În 1995, motocicleta Honda X4 a fost prezentată pentru prima dată la cea de-a 31-a ediție a Salonului Auto de la Tokyo. Începutul oficial al producției în serie a început în martie 1997. Modelul a fost produs pentru piața internă a Japoniei, cu toate acestea, un lot mic a fost furnizat pe piețele din America de Nord și Europa.

Descriere

În ciuda faptului că modelul aparține clasei de crucișătoare de putere, acesta, de fapt, nu este considerat ca atare, reprezentând o versiune specială a Honda CB1300, de care diferă prin design, carburator și alți parametri. Codul din fabrică al lui Honda X4 este CB1300DC, ceea ce face ca bicicleta să fie legată de modelul CB1300.

Mulți experți consideră că Yamaha V-Max este principalul concurent al Honda: ambele modele au un spate, un sistem de evacuare și un design similar al scaunelor. În ciuda acestui fapt, conceptul de motociclete este încă diferit - Honda X4 este considerată versiunea rutieră a CB1300.

Pe piețele din America de Nord, modelul nu a primit prea multă popularitate - vânzările au fost destul de scăzute. Criticii și specialiștii au remarcat puterea insuficientă a motocicletei - doar 100 de cai putere față de 145 de cai putere pentru V-Max, consum mare de combustibil și pierderea stabilității la viteză mare în linie dreaptă. În ciuda deficiențelor existente, Honda X4 și-a câștigat titlul de motocicletă de cult care a câștigat o popularitate incredibilă în Europa.

Modificări

Producția de serie a modelului a fost întreruptă oficial în 2003. Motocicleta nu a primit o dezvoltare ulterioară, dar a fost produsă în două generații:

• Din 1997 până în 1999, a fost produsă o versiune a lui X4 cu motorul și arcurile amortizoarelor din spate vopsite în negru.
• Din 2000 până în 2003, a fost produs X4 LD, sau modelul low-down. Versiunea a fost echipată cu un scaun joasă, o nouă suspensie spate cu arcuri roșii, un motor argintiu și discuri de frână cu un design actualizat cu o parte nefuncțională cu șapte spițe. Sistemul de evacuare a fost modificat în legătură cu înăsprirea standardelor de mediu.

Specificații

Honda X4 este unul dintre cele mai interesante modele ale concernului japonez, creat ca un concurent al legendarului V-Max 1200. În cei patru ani de producție ai lui X4, motocicleta a dobândit o armată uriașă de fani și nu și-a pierdut. popularitate până în ziua de azi.

Motocicleta era echipată cu un motor cu patru cilindri cu o cilindree de 1300 de centimetri cubi, împrumutat de la un alt model din linia Honda - CB1300. Motorul a suferit unele modificări, dar a păstrat puterea de 100 de cai putere și o dinamică excelentă. Conform acestui parametru, Honda X4 ocolește majoritatea concurenților săi.

Toate motocicletele acestui model au fost produse numai pentru piața japoneză, ceea ce le-a forțat să impună restricții la viteza maximă - 180 km/h. Unii șoferi preferă să regleze motocicleta, mărind puterea acesteia, dar pentru majoritatea, 180 km/h este mai mult decât suficient, mai ales că dinamica motorului se menține chiar și după 150 km/h. Yamaha Stratoliner de doi litri are caracteristici similare.

Mulți proprietari observă fiabilitatea de neegalat a lui Honda X4, care, totuși, nu este surprinzătoare: preocuparea japoneză creează vehicule excelente. Transmisia, la fel ca și motorul, funcționează impecabil și rareori se defectează, ceea ce nu se poate spune despre sistemul de frânare: Honda X4, ca și CB1300, are trei discuri, dar motocicletei cu siguranță îi lipsesc.

Cu toate acestea, acest lucru este ușor de eliminat prin reglarea modelului. Furca modelului nu este deosebit de rezistentă: în timpul frânării, începe să „ciugulească”, iar atunci când lovește denivelări sau o groapă, poate eșua. Suspensia confortabilă și moale montată pe Honda X4 este avantajul său, apropiindu-l de o bicicletă utilitare de șosea, în ciuda faptului că este poziționată ca o bicicletă „musculară” agresivă.

Specificatii model:

• motor cu patru cilindri în patru timpi;
• cadru de otel;
• sistem de răcire cu lichid;
• sistem de alimentare cu carburator;
• capacitatea motorului - 1284 centimetri cubi;
• putere maximă - 100 cai putere;
• transmisie cu cinci trepte;
• lant de distributie.

Consum de combustibil

Capacitatea rezervorului de combustibil al motocicletei este de 13 litri, ceea ce nu este cel mai bun indicator pentru un astfel de model: CB1300 era echipat cu un rezervor de 21 de litri. Consumul de combustibil al lui Honda X4 este prea mare - aproximativ 10 litri în ciclul combinat, care dispar chiar dacă nu folosiți întreaga putere a motorului. Raza de acțiune a motocicletei este prea scurtă, ceea ce limitează semnificativ domeniul de funcționare a acesteia și nu permite deplasarea pe distanțe lungi. De fapt, din acest motiv, cea mai populară opțiune de reglare în rândul proprietarilor este creșterea volumului rezervorului de combustibil.

Confort si ergonomie

Motocicleta diferă prin ergonomie magnifică și confort. Să stai și să conduci Honda X4 este mai mult decât confortabil, dar cu o singură condiție: pilotul trebuie să aibă o înălțime medie și să aibă suficientă forță fizică pentru a menține motocicleta la viteză mare. În ceea ce privește dimensiunile și caracteristicile, Honda X4 este prea greu și mare, ceea ce îngreunează manevrarea într-un ambuteiaj în oraș, dar este compensat de o înălțime mică a scaunului.

