceți resursa ansamblului motor cu ardere internă restaurată în acest fel. Prin urmare, a fost propus un nou motor pentru 197.000 de ruble. Desigur, garanția din fabrică se aplică deja pentru noua unitate. Acest motor este asamblat pe linia de asamblare a concernului Hyundai, garantia este de 6 luni.
Pe lângă motorul în sine, au fost instalate o nouă pompă, termostat, senzor de presiune a uleiului, bujii, cureaua alternatorului, fiting pentru încălzire. După instalarea motorului în mașină, acesta a fost umplut cu ulei de motor original Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20. Umplut cu antigel Zalmer verde.
După înlocuirea motorului, unitatea electronică de control a fost adaptată. Proprietarul mașinii a fost sfătuit să monitorizeze cu atenție regimul de temperatură în timpul funcționării motorului. Aceasta include curățarea periodică în timp util a radiatorului de răcire, atenție atentă la nivelul de antigel, mai ales dacă trebuie să așteptați în ambuteiajele pe vreme caldă. În plus, se recomandă completarea cu ulei de motor cu un indice de vâscozitate de cel puțin cinci, conform recomandărilor producătorului.
Astfel, dacă luați în considerare cu atenție particularitățile acestui model G4NA ICE, atunci în toate celelalte privințe acest motor poate funcționa destul de bine, doi litri trage bine trăsura cu șoferul și pasagerii.
Centrul nostru auto funcționează la un nivel înalt într-un timp scurt. Este convenabil să ajungeți la noi din Metrogorodok și Izmailovo, din zonele Golyanovo, Shchelkovskaya.
Dar cu motoarele Hyundai ix35 actualizate, situația este mult mai interesantă. Vechiul motor pe benzină de 2 litri a fost înlocuit cu... unul de 2 litri. Numărul „cailor” a rămas la același nivel (150). Principalele diferențe constă în designul motoarelor. Dacă vechiul motor avea un sistem de injecție distribuită, atunci „tânărul” se poate lăuda că este direct. Motorul cu cuplu mare oferă un cuplu de 191 Nm. Alungarea de la semafoare cu această unitate este puțin probabil să reușească - 10,7 secunde. până la o sută cu tracțiune față și cutie manuală (cu full și AT - 11,7 secunde), dar un consum de puțin peste 8,5 litri este destul de acceptabil.
ix35 2.0 CRDi MT 4WD
Câteva „benzină” erau un turbodiesel de doi litri. Dar poate avea setări diferite, rezultând o putere și un cuplu dramatic diferite. Un motor mai slab produce 136 CP. s., în timp ce omologul său - 184 „cai”; diferența de tracțiune este mai mult decât notabilă - 320 Nm față de 392 Nm. Nu este surprinzător, „tractorul” de 184 de cai putere a fost cel mai agil din întreaga listă - 9,8 secunde până la 100 km/h. Consumul de motorină pentru ambele motoare fluctuează în jurul a 6 litri.
„Underdrive” este furnizat numai pentru „benzină”, precum și AT cu 6 benzi. Cu toate acestea, puteți cumpăra un crossover pe benzină cu un „mecanic” sau „automat” și un aranjament de roți 4x4. Diesel-urile sunt vândute doar cu tracțiune integrală și cu o transmisie manuală dovedită cu 6 trepte, care, împreună cu garda la sol decentă, vă va permite să nu renunțați înainte de primul amorsare.
Frânele tuturor modificărilor sunt cu disc, iar în spate este utilizată o schemă de suspensie multi-link. Un booster electric cu un sistem patentat Flex Steer, care are până la 3 moduri de funcționare, ajută la „dirijarea” mașinii!
Sunt puține schimbări în cabină. Stilul a rămas același, deși calitatea materialelor s-a îmbunătățit. Volanul a rămas cu patru spițe, deflectoarele pentru fluxul de aer sunt și ele la locul lor, afișajul din centrul planșei de bord este același ca înainte. Doar că tabloul de bord a devenit mai elegant, datorită opțiunii Supervision și a unui display TFT. În general, este un păcat să te plângi de ergonomie - scaune confortabile, aranjare atentă a comenzilor, iluminare discretă a instrumentelor. Singurul dezavantaj este că locația unor chei închide selectorul de viteze.
Preț versiunea de bază a Hyundai ix35 este de 899.000 de ruble. Este mult, având în vedere că nu există tracțiune integrală sau transmisie automată. În apărare există 2 airbag-uri frontale, ABS și EBD. Atuul crossover-ului este „condo”, volanul multifuncțional reglabil, modelul de 17 inchi, „bufeta” și altceva. În general, nimic excepțional.
