Ресурсный тест авторевю рено дастер. Тест редакции Renault Duster

Самое важное из тест-драйва Рено Дастер от Авторевю мы собрали в данной статье, где специалисты журнала выразили свое мнение о новом кроссовере.

То, что Рено Дастер стал народным любимцем, уже всем понятно. Об этом говорят очереди - порой в год длинной - на приобретение этой машины. Еще бы, что еще из импортных кроссоверов можно купить за 449000 рублей в базовой комплектации? Что же кроме цены привлекает потенциальных покупателей Дастер?

Салон российского Дастера в целом неплох. По сравнению с первыми автомобилями, выпускаемыми в Румынии, многое улучшено. Вернулись на привычное место кнопки управления стеклоподъемниками. При включении омывателя срабатывают и дворники. Стала наряднее приборная панель. Есть и неудобства. Подсветка блока управления микроклиматом работает только при включенных габаритах, да и низковато он расположен. Неудобно пользоваться лифтом сидения – для этого нужно подпрыгнуть. Попал в нужное положение – хорошо, не попал – попытка №2. Зато кнопка звукового сигнала скоро вернется на свое привычное место – на руль. Учли все-таки французы пожелания.

К динамике претензий нет – трогаться спокойно можно со второй передачи, а на скорости 100 км/ч обороты составляют всего 3000 об/мин у двигателя 1.6 л, и 2500 об/мин у двухлитрового, при таких оборотах мотора практически не слышно. Подвеску для российского Дастера специально не дорабатывал, так что от европейского собрата машина отличается только шинами. В это трудно поверить, ведь Дастер на российских дорогах чувствует себя, как рыба в воде. Очень хорош Дастер и на бездорожье. Подвеска прекрасно сглаживает неровности, а межосевая муфта в замкнутом состоянии позволяет ехать со скоростью до 80 км/ч, что недоступно даже более дорогим одноклассникам.

Таким образом, по мнению корреспондентов Авторевю, Дастер – недорогой, качественный кроссовер, которого долго ждали российские автомобилисты.

Конец этого года выдался очень насыщенным для организации Euro NCAP: результаты предыдущей серии краш-тестов были опубликованы всего две недели назад - и вот уже подоспела новая порция жертв. На этот раз в испытаниях приняли участие сразу пятнадцать моделей автомобилей, которые можно разделить на две группы - новички и старожилы рынка.

Среди семи новинок четыре машины заработали максимальные пять звезд: это лифтбеки (часть результатов была взята у донорского седана пятой серии) и , среднеразмерный кроссовер и компактный паркетник . «Пятерки» удостоился и кроссовер , который в Европе занимает ту же нишу, что и Rio X-Line в России, однако есть два нюанса. Во-первых, максимальная оценка положена только версиям с пакетом безопасности (он включает системы автоматического торможения и слежения за дорожной разметкой), тогда как без него звезд только три. А во-вторых, испытания Стоника на самом деле не проводились! Поскольку этот паркетник по силовой структуре кузова и оснащению повторяет , то эксперты Euro NCAP просто присвоили Стонику оценки, заработанные исходным хэтчбеком.

Для нас же куда интереснее результаты испытаний кроссовера , ведь через полтора-два года эта модель появится в России под маркой Renault и неминуемо повторит рыночный успех предшественника. Увы, в нынешнем рейтинге Euro NCAP новый Duster удостоился только трех звезд, хотя по уровню безопасности он превзошел прежнюю модель. Нагрузки на передних седоков при смещенном ударе о сминаемый барьер снижены (но все еще превосходят абсолютно безопасный порог), удар боком об столб больше не грозит водителю фатальными травмами. Хотя после лобового столкновения со стеной на скорости 50 км/ч, которое более требовательно к удерживающим системам автомобиля, передние седоки Дастера рискуют головами: перегрузки высоки. А сиденья по-прежнему неважно защищают от хлыстовых травм при наезде сзади. Безопасность пешеходов улучшена, но главная причина, по которой Duster не набрал больше трех звезд, - отсутствие электронных помощников. Впрочем, об этом чуть позже.

Еще один трехзвездный новичок - китайский компактный кроссовер , который вышел на рынок Великобритании. Пассивная безопасность у него не образцовая, причем наиболее провальные позиции те же, что у Дастера: фронтальный удар в несминаемую стену и наезд сзади. А еще у него точно так же нет электронных помощников.

Это же обстоятельство стало главным камнем преткновения для большинства моделей-старожилов на пути к высокому рейтингу безопасности.