Drept urmare, concernul japonez Honda a reușit să creeze o motocicletă destul de controversată. Deși a fost creat ca un concurent al lui V-Max, are în comun cu legendarul model de la Yamaha doar un rezervor mic de combustibil și un consum mare de combustibil, iar în alte privințe X4 este cu mult în urmă. Cu toate acestea, parametrii tehnici buni și un design atractiv, reflectați în fotografia Honda X4, au oferit motocicletei o mare popularitate și dragoste pentru șoferi, în ciuda deficiențelor sale.

Hai! Motocicleta Honda X4, ale cărei caracteristici sunt o adevărată încântare, este acoperită pe larg pe Totul despre moto. Caracteristici tehnice, fotografii, recenzii și o descriere detaliată a funcționalității bicicletei, echipa noastră a încercat să le ridice, ținând cont de cele mai importante detalii ale modelului japonez cu două roți. Acest cal de fier a fost produs de un brand japonez special pentru piața internă a Țării Soarelui Răsare. Cu toate acestea, calul de oțel s-a răspândit pe scară largă printre șoferii de pe toată planeta Pământ.

Descriere Honda X4 cu fotografie

Motocicleta combină caracteristicile mai multor clase de motociclete. Este foarte problematic să o înmatriculați oriunde, deoarece bicicleta are multe caracteristici ale cruiserelor, custom și rutiere cu două roți. Majoritatea experților consideră acest crucișător din oțel. În orice caz, calul de fier a reușit să concureze serios cu motocicleta anterioară V-MAX de la o altă companie japoneză, Yamaha.

Între 1997 și 2003 lumea a văzut mai multe modele Honda X4 interesante, ale căror recenzii sunt în mare parte pozitive.

Le puteți cumpăra aproape toate în stare folosită și în timpul nostru. Astfel că primul model „CB1300 DCV” a fost produs în negru mat. Sunt cunoscuți și omologii săi gri/visiniu.

Dar în 2003, exclusiv bicicletele negre din linia Black edition au părăsit linia de asamblare japoneză. Pretul Honda X4 a variat in functie de model.

Cei mai mulți dintre fericiții proprietari ai tehnologiei miraculoase de mai sus au descris acest cal de oțel ca pe o bicicletă foarte grea, dar foarte stabilă de condus.

Cu toate acestea, potrivit motocicliștilor autohtoni, cel cu două roți avea și un dezavantaj clar. Motocicleta nu este absolut adaptată pentru drumurile noastre proaste. Trecerea gropilor și a altor nereguli semnificative pe ea nu iese în evidență prin confort.

Specificații și recenzii interesante pentru Honda X4

Puteți cumpăra această motocicletă, așa cum am menționat mai sus, doar dacă intenționați să o utilizați pe drumuri bine asfaltate. Mulți piloti care au încercat această motocicletă în practică le-a plăcut revenirea mânerului „gaz”. Puterea oțelului este destul de mare. Ca urmare, este foarte dificil să se numească cel mai economic nivel de consum de combustibil. Cu toate acestea, bicicleta nu este deloc ușor de gestionat. Intrarea într-un viraj va cere să depuneți eforturi serioase pentru a schimba poziția volanului.

Recenziile Honda X4 indică faptul că scaunul calului de fier japonez de mai sus este destul de larg. Să-l călărești cu o aterizare dreaptă este o adevărată plăcere. Cu siguranta iti va placea ambreiajul pe doua roti, echipat cu actionare hidraulica. Este interesant că unele elemente ale ordonanței au fost plasate pe rezervorul de benzină al motocicletei pentru o mai mare comoditate (de exemplu, un indicator de combustibil, care, potrivit proprietarilor, nu este considerat deloc convenabil).

Bicicleta se pricepe la accelerare. Bicicleta ia viteza mai ales impresionant dupa marca deja aparent serioasa de 100 km/h. Este păcat că confortul de la o astfel de călătorie poate fi obținut doar pe o autostradă cu o suprafață dură de înaltă calitate ...

Specificatii Honda X4

Puterea motorului este de 100 de cai.
Tip motor - patru cilindri în patru timpi cu sistem de răcire cu lichid (patru supape pe cilindru).

Honda X4 este o motocicletă produsă de compania de renume mondial cu același nume. Inițial, a fost produs pentru piața internă a Japoniei, dar după o scurtă perioadă de timp a devenit faimos în întreaga lume.

Poveste

În 1995, faimoasa companie Yamaha a introdus o motocicletă numită V-Max. Această invenție ar putea absolut orice „clasic”. Apoi a fost primul dragster cu o putere incredibilă din istorie. Și nu a avut concurenți până când concernul Honda și-a lansat modelul. Și era o motocicletă, al cărei nume este Honda X4. Recenziile despre acesta au fost excelente, așa că așteptările fanilor acestui tip de vehicul era justificată.

Specificații motociclete

Acest cal de fier este înzestrat cu un corp puternic. Clopotele de eșapament cromat par să fie îndreptate în sus. La roata din spate cu lățimea de 19 centimetri, forța este transmisă de la motor - printr-o transmisie cu lanț. În primul rând, se atrage atenția asupra funcționării confortabile și moale a motorului. Desigur, această motocicletă nu este potrivită pentru curse, deoarece viteza sa maximă este de 200 km/h și nu este recomandat să câștigi o astfel de viteză. Cu toate acestea, aceasta este o motocicletă ideală pentru cei cărora le place să călătorească cu briza. În plus, este convenabil să mergi pe străzile orașului. Este de remarcat motorul nu prea forțat, care, de altfel, are o tracțiune bună. Iar cuplul lui Honda X4 este impresionant. Puteți accelera rapid pe ea - nici nu veți observa când săgeata de pe vitezometru atinge 180 km / h. Apropo, toți pasionații de motociclete știu că nu există nimic mai bun pentru un constructor de drumuri decât frânele sportbike. Și cam asta este modelul! Merită să spuneți câteva cuvinte despre transmisie. Totul este simplu aici - trebuie doar să schimbi la timp consumabilele vechi cu altele noi. Și atunci transmisia va dura mult timp. Manevrarea motocicletei este la cel mai înalt nivel, și totul datorită cadrului cu caracteristici bune și stabilității direcționale.