Prețul minim pentru o mașină cu transmisie automată este de 949.000 de ruble, pentru tracțiune integrală va trebui să plătiți încă 110.000 de ruble, dar modificarea va fi mai bogată. Costul unei mașini diesel (136 CP) este de 1.179.000 de ruble, iar pentru un motor mai puternic va trebui să plătiți 1.349.000 de ruble, dar acest motor este doar în configurația de sus.
Comandați un apel de la maestru! Vom lua în considerare cazul dvs. și vă vom oferi opțiuni pentru rezolvarea problemei. Garanție de kilometraj nelimitat!
Reparatie motor ix35 G4KD 2.0l. - de înaltă calitate și nu scump!
Motorul G4KD a fost instalat nu numai pe ix35, ci și pe o serie de mașini KIA și HYUNDAI. Din păcate, în realitățile rusești nu s-a impus ca un motor de încredere. Principala problemă cu care se confruntă proprietarii G4KD este ciocănirea grupului de piston și „arzătorul de ulei” progresiv. În etapele inițiale ale problemei de punctare, se aude un ușor ciocănit pe un motor rece, cu cât este mai multă uzură, cu atât este mai puternică ciocănirea lui G4KD. Desigur, consumul de ulei ix35 g4KD crește exponențial. Maslozhor poate ajunge până la câțiva litri pe câteva sute de kilometri, dar acestea sunt cazuri extrem de neglijate.
De ce trebuie să vă înscrieți pentru reparații la Men's Motors:
1. Dealerul ofera schimbarea ansamblului motor sau bloc scurt cu reparatie - de la 300.000, noi - reparatiile sunt mult mai ieftine!
2. Înlocuirea cu un contra-soldat - o punte pentru săpun. Reparația noastră- garanție împotriva zgârieturilor.
3. În serviciile de la terți nu este clar ce se face și cum. Noi oferim controlul muncii în orice etapă.
Înscrie-te acum - economisește timp și bani! Fiecare zi suplimentară de bătaie aduce reparații MAI MAI costisitoare.
Cauzele convulsiilor
Există o serie de teorii despre cauzele zgârieturilor la motorul ix35 G4KD. Una dintre ele este lipsa ceață de ulei în bloc din cauza lipsei duzelor de ulei. Este dificil de argumentat, deoarece într-adevăr nu există duze de ulei în motor și nu există contragreutăți pe arborele cotit, ceea ce poate afecta reducerea ceaței de ulei. Adesea, clienții solicită să instaleze duze de ulei în blocul G4KD - acest lucru este în puterea noastră. În opinia noastră, bazată pe mulți ani de experiență în repararea motoarelor și construirea de motoare foarte accelerate, motivul poate fi diferit. Pe toate blocurile G4KD care vin la motoarele pentru bărbați, există o „defecțiune” a avionului în regiunea a 2-3 cilindri, în practică, aceștia suferă cel mai mult. supraîncălzirea locală. Starea catalizatorilor tuturor motoarelor care au ajuns la noi este cel mai trist lucru. Este foarte posibil să presupunem că supraîncălzirea are loc tocmai din cauza purjării insuficiente a cilindrului. Scoaterea catalizatorului este o operațiune obligatorie atunci când reparați G4KD la motoarele pentru bărbați. Un alt punct care nu vorbește în favoarea teoriei despre lipsa de ceață de ulei este rulajele relativ identice. Lipsa răcirii s-ar fi arătat imediat, dar este tocmai „înfundarea” catalizatorului pentru curse de aproximativ 100t.km – teoria este mai probabilă. Da, și există o serie de alte motoare cu diferite grade de forță, în care absența duzelor de ulei nu afectează în niciun fel starea grupului de piston. Mai mult decât atât, motoarele cu turbocompresoare artizanale „ajustate” fără duze de ulei nu sunt neobișnuite, mai încărcate în temperatură, dar nu sunt predispuse la zgârieturi. Dar din nou, toate acestea sunt teorii. Dacă doriți să instalați duze de ulei G4KD, vă vom ajuta cu plăcere.
