Descrierea postului de mecanic. Organizarea producției de mașini pe linie Prelegeri de vehicule responsabile pe linie

Atenţie! Acest program oferă învățământ cu normă întreagă și la distanță. Învățământul la distanță se organizează fără a merge la o instituție de învățământ. Documentul de finalizare a pregătirii (diploma) este trimis de Poșta Rusă.

Atribuțiile unui mecanic pentru eliberarea vehiculelor pe linie includ:

— controlul și verificarea stării tehnice a vehiculelor;

— să asigure respectarea strictă a normelor de consum al materialelor operaționale;

- întocmește documentația tehnică și de reglementare pentru avarii și cereri de reparații sau depanare cu înregistrarea corespunzătoare a acestora;

- organizeaza livrarea vehiculelor de la linie la parcari in caz de accident sau accidente de circulatie;

— monitorizarea programelor de întreținere și reparații programate ale materialului rulant.

Pentru a îndeplini toate sarcinile de mai sus, un mecanic trebuie să aibă o educație specială și să fie instruit în cursurile corespunzătoare.

Cerințele pentru învățământul de mecanică sunt cuprinse în Manuale unificate de calificare, principala cerință este prezența unui învățământ tehnic. Conform reglementărilor de siguranță rutieră, un mecanic aparține unui grup de specialiști, prin urmare, este obligat să-și îmbunătățească calificarea o dată la 5 ani.

În instituția noastră de învățământ, puteți primi pregătirea necesară (sau vă puteți îmbunătăți calificările) pentru a îndeplini toate cerințele de reglementare pentru un mecanic.

În centrul nostru de formare NCOU DPO „IPPC” un mecanic poate urma un curs de eliberare a vehiculelor pe linie de la distanță. Aceasta înseamnă că trecerea acestui curs de mecanică se va desfășura pe platforma educațională a instituției noastre, special concepută pentru formarea la distanță a diferitelor tipuri de specialiști, inclusiv mecanici.

Astfel, trecerea acestui curs devine foarte convenabilă, deoarece un mecanic poate urma acest curs sau își poate îmbunătăți abilitățile din orice colț al Rusiei.

Costul promovării cursului de mecanică în acest domeniu este indicat în tabelul de mai sus. Prețul formelor de formare cu normă întreagă și la distanță pentru mecanici este diferit. Acest lucru se datorează faptului că în formarea cu normă întreagă a mecanicilor, materialul este prezentat de personalul didactic al instituției noastre, iar forma de pregătire la distanță a mecanicilor este mai mult orientată spre studiul independent al materialului. Cu toate acestea, calitatea educației primite de un mecanic nu depinde de forma de pregătire.

Descrierea postului de mecanic pentru eliberarea vehiculelor pe linie

Emisiune de vehicule pe linie.

1. În conformitate cu articolul 20 din Legea privind siguranța rutieră, persoanele juridice și întreprinzătorii individuali care desfășoară activități de transport rutier și transport electric terestru urban (subiecte ale activităților de transport) trebuie să organizeze și să efectueze controlul înainte de călătorie al stării tehnice a vehiculelor. Scopul este de a preveni eliberarea vehiculelor defecte pe linie.

2. Eliberarea vehiculelor pe linie cu control înainte de călătorie a stării tehnice desfasurate de catre subiectul activitatii de transport conform urmatoarei scheme de productie:

a) este desemnată o persoană responsabilă pentru verificarea stării tehnice a vehiculelor eliberate pe linie;

b) se dotează un punct de control tehnic, unde va fi inspectat transportul;

c) se stabilește o listă de defecțiuni, în prezența cărora este interzisă eliberarea vehiculelor pe linie;

3. Eliberarea vehiculelor pe linieprodusun salariat al obiectului de activitate de transport, care efectuează admiterea în exploatare a vehiculelor(textul evidențiat este un extras din Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 15 ianuarie 2014 N 7 privind aprobarea regulilor pentru asigurarea siguranței transportului de pasageri și mărfuri prin transportul cu motor și transportul electric de suprafață urban...

Un astfel de angajat poate fi:

3.1. Mecanic cu normă întreagă (master) pentru repararea vehiculelor cu studii de specialitate nu mai mici decât mediul profesional, care, împreună cu atribuțiile sale principale, verifică starea tehnică a mașinilor, remorcilor și semiremorcilor înainte de a părăsi linia. Mecanicul îndeplinește aceste atribuții (pentru verificarea transportului) pe baza:

a) fișa postului unui mecanic reparator de autovehicule, care trebuie să cuprindă atât responsabilitățile pentru repararea echipamentelor, cât și responsabilitățile pentru verificarea vehiculelor atunci când sunt eliberate pe linie;

b) un ordin (instrucțiune) pentru obiectul activității de transport privind numirea unui responsabil cu eliberarea transportului din rândul mecanicilor pentru repararea vehiculelor, dacă aceste atribuții nu sunt prevăzute în fișa postului. Mecanicul cu o astfel de comandă (instrucțiune) trebuie să fie familiarizat împotriva semnăturii;

3.2. Controler stare tehnică a vehiculului(atât cu pregătire de bază, cât și recalificată), introdus în stat prin decizia subiectului activității de transport.

Controlorul stării tehnice a autovehiculelor este supus uneia dintre următoarele cerințe:

a) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitatea 23.02.03 „Întreținere și reparare autovehicule” fără prezentarea cerințelor de experiență în muncă (experienta);

b) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitățile incluse în grupa extinsă 23.00.00 „Echipamente și tehnologie de transport terestru”, cu excepția specialității 23.02.03 „Întreținerea și repararea autovehiculelor”. „, cu prezentarea cerințelor pentru vechimea în muncă (experiență) în domeniul monitorizării stării tehnice și întreținerii vehiculelor timp de cel puțin un an;

c) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialități, neincluse în grupa mărită 23.00.00„Echipament și tehnologie de transport terestru”, și o diplomă de studii profesionale suplimentare în cadrul programului recalificare profesională cu calificarea inspectorului de stare tehnică a vehiculelor. Nu există cerințe privind experiența în muncă.

Recalificare profesională cu calificare inspectorul de stare tehnică a vehiculelor se desfășoară pe baza unor programe de recalificare profesională în valoare de cel puțin 250 de ore (ordinul Ministerului Educației și Științei din Rusia din 01.07.2013 N 499). Programele sunt dezvoltate de organizații educaționale.

Inspectorul de stare tehnică a vehiculelor trebuie să lucreze pe baza fișei postului cu același nume, care conține secțiuni: cerințe de calificare, trebuie să cunoască, funcții, îndatoriri de serviciu, drepturi și responsabilități. Fișa postului este aprobată de șeful persoanei juridice sau întreprinzătorului individual. Baza pentru elaborarea fișei postului o constituie caracteristicile de calificare cuprinse în ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 28 septembrie 2015 N 287 „Cu privire la aprobarea cerințelor profesionale și de calificare pentru angajații persoanelor juridice și antreprenorii individuali angajați. în transportul rutier și transportul electric terestre urban.”

