Авто-потроха: что у машинок внутри? Акпп a540h

АКПП A540H (Toyota) - Авто-потроха: что у машинок внутри?

Раскрыть...

Режимы работы: тип 1 (на ранних моделях) - основной «AUTO», при буксировке или установке запасного колеса-«докатки» - «OFF», тип 2 (на поздних моделях) - «AUTO». Режимы сервисного механизма: на ранних моделях - основной «FREE»; при обслуживании - «FREE» или «LOCK», на поздних моделях - отсутствует.

Межосевой дифференциал и раздаточная коробка: 1 - сателлит переднего межколесного дифференциала, 2 - ось сателлита переднего межколесного дифференциала, 3 - правая полуосевая шестерня, 4 - промежуточный вал, 5 - сателлит межосевого дифференциала, 6 - правая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 7 - к правому приводному валу, 8 - шлицы, 9 - ведущая шестерня раздаточной коробки, 10 - левая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 11 - правая часть корпуса переднего межколесного дифференциала, 12 - левая часть корпуса переднего межколесного дифференциала, 13 - корпус главной передачи, 14 - левая полусевая шестерня, 15 - к левому приводному валу.

1. Выключатель управления блокировкой в положении «AUTO», прямолинейное движение. Мощность передается от коробки передач через ведомую шестерню на корпус главной передачи, а затем через шлицевое соединение - на корпус межосевого дифференциала. Здесь поток мощности через сателлиты равномерно разделяется между правой и левой ведомыми шестернями, скорость вращения которых равна скорости вращения корпуса межосевого дифференциала (сателлиты вокруг своей оси не вращаются). Мощность от левой ведомой шестерни передается на корпус переднего межколесного дифференциала. Здесь, также как и в межосевом дифференциале, тяговое усилие равномерно распределяется между правой и левой полуосевыми шестернями и направляется к правому и левому приводным валам. Крутящий момент, переданный на правую ведомую шестерню межосевого дифференциала, через передачу раздаточной коробки и карданный вал передается к заднему межколесному дифференциалу.

2. Выключатель управления блокировкой в положении «AUTO», возникает разность частоты вращения передних и задних колес. С появлением разницы в частоте вращения передних и задних колес начинает свою работу межосевой дифференциал, в результате чего возникает разность частот вращения корпуса главной передачи и корпуса переднего межколесного дифференциала. Для уменьшения этой разницы давление рабочей жидкости подается к поршням гидромеханической муфты, сжимающим пакет фрикционов. Величина создаваемой при этом силы трения зависит от условий движения автомобиля (угол открытия дроссельной заслонки, скорость автомобиля, положение селектора коробки передач) и выбирается так, чтобы обеспечивать оптимальное тяговое усилие на передних и задних колесах.

Режим «Auto», разность частоты вращения передних и задних колес. 1 - от коробки передач, 2 - корпус главной передачи, 3 - гидромеханическая муфта, 4 - шлицевое соединение, 5 - корпус межосевого дифференциала, 6 - левая ведомая шестерня межосевого дифференцила, 7 - к правому приводному валу, 8 - правая ведомая шестерня межосевого дифференцила, 9 - сателлит межосевого дифференциала, 10 - ось сателлита межосевого дифференциала, 11 - шестерни раздаточной коробки, 12 - к заднему межколесному дифференциалу, 13 - корпус переднего межколесного дифференциала, 14 - сателлит переднего межколесного дифференциала, 15 - ось сателлита переднего межколесного дифференциала.

3. Выключатель управления блокировкой в положении «OFF», сервисное обслуживание / испытания тормозной системы. В данном режиме электромагнитный клапан выключен и давление к пакету фрикционов не подается. При этом, если переднее или заднее колеса вращаются, в то время как остальные остановлены, спидометр будет показывать половинное значение скорости вращения колеса. Например, если задние колеса неподвижны (заблокированы), мощность передается на сателлиты через корпус главной передачи, корпус межосевого дифференциала и оси сателлитов, при этом правая ведомая шестерня межосевого дифференциала не вращается - сателлиты межосевого дифференциала вращаются вокруг своей оси и одновременно перемещаются вокруг правой ведомой шестерни. Частота вращения корпуса переднего межколесного дифференциала складывается из этих двух скоростей и он вращается в два раза быстрее, чем межосевой дифференциал. Ведущая шестерня привода спидометра закреплена на корпусе главной передачи и вращается со скоростью корпуса межосевого дифференциала.

Режим «OFF», сервисное обслуживание: 1 - от коробки передач, 2 - корпус главной передачи, 3 - гидромеханическая муфта, 4 - ведущая шестерня привода спидометра, 5 - к правому приводному валу, 6 - правая ведомая шестерня межосевого дифференцила, 7 - сателлит межосевого дифференциала, 8 - левая ведомая шестерня межосевого дифференцила, 9 - ведомая шестерня привода спидометра, 11 - корпус переднего межколесного дифференциала.

