Viscosidade diferencial do óleo - dicas de uso. Preciso trocar o óleo do diferencial e da caixa de câmbio? Que tipo de óleo colocar no diferencial

Que serviço é esse?

O diferencial utiliza um tipo especial de óleo. O carro possui um mecanismo de engrenagem especial que conecta os dois semi-eixos. Este mecanismo é responsável por converter a potência do motor e por transmiti-la às rodas, permite que as rodas girem em velocidades diferentes. Esta unidade é chamada de diferencial e requer lubrificação para funcionar corretamente. O óleo do diferencial fornece lubrificação e resfriamento ao diferencial do veículo. Ele evita o atrito seco das superfícies das engrenagens de metal e evita o superaquecimento.

Para o funcionamento estável de todos os mecanismos do carro, eles precisam de cuidados constantes. - procedimento não muito frequente, mas extremamente importante. Apesar do design bastante complexo do diferencial, a troca dos fluidos nele é bastante simples.

Quando você precisa fazer uma substituição?

Não existe uma resposta inequívoca para esta questão, tudo depende das condições de funcionamento e do modelo específico da máquina. Os especialistas revelaram empiricamente que durante a operação normal, esse procedimento é necessário em média a cada 40-60 mil km de corrida.

Se o carro for usado muito intensamente, com o tempo, ocorrerá uma lenta oxidação e decomposição do óleo cheio na caixa de câmbio. Isso se deve ao forte aquecimento e à entrada de ar em um sistema com vedação insuficiente. Os nós diferenciais também sofrem devido à diminuição da viscosidade do óleo, que ocorre inevitavelmente durante a operação.

Qualquer forma troca de óleo diferencial realizada pelo menos uma vez a cada dois anos. Normalmente, os proprietários de automóveis realizam esta operação em conjunto com outros na preparação para a temporada de inverno / verão.

Como é feita a troca de óleo na caixa de câmbio traseira?

Para fazer isso, você precisa de um mirante ou viaduto. Para começar, é realizada uma inspeção visual e limpeza. Se a caixa de engrenagens estiver muito suja, ela é pré-lavada. Isso é feito com o motor funcionando. Após a lavagem, o óleo novo é derramado com uma seringa ou um dispositivo especial.

É muito simples mudar o óleo da caixa de velocidades, requer um mínimo de conhecimento e um pouco de tempo. Se este último não for suficiente, e o dispositivo da máquina for uma “floresta densa” para você, então é melhor entrar em contato com um especialista que fará todas as operações com rapidez, eficiência e a um preço acessível. Vale a pena prestar atenção aos gases residuais, pode ser necessário conduzir.

Tenha em mente

Em alguns carros, o diferencial é instalado no eixo dianteiro, em outros carros - no eixo traseiro. Alguns veículos usam óleo sintético para engrenagens.

• Tente evitar sobrecarregar e operar a máquina em condições extremas - isso aumentará muito a frequência da manutenção.
• Não economize no óleo! Sua substituição é realizada muito raramente e é barata, ao mesmo tempo, fluidos de má qualidade podem levar ao mau funcionamento e reparos caros.
• Ao fazer a manutenção do carro, siga estritamente todas as recomendações do fabricante estabelecidas no "Manual do Operador".

Vamos supor que estejamos falando sobre diferenciais de engrenagem padrão. Quando há óleo muito leve no diferencial, os copos de saída irão girar muito facilmente em direções opostas (uma propriedade do diferencial). Quando o óleo é muito viscoso, as xícaras de saída giram com grande resistência. Isso se torna importante quando um lado do diferencial fica descarregado, ou seja, quando uma roda perde tração.

Isso é muito importante, mas não se limita a, ao fazer curvas. Nas curvas, as rodas externas devem virar mais rápido, pois percorrem uma distância maior do que as rodas internas. As rodas traseiras são travadas em linha reta, portanto a operação diferencial leve é ​​mais importante nas rodas dianteiras. As rodas dianteiras são giradas ao longo do raio de curva e a roda interna gira mais abruptamente do que a externa, portanto, você precisa de menos arrasto diferencial na frente.

Na traseira, quanto mais leve o óleo, menos potência é entregue a uma roda se a outra subir ou perder tração. Quanto mais viscoso o óleo, mais potência é fornecida a uma roda se a outra perder tração. Isso é mais importante ao fazer curvas, pois normalmente a roda traseira interna tende a ser descarregada. Se muita força for aplicada à roda traseira externa quando isso acontecer, o eixo traseiro patinará.

Na frente, é aconselhável que ambas as rodas dianteiras puxem o buggy na esquina. Nas curvas, o peso do chassi tende a ser transferido para a roda dianteira externa. É desejável que o eixo dianteiro puxe bem, mesmo que a roda dianteira interna esteja descarregando. De frente, quanto mais viscoso for o óleo, melhor será a tração na roda dianteira externa, mesmo se a roda dianteira interna estiver descarregada. Isso fornece curvas mais rápidas com aceleração, mas até certo ponto. Óleo muito viscoso pode fazer com que o carrinho salte (subviragem) se a aderência for insuficiente.