Aspect

Este imposibil să nu observăm cum arată această bicicletă. Corpul său puternic este oarecum asemănător cu un elicopter. Se simte grozav chiar si in miscarea efectuata in trafic intens. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că motocicleta Honda x4 nu este concepută pentru a circula pe terenuri unde asfaltul este complet absent. la cel mai înalt nivel - totul este foarte practic, convenabil, funcțional și, cel mai important, la îndemână. Honda X4 este o motocicleta care poate fi condusa confortabil chiar si cu un pasager. Aterizarea șoferului este apropiată de cea clasică: picioarele sunt în jos, neîntinse înainte, spatele este drept. Aceasta, desigur, nu este întotdeauna o poziție convenabilă pentru deplasarea de-a lungul autostrăzilor suburbane, dar este optimă pentru orașe.

Comoditate și confort

Aceasta motocicleta va atrage incepatorii care nu au avut anterior experienta de a sta pe o motocicleta.Daca porniti, atunci este cu acest model. Chestia este că este mult mai ușor de gestionat decât, de exemplu, notoriul V-Max. Concluzia este un motor mai flexibil. Dacă după 7000 motorul Yamaha arată o explozie de putere incredibilă, motorul Honda X4 nu capătă avânt brusc - totul este uniform, neted. De aceea acest vehicul este ușor de controlat cu o accelerație destul de rapidă. Merită să acordați atenție grupului de instrumente. Acesta este unul dintre principalele avantaje ale acestui model față de predecesorul său de la Yamaha. În acest caz, totul este mult mai convenabil. Pentru turometru, Honda are un loc separat pe volan, lângă vitezometru. La Yamaha, era pe rezervorul de benzină și era greu să-l văd în mers. Alte instrumente din modelul de la Honda sunt amplasate pe rezervorul de benzină - o combinație elegantă de cântare ușoare cu un capac din aluminiu nu poate decât să atragă atenția. În general, această motocicletă este o opțiune ideală pentru iubitorii unei călătorii confortabile și rapide.

La prima vedere, o încrucișare între un cruiser, un clasic și un chopper, Honda X4 este o bicicletă musculară, un dragster urban de zi cu zi, ca și Yamaha V-Max, de fapt, la care este răspunsul. Deși nu este expresivă în aparență, această motocicletă îi va sfâșia pe toți cei care îndrăznesc să stea lângă ea la accelerație.

Un motor de 1,3 litri reglat corespunzător este suficient pentru a lăsa în urmă chiar și sportul (desigur, vorbim despre primele câteva sute de metri). Și, în același timp, motocicleta este adaptată pentru utilizarea de zi cu zi - o poți manevra cu ușurință în traficul orașului sau poți călători confortabil pe distanțe lungi, în timp ce oricând o poți arde la maxim - o motocicletă universală pentru cei cărora nu le este frică de exces de greutate, care, trebuie remarcat, interferează complet cu gestionarea acestui utilaj superb echilibrat.

Este timpul să dezasamblați aparatul în organe... Să începem cu motorul: un motor puternic, vorace, previzibil și rezistent în linie cu 4 cilindri răcit cu lichid și puterea carburatorului, care este responsabil pentru temperamentul legendar al acestui cal, s-a dovedit bine în 10-15 ani de serviciu, fără a provoca plângeri serioase de la proprietarii mulțumiți ai acestei Honda. Intervalul de timp nu a fost luat întâmplător - Honda X4 a fost produsă din 1997 până în 2003, după care au fost întrerupte din motive de marketing.

creastă Caracteristicile bune ale cadrului din oțel duplex sunt responsabile pentru manevrarea excelentă pentru un astfel de monstru. voluminoasă la prima vedere, motocicleta este concepută în așa fel încât oricine o poate controla și nu va fi greu de gestionat. În cea mai mare parte, acest lucru se datorează centrului de greutate scăzut, care este responsabil pentru geometria cadrului, poziția motorului și scaunul jos al motocicletei.

Suspensii, frane
Suspensiile motocicletelor nu reprezinta nimic special. Totul este introdus corect în conceptul general și nu se observă decât după 30.000 km de parcurs amortizoarele spate se fac cunoscute sau rulmenții butucului fac zgomot. Cu frâne mai bune - sistemul sport se descurcă bine chiar și cu masa gigantică a dragster-ului, ca să nu spunem nimic despre funcționarea sistemului de frânare în modul normal, clasic de funcționare al acestei motociclete. Deși nu va fi de prisos să vă faceți griji pentru lichidul de frână de înaltă calitate, cu un coeficient de fierbere mai mare.

Confortîn ea constă „trăsătura principală a gadgetului” - în ciuda greutății sale, motocicleta este incredibil de confortabilă și manevrabilă. Pe Honda X4, nu poți merge doar încet, ci poți să te oprești pentru o fracțiune de secundă și să mergi mai departe fără să atingi pavajul cu picioarele și fără să simți vreun disconfort, încercând să ții bicicleta în poziție verticală.