Посыл организации Euro NCAP прост: машины, которые вышли на рынок несколько лет назад, не так безопасны, как новые. Из восьми автомобилей, которые не первый год продаются в Европе и сейчас побывали на испытаниях Euro NCAP, пять звезд смог заработать только недавно обновленный хэтчбек . Пассивная безопасность у него неидеальная (нагрузки на ноги и грудные клетки седоков превышают порог травмирования), зато есть системы автоматического торможения и слежения за разметкой.

Четыре звезды заработал еще более компактный хэтчбек Toyota Aygo. У него в списке опций есть заветная электроника (без нее итоговая оценка и вовсе трехзвездная), но засыпался он на лобовом ударе в стену: нагрузки на грудную клетку и голову заднего пассажира оказались запредельными - серьезные травмы гарантированы.

А теперь самое интересное. Хэтчбеки , и Opel Karl, а также компактвэн (его оценку автоматом присвоили и короткой версии без приставки Grand) в целом показали близкий к Aygo уровень защиты седоков: оценка за пассивную безопасноcть - от 61 до 76%. Но современные электронные помощники для автоматического торможения и контроля дорожной разметки им не положены даже за доплату. Поэтому - только три звезды Euro NCAP.

Ну а самым резонансным стал краш-тест хэтчбека . Выбор этой модели кажется странным: под названием эта машина дебютировала еще в 2005 году, а уже в этом декабре ее собирались снять с производства, но по настоянию профсоюза продлили срок выпуска до июля 2018 года, чтобы хоть чем-то загрузить фиатовский завод в Мелфи. Двенадцать лет назад Grande Punto стал первой моделью класса B+ с пятизвездным рейтингом Euro NCAP, но сейчас организация заявила, что теперь Punto стал еще и первым в истории автомобилем, который не удостоился ни одной звезды! Парадокс?

Конечно, за прошедшие двенадцать лет нормы Euro NCAP сделали строже, да и сам Punto лучше не стал. Если в 2005 году хэтчбек с шестью подушками безопасности за фронтальный краш-тест с перекрытием заработал 13,6 балла из 16, а за два боковых удара - максимальные 18 баллов, то теперь базовый Punto лишь с двумя подушками имеет шесть баллов из восьми за фронтальный краш-тест и 6,7 балла из 16 за боковой (удар в столб не проводился из-за отсутствия занавесок безопасности). Нагрузки на седоков велики, но даже с такими результатами Fiat Punto мог бы наскрести на две звезды из пяти. Если бы не пресловутые электронные помощники: у итальянского хэтчбека нет даже сигнализаторов непристегнутых ремней, уж не говоря о системе автоторможения. Поэтому оценка за превентивную безопасность - 0 баллов. А если хотя бы в одной из дисциплин автомобиль получает «баранку», то, по нынешним правилам Euro NCAP, все набранные звезды сгорают.

Справедлива ли такая система ценностей с акцентом на электронных помощников? Даже в самой Европе организацию Euro NCAP все чаще упрекают в том, что выбранный путь ужесточения испытаний не совсем корректен. В этом плане показателен пример американского страхового института дорожной безопасности IIHS, который в 2012 году ввел : 25% передка вместо привычных 40%. В этом случае удар чаще всего приходится мимо лонжерона, основного энергопоглощающего элемента. Причем американцы бьют машины не только водительской, но в некоторых случаях и пассажирской стороной передка. На таком испытании погорело множество именитых моделей, а производители начали учитывать такой тест при проектировании новых машин. Пользы от этого может быть больше, чем от электронных помощников. Что, конечно, не отменяет внедрения последних.

В следующем году комитет Euro NCAP обещает представить новые, еще более жесткие правила испытаний. А какой подход больше импонирует вам: европейский, с акцентом на ассистирующую электронику, или американский, с ужесточением самих краш-тестов?

«Renault Duster - самый популярный кроссовер в России. И за что его любят?» - с этой мыслью я забирал его на тест-драйв. Еще недавно на него были дикие очереди, но экономическая ситуация изменилась. Но то, что Renault Duster до сих является самым дешёвым дизельным кроссовером с полным приводом, а именно такой мне и достался, остаётся фактом (Китай и отечественный автопром не в счет).

«Внешность Duster достаточно самобытна, его не спутаешь ни с чем другим. Отлично выглядит и в городе, и по пороги в грязи»

Шел в автосалон забирать темно-зеленый (хаки) с двухлитровым бензиновым двигателем, но получив ключи и подойдя к машине был приятно удивлён. Передо мной стоял дизельный Duster в спецверсии "Дакар". Интересно!

