Honda bandit 1200. Motocicletă legendară Suzuki Bandit

Multă vreme a fost nava amiral a întregii linii de „Bandiți”. Introdusa in 1995, aceasta motocicleta a fost produsa pana in 2006, dupa care a fost inlocuita cu o versiune actualizata de 1250 cmc. Modelul a fost foarte popular, devenind un bestseller la vremea sa, iar si acum sunt suficiente oferte pe piata secundara. Motocicleta s-a dovedit a fi puternică, fiabilă și nepretențioasă, adoptând astfel toate avantajele pentru care proprietarii iubesc reprezentanții seriei GSF.

La fel ca și reprezentanții mai tineri ai liniei, modelul de 1200 cmc avea un cadru din oțel, care amintește, de altfel, de cel al omologului de 750 cmc, și un motor în linie cu 4 cilindri răcit cu aer și ulei. Cutia de viteze a rămas cu 5 trepte, iar patru carburatoare erau responsabile pentru alimentarea motorului. Bandit 1200 a fost produs în două versiuni, una obișnuită fără kit de caroserie și o versiune S echipată cu caren de plastic.

Prima actualizare majoră a fost făcută în 2001, când întreaga bicicletă a fost îmbunătățită semnificativ. Rezervorul de benzină a fost mărit la 20 de litri, frânele față au primit etriere cu 6 pistoane, iar geometria cadrului a fost schimbată și ea. În plus, a doua generație Suzuki GSF 1200 Bandit a primit un ambreiaj mai puternic, un răcitor de ulei mai mare, noi arbori cu came și un aspect ușor modificat. Cel mai mare plus a fost schimbarea naturii motorului, deoarece designerii au reușit să scape de o mică scădere în intervalul de turații medii.

Apropo, despre motor. Caracteristicile sale sunt în general comparabile cu cele ale concurenților săi cei mai apropiați în față și. Motorul lui „Bandit” are un cuplu foarte mare, este capabil să livreze 98 CP. si 92 Nm de cuplu. Se distinge prin tracțiune puternică din partea de jos, datorită căreia este destul de capabil să „trage” de la semafoare cu o dinamică cu adevărat înfricoșătoare. Cu toate acestea, vârful motorului nu este lipsit - rădăcinile sportive ale întregii linii GSF sunt simțite. Dar treapta a șasea din punctul de control, desigur, nu ar strica. Viteza maximă a Suzuki Bandit 1200 este de 230 km/h și accelerează până la 100 km/h în 3,1 secunde, ceea ce este comparabil cu cele mai puternice motociclete sport moderne de aproximativ aceeași capacitate cubică.

Da, dinamica „Bandit” de 1200 cmc nu ține. Din fericire, inginerii japonezi s-au gândit și la asta, așa că au dat creației lor frâne de tenacitate infernală instalând două discuri de frână de 310 mm cu etriere cu 4 pistoane (6 pistoane din 2001) pe roata din față. Frâna din spate este formată dintr-un disc de 240 mm și joacă rolul unui auxiliar. În plus, sistemul ABS a fost oferit ca opțiune suplimentară (în 2006 a fost instalat și pe versiunea naked).

Suspensiile motocicletelor se caracterizează prin rigiditate vizibilă și joc liber redus. În ceea ce privește confortul, Bandit 1200 pierde clar în fața XJR 1200 menționată mai sus, dar îl depășește vizibil la manevrabilitate. „Banditul” poate face față manevrelor ascuțite cu care se descurcă fără efort, proprietarul ar avea suficiente aptitudini. Și natura subversivă a motorului te face uneori să vrei să conduci într-un stil destul de agresiv.

Motivele pentru o astfel de popularitate a Suzuki GSF 1200 sunt destul de înțelese. Simplă, puternică, cu frâne grozave și un caracter îndrăzneț, această motocicletă este capabilă de orice într-un fel sau altul - de la a-l duce pe proprietar prin oraș de acasă la serviciu și a-i oferi adrenalină pe o pistă sau pe o autostradă goală și permițându-i să plece într-o călătorie lungă de câteva mii de kilometri. Desigur, nu îl puteți recomanda unui începător din cauza puterii sale uriașe și a lipsei de dorință de a ierta greșelile tipice ale motocicliștilor începători, dar motocicliștii experimentați apreciază foarte mult GSF 1200.