Spre deosebire de colegii săi din clasa sa, X4 nu provoacă șoferul să conducă agresiv, dimpotrivă, îi insuflă un sentiment de calm și încredere. Există o dorință de a trage confortabil - pentru sănătatea ta, vrei să recoaci - au zburat, - comportamentul motocicletei este absolut neted și previzibil. Nu este tocmai tipic pentru un dragster, nu-i așa...

În concluzie, observăm că cei care preferă Honda X4, de obicei, nu se grăbesc să se despartă de el. Ei bine, cum să nu iubești această motocicletă mare, grea, rapidă, puternică și bună!

Text de la MotoRevue

Honda X4 Type LD: 1284 cmc, 249 kg, 100 CP s., 8500-12500 USD

După cum știți, unii nu au nevoie de nimic pentru a găsi un răspuns decent, în timp ce alții durează mulți ani. Dar în acest timp, rivalii pot uita esența problemei... Timp de aproape un deceniu, designerii Honda au alimentat ideea de a construi dragster-ul suprem capabil să miște emblematicul Yamaha V-max. Și abia până în 1997 au reușit să transforme visul în hardware - o motocicletă de 1300 cmc cu o bază lungă, frâne puternice și o suspensie consumatoare de energie a apărut în fața fanilor „recoacerii” în linie dreaptă. Nu au copiat V-max (dispozitivul tinde mai mult spre stilul neoclasicului reproiectat pentru curse), dar practic toate deficiențele lui au fost corectate. Modelul se caracterizează printr-o masă impresionantă, dar în același timp, o manevrabilitate rafinată și caracteristici motorului neîntrecut de netede. „Patru” în linie este unificat cu unitatea de putere a notoriului SV1300 și este renumit pentru resursele sale enorme.

S-ar părea că Honda a reușit să-l depășească pe concurent, dar furoraul așteptat nu s-a produs. Nimeni nu a cumpărat X4, ca odată V - max, și nu a căutat să-l acorde într-o „rachetă” de asfalt. Doar că vremea rebelilor motocicliștilor a trecut deja, iar o nouă generație de motocicliști a văzut un neoclasic la modă excepțional de solid în X4. La urma urmei, prețul unui model, chiar și în stare folosită, a fost și rămâne deloc mic.

În 1999, Honda a încercat să repare oarecum situația. Primul născut a fost înlocuit de un bărbat frumos nu mai puțin perfect - X 4 Type LD. Îmbunătățiri în detalii. Modelul a primit o furcă față mai rigidă pentru compresie, amortizoare spate cu rezervoare de compensare și o bază scurtată cu cinci milimetri. Șaua deja joasă a șoferului a scăzut la 720 mm. În același timp, volanul s-a ridicat ușor din cauza noilor console. În general, au făcut totul pentru o potrivire dreaptă (a se citi: mândru) și confortabilă. Și deși în Japonia modelul a primit titlul de „Motocicletă a anului 1999”, acest lucru nu a afectat viteza de promovare a acestui dragster pe piața externă.În primul rând, cea americană. La urma urmei, tocmai pe el a fost orientat LD.

Au vrut senzații, dar au construit un aparat pur și simplu bun din toate punctele de vedere, care încă ocupă un loc aparte în clasamentul mondial. De aceea există de multă vreme un interes constant pentru X 4 LD în țara noastră. Mașinile frumoase, puternice și de încredere sunt întotdeauna în favoarea, iar atitudinile față de ele nu depind de curentele modei schimbătoare. Și dacă da, atunci să cunoaștem toate deliciile „serii a doua” V - max.

Vladimir Zdorov,
Expert motor Review
Înălțime - 193 cm, experiență de conducere - 12 ani, conduce o bicicletă sport Suzuki TL 1000 R
După cum știți, soția altcuiva este întotdeauna mai frumoasă, iar merele din grădina vecină vor fi mereu mai mari... Nu știu dacă există un proverb asemănător în japoneză, dar este pur și simplu imposibil să nu observi un astfel de descurajator plagiat în V - max. Cu atât mai interesant, cât de adâncă este asemănarea ambelor dispozitive? La urma urmei, o corporație uriașă nu ar trebui să copieze orbește aparatul cuiva, deși foarte reușit.

Voi începe cu percepția externă. Aș spune că bicicleta este construită în jurul motorului. Dimensiunile sale provoacă un „respect” binemeritat. Cu prudență, mă așez pe monstrul de oțel. Atât de amuzant pe motociclete, nu am stat niciodată. Pe de o parte, volanul destul de departe și drept oferă o înclinare înainte destul de vizibilă. Dar, în același timp, pașii, contrar așteptărilor, sunt strict acolo unde ar trebui să fie. Cu toate acestea, uiți de toate aceste nuanțe imediat ce începi să te miști. Deși în acest caz, o astfel de aterizare are o „încărcare” complet logică.

Literal de la 1000 rpm, motorul cu un volum nemodest al automobilului încearcă să-și smulgă mâinile de pe umerii unui expert care în mod clar „și-a pierdut mirosul”, răsucind fără milă mânerul „gaz” „înăuntru în exterior”. Forța termonucleară de la turația aproape de ralanti! Dasist gut! Combinat cu o poziție de scaun dragster și o bază întinsă la infinit, aceasta face o versiune foarte credibilă a Red Arrow Express. Ei bine, poate ceva mai scurtă... Pe de altă parte, având în vedere masa subiectului de testare (și vorbim de un sfert de tonă!), Motocicleta „se încadrează” foarte bine în viraje în care tinde ego-ul pilotului. la infinit, din moment ce scrâșnirea tăbliilor de pe asfalt face aluzie măgulitor la unghiuri incredibile. Nu vă flatați - doar pașii sunt foarte jos și nu va fi dificil pentru un pilot cu experiență să le ștergă „la gunoi”.