Opțiuni de reparare G4KD
Deoarece principala problemă a ix35 G4KD este o criză în cilindri, există mai multe soluții la problemă. Totul depinde de gradul de deteriorare a pereților cilindrului. Plictisirea blocurilor - cu zgârieturi minore, pentru cei mai responsabili șoferi care au observat problema într-un stadiu incipient. Alezarea blocurilor costă doar 4400r. Și necesită achiziționarea pistoanelor de reparație G4kd. G4KD +0.5 pistoane sunt mereu în stoc în depozitul nostru (ATENȚIE! PISTONII SE VANND NUMAI PENTRU REVIZII MOTOR LA MOTOARELE BĂRBAȚI). A doua opțiune este un manșon de motor, dacă alezarea G4KD nu ajută la eliminarea scorurilor. Costul unui manșon este de 5 ori mai mare decât plictisirea și cumpărarea pistoanelor standard. Deci, trageți concluzii - fie adăugați în mod constant ulei și intrați pe mânecă, fie când apar primele semne, economii plictisitoare și semnificative.
Deoarece rulajele sunt de obicei aproximativ o sută și particule solide de reziduuri de cilindru au zburat prin evacuare, vă recomandăm insistent să reparați chiulasa (înlocuind ocazional bucșele) cu reglarea jocului supapelor.
Arborele cotit ix35 G4KD, în practică, suferă rar. Reparația se reduce la lustruirea gâtului.
Deci, reparația G4KD este posibilă fără manșon, ceea ce reduce foarte mult costul și accelerează procesul de reparație. Ca întotdeauna, nu vă recomandăm insistent să cumpărați un motor de contract G4KD, deoarece cu o probabilitate de 80% veți cumpăra un „frate geamăn” al motorului dvs. cu aceleași probleme, poate puțin mai puțin, dar totuși.
Centrul tehnic de motoare pentru bărbați are propriul parc de mașini. Astfel, reducem semnificativ timpul de reparație. ix35 G4KD are o garanție de reparație de 6 luni cu kilometraj nelimitat. Te aştept!
Hyundai ix35 este o sinteză de design impecabil, ultra-modern, în care fiecare linie pune accent pe stilul adevărat. Hyundai ix35 este un crossover compact care a luat locul popularului model Tucson în gama de modele a companiei coreene. Această mașină s-a așezat ferm pe a treia linie a ratingului de vânzări în rândul colegilor de clasă, urcând periodic pe locul doi.
Hyundai ix35. Specificații
Există trei opțiuni de motor din care să alegeți.
Benzina Theta II 2.0 MPI 150 CP.Cuplu - 197 Nm la 4600 rpm. Această opțiune de motor este instalată pe modelele cu tracțiune față și tracțiune integrală.
motor diesel disponibil în două versiuni, principala diferență între una și cealaltă este puterea. R2.0 CRDi (scăzut) are o putere maximă de 136 CP, 4000 rpm. Cuplul maxim de 320 Nm este demonstrat la 1800-2500 rpm.
R2.0 CRDi (Ridicat) 184 CP demonstreaza 392 Nm la 1800 - 2500 rpm. Ambele versiuni de motoare diesel sunt instalate numai pe modelele cu tracțiune integrală.
Vibrațiile și zgomotul motorului sunt reduse la minimum pentru o experiență confortabilă de condus. Dimensiunile crossover-ului Hyundai iX 35 sunt: înălțime - 1.660 mm, lungime - 4.410 mm, lățime - 1.820 mm, garda la sol - 170 mm.
Securitate
În mașină, producătorii au acordat multă atenție siguranței. Pentru fiecare scaun - inclusiv scaunul mic din spate din mijloc - există o centură de siguranță.
Există un senzor de parcare, o cameră de vedere spate și un sistem ESP (sistem electronic de stabilizare a vehiculului). Este prevăzut un sistem de frânare de urgență.
Scaunele din față sunt echipate cu airbag-uri cu forță de declanșare redusă. Pasagerii de pe scaunele din spate și din față sunt protejați de airbag-uri cortină și airbag-uri laterale. Tetierele active minimizează riscul de răni la gât și la cap.
Proiecta
Designerii crossover l-au proiectat în așa fel încât să combine dimensiunile, puterea și sportivitatea.
Farurile agresive și liniile ascuțite ale caroseriei fac ca crossover-ul Hyundai ix35 să arate futurist și aerodinamic.
Ochelarii laterali au o forma neobisnuita si dau impresia unuia lung, contopit intr-un singur tot.
Interiorul mașinii are o mulțime de inserții cromate. Atât în interiorul, cât și în exteriorul mașinii, puteți vedea zeci de detalii de forme neuniforme, curbate și ascuțite, care stau la baza designului.
Salon
Interiorul este realizat intr-un stil deosebit. Există caracteristici unice pentru acest producător. Atât șoferul, cât și pasagerii vor pune accent pe confort și confort excepțional.