Motocicletele sunt diferite: rapide sau acceptabile, fiabile sau „brute”, dărâmate strâns sau cu un șasiu slab, toate își găsesc cumpărătorii sau chiar fanii și doar câțiva se întâmplă să devină o legendă - să rămână pe benzi transportoare de zeci de ani, să se îmbunătățească constant, să achiziționeze „tunyachki” de la companii eminente de clasă mondială și, desigur, să-și mulțumească proprietarii cu un întreg set de calități excelente! Postarea mea este despre una dintre aceste biciclete - Suzuki GSF 1200 Bandit S K6 - cel mai recent reprezentant al bicicletelor de drum Suzuki cu 4 cilindri, "aerisire" cu carburator, inchis intr-un sasiu nou.

Există destul de multe articole pe Internet dedicate recenziilor acestui dispozitiv din anii precedenți (1996 - 2006), cu toate acestea, unele dintre ele sunt părerea pur personală a autorului despre motocicleta sa, în timp ce cealaltă parte se bazează pe zvonuri și tehnică uscată. caracteristici, în această postare voi încerca „să ușureze agonia alegerii” pentru cei care caută un „litru” de drum și voi dezvălui motivele unei atât de mari popularități a Suzuki GSF 1200 Bandit în întreaga lume, pe baza experienței personale. câștigat în timpul funcționării GSF 600 2001 și GSF 1200 2007, dacă este posibil neproducând „clone” de articole similare.

Motor:
Cum să faci un motor fiabil și plin de resurse pentru o bicicletă de drum? Principiul este simplu - trebuie să luați o unitate sportivă proiectată inițial pentru condiții dificile de pistă și să reduceți sarcina asupra elementelor sale, ceea ce au făcut inginerii Suzuki prin deformarea motorului de curse de la GSX-R 1100 în 1996 și până la sfârșit. a lansării „bandiților” din anii 1200 care se îmbunătățesc constant, atinsând caracteristici excelente de tracțiune de la „atletul cu experiență” în întreaga gamă de turații și dotându-l cu o fiabilitate fantastică, desigur, iar inginerii obișnuiau să facă echipamente fără o supraveghere atentă de la marketeri și ecologisti.
Pornirea motorului este întotdeauna ușoară, trebuie doar să închideți clapeta de aer și fără să atingeți mânerul de gaz („umplerea” lumânărilor pe motorul „carb” nu este dificilă) apăsați butonul „starter”, iar apoi vuietul caracteristic a motorului „aerului” vă va face inima să bată mai repede! Moment divin!

Acum în detaliu:
Pro "carbohidrați" cuvant aparte, au atat fani care ii apreciaza pentru pickup-ul si mentenabilitatea lor caracteristice in teren, cat si adversari, de regula, care au suferit consecintele intretinerii necalificate pe bicicletele „vechi”.
Părerea mea este că carburatoarele la sfârșitul anilor 90 și-au atins perfecțiunea tehnică (la urma urmei, nu numai din cauza ieftinității lor, au fost instalate de toți producătorii de motociclete, care erau de mult familiarizați cu tehnologiile de injecție, inclusiv cu modelele emblematice până la începutul anilor 2000) și cu o intretinere corespunzatoare sa nu creeze probleme proprietarilor, cel putin la inspectarea si sincronizarea carbohidratilor de pe motocicletele lor la fiecare doua sezoane, pot spune ca carbohidratii sunt doborati!
Despre „răcire aer-ulei” există un articol excelent în revista Moto, care detaliază principiul de răcire împrumutat de la motoarele de avioane cu piston, așa că pot spune cu încredere că este nerealist să supraîncălzim un motor „gangster” în condițiile climatice ale Rusiei, chiar și luând în considerare traficul în megaorase! În orice caz, nu mi-a ieșit, nici după ce am strâns peste o oră, prin blocaje groaznice cauzate de repararea mai multor autostrăzi ale capitalei de Nord deodată la căldură de 30 de grade (da, se întâmplă o astfel de temperatură). o dată la cinci ani chiar și în nord-vest :))
În general, în absența răcirii cu lichid, văd doar „+1” la fiabilitate.
Despre sincronizare: Reglarea supapei se realizează fără utilizarea șaibelor, ceea ce simplifică foarte mult procesul.
Lanțul de antrenare al arborelui cu came de pe acest motor (ca la majoritatea motoarelor sport din anii 90) este situat în mijlocul arborelui cotit, între 2 și 3 cilindri, așa că schimbarea lui „pentru bere” nu va funcționa seara în garaj, va trebui să mănânce și să „împartă” motorul. Cu toate acestea, cu o schimbare a uleiului în timp util și o funcționare rezonabilă, este puțin probabil ca acesta să fie înlocuit la prima sută de mii de kilometri (vorbim despre un kilometraj sincer) și, în plus, prețurile în servicii sunt destul de adecvate - după toate, Suzuki :)
Consumul mediu de combustibil este de 7 litri la 100 km, cu stilul de condus nu cel mai „vegetal”, un rezervor de 21 de litri este suficient pentru 300+ km pe autostradă.