Această copie a fost apoi „înăbușită” pentru un lucru atât de comun pentru piața japoneză și ca limitator de viteză maximă. În practică, arată așa: Honda accelerează destul de ușor până la ultimul punct de pe vitezometru (180 km/h), iar până la 150 km/h dinamica de accelerație este destul de comparabilă cu o motocicletă sport bună de 600 cmc și continuă să accelereze mai departe.

Ca urmare, este posibil să puneți acul vitezometrului pe contorul de parcurs. Dacă completezi mental scala, se dovedește undeva la 220-230 km/h. Mai mult, eu, poate, nu mă voi plânge de suflantul obișnuit de vânt în astfel de cazuri. Da, desigur, suflă, și cum! Dar două sau trei minute sunt foarte posibile. În oraș, este foarte rar să menții o astfel de viteză mult timp. O scurtă privire către rezervor a trezit din nou gânduri de plagiat. Indicatoarele pentru temperatura motorului și nivelul combustibilului sunt amplasate în același mod ca în V-max, chiar pe rezervor - incomod. În primul rând, când sunt distras de la drum, și în al doilea rând, cântarul instrumentului este atât de îngust, încât o scurtă privire pentru a citi citirile nu este suficient. În general, în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil, aici modelul nu merge bine. Cu conducerea activă prin oraș, consumul de combustibil ajunge cu ușurință la 13 l / 100 km! Și asta în ciuda faptului că volumul rezervorului de benzină este încă de 13 litri!

Amintește foarte mult de V-max. Nu din partea cea mai bună, desigur. Prima frânare serioasă m-a descurajat să accelerez la viteze mari. Frânele native pentru biciclete nu sunt în mod clar suficiente! În loc de suporturi fragile cu patru pistoane, cele cu șase pistoane ar fi aici. Singurul lucru care îmbunătățește cumva situația este frâna spate care își face treaba destul de bine. Cei care au mers anterior cu biciclete sport trebuie să schimbe benzile aici. Frâna din spate funcționează la 100% și încetinește mașina foarte semnificativ. Cât despre munca de suspendări, aici nu au fost descoperiri pentru mine. Atâta timp cât drumul este bun și neted, totul este în „ciocolată plină”. Dar de îndată ce devine ceea ce, de fapt, ar trebui să fie în țara natală, și anume cu gropi, gropi și crăpături transversale, totul revine la locul său. Defecțiunile furcii față și ale amortizoarelor din spate sunt frecvente. Mai mult, dacă „mergi” într-o înclinare, atunci roata din spate începe să se rupă. Lasă-mă să arunc o privire la aceleași roți. Cât de multă greutate nesacră este acolo!

Care este rezultatul? S-a dovedit a fi un dispozitiv foarte interesant. Scaunele Dragster, combinate cu dinamica dragsterului, plus un ampatament mare, asigură o stabilitate superioară într-o linie dreaptă. În același timp, manevrabilitatea este încă puțin mai bună decât vă așteptați de la o motocicletă de această dimensiune și greutate. Mai mult decât atât, dacă doriți și pricepere, puteți chiar să jucați un truc. În prima treaptă de viteză, un cuplu uriaș, cu manipularea corespunzătoare a manetei de ambreiaj, scoate „patru X” de pe roata din spate. Metri 30-40 de senzații tari ești garantat. Defalcarea ulterioară a furcii față la aterizare - desigur, desigur. Bicicleta este clar făcută pentru altceva. Pentru ce? Pentru călătoriile pe distanțe lungi, este la fel de reușit ca și Oka pentru a trage o remorcă din Kam AZ a. Elementul său sunt străzile largi ale autostrăzilor orașului, parcările în apropierea cluburilor de noapte. La urma urmei, modelul este al naibii de frumos. Sunt oferite vederi interesate ale trecătorilor. Ce este de ascuns. Mulți oameni cumpără o motocicletă doar pentru asta. Am priorități complet diferite în scara valorilor motocicletelor.

Denis Panferov (DEAN),
expert independent
Înălțime - 176 cm, experiență de conducere - 15 ani, conduce o Honda CBR 1100 XX Super Blackbird
X4 este un Yamaha V - max reproiectat și corectat - aspectul dintre clasic și personalizat și accelerație ciudată. Uneori, ambele motociclete sunt clasificate drept dragsters, dar acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece nu pot doar să tragă un sfert de milă, lăsând dungi negre de cauciuc ars pe trotuar, ci și să fie pur și simplu motociclete universale pentru fiecare zi, capabile să se miște. cadavrul pilotului în jurul orașului și să-l livreze în marea caldă.

Dacă plasați un anunț de genul „Schimb întreaga ediție a lui Ukropovich sau Yozh-i-Mura de la ras-929 la ediția obișnuită”, atunci coada celor care doresc se va întinde pe o jumătate de sfert și va fi aproximativ egală cu numărul de fericiți proprietari ai aparatului de ras 929 cu evacuare standard. Cu X4, este o altă poveste: mulți proprietari „fericiți” de motociclete cu curent continuu sunt chiar gata să plătească în plus, doar pentru a trece la o eșapament obișnuit. O pereche de „trabucuri umflate” cromate se potrivesc foarte bine în imaginea ciudată a unei motociclete, împreună cu un disc solid al roții din spate și indicatori de gaz și temperatură plasate pe rezervor. În general, designul motocicletei este interesant și, chiar și după standardele actuale, este destul de proaspăt și, cel mai bine, versatil. Pe o astfel de motocicletă, te poți alătura coloanei de elicoptere sau poți ține pasul cu motocicliștii sport - și în ambele cazuri șoferul nu va arăta ca o „oaie neagră din elementul său”.