4. Verificarea stării tehnice a vehiculelor obiectul activității de transport poate fi desfășurat de un mecanic terț calificat (controller) în baza unui acord cu organizația în care lucrează.

5. Eliberarea vehiculelor pe linie cu control înainte de călătorie starea sa tehnică trebuie efectuată la punctele de control tehnic echipate.

Punctul de control tehnic este echipat intr-o incapere inchisa incalzita si ventilata sau sub baldachin si trebuie sa aiba o groapa de inspectie cu iluminare sub forma de lampi electrice amplasate in nise si prize pentru conectarea lămpilor portabile de 12 V. stare de transport.

Cautarea site-ului

Dimensiunile gropilor de control sunt date în normele de proiectare tehnologică a întreprinderilor de transport rutier ONTP 01-91.

Punctul de control tehnic este echipat cu următoarele dispozitive și instrumente:

- un dispozitiv pentru verificarea si reglarea farurilor;

- manometru anvelope;

- analizor de gaze (pentru motoare pe benzina si diesel);

- un dispozitiv pentru verificarea jocului de directie;

- o riglă pentru verificarea alinierii roților;

- lampă portabilă;

- unelte sanitare.

6. Este timpul să efectuați inspecția înainte de călătorie starea tehnică a vehiculelor este determinată de subiectul activității de transport. Reglementările în acest domeniu sunt următoarele:

6.1. Timpul de verificare a autovehiculului la punctul de control este inclus în lucrările pregătitoare și finale efectuate de șofer (pornirea motorului, inspectarea mașinii, obținerea unei scrisori de parcurs, parcarea mașinii după călătorie). Timpul pregătitor și final a fost de 18 minute pe baza Standardelor de timp uniforme pentru transportul mărfurilor rutiere și tarife la bucată pentru remunerarea șoferilor, aprobate prin Decretul Comitetului de Stat al Muncii URSS din 13 martie 1987 N 153/ 6 (utilizat în planul de recomandare). Și până la 5 minute pentru un examen medical. Câte dintre cele 18 minute de petrecut pentru controlul înainte de călătorie al transportului este determinat de subiectul activității de transport. Având în vedere că timpul este limitat, procesul de verificare a transportului ar trebui să fie rapid și clar.

7. Eliberarea vehiculelor pe linie în stare bună se efectuează după determinarea conformității următoarelor sisteme, componente și ansambluri individuale de vehicule și remorci cu cerințele de siguranță a traficului.

Sistem de franare. Resursa de frânare - de la TO-2 la TO-2, adică efectuat TO-2 ar trebui să asigure funcționarea fără probleme a frânelor.

În condițiile punctului de control tehnic, frânele se verifică după cum urmează. La intrarea în punctul de control, șoferul încetinește brusc mașina - se verifică sistemul de frânare funcțional. La părăsirea punctului de la începutul mișcării se verifică sistemul de frână de mână. Apoi, în groapa de inspecție, se efectuează o inspecție pt etanşeitate frânele hidraulice și ascultarea (cu pedala de frână apăsată) a frânelor pneumatice.

7.2. Direcție. Jocul total în direcție se măsoară pe o mașină staționară cu un contor de joc, care fixează unghiul de rotație al volanului și începutul virii roților directoare.

Jocul în articulațiile pârghiilor știfturilor de pivotare și articulațiile tijelor de direcție (conform GOST nu este permis) se verifică vizual din șanțul de inspecție prin rotirea volanului în lateral până când apare sarcina. De asemenea, din orificiul de inspecție se verifică mișcarea reciprocă a pieselor mecanismului de direcție, prinderea pieselor și ansamblurilor mecanismului de direcție.

Lista plinadefecte iar condițiile în care este interzisă exploatarea vehiculelor sunt prevăzute în principalele prevederi pentru admiterea în exploatare a vehiculelor, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 1090 din 23.10.1990, cu modificările și completările ulterioare.

Lista defecțiunilor este cuprinsă in sectiuni " sisteme de franare,Direcție,lumini exterioare,Ștergătoarele de parbriz și spălatoarele de parbriz, Roți și anvelope,Motor,Alte elemente structurale.

Metodele de verificare a parametrilor de mai sus sunt reglementate de GOST R 51709-2001 „Vehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de verificare.

8. Eliberarea vehiculelor pe linie se efectuează dacă vehiculul a trecut controlul la punctul de control tehnic și este recunoscut ca funcțional. Admiterea transportului în exploatare se confirmă prin semnătura salariatului care a efectuat controlul înainte de călătorie al stării tehnice. Semnătura este pusă în bordeiul de parcurs la secțiunea „Mașina este bună din punct de vedere tehnic, vă permit să plecați”. O mașină reparabilă este acceptată de șofer, confirmând acest lucru cu semnătura sa (și pe scrisoarea de parcurs).

In cazul in care vehiculul este recunoscut ca defect la punctul de control tehnic, acesta este trimis de catre un mecanic (controller) pentru reparatie.

Ghid, instrucțiuni de utilizare

1. În conformitate cu articolul 20 din Legea privind siguranța rutieră, persoanele juridice și întreprinzătorii individuali care desfășoară activități de transport rutier și transport electric terestru urban (subiecte ale activităților de transport) trebuie să organizeze și să efectueze controlul înainte de călătorie al stării tehnice a vehiculelor. Scopul este de a preveni eliberarea vehiculelor defecte pe linie.

2. Eliberarea vehiculelor pe linie cu control înainte de călătorie a stării tehnice desfasurate de catre subiectul activitatii de transport conform urmatoarei scheme de productie:

a) este desemnată o persoană responsabilă pentru verificarea stării tehnice a vehiculelor eliberate pe linie;

b) se dotează un punct de control tehnic, unde va fi inspectat transportul;

c) se stabilește o listă de defecțiuni, în prezența cărora este interzisă eliberarea vehiculelor pe linie;

3. produsun salariat al obiectului de activitate de transport, care efectuează admiterea în exploatare a vehiculelor(textul evidențiat este un extras din Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 15 ianuarie 2014 N 7 privind aprobarea regulilor pentru asigurarea siguranței transportului de pasageri și mărfuri prin transportul cu motor și transportul electric de suprafață urban...

Un astfel de angajat poate fi:

3.1. Mecanic cu normă întreagă (master) pentru repararea vehiculelor cu studii de specialitate nu mai mici decât mediul profesional, care, împreună cu atribuțiile sale principale, verifică starea tehnică a mașinilor, remorcilor și semiremorcilor înainte de a părăsi linia. Mecanicul îndeplinește aceste atribuții (pentru verificarea transportului) pe baza:

a) fișa postului unui mecanic reparator de autovehicule, care trebuie să cuprindă atât responsabilitățile pentru repararea echipamentelor, cât și responsabilitățile pentru verificarea vehiculelor atunci când sunt eliberate pe linie;

b) un ordin (instrucțiune) pentru obiectul activității de transport privind numirea unui responsabil cu eliberarea transportului din rândul mecanicilor pentru repararea vehiculelor, dacă aceste atribuții nu sunt prevăzute în fișa postului. Mecanicul cu o astfel de comandă (instrucțiune) trebuie să fie familiarizat împotriva semnăturii;

3.2. Controler stare tehnică a vehiculului(atât cu pregătire de bază, cât și recalificată), introdus în stat prin decizia subiectului activității de transport.