Şasiu
Reînsămânțat pe „Bandit” cu un șasiu nou, aceasta este cea mai semnificativă diferență între K6 și generația anterioară - suspensiile față și spate sunt întărite, modificate și complet reglabile, observați imediat munca lor excelentă, înghit perfect denivelările, avand in acelasi timp o buna rigiditate la accelerare si franare. În viraje, motocicleta se comportă foarte previzibil și se virează perfect, nu prezintă tendință de „clatinare”. Datorita ampatamentului mare, este stabila la viteze si nu este predispusa la "wheelie" la accelerare.
La „Bandit” anterior, după 3 sezoane de funcționare, au fost înlocuite garniturile furcii din față, nu au fost deloc probleme cu amortizorul din spate și asta a fost pentru 15 ani de serviciu, dintre care 4 pe drumurile din Federația Rusă.
Ergonomie și potrivire
Totul este la nivelul potrivit, telecomenzile sunt logice, cu butoanele obișnuite, vitezometrul digital este ușor de citit, iar servo-tahometrul face plăcere ochiului când contactul este pornit, trecând săgeata către „zona roșie”.
Scaunul este confortabil si are reglare pe inaltime, potrivirea (cu inaltimea mea de 175 cm) este confortabila, corpul nu se amorteaza nici in calatorii lungi, sunt suficiente incalziri la realimentare. Protectia impotriva vantului (vorbim despre varianta S cu caren) in oras este excelenta, pe autostrada dupa 140 km/h parbrizul obisnuit incepe sa fie ratat, trebuie schimbata aterizarea intr-una mai sportiva, concluzia este logic - daca vrei sa mergi de-a lungul autostrazii fara sa te apleci - pune sticla de turism, asta am facut si eu pe bicicleta "trecuta".

frane
Corespunzând scopului motocicletei, sunt suficiente pentru funcționarea normală, ABS, care a apărut deja în baza de date în următoarea generație de bandiți, a fost disponibil ca opțiune pentru K6. După cumpărarea unei motociclete uzate, înlocuirea lichidului de frână cu scurgerea sistemului este o prioritate, înlocuirea conductelor cu altele ranforsate este o chestiune de gust.

Epilog: Pe scurt, pot spune că Suzuki GSF 1200 Bandit K6 este o motocicletă grozavă, de zi cu zi, care combină de mai multe ori un motor fiabil, îmbunătățit, cu un șasiu îmbunătățit, proiectat pentru o unitate de putere mai grea - „lichid” 1250.
Motocicleta este cu adevărat versatilă, manevrabilă în trafic, confortabilă pe pistă, permițându-ți să „pullezi” ținând pasul cu sportul, în același timp, ca un adevărat turist, nefiind nevoie de opriri dese în timpul călătoriilor pe distanțe lungi! Datorită combinației de calități atât de diferite, Suzuki Bandit a devenit o legendă!

Toate drumurile uscate!