Dimensiunile anvelopelor non-standard (190/60-17 în spate și 120/70-18 în față) limitează foarte mult gama de roți potrivite pentru X4. Seturile pot fi găsite doar de la Bridgestone (BT57, anvelope selectate din fabrică) și Dunlop (D 220). Dunlop este preferat pentru că este mai nou, prinde mai bine pavajul umed și durează mai mult. În plus, Dunlop are un cordon de oțel în anvelopă, care, având în vedere masa considerabilă a motocicletei și capacitatea de a merge pe roata din spate, nu poate fi numit „de prisos”. Dar nu aș sfătui să puneți un cilindru de 200/50 sau 190/50 pe o motocicletă - prin reducerea înălțimii profilului, îl reduceți foarte mult și, astfel, „spațiul de pivotare” mic, în plus, anvelopele inferioare vor sparge mai des până la discul pe drumuri denivelate.

Conceptul general al unei motociclete cu volum redus este plin de o capcană puternică - un motor larg este foarte jos de sol. Chiar și începătorii sunt capabili să pună pământul cu fierul într-o viraj, neavând nicio idee ce forțe acționează asupra unei motociclete în pantă și de ce o înclină deloc. Suporturile șoferului aterizează primele. În ciuda faptului că se pliază, atingerea este destul de dură și periculoasă - planul de pliere al tăbliei nu coincide cu planul suprafeței pământului și adesea, în loc să se plieze ușor, tăblia se sprijină ferm pe asfalt cu un oțel. claxon (erou blob) și începe să atârne roata din spate . În virajele la stânga, pe lângă suporturi pentru picioare, puteți ajunge la sol cu ​​un suport lateral - chiar mai puțin moale și plăcut.

Ajunge teorie, să mergem. Este foarte greu de găsit definiția exactă a motorului. Căci epitetele „bun” sau „mare” nu reflectă întreaga esență a acestei inimi netede, puternice și de încredere a motocicletei. Motorul este EXCEPTIONAL.

În primul rând, chiar și sub forma redusă la 98 de forțe, emite atât de mulți ponei mici și „torks” puternici, încât singurul lucru care vă va sugera despre forțare este acul vitezometrului, care se sprijină pe marcajul de 180 km/h, dincolo. pe care vitezometrul nu este reprezentat grafic. Dar acest lucru este ușor de ocolit - tăietoarele de sârmă, un fier de lipit și 15 minute de tam-tam vă vor ajuta să eliminați acest „limitator” și să începeți săgeata de pe al doilea cerc de pe scară.

În al doilea rând, forța acestui motor nu are vârfuri, recesiuni și scăderi. Tracțiune lină, previzibilă și slabă pe toată gama de turații. Pe lângă faptul că este plăcut în sine, adaugă și siguranță - există mai puține șanse de a urca pe roata din spate sau de a o derapa dacă mânuiți neglijent accelerația - doar o accelerație lină, dar ciudată. În orice viteză, cu orice viteză. Poti bobina motorul de 600 cmc al unei biciclete sport la mai multa putere masurata prin instrumente, dar nimic nu poate inlocui momentul dezvoltat de motoarele de mare capacitate. În cazul în care la X4 este suficient să deschideți pur și simplu gazul mai greu în treapta superioară, pe „șase sute” va trebui să desfaceți două trepte în jos și să deșurubați mânerul până când încheietura mâinii este dislocată pentru a obține o accelerație similară.

În al treilea rând, acest motor nu poate fi ucis. Mai mult de jumătate dintre proprietarii de X4 sunt siguri că au ridicători hidraulici în motoarele lor. Este doar o pereche de șuruburi și piulițe. Dar această pereche arhaică, care a venit direct din motorul de la CBR 1000 F, nu necesită reglaj nici după 60.000 km de rulare. Doar nu te zgarci cu ulei. 100% sintetic și se schimbă cel puțin o dată la 10.000 km. Acest lucru nu este atât de împovărător financiar pe cât pare, mai ales având în vedere că acest motor nu mănâncă deloc ulei, spre deosebire de „maxul” menționat la începutul articolului.

Am accelerat bine, dar toate liniile drepte se termină în cele din urmă și încep virajele. Noi intram. Hopa…. Am obiceiul să țin vârful portbagajului stâng SUB maneta schimbătorului la viraje, pentru a nu pierde timpul punându-l acolo la schimbarea vitezei la accelerație după ieșirea din viraj. Pe X4, acest număr nu se rostogolește - în viraje la stânga începi să răzuiești botul pe asfalt cu glisorul, chiar și în oraș. Aici, fie mutați pârghia mai sus, fie renunțați la obicei. În afară de asta, bicicleta se descurcă decent. Nu o motocicletă sport de rasă pură, desigur, dar multe „clasice” și majoritatea „obiceiurilor” se vor rupe ca o pălărie Tuzik. Este dificil doar la viteze mici (în parcări, la virare) - X4 se străduiește ca eu să rotesc volanul în interiorul virajului și să reduc raza de viraj la zero. Dar în spatele acestor aspirații se remarcă toate motocicletele cu o masă mai mare de 200 kg.Deci există două alternative: fie să cumperi un CB1, fie să balansezi bicepșii.

Deficiențelor sincere, aș atribui doar volumul rezervorului. Călătoriile pe distanțe lungi într-o zonă puțin populată, cu benzinării la fiecare 100 km, vă vor permite să cunoașteți toate tancurile de-a lungul întregului traseu. Totuși, aceasta este o motocicletă pentru oraș. Există o cale de ieșire din această situație - fierbeți un rezervor de litri până la 20-25. Acest lucru se face fără a sacrifica aspectul și adaugă foarte mult la caracterul practic al motocicletei. Gândiți-vă la o astfel de reglare - banii investiți se vor plăti cu timpul câștigat.