E o diferencial do centro? Quase a mesma ideia. Quanto mais leve o óleo, menos energia para as duas pontas do carrinho. Quanto mais viscoso o óleo, mais potência para ambas as extremidades do carrinho. Isso é muito importante para manter a estabilidade do buggy. Se o diferencial central contém óleo leve e uma roda em uma extremidade do buggy perde tração, então a potência é perdida na outra extremidade do buggy. Isso desacelera instantaneamente o buggy e permite que uma roda que perdeu tração o recupere. O óleo viscoso mantém a força no lado oposto da roda suspensa.

Na maioria das vezes, as rodas traseiras perdem tração com mais freqüência do que as rodas dianteiras. É desejável que o diferencial traseiro seja muito leve para que quando uma roda estiver livre a outra pare de puxar e o buggy não gire. Isso permite que a roda suspensa recupere a tração. Na frente, é desejável que a roda da embreagem continue a puxar quando a outra perder a tração. Tudo isso nos leva a um ponto de partida básico: óleo 3000/5000/1000 wt em diferenciais P / C / C.

Se houver boa tração, você pode apertar os diferenciais como 5000/5000/1000 ou até 5000/7000/1000. Se a superfície estiver solta e não houver uma boa aderência, é melhor amolecer os diferenciais. Por exemplo, 3000/3000/1000 ou mais. Esta é uma configuração geral para diferenciais padrão. Os diferenciais de Thorsen e Spyder funcionam de uma maneira ligeiramente diferente. Mas essa é outra história.

E, novamente, sobre a substituição de óleos. Um assunto tão quente.
Claro que você faz! Mas com sabedoria.

É necessário monitorar o nível e sua condição, mas alterá-lo apenas em caso de gotejamento severo e, claro, quando o nível do óleo ficar abaixo do normal. Em nenhum caso você deve adicionar óleo (se você não conhece todos os parâmetros do óleo com certeza), basta trocá-lo, caso contrário, óleos de diferentes bases e aditivos podem entrar em colapso.

Se entrar água no óleo, visto que enchentes não são incomuns em nosso país, neste caso deve ser reposto.

Muitas vezes, uma troca de óleo injustificada nessas unidades causa o máximo de problemas e inconvenientes. Por exemplo, em Isuzu Bighorn, óleo de motor comum é colocado na caixa, mas houve casos em que os proprietários costumavam derramar óleo de engrenagem nela. Depois disso, as engrenagens mudaram com força. Um óleo LSD especial é despejado no diferencial traseiro do mesmo carro, e se ele for substituído por engano por outro, mesmo o mais caro, então a dor de cabeça de procurar as razões para o mau desempenho do eixo traseiro é garantida. Nesse caso, o mecanismo de travamento do diferencial traseiro não funcionará normalmente. Vários ruídos e guinchos irão aparecer, especialmente nas curvas. Além disso, ele pode falhar ou, como resultado, a máquina pode quebrar. Portanto, se você ainda deseja trocar o óleo, então é necessário drená-lo para recipientes limpos, de repente ele será útil mais tarde (ao mesmo tempo, verifique se havia água ou impurezas mecânicas lá). Também é aconselhável determinar, antes de trocar o óleo, pelo menos pelo cheiro, o que foi enchido nesta ou naquela unidade. O óleo de engrenagem comum tem um cheiro sulfuroso inesquecível e até mesmo os iniciantes são bem capazes de distingui-lo do óleo de motor ou dextron. Portanto, se o óleo que você drenou da unidade for transparente e não tiver sedimentos, aparas ou água no fundo, reabasteça. O único conselho que posso dar é adicionar um aditivo ao óleo de engrenagem para melhorar o desempenho da lubrificação entre as trocas de óleo e estender seu tempo de operação ideal. Assim, você encontrará paz e confiança em seu carro. E também economize algum dinheiro que você pode gastar com seu amigo de quatro rodas.

Já nos carros com tração dianteira, a maioria de seus diferenciais são lubrificados com dextron, que vem de uma articulação da carroceria com uma máquina automática, ou se houver orifícios especiais para preenchê-la (em carros com modificações mais antigas, é despejado através desses adicionais furos). Ao drenar o óleo desses diferenciais ou das transmissões manuais, guie-se também pelo cheiro e pela cor do óleo drenado. É difícil confundir dextron, óleo de engrenagem SAE 80-90 e óleo de motor normal. O principal é verificar o estado e o nível do óleo nas unidades de transmissão. Afinal, a degradação (perda de desempenho) do óleo da transmissão leva a danos às peças. E esse é o principal motivo da quebra da transmissão.