Mulțumim lui Suzuki pentru fotografia de copertă, restul sunt din sezonul 2017

Bună ziua, vă salut... permiteți-mi să vă împărtășesc următoarea mea capodopera, tocmai am scris (încercat) o postare pe acest subiect, dar ceva a mers prost, sau am scris ceva greșit, sau ceva a fost greșit, în general A trebuit să o șterg pentru a o scrie din nou... și din nou... și tot așa la infinit - sper că am ajuns deja la acest infinit - ei bine, să începem: mai devreme sau mai târziu fiecare dintre noi se confruntă cu nevoia de a alege una sau alta motocicleta, se pare ca mi-a venit vremea, deci mai mult, am avut mult timp... medicii mi-au recomandat dupa operatie sa ma odihnesc cam jumatate de an, ok... de ce sa ne certam cu oameni destepti? În general, am decis să combin afacerile cu plăcerea, să mă relaxez și, în același timp, să aleg o motocicletă... și poate chiar să o cumpăr))) Până în acest moment, mă plimbasem deja puțin pe motociclete, așa că știam cam ceea ce îmi doresc de la o motocicletă, mai ales că, după cum se spune, cererea creează ofertă, aveam nevoie de o motocicletă pentru deplasarea destul de confortabilă și rapidă pe asfalt, atât aproape, cât și departe, adică la așa-numitele călătorii pe distanțe lungi, pe care eu o numesc cu modestie călătorie, am ales un motak din aceste cerințe și experiența mea, o să fac imediat o rezervare pe care am renunțat imediat la sporturile de luptă (bine, după cum se spune, nu e nevoie să explic de ce) și helicoptere, desigur că îmi plac, dar nu atât de mult încât să le pot călăr (fără supărare pentru proprietarii lor)
1) Volumul este de la un litru și mai sus, poți explica mult timp că se conduce un litru sau să dai alte argumente, voi spune doar, nu sunt un pilot de curse, dar uneori trebuie să-l îneci , și a face acest lucru pe un bobinator de litri este mult mai ușor decât pe un patru sute, de exemplu, sau chiar la șase sute, în timp ce un litru poate merge atât rapid, cât și încet.
2) Lipsa plasticului După ce am călătorit puțin mai departe decât prin oraș, mi-am dat seama de un lucru simplu - plasticul este un consumabil, dar de ce am nevoie de cheltuieli suplimentare?
3) Prezența unui parbriz - și este de dorit în stoc, deoarece există multe motociclete interesante și puternice pe care le puteți conduce doar nici măcar la jumătate de putere, ci chiar și o treime din ea - pentru că la viteză fără parbriz este ciudat. departe, bineînțeles că poți cumpăra și pune parbriz, dar de ce când totul a fost deja gândit și făcut, mai ales că modelele cu vizor după părerea mea arată foarte bine.
4) Modele japoneze (europenii sunt desigur frumoși și funcționali), dar cred că raportul preț-calitate al motocicletelor japoneze este încă la o înălțime inaccesibilă (îmi cer scuze proprietarilor de europeni și americani, doar îmi exprim opinie)
Pe baza acestor cerințe, au apărut mai mulți concurenți:
Yamaha FZS 1000 Fazer

Honda CBF1000


Suzuki GSF 1200 S Bandit


Ei bine, puțin exotic, de ce exotic? da, pentru că acest model, din păcate, este un oaspete foarte rar în vastitatea țării noastre, ceea ce este păcat... pentru mine este o motocicletă foarte demnă și anume:
Kawasaki ZRX 1200S


Așa ceva, Honda a fost prima care a renunțat la luptă, o motocicletă foarte demnă și frumoasă, la un preț nedemn, nu e clar de ce un astfel de preț ??? Pentru colegii de clasă și, în consecință, concurenți, prețul este mai mic cu 70-150 de mii de ruble, iar acest lucru este destul de mult pentru un nume Honda și livrare, motocicleta s-a dovedit a fi chiar puțin plină de farmec, dar repet un foarte demn. motocicletă - un constructor de drumuri cu un motor puternic și lipsit de orice răni generice - doar foarte fiabil, puternic, cu o suspensie bună, lucrat de mulți ani înainte de șurub ... și cu un caren)) ) în general, nu soartă.
Au fost două motociclete demne Suzuki GSF 1200 S Bandit și Yamaha FZS 1000 Fazer. După lungi comparații și studiind tot felul de test drive-uri, recenzii și nuanțe tehnice, banditul, pas cu pas, și-a câștigat un loc în creierul meu până a stabilit în cele din urmă totalitatea. și putere absolută în ea, ei bine, și dacă vă dați seama puțin, puteți spune asta - o yamaha phaser este mai degrabă o motocicletă excelentă de oraș, cu o manevrabilitate excelentă, se conduce puțin mai bine decât un bandit, conform recenziilor oamenilor, dar eu am văzut cum se îndreaptă un bandit, iar acest lucru este suficient pentru a evita obstacolele de pe drum)) ) faimosul său motor de răcire aer-ulei a mers și el în plusul banditului, nu că hidropizia m-a tensionat cumva, dar în acest caz, cu cât mai simplu, cu atât mai bine, asa ca concluzia s-a sugerat-bandit si din nou bandit-bandit, acesta este un mare neoclasic cu motor mega-fiabil simplu si de incredere atat de mult incat multi il ​​numesc AK-47, nu este la fel de inteligent ca un phaser yamaha, dar cine are nevoie de ce , cineva trebuie să conducă, dar eu am nevoie de e sa conduci, si in plus, volumul conteaza, yamaha este bineinteles mai puternica si puterea sa de varf este mai mare, dar la 8000 rpm, iar pentru bandit puterea de varf este ceva mai mica, dar deja se atinge la 4500 rpm, daca traducem motorul bandit în limba rusă simplă, nu trebuie să răsucim prea mult, el va merge oricum, așa, pe baza faptelor de mai sus, a început istoricul căutărilor și, ulterior, achiziționarea peștelui visurilor mele)))


Aici este peștele visurilor mele... în sfârșit, adaug, după ce am patinat sezonul, sunt foarte fericit pentru mine și pentru alegerea mea - aceasta este exact motocicleta de care aveam nevoie, din nuanțele pe care le voi sa zicem ca mi-am cumparat o versiune full-powered, pentru ca nu e niciodata multa putere, dar se zboaie, nu am vrut sa scot limitatoarele, am vrut sa cumpar si sa ma plimb, practic asta s-a intamplat.Nu stiu dacă această recenzie va ajuta pe oricine în alegerea unei motociclete, dar dacă ajută, e bine, dar nu, este și în regulă - fiecare are propriile preferințe.

Modificări Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit 98 CP

Odnoklassniki Suzuki GSF 1200 Bandit pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Recenziile proprietarilor Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit, 2001

Achizitionat "Bandit" cu ocazia. În primul an, l-am plimbat destul de mult - doar 700 km, pentru că. categoria nu era deschisă și nu exista echipament, în afară de cască. Conștiința mea a început să mă chinuie și am pus-o în garaj. Pe timpul iernii, am montat furtunuri ranforsate, am revopsit cum mi-am dorit - a iesit foarte proaspat, bine, am adaugat un senzor de temperatura ulei si incarcare 12V pentru navigator, volanul a fost schimbat cu unul mai lat. În 2011, a început să conducă motocicleta în fiecare zi a sezonului - atât pe ploaie, cât și pe căldură. Pot compara Suzuki GSF 1200 Bandit doar cu CBR919RR și CB400, pentru că nu am apucat să-l călărească pe celălalt. În ciuda faptului că răcirea aer-ulei își face față în mod normal sarcinii sale, temperatura se menține în jur de 90-100, de câteva ori la căldură de 40 de grade într-un ambuteiaj în care a ajuns la 140 de grade. Aterizarea este foarte confortabilă, „al cincilea punct” este foarte confortabil, este controlat foarte bine cu un volan mai larg, practic nu există nicio sarcină pe mâini, așa că dacă „te învârtești” în jurul scaunului, poți găsi întotdeauna un poziție confortabilă. Distribuția greutății pentru oraș este pur și simplu excelentă - frânarea este destul de confortabilă și sigură, în timp ce la CBR900RR - motocicleta se poate ridica pur și simplu dacă treci de mâner. Suzuki GSF 1200 Bandit se culca normal pe viraje, a zgariat asfaltul cu picioarele de multe ori, nu au fost avarii. De multe ori a condus sexul opus. A trebuit să călătoresc cu un pasager cu o greutate mai mare de 100 kg - nu era confortabil. Greutatea pasagerului este mai mare de 70 kg - motocicleta va observa, dar nu au existat avarii. Nu mănâncă ulei. Personajul este foarte amabil, cu un dialog competent cu Suzuki GSF 1200 Bandit, am reușit să „pornesc căldura” în oraș, că toate viețuitoarele simțeau că se apropie la un kilometru distanță (o am cu Akrapovich). Înălțimea mea este de 192, arăt armonios pe ea, așa că nu o recomand celor care au o înălțime mică - va fi incomod. Motocicleta este destul de grea, cand opriti motorul, intelegeti imediat acest lucru. Nu au existat niciodată „despărțiri” pe pistă - merge ca pe șine. Fără caren, a accelerat până la 240, agățându-se de rezervor, dar începe să explodeze. După ce s-a îndreptat până la 160. Este confortabil să călăriți 120. Este destul de nepretențios la întreținere, există o treaptă centrală, nu mănâncă cauciuc.