Nu există părți ascuțite sau dure. Fiecare usa are un buton pentru pornirea scaunelor incalzite, o cotiera confortabila captusita, un difuzor si un compartiment pentru bagaje mici cu suport pentru pahare.
Portbagajul mașinii este spațios (volum 591 l); are subwoofer, are si perdea.
Scaunele din spate se rabatează pentru a dubla spațiul pentru bagaje. Scaunele sunt din piele (pielea si materialul sunt combinate la unele modele).
Acoperișul panoramic deasupra scaunelor din față (există opțiuni cu trapă care nu se deschide peste locurile din spate) este ascuns de o perdea specială. Producătorul a acordat atenție și izolației fonice a mașinii.
Designerii au proiectat cu prudență scaunul șoferului. Volanul este reglabil pe înălțime și înclinare. Butoanele principale de control pentru interiorul mașinii sunt concentrate pe computerul de bord, pe volan și pe semnalizatoarele.
Șoferul are posibilitatea de a utiliza controlul computerului prin voce, butoane sau atingeri de pe ecranul tactil. Motorul este pornit prin apăsarea butonului Start / Stop.
Test drive off-road al crossover-ului Hyundai ix35 (video)
În videoclipul prezentat, veți afla cum se comportă Hyundai ix35 în off-road.
Hyundai ix35. Recenziile proprietarilor
Hyundai ix35 este un model destul de popular printre crossovere, așa că este ușor să găsiți un număr mare de recenzii despre această mașină.
Datorită popularității crossover-ului pe Internet, este ușor să găsiți recenzii și evaluări de la șoferi despre Hyundai ix35 în număr mare. Din aceste surse merită să judecăm avantajele și dezavantajele vehiculului.
Evaluarea generală a șoferilor este 4 pe o scară de cinci puncte. În cea mai mare parte, comentariile despre acest crossover sunt similare.
Prin urmare, este ușor să trageți următoarele concluzii:
- Scaunul șoferului nu este suficient de confortabil. Perna nu are o reglabilitate foarte bună, iar spătarul trebuie coborât mult înapoi, iar din această cauză pasagerul din spate va fi inconfortabil.
- Scartaie si bate. După șase luni de condus, cotierele și scaunele scârțâie puternic când sunt reglate. După șase luni - un an de funcționare, se aude o bătaie din cauza instabilității selectorului de viteze, de la bucșa de pe servodirecția electrică, sau ca urmare a unor probleme de transmisie.
- „Design inconsecvent”. Curbele ascuțite și designul futurist nu par suficient de reprezentative pentru oamenii conservatori. Culorile și formele pieselor individuale sunt foarte enervante pentru unii șoferi.
- Materiale ieftine la cutie. În loc de piele - dermatină. Plasticul nu este de bună calitate.
- Consum mare de combustibil. În timpul călătoriei se consumă 11-12 litri de combustibil.
- Adesea există defecțiuni minore. Mai ales rapid este necesar să se schimbe amortizoarele.
- Garda la sol redusă, din cauza căreia mașina nu este suficient de adaptată la drumurile interne.
- Dorinta de a schimba masina. Fiecare al treilea proprietar al acestui crossover ar dori să-l schimbe cu o mașină germană.
- Motorul nu produce putere maximă.
- După un an de utilizare, computerul poate funcționa defectuos.
- Plimbare moale. Crossover-ul se menține cu încredere și blând pe șosea la o viteză de 150-180 km/h.
Preț
Costul depinde de configurația și motorul mașinii. În showroom-ul, crossover-ul Hyundai iX 35 va fi vândut la prețuri cuprinse între 26.000 USD și 37.300 USD.
Rezultat
Hyundai ix35 este o mașină care demonstrează design modern și caracter practic. La prima vedere, este ușor să-i supraestimezi abilitățile.
Conducerea prin oraș sau în vacanță va fi confortabil, iar multe lucruri mărunte îi vor mulțumi plăcut șoferilor. Dar, în timp ce vă bucurați de conducere, ar trebui să fiți pregătit pentru mici surprize neplăcute.
Recenzie video Hyundai ix35
În videoclipul prezentat, veți vedea un test detaliat al lui Hyundai ix35, unde vor fi luate în considerare avantajele și dezavantajele acestei mașini.
24.12.2017
Hyundai ix35 (Tussan/Tucson)- un crossover compact al companiei coreene Hyundai. Popularitatea crossover-urilor în lumea modernă se răstoarnă, iar acest model nu este doar unul dintre cei mai proeminenți reprezentanți ai acestei clase, dar pentru o lungă perioadă de timp a fost unul dintre cele mai populare trei crossover-uri din CSI, Europa și Asia. Astăzi, ca acum 7 ani, sunt foarte mulți oameni care doresc să cumpere un Hyundai ix35, totuși, este puțin probabil să reușească să cumpere această mașină nouă (ieșită din producție), dar pe piața secundară capul se învârte. din oferte. Prin urmare, astăzi am decis să vă vorbesc despre cele mai comune răni ale acestui model popular și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Hyundai ix35 (Tussan) second hand.
Un pic de istorie:
Hyundai ix35 a debutat în 2009 la Salonul auto de la Frankfurt, producția de masă a modelului a fost lansată în 2010 la fabricile din Coreea de Sud, Slovacia, Cehia și China. În general, nu a fost un model nou, ci a doua generație a popularului crossover Hyundai Tussan din CSI, care a avut premiera în 2004. Acest lucru a fost confirmat de faptul că noutatea și-a păstrat fostul nume (Tussan) pe piețele americane și coreene. Fata de predecesorul sau, ix35 este echipat cu motoare mai puternice si mai economice, sistemul de securitate a fost si el imbunatatit, insa din punct de vedere al dimensiunilor, noutatea nu este cu mult diferita de prima generatie. La fel ca Tussan, ix35 a fost proiectat pe o platformă comună cu modelul Kia Sportage. Pe baza Hyundai ix35, compania chineză JAC Motors a creat modelul JAC S5.
În 2013, mașina a experimentat prima restyling, care a dus la un design modificat al jantelor și al opticii - în față a fost instalat un bi-xenon cu diode pentru luminile de zi, a apărut un nou motor pe benzină de doi litri cu injecție directă (pentru multe țări CSI - injecție distribuită). Modificările au afectat și interiorul, a apărut: un sistem care permite modificarea gradului de efort pe volan Flex Steer, un volan încălzit și un tablou de bord electronic cu diagonala de 4,2 inci. Producția crossover-ului Hyundai ix35 s-a încheiat în 2015. În luna martie a aceluiași an, a treia generație a mașinii a fost prezentată la Salonul auto de la Geneva, care a fost redată la numele său anterior - Hyundai Tussan. Vânzările noii mașini în CSI au început în noiembrie 2015
Puncte slabe Hyundai ix35 (Tussan) cu kilometraj
Vopseaua caroseriei s-a dovedit a nu fi prea rezistentă la influențele externe și este considerată un punct slab al acestui model. Mici așchii și zgârieturi apar chiar și de la un impact mecanic slab, așa că găsirea unui motiv pentru o negociere minimă nu va fi dificilă. Cu toate acestea, proprietarii aproape tuturor mașinilor moderne se confruntă cu probleme similare. Pe copiile operate în mega-orase - vopseaua poate începe să se umfle pe capotă, acoperiș, pasajele roților din spate, hayon și stâlpii parbrizului. Din fericire, dealerii recunosc acest defect ca fiind un defect de fabrică (fără tragere de inimă) și îl remediază în garanție. În ceea ce privește rezistența la coroziune a caroseriei, nu există încă comentarii, ceea ce înseamnă că mașina are protecție împotriva bolii roșii.
Dezavantajele includ locația nefericită a rezervorului de lichid de spălare a sticlei. Cert este că este amplasat foarte aproape de bara de protecție față (pe partea dreaptă) și în cazul unui accident minor sau al unei coliziuni cu o zăpadă mare, pe lângă refacerea barei de protecție, va trebui să schimbați și rezervorul ( fisuri). Unii proprietari se plâng că este nevoie de efort considerabil pentru a închide ușile. Acest dezavantaj este meritul oamenilor care asamblează crossover-ul coreean. În cele mai multe cazuri, problema este rezolvată prin reglarea încuietorilor. 
Dezavantajele unităților de putere
Hyundai ix35 pe piața internă este prezentată cu motoare pe benzină - 2.0 (150 CP din 2003 164 CP) și 2.4 (177 CP) - instalate în Europa și pe versiunea de top a Ediției Limitate, precum și diesel CRDi 2.0 (136 și 184 CP). Pe piata europeana era disponibila si benzina 1.6 (138 CP) si diesel CRDi - 1.7 (116 CP). Motorul pe benzină G4KD de doi litri este destul de fiabil, în plus, poate funcționa fără probleme cu benzină de 92 de octani. Dar în acest caz, este necesar să reglați jocul supapelor mai des (la fiecare 90 de mii de km), deoarece nu are compensatoare hidraulice ( numai pe versiunile de pre-styling ale mașinilor). Prezența zgomotelor caracteristice vă va spune despre necesitatea acestei proceduri. Dezavantajele comune ale acestui motor includ defecțiunile întinzătoarei lanțului, ambreiajului CVVT și compensatoarelor hidraulice ( pe mașini din 2013). Problemele cu ele pot începe destul de devreme (după 50.000 km), simptomele sunt zgomot crescut.