Controlorul stării tehnice a autovehiculelor este supus uneia dintre următoarele cerințe:

a) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitatea 23.02.03 „Întreținere și reparare autovehicule” fără prezentarea cerințelor de experiență în muncă (experienta);

b) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitățile incluse în grupa extinsă 23.00.00 „Echipamente și tehnologie de transport terestru”, cu excepția specialității 23.02.03 „Întreținerea și repararea autovehiculelor”. „, cu prezentarea cerințelor pentru vechimea în muncă (experiență) în domeniul monitorizării stării tehnice și întreținerii vehiculelor timp de cel puțin un an;

c) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialități, neincluse în grupa mărită 23.00.00„Echipament și tehnologie de transport terestru”, și o diplomă de studii profesionale suplimentare în cadrul programului recalificare profesională cu calificarea inspectorului de stare tehnică a vehiculelor. Nu există cerințe privind experiența în muncă.

Recalificare profesională cu calificare inspectorul de stare tehnică a vehiculelor se desfășoară pe baza unor programe de recalificare profesională în valoare de cel puțin 250 de ore (ordinul Ministerului Educației și Științei din Rusia din 01.07.2013 N 499). Programele sunt dezvoltate de organizații educaționale.

Inspectorul de stare tehnică a vehiculelor trebuie să lucreze pe baza fișei postului cu același nume, care conține secțiuni: cerințe de calificare, trebuie să cunoască, funcții, îndatoriri de serviciu, drepturi și responsabilități. Fișa postului este aprobată de șeful persoanei juridice sau întreprinzătorului individual. Baza pentru elaborarea fișei postului o constituie caracteristicile de calificare cuprinse în ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 28 septembrie 2015 N 287 „Cu privire la aprobarea cerințelor profesionale și de calificare pentru angajații persoanelor juridice și antreprenorii individuali angajați. în transportul rutier și transportul electric terestre urban.”

4. Verificarea stării tehnice a vehiculelor obiectul activității de transport poate fi desfășurat de un mecanic terț calificat (controller) în baza unui acord cu organizația în care lucrează.

(((date.titlu)))

Eliberarea vehiculelor pe linie cu control înainte de călătorie starea sa tehnică trebuie efectuată la punctele de control tehnic echipate.

Punctul de control tehnic este echipat intr-o incapere inchisa incalzita si ventilata sau sub baldachin si trebuie sa aiba o groapa de inspectie cu iluminare sub forma de lampi electrice amplasate in nise si prize pentru conectarea lămpilor portabile de 12 V. stare de transport. Dimensiunile gropilor de control sunt date în normele de proiectare tehnologică a întreprinderilor de transport rutier ONTP 01-91.

Punctul de control tehnic este echipat cu următoarele dispozitive și instrumente:

Un dispozitiv pentru verificarea și reglarea farurilor;

Manometru în anvelope;

Analizor de gaze (pentru motoare pe benzină și diesel);

Un dispozitiv pentru verificarea jocului de direcție;

Riglă pentru verificarea alinierii roților;

lampă portabilă;

Instrument de lăcătuș.

6. Este timpul să efectuați inspecția înainte de călătorie starea tehnică a vehiculelor este determinată de subiectul activității de transport.

Reglementările în acest domeniu sunt următoarele:

6.1. Timpul de verificare a autovehiculului la punctul de control este inclus în lucrările pregătitoare și finale efectuate de șofer (pornirea motorului, inspectarea mașinii, obținerea unei scrisori de parcurs, parcarea mașinii după călătorie). Timpul pregătitor și final a fost de 18 minute pe baza Standardelor de timp uniforme pentru transportul mărfurilor rutiere și tarife la bucată pentru remunerarea șoferilor, aprobate prin Decretul Comitetului de Stat al Muncii URSS din 13 martie 1987 N 153/ 6 (utilizat în planul de recomandare). Și până la 5 minute pentru un examen medical. Câte dintre cele 18 minute de petrecut pentru controlul înainte de călătorie al transportului este determinat de subiectul activității de transport. Având în vedere că timpul este limitat, procesul de verificare a transportului ar trebui să fie rapid și clar.

7. Eliberarea vehiculelor pe linie în stare bună se efectuează după determinarea conformității următoarelor sisteme, componente și ansambluri individuale de vehicule și remorci cu cerințele de siguranță a traficului.

7.1. Sistem de franare. Resursa de frânare - de la TO-2 la TO-2, adică efectuat TO-2 ar trebui să asigure funcționarea fără probleme a frânelor.

În condițiile punctului de control tehnic, frânele se verifică după cum urmează. La intrarea în punctul de control, șoferul încetinește brusc mașina - se verifică sistemul de frânare funcțional. La părăsirea punctului de la începutul mișcării se verifică sistemul de frână de mână. Apoi, în groapa de inspecție, se efectuează o inspecție pt etanşeitate frânele hidraulice și ascultarea (cu pedala de frână apăsată) a frânelor pneumatice.

7.2. Direcție. Jocul total în direcție se măsoară pe o mașină staționară cu un contor de joc, care fixează unghiul de rotație al volanului și începutul virii roților directoare.

Jocul în articulațiile pârghiilor știfturilor de pivotare și articulațiile tijelor de direcție (conform GOST nu este permis) se verifică vizual din șanțul de inspecție prin rotirea volanului în lateral până când apare sarcina. De asemenea, din orificiul de inspecție se verifică mișcarea reciprocă a pieselor mecanismului de direcție, prinderea pieselor și ansamblurilor mecanismului de direcție.

Lista plinadefecte iar condițiile în care este interzisă exploatarea vehiculelor sunt prevăzute în principalele prevederi pentru admiterea în exploatare a vehiculelor, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 1090 din 23.10.1990, cu modificările și completările ulterioare.

Lista defecțiunilor este cuprinsă in sectiuni " sisteme de franare,Direcție,lumini exterioare,Ștergătoarele de parbriz și spălatoarele de parbriz, Roți și anvelope,Motor,Alte elemente structurale.

Metodele de verificare a parametrilor de mai sus sunt reglementate de GOST R 51709-2001 „Vehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de verificare.

8. Eliberarea vehiculelor pe linie se efectuează dacă vehiculul a trecut controlul la punctul de control tehnic și este recunoscut ca funcțional. Admiterea transportului în exploatare se confirmă prin semnătura salariatului care a efectuat controlul înainte de călătorie al stării tehnice. Semnătura este pusă în bordeiul de parcurs la secțiunea „Mașina este bună din punct de vedere tehnic, vă permit să plecați”. O mașină reparabilă este acceptată de șofer, confirmând acest lucru cu semnătura sa (și pe scrisoarea de parcurs).