[свернуть]

carguts.ru

1. Краткая характеристика

АКПП A540H построена на базе коробки передач A540E (с электронным управлением). Тип механизма управления межосевым дифференциалом - гидромеханическая муфта. Тип шестерен межосевого дифференциала - конические.

Режимы работы: тип 1 (на ранних моделях) - основной "AUTO", при буксировке или установке запасного колеса-"докатки" - "OFF", тип 2 (на поздних моделях) - "AUTO". Режимы сервисного механизма: на ранних моделях - основной "FREE"; при обслуживании - "FREE" или "LOCK", на поздних моделях - отсутствует.

Тип рабочей жидкости АКПП и системы блокировки межосевого дифференциала - ATF Type T (08886-00405). Тип масла раздаточной коробки - Transaxle oil E50 (08885-80206).

Управление блокировкой осуществляется в соответствии с разницей частоты вращения передних и задних колес, тип 1 - ступенчато, тип 2 - бесступенчато.

2. Конструкция - исполнительная часть

1. Выключатель управления блокировкой в положении "AUTO", прямолинейное движение. Мощность передается от коробки передач через ведомую шестерню на корпус главной передачи, а затем через шлицевое соединение - на корпус межосевого дифференциала. Здесь поток мощности через сателлиты равномерно разделяется между правой и левой ведомыми шестернями, скорость вращения которых равна скорости вращения корпуса межосевого дифференциала (сателлиты вокруг своей оси не вращаются). Мощность от левой ведомой шестерни передается на корпус переднего межколесного дифференциала. Здесь, также как и в межосевом дифференциале, тяговое усилие равномерно распределяется между правой и левой полуосевыми шестернями и направляется к правому и левому приводным валам. Крутящий момент, переданный на правую ведомую шестерню межосевого дифференциала, через передачу раздаточной коробки и карданный вал передается к заднему межколесному дифференциалу.

2. Выключатель управления блокировкой в положении "AUTO", возникает разность частоты вращения передних и задних колес. С появлением разницы в частоте вращения передних и задних колес начинает свою работу межосевой дифференциал, в результате чего возникает разность частот вращения корпуса главной передачи и корпуса переднего межколесного дифференциала. Для уменьшения этой разницы давление рабочей жидкости подается к поршням гидромеханической муфты, сжимающим пакет фрикционов. Величина создаваемой при этом силы трения зависит от условий движения автомобиля (угол открытия дроссельной заслонки, скорость автомобиля, положение селектора коробки передач) и выбирается так, чтобы обеспечивать оптимальное тяговое усилие на передних и задних колесах.

3. Выключатель управления блокировкой в положении "OFF", сервисное обслуживание / испытания тормозной системы. В данном режиме электромагнитный клапан выключен и давление к пакету фрикционов не подается. При этом, если переднее или заднее колеса вращаются, в то время как остальные остановлены, спидометр будет показывать половинное значение скорости вращения колеса. Например, если задние колеса неподвижны (заблокированы), мощность передается на сателлиты через корпус главной передачи, корпус межосевого дифференциала и оси сателлитов, при этом правая ведомая шестерня межосевого дифференциала не вращается - сателлиты межосевого дифференциала вращаются вокруг своей оси и одновременно перемещаются вокруг правой ведомой шестерни. Частота вращения корпуса переднего межколесного дифференциала складывается из этих двух скоростей и он вращается в два раза быстрее, чем межосевой дифференциал. Ведущая шестерня привода спидометра закреплена на корпусе главной передачи и вращается со скоростью корпуса межосевого дифференциала.

4.1. Система управления (тип 1)

4.2. Система управления (тип 2)

5.1. Гидравлическая система (тип 1)

Золотники №1 и №2 - открывают или закрывают каналы подачи линейного давления к модулятору и гидромеханической муфте в соответствии с положением электромагнитных клапанов №1 и №2. Модулятор - модулирует линейное давление, подводимое к гидромеханической муфте, в соответствии с перемещением золотников №1 и №2. Гидромеханическая муфта - осуществляет частичную блокировку межосевого дифференциала.

5.2. Гидравлическая система (тип 2)

Система управления увеличивает линейное давление, подаваемое к блоку клапанов, при пробуксовке колес. При этом увеличивается и давление в гидромехнической муфте, увеличивая степень блокировки. Если разность частоты вращения передних колес велика, и это происходит при движении с низкой скоростью в диапзонах D,2,L, э/м клапан ST включается. При этом линейное давление от клапана выбора диапазона подается к нижней части первичного регулятора, также как это происходит при реверсе. Соответственно, линейное давление управляется первичным регулятором, также как линейное давление, подводимое к блоку клапанов, и увеличивается. Поскольку базовое линейное давление увеличивается, то увеличивается и давление в муфте, модулируемое в блоке клапанов.