«Короткие свесы, высокий клиренс, идеально для штурмовки лесов и степей»

Открыв автомобиль и заведя его пламенное сердце, я всем своим телом почувствовал как он ожил. Виброизоляция тут, конечно, не как у немецкой тройки. К чему не прикоснись - вибрирует все, в особенности это чувствуется на ручке КПП. Вспомнил стоимость - забыл.

Отдельно хочется написать про двигатель.

Duster имеет под капотом дизельный двигатель объемом 1.5 литра, "как мало" - прошептал про себя после того, как посетил официальный сайт производителя. Увидел показатель «13 секунд до сотни», покачал головой и с грустью отложил телефон. Не будем омрачать первое впечатление.

Менеджер, выдававший мне машину сразу предупредил, что трогаться лучше со второй. Действительно, он с лёгкостью и без подгазовки трогается со второй, да и с 3-й может, если нажать чуть-чуть на педаль газа.

Передаточные числа коробки настроены так, что в повседневной эксплуатации трогаешься со второй избегая первую. Первая передача в Duster служит скорее как понижающая. Передачи очень короткие, только тронулся со светофора и ты уже едешь 50 км/ч на 5-й передаче. Двигателя в городе с лихвой хватает. Немного утомляется постоянное переключение.

«Интерьер поистине спартанский. Жёсткий, отнюдь не самый приятный пластик на каждом углу.»

Пластик в салоне можно обсуждать долго, все мы привыкли, садясь в новый автомобиль, пытаться продавить его на передней торпеде. Здесь он, да, жёсткий; да, дешёвый; да, твёрдый как титан, но это утилитарный автомобиль при соответствующей цене. Такой пластик не поцарапаешь вагонкой из ОБИ. А если и поцарапаешь, не расстроишься.

Центральная консоль и мультимедиа.

Все органы управления климатом и магнитола расположены низко. Так низко, как моя самооценка после покупки этого автомобиля. Шучу (нет).

Действительно, выставив нужное положение регулятора температуры ты каждый раз вспоминаешь Францию, если стало слишком жарко или же наоборот - холодно. Ведь тянуться вниз за ручку КПП не отвлёкшись от дороги невозможно. Подстаканника три, два в передней части, а третий в задней части центрального туннеля. И все три без фиксаторов бутылки, то есть при каждом повороте бутылка или чашечка кофе вылетает прямо под ноги красивой пассажирке в белом платье или под педали водителю. Подлокотника нет.

Музыка играет на твёрдую троечку. В машине всего 4 динамика. Ожидать большего не стоит. Каша из верхов, средних частот и низов будет вас ожидать при прослушивании качественных композиций. Музыка есть, и это главное. Совершено неудобный джойстик управления музыкой и громкой связью, который находится за рулем. Человека, который сделал его там наверно уже уличили в хранении и употреблении. Иначе как объяснить сие чудо решение?

«Перелистывание радиостанции или треков происходит круглой «крутилкой» с тыльной стороны этого джойстика. Хотя было бы логичнее поменять местами управление магнитолой и круизом. Без комментариев.»

Вообще я давно заметил в французских автомобилях странные технические решения и эргономические просчёты. Они принципиально не исправляют это в рестайлингах популярных моделей?

«Заглушка на ручке перед стеклоподъёмником, куда уместнее было бы поставить кнопку подогрева кресел на ее место, но нет. А вот на заглушки болтов могли и не скупиться, но они сияют кажды раз, когда на них ты кидаешь взгляд. Помни дружок, ты купил Рено.»

Водительское кресло имеет 6 регулировок. Посадка по кроссоверному высокая, капитанская. При моем росте 175см кресло опущено максимально вниз. И даже в этом положении мне было немного высоковато, не могу сказать какого рослым водителям за рулем в Duster, могу предположить, что не очень комфортно. Сугубо индивидуально.

Подушка кресла достаточно короткая, а спинка не имеет поясничного упора. И если на первое можно закрыть глаза, то поясничный упор вещь довольно нужная, и отсутствие ее как минимум огорчает. Но в дальних поездках спина не устаёт, похвально. Полдня за рулем проходят без болей в спине.

Есть подогрев передних кресел. Расположена кнопка как и все в этом автомобиле - там где темно и дотянуться невозможно. В данном случае сбоку кресла со стороны двери. К качеству подогрева вопросов нет. Греет отлично.

Обзорность отличная. Не считая маленьких зеркал. Правое зеркало наполовину перекрывает стойка передней двери.