A BG Products, Inc desenvolveu aditivos especiais de óleo de engrenagem para melhorar o desempenho e proteger os componentes do diferencial e da transmissão:

1. 1. Aditivo de óleo de transmissãoBGMulti— EngrenagemConcentrado№ 325

Um aditivo de óleo de engrenagem termicamente estável e de alta tecnologia, especialmente formulado para todos os tipos de transmissões manuais padrão e adequado para uso em todos os tipos de caixas de transferência. O BG MGC lubrifica os componentes das transmissões manuais, melhora a resistência ao desgaste das peças e aumenta a resistência ao calor do óleo da transmissão. Use BG MGC com cada troca de óleo ou em intervalos de serviço para estender a vida útil do óleo e estender a vida útil da transmissão. Com o BG 325, você obtém vários benefícios:

- mudança de marcha mais suave

- Proteção contra desgaste

- Reduzir a temperatura de operação da caixa de engrenagens

- Melhor estabilidade térmica, ou seja, maiores intervalos de troca de óleo

- Aumento da vida útil do óleo de transmissão

- Custos de manutenção reduzidos

2. Aditivo para eixos com diferenciais de bloqueioBGLimitadoEscorregarEixoAditivoConcentrado№ 328

Projetado para reduzir a vibração, o ruído e o desgaste em eixos com diferenciais de deslizamento limitado dentado e de placa. Compatível com todos os óleos GL-5 usados ​​em eixos. Perfeito para carros com sistema 4 WD em tempo integral. Os componentes do BG LSII lubrificam as peças, reduzem o ruído do eixo e aumentam o efeito dos aditivos nos lubrificantes da transmissão.

Para melhorar a qualidade do óleo de engrenagem GL-5 para serviço de diferencial de deslizamento limitado, use uma lata (177 ml) para diferenciais de até 1.7L. Para volumes maiores, aumente a taxa de fluxo em 10%. Ligue o carro, tente fazer algumas curvas fechadas para a esquerda e para a direita. O ruído e o chocalho devem desaparecer após as primeiras curvas.

Graças aos componentes especiais, BG 328:

- Elimina ruído e vibração em diferenciais e caixas de transferência de veículos com tração nas quatro rodas

- Promove mudanças de marcha mais suaves

- Reduz o ruído do sistema durante a operação

Também gostaria de mencionar a linha de óleos de transmissão desenvolvida pela BG Products, Inc. Pois eles realmente merecem atenção. E, se já chegou o prazo para a troca do óleo de transmissão, recomendaria os produtos americanos BG, que ocuparam um merecido nicho no mercado mundial, mas, que lamento, ainda são tão pouco conhecidos em nosso país (em particular, em Vladivostok). Então:

1. 1. Óleo de transmissãoBGUltraGuardaLubrificanteSAE 75 C-90 APIGL-5 № 750

É o primeiro óleo de engrenagem verdadeiramente multifuncional disponível no mercado automotivo. Este óleo de engrenagem sintético (polialfaolefina) tem uma viscosidade de 75W-90 e pode ser usado em todos os carros e caminhões que requerem lubrificação GL-5. Também pode ser usado em caminhões padrão e transmissões manuais leves (incluindo veículos de tração dianteira) e caixas de transferência usando lubrificantes GL-4, óleo de motor ou ATF se os requisitos de viscosidade forem atendidos. O BG Ultra Guard tem estabilidade térmica, suaviza as mudanças de marcha, otimiza a eficiência do material rodante, reduz o ruído, o desgaste, a corrosão, amolece as juntas, melhora a economia de combustível e requer menos substituição.

Óleo de engrenagem sintéticoBGSyncroMudançaIISintéticoEngrenagemLubrificanteSAE 75 C-80 APIGL-4 № 792

O óleo sintético para engrenagens BG SYNCRO SHIFT II foi especialmente formulado para transmissões manuais modernas, eixos e caixas de transferência. Junto com excelentes propriedades de lubrificação, este óleo tem estabilidade de temperatura excepcional sob cargas extremas e fluidez em baixas temperaturas. Os aditivos especiais contidos no óleo BG SYNCRO SHIFT II não prejudicam o desempenho dos componentes, ao contrário do óleo de motor, óleo de transmissão automática ou óleo de engrenagem convencional. BG SYNCRO SHIFT II pode ser usado em unidades de carros nacionais e estrangeiros, que devem usar óleo de motor, óleo de transmissão automática ou óleo de engrenagem GL-4. Ele também pode substituir os óleos de transmissão GM PN 12345349 (especificação 9985648), FORD D80Z19C547A, PN ESRY19C547A e MERCEDES BENZ PN 900260315.

Óleo de engrenagem totalmente sintéticoBGUltra— Guarda® LSCheioSintéticoEngrenagemLubrificante № 751

Fornece o máximo em simplicidade e facilidade de manutenção de componentes de transmissão, especialmente aqueles sujeitos a maior fricção. Como um óleo de engrenagem totalmente sