Misto
Pentru a crește capacitatea vehiculului de cross-country, este necesar să-l echipați cu un blocare a diferențialului.
Mulți șoferi casnici nu înțeleg pe deplin mecanismul de funcționare al diferențialelor transversale și centrale într-o transmisie de mașină. În plus, mulți oameni nu înțeleg cum se blochează diferențialul, ceea ce permite o redistribuire eficientă a cuplului roților mașinii. În acest articol vă vom spune ce tipuri de blocaje diferențiale există și aplicația lor.
Ce este blocarea diferențialului?
Există orice diferențial în care cuplul este transmis unei perechi de roți motoare. Cuplul este transmis mecanic între aceste roți. Chiar și cel mai simplu diferențial liber este un mecanism planetar. Acest design vă permite să transmiteți un cuplu egal atât roților din stânga cât și din dreapta. Acest lucru se poate face la diferite viteze de rotație și rotații. Totuși, într-un diferențial liber, în cazul în care o roată atârnă sau își pierde tracțiunea cu șosea, cuplul de fum pe ea este redus la zero. În acest moment, roata opusă, care are de fapt tracțiune, pierde tot cuplul și se oprește în mișcare. Drept urmare, mașina pur și simplu nu se va putea mișca.
Mulți șoferi știu că puteți ieși dintr-o astfel de capcană în felul următor. Este necesar să forțați roțile care alunecă pentru a câștiga tracțiune. Pentru a face acest lucru, unii șoferi îl încarcă sau pun ceva sub roți. După aceasta, simultan, ambele roți ale unei axe primesc tracțiune și mașina începe să se miște.
Blocare electronică a diferențialului
Inginerii au reușit să implementeze această metodă folosind electronice și un sistem de frânare. Pentru aceasta se folosesc senzori ABS. De îndată ce viteza de rotație a roții atinge o anumită limită, senzorii dau un semnal și electronica blochează roata care și-a pierdut tracțiunea cu mecanismul de frână. O blocare electronică similară a diferențialului este utilizată în crossover-uri și SUV-uri cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, inginerii concernului francez PSA Peugeot-Citroen au mers mai departe. Au reușit să implementeze o blocare electronică a diferențialului pe modelele Peugeot 2008 și Peugeot 3008 cu tracțiune față. Inginerii au reușit chiar să creeze mai multe moduri de operare pentru un astfel de blocare electronică a diferențialului și le-au numit pentru diferite condiții de drum: off-road, nisip. , zapada. În fiecare dintre modurile enumerate, electronica va frâna roata suspendată cu forță și intensitate diferite. În același timp, inginerii francezi au decis să limiteze viteza mașinii în fiecare dintre modurile de blocare a diferențialului. Deci, pe zăpadă, nu puteți conduce cu mai mult de 50 de kilometri pe oră, pe off-road - 80 de kilometri pe oră, iar pe nisip limita de viteză este stabilită la 120 de kilometri pe oră. Sistemul Grip Control de la concernul PSA Peugeot-Citroen poate nu numai să frâneze roțile folosind sistemul de frânare, ci și să regleze sensibilitatea pedalei de accelerație.
Șoferii sovietici care dețineau mașini VAZ au instalat două frâne de parcare, câte una pe fiecare roată din spate. Așa că au blocat mecanic roata, care în prezent este realizată de electronică. Dacă dintr-o dată vreuna dintre roțile din spate ale unei mașini VAZ cu tracțiune spate a început să alunece și și-a pierdut tracțiunea, iar mașina sa îngropat pur și simplu în nisip, șoferul nu trebuia decât să iasă din mașină, să vadă care roată nu avea tracțiune și blocați-l folosind frâna de mână. În acest moment, a doua roată va primi cuplu și va putea scoate mașina din capcană.
Blocare mecanică a diferenţialului
Al doilea tip de blocare a diferențialului este mai fiabil. Cu toate acestea, crește masa transmisiei. Blocarea mecanică transformă un diferențial convențional într-o simplă pereche de viteze care face ca roțile de pe aceeași axă să se rotească cu aceeași viteză.
Așa arată un LSD de tip con.
Un tip de blocare a diferențialului mecanic este un diferențial cu alunecare limitată sau diferențial cu alunecare limitată. În engleză există o abreviere pentru acest design LSD - Limited Slip Differential. Într-un astfel de diferențial, blocarea are loc din cauza frecării. Cel mai popular reprezentant al diferențialelor cu autoblocare este mecanismul Torsen.
Probabil că fiecare expert auto va spune că un diferențial cu autoblocare este o soluție mai radicală și mai eficientă decât blocarea electronică cu ajutorul sistemului de frânare.
Diferenţial elicoidal cu autoblocare pentru reglarea maşinilor VAZ
Multe companii de tuning oferă un tip de șurub Quaife pentru instalarea în mașinile VAZ. Costul unui astfel de mecanism variază de la 10.000 la 30.000 de ruble. Diferențiale elicoidale sunt, de asemenea, un mecanism planetar. Cu toate acestea, dinții angrenajului de aici sunt tăiați conform principiului filetului șurubului. Diferenţialul elicoidal se blochează atunci când una dintre roţi începe să alunece.În acest moment, angrenajele satelit, care sunt blocate cu angrenajele osiilor, se rotesc. În acest caz, forța de frecare dintre sateliți și carcasa diferențială în sine, datorită acțiunii forțelor centrifuge, face ca întreaga structură să se rotească ca o singură axă. Cu toate acestea, într-un astfel de mecanism există încă o alunecare parțială.
Componentele unui diferențial cu autoblocare.
Acest design al unui diferențial elicoidal este mai potrivit pentru vechile modele clasice VAZ cu tracțiune spate. La modelele Lada cu tracțiune față, la adăugarea sau eliberarea gazului într-o viraj, un astfel de diferențial va tinde să egalizeze viteza roților. Ca urmare, șoferul va trebui să depună mai mult efort pentru a întoarce mașina.