Audi A4: tracțiune integrală și putere fiscală. Tracțiune integrală, dar crossover modest de la Audi - Allroad în versiunea A4 Sub capotă este o adevărată simfonie germană

Audi A4 a fost punctul culminant al testului nostru de sedanuri germane. De aceea cererea de la acesta este mare.

„Patru” Audi a schimbat deja generația a patra. Cineva va obiecta: dar, spun ei, generațiile cu indici B6 și B7? Dar „șapte” este doar un restyling profund B6. Și fiecare generație păstrează continuitatea: în actualul A4, caracteristicile primei generații sunt ușor de recunoscut, ceea ce nu i-a împiedicat pe cei „patru” să devină în formă și rapid. Este îmbucurător că prețurile nu mușcă pentru marea troică germană - noul A4 este cu patruzeci de mii mai scump decât BMW 318, având 14 CP în arsenal. Mai Mult. Dacă vorbim despre Mercedes, atunci clasa C de bază începe după marca de două milioane.

În mod tradițional, Audi se complace cu o gamă de modificări și tipuri de caroserie. Pe lângă sedan, există un break (inclusiv off-road Allroad), precum și A5 coupe. Oferim A5 Sportback hatchback în prima generație.

Audi A4

Sunt multe motoare, și toate, de la un TFSI de 1.4 litri cu 150 CP. până la un „patru” de 2,0 litri cu o putere fiscală convenabilă de 249 CP, combină turboalimentarea. Există, de asemenea, un motor diesel de 2,0 litri cu două niveluri de amplificare - 150 și 190 CP. În testul nostru, ne-am oprit în vârful liniei - un sedan cu un motor de 249 de cai putere, preselecție S tronic și tracțiune integrală quattro. În configurația Sport și chiar și cu opțiuni, o astfel de mașină a tras trei milioane și jumătate de ruble. Merită Cvartetul atâția bani?

La scară normală, instrumentele sunt foarte asemănătoare cu cele analogice clasice. Și nu există probleme cu lizibilitatea.

Acordați atenție indicatoarelor de temperatură și combustibil de pe margini. Nu fac parte din afișaj - realizate într-un mod original.

Panoul de instrumente virtual poate fi reprogramat pentru orice gust, de exemplu, micșorând cântarul instrumentului pentru a nu bloca harta.

Interiorul celor „patru” pare concis doar la prima vedere. Când este studiat în detaliu, este pur și simplu fascinant. Și ce bogăție de materiale!

Volanul sport opțional nu arată doar cool. Nu vrei să renunți la covrigișul lui.

Mașina de testare avea climatizare cu trei zone. Nu există întrebări despre logica de control. Precum și comoditatea locației butoanelor - în special întrerupătoarele metalice.

Scaunele sport S line merită cu siguranță costul suplimentar. Cu o gamă largă de ajustări, inclusiv o lungime reglabilă a pernei, acestea pot fi ajustate la orice construcție.

Conform tradiției la modă, „parcarea” este afișată separat, cu un buton pe selector. Mânerul în sine este tăiat cu piele perforată și metal. Elegant și confortabil.

În interiorul lui A4, caracteristicile tipice întregii preocupări VAG sunt ușor de recunoscut. Luați cel puțin un panou de instrumente virtual sau un deflector de ventilație central și dreapta conectat vizual. Spre deosebire de un brand popular înrudit, panoul frontal al Audi nu pare plictisitor. Dimpotrivă, cu ușurința și eleganța sa, se cufundă în suflet. Și ce varietate de texturi există: piele, plastic moale, lemn nelacuit și metal adevărat. Stilul - un rău practic? Prostii. Cu ergonomie, Cvartetul este în stare perfectă. Sedanul de testare avea opțional scaune față S line care pot fi ajustate cu ușurință la orice formă a corpului. Și poziția relativă a tuturor butoanelor este aproape perfectă. Nu mai vorbesc de magnificul volan din acelasi pachet sport. Nu uitați de pasagerii din spate.

A4 scrie perfect turele. Volanul este turnat cu un efort onest. Și mașina în sine, în ciuda faptului că este cu tracțiune integrală, este predispusă la o ușoară supravirare.

Al doilea rând al lui Audi este mai confortabil decât în ​​biletul de trei ruble al BMW sau în clasa C a Mercedes. Ea nu are o ușă de arc de roată foarte îngustată. Și scaunul este mai înalt decât BMW. Deci nu vor fi probleme cu aterizarea. Iar Audi A4 are cel mai bun portbagaj din întregul trio german. Nu este doar cea mai voluminoasă, dar mulțumește cu un set de lucruri mărunte plăcute. Da, concurenții se pot lăuda și cu buzunare laterale convenabile, dar cu greu un cârlig pentru fixarea podelei înălțate în poziția deschisă. La fel ca si o roata de rezerva. Da, este doar o dovadă. Dar rivalii nu. Un fleac, dar frumos.

De exemplu, buzunare laterale convenabile cu plasă, în care puteți depozita lucrurile de călătorie.

Nu există probleme cu conectarea mediilor externe - cutia centrală are doi conectori USB și o ieșire AUX.

Și totuși, sedanurile sport germane iubesc nu pentru portbagaj și nu pentru rândul din spate, ci pentru comportamentul lor pe șosea. Cu aceasta, A4 este în ordine. Putere de 249 CP azi nu este uimitor. Dar toți caii sunt în afaceri - Audi își gestionează foarte abil arsenalul, păstrându-se în 6 secunde atunci când accelerează la 100 km/h (conform măsurătorilor noastre). Vrednic! Nu este vorba doar de sistemul de tracțiune integrală quattro sau de preselecția S tronic, deși meritul lor este evident. Dar Audi este cu o sută de kilograme mai ușor decât aceeași serie a treia BMW. De aceea apetitul este mai modest. Pe pistă, computerul de bord a afișat nu mai mult de 7 l / 100 km. Pentru cei cărora le place să se epuizeze cu dietele cu combustibil, există un mod economic de eficiență - acesta este momentul în care treapta superioară este cuplată cu orice ocazie. Personal, pur și simplu m-a enervat. În același timp, sistemul de aer condiționat funcționează la jumătate din putere, iar alimentarea cu aer proaspăt se termină rapid în cabină. Cu tot chinul, este posibil să economisiți aproximativ 0,3 litri de combustibil la o sută de kilometri. Economie îndoielnică. Cu toate acestea, nimeni nu te obligă să conduci în acest mod, iar mașina nu are acest lucru.

Cu greu poți învinovăți portbagajul A4 pentru impracticabilitate. Forma corectă, volum bun și multe dispozitive diferite pentru asigurarea încărcăturii.

În subteranul Audi dokatka. Aceasta, desigur, nu este o roată de rezervă cu drepturi depline, dar concurenții nu oferă nici măcar asta.

Pe lângă motorul turbo, Quartet-ul are o transmisie quattro cu tracțiune integrală. Electronica redistribuie foarte delicat cuplul între axe, oferind șoferului senzația de a conduce un vehicul de raliu. Chiar și o ușoară tendință de supravirare nu strica imaginea. Ce nu se poate spune despre pachetul pentru drumuri proaste, obligatoriu pentru toate mașinile de pe piața noastră. Din această cauză, în condiții extreme, când conduceți aproape în pragul aderenței anvelopei, reacțiile fulgerătoare ale mașinii la întoarcerile de la volan, turnate cu un efort de informare plăcut, sunt estompate de rulouri. Cu toate acestea, ele nu sunt critice. În ceea ce privește netezimea călătoriei, apoi pe un drum stricat, „patru” caută mereu o cale de mijloc. Se scutură pe mici defecte, dar nu permite defecțiuni pe gropi mari. Nu cel mai rău compromis.

Impresiile plăcute ale setărilor șasiului strică ruloul caroseriei. Partea inversă a pachetului pentru drumuri proaste, creșterea garda la sol.

Pentru a rezuma, putem spune că inginerii Audi sunt maeștri în găsirea echilibrului optim. „Patru” este doar puțin mai mic față de confortul unui Mercedes, iar în ceea ce privește comportamentul rutier este ușor inferior celui de BMW.

Alexandru Vinogradov

AUDI A4 este o mașină de clasă mijlocie cu motor longitudinal, tracțiune față sau tracțiune integrală. Este succesorul lui Audi 80, produs în 1986-1994.

Premiera noii game Audi A4 a avut loc în octombrie 1994, iar producția de masă a început în noiembrie. Caroseria a căpătat o formă mai rapidă, cu un profil rotunjit al plafonului, caracteristic noului stil VW-Audi. Decorul interior este același confort acasă.

Vizibilitatea este excelentă, în timp ce cele mai înalte cerințe pentru siguranța pasivă a mașinii sunt îndeplinite: stâlpii centrali țin bine impactul lateral (din octombrie 1996, toate modelele sunt echipate standard cu nu numai două airbag-uri frontale, ci și două airbag-uri laterale, câte unul pe fiecare parte). În general, acest model a făcut o impresie mai solidă, ceea ce a permis în cele din urmă lui Audi A4 să devină un concurent cu drepturi depline în cercul modelelor compacte prestigioase (cum ar fi BMW 3-er și Mercedes-Benz Clasa C.) ale modelului. Segmentul D. Cele mai recente dezvoltări ale Volkswagen AG în domeniul siguranței și tehnologiei (precum și un program global de economisire a producției) au făcut posibilă crearea Audi A4 pe o platformă unificată B5, care este destinată și altor modele de interes, cum ar fi ca WV Passat IV.

Inițial, au fost introduse șase versiuni ale sedanului cu 4 uși cu diferite motoare pe benzină: cu patru cilindri în linie - 1,6 litri 101 cai putere (ADP), 1,8 litri cu cinci supape pe cilindru (125 CP - ADR) și turbo (150 CP - AEB); cu șase cilindri în formă de V - V6 de 2,6 litri (ABC - 174 CP) și 2,8 litri (AAH - 174 CP). Toate aceste motoare, cu excepția celui mai „slab” 1,6 litri, au fost instalate și pe versiunea cu tracțiune integrală a Quattro, a cărei producție a fost lansată fără pauză în același an, 1994. Pe lângă astfel de „Otto-motoare”, A4 a devenit faimos pentru familiile sale turbo diesel TDI de 1,9 litri în linie cu injecție directă, mai întâi cu 90 CP (1Z / AHU) și un an mai târziu. cu 110 CP (AFN) cu geometrie variabilă a turbocompresorului. Acesta din urmă, apropo, a fost cel mai economic din clasa sa - consumul de combustibil în ciclul urban la 100 km de parcurs este de doar 6,9 litri! Caracteristicile de tracțiune ale tuturor motoarelor folosite sunt impresionante. La modelele pe benzină, este posibilă instalarea unei transmisii automate Tiptronic, care vă permite să schimbați treptele în modul manual, astfel șoferii activi își pot realiza pe deplin abilitățile de conducere.

Caroseria galvanizată a lui Audi A4 nu se teme de coroziune, în orice caz, compania oferă o garanție de zece ani pentru aceasta. În septembrie 1995, geamurile electrice de pe ușile din față au devenit standard, dar trapele erau încă făcute la comandă. Două luni mai târziu, în noiembrie, a avut loc premiera break-ului Avant cu aceeași gamă de motoare ca și berlina, cu excepția, din nou, a celei mai slabe benzine de 1,6 litri. Volumul portbagajului break-ului variază de la 390 la 1250 de litri, ceea ce, deși nu foarte mult, este destul de acceptabil pentru break-uri pentru activități în aer liber, în nișa de piață a cărei Avant este una dintre cele mai populare.

Dotarea de bază a mașinii include: sistem de frânare antiblocare cu sistem de stabilizare a tracțiunii motorului, două airbag-uri, servodirecție, sistem de control al vitezei de croazieră, sistem de control al climatizării, închidere centralizată a ușilor, jante din aliaj, radio cu schimbător de CD-uri, geamuri electrice, încălzire externă , oglinzi electrice, filtru de praf și polen și alte echipamente necesare.

După ce noul V6 de 2,8 litri și 30 de valve a apărut în aprilie 1996 cu 193 CP. (ACK), numărul modelelor de bază a fost de 37, inclusiv modelele Quattro cu tracțiune integrală, renumite pentru tenacitatea și stabilitatea lor excelentă pe drumuri alunecoase, deși versiunile cu tracțiune față sunt aproape la fel de bune ca și ele, cu mult înaintea multe modele cu tracțiune integrală ale concurenților.

Sportiv model S4 cu tracțiune integrală cu un motor de 2,7 litri echipat cu două sisteme de turboalimentare, cinci supape pe cilindru și patru arbori cu came, acest motor dezvoltă o putere maximă de 265 CP. la 5800 rpm. Cuplul mare de 400 Nm rămâne constant pe o gamă largă de 1850 - 4600 rpm. S4, la fel ca break-ul „încărcat” S4 Avant care a apărut un an mai târziu, este echipat exclusiv cu tracțiune integrală. Sedanul accelerează la sute în 5,6 secunde, Avant în 5,7 secunde. De fapt, „S4” este un produs de reglaj din fabrică. Conceput într-un stil sportiv, salonul dispune de o gamă completă de echipamente până la climatizare.

Suspensia acestor mașini se caracterizează printr-un cadru sportiv: față și spate există pârghii transversale (spate - duble), precum și bare anti-ruliu. Audi S4 Avant este la mare căutare și nu are prea mulți concurenți.

Succesul lui A4 în Super Tour Internațional din 1996, 7 din 7 victorii în campionatele europene, sud-africane și australiane confirmă calitatea înaltă a mașinii și caracterul său sportiv. Una dintre cele mai intitulate și prestigioase mașini din lume, Audi A4 este o alternativă modernă la mașina conservatoare de înaltă clasă.

În toamna anului 1999 a avut loc premiera lui Audi RS4, care a câștigat imediat titlul de cel mai puternic break de serie din lume. Un break cu aspect modest are temperamentul unui supercar. V6-ul său dublu turbo de 2,7 litri dezvoltă 380 de cai putere! Această putere accelerează mașina până la 100 km/h în doar 4,9 secunde. După cum se potrivește cu mașinile sport exotice, aceste mașini scad dramatic în valoarea de revânzare — cel puțin jumătate din prețul unei mașini noi.

La începutul anului 2000, au apărut două noi unități de putere: un motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu 180 CP. și un motor diesel de 1,9 litri cu cuplu mare și 115 CP. cu injectoare cu pompă de înaltă presiune, înlocuind motorul diesel anterior de 110 cai putere. Ca urmare, numărul total de motoare de la 90 la 193 CP. a ajuns la 9, ceea ce, în combinație cu diverse transmisii și șasiu, a făcut posibilă obținerea unei game foarte variate de modele pentru toate gusturile.

În toamna anului 2000 a avut loc premiera unei noi generații de modele A4. De la prima vedere asupra noului Audi A4, este evident nivelul ridicat de confort și calitate care îndeplinește cerințele unei mașini de top. Această impresie este confirmată de puterea motoarelor, finețea unică a călătoriei, sistemul automat de aer condiționat, precum și nivelul ridicat de siguranță și rezistența crescută a caroseriei. A4 a reușit deja să câștige recunoaștere la nivel mondial: 2001 a adus acestei mașini șase premii internaționale onorifice, inclusiv Goldenes Lenkrad (Roata de aur), iar cititorii revistei Auto Motor und Sport (Germania) au recunoscut Audi A4 drept cea mai bună mașină a clasei de mijloc din 2002.

Aspectul celei de-a doua generații Audi A4 amintește în multe privințe de A6 mai mare și chiar de nava emblematică a gamei companiei - Audi A8. Spre deosebire de modelul de prima generație, noua mașină este cu 69 mm mai lungă, cu 33 mm mai lată și cu 13 mm mai înaltă. Primele care au apărut au fost mașinile cu caroserie sedan, care are un coeficient de rezistență aerodinamică Cx destul de scăzut, pentru noul model este de doar 0,28.