С помощью линейного электромагнитоного клапана SLD, система упавления контролирует давление, подводимое к гидромеханической муфте. Э/м клапан SLD поддерживает режим частичной блокировки на наиболее подходящем уровне для данных условий движения.

1) Нормальное движение. Клапан SLD открывается и закрывается в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки, управляя давлением в ГМ муфте. При старте с места на 1-й передаче, когда требуется значительное откртыие дроссельной заслонки, модулируется высокое давление, чтобы обеспечить плавный старт даже резкий или на сколькзкой поверхности.

2) Буксование. На низкой скоротси, если есть большая разность частоты вращения передних и задних колес, клапан SLD полностью закрывается, в результате выосоке давление подводится, увелчиая степень блокировки.

3) Поворот. При повооте на низкой скорости, если радиус поворота вызывает разность в частоте вращения передних и задних колес, э/м клапан SLD полностью открывается, чтобы уменьшить степень блокировки и обеспечить плавный поворот.

6. Сервисная блокировка

Принудительная сервисная блокировка межосевого дифференциала применялась на ранних моделях (тип 1). Данный механизм использовался для некоторых типов проверок и регулировок, например проверки тормозного усилия с помощью динамометра с заблокированными передними или задними колесами. Рычаг включения сервисной блокировки установлен на корпусе раздаточной коробки.

Внимание. Не допускается изменение положения рычага для иных целей, кроме проверки и регулировки. Во избежание поломки трансмиссии, эксплуатация автомобиля с рычагом в положении "LOCK" не допускается.

При работе с сервисной блокировкой следует соблюдать следующие правила. 1. Если рычаг не перемещается плавно, то следует переключать его, одновременно вращая переднее колесо, но не прикладывая чрезмерных усилий. 2. Стопорный болт должен быть завернут только при полном переключении рычага в то или иное положение. 3. После завершения проверки рычаг должен быть переведен в положение "FREE".

Функционирование сервисной блокировки

При включеннии режима "LOCK" (поворот против часовой стрелки) шток, подсоединенный к рычагу, перемещается влево и поворачивает вал вилки переключения. Вилка перемещается, сдвигает вправо втулку и механически блокирует межосевой дифференциал. При этом шлицы на внутренней поверхности втулки входят в зацепление со шлицами на корпусе ведущей шестерни раздаточной коробки, в результате чего правая ведомая шестерня межосевого дифференциала блокируется с корпусом межосевого дифференциала.

При включении режима "FREE" (поворот по часовой стрелке) шток движется вправо, вал вилки поворачивается, вилка сдвигает втулку влево и межосевой дифференциал разблокируется.

Москва, январь 2011© Toyota-Club.Net, © Autodata.Ru

inomarka54.ru

Ремонт АКПП A540 и A541, запчасти, диагностика, описание неисправностей

Автоматическая 4-х скоростная трансмиссия А540E (А541E)разработана компанией АйсинВорнер и относится к семейству «автоматов» А 140- А240 с большим количеством взаимозаменяемых элементов. Трансмиссия A540 с 1989 по 1993 годы монтировалась на японские автомобили Тойота Камри с 2 и 3-х литровыми силовыми установками, RAV4, а также Лексусы ES250 и ES300 (А540Е).

Модернизированная АКПП А541Е с 1994 года устанавливалась с 3-х литровыми моторами и имела отличия в пакете фрикционов 2-brake. Трансмиссия A540 и A541 зарекомендовала себя за время эксплуатации как надежная АКПП. Разработчики настроили коробку таким образом, что было невозможно нагрузить трансмиссию предлеьным крутящим моментом, что давало ей большой запас надежности.

Ремонт АКПП А541Е

В основном ремонт коробки автомат A541E сводится к замене фильтра и масла. При чем выполняя ремонт АКПП A540Е нужно не забывать, что фильтр ее имеет конструктивные отличия от коробки A541.

Слабые стороны A540Е и A541Е

Часто встречающиеся неисправности АКПП A540Е и A541Е были связаны на коробках первых выпусков с проблемами задней скорости. Когда вопрос с задней скоростью был закрыт, то в основном ремонт АКПП (A540E, A540H, A541E) Тойота Камри сводится к чистке гидроблока вместе с заменой соленоида ЛокАп. Также подлежат замене и фрикционные накладки гидротрансформатора. Рекомендуется выполнить профилактическую замену прокладок и сальников и этих недорогих операций хватает для поднятия эксплуатационного пробега АКПП до полного ресурса двигателя.

Ремонтная база и гарантия

Для выполнения ремонта данных трансмиссий в нашем сервисе есть все необходимые запчасти для АКПП A540 и A541. На все выполненные работы по ремонту трансмиссий мы даем обязательную гарантию на качество услуги от полугода до 2-х лет.