Avantaje : o motocicletă mare pentru bărbați adevărați. Lumină bună de stoc. Aura bună pentru femei. Controlat de puterea gândirii, poate fi foarte amabil și se poate enerva. Ca prima motocicletă - pur și simplu perfectă.

dezavantaje : carburatoare.

Alexandru, Voronej

Acesta este un adevărat „Bandit” în condiții urbane, dar și pe drumurile de țară. Tracțiunea locomotivă a motorului permite conducerea în treapta a 5-a de la 40 km/h la 180 km/h (limitator electronic). Manevrabilitate excelentă, ușurință de aterizare, excelentă „distribuție a greutății”, frâne clare și alte calități pozitive. O motocicleta demna de respect si admiratie. După o anumită reglare, devine un adevărat „luptător de stradă”, și nimănui nu i se recomandă să concureze cu el pe străzile orașului. În spații deschise, se comportă mai restrâns, deoarece acest model nu are un caren care să reziste vântului. 1200 de metri cubi și tracțiunea locomotivei pe fund accelerează Suzuki GSF 1200 Bandit la 140 fără ca pilotul să observe, iar când te uiți la vitezometru, ești foarte surprins. Având în vedere fiabilitatea designului și popularitatea motocicletei, aceasta va fi produsă pentru o lungă perioadă de timp. Există o versiune cu caren - dar nu este atât de înfățișat în aparență. Prin urmare, recomand tuturor individualiștilor înfocați să cumpere o Suzuki GSF 1200 Bandit folosită fără caren și să o transforme într-o motocicletă frumoasă pentru ei înșiși.

Avantaje : design robust al motocicletei. Potrivire confortabilă. Frâne bune. Motor cu tracțiune locomotivă.

dezavantaje : minusul este că toată lumea va cere o plimbare.

Mihail, Stupino

Suzuki GSF 1200 Bandit, 1999

A devenit proprietarul primului său litru „japonez”, cu o capacitate de 100 de „iapă” și același cuplu. Prima excursie - 20 de metri de-a lungul cooperativei, benzina s-a terminat. A fost foarte infricosator. Nu am mai văzut până acum o asemenea viteză de accelerație. Prin urmare, îi era frică. Apoi, după ce am făcut o plimbare cu Yamaha XJR, mi-am dat seama că făcusem alegerea corectă - Suzuki GSF 1200 Bandit ar fi „mai nerăbdător” decât Yamaha. Am schimbat singur uleiul si filtrul. M-am luptat cu filtrul timp de 2 ore - mi-a fost frică să stric firul, s-a dovedit în zadar, dar ei au grijă de seif. Inactiv ajustat. S-a jucat cu lumânări, dar apoi le-a întors pe cele care erau cu el. A parcurs 5000 km. Puțin, dar pentru 2 luni – cred că e normal. Puternic, cu cuplu mare, face ușor depășirea și părăsirea. Există un limitator - a accelerat cu 5 undeva până la 195, scara pentru mai mult nu este marcată, iar limitatorul funcționează evident la 7100 rpm. Suzuki GSF 1200 Bandit ține bine drumul, voi încerca doar să mă joc cu setările suspensiei în noul sezon, să-l îngreuiesc. Am condus 92. Acum la 95-96. Pentru că lumânările au devenit mult mai curate, au devenit albe, dar au fost mai negre decât noaptea. Este posibil, totuși, ca lanțul de distribuție să zdrăngănească și ar fi bine să verificați supapele. Compresie - 10. 1 dată căzută, frânare de urgență pe un drum de pământ. M-am întins și am arat cam 1 metru - am blocat roata din spate - o greșeală clasică. Deteriorări - câteva zgârieturi. Super moto! Pentru banii o astfel de unitate.

Avantaje : foarte supărat". Cuplu mare. Frumos în aparență.

dezavantaje : nu special.