Dacă te uiți la sedanul A4 din exterior, poți presupune că portbagajul lui este destul de mic. De fapt, aceasta este o „înșelăciune vizuală” a designerilor care au încercat să facă mașina slabă. În realitate, dimensiunile portbagajului corespund clasei mașinii. Caroseria mașinii este foarte durabilă - aceasta este una dintre patinele "Audi". Datorită galvanizării, rezistă cu fermitate iernilor sărate.

Echipamentul de bază, ca atare, nu a existat. În Europa, când o persoană a comandat un nou „A4”, după ce a ales motorul și tipul de caroserie, a saturat mașina cu o varietate de echipamente, la discreția sa. Nu e de mirare că dealerii au numit aceste mașini „constructor pentru cumpărător”.

Salonul „A4” poate fi decorat în unul dintre cele trei stiluri corporative. Versiunea „Advance” include materiale și ornamente din piele în culori „naturale”, precum și inserții din lemn de nuc. Ambition adaugă un aspect sportiv interiorului, cu modele de tapițerie mai energice și tapițerie din piele în tonuri artificiale deschise care funcționează bine cu inserțiile din aluminiu. În A4 Ambition, puteți găsi adesea un volan sportiv cu trei spițe, îmbrăcat în piele. În cele din urmă, cea mai șic performanță este „Ambiente” de elită. Interiorul confortabil și luxos se remarcă prin inserții de lemn cu o textură specială și o abundență de piele. Chiar și în cea mai ieftină configurație, interiorul captivează prin calitatea înaltă a materialelor de finisare și precizia pieselor „potrivite”. Și cele mai scumpe versiuni nu sunt echipate mai rău decât alte modele.

Mașina modificată va fi echipată cu o gamă largă de motoare pe benzină și diesel, care include motoare turbo de 1,8 litri; 2,0 și 3,0 litri cu 150, 130 și 220 CP respectiv, și turbodiesel 1.9 TDI cu o putere de 131 CP. și 2.5 TDI cu 180 CP.

Modificari cu motoare de 1.8; 2,5 și 3,0 litri, pe lângă tracțiunea față obișnuită, vor fi echipate și cu o transmisie cu tracțiune integrală, iar pe modelele de 2,0 și 3,0 litri este instalată o cutie de viteze Multitronic.

În 2001, au fost lansate break-ul A4 Avant și A4 Cabrio coupe-cabriolet, care vor primi un hardtop pliabil (cum ar fi Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio - dinamic și unic, proiectat folosind tehnologii de ultimă oră, dotat cu toate echipamentele posibile. Predecesorul său a fost în producție de aproximativ nouă ani și în acest timp a dobândit pe bună dreptate statutul de „clasic modern”. Modelul de nouă generație are și toate semnele distinctive ale unei mașini de cult.

Caroseria sa reproiectată, care are 4,57 m lungime și 1,77 m lățime, moștenește eleganța clasică a lui Audi Cabriolet, subliniind în același timp sportivitatea mărcii. Capota decapotabilă a noului Audi A4 Cabriolet este echipată standard cu un sistem electro-hidraulic și o lunetă încălzită. Izolarea zgomotului magnific și adaptabilitatea excelentă la condițiile de iarnă sunt implicate de la sine. Datorită designului interior sportiv, dar elegant, care se îmbină perfect cu exteriorul dinamic, Audi A4 Cabriolet este remarcabil de armonios. Temperamentul și proprietățile unice ale acestei mașini sunt evidente la prima vedere. Capota dinamică, aplatizată, forma rafinată a caroseriei în formă de pană și partea din spate puternică cu țevi de eșapament proeminente exprimă în mod clar caracterul său sportiv.

Acestea sunt toate semnele distinctive ale designului Audi. Acestea, combinate cu puterea motoarelor care livrează până la 220 CP, definesc caracterul A4 Cabriolet, ducând plăcerea de a conduce la un nivel cu totul nou.

În plus, motorul Audi A4 Cabriolet este agregat cu o cutie de viteze multitronic. Combină performanța superioară a unei transmisii manuale cu confortul unei automate.

Gama de motoare este destul de extinsă. Fiecare poate găsi un motor pe placul său. Cel mai economic motor de 1,6 litri este potrivit pentru șoferii flegmatici. Acesta este urmat de un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 125 CP. Are injecție centrală și accelerează destul de ușor o mașină grea. Motorul de același volum, dar cu turbocompresor, are o rezervă solidă de putere de 150 CP. Datorită turbinei de joasă presiune, trage puternic de la turații joase. Un temperament cu adevărat sportiv îi conferă mașinii un motor V6 de 2,8 litri cu o capacitate de 193 CP. Completați imaginea motoarelor pe benzină 2,6 l / 150 CP. și 2,4 l / 165 CP

Gama de turbodiesel este formată din două motoare. Ambele au injecție directă de combustibil, un intercooler aer-aer și geometrie variabilă a turbinei pentru o performanță mai scăzută. Un astfel de design avansat oferă zgomot și temperament la nivelul unui motor pe benzină. Motor cu patru cilindri de 1,9 litri din seria TDI cu 110 CP. Are un consum de combustibil foarte moderat - valoarea sa medie este de 5,6 l/100 km. O versiune mai puternică a V6 de 2,5 litri cu 150 CP. Acest motor este foarte armonios cu caroseria break-ului, deoarece este absolut insensibil la sarcina maximă a mașinii.

În 2004, la Salonul Auto de la Paris, Audi a prezentat generația actualizată a A4. Are o caroserie reproiectată, suspensie îmbunătățită și patru motoare noi. Ca și până acum, cumpărătorilor li se oferă sedanul A4 și break-ul A4 Avant. Designul caroseriei este realizat în noul stil corporativ al mărcii. Partea frontală complet reproiectată este completată de grila unică trapezoidală, tipică Audi. Farurile au primit o ușoară îndoire în linia de jos. A apărut o nouă bară de protecție în spate, o soluție ușor diferită pentru capacul portbagajului și noi lumini originale din două piese. S-au schimbat și linia pasajelor roților și ștanțarea orizontală pe caroserie.

În plus, a fost modernizat și șasiul mașinii - a fost schimbată elastocinematica suspensiei, au fost îmbunătățite caracteristicile amortizoarelor și arcurilor, iar unele componente și piese au fost împrumutate de la Audi A6 și Audi S4. Suspensia dinamică sportivă, dar confortabilă, face să conduceți Audi A4 o adevărată plăcere.

Soluțiile tehnice avansate, stilul impresionant și ornamentele interioare tradiționale Audi de cea mai înaltă calitate vor satisface chiar și cel mai pretențios client. Dintre modificările din interior, se remarcă un nou volan cu butuc trapezoidal, un nou grup de instrumente și o consolă centrală acum întoarsă către șofer, scaune față mai confortabile cu suport lateral îmbunătățit (opțional cu o tracțiune electrică pentru 8 ajustări). pentru scaunul șoferului și 4 pentru pasager). Decorație interioară - țesătură scumpă de lână, velur sau două tipuri de piele naturală, inclusiv nappa.

Noul aspect al Audi A4 este pe deplin în concordanță cu soluțiile tehnice utilizate în acesta. Alegeți oricare dintre motoare: unități puternice și progresive pe benzină, precum și motoare diesel eficiente, cu cuplu mare, vă stau la dispoziție.

Gama de motoare include cinci motoare pe benzină: patru atmosferice 1,6 l 8V (102 CP) și 2,0 l 16V (130 CP), motor turbo - 1,8 l 20V (163 CP) . Plus două noi motoare pe benzină: un V6 FSI de 3,2 litri cu injecție directă, care produce 255 de cai putere, precum și un motor turbo de doi litri cu injecție directă deja cunoscut de la modelele Audi A3 și VW Golf V, cu o capacitate de 200 de cai putere. De la zero la o sută de kilometri pe oră, ambele modificări accelerează în 7,3 secunde, iar viteza lor maximă este de 250, respectiv 241 de kilometri pe oră.