In cazul in care vehiculul este recunoscut ca defect la punctul de control tehnic, acesta este trimis de catre un mecanic (controller) pentru reparatie.

Descrierea postului de mecanic pentru eliberarea vehiculelor pe linie

Ordinea de eliberare a mașinilor pe linie. Probă.

Efectuează zilnic inspecția tehnică a vehiculelor care intră pe linie.

2.7. Efectuează inspecțiile vehiculelor.

2.8 Participă la inspecții cuprinzătoare ale stării siguranței traficului și

protectia muncii pe vehiculele din intreprindere.

2.22. Efectuează verificări la ieșirea pe linie la personalul șofer actelor pentru dreptul de a conduce acest autoturism și acte pentru autoturism.

Chiar după poziție.

3.1.Nu eliberați vehicule cu tehnică

defecțiuni.

inspecție periodică sau neînregistrată în modul prescris.
4. Trebuie să știe.

4.1. Dispozitiv, scop, caracteristici de proiectare, date tehnice și operaționale ale materialului rulant de transport rutier.

4.2. Ordine, reglementări, instrucțiuni și alte materiale de ghidare de reglementare referitoare la producția și activitățile economice ale întreprinderii.

4.3. Ordinea de eliberare a mașinii pe linie.

4.4. Procedura de livrare a vehiculelor pentru reparație și recepție după reparație.

4.5. Reglementări interne ale muncii.

4.6. Legislația privind munca și protecția muncii a Federației Ruse.

4.7. Reguli și norme de protecție a muncii, măsuri de siguranță, reguli de circulație,

igienizare industrială și protecție împotriva incendiilor.

4.8. Reglementări privind întreținerea și repararea materialului rulant

transport rutier la intreprindere, Carta transport rutier

transportul Federației Ruse, a topit transportul de mărfuri și pasageri.

Responsabil pentru eliberarea vehiculului pe linie

„La numirea unei persoane responsabile cu producția de mașini pe linie”

Anexa 1.2

Sul

echipamentele si instrumentele necesare pt

funcţionarea punctului de control şi tehnic

1. Dispozitiv pentru verificarea NIIAT

direcție 1 K-432

2. Manometru anvelope 1 458
3. Stetoscop 1 KI-1164
4. Lampă portabilă cu lungă

cablu sau portabil

felinar cu alcalin

baterie 1

5. Ciocan 200 g cu maner

250 mm 1 GOST 2310
6.

Calificarea unui specialist în siguranța circulației. COMANDĂ NOUĂ.

Riglă pentru verificare

convergența roților înainte 1 2182
7. Analizor de gaze 1
8. Set sonde speciale 1
9. Ruleta (rigla de masura) 1

Anexa 1.3

sunt de acord

director general adjunct

_____________________________ ________/____________________/

"___" ________________201___

ACT Nr. _____

contabilizarea avariilor vehiculului

„___” _________________ 201 ___

Comisie formată din ________________________________________________________________________________

Mecanica ____________________________________________________________

Șoferul, operatorul de mașină a întocmit acest act în acel moment

returnarea marcii vehiculului ________________ stat. cameră _____________

Examenul extern a evidențiat următoarele daune:

1. ___________________________________________________________________________________

2. ___________________________________________________________________________________

3. ___________________________________________________________________________________

4. ___________________________________________________________________________________

5. ___________________________________________________________________________________

Daune (accident) survenite sub controlul șoferului,

operator de mașină ___________________________________________ și eliberat de ______________________

_____________________________________________________________________________________

(control si punct tehnic)

Mecanic _________________________________ ()

Conducător auto _________________________________ ()

_________________________________ ()

Sunt de acord cu actul. Lasă-mă să încep reparația.

Inginer baze de date _______________________________

Ghid, instrucțiuni de utilizare

Manager transport rutier.

1. Postul dispecer transport rutier inclusîn lista de locuri de muncă, profesii, posturi legate direct de conducerea vehiculelor sau gestionarea circulației vehiculelor, aprobată prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 19 ianuarie 2008 N 16.

2. la controlorul de trafic, precum și transportul electric terestre urban, în conformitate cu Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 28 septembrie 2015 N 287 „Cu privire la aprobarea cerințelor profesionale și de calificare pentru angajații persoanelor juridice și antreprenorii individuali implicați în transportul rutier. și transportul electric urban terestre” sunt prezentate următoarele cerințe profesionale și de calificare:

2.1. Controlorul de trafic trebuie să știe:

Fundamentele transporturilor și legislației muncii;

Acte normative privind organizarea managementului operațional al transportului rutier;

Procedura de emitere și procesare a unei scrisori de parcurs, contabilizarea indicatorilor tehnici și operaționali;

Schema drumurilor și starea acestora pe rutele de circulație a vehiculelor, a căror deplasare este organizată și controlată de către dispecer;

Cerințe ale producătorului de vehicule, a căror mișcare este organizată și controlată de către dispecer, pentru funcționarea tehnică a vehiculelor;

Programele de lucru ale șoferilor pe traseele vehiculelor, a căror deplasare este organizată și controlată de către dispecer;

Tarife și reguli de aplicare a acestora pe traseele vehiculelor, a căror circulație este organizată și controlată de către dispecer;

Fundamentele economiei, organizarea muncii și a producției;

Distanțele de transport și natura condițiilor de drum pe traseele vehiculelor, a căror deplasare este organizată și controlată de către dispecer;

Orare și puncte de oprire pe traseele vehiculelor, a căror deplasare este organizată și controlată de către dispecer;

Rețeaua de rute și condițiile de trafic care asigură siguranța transportului;

Reguli si instructiuni pentru protectia muncii, protectia impotriva incendiilor.

Protecția muncii în transportul rutier! Zona de responsabilitate!

Controlorul de trafic trebuie să fie capabil să:

Organizează și controlează munca șoferilor și implementarea acestora a planului de schimburi și sarcinilor de transport;

Luați măsurile necesare pentru asigurarea siguranței circulației rutiere pentru vehicule (tramvaie, troleibuze);

Instruiți conducătorii auto cu privire la condițiile și caracteristicile transportului pe rute, acordând o atenție deosebită stării drumurilor, caracteristicilor traficului în anumite tronsoane în condiții meteorologice specifice;

Asigurarea interactiunii cu toti participantii la procesul de transport in vederea optimizarii acestuia;

Luați măsuri pentru a elimina timpul de nefuncționare excesiv al vehiculelor;

Completați, emiteți și acceptați foi de parcurs și alte documente care reflectă munca efectuată de șoferi, verificați corectitudinea executării acestora. Aici scrise despre borderourile utilizate în transportul rutier;

Calculați indicatorii tehnici și operaționali relevanți în foile de transport;

Emite sarcini planificate, înregistrează sarcini și cereri de transport;