АКПП A540 и A541 устанавливается на автомобили:

www.rekpp.ru

акпп ремонт AKП-A540H-10B,ST-195,4wd full time A240 Toyota Camry 93г АКПП А540Е

можно ли смешивать ATF Dextron3 и Tape-T, коробка А540Н, Toyota. У нас в регионе даже не слышали ничего о Tape-T (есть в продаже Т-4) Гидравлическая жидкость Toyota Type T , является специфической и предназначена для обеспечения частичной блокировки гидротрансформатора

акпп камри 2005

Александр

Здравствуйте, Виталий. Тойота Карина 94г.в.3s-fe, AKП-A540H-10B,ST-195,4wd full time.При t° ниже -15 появляется звук, похожий на трение резины пробитого колеса, со стороны АКП. Сделал частичную замену атф - звук усилился. Также есть гул (вой, похож на вой задней передачи мкп) АКП при сбросе газа, если скорость не выше 100 км/ч. В слитой атф есть металлическая стружка, атф черная, с горелым запахом. Акп работает нормально; нет пробуксовок, нет ударов при ускорении, также как и при включении передач на холодной и прогретой АКП. Что неисправно, чем можно вылечить, каков ресурс АКП до ремонта, и стоит ли менять АКП или ремонтировать? Заранее благодарен.

Здравствуйте.Гудит на холодной АКПП, когда завели двигатель, постоянно? Очень похоже на вой гидротрансформатора, когда изнашеватся опора упорного подшипника или вошера у реактора, насосного или турбинного колеса. Появляются такие раковинки. Вообще надо слушать. Если гудит между двигателем и трансмиссией, значит точно ГТ. Редуктор отпадает, гудит только под нагрузкой. Подшипники вторичного вала его элементов,и главного редуктора, гудят только в движении. Подшипники первичного вала и его элементов гудят и на заведенном двигателе на месте. Что делать. Ремонт трансмиссии дорогой, б/у - кот в мешке, лотерея. Ездить и следить. Если гул будет усиливаться, то будет проще определить где и отремонтировать. Следить за состоянием ATF , за поддтеками. Если гудит подшипник редуктора, ATF потечет из под стакана. Еси потечет ATF между двигателем и трансмиссией, то задирается шейка ГТ, срочно снимать трансмиссию и ремонтировать ГТ с насосом. Некотрые заливают присадки, Хадо например. Я бы не рекомендовал, может и продлит агонию трансмиссии, но потом там все больше развалится и ремонт встанет еще дороже. Если бы были раздельные полости АКПП и редуктора, то конечно, в редуктор можно было бы долить присадку, а так...деньги на ветер. Виталий Александрович. Алексей

Здравствуйте! Toyota Corona. Поддон снимал. ATF чистая, фильтр чистый, на магнитах небольшой серый налет, никаких посторонних деталей я не нашел- все чисто. И если что-нибудь развалилось, то наверное я 100000 км не прохал бы. И у моей АКПП иногда наступает прозрение и часа 2 она едет нормально, а потом опять глюк.

Здравствуйте. Просто надо знать работу 240 трансмиссии. Принцип работы односторонней муфты, это как педали в велосипеде, крутить можно вперед, назад нет. Но когда односторонняя муфта выходит из строя в велосипеде, педали иногда или почти всегда прокручиваются. Так и в Вашей трансмиссии. Муфта одностроннего хода №2 работает только на D / 1-я передача и больше нигде. Она блокирует заднее водило от вращения против часовой стрелки. На L разгоняется, потому что работает ВСЕ ТОЖЕ САМОЕ И тормоз B-3, на который подается давление путем переключения ручки выбора диапазона переключения передач на L. Тормоз B-3 тоже блокирует заднее водило от вращения против часовой стрелки. Со сломанной односторонней муфтой можно ездить долго, естественно временами ее закусывет и появляется "ПРОЗРЕНИЕ", как Вы написали. Опасно то, что если она развалиться, то ролики могут попасть под шестерни планетарного ряда и тогда трансмиссию заклинит или все разобъет и пропадут все передачи. Естественно ATF чистая, ничего же не горит. Виталий Александрович. Алексей

Еще раз здравствуйте! VIN отсутствует т.к. чистая японка. ST191-4004811, Toyota Corona, 92г., мотор 3SFE, EX Saloon.