Pentru piața rusă, deocamdată, în locul motoarelor cu FSI, este oferit un puternic „șase” 3.0 litri, care dezvoltă 218 CP. În plus, sunt oferite trei turbodiesel TDI R4 de 2,0 litri (140 CP) și două V6 de 2,5 litri (163 CP) și 3,0 litri (204 CP quattro). În Europa, baza este TDI de 1,9 litri (116 CP). Audi A4 cu un turbodiesel de doi litri va putea accelera de la zero la o sută de kilometri pe oră în 9,7 secunde, iar cu un de trei litri - în 7,2 secunde.

Cutiile de viteze sunt manuale cu 5 sau 6 trepte sau multitronic CVT (tracțiune față), în timp ce quattro are o automată tiptronic cu 6 trepte. Legendara tracțiune integrală permanentă quattro asigură tracțiune maximă, iar sistemul de control al stabilității de generația a 2-a ESP. chiar și în condiții dificile de drum garantează un nivel unic de siguranță. Siguranța A4 este asigurată de sistemele de siguranță modernizate active (ABS + EBD, Brake Assist) și pasive (8 airbag-uri, inclusiv frontale adaptive).

Volumul portbagajului sedanelor A4 este de la 460 la 720 litri, iar break-urile A4 Avant sunt de la 442 la 1184 litri.

Lista echipamentelor suplimentare pentru A4 este în mod tradițional largă - acestea sunt faruri cu xenon, tetiere față active care iau automat o formă de C la aterizare, control separat al climatizării în 4 zone, 4 sisteme audio hi-fi din care să alegeți (pornire până la 210 W), ornamente din lemn natural și aluminiu, modele cu 9 roți, sistem de navigație cu tuner TV, mai multe modele de volan și multe altele.

Pe lângă pachetul de tuning sport S-line, un nou pachet sport DTM Edition este oferit din 2005.

Premiera următoarei generații Audi A4 Cabriolet 2006 a avut loc la Frankfurt. Schimbarea principală a designului față de versiunea anterioară este imediat vizibilă: este grila trapezoidală monolitică, care a apărut pentru prima dată pe conceptul Nuvolari. Dimensiuni: lungime - 4573 mm, inaltime - 1391 mm, ampatament - 2650 mm.

În spate, stopurile și bara de protecție au fost și ele reproiectate, care găzduiesc un difuzor care adaugă o notă de sportivitate. Interiorul modern este destul de consistent cu stilul progresiv al exteriorului mașinii. Ca standard, interiorul mașinii este decorat cu inserții din aluminiu, puteți comanda și mesteacăn de nuc, gri sau bej. Interiorul poate fi tapițat cu material textil, material cu piele, piele sau piele cu Alcantara în diferite culori.

Susținerea automată poate fi coborâtă și ridicată la viteze de până la 30 km/h. Datorită izolației termice bune și a lunetei din sticlă, A4 Cabriolet poate fi folosit fără restricții iarna. Opțional, este oferit un top cu izolație acustică îmbunătățită, care vă permite să atingeți un nivel de confort sonor comparabil cu sedanul A4.

În 2007, o nouă generație a sedanului A4 intră pe piață. Continuitatea generațiilor, pe deplin inerentă tuturor modelelor de la Audi, este evidentă. Mașina a păstrat toate caracteristicile recunoscute ale predecesorului său, dar în același timp s-a îmbunătățit din toate punctele de vedere. Salonul a devenit mai spațios, aspectul este mai expresiv, iar echipamentul este mai bogat. Într-un cuvânt, mașina a devenit mai solidă și mai luxoasă. Este de remarcat faptul că sedanul familiei A4 este cel mai bine vândut model Audi de mulți ani.

Masina are multe modificari. Aspectul a devenit mult mai rapid. Mașina a primit faruri în stilul coupe-ului A5, o bară de protecție cu prize de aer agresive, ștampile care tăiau pereții laterali ai caroseriei. Sedanul Audi A4 a devenit cu 11 cm mai lung și cu 6 cm mai lat. Ampatamentul a crescut cu 158, ceea ce are un efect benefic asupra spațiului interior și volumului portbagajului. Într-un sedan, volumul spațiului util din portbagaj este de 480 de litri, într-un break - 490 de litri în starea normală a scaunelor și de 1430 de litri dacă scaunele din spate sunt rabatate. Pe lângă dimensiunile sale uriașe, portbagajul lui A4 Avant are o grilă de montare, o priză de 12 volți și un capac cu două fețe, care este acoperit pe o parte cu grămadă moale, iar pe cealaltă - plastic. Plasticul este indispensabil atunci când transportați mărfuri contaminate, iar un strat moale de lână va proteja portbagajul de zgârieturi dacă încărcătura are colțuri ascuțite. Pentru transportul de încărcături lungi există o trapă în spatele scaunelor din spate.

Anul model Audi A4 2007 a primit cinci tipuri de motoare. Două dintre ele sunt pe benzină: unul este turbo, cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 160 CP. cu., al doilea - un V6 de 3,2 litri, care dezvoltă 265 CP. Datorită dezvoltării de ultimă oră a motoarelor, vehiculele Audi sunt puternice și eficiente. Toate tipurile de motoare pe benzină sunt echipate cu tehnologia FSI, care vă permite să creșteți cuplul și puterea motoarelor pe benzină, precum și să reduceți consumul de combustibil (până la 15%) și să reduceți toxicitatea gazelor de eșapament. Spre deosebire de tehnologia de injecție în colector, motoarele FSI injectează combustibil direct în camera de ardere. Acest lucru reduce pierderile interne de căldură, precum și creșterea puterii și reducerea consumului de combustibil.

Cea mai modestă modificare diesel oferă un motor 2.0 TDI cu 143 CP. De asemenea, mașina poate fi echipată cu turbodiesel 2.7 TDI cu o capacitate de 190 CP. și 3.0 TDI cu 240 CP. Motoarele TDI folosesc tehnologia modernă de ploaie comună. Sistemul common rail de ultimă generație are o pompă de combustibil de înaltă presiune și o linie de distribuție per grup de cilindri. Are o presiune maximă de injecție de 1.600 bar, cu 250 bar mai mult decât sistemul common rail din generația anterioară. În timpul injecției, elementului ceramic al piezo-injectorului i se aplică o tensiune electrică, care își schimbă structura cristalină.

Audi A4 este disponibil atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală quattro. Gama de transmisii constă dintr-o transmisie manuală cu șase trepte, un variator Multitronic variabil continuu și o transmisie automată cu șase trepte. Transmisia A4 quattro cu tracțiune integrală poate fi echipată independent de motor. Designul cu tracțiune integrală nu s-a schimbat fundamental, dar a suferit o reconfigurare: a devenit „puțin” tracțiune spate. Când conduceți pe un drum drept uscat, 60% din cuplul este transferat pe puntea spate.

Datorită utilizării calităților moderne de oțel, caroseria mașinii a devenit cu 10% mai ușoară, în timp ce, potrivit creatorilor, caroseria a devenit mai durabilă, caroseria trebuie să reziste la coliziuni cu un obstacol la viteze de până la 15 km/h fără niciun fel. consecințe la toate.

Dezvoltatorii au avut grijă și de siguranța pasagerilor și a șoferului. În aceste scopuri, există șase airbag-uri, airbag-uri cortină față și spate, senzori de parcare standard, ABS și sistemul electronic de stabilizare ESP. În 2007, Audi A4 a primit cel mai înalt rating de 5 stele Euro NCAP ca fiind unul dintre cele mai sigure vehicule din clasa sa.

Echipamentul de bază al mașinii include un computer de bord, închidere centralizată, oglinzi reglabile electric, geamuri electrice, scaune încălzite, un senzor de ploaie. Opțional A4 Avant este disponibil sistem de monitorizare a unghiului mort, control adaptiv al vitezei de croazieră, trapă, acoperiș panoramic, sistem de asistență la urcarea dealurilor, sistem audio Bang & Olufsen cu amplificator de 500 de wați, 10 canale active și 14 difuzoare și multe altele.

În martie 2011, cel de-al cinci milion de Audi A4 a ieșit de pe linia de asamblare la uzina Audi din Ingolstadt, un Avant 3.0 TDI quattro în Misano Red.

După patru ani de producție, a treia generație a fost restilizată. Mașina a primit motoare și șasiu îmbunătățite, precum și un exterior ușor modificat. Mașina „a crescut” cu câțiva milimetri în lungime și înălțime. Capota a devenit mai curbată. Designerii au schimbat forma grilei radiatorului, „tăiindu-i” ușor colțurile superioare. Nervurile transversale și inelele emblemei Audi sunt acum mai proeminente. Grila este vopsită în gri sau negru lucios (la modelele cu șase cilindri și la modelele cu pachetul S line). Designul farurilor a fost actualizat: marginile lor inferioare au dobândit o ușoară îndoire ca undă; modificările au afectat și structura internă a opticii. Farurile Xenon plus sunt disponibile opțional. Luminile de zi cu LED sunt realizate sub forma unei singure benzi inguste situate langa lentilele farurilor cu xenon. Farurile adaptive, precum și luminile de viraj dinamice și statice sunt disponibile la cerere. Contururile luminilor din spate reflectă forma opticii din față. La comanda, farurile Xenon plus sunt benzi LED continue.

Interiorul a fost reîmprospătat cu inserții cromate suplimentare care au apărut pe butoane și pe volan. Volanului în sine a primit un aspect mai sportiv, cu un segment inferior tăiat, iar sistemul de navigație este acum controlat de patru butoane în loc de opt. Interiorul vehiculelor cu pachetul sport S line este finisat în negru cu materiale actualizate. Pachetul include și jante din aliaj de 18 inchi sau opționale de 19 inchi. În rest, totul este la fel: instrumentele ușor de citit, un computer de bord rusificat și un joystick convenabil al sistemului MMI au rămas la locul lor. Portbagajul și-a păstrat volumele anterioare - 480 litri (962 litri cu scaunele din spate rabatate) pentru sedan și 490 pentru break Avant.

Gama de motoare include șase motoare diesel (TDI) și patru pe benzină (TFSI) în 23. Toate motoarele sunt supraalimentate cu injecție directă de combustibil; un sistem start-stop și un sistem de recuperare sunt standard pe toate variantele. Ca urmare, consumul mediu de combustibil a scăzut cu 11%. Motoarele pot fi combinate cu o transmisie manuală, robot S-tronic cu dublu ambreiaj și variator continuu multitronic, tracțiune față sau tracțiune integrală. În total, 23 de combinații de motoare și transmisii sunt disponibile pentru Audi A4, 16 opțiuni sunt disponibile în Rusia.

Un nou motor turbo pe benzină de 1,8 litri a devenit disponibil pentru Audi A4, care poate fi comandat în două versiuni - 120 și 170 CP. Deosebit de toată lumea este motorul de top pe benzină TFSI de 3,0 litri, care produce 272 CP. în versiunea pentru Audi A4 și 333 CP. în versiunea pentru S4 sportiv. În ceea ce privește dieselurile, sunt disponibile următoarele opțiuni: un TDI de 2.0 litri cu o capacitate de 136, 163 și 177 CP, precum și un motor de 3.0 litri care produce 204 sau 245 CP. in functie de versiune.

Pentru familia Audi A4, tracțiunea integrală quattro® folosește un diferenţial central autoblocant. În modul normal de conducere, acesta distribuie cuplul în principal roților din spate într-un raport de 40% până la 60%. Dacă este necesar, redistribuirea are loc în cel mai scurt timp posibil. Funcția de partajare a cuplului ajută diferențialul central prin aplicarea frânelor și oferind mașinii o manevrabilitate mai bună.

Urmând modelele „mai vechi”, A4 a fost echipat cu sisteme de securitate moderne: acum electronica monitorizează marcajele, semnele rutiere, mașina frânează automat în fața unui obstacol la viteze de până la 30 km/h, monitorizează reacțiile și starea șoferului. in functie de stilul de condus. În plus, a existat un sistem de urmărire a zonelor moarte.

Prezentarea Audi A4 în noua caroserie B9 a avut loc pe 29 iunie 2015. Premiera mondială va avea loc la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie. Aceasta este a cincea generație a acestui model.

Aspectul lui Audi A4 2016 s-a schimbat vizibil, a devenit mai agresiv. Autorul imaginii actualizate este același designer Walter De Silva. Modificările au afectat mai multe elemente simultan. Deja în bază, mașina este echipată cu faruri cu xenon, în care sunt integrate lumini de zi cu LED. Farurile spate au primit o nouă geometrie și o suprafață mai mare. Dimensiunile și semnalizatoarele sunt vizibile clar în proiecția laterală și în spate, la mare distanță. Farurile de ceață, deși au rămas la același nivel, au făcut ceva loc posibilității de amplasare a senzorilor pentru controlul marcajelor rutiere și a echipamentelor de termoviziune.

Mașina a primit, de asemenea, o grilă Singleframe mai largă, bare de protecție restilizate (care amintește de modelul sportiv R), oglinzi retrovizoare remodelate și mai multă utilizare a ornamentelor cromate.

Acoperișul înclinat, unghiul ascuțit al parbrizului, combinate cu ștampinările situate pe părțile laterale ale caroseriei, asigură o trecere remarcabilă a fluxului de aer care se apropie. Coeficientul de rezistență a fost redus la 0,23 pentru sedan și 0,26 pentru break, ceea ce va reduce, la rândul său, consumul de combustibil.

În ceea ce privește dimensiunile sale, Audi A4 2016 s-a dovedit a fi puțin mai mare decât mașina din generația anterioară. Lungimea sedanului este de 4726 mm (+ 25), ampatamentul este de 2820 (+ 12), lățimea este de 1842 (+ 16), iar înălțimea rămâne neschimbată (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) s-a bazat pe platforma MLB de a doua generație, datorită căreia a fost posibilă reducerea greutății (în funcție de modificare) cu 120 kg față de predecesorul său.

Interiorul a devenit cu un ordin de mărime mai spațios, în cea mai mare parte datorită creșterii dimensiunii ampatamentului. Mai erau încă 23 mm pentru picioarele din spatele celor care stăteau. Șoferul și pasagerii se pot bucura de scaune complet reproiectate, cu formă anatomică. În interiorul Audi A4 2016, un panou frontal complet diferit, cu un ecran separat al sistemului multimedia, o unitate de climatizare diferită, un rând uniform de conducte de aer ca la Q7 II și o manetă compactă similară a schimbătorului de viteze, schimbată cu MMI saiba de control. Volanul are un minim de butoane. Minimalismul, însă, nu este în detrimentul informativității. Dar, în același timp, totul este la îndemână. Orice comutator poate fi atins.

Sistemul multimedia al versiunilor de top este echipat cu o tabletă de 8,3 inchi cu suport pentru control vocal, un hotspot Wi-Fi, LTE, Android Auto și Apple CarPlay. Pasagerii de pe locurile din spate pot comanda și două tablete de 10,1 inchi și un sistem audio Bang & Olufsen.

Portbagajul lui A4 Avant găzduiește acum până la 505 litri de bagaje cu locurile din spate, oferind o creștere cu 15 litri față de vechiul model. La rabatarea banchetei din spate (40:20:40), volumul crește la 1510 litri.

În față și în spate, mașina a primit o nouă suspensie cu cinci brațe. Contra cost, amortizoarele reglabile sunt oferite cu două moduri de funcționare: standard și sport. În prima versiune, garda la sol este cu 10 mm mai mică decât la o mașină în versiunea cu amortizoare convenționale, iar în versiunea sport este cu 23 mm mai mică.

La momentul intrării modelului pe piața europeană, sunt disponibile șapte unități de putere pentru mașini - trei pe benzină și patru diesel, precum și o modificare a g-tron, care funcționează pe metan sintetic.

Motoarele pe benzină pentru noul Audi A4 sunt reprezentate de un „turbo four” de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP, precum și două motoare de doi litri cu un randament de 190 și 252 CP. Acesta din urmă are tracțiune integrală Quattro și accelerează la sute în 5,8 secunde. Printre motoare diesel se numără două TDI de doi litri, cu patru cilindri, cu o capacitate de 150 (320 Nm) și 190 (400 Nm) CP, precum și două „șase” de trei litri, care dezvoltă 218 (400 Nm) și 272 (600 Nm). Nm) „cai”. Cu sedanul de top câștigând o sută în 5,3 secunde.

Motoarele TFSI și TDI cu 4 cilindri funcționează standard cu o transmisie manuală cu 6 trepte nou dezvoltată, care este cu 16 kg mai ușoară decât cea anterioară. Toate motoarele (cu excepția modelului 3.0 TDI 272 CP) sunt disponibile opțional cu noul S Tronic cu dublu ambreiaj cu 7 trepte, ca înlocuitor pentru vechea transmisie Multitronic cu variație continuă. La rândul său, 3.0 TDI (272 CP) este oferit cu o cutie de viteze Tiptronic cu 8 trepte, care a trecut și ea printr-o serie de modificări.

De asemenea, va oferi A4 Avant g-tron cu un motor 2.0 TFSI (170 CP) și 270 Nm care poate funcționa cu gaz natural comprimat (CNG). Cilindrii instalați sub mașină pot susține 19 kg de benzină la 200 de bari și conform Audi, cu un consum mai mic de 4 kg/100 km, autonomia de gaz va ajunge la 500 km. Când gazul este epuizat, un rezervor plin de benzină vă va permite să conduceți încă 450 km.

Este de așteptat ca ulterior gama de motoare să fie extinsă, inclusiv prin modificări hibride cu posibilitatea de a reîncărca bateriile dintr-o rețea casnică.

Premiera mondială și americană a noului Audi A 4 allroad quatro universal cu tracțiune integrală, asamblat pe baza caroseriei B9, a avut loc în cadrul Salonului Auto anual de la Detroit 2016. și vagonul Audi A4 Avant.

Lansarea break-ului crossover cu tracțiune integrală Audi A 4 allroad quatro bazat pe caroseria B9

De fapt, noul cross-station wagon este o versiune off-road a Audi A4, creată prin creșterea spațiului liber și trusa caroseriei din perimetrul inferior al caroseriei cu elemente de protecție din plastic. În plus, SUV-ul a primit pasaje largi ale roților și anvelope de profil înalt. Drept urmare, Olroad, în comparație cu modelul de bază, a căpătat un aspect mai solid și mai prezentabil, păstrând în același timp toate avantajele break-ului Audi A4.

Aspect

După cum sa menționat deja, în comparație cu modelul de bază, allroad quattro arată mai puternic și mai solid. Partea frontală a SUV-ului este încoronată cu o grilă cromată masivă, optică frontală bi-xenon cu două rânduri de ghirlande LED și o bară de protecție puternică cu prize de aer încorporate. Privită din lateralul mașinii, garda la sol a crescut cu 34 mm în comparație cu Audi A4 de bază, căptușeala de protecție puternică a pasajelor și pragurilor de roată, șinele de acoperiș cromate și jantele din aliaj ușor, cu dimensiuni cuprinse între 17 și 19 inci, sunt izbitoare. .

Partea din spate a SUV-ului este echipată cu o bară de protecție din plastic cu inserții din aluminiu, care integrează vârfuri masive de evacuare și lumini LED de forma originală.

Audi A 4 allroad este disponibil pe piață în 14 opțiuni de culoare, dintre care cele mai populare și stilate sunt gri, negru, argintiu, alb și maro.

În configurația de bază, Olroad este echipat cu faruri cu xenon cu lumini de zi LED și indicatoare LED spate. În versiunile de top, mașina poate fi echipată cu echipamente de iluminare Matrix Led și semnalizatoare dinamice.

Ce este în salon?

Designul interior al break-ului este complet identic cu interiorul modelului de bază Audi A4. Datorită utilizării materialelor premium de înaltă calitate, interiorul mașinii arată atractiv și modern. În același timp, se pune un accent deosebit pe ergonomia ridicată și pe asigurarea confortului șoferului și pasagerilor. Scaunele anatomice cu reglare pe mai multe niveluri sunt amplasate in fata, iar pasagerii din spate sunt prevazuti cu o canapea confortabila cu trei locuri. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că prezența unui tunel de transmisie reduce oarecum nivelul de confort al unui pasager care stă în mijlocul canapelei.

Deoarece vânzările Audi „înălțat” pe piața rusă vor începe în această toamnă, este greu de judecat în ce configurație de bază va fi vândută mașina în țara noastră.

Între timp, se poate observa că, opțional, SUV-ul poate fi echipat cu o consolă de instrumente virtuală cu afișaj încorporat de 12,3 inchi, un centru multimedia, un sistem audio Bang & Olufsen de lux și tablete audio construite. în spatele scaunelor din față. De asemenea, ca opțiuni, mașina poate fi echipată cu sisteme moderne de navigație, control adaptiv al vitezei de croazieră, senzori și senzori automati de parcare, precum și alte echipamente care asigură confortul și siguranța unui SUV.

Volumul portbagajului vagonului cross-station este de 505 litri. Poate fi crescut la 1510 litri prin plierea spatelui canapelei din spate.

Specificații

Audi A4 allroad quattro 2016 vine cu o gamă largă de motorizări diesel și benzină cuplate la trei tipuri de transmisii.

Linia de motoare diesel cu injecție directă de combustibil în camera de ardere, proiectată pentru un vehicul de teren universal, include următoarele unități de putere:

• Diesel cu patru cilindri de 2 litri cu turbocompresor cu o capacitate de 150 de cai putere;
• Diesel cu patru cilindri de 2 litri cu turbocompresor cu o capacitate de 163 de cai putere;
• Diesel cu patru cilindri de 2 litri cu turbocompresor cu o capacitate de 190 cai putere;
• motor diesel cu șase cilindri de 3 litri cu turbocompresor cu o capacitate de 218 cai putere;
• Motor diesel de 3 litri cu șase cilindri turbo, cu o capacitate de 272 de cai putere.

Echipată cu cel mai puternic dintre aceste motoare, mașina poate accelera până la o viteză de 100 km/h în doar 5,5 secunde. Când se atinge o viteză de 250 km/h, limitatorul electronic de viteză este activat. Consumul mediu de combustibil la 100 de kilometri este de aproximativ 5,3 litri.

Pe lângă motoare diesel, Olroad poate fi echipat cu două tipuri de motoare pe benzină - TFSI de 2 litri cu o capacitate de 190 și 252 de cai putere.

Mașina este oferită în versiuni cu „mecanică” cu 6 trepte, cutie automată S-tronic cu 7 benzi și cutie automată Tiptronic cu 8 benzi.

Audi A4 allroad quattro este echipat standard cu servodirecție electrică și frâne cu disc pe toate roțile. Opțional, este oferită o suspensie adaptivă cu sistem de control electronic.

Audi a4 allroad quattro 2016: preț în Rusia și începerea vânzărilor

Precomenzile pentru un vehicul off-road de nouă generație în Rusia au început destul de recent - în iunie a acestui an. Este planificat ca cumpărătorii să primească primele mașini în toamnă. Costul Audi A4 allroad quattro în versiunea cu motor pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 250 de cai putere cuplată cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte începe de la 2 milioane 545 mii de ruble. Pentru o taxă suplimentară, clienții pot obține mașini cu transmisie S-tronic și două ambreiaje.

Deoarece mașina nu a fost încă pusă în vânzare în Rusia, este încă dificil să vorbim despre prețurile pentru echipamentele opționale. În ceea ce privește vânzările europene, se știe că în Germania break-ul în configurația de bază va fi vândut cu 44.700 de euro. Echipamentul de bază pentru Europa prevede echiparea cu un set complet de airbag-uri, un sistem de climatizare cu două zone, optic xenon față, un sistem de încălzire pentru scaunele din față și un radio MMI de ultimă generație plus instalație multimedia.

Audi a4 allroad quattro 2016: test drive

Rezultat

Desigur, toate avantajele și dezavantajele noii generații de vehicule universale pentru toate terenurile vor apărea în timpul funcționării și despre ele putem vorbi mai târziu. Între timp, se poate observa că, în comparație cu predecesorul său, care a apărut pe piață în 2009, Audi A4 allroad quattro din 2016 a dobândit o mai mare prezentabilitate, soliditate, design modern, stil, ușor mărit în dimensiune, a căpătat o mai mare vizibilitate. gama de unități de putere economice și cutii de viteze. Există însă și un fapt alarmant - prețul este prea mare, iar acest argument în condițiile economice dificile actuale poate deveni un obstacol serios în calea implementării cu succes a noului cross-station wagon pe piață.

Printre bătăliile competitive pentru piață și saturația incredibilă a fiecărei categorii, apar cele mai neobișnuite modele pe care concurența nu le-a atins. Acestea sunt mașini personalizate cu o idee complet nouă sau neobișnuită. Astfel de mașini sunt de obicei vândute foarte activ, deși costul lor este foarte impresionant. Aceste mașini includ și o noutate de la eminenta preocupare germană - Audi A4 Allroad. Cu toții cunoaștem seria 4 standard ca fiind cel mai bun sedan cu cele mai versatile caracteristici. Dar în fața noastră apare un break, iar studiul său detaliat transformă această creație a inginerilor germani într-un adevărat crossover.

Atât de neobișnuit la prima vedere, o nouă mașină a concernului apare în fața noastră. Interesant este că nemții nu au anunțat prea mult reînnoirea line-ului, publicul nu a avut timp să vadă destule fotografii teaser, întrucât modelul anului 2014 a apărut deja în saloane. Așa că, în mod neașteptat, în oferta companiei a apărut un alt crossover remarcabil, cu aspect atractiv.

Mândrie în relieful corpului - un adevărat sprinter

Deja în primele caracteristici vizibile ale exteriorului mașinii se citește ceva dificil. Imediat se înțelege că costul noutății a mers departe de prețurile sedanului părinte. Și într-adevăr, prețul nu-i mulțumește pe profan. Însă concernul german Volkswagen-Audi este departe de a fi prost să facă public un model atât de unic. Acesta este un fel de ediție limitată, care este disponibilă doar unui iubitor dedicat și bogat de tehnologie europeană.

Când primul Audi A4 Olroad a apărut în saloane, reviste și site-uri web au explodat cu un flux informațional de articole entuziaste. Și chiar există ceva de admirat. Nemții au încercat să facă designul noutății mândru, neclintit, impresionant. Și clar au reușit. Principalele caracteristici ale apariției elementelor noi pot fi evaluate în funcție de următoarele criterii:

• profil corporal înalt și foarte mândru;
• garda la sol crescută și roțile mari amintesc de natura crossover-ului;
• caroseria este prezentă intenționat numai break - acest lucru face ca mașina să fie excelentă pentru călătorii lungi;
• toate detaliile aspectului indică faptul că A4 din această caroserie este o alternativă pentru tineret la SUV-urile mari;
• interiorul este realizat în stilul seriei Q de la corporația germană - toate în cele mai bune materiale.

Interesant este că în aparență există foarte puține în comun între sedan, pe baza căruia a fost creat crossover-ul. Aici există o agilitate sportivă și mândria unui SUV încrezător în sine. Dar sedanul poate fi numit o mașină universală standard. Așadar, germanii și-ar putea permite să vină cu un alt nume pentru creația lor și să o prezinte ca un model separat, cu noi dezvoltări tehnice și vizuale.

Dar acest lucru nu s-a întâmplat dintr-o serie de motive cunoscute doar de conducerea corporației. Și nu este atât de important care este numele acestei mașini. Principalul lucru este calitatea călătoriei sale și invincibilitatea aspectului său. Caracteristicile interesante de design sugerează că prețul ridicat al noului A4 nu va fi un obstacol în calea vânzărilor sale destul de active.

Fotografiile oficiale sunt disponibile pe web de mult timp. Acum adaugă în mod activ poze cu jurnaliştii auto care, unul după altul, iau modelul pentru un test drive şi scriu recenzii uimitoare. Judecând după o primire atât de călduroasă în Rusia, viitorul modelului este foarte interesant.

Sub capotă este o adevărată simfonie germană

Lucrările inginerilor germani au fost mult timp considerate cele mai de succes opțiuni tehnice pentru echipamente pentru mașini. În mod repetat, motoarele și perifericele care alimentează mașinile Audi au fost comparate cu o orchestră simfonică în care toate instrumentele funcționează perfect împreună. Șoferul în acest mediu frumos joacă rolul unui dirijor. Adevărat, în mâinile lui nu are nicio baghetă, ci un volan multifuncțional din piele, de care te poți ține pentru totdeauna.

Sub capota lui A4 în versiunea Olroad există o singură unitate de putere. Caracteristicile sale i-au făcut pe mai mulți concurenți să se gândească la schimbarea tehnologiilor. De câțiva ani, corporația folosește singurul tip de unități de putere pe benzină cu indicele TFSI în mașinile sale. Caracteristicile tehnice ale motorului care antrenează crossover-ul A4 sunt următoarele:

• 2 litri volum de lucru;
• Tehnologia de turboalimentare TFSI este cea mai avansată opțiune cunoscută astăzi;
• puterea de 225 cai putere se realizeaza la 4250 rpm si nu se estompeaza pana la 6000 rpm;
• cuplul este de până la 350 N * m, iar un maxim este deja disponibil la 1500 rpm;
• accelerația la 100 km/h pe o cutie manuală este posibilă în 6,4 secunde;
• viteza maximă este de 234 de kilometri pe oră;
• consumul de combustibil în modul mediu poate fi menținut la 7 litri la sută.

Mulți pot visa doar la astfel de indicatori ai unității de alimentare. Un consum atât de plăcut de combustibil, cu o putere uriașă, o dinamică excelentă, un deplasare a motorului de la cele mai mici turații - toate acestea oferă o senzație incredibilă din călătorie.

Există doar două versiuni ale crossover-ului A4. Unul dintre ele folosește o transmisie manuală cu 6 trepte, iar celălalt folosește notoriul S-Tronic CVT. Ambele versiuni pot fi considerate configurația maximă. La o transmisie manuală, mișcarea nu este deloc umbrită de nevoia unor schimbări constante de viteză. Mecanica este configurată astfel încât în ​​treapta a patra să vă puteți deplasa în intervalul de la 20 la 80 km/h.

Mașina, la rândul său, nu afectează prea mult caracteristicile dinamice ale mașinii. Accelerația până la 100 km/h durează doar 0,3 secunde în plus. Iar cel mai interesant lucru este că cifrele de consum scad cu aproximativ 1,5 litri folosind S-Tronic cu 7 trepte. Iată o tehnică atât de misterioasă și neobișnuită care se află sub capota lui A4.

Prețul și statutul au impus producătorului să introducă tracțiunea integrală cu un sistem quattro permanent ca dotare standard. Proprietarul mașinii nu va cunoaște probleme cu stabilitatea sau controlul, deoarece automatizarea în sine se gândește la distribuirea cuplului la roți.

Singura condiție este ca atunci când cumpărați un crossover, să nu vă faceți griji pentru preț. Acest factor poate să nu mulțumească tuturor șoferilor.

Costul este locul unde se termină miturile

Un potențial cumpărător înainte de această secțiune a publicației probabil a început deja să se imagineze într-un scaun auto confortabil din piele, să simtă toate deliciile rolului de dirijor al unei orchestre tehnice germane. Singurul lucru care poate opri cumpărătorul este prețul mașinii. Fotografii frumoase, tehnologie excelentă - toate acestea sunt punctul forte al Audi. Dar costul nu face această mașină masivă.

În versiunea cu cutie de viteze manuală, A4 va trage 1 milion 644 mii de ruble. În prezența unei transmisii automate, prețul va crește cu 70 de mii. Dar această suprataxă se va amortiza în mod clar prin reducerea consumului de combustibil.