Alcătuiește rezumate operaționale și rapoarte privind munca și incidentele pentru tură;

Coordonează activitatea de transport auto și (sau) electric terestre urban cu alte moduri de transport;

Să ia măsuri de includere a vehiculelor de rezervă în trafic pe traseu pentru înlocuirea celor care au părăsit prematur traseul din motive tehnice sau de altă natură, trecerea promptă a vehiculelor de la traseu la traseu, pe o altă rută din cauza reparațiilor rutiere;

Verificați corectitudinea documentelor pentru transportul finalizat, coordonați activitatea vehiculelor întreprinderilor terțe;

Asigurarea controlului și contabilizarea transportului finalizat al mărfurilor și luarea măsurilor pentru eliminarea promptă a defecțiunilor proceselor de transport, timpii de oprire excesivi la punctele de încărcare și descărcare a vehiculelor, precum și încărcarea vehiculelor goale pe direcția de trecere;

Efectuează contabilitatea operațională, controlează activitatea mecanismelor de încărcare și descărcare a întreprinderilor și organizațiilor, monitorizează starea căilor de acces, precum și respectarea disciplinei de transport de către șoferi;

Să organizeze, dacă este necesar, acordarea în timp util a asistenței tehnice pentru materialul rulant de pe linie.

2.3. La dispeceratul autoși transportul electric terestre urban, se impune una dintre următoarele cerințe:

a) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitatea inclusă în grupa extinsă 23.00.00 „Echipamente și tehnologie de transport terestru” (subgrupa „Organizația transporturilor și managementul transporturilor, cod profesie 23.02.01”) ;

b) prezența unei diplome de învățământ secundar profesional în specialitățile care nu sunt incluse în grupa extinsă 23.00.00 „Echipamente și tehnologie de transport terestru”, și a unei diplome de învățământ profesional suplimentar în programul de recalificare profesională cu calificarea de un dispecer de transport auto și urban electric terestre.

Nu există cerințe privind experiența în muncă.

3. Recalificare profesională cu calificare de dispecer transport rutier se desfășoară pe baza unui program de pregătire de calificare pentru organizarea transportului rutier în Federația Rusă în valoare de 82 de ore în învățământ cu normă întreagă. Persoanele cu studii superioare, medii de specialitate, cu profil non-auto, urmează pregătire de calificare.

3.1. Obiective de învățare: să ofere elevilor nivelul necesar de cunoștințe pentru a gestiona transportul rutier de mărfuri și pasageri, care să contribuie la funcționarea normală a pieței serviciilor de transport și la protecția consumatorilor, asigurând siguranța traficului și respectarea standardelor de mediu în exploatarea transport rutier.

Instruirea include prelegeri și exerciții practice. Formarea se încheie cu un examen de calificare profesională pentru toate materialele de curs.

3.2. Cursul include următoarele discipline.

Fundamentele transporturilor și legislației civile.

Licențierea activităților în transportul auto.

Legislația rusă privind fundamentele sistemului fiscal.

Acorduri și contracte.

Certificare in transport rutier.

Material rulant, cerințe pentru acesta, menținerea stării sale tehnice.

Materiale de exploatare, utilizarea lor, depozitare, eliminare, modalități de economisire.

Depozitare material rulant, piese de schimb, materiale de operare.

Cerințe de mediu pentru transportul rutier.

Organizarea lucrărilor pentru asigurarea siguranței circulației.

Exploatare comerciala a autovehiculelor.

Organizarea transportului rutier de marfa.

Lucrari de incarcare si descarcare.

Organizarea transportului rutier de persoane.

Concepte de bază despre organizarea serviciilor de expediere.

Organizarea transportului de mărfuri periculoase și speciale.

Finanțe și management.

Asigurare obligatorie și voluntară pentru autovehicule.

Siguranta muncii, masuri de siguranta, masuri de prevenire a incendiilor in transportul rutier.

4. Dispeceratul de transport rutier trebuie sa lucreze pe baza fisei postului cu acelasi nume, continand sectiuni: cerinte de calificare, trebuie sa cunoasca functiile, indatoririle, drepturile si responsabilitatile. Fișa postului este aprobată de șeful persoanei juridice sau întreprinzătorului individual. Caracteristicile de calificare cuprinse în paragraful 2 al acestui articol servesc drept bază pentru elaborarea unei fișe a postului.

Mai multe articole conexe

Eliberarea vehiculelor pe linie

Legislația stabilește obligația întreprinderilor care utilizează vehicule pentru transportul de mărfuri sau pasageri de a asigura inspecția tehnică zilnică înainte de călătorie a vehiculelor.

Răspunderea pentru nerespectarea inspecției obligatorii înainte de călătorie sau absența unui marcaj pe scrisoarea de parcurs poate fi severă: penalități foarte tangibile sau refuz categoric de despăgubire de către asigurător dacă vehiculul a suferit un accident (acest refuz poate fi contestat în instanță).

Luați în considerare procedura pentru efectuarea unei inspecții înainte de călătorie, precum și ce reglementări guvernează procesul.

Controlul înainte de călătorie al stării tehnice a vehiculelor este obligatoriu în organizațiile implicate în transport. Astfel de vehicule includ autobuze, taxiuri, precum și vehicule care transportă mărfuri.

Efectuați o inspecție tehnică pentru a asigura siguranța rutieră și starea tehnică corespunzătoare a vehiculelor. Dacă vehiculul nu a trecut inspecția sau inspecția a arătat că vehiculul este defect, acesta nu trebuie lăsat să funcționeze..

Autovehiculele care sunt utilizate în scopuri comerciale sunt supuse unui stres intens. Nodurile încep să se uzeze foarte repede, din acest motiv, funcționalitatea și starea tehnică a transportului utilizat de persoanele juridice (taxi, camioane, mașini) pentru transportul de persoane și mărfuri trebuie asigurată cu grijă.

O examinare (sau inspecție tehnică) înainte de fiecare zbor (începutul fiecărei zile lucrătoare) ar trebui efectuată în special de acele companii care prestează servicii de transport - taxiuri, precum și de companiile implicate în transportul de persoane și mărfuri.

Trebuie avut în vedere faptul că fiecare organizație cu vehicule în bilanţ este obligată să întocmească borderouri.

Totodată, o astfel de obligație nu este legată de faptul dacă se prestează servicii pentru transportul de pasageri și mărfuri, sau în bilanțul societății există un singur autoturism destinat conducerii.

Camion - un document care servește drept bază pentru anularea combustibilului uzat și a altor combustibili și lubrifianți. Fiscul acceptă cheltuieli în baza acestui document.

Legea din 10 decembrie 1995 nr. 196-ФЗ „Cu privire la siguranța rutieră” prevede că vehiculele trebuie verificate pentru defecțiuni.

Procedura de desfășurare este reglementată prin ordinul nr. 141 din 6 aprilie 2017. Controlul înainte de călătorie se efectuează înainte de plecarea vehiculului din locul de parcare permanentă.