Cea mai gravă problemă este apariția scorurilor în cilindri ( poate apărea după 70-80 mii km), din această cauză trebuie să schimbați pistonul. Un semnal despre necesitatea de a vizita service-ul va fi un ciocănit străin care apare în timp ce motorul funcționează. Dacă se termină garanția, atunci blocul cilindrului va trebui să fie căptușit - 1000-1500 USD. Așa că ascultați cu atenție înainte de a cumpăra. În sezonul rece, motorul diesel până se încălzește măcar puțin, acesta este un lucru comun pentru acest motor, pe care dealerii îl numesc o caracteristică. De asemenea, „ciripit” este considerat un fenomen normal - o caracteristică a funcționării injectoarelor de combustibil. Dacă apare un fluier, fiți atenți la starea lagărului compresorului de aer condiționat, cel mai probabil este uzat și trebuie înlocuit. Dacă bujiile se defectează, la turații mici ale motorului (1000-1200), vibrațiile cresc. Deși motorul în sine nu este cel mai silențios, trebuie să fiți pregătit pentru apariția diferitelor sunete, de exemplu, pompa de benzină poate începe să scoată diverse șuierate în timp.
La mașinile cu un kilometraj de peste 100.000 km, este necesar să se monitorizeze starea catalizatorului, fapt este că atunci când este distrus, particulele sale intră în cilindri și formează zgârieturi acolo. Resursa catalizatorilor este de 100-150 mii km. În mecanismul de distribuție a gazului, singurul punct slab a fost defazatorul de pe arborele de admisie. Problema este rară, dar neplăcută, deoarece înlocuirea ambreiajului de schimbare de fază va fi costisitoare. La aceeași rulare, există o probabilitate mare de defecțiune a arborilor de echilibrare a sincronizarii. Boala este însoțită de vibrații crescute în timpul funcționării motorului. Cu o întreținere corespunzătoare, motorul va rezista fără probleme 250-300 mii km. O unitate de putere mai puternică G4KE / 4B12 - un volum de 2,4 litri. Este similar din punct de vedere structural cu motorul G4KD - folosește același sistem pentru schimbarea temporizării supapelor pe ambii arbori, nu există ridicători hidraulici și are dezavantaje identice.
Motoare diesel
Motoarele solare atrag cumpărătorii cu eficiența combustibilului, de exemplu, cea mai slabă unitate asociată cu „mecanici” consumă în medie puțin mai puțin de 7 litri la 100 km și are o tracțiune mai bună. La unitățile de alimentare cu motorină, punctul slab este scripetele amortizorului arborelui cotit, de regulă, acesta devine inutilizabil la o rază de 50-100 de mii de km (apare un „ciripit”). Înlocuirea va costa relativ ieftin - aproximativ 100 de dolari. Releul bujiilor incandescente este, de asemenea, considerat problematic - dacă se defectează, motorul se oprește și senzorul de presiune de supraalimentare a turbinei - dacă funcționează defectuos, pe tabloul de bord apare eroarea „verifica motorul” și se pierde puterea.
Problema la pornirea motorului în sezonul rece se poate datora unui contact slab, din cauza oxidării cablurilor de pe bara bujiilor incandescente la punctul de sertizare. Când utilizați motorină de calitate scăzută, prefiltrul situat în rezervorul de combustibil se înfundă rapid (după 30-50 mii km). Problema este însoțită de o deteriorare a dinamicii și zvâcniri în timpul accelerației. După 150-200 de mii de km, trebuie să fiți pregătit să înlocuiți turbocompresorul, injectoarele de combustibil și volantul cu masă dublă. Niciuna dintre aceste opțiuni nu va fi ieftină. Dintre afecțiunile minore, se poate observa pierderea etanșeității garniturii baii de ulei. Problemele posibile rămase pot fi atribuite caracteristicilor operaționale ale tuturor motoarelor diesel - încălzire lungă, sensibilitate la calitatea motorinei etc.
Transmisie
Hyundai ix35 (Tussan) a fost echipat cu unul dintre cele două tipuri de cutii de viteze de producție proprie - manuală cu 5 și 6 trepte, precum și o automată cu 6 trepte. Oricare dintre transmisii, cu întreținere corespunzătoare (schimb ulei la 60.000 km), va mulțumi cu un kilometraj impresionant și un număr mic de probleme. Unul dintre acestea este zgomotul unei transmisii manuale, care în cele mai multe cazuri poate fi eliminat prin schimbarea uleiului. În transmisiile automate, smuciturile minore pot fi deranjate la schimbarea vitezelor. Problema este tratată prin clipirea unității de control al transmisiei. Rareori, dar totuși, există cazuri de defecțiune a senzorului de poziție a comutatorului cutiei de viteze. Cu această defecțiune, nu este posibilă schimbarea poziției comutatorului casetei. La mașinile din primii ani de producție, conducta de alimentare cu ulei a răcitorului de ulei poate să nu țină bine - poate zbura ( risc de scurgere de ulei).
Tracţiune pe patru roţi
În versiunile cu tracțiune integrală ale mașinii, atunci când alunecă, roțile din spate sunt conectate folosind un ambreiaj central electronic. De asemenea, este prevăzută pentru blocarea forțată a ambreiajului cu ajutorul butonului „Lock” situat pe panoul frontal - atunci când blocarea este activată, momentul va fi distribuit între axe 50:50. Dacă vă deplasați cu o viteză mai mare de 30 km pe oră, blocarea forțată este dezactivată, iar ambreiajul funcționează în modul automat. În ceea ce privește fiabilitatea acestui sistem, aici proprietarii se pot aștepta la câteva surprize neplăcute. De-a lungul timpului, pe îmbinările canelate apar pungi de coroziune, care accelerează semnificativ uzura - articulația arborelui de antrenare compus din dreapta suferă cel mai mult. Drept urmare, sloturile sunt linsate - există o reacție și un bubuit. Pentru a remedia problema, va trebui să înlocuiți arborele intermediar și articulația interioară (200-250 USD). Dacă boala nu este eliminată în timp util, suportul rulmentului arborelui intermediar se poate rupe.
După 100-150 de mii de km de rulare, coroziunea poate începe să afecteze canelurile arborelui de antrenare din cutia de transfer și cupa diferenţialului. În acest caz, reparația va costa 1000 USD. Pentru a evita problemele de mai sus cu o transmisie cu tracțiune integrală, se recomandă efectuarea de întreținere preventivă la fiecare 30-40 mii km - lubrifierea articulațiilor canelare. La mașinile cu motoare diesel, datorită cuplului mai mare, sub sarcini mari, coșul diferențial de-a lungul sudurii poate începe să se prăbușească. Pe mașină au fost utilizate două tipuri de cuplaje - JTEKT (Japonia) a fost instalat pe mașini până în 2011, după Magna Steyr (Austria). Până la 100.000 km nu există plângeri serioase cu privire la performanța lor, pot apărea defecțiuni ulterioare din cauza deteriorării izolației cablajului și a uzurii periilor motorului electric.
De asemenea, in timp, sigiliul ambreiajului incepe sa curga, daca ignorati problema pentru o perioada indelungata, va trebui sa reparati ambreiajul. Pentru mașinile fabricate înainte de 2011, rulmentul exterior al arborelui elicei este considerat un punct slab (poate fi necesar să fie înlocuit după 50.000 km), pentru cazuri ulterioare, 120-150 mii km. Problema se manifestă printr-un zumzet în timpul conducerii.
Dezavantaje de a rula Hyundai ix35 (Tussan) cu kilometraj
Hyundai ix35 are o suspensie moderat rigidă și doborâtă, care oferă crossover-ului un nivel bun de manevrabilitate la viteze mari. Dar în afara drumurilor plane, din cauza curselor scurte ale suspensiei, cabina se scutură vizibil, ceea ce reduce confortul de rulare. Dar un astfel de dezavantaj poate fi iertat, deoarece mașina este un „SUV” tipic și este mai mult concepută pentru a conduce pe autostradă, și nu dincolo. Ambele osii sunt echipate cu o suspensie independentă cu bare anti-ruliu: în față - lonjerie MacPherson, în spate - multi-link. Zgomotul străin la conducerea peste denivelări este o caracteristică a suspensiei și este agravat odată cu apariția vremii reci. Adesea, zgomotul este cauzat de plasticul slăbit din interiorul arcurilor roților și al altor elemente. O altă sursă de ciocnire poate fi anterele și barele de protecție ale amortizoarelor - acestea zboară de pe scaun (relevante pentru mașinile fabricate înainte de 2012).