Un factor precum prețul poate fi perceput în moduri diferite. Cei care consideră că un milion și jumătate de ruble pentru o mașină germană atât de șic ca fiind prea mulți bani au o alegere foarte decentă în modelele mai ieftine. Cunoscătorii de vehicule off-road reale pe platforma legendarului A4 își pot permite nu numai să achiziționeze această mașină, ci și să instaleze echipamente suplimentare care vor face călătoria și mai sigură și mai sigură.

Prețul versiunii standard nu include următoarele variații ale echipamentului:

• asistent automat de parcare;
• senzori de schimbare a benzii cu monitorizare punct mort;
• asistent de frânare automată cu obstacole;
• Tehnologia Drive Select și controlul adaptiv al vitezei de croazieră pentru confort în călătoriile lungi;
• sistem acustic și multimedia avansat;
• iluminare rutieră îmbunătățită pe timp de noapte.

Dacă doriți să cumpărați o mașină similară, priviți fotografia nu are sens. A4 a apărut deja în saloanele din Rusia, îl puteți lua pentru un test drive, îl puteți încerca și profita la maximum de o singură călătorie de testare.

Veți putea aprecia comoditatea setării scaunului șoferului și a coloanei de direcție, veți putea admira calitatea avansată a materialelor, potrivirea înaltă și confortabilă, vizibilitatea excelentă și multe alte avantaje ale acestei mașini. Acest lucru nu înseamnă că aceasta este o mașină fără minusuri, dar există foarte puține dintre aceste minusuri. Nici măcar experții cu experiență vastă nu pot găsi pentru ce modelul poate fi criticat.

Rezultate și concluzii

Este prea devreme să tragem concluzii despre un model care tocmai a apărut pe piață. Este imposibil de spus dacă prețul mașinii este prea mare, dacă suspensiile sunt de o calitate suficientă pentru drumurile rusești. Până acum, putem evalua mașina din numeroasele fotografii ale jurnaliștilor și ale companiei în sine. Dar aceasta este departe de a fi o estimare optimă. Trebuie să așteptăm recenziile șoferilor reali.

Audi Corporation, ca întotdeauna, a făcut uimire cu noul său produs. Crossover-ul A4 a stârnit o discuție activă pe forumurile tematice, mulți proprietari de alte modele de la acest producător decid să-și schimbe mașina veche pentru acest crossover tineresc și activ. Deci rezultatul intermediar este evident - compania și-a atins scopul.

„Patru” Audi a schimbat deja generația a patra. Cineva va obiecta: dar, spun ei, generațiile cu indici B6 și B7? Dar „șapte” este doar un restyling profund B6. Și fiecare generație păstrează continuitatea: în actualul A4, caracteristicile primei generații sunt ușor de recunoscut, ceea ce nu i-a împiedicat pe cei „patru” să devină în formă și rapid. Este îmbucurător că prețurile nu mușcă pentru marea troică germană - noul A4 este cu patruzeci de mii mai scump decât BMW 318, având 14 CP în arsenal. Mai Mult. Dacă vorbim despre Mercedes, atunci clasa C de bază începe după marca de două milioane.

În mod tradițional, Audi se complace cu o gamă de modificări și tipuri de caroserie. Pe lângă sedan, există un break (inclusiv off-road Allroad), precum și A5 coupe. Oferim A5 Sportback hatchback în prima generație.

Sunt multe motoare, și toate, de la un TFSI de 1.4 litri cu 150 CP. până la un „patru” de 2,0 litri cu o putere fiscală convenabilă de 249 CP, combină turboalimentarea. Există, de asemenea, un motor diesel de 2,0 litri cu două niveluri de amplificare - 150 și 190 CP. În testul nostru, ne-am oprit în vârful liniei - un sedan cu un motor de 249 de cai putere, preselecție S tronic și tracțiune integrală quattro. În configurația Sport și chiar și cu opțiuni, o astfel de mașină a tras trei milioane și jumătate de ruble. Merită Cvartetul atâția bani?

În interiorul lui A4, caracteristicile tipice întregii preocupări VAG sunt ușor de recunoscut. Luați cel puțin un panou de instrumente virtual sau un deflector de ventilație central și dreapta conectat vizual. Spre deosebire de un brand popular înrudit, panoul frontal al Audi nu pare plictisitor. Dimpotrivă, cu ușurința și eleganța sa, se cufundă în suflet. Și ce varietate de texturi există: piele, plastic moale, lemn nelacuit și metal adevărat. Stilul - un rău practic? Prostii. Cu ergonomie, Cvartetul este în stare perfectă. Sedanul de testare avea opțional scaune față S line care pot fi ajustate cu ușurință la orice formă a corpului. Și poziția relativă a tuturor butoanelor este aproape perfectă. Nu mai vorbesc de magnificul volan din acelasi pachet sport. Nu uitați de pasagerii din spate.

Al doilea rând al lui Audi este mai confortabil decât în ​​biletul de trei ruble al BMW sau în clasa C a Mercedes. Ea nu are o ușă de arc de roată foarte îngustată. Și scaunul este mai înalt decât BMW. Deci nu vor fi probleme cu aterizarea. Iar Audi A4 are cel mai bun portbagaj din întregul trio german. Nu este doar cea mai voluminoasă, dar mulțumește cu un set de lucruri mărunte plăcute. Da, concurenții se pot lăuda și cu buzunare laterale convenabile, dar cu greu un cârlig pentru fixarea podelei înălțate în poziția deschisă. La fel ca si o roata de rezerva. Da, este doar o dovadă. Dar rivalii nu. Un fleac, dar frumos.

Și totuși, sedanurile sport germane iubesc nu pentru portbagaj și nu pentru rândul din spate, ci pentru comportamentul lor pe șosea. Cu aceasta, A4 este în ordine. Putere de 249 CP azi nu este uimitor. Dar toți caii sunt în afaceri - Audi își gestionează foarte abil arsenalul, păstrându-se în 6 secunde atunci când accelerează la 100 km/h (conform măsurătorilor noastre). Vrednic! Nu este vorba doar de sistemul de tracțiune integrală quattro sau de preselecția S tronic, deși meritul lor este evident. Dar Audi este cu o sută de kilograme mai ușor decât aceeași serie a treia BMW. De aceea apetitul este mai modest. Pe pistă, computerul de bord a afișat nu mai mult de 7 l / 100 km. Pentru cei cărora le place să se epuizeze cu dietele cu combustibil, există un mod economic de eficiență - acesta este momentul în care treapta superioară este cuplată cu orice ocazie. Personal, pur și simplu m-a enervat. În același timp, sistemul de aer condiționat funcționează la jumătate din putere, iar alimentarea cu aer proaspăt se termină rapid în cabină. Cu tot chinul, este posibil să economisiți aproximativ 0,3 litri de combustibil la o sută de kilometri. Economie îndoielnică. Cu toate acestea, nimeni nu te obligă să conduci în acest mod, iar mașina nu are acest lucru.

Pe lângă motorul turbo, Quartet-ul are o transmisie quattro cu tracțiune integrală. Electronica redistribuie foarte delicat cuplul între axe, oferind șoferului senzația de a conduce un vehicul de raliu. Chiar și o ușoară tendință de supravirare nu strica imaginea. Ce nu se poate spune despre pachetul pentru drumuri proaste, obligatoriu pentru toate mașinile de pe piața noastră. Din această cauză, în condiții extreme, când conduceți aproape în pragul aderenței anvelopei, reacțiile fulgerătoare ale mașinii la întoarcerile de la volan, turnate cu un efort de informare plăcut, sunt estompate de rulouri. Cu toate acestea, ele nu sunt critice. În ceea ce privește netezimea călătoriei, apoi pe un drum stricat, „patru” caută mereu o cale de mijloc. Se scutură pe mici defecte, dar nu permite defecțiuni pe gropi mari. Nu cel mai rău compromis.

Pentru a rezuma, putem spune că inginerii Audi sunt maeștri în găsirea echilibrului optim. „Patru” este doar puțin mai mic față de confortul unui Mercedes, iar în ceea ce privește comportamentul rutier este ușor inferior celui de BMW.

Preturile diverselor modificari