Здравствуйте. Трансмиссия должна стоять у вас A240 серия. Откройте капот, посмотрите подкапотную табличку, напротив trans/axle будет стоять модель трансмиссии. По А240: у Вас вышла из строя муфта свободного хода №2 OWC. Рассыпалась обойма, ролики не работают. Если снять поддон АКПП, то можно найти кусочки пластсмассы на дне поддона АКПП и в фильтре - это обойма OWC. Виталий Александрович. Алексей

Здравствуйте! У меня такая проблема. Когда начинаешь движение на D машина рычит и едет нехотя, потом включается вторая, происходит рывок и машина бежит, как молодая.А на L стартует так, что резина дымится.Поэтому стартую на L и на ходу переключаюсь на D.(Проехал с такой бедой около 100000 км)

Здравствуйте. Нужна марка, модель машины, год выпуска, объем двигателя, если можно, то название комплектации, vin - нужно для того, чтобы определить модель трансмиссии. Если знаете, какая у Вас трансмиссия стоит, напишите. Тогда только смогу определить неисправность на Вашей АКПП. Хотя могу предположить, что на L у Вас работает одно-сторонняя муфта OWC, она работает по принципу чистой механики, ролики блокируются, а на D(1) работает тормоз, который наверное сгорел. Точно могу сказать, когда определю модель трансмиссии. Виталий Александрович Алексей

Здравствуйте. Спасибо за участие. Леворукая Toyota Camry 93г. (Доп. информация): ATF в норме. ТО когда проходили не знаю. Взял уже с такой неисправностью. Поддон АКПП вскрывали, чисто, фильтр чистый, масло без мех.примесей, по цвету и запаху в норме. Подушки двигателя нормальные. Обороты на прогретом двигателе: в положении Р -750, при переключении на N падают до 550-600, потом медленно, в течение 15-30 секунд поднимаются до 750. При включении R или D обороты не падают, а подскакивают до 1000, затем возвращаются на 750. Регулировка тросов в норме (проверялось по книге). Может я что-то не понимаю, но при переключениях селектора привод заслонки не шевелится и думаю не должен. Переключения D->2->L и обратно происходит мягко. На ходу, все автоматические переключения мягкие.

Здравствуйте. Очень плохо, что при переключении передачи на D или R обороты подскакивают. Это первый признак того, что скоро трансмиссия выйдет из строя. При переключении на R или D , передача должна включиться максимум через 2 секунды с легким толчком, обороты при этом должны упасть на 50 - 100. Скорее всего у Вас потеря давления на: 1. OD Direct Clutch. Чтобы определить точнее, надо цеплять манометр и мерять линейное давление. Что может быть виной при потере давления: кольца, резиновые уплотнения, втулки, подклинивание плунжера. 2. Большой зазор в 1/revers brake, отсюда и удар. Сильный удар на R потому, что передаточное отношение на заднюю передачу почти в три раза больше, чем на первую. Удар на R опасен тем, что диски с накладками начинают выкрашиваться, в итоге они совсем разрушаться и передача пропадет совсем. То что ATF чистое, это понятно, что сделали, перед продажей поменяли ATF и концы в воду, попробуй, определи при снятии поддона, что диски уже крошаться и трансмиссия скоро загнется. Виталий Александрович. Алексей

Здравствуйте! Toyota Camry 93г. леворукая, дв-3л АКПП А540Е. При переключении P->R или N->R глухой удар с достаточно сильным рывком. Изредка легкий удар с рывком при плавном перемещении селектора N->D. При быстром перемещении селектора P->R->N->D все нормально. Масло в норме. Посоветуйте, что может быть? Заранее благодарен.

Здравствуйте. А холостые обороты двигателя какие??? ATF в норме... уровень,цвет и запах ATF? ТО АКПП вовремя проходили? Подушки крепления двигателя проверяли??? Мотор "не ходит" в моторном отсеке во время включения передачи??? При включении передачи на R и D холостые обороты двигателя сильно падают??? Здравствуйте! Прошу вашего совета. Проблема следующая- машина (camry,3s-fe, a-140)начинает движение вперед только после набора 2000-2500 обмин, задняя передача включается без проблем. Лампочка OD выдает код 64. Поддон АКПП снимал, фильтр магниты - мыл. Масло - черное. Стружки, железа, пластмассы в поддоне не обнаружено. Электромагнитные клапаны, которые видны при снятом поддоне(2 щтуки) -16 Ом. Вопрос - стоит ли дальше искать неисправность в электрике или все конец надо рабирать коробку и если разбирать то стоит ли с этим возится может дешевле искать замену. Заранее благодарен за ответ. Машинка старенькая (1991г), но очень жалко - нравится! Здравствуйте. Скорее всего на муфте форвард или диррект, сносились колечки, подработало саму муфту, вот давление и не держат, сооответственно диски с накладками подгорели однозначно. У них это болезнь - от старости. Ездить так нельзя, иначе сносит ступицу насоса и придется еще менять насос, что довольно дорого. Ремонт или б/у это решать ВАМ. Машина старая (сейчас у меня в ремонте MMC 91 года + б/у коробка + ее ковыряли и снимали раз пять в сервисе каком то - естественно цена ремонта возрасла), ремонт с гарантией А140 обойдется минимум 35 , хотя цены везде разные... Виталий Александрович. Владимир

Здравствуйте! авто toyota chaser 93г.в. коробка A42DE в мануале написано что надо лить Dexron-III, а на щупе надпись Dexron-II кому верить? Какого производителя масла Вы рекомендуете? Есть ли специфические проблемы с данными коробками?