X4 nu este un model furnizat oficial Europei. Dar, în ciuda acestui fapt, nu este dificil să găsești piese de schimb pentru ea - există mulți fani ai acestei motociclete în Germania, iar dacă aflați numărul piesei de care aveți nevoie, atunci de la depozitul european această piesă vă va ajunge. într-o săptămână sau două. Aceiași germani au, de asemenea, mule-shmulks diferiți pe X4, cum ar fi trunchiuri, arcade, glisoare și alte tsatsek-uri montate. Un caz rar când, la cumpărarea unui model intern japonez, nu te simți abandonat și înșelat la prima defecțiune.

Acum trei ani, aproape că mi-am cumpărat un X4. Și despre el a visat când s-a odihnit pe SV750-ul său la 20 0 km/h de viteză maximă. Dar apoi a apărut un „afte” proaspăt pentru bani ridicoli. Poate că e mai bine, desigur, dar uneori un mic vierme de îndoială ascute creierul.

Alexey Karklinsky,
Expert motor Review
Înălțime - 182 cm, experiență de conducere - 23 de ani, conduce un BMW R 1200 CL
Cunoașterea Honda X4 LD nu poate fi numită o descoperire, au trecut patru ani de când acest model a apărut pe piața noastră. Și totuși nu există impresii-evaluări de prisos...

Voi face imediat o rezervare, cunoștința cu această motocicletă s-a limitat la doar câteva mii de ke-me, fără un „long-range” serios, dar în condiții meteorologice și de drum diferite. Dar niște „ardei” curajoși au reușit să ajungă la Baikal pe ea! Mă aplec!

În primul rând, aș reține că nu am întâlnit niciodată o motocicletă mai neadaptată pentru călătorii. De fapt, după părerea mea, aceasta este principala sa caracteristică și aceasta se datorează nu numai unei surse slabe de combustibil, consumului ridicat, suspensiei stricte, ci și conceptului general de motocicletă.

Un fel de perspective „macho”. Întreaga lui apariție este brutal de simplă, fundamental impresionantă. Ca un pitbull la plimbare, reținut și calm, dar uneori, orice „infractor” va fi sfâșiat.

Diferențele sale față de modelul de bază X4 sunt mici și nu le vom discuta aici, doar câteva retușuri la portret, după gustul meu.

Laude: puțini „clasici” se lasă controlați atât de ascultător, de data aceasta. Minunat motor fără fund, sunt doi. Stabilitate fantastică sub cea mai extremă overclockare, acestea sunt trei. Stabilitate uimitoare la viteze mari, adică patru.

Control, sensibilitate, capacitate de reacție - ca toate motocicletele Honda, are cinci, șase și șapte. Poți să mă lovești cu picioarele, dar nicio altă marcă de motociclete nu are caracteristici ergonomice atât de stabile.

Ei bine, totul pare să fie de ajuns pentru a lăuda, există ceva de certat. Cine a venit cu patosul roții din spate turnate? Acest fictiv își ridică mostrele despre puț? Elegant, desigur, nu poți spune nimic, dar la urma urmei, acest lingou de pe cel mai mic cocoș se străduiește pentru zborul liber! Măcar purtați amortizoare, măcar puneți arcuri cu rigiditate variabilă - este tot la fel: „cârnătul nu este copilăresc” din spate. Omagiu pentru aspect, cine nu vrea - libertate și merge mai departe pe jos. Bine, o tolerăm, ce altceva este enervant? Da, este timpul să cauți din nou o benzinărie. Într-adevăr, un cafe racer, înainte ca cafeaua să aibă timp să se răcească, este uscată în rezervor. De îndată ce fluieră o melodie nouă, iar aceasta de sub tine „cere terci”! Înghite puțin, e enervant!

Dar lui (motocicletele) nu-i pasă dacă ești singur, cu un pasager sau ai încărcat un balot de piață. El a răsucit mânerul - ține manatki și verifică „al doilea număr” la următorul semafor, dacă s-a pierdut.

Maior, ce să închid? De la kabak la kabak. Un singur lucru nu merge în serios, te așezi, fanteziile tale de țară sunt în capul tău, visezi așa timp de aproximativ patruzeci de minute, iar el se întoarce la pământ, adică la benzinărie. În general, toată lumea a înțeles că acest X4 nu este un plimbător.

Emoțiile s-au revărsat, mărturisesc, dar asta este minunat, acea motocicletă este rea, ceea ce este incolor în percepția noastră. Nu puteți spune același lucru despre X4 LD, are caracter și individualitatea se vede. Voi observa doar că, pe lângă emoții, caracterul practic al aplicației este relevant și pentru mine, așa că nu mi-aș cumpăra intenționat, dar am călărit-o cu plăcere, iar pasagerului i-a plăcut.

Mihail Lapshin,
Redactor-șef adjunct al Motor Review
Înălțime - 192 cm, experiență de conducere - 11 ani, conduce o Honda CBR 600 F
În ziua în care a venit rândul meu să călătoresc cu Eldeshka, a trebuit doar să merg la dacha - lângă Dubna, de-a lungul Dmitrovka. S-a dovedit a fi un kilometraj normal pentru test, iar autostrada părea să fie din ce în ce mai bună acolo. Am turnat zece litri de benzină în rezervor și am „zburat”. Înainte de asta, trebuia deja să călăresc un X4 obișnuit, așa că nu am făcut nicio descoperire în ceea ce privește aspectul și ergonomia. Un neoclasic de volum mare umflat, o aterizare dreaptă, confortabilă, stabilitate bună datorită unei baze considerabile... Vremea, după cum se spune, șopti, erau puține mașini pe pistă, iar eu am pintenit calul din ce în ce mai tare. 150 km/h - zborul este normal, chiar și suflantul de vânt nu este atât de enervant pentru o motocicletă goală. Aparatul se supune perfect cârmei, schimbă în slalom între mașini. În general, nici măcar nu a necesitat „aclimatizare” specială, după zece minute m-am simțit ca un nativ.