Mașina este verificată pentru defecte:

• sistem de franare;
• direcție;
• dispozitive de iluminat (faruri, semnalizatoare etc.)
• ștergătoarele de parbriz;
• roți, anvelope;
• motor;
• tahograf;
• semnale sonore;
• alte elemente.

Mecanicul care efectuează inspecția tehnică trebuie să țină o evidență a trecerii inspecției înainte de călătorie.

În jurnalul de înregistrare a rezultatelor controlului înainte de călătorie, este necesar să introduceți:

• marca, modelul autoturismului verificat;
• semn de înregistrare;
• Numele complet al șoferului;
• Numele controlorului care a efectuat controlul;
• data și ora inspecției;
• numărul de kilometri întregi de parcurs în momentul controlului;
• un semn pe trecerea controlului înainte de călătorie;
• semnătura șoferului;
• semnătura controlorului.

Jurnalul permite plasarea unor detalii suplimentare care țin cont de particularitățile transportului rutier sau transport electric terestre urban.

Informații suplimentare sunt specificate în paragraful 6 din Regulile intersectoriale, care sunt aprobate prin Decretul Ministerului Muncii al Federației Ruse din 12 mai 2003 nr. 28. Cerința este, de asemenea, reglementată de Normele aprobate prin ordin al Ministerului. al Transporturilor Federației Ruse din 15 ianuarie 2014 nr. 7.

Dacă organizația nu are o persoană instruită care trebuie să efectueze inspecții, puteți încheia un acord cu o organizație terță.

Despre cine poate efectua o inspecție tehnică înainte de călătorie a unui autoturism este indicat în Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 28 septembrie 2015 nr. 287. Inspecția este efectuată de un inspector de stare tehnică a vehiculului special instruit.

După aceeași ordine, el trebuie să știe:

• standarde pentru întreținerea autovehiculelor;
• date tehnice despre mașini;
• caracteristicile dispozitivului vehiculului testat;
• reguli pentru operarea unui anumit vehicul;
• legislația de bază a transporturilor și a muncii;
• instructiuni de protectie a muncii, reglementari de incendiu.

Mai multe informații despre cerințe pot fi găsite pe site-ul Consultantului: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_190457/.

Efectuează o inspecție înainte de călătorie de către un mecanic care a fost certificat de către Inspectoratul de Transport din Rusia. El trebuie să aibă studii de specialitate nu mai mici decât cele secundare.

Companiile mici folosesc de obicei serviciile centrelor de servicii.

Apoi firma care prestează astfel de servicii trebuie să-și atașeze propriul mecanic care efectuează procedura de inspecție zilnică obligatorie.

Aceasta este o opțiune destul de convenabilă. Companiile nu trebuie să-și mențină specialistul în personal. Și dacă inspecția a fost efectuată prost, responsabilitatea va reveni centrului de servicii, ale cărui servicii au fost utilizate de persoana juridică.

Ştampila de inspecţie se aplică pe scrisoarea de transport la părăsirea liniei şi la întoarcerea la depozit. Dacă șoferii se schimbă în timpul zilei de lucru, trebuie să emiteți două borderouri.

Un notă de trecere trebuie să fie pe fiecare dintre ele. Marcat în fiecare zi. Controlorul notează în bordeiul de parcurs data, ora inspecției, numele complet, semnătura.

Costul inspecțiilor înainte de călătorie depinde de centrul care oferă un astfel de serviciu, precum și de numărul de inspecții pe lună. Prețul mediu pentru un pachet care include 30 de cecuri pe lună este de aproximativ 5.000 de ruble.

Există centre de recalificare profesională a inspectorilor de stare tehnică a vehiculelor.

Obiectivele programelor educaționale care îndeplinesc astfel de sarcini sunt de regulă: furnizarea de cunoștințe teoretice de bază, abilități practice necesare, informații actualizate cu privire la indicatorii care indică starea tehnică a vehiculului.

Datorită instruirii, specialiștii de service care ar trebui să fie implicați în diagnosticarea și controlul funcționalității vehiculului își vor putea îndeplini sarcinile cu înaltă calitate.

De obicei, la sfârșitul instruirii, se susține examenul final de calificare.. Dacă predarea are succes, ei primesc un certificat de studii.

Înainte de a vă înscrie la astfel de cursuri, trebuie să vă asigurați că centrele de formare eliberează un certificat de studii care îndeplinește toate standardele profesionale de stat.

Responsabilitate

Răspunderea administrativă pentru încălcarea cerințelor de asigurare a siguranței transportului de pasageri și mărfuri este prevăzută de articolul 12.31.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse în valoare de:

• persoane fizice - 3 mii de ruble;
• oficiali - 5 mii de ruble;
• persoane juridice - 30 de mii de ruble.

Adesea, o amendă este aplicată în același timp unei persoane juridice și unui funcționar. De asemenea, întotdeauna o consecință tangibilă a încălcării poate fi refuzul companiei de asigurări de a compensa daunele în cazul unui accident.

Asigurătorul va solicita cu siguranță o scrisoare de parcurs pentru un vehicul care a suferit un accident. Dacă nu există semne de verificare, aceștia vor refuza să plătească despăgubiri.

Aceștia contestă în instanță decizia companiei de asigurări: monitorizează starea tehnică a mașinii folosite de companie, persoană juridică. O scrisoare de parcurs nu este inclusă în lista obligatorie de documente care sunt necesare pentru confirmarea evenimentului asigurat.

Efectuarea unei scrisori de parcurs cu încălcări este un motiv pentru care o companie de asigurări întârzie în mod semnificativ plățile pentru o perioadă lungă de timp.

Ordinul Ministerului Sănătății al Federației Ruse nr. 835n reglementează examinările medicale înainte de călătorie ale șoferilor:

1. Examenele medicale se efectuează înainte de începerea schimbului de muncă. O astfel de măsură are ca scop detectarea factorilor nocivi, periculoși și a condițiilor de sănătate care vor împiedica o persoană să îndeplinească o funcție de muncă.
2. Inspecțiile sunt finanțate și organizate de către angajatori.
3. Inspecțiile sunt efectuate de profesioniști medicali care au calificările necesare, lucrează pentru companie sau reprezintă o organizație medicală terță cu licență.
4. În timpul inspecțiilor înainte de călătorie, lucrătorii sanitari:

• luați în considerare plângerile șoferilor;
• efectuați o inspecție vizuală;
• măsoară temperatura, presiunea, pulsul;
• dezvăluie semne de intoxicație;
• determinați procentul de alcool în sânge;
• determina prezenta substantelor psihoactive.

Dacă șoferul este sănătos și nu este în stare de ebrietate, medicul face o concluzie: nu au fost identificați factori sau condiții dăunătoare și periculoase care îl împiedică pe șofer să îndeplinească sarcinile de serviciu.

Dacă sunt identificați factori sau condiții relevanți, șoferul nu are voie să lucreze.