Здравствуйте. Dexron-II и Dexron-III взаимозаменяемые ATF. Dexron - III более новее, у него полусинтетическая база и новее присадки, поэтому лучше заливать его. Болезней и проблем на A42 сериях нет, можно сжечь заднюю передачу, если на ней буксовать, поэтому, если застряните, лучше буксовать ТОЛЬКО на 1 (первой передаче) и не более 1/3 газа. Может развалиться муфта Dirrect , и если долго так ездить, то следом разобъет насос, если опустить уровень ATF или буксовать на полном газу на D. Виталий Александрович. Александр

Здравствуйте, Виталий Александрович! Имеем Sprinter""а AE110 99г, 5A-fe. В нашем славном граде уже кого-либо что-либо спрашивать боюсь, ибо сразу же расручивают на замену масел с промывками и покупку контрактного. Вообщем ситуация такая. На стоянке, с утра, прогреваю машину, обороты 1100 (температуру до нижней чёрточки набрала), включаю D - достаточно ощутимый толчок, что то мне подсказывает, что со стороны даже видно как машина немного дрогнула:) и обороты падают до 800-900. Едем дальше, прогреваемся полностью и досконально. На P - обороты 650. Включаем D - толчок чуть меньше, но также достаточно ощутим. Т.е. включаю, через секунду (а может и чуток меньшЕ) толчок. Обороты сразу падают до 400. По мере удерживания педали тормоза (ну к примеру на перекрёстке стою), обороты плавненько опускаются до 350, 300... и держутся, по авто сразу вибрация, но не глохнет... ставим на N - обороты поднимаются до 700. Ставим на R - толчка нет. Ставим на D - толчок есть. Ставим на R - и тут толчок есть. Причём, ещё раз повторюсь, толчок достаточно ощутим (к примеру с переключениями D-R-D я и на других машинах примерно такой же толчок наблюдал, но вот P-D пока ещё ни разу). где то читал, что обороты не должны опускаться более чем на 150 и вообще, если и есть толчок, то он еле заметен. Да, по сравнению с королкой того же года, с таким же движком (в которой таких толчков вообще нет), с теми же лошадями - мой как то медлительнее немного... С маслом вроде всё нормально, не так давно менял с промывкой, снятием поддона, и если верить СТО, то и заменой фильтра. Что это может быть? Неужели коробке хана пришло? :((Блин, этого и боюсь собсно).

Еще раз здравствуйте, Александр. По телефону вроде все сказал, но повторюсь. Сначала проверяем двигатель по порядку: 1. Свечи; 2. Провода ВВ; 3. Распределитель зажигания; 4. РХХ; 5. Инжектора, прочистить; 6. Проверить компрессию. Если с двигателем все впорядке, то: 1. Меняем ATF в автоматической трансмиссии минимум 8 литров. Если все это не помогло, то виноват гидротрансформатор, вошер износился в нем и насосное колесо близко подошло к турбинному, отсюда потеря мощности при включении передачи. Можно провести Stall Test, но должен делать специалист, чтобы правильно растолковать результаты. В противном случае можно спалить трансмиссию. Если так ездить, а можно ездить достаточно долго, но в один не очень прекрасный день может свернуть шлицевую и машина встанет совсем. Ремонт гидротрансформатора. Снять автоматическую коробку одновременно с ГТ, отдать в ремонт, его порежут, поменяют вошер, резинки, может еще что, сварят. Цена ремонта 3500 - 4500 рублей. Б/у ГТ брать не стоит, кот в мешке, новый дорогой. Удачи. Виталий Александрович. Александр

Здравствуйте, Виталий! Toyota Sprinter AE110 99г, 5A-FE. С недавних пор начал замечать такую вещь: Выжимаю тормоз, переключаю ручку с P на D. Сразу толчок (обороты 900, на 600 толчок менее чувствителен), сопровождаемый одиночным звучком нечто подобным скрежету или металлической стук одиночный. Отпускаю тормоз, ехаем всё окей. Приезжаем, ставим на P - никаких скрежетов ит.п. Но, если остановившись на светофоре, держа тормоз, селектор на D стоит, поиграться педалью тормоза (чуть отжать, чуть прижать), слышится такой же скрежет, также одиночныЙ (правда уже без всяких толчков). Причём звучок откуда то сзади, что ли. Что это может быть? Коробка? O_O. Я грешу на подушки движка. Знакомый сказал, что якобы люфт во внутренней гранате, впереди слева. (если смотреть на капот, то тогда справа:)). Другой знакомый сказал, что сайлентблоки редуктора... кому верить? Да, если ехая включить кондюшник, то переключения передач сопровождаются небольшими толчками (не сильные, но чувствуется), без скрежетов. Машина не тупит, разгоняется нормально. Масло менял с промывкой поддона и заменой фильтра 10 тысяч км назад. Помогите плз, я в этих делах новичек... Из за природной пессимистичности грешу на коробку:(

Здравствуйте. Это не автоматическая трансмиссия, у самого Кариб 4A-FE 99г. Скорее всего подушка крепления двигателя, если стук где то сзади, то та, что на "лыже". Проверить очень просто, открыли капот, завели двигатель, один смотрит на двигатель, второй выжал тормоз и включил R , потом D - если двигатель "пошел" во время переключения, значит подушка какая то порвана. Движек должен стоять на месте, а не болтаться во время переключения в моторном отсеке. Если люфт в шлицевой на внутренней гранате (трехшиповой шарнир), то вибрация при движении ГАРАНТИРОВАНА и соответственно подтекание ATF через сальник то же. Если бы люфт на "внешней гранате" , ШРУС называется (шарнир равных угловых скоростей)- то он будет трещать на поворотах. Виталий.

www.akpp-otvet.narod.ru

A540H акпп | ремонт акпп

Благодарю за ответ по A540H. Ступицу насоса смотрел, следов сильного износа в местах контакта с уплотняющими кольцами не заметил, возможно плохо смотрел. Меня смущает, что при прогреве проадают и задняя и передняя передачи, по схеме работы АКП, я так понимаю не включаются муфты С1 и С2, логичнее всего предположитть, что не работает также муфта С0 (в задней крышке). Хочу померить давление. Если протекают С1 и С2, то надо менять уплотнения и вала и ступицы насоса? Смущает также, что после включения-выключения зажигания передачи снова включаются, причем довольно жестко. Stall-test при этом: D,2,L - 2300, R - 2100. Зазоры в муфтах С2 и С1 - 0.5 мм, с новыми фрикционами диски лежат довольно плотно. В муфтах С1 и С2 можно померять давление? Спасибо за консультацию.

1. Да, если пропадает давление на задней и передней на горячую, то нужно измерять линейное давление, тогда можно понять, где сифонит, где пропускает.

2. «Зазоры в муфтах С2 и С1 - 0.5 мм, с новыми фрикционами диски лежат довольно плотно.» -ВСЁ НАДО РЕГУЛИРОВАТЬ. Вы просто запихали всё без регулировок,а нельзя, АКПП долго не находит.

3. «В муфтах С1 и С2 можно померять давление?» -отдельно нет, тест окно для линейного давления.

Виталий. Тойота Карина 93г.в.3s-fe, AKП-A540H-10B,ST-195,4wd full time. Меняю коробку на контрактную. Нашел A540H-10B,ST-195 от машины 95 г.в. Есть ли различия в коробках?

скажите, а сколько примерно стоит ремкомплект для акпп на мицубиси галант, японец, 1995 г. и где его можно найти

Вот тут спросите, сколько стоит http://transparts.ru/?id=contacts

Здраствуйту! Меня интересует вопрос:если порвется ремень загнет клапона или нет? Заранее спасибо!

Автоматические трансмиссии я ремонтирую….

Ремень ГРМ? Это смотря какой двигатель.

Уважаемый!У меня Мазда Демио 2002г.(старый кузов)Проблемма такова-машина прогрета и коробка тоже.когда остонавливаешься на светофоре (положение D)при всключеной печке появляется запох горелой резины.Ремни все натянуты.Пробег 300000км.Что когда делолось не знаю.Но сказали что такое на протижение года.С нетерпением жду вашего ответа.За ранее спасибо.

Я ремонтирую автоматические трансмиссии. Отопление, ремнями не занимаюсь. Могу сказать, что АКПП не причём.

Специально для использования на передне и полноприводных вариантов автомобилей Тойота Камри, кроссовере Рав4 и Лексусе была разработана четырёхскоростная автоматическая коробка передач A540 , которая впервые появилась в линейке этого японского автопроизводителя в 1989-м году.

Одной из особенностей данной автоматической коробки передач является возможность её использования с двигателями с высоким крутящим моментом. Подобного удалось добиться за счёт модификации фрикционов и увеличение размеров гидроблока. Фактически данная модификация трансмиссии просуществовало на сборочном конвейере до 2001 года. Наибольшую популярность получила модификации A540, которая делают четыре соленоида и двухпакетный фрикцион. Данная модификация трансмиссий предназначалась для использования на трехлитровых автомобилях. Благодаря своей надёжности и простоте в использовании данная автоматическая коробка передач достаточно часто встречается на отечественном рынке. Какой-либо сложности в ремонте данной модификации коробки передач нет. Выполнить квалифицированный ремонт могут как в специализированных сервисных центрах, так и частные мастера, которые специализируется на ремонте трансмиссий.