Alexey, Irkutsk

Suzuki GSF 1200 S Bandit, 1998

De fapt, căutam al 750-lea Bandit pentru a înlocui SV400SF, dar marele Bandit din 1998 a apărut cu mare succes și nu am putut rezista. L-am cumpărat la începutul iernii și a trebuit să-l conduc de la poliția rutieră până în parcare cu putere proprie. Și ultimul kilometru - pe zăpadă și gheață. Wow, am trecut prin asta. Dar mi-am dat imediat seama - dispozitivul este serios. Pe zăpadă, în sus, la ralanti, pe primul - a accelerat. Cuplu, acolo este puterea, frate. Pentru a. Bicicleta nu pare mare și, de fapt, este. Aterizare. Mult mai convenabil decât pe „Sibikh”. Suporturile, în comparație cu Honda, sunt deplasate cu câțiva cm înainte și coborâte mai jos. Prin urmare, aterizarea este și mai clasică - genunchii sunt ușor îndoiți. În plus, Suzuki GSF 1200 Bandit este mult mai îngust la talie (cadru nu este spinal, ca la Fura), adică. Nu trebuie să-ți desfaci picioarele larg. Scaunul din față îngust ajută la fel (nu vă întindeți). Pentru pasager, este mult mai lat in spate. Este convenabil să vă întindeți pe rezervor, să vă ascundeți în spatele carenului. Pe ploaie ajută foarte mult și carenul, este ușor să găsești poziția când totul este suflat de fluxul de aer din „viziera” căștii. Cum merge. Toate evaluările sunt pozitive.

Furca din față cu pene de 43 mm după cea moale Furovskaya este ceea ce ai nevoie. Nu pătrunde nici sub cei 100 kg plus un pasager în nicio gaură. Ei bine, suspensia spate este cu un ordin de mărime superioară celei Honda. În general, când am început să conduc, multă vreme nu mi-a venit să cred că viteza era exact cea de pe vitezometru. Suspensia ascunde foarte mult viteza. La rândul lor funcționează uimitor, fără acumulare, fără denivelări. Greutatea se simte. Dar în afara orașului este doar un plus. Stabilitate pe pistă, ca un tramvai. În oraș, greutatea, destul de ciudat, este și ea un plus. Motor. Ei bine, iată, desigur, melodia. Desigur, după Camion, o creștere de două ori a puterii este foarte vizibilă. Primele două săptămâni au condus, da. Ei bine, desigur, senzația de nedescris de „toată lumea este în picioare”, iar tu joci șah între piese. Apoi a căzut ușor (din nicio vină a lui, într-adevăr) și și-a revenit în fire. Revenit la stilul prudent obișnuit. În general, motorul nu este rău, tracțiune excelentă pe fund (începând de la a doua sau la ralanti pe primul este o chestiune măruntă), performanța netedă, dar puterea mare plus o bază scurtă te fac să respecți motocicleta. Benzina nu mănâncă tocmai, dar consumul este mai mare decât cel de 400. Până acum am măsurat 6,8 litri, dar nu prea mă răsucesc peste 6 mii. Dar rezervorul este mai mic, la 200 km până la rezervă, pe „Blăniță” era 300. Punctul de control nu este la fel de clar ca cel al Honda. Farul este slab. Aruncarea unui Suzuki GSF 1200 Bandit este foarte costisitoare. Aproape că nu există piese de schimb folosite pentru bandiții voluminosi.

Avantaje : aspect. pandantiv excelent. Aterizare. Motor cu cuplu mare, cu o dispoziție compleză.

dezavantaje : greu de procurat piese de schimb. Motocicleta cere respect.

Magazinul nostru online ofera urmatoarele servicii: Piese moto personalizate Tuning motociclete Accesorii motociclete Moto - echipamente pentru motociclisti Instrumente pentru intretinerea motocicletei In acest moment, magazinul nostru online are aproximativ un milion de articole. Avem cu adevărat cea mai mare selecție de produse pentru motociclete din întregul Runet.În secțiunea de piese de schimb, ne concentrăm în principal pe gama de analogi mai ieftini ai motocicletelor originale japoneze și europene.Pentru motocicletele fabricate în China, oferim întreaga gamă de piese de schimb originale piese.scrie-ne la [email protected]- daca exista la reducere il gasim pentru tine la cel mai mic pret.Pentru a economisi banii tai si ai nostri, momentan lucram doar la precomanda!Timpul de livrare la depozitul nostru din Togliatti este de 3 saptamani. În plus, mărfurile pot fi trimise în orice localitate unde există o sucursală...