• prezența simptomelor unei boli acute sau exacerbarea bolilor cronice (șoferul are febră, se plânge de slăbiciune, stare de rău, durere);
• ritmul cardiac sau tensiunea arterială crește sau scade;
• angajatul este în stare de ebrietate.

Șoferii trebuie să vină la controale medicale cu o scrisoare de transport.

Lucrătorul medical ar trebui să acorde atenție modului în care șoferul intră în birou, cum arată, cum se comportă. Dacă șoferul se plânge de sănătatea sa, medicul trebuie să stabilească obiectivitatea plângerii.

Se efectuează examinări medicale înainte de călătorie pentru îmbunătățirea siguranței rutiere, a gradului de protecție a populației și a furnizării de servicii de calitate în domeniul transportului de călători și mărfuri. Rezultatele examenului medical trebuie consemnate în jurnal.

Rezultat

În timpul inspecției, angajatul autorizat să efectueze o inspecție tehnică trebuie:

• verifica siguranța vehiculului;
• remediați probleme minore dacă sunt identificate;
• daca problema nu poate fi eliminata intr-un timp scurt, masina trebuie sa ramana in flota, nu trebuie eliberata pe linie.

Inspecția înainte de călătorie include și următoarele operațiuni:

• inspecția unui autobuz sau a altui vehicul pentru daune vizuale;
• verificați prezența unei truse obligatorii pentru șofer (trusă de prim ajutor, triunghi de avertizare, stingător, două cale pentru roți);
• verificarea funcționalității funcționării mecanismelor de lucru și a componentelor principale.

Pe baza rezultatelor verificării, se stabilește dacă este posibilă eliberarea vehiculului pe linie. În cazul în care vehiculul este pe deplin operațional, se completează scrisoarea de parcurs, se pune un marcaj pe omologarea vehiculului și semnătura persoanei care a efectuat controlul.

Dacă se detectează o avarie, vehiculul nu este eliberat pe linie. Acest lucru trebuie notat într-un jurnal special.

După întoarcerea autobuzului sau taxiului din zbor, aceștia efectuează o inspecție tehnică post-călătorie, care ar trebui să ajute la identificarea eventualelor defecțiuni apărute în timpul funcționării lor.

Dacă se detectează o avarie, vehiculul trebuie reparat.

Controlul înainte de călătorie este o condiție prealabilă pentru a face afaceri în domeniul transportului de pasageri sau mărfuri. O verificare amănunțită a stării vehiculelor este cheia unui transport sigur.

Buna ziua. Cine poate fi responsabil pentru BDD la întreprindere. • Și dacă studiile superioare sunt necesare sau suficiente secundare și atestare.

Bună ziua, îmi puteți spune dacă un cetățean al Republicii Belarus poate urma cursuri de recalificare pentru un inspector de stare tehnică a vehiculelor în Federația Rusă? Și, de asemenea, pentru a controla starea tehnică a vehiculelor de pe teritoriul Rusiei cu un transportator privat de stat

Vadim, Buna ziua.

Mult succes pe drumuri!

multumesc pentru informatii

Buna ziua! Avem o organizație în prezența a 30 de unități, ne interesează o astfel de întrebare, 10 unități. (Camioanele KAMAZ transportă lut pe teritoriul uzinei) trebuie să treacă prin control înainte de călătorie? si mai sunt 8. stivuitoarele (încărcarea mașinilor) trebuie să treacă? Exista si tractor, greder, incarcatoare frontale, au nevoie de ele? Și de la 1 ianuarie 2019 nu este necesară semnătura în jurnalul șoferului?

Buna ziua.

Mult succes pe drumuri!

Victor-124

2. Referitor la încărcătoare. În acest caz, nu este clar dacă transportă mărfuri din punct de vedere legislativ sau nu. Acesta este ceea ce face necesară trecerea controlului. Vă recomand să adresați această întrebare poliției rutiere.

Cerințele pentru controlul tehnic sunt prevăzute de Partea 2 a articolului 20 din Legea privind siguranța circulației, iar în ultima ediție (ținând cont de 386-FZ) se aplică:

1. transport pe bază contractuală

2. transport pentru nevoi proprii autobuzeși marfă mașini.

Adică, dacă tractoarele, încărcătoarele, camioanele macarale etc. (care nu sunt înregistrate ca Autobuz sau Camion) nu se încadrează în cerințele părții 2. La fel și mașini.

Victor-124

Documentele de reglementare nu spun nimic despre cetățenia controlorului, poate fi orice. Principalul lucru este că o persoană are nivelul necesar de educație.

Mica precizare.

Nivelul de studii este determinat de diploma. Pentru Controller este:

1. diploma de invatamant secundar profesional in specialitatea 23.02.03 "Intretinerea si repararea autovehiculelor" sau diploma de invatamant nu mai mica decat invatamantul secundar profesional in specialitatile cuprinse in grupa extinsa 23.00.00 "Echipamente si tehnologie de transport terestru" - Prezența acestor diplome face posibilă nerecalificarea.

2. prezenta unei diplome de studii nu mai mici decat mediul profesional in specialitatile care nu se incadreaza in grupa marita 23.00.00 (cel putin bucatar, cel putin filolog) - este nevoie de recalificare.

În practică, diplomele străine, inclusiv cele ale țărilor CSI, chiar dacă scrie „Întreținere și reparații auto” sunt acceptate ca document care confirmă prezența alte este nevoie de educație, adică de recalificare.

Ideea este că poliția rutieră are supravegherea 196-FZ. Tractoarele și încărcătoarele (cu excepția mașinilor cu încărcător) sunt înregistrate la Gostekhnadzor. Urmează ordinele Ministerului Transporturilor din 196, care nu se aplică departamentului Gostekhnadzor. În tehnologia tractoarelor, nu există tichete obligatorii și controlul înainte de călătorie al vehiculului. Anul trecut am facut o cerere la supravegherea tehnica. Ca răspuns, ei au indicat că departamentul lor, în funcție de situație, este angajat în supraveghere în funcțiile lor și nu există concepte și pedepse specificate în regulamentele lor.

Victor, asta e corect.

Un cetățean străin are posibilitatea de a primi studii în Rusia la specialitatea 23.02.03, iar în acest caz poate lucra ca controlor.

Poate că este posibil să confirmi cumva o diplomă străină în Rusia, dar nu am studiat în detaliu legislația în acest domeniu.

Mult succes pe drumuri!

Buna ziua!

Sunt proprietar unic, taxi, mașină privată, fără angajați. Conform cerințelor profesionale și de calificare, corespund postului de „Controler tehnic starea vehiculelor. Am dreptul de a efectua în mod independent un control înainte de călătorie al mașinii mele și de a pune o notă despre aceasta în scrisoarea de transport?

AlZ, În cazul în care educația respectă Ordinul 287 și documentele privind instruirea nu sunt expirate - nicio problemă și cu respectarea tuturor cerințelor din Ordinul 20 și RD-200 pentru echiparea locului de inspecție.