La volan, pilotul vede cel mai bine citirile turometrului și apoi vitezometrul. Probabil de aceea am ratat momentul lipsei benzinei. La o viteză de aproximativ 140 km/h, bicicleta a început brusc să se zvâcnească, viteza a început să scadă și a trebuit să alunec pe marginea drumului. Ce nonsens? Am încercat să încep - fără noroc. Mai departe, ca într-o glumă - s-a plimbat, a dat cu piciorul în cauciucuri și s-a gândit cu dor - cam la o sută de kilometri până la Moscova, chiar mai mult până la dacha. Iată-l. Din anumite motive, nu m-am gândit imediat că am rămas fără benzină. La urma urmei, traseul era vizat și, de obicei, se opri mult mai departe pentru realimentare. Ce naiba, și robinetul este în poziție de rezervă! Pofta, insa! În general, starea de spirit s-a deteriorat, a fost necesar să ucizi mult timp pentru „vot”. O jumătate de oră mai târziu, șoferul econom de jeep m-a umplut cu puțin combustibil. A trebuit să-l distrez cu povești din serialul „ cade lope și lope is worth it ”.

Desigur, am condus la dacha, dar apoi m-am infectat cu un tic nervos - la fiecare cinci minute mă uitam la contorul de gaz. Apropo, este foarte incomod - este pe rezervor și, în plus, este îngrijorat. În viteză, trebuie să te „deconectezi” de la drum pentru câteva secunde. La o viteză medie pe autostradă (130-150 km / h), "eldeshka" "mușcă" toți 12-13 litri la "suta", adică întregul rezervor. Și care japonez a venit cu asta?

De asemenea, am pus pe dezavantaje frâne față slabe (nu, bineînțeles că funcționează, dar parcă sunt la un pas). Câteva încetiniri dinamice și se supraîncălzi. Pandantive... Pentru o nota C bună. Avariile apar pe denivelări, iar pe rând roata din spate se rearanjează puțin. Dar cu manipularea și overclockarea, există o comandă completă aici. Un adevărat pilot de viteză.

Sincer să fiu, încă nu înțeleg de ce este atât de mult zgomot în jurul lui X. După părerea mea, nu este nimic de discutat aici. Da, un neoclasic bun și puternic, manevrarea este aproape standard. Capacitate de overclockare? Este posibil și mai mult, dacă nu uitați de capacitatea cubică a motorului. Deși, probabil că este mai bine în acest fel (tracțiune pe întreaga gamă) decât agitația sportbike. Și mai departe. Foarte greu. La dacha, a împins printr-o scândură cu picior și aproape că s-a prăbușit. Slavă Domnului, am fost acolo și am avut destulă putere... Așa că nu m-a încântat. Probabil, nu sunt un fan al lui uvaldoletov.

Alexandru Dmitriev,
redactor-șef al „Motorevue”
Înălțime - 183 cm, experiență de conducere - 15 ani, conduce Suzuki SV 400, Suzuki DR - Z 400
Poate că aceasta este una dintre cele mai bune motociclete pretențioase. Dar, spre deosebire de elicoptere, care sunt problematice pentru a conduce, X 4 are caracteristici excelente de condus. Dinamica excelentă de accelerare, manevrabilitate, ce ți-ai putea dori mai mult? Pentru mine, motocicleta îi lipsește individualitatea și caracterul - doare să faci totul bine. Sunt un fan V-max la suflet, este într-adevăr o bicicletă cu multă personalitate. Și aici... Acest test nu a adus impresii noi. Tocmai am urcat la volan și am plecat. Cu adevărat, foarte repede.

După SV 400, un motor de 100 de cai putere cu un volum destul de mare părea aproape ca o rachetă. Mai mult, cu o rachetă care nu necesită obișnuință: după o duzină de kilometri, a început să deschidă „gazul” la maximum. Din păcate, primele linii de tramvai mi-au răcorit ardoarea - motocicleta se aruncă pe denivelări și cum. Am ieșit special în oraș, pe asfalt rupt și am aflat un lucru interesant - LD nu-i plac denivelările ascuțite, dar nu îi pasă de denivelările netede. A doua zi am fost prins de ploaie și am fost din nou surprins de calitățile excelente ale Honda. Alți clasici pur și simplu sperie pe drumurile umede cu alunecări și alunecări neautorizate. Aici, senzația de control complet nu lasă atât în ​​timpul accelerației, cât și în timpul frânării pe carosabil umed.

Ceea ce m-a frapat cu adevărat a fost că am observat că nu am perceput greutatea unei motociclete de un sfert de tonă ca pe ceva grav. Nici în parcare, nici la manevrele între mașini nu s-au făcut simțite teribilele kilograme. Ce nu se poate spune despre V - max, fiecare mișcare pe care trebuie calculată în prealabil. Cu toate acestea, un centru de greutate scăzut este un mare plus pentru o astfel de motocicletă.

La finalul testului, am comparat X 4 LD cu Honda VTX 1800. Și am fost surprins de mine: pentru prima dată mi-a plăcut mai mult cruiserul. Din cauza individualității. Și V2 de 1800 cmc accelerează la fel de bine.