«Приятно удивила тканевая обшивка дверей и кресел. Она имеет достаточно приятную текстуру. Ромбик дополняет картину, где вы такое видели? Правильно - в Панамерах и Гелендвагенах, а тут у вас, в Рено. :)»

Перебравшись на задний диван признаков клаустрофобии не возникнет, обделённым чувствовать себя точно не будешь, места над головой и в ногах достаточно, большего и не ожидаешь от машины длинной в 431 см.

Для задних пассажиров в удобстве только розетка 12В, карманы в спинках передних кресел ну и электростеклоподъемники, ничего более. Кнопка заднего стеклоподъемника расположена слишком близко к спинке, не отклонившись вперёд невозможно им воспользоваться.

По количеству и качеству опций Duster удивил. Тут тебе и ограничитель скорости даже есть, очень удобная штука, такого нет в Ниве, но такое есть в БМВ и Мерседесе. "Принцип работы очень прост!" - так думали французы, но не мы. Тянемся до кнопки, нажимаем, затем слева на руле выбираем скорость, до которой хотим ограничить и потом уже нажимаем "ОК" на рычаге дворников! Все просто! Три действия совершенно в разных местах. Да и работает она сомнительно, в чрезвычайных ситуациях, когда нужно резкое ускорение «кикдауном», не произойдёт ничего. Совершенно ничего. Автомобиль продолжит ехать все те же максимальные N-ые километры в час, которые вы изначально выставили.

«Обычный кондиционер, хотя можно было и поскупиться на однозонный климат-контроль. Но зато со спиралью для более быстрого прогрева на холодную, а дизель в сильные морозы практически всегда холодный. Для дизельного двигателя приятно, в салоне ставится тепло уже через 5 минут."

А какой же тут безбожный алгоритм работы дворников. Так совпало, что мой тест-драйв проходил в сырую погоду. К сожалению.

Начнём с того, что тут нет такого понятия, как "кратковременный взмах». В других авто обычно это движение делается в противоположную сторону от выбора скорости дворников и переключатель возвращается в нулевую позицию. Тут же нужно включить режим прерывистой работы и выключить. Неудобно.

Раз уж вспомнили о прерывистом режиме, то не могу не отметить, что в нем отсутствует регулировка частоты взмаха. Видимо в компании Рено не знают, что скорость автомобиля меняется и, как следствие, меняется отрезок времени, за которое стекло полностью покрывается каплями. Вроде бы не критично, но раздражает.

Садясь в машину я про себя повторил порядок действий как учили в автошколе. Сел, настрой зеркала, пристегнись. Так, настрой зеркала...как?

Покажите мне того человека, который решил расположить регулировку зеркал ПОД РУЧНИКОМ! И того, который это утвердил.

Да-да, именно под ручником. И чтобы сделать какие либо манипуляции с зеркалами, нужно поднимать ручник. Без комментариев.

На привычном для всех нас месте не оказалось и регулировки высоты пучка света фар. Она в принципе не видна нашему взору. И загрузив багажник под завязку саженцами, картошкой, людьми (перевозка людей в багажнике запрещается по соображениям безопасности, а вы о чем подумали?) так, что задние брызговики помогают нашим коммунальщикам с уборкой снега, а передние фары освещают нашу необъятную вселенную, то первым делом сев за руль тянешься левой рукой до регулировки. Но и тут Вас ждёт разочарование, как и с зеркалами. Признаюсь, я ее нашёл только тогда, когда открыл дверь и наклонился вниз. И уже в который раз я вспомнил недобрыми словом французских инженеров. Ничего же не мешало сделать ее в другом, более доступном месте. Но нет. Купив этот автомобиль, вы постоянно будете удивлены. Неприятно удивлены.

«На щитке приборов отсутствует шкала температуры ОЖ. Меньше разочарований в сильные морозы.»

Полный привод также удалось испытать в области. К нему претензий нет, самая обычная муфта, которая при пробуксовке передних колёс перебрасывает часть момента на зад. Только вот в положении "ЛОК" обещают якобы жёсткую блокировку, но все равно ты чувствуешь ярко выраженную переднеприводость и сносы на зимней дороге. При более "злой" резине предвкушаю отличную проходимость среди кроссоверов. Не будем сравнивать с подготовленными "крузаками".

Колесо выбора режима полного привода удобное, информативное, положение авто и 2вд фиксируемое, лок-нет.

Рядом кнопки отключения системы курсовой устойчивости и режим ЭКО. Первый комментировать не нужно, а вот второй делает машину чуть вялее. Отклик на педаль медленный, будто у не без того слабого движка ещё половину лошадей отняли. Модно. Бессмысленно.

Управлять Duster вполне приятно, очень предсказуемо себя ведёт. Без каких либо особенностей.

Довольно жёстко вращается руль в режиме парковки. Но от обычного гидроусилителя ожидать ВАГовской легкости и не стоит. Похожие ощущения у меня были в БМВ (прости, БМВ).

На трассе при крейсерской скорости (110) автомобиль ведёт себя очень уверенно. Шум двигателя практически не слышен, а аэродинамические шумы только-только начинают проявляться. Но уже после 110 км/ч с каждым набранным километром ты чётко ощущаешь его "кирпичную" аэродинамику и проявление шума ветра становится настолько ярко выраженным, что хочется скорее сбавить скорость. Оно и не нужно, гнать на ней по трассе нет никакого удовольствия. Руль можно отпустить и она чётко будет следовать своей траектории, колея не помеха. (этого делать не нужно)

Расход при движении по трассе - сказка! 6.5 литра на сотню при движении 110-120 км/ч. И все те же 6,5 литра в городе при динамичной езде. Очень порадовало.

Тормоза слабые и не информативные, лучше соблюдать скоростной режим и дистанцию. Тормозные барабаны на задних колёсах в 2017 году. Скорее дань сроку службы, колодки в них живут намного дольше.

Отдельно хочется написать про подвеску. Все мы слышали про ее энергоёмкость и про то, как отлично она справляется с дорогами матушки России. В затяжные виражи категорически запрещено входить на большой скорости, а вот ехать 80 по разбитой дороге, которую последний раз ремонтировали еще при «совке» - за радость. Это первый за мою историю автомобиль, на котором я специально ловил грубые стыки на "трёшке", выбоины и ухабы, чтобы каждый раз убедиться, как она легко проглатывает "огрехи" наших дорог. Идеально, ничего не скажешь.

Возможно я придираюсь к мелочам, но так из таких вот мелочей и строится автомобиль. К сожалению в этом автомобиле таким мелочей уж слишком много. И чтобы каждую из них описать, нужно разбивать этот блог на две, а то и на три части с подробным описанием.

Итоги теста.

Машина пробыла со мной неделю. Проехали вместе мы чуть более 1000км. Потратили 75 литров солярки.

Но за неделю, пока мой личный автомобиль немецкого производства был в сервисе, Duster я полюбил. Это очень хороший автомобиль на каждый день, который справляется со всеми поставленными ему задачами на «ура». Он экономичен, он в меру проходим, он достаточно компактный для города. Можно залетать на бордюры и не бояться оставить на них бампер. К всем тем, уму не постижимым решениям, можно привыкнуть и не обращать внимания. Ведь это рабочая лошадка, которая никогда не подведёт, заведётся, отвезёт из точки А в точку Б без каких либо сюрпризов. А какая у него подвеска! Я постоянно буду вспоминать ее, когда на личном автомобиле каждый раз проезжая стыки "трешки" я буду собирать позвоночник с кресла.

И все прощаешь ему, ведь у него нет конкурентов. На данный момент Duster является самым дешёвым полноприводным автомобилем с дизельным двигателем.

Текст и фото: @markmorra

Renault Duster 1.5 dCi

Изготовитель - «Автофрамос», Россия

Год выпуска - 2012

В эксплуатации «За рулем» - с июля 2012 года

Пробег на момент отчета - 100 000 км

Около 30 тысяч километров тому назад я установил передние брызговики увеличенной площади, и с тех пор новые сколы на выступающих задних колесных арках не появлялись. К тому же пороги и двери меньше загрязняются. Поставить бы такие брызговики сразу на новый автомобиль! Но тогда их не было в продаже. По соотношению цены и пользы это самый грамотный «обвес» для Дастера.

Другая полезная вещица - дополнительная сетка в решетке переднего бампера. Выручила - защитила радиаторы от вылетевшего из-под грузовика камня. В итоге ограничился снятием бампера для замены порвавшейся сетки, что не идет ни в какое сравнение с заменой охладителя наддувного воздуха и радиатора системы охлаждения. Хотя радиатор кондиционера поменять всё же пришлось…

Проблемы с охлаждением салона появились летом прошлого года: компрессор включался, система вроде бы работала, но поступавший в салон воздух не охлаждался. Диагностика в специализированном сервисе выявила недостаток хладагента в системе.

Явных свищей мы не обнаружили, поэтому заправили ее с добавкой флюоресцентной присадки, которая в дальнейшем поможет найти место утечки.

Кондиционер отработал без сбоев всё лето, а нынешней весной закапризничал. Флюоресцентная добавка помогла быстро определить место утечки: нижняя левая часть конденсора пожелтела в лучах ультрафиолетового фонаря. Я предположил, что сгнила одна из многочисленных его трубок, но виновником оказался пластиковый диффузор в нижней части бампера. Он сместился с точек крепления и протер конденсор. Мастер, специализирующийся на обслуживании и ремонте кондиционеров, отметил, что случай не единичный - такое бывает даже на годовалых автомобилях.

Для доступа к конденсору необходимо снять бампер. Замена прошла не гладко - обломились два болта с резьбой М6, которыми бампер крепится к подрамнику. Если не хотите высверливать обломанные болты, при очередном техобслуживании пролейте внутреннюю полость подрамника антикором. Кстати, там же находятся закладные гайки с резьбой М6 для крепления стальной защиты силового агрегата.

Защитная виниловая пленка на фарах за два с половиной года слегка помутнела. Решил почистить ее растворителем - хуже не будет. Агрессивная жидкость восстановила прозрачность пленки, переклеивать ее не пришлось.

Главный недостаток Дастера - неудачная эргономика водительского места. Из-за почти горизонтальной и короткой подушки сиденья и отсутствия регулировки рулевой колонки по вылету я не могу найти оптимальную посадку за рулем. В дальней дороге уже через пару часов начинают уставать ноги. Для снижения нагрузки подкладываю под бедра надувную шейную подушку С‑образной формы.

Маленький повод понервничать подкинул двигатель. После замены воздушного фильтра я почувствовал усилившуюся вибрацию. Выяснил, что прогнулись кронштейны корпуса фильтра и он стал касаться клапанной крышки двигателя. Это неизбежный процесс, ведь при замене воздушного фильтра приходится снимать и ставить на место его корпус, а кронштейны тонкие - и постепенно прогибаются. Неисправность устранил быстро: подогнул кронштейны монтажной лопаткой. Проверьте, возможно, и у вашей машины они деформированы. На работающем двигателе слегка потяните корпус воздушного фильтра вверх - если шум ослабевает, подогните кронштейны.

На 92‑й тысяче специалисты фирмы Delphi, чья топливная аппаратура установлена на Дастере, предложили провести диагностику насоса высокого давления без снятия с двигателя. Без особой необходимости вскрывать топливную систему для профилактики нежелательно, но за дело возьмется не абы кто - и я согласился. Мастер из Англии долго колдовал над насосом. На мойку и чистку соединений потребовалось больше времени, чем на диагностику. В итоге насос выдал 1180 бар - достойный показатель. Повод для беспокойства, когда давление ниже 1100 бар. Так что насос еще послужит. Спасибо хорошей солярке: на топливе я не экономил, избегал заправок на малоизвестных АЗС.

Несмотря на солидный пробег, все детали подвески и рулевого управления родные. Но ничто не вечно - первый звоночек прозвучал на 92‑й тысяче: появился слабый стук спереди справа при движении на малых скоростях. Осмотр выявил люфт в правом рулевом наконечнике. Тянуть с заменой не стал. Заодно заехал на регулировку схождения и развала колес. Попутно механик подкорректировал углы сзади: они чуть ушли из поля допуска. Всех сервисменов мучил один вопрос: почему не меняю наконечники парами? Объясняю: не из жадности. Я противник менять без необходимости исправные детали на новые. В моей практике много примеров, когда приговоренные к замене годами работали без нареканий.

Duster отправляется на второй круг по одометру. Хотя уже видна финишная прямая. Поэтому я подбил итоги его жизни в нашем парке, подсчитал расходы и сравнил с другими редакционными машинами. Так вот, пока Duster полностью соответствует определению «бюджетный» : стоимости километра пробега (4,15 руб.) позавидуют даже многие легковые автомобили - что уж говорить о кроссоверах.

Renault Duster. Цена: от 584 000 р. В продаже: c 2015 г.

В технологическом центре Renault, расположенном в городке Титу, нам предложили на тест вот такой Duster. После процедуры сертификации он будет предложен румынским вооруженным силам

Ведь если бы с самого начала было известно, что для теста некоего автомобиля будет выбрана Румыния, то, собственно говоря, была бы возможность вычислить и имя самого виновника торжества. Но место и автомобиль были оглашены одновременно: на дорогах Трансильвании предлагалось испытать обновленный Duster. Мы говорим Трансильвания и подразумеваем… Нет, марка Dacia в этом случае была бы вторична. В первую очередь на ум приходят рассказы о Дракуле. Но вот в чем загвоздка. Настоящий граф Дракула к категории кровососущих не имел никакого отношения, а литературный герой получил это имя благодаря фантазии автора романа - писателя Брэма Стокера. Правда, и реальный Влад III Дракула был фрукт еще тот, и со своими врагами расправлялся не самым гуманным способом, за что и получил прозвище Цепиш, то есть «сажающий на кол». Так вот, и сам литературный вымысел, и место посеяли сомнения: а не окажется ли и обновленный Renault Duster не более чем тенью существующего персонажа? И забегая вперед, хочу отметить: сомнения не оправдались.

Опционально устанавливается мультимедийная навигационная система MEDIA NAV с широким набором функций

Нет, сомнений в том, что модель Duster достаточно успешна, у меня не было. Да и в Renault ее считают одним из главных продуктов. Производится Duster на четырех заводах компании, а евразийский рынок занимает одно из первых мест по объемам продаж. Региональным лидером здесь является Россия, где модель была запущена в 2012 году. Одним из ключевых моментов популярности Duster в сегменте SUV была цена, потому и особых претензий к дизайну экстерьера и интерьера быть не могло. А вот новый Duster явно похорошел, хотя этот глагол не очень подходит к облику, который дизайнеры постарались сделать мужественным. Лучше сказать, стал интереснее. Обновились передний и задний бамперы, фронтальные решетки стали более прочными и обзавелись сотами меньшего размера (что улучшило их защитные свойства), стали более эффектными фары с дневными ходовыми огнями (они в «базе» любой из версий), а нарядные задние фонари создают иллюзию применения в них светодиодов.

Интерьер салона решен в том же ключе, что и у новых Sandero и Logan

В общем, красиво. Но главное, новый дизайн не изменил геометрических параметров: угол переднего и заднего свесов и дорожный просвет не уменьшились. И это было одно из главных требований к разработчикам с российской стороны. В ходе рестайлинга дизайнерами предлагались и более эффектные решения бамперов, но за счет небольшого изменения геометрии. В ответ от россиян прозвучало решительное «нет». Мол, Duster - это настоящий внедорожник, а потому и компромиссы здесь невозможны. «Здесь нет никакого маркетингового подвоха, - поясняют представители «Renault Россия», - 80 % клиентов приобретают полноприводную версию Duster. А значит, и бездорожье им не чуждо». В то же время и на комфорт, и на функциональность систем, и на эргономику было обращено особое внимание. Прежде всего, это новые сиденья. Их спинка стала выше, подушка длиннее, они приобрели более развитую боковую поддержку. Регулировки позволяют удобно устроиться за рулем независимо от роста и габаритов, даже несмотря то, что рулевая колонка по-прежнему имеет регулировку только по высоте. Поработали конструкторы и над мелочами: пробка бензобака теперь не требует отпирания ключом, а лючок открывается из салона, на новой центральной консоли рядом с клавишей аварийной сигнализации появилась кнопка блокировки замков - функцию можно запрограммировать на запирание дверей при скорости выше 7 км/ч, кнопка клаксона с подрулевого рычажка перенесена на привычное место на рулевом колесе… Есть еще круиз-контроль с функцией ограничения скорости, подсказчик переключения передач, система помощи при трогании на подъеме, кратковременно блокирующая задние колеса через канал ESP, функция полного обогрева лобового стекла... А для любителей экономичной езды появилась кнопочка Eco - функция, помогающая сгладить пики при нажатии на педаль акселератора. Щиток приборов обновился, он теперь унифицирован с новыми моделями Logan и Sandero, а подсветка поменяла цвет с желтого на белый. Из всех этих приятных мелочей лично мне больше всего понравилась новая система дистанционного запуска двигателя Renault Start, действующая на расстоянии до 200 метров и доступная исключительно для российского рынка. Теперь двигатель для прогрева или охлаждения салона можно запустить кнопкой на ключе зажигания, а сама система функционирует совместно со штатной защитой от угона. Кроме того, запрограммировать систему Renault Start на определенное время можно через навигационную систему (тоже новую, с более быстрым процессором и, при наличии в регионе канала RDS-TMS, возможностью получения информации о камерах и пробках), в режимах которой предусмотрен и вариант нескольких последовательных прогревов. Но и все это не главное!

В гамме Duster произошла реорганизация линейки силовых агрегатов. Во-первых, появился новый бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 114 л. с., собираемый н а АвтоВАЗе и пришедший на смену 102-сильному агрегату того же литража. Мотор в переднеприводной версии агрегатируется с 5-ступенчатой КП, а в полноприводной - «шестиступкой». К сожалению, к моменту румынского теста автомобиль в данной комплектации подготовить не успели, но, в теории, этот мотор экономичнее предшественника, и стоимость владения автомобилем с таким агрегатом ниже. К примеру, цепной привод газораспределительного механизма, в отличие от привода ременного, не требует замены во время всего срока эксплуатации. Этим же двигателем комплектуется и широкая гамма моделей Nissan, и новинка Волжского автозавода Lada Vesta. Модернизирован и уже имеющийся двухлитровый агрегат, оснащенный фазовращателями на впуске и выпуске. Мотор не только прибавил в мощности 12 л. с. но и демонстрирует лучшую эластичность. Оба двигателя соответствуют нормам Евро-5. На тесте автомобили с этим двигателем были представлены как с «механикой», так и с АКП. Что касается четырехступенчатой автоматической коробки, то она явно разочаровала владельцев и предыдущего поколения Duster. Правда, в большей степени тех, кто использует этот автомобиль исключительно на асфальте. А вот любителям более-менее тяжелого бездорожья эта АКП наверняка пришлась по душе. И это было проверено непростым бездорожьем, которое нашли в полях и лесах Трансильвании организаторы теста. Предвижу вопрос: а как же с надежностью АКП в условиях бездорожья? Конструкторы подумали и об этом: дополнительная система охлаждения предохраняет агрегат от перегрева. И действительно, ни на одной из участвовавших в тесте машин проблем не было. А когда в беседах мы касались этого вопроса, представители «Renault Россия» лишь пожимали плечами, мол, иначе и быть не могло - это же внедорожник. Настоящий. К механической 6-ступенчатой КП особых претензий нет: сближенные передачи, хорошо подобранные передаточные отношения. Вот если бы еще и избирательность была получше… Зато версия с 1,5-литровым турбодизелем и с механической КП - просто на пять баллов! Кроме того, по сравнению с предшественником, нынешний мотор прибавил и в мощности и в моменте порядка 20 %. А Duster с этим двигателем хорош и на шоссе, и на проселке, и там, где дороги почти отсутствуют.

Во внедорожных качествах Duster удалось убедиться в полной мере

И еще. Организаторы теста не кривили душой, говоря о том, что все обновления Duster в его версии для российского рынка тщательно обсуждались. Машина действительно тщательно адаптировалась для наших непростых условий. Отсюда и аккумулятор увеличенной емкости, и генератор повышенной мощности, и соответствующая калибровка блока управления двигателем, и дополнительная защита днища… Перечислять можно и дальше. А знаете, какой вопрос мне сразу же задавали все, кому я рассказывал об обновленном Duster? Правильно: сколько он будет стоить? И этот секрет организаторы раскрыли нам только в середине теста: Duster не подорожал! Правда, на одно предложение стало меньше - было решено отказаться от версии с двухлитровым мотором, АКП и приводом на переднюю ось, к покупке которой склонялись лишь 3 % клиентов. Моноприводной Duster с мотором 1,6 литра и «механикой» в комплектации Authentique стоит 584 000 рублей, а с полным приводом - 669 000. Если вы выбираете двухлитровый мотор, то цена с «механикой» начинается с 768 000 рублей, а если с автоматом» - с 806 000. Цена варианта с турбодизелем стартует с 793 000 р. Все по-настоящему!

Над конструкцией и дизайном сидений серьезно поработали. Получилось хорошо

Вместо хлипкой шторки в бажнике теперь жесткая полка

ДЕТАЛЬНО

УДОБНО. ЛЮЧОК бензобака не изменился, но открывается теперь из салона. И пробка без замка.

ЭФФЕКТНО. ЗАДНИЕ фонари создают впечатление использования в них светодиодов.

Вождение Он универсален. Неплох и на асфальте, и на бездорожье Салон Технические характеристики Габариты 4315x1822x1625 мм База 2673 мм Снаряженная масса 1400 кг Полная масса 1900 кг Клиренс 210 мм Объем багажника 408/1570 л Объем топливного бака 50 л Двигатель дизельный, 4-цилиндр., 1461 см3, 109/4000 л.с./мин -1 , 240/1750 Нм/мин -1 Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая, привод полный Размер шин 215/65R16 Динамика 167 км/ч; 13,2 с до 100 км/ч Расход топлива (город/трасса/смешан.) 5,9/5,0/5,3 л на 100 км Затраты на эксплуатацию* Транспортный налог 3488 р. ТО-1/ТО-2 8100/11 100 р. ОСАГО/Каско 4200/38 000 р. * Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет. Вердикт Ничего удивительного в том, что Duster получил целый ряд обновлений - модель имела реальный успех на рынках, и в Renault вполне логично решили этот успех развивать. И все то, что задумано и сделано разработчиками Renault, наверняка привлечет в ряды почитателей Duster новых клиентов.