Обслуживание данной автоматической коробки передач заключается в необходимости замены масла и фильтра. Рекомендуется данную процедуру производить каждые 40.000 километров пробега. Тем самым вы сможете обеспечить максимально возможную долговечность и безпроблемность использования данного автомобиля. Первые модификации данной серии АКПП A540 имели определённые проблемы с задним ходом. Решить данную проблему удалось путём замены фрикционов и отдельных барабанов коробки передач. При пробеге в 250 - 300 тысяч километров могут начаться проблемы с и соленоидами. Необходимо пристально следить за уровнем масла в системе, что позволит вам обеспечить отсутствие проблем с гидроблоком.

1. Краткая характеристика

АКПП A540H построена на базе коробки передач A540E (с электронным управлением). Тип механизма управления межосевым дифференциалом - гидромеханическая муфта. Тип шестерен межосевого дифференциала - конические.

Режимы работы: тип 1 (на ранних моделях) - основной "AUTO", при буксировке или установке запасного колеса-"докатки" - "OFF", тип 2 (на поздних моделях) - "AUTO". Режимы сервисного механизма: на ранних моделях - основной "FREE"; при обслуживании - "FREE" или "LOCK", на поздних моделях - отсутствует.

Тип рабочей жидкости АКПП и системы блокировки межосевого дифференциала - ATF Type T (08886-00405). Тип масла раздаточной коробки - Transaxle oil E50 (08885-80206).

Управление блокировкой осуществляется в соответствии с разницей частоты вращения передних и задних колес, тип 1 - ступенчато, тип 2 - бесступенчато.

2. Конструкция - исполнительная часть

1. Выключатель управления блокировкой в положении "AUTO", прямолинейное движение.
Мощность передается от коробки передач через ведомую шестерню на корпус главной передачи, а затем через шлицевое соединение - на корпус межосевого дифференциала. Здесь поток мощности через сателлиты равномерно разделяется между правой и левой ведомыми шестернями, скорость вращения которых равна скорости вращения корпуса межосевого дифференциала (сателлиты вокруг своей оси не вращаются). Мощность от левой ведомой шестерни передается на корпус переднего межколесного дифференциала. Здесь, также как и в межосевом дифференциале, тяговое усилие равномерно распределяется между правой и левой полуосевыми шестернями и направляется к правому и левому приводным валам. Крутящий момент, переданный на правую ведомую шестерню межосевого дифференциала, через передачу раздаточной коробки и карданный вал передается к заднему межколесному дифференциалу.

2. Выключатель управления блокировкой в положении "AUTO", возникает разность частоты вращения передних и задних колес.
С появлением разницы в частоте вращения передних и задних колес начинает свою работу межосевой дифференциал, в результате чего возникает разность частот вращения корпуса главной передачи и корпуса переднего межколесного дифференциала. Для уменьшения этой разницы давление рабочей жидкости подается к поршням гидромеханической муфты, сжимающим пакет фрикционов. Величина создаваемой при этом силы трения зависит от условий движения автомобиля (угол открытия дроссельной заслонки, скорость автомобиля, положение селектора коробки передач) и выбирается так, чтобы обеспечивать оптимальное тяговое усилие на передних и задних колесах.

3. Выключатель управления блокировкой в положении "OFF", сервисное обслуживание / испытания тормозной системы.
В данном режиме электромагнитный клапан выключен и давление к пакету фрикционов не подается. При этом, если переднее или заднее колеса вращаются, в то время как остальные остановлены, спидометр будет показывать половинное значение скорости вращения колеса. Например, если задние колеса неподвижны (заблокированы), мощность передается на сателлиты через корпус главной передачи, корпус межосевого дифференциала и оси сателлитов, при этом правая ведомая шестерня межосевого дифференциала не вращается - сателлиты межосевого дифференциала вращаются вокруг своей оси и одновременно перемещаются вокруг правой ведомой шестерни. Частота вращения корпуса переднего межколесного дифференциала складывается из этих двух скоростей и он вращается в два раза быстрее, чем межосевой дифференциал. Ведущая шестерня привода спидометра закреплена на корпусе главной передачи и вращается со скоростью корпуса межосевого дифференциала.

Гидромеханическая муфта . 1 - передний межосевой дифференциал, 2 - возвратная пружина поршня, 3 - шлицы, 4 - правая часть корпуса главной передачи, 5 - поршень №2, 6 - втулка поршня, 7 - поршень №1, 8 - нажимная пластина, 9 - фрикционный диск, 10 - упорный диск, 11 - упорная шайба корпуса переднего межколесного дифференциала, 12 - шлицы, 13 - левая часть корпуса главной передачи.

Гидромеханическая муфта . 1 - нажимная пластина, 2 - поршни, 3 - корпус переднего межколесного дифференциала, 4 - корпус главной передачи, 5 - фрикционный диск.