În ceea ce privește deficiențele suspensiei, atunci, în primul rând, aș dori să remarc resursa mică de blocuri silențioase plutitoare ale brațelor suspensiei din spate, este adesea necesară schimbarea lor pe un parcurs de 60-70 mii km. Structurile stabilizatoare rulează puțin mai puțin - 40-50 mii km. De asemenea, arcurile din spate nu sunt renumite pentru o resursă mare - se lasă, iar amortizoarele - merg până la 80-100 mii km. Alte elemente ale suspensiei spate pot rezista până la 150.000 km. În suspensia față, înainte de 100.000 km, trebuie înlocuite doar barele stabilizatoare și bucșele - acestea merg până la 60.000 km. Rulmenții cu bile și rulmenții pentru roți servesc în medie 100-120 km, amortizoarele, rulmenții axiali și silent block-urile îngrijesc până la 150.000 km. Pentru vehiculele cu tracțiune integrală, până la 100.000 km, suportul brațului din spate, de care este atașată bara stabilizatoare, poate începe să se prăbușească.
La mașinile echipate cu un senzor de presiune în anvelope, înlocuirea sau repararea anvelopelor trebuie efectuată cu mare atenție, deoarece deseori meșteri fără experiență desprind bobina ( are senzor de presiune), din cauza căruia a trebuit să cumpăr o piesă nouă și nu este ieftină. Există plângeri cu privire la fiabilitatea direcției, echipată cu energie electrică. De regulă, bucșele se uzează cu 80-100 de mii de km - dacă există o problemă, apare o lovitură în timpul conducerii pe drumuri accidentate. Pe unele exemplare, angrenajele cu cremalieră s-au uzat pe aceeași cursă. Vârfurile de direcție merg 70-100 de mii de km, împingerea până la 150.000 km. Pot exista probleme cu sistemul de frânare, unii proprietari se plâng de defecțiunea prematură a comutatorului pedalei de frână. Dacă mașina este echipată cu un sistem de pornire fără cheie, dacă există o astfel de problemă, motorul nu va porni și nici transmisia automată nu va funcționa.
Salon și electronice
Calitatea materialelor de finisare interioară este destul de bugetară, din această cauză nu ar trebui să contați pe o rezistență bună la uzură - elementele din plastic ale panoului se zgârie ușor, deflectoarele conductelor de aer, uneori, se rup doar dintr-o încercare inofensivă de a schimba fluxul. într-o mașină neîncălzită. Nu trebuie să contați nici pe un confort acustic bun - la început fluierul ventilatorului aragazului începe să deranjeze (curățarea și lubrifierea suplimentară a motorului rezolvă problema). Apoi „greierii” din cotieră sunt conectați la simfonie, apoi consola centrală cu torpedoul și ornamentul capacului portbagajului. Problema se rezolvă prin lipirea zgomotului, dar nu folosiți forță excesivă pentru a nu sparge elementele de fixare din plastic.
Nu poți ignora scaunele din față, care cu 100.000 km, pe lângă faptul că au multe defecte la tapițerie (crăpare din piele), își pierd și forma (umplutura prăbușită a pernei scaunului șoferului). În ceea ce privește fiabilitatea electronicelor, nu totul este atât de ușor aici. După câteva ierni, camera de vedere spate se defectează. Motivul este că contactele (conectorii) de pe microcircuit sunt oxidate. Din același motiv, eșuează și senzorii de parcare standard. Rareori, dar totuși, există defecțiuni la unitatea principală. La unele exemplare, în primii ani de viață, s-a produs aprinderea spontană a lămpilor de control, urmată de o oprire pe termen scurt a tabloului de bord. Când ați contactat dealer-ul, „îngrijirea” a fost schimbată în garanție. 
Rezultat:
În ciuda listei impresionante de probleme posibile, este imposibil să numim Hyundai ix35 (Tussan) nesigur, deoarece este puțin probabil ca toate aceste probleme să apară în masă aceleiași mașini. Dar merită să cumpărați această mașină pe piața secundară, decideți dumneavoastră. Dar nu uitați că atunci când alegeți acest model, trebuie să țineți cont de mulți factori, mai ales dacă doriți să achiziționați o versiune cu tracțiune integrală, deoarece, de exemplu, un ambreiaj defect poate duce la o reparație foarte costisitoare.
Avantaje:
- Prezența tracțiunii integrale.
- Design original.
- Potrivire destul de confortabilă.
Dezavantaje:
- Materiale de finisare de calitate scăzută.
- Finisaj slab de vopsea.
- Unele elemente ale tracțiunii integrale sunt predispuse la coroziune.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.