Buna ziua, avand studii superioare in specialitatea "Automobile si industria auto" cu calificare de inginer, am dreptul sa fac o inspectie inainte de calatorie a autovehiculului si sa pun note in PL?

Alex, Buna ziua.

Din păcate, nu am putut găsi specialitatea specificată în clasificatorul de specialități în întregime rus. Prin urmare, este imposibil de spus dacă aparține grupului 23.00.00.

Pot presupune că de-a lungul timpului au fost actualizate denumirile specialităților. Totuși, nu știu să găsesc o corespondență între specialitățile „vechi” și „noile”.

Mult succes pe drumuri!

Alex-33, În orice caz (wang), că au trecut mai bine de cinci ani de la absolvire. Apoi studiază din nou.

Timofey-6

Buna ziua!

Spuneți-mi, vă rog, că, pe lângă diploma de studii, este necesar să aveți un antreprenor individual pentru a efectua o inspecție înainte de călătorie a unei mașini? Este necesară o licență pentru această activitate? Este nevoie de o cameră echipată sau de disponibilitatea oricărui echipament? Este necesară înregistrarea unei diplome (certificat) de recalificare sau pregătire avansată în orice autoritate de supraveghere?

Cerința de pregătire avansată a fost desființată în mai 2018 (decedat 13/11), la fel ca și certificarea obligatorie pentru controlori (mecanici), astfel că pregătirea avansată este acum recomandată verbal (din motive neclare), dar nu obligatorie. Cred că nu le va lipsi alimentatorul, în curând vor veni cu ceva despre „viața” unei diplome de 3-5 ani.

Alexey-496

spune-mi câte mașini pe zi poate inspecta controlorul și ce document reglementează asta

Alexei, în actele de reglementare, nu am văzut nicio restricție privind numărul de mașini inspectate pe zi, nici restricții privind timpul minim pentru fiecare mașină. Adică pe cât reușește, atât examinează.

Mult succes pe drumuri!

Eugene-289

Buna ziua!

Acest articol este despre inspecția înainte de călătorie, dar cum rămâne cu inspecția după călătorie? Este marcat pe bilet, în revistă? (deoarece șablonul revistei spune „pre-călătorie”)

O fac din impuls. În 2013, comenzile 200 și 27 ale Ministerului Transporturilor au fost anulate. După zbor, trebuie doar să treci un medic pentru anumite categorii. Orice altceva este optional.

Eugene-272

De unde ați obținut informațiile despre controlul tehnic după călătorie? Legea „” nu-l obligă să respecte.

O lege ciudata... Intotdeauna am crezut ca inspectia principala a autovehiculului ar trebui sa fie inspectia post-calatorie, dupa care se face un semn in scrisoarea de transport (o facem oricum) daca masina a ajuns in parcare in stare buna. sau nu. Iar dacă este parcat în stare bună, atunci „peste noapte” în parcare (la sens figurat) nu se poate rupe de la sine în aproape toate cazurile, cu excepția rară a defecțiunilor minore, precum becurile arse sau furtunurile de frână rupte, care sunt fixate chiar acolo, pe loc (desi sunt altele mai serioase, dar foarte rar). În consecință, va pleca și el în stare bună. Dar dacă mașina intră defectă în parcare, atunci ar trebui trimisă la cutia de reparații pentru a remedia problema, iar controlul înainte de călătorie ar trebui efectuat pentru a verifica depanarea.

Dragi colegi. Articolul este dedicat, ca să spunem așa, „ultimei soluții” prin care trece mașina înainte de a părăsi linia - punctul de control și tehnic (în continuare - CTP).

Funcția principală a compartimentării este de a verifica starea tehnică a autovehiculului înainte de a fi pus pe linie, la întoarcerea din linie, pentru a verifica calitatea întreținerii.

Lista defecțiunilor în care este interzisă eliberarea mașinilor pe linie este definită în anexa la „Dispozițiile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculului și îndatoririle funcționarilor de asigurare a siguranței rutiere”, care urmează după Regulile din drumul. Metodele de verificare sunt detaliate în GOST R 51709-2001. Ambele documente se află în secțiunea Acte juridice de reglementare. Prin urmare, nu mă voi opri asupra acestor documente în detaliu.

Luați în considerare cu ce echipamente și instrumente ar trebui să fie echipat punctul de control și tehnic al întreprinderii.
În primul rând, pentru a inspecta șasiul, transmisia, sistemele de frânare și direcția, KTP-ul trebuie să fie echipat cu un șanț de inspecție, care trebuie să fie echipat cu iluminare staționară (lămpi pe pereții șanțului) și portabilă (lămpi de transport).

Șanțul de inspecție trebuie amenajat în conformitate cu cerințele de siguranță pentru acesta. În caz de imposibilitate sau inutilitate a construcției unui șanț de vizionare, este permisă utilizarea unui pasaj sau a unui lift într-un scop similar.

Ce echipamente și unelte trebuie utilizate la verificarea stării tehnice:
1. Un dispozitiv pentru măsurarea jocului total al direcției.
2. Un dispozitiv pentru verificarea și reglarea farurilor (este permisă și utilizarea unui ecran portabil cu marcaje aplicate pe acesta). GOST P 51709-2001 vă va spune cum este marcat acest ecran.
3. Analizor de gaze pentru verificarea conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament ale unui motor de mașină. Mai mult, analizorul de gaz poate fi atât pentru verificarea eșapamentului doar a motoarelor pe benzină (în acest caz, este necesară și achiziționarea unui contor de fum - pentru a verifica evacuarea motoarelor diesel), cât și multicomponent (universal) pentru ambele tipuri de motoare .
4. Un dispozitiv pentru testarea eficacității sistemului de frânare (în plus necesită un loc de testare pe asfalt sau beton).
5. Cronometru (pentru verificarea frecvenței sclipirilor indicatoarelor de direcție, a vitezei ștergătoarelor de parbriz).
6. Manometru în anvelope (pentru monitorizarea presiunii aerului în anvelope).
7. Ciocan cu mâner lung.
8. Un set de unelte de lăcătuș.

Toate instrumentele de măsurare trebuie să aibă certificat de verificare de stat și să fie supuse anual la organele abilitate. Instrumentul utilizat în lucrare trebuie să respecte toate cerințele de bază de siguranță.

Pentru a nu vă încărca cu informații textuale inutile, vreau să vă ofer toate tipurile de operațiuni de control și diagnosticare în curs de desfășurare care trebuie efectuate la eliberarea în linie, la întoarcerea din linie și după întreținere, sub formă de gata de utilizare. -foloseste harti tehnologice:

1. Harta tehnologică nr. 1 pentru producția de mașini pe linie la KTP.
2. Harta tehnologică nr. 2 pentru primirea mașinilor de pe linie la KTP.
3. Harta tehnologică nr. 3 pentru monitorizarea stării tehnice a mașinilor după trecerea acestora. întreținere (TO-1 și TO-2).
4. Date de reglare de bază pentru mărcile de mașini.

Puteți descărca fișierele într-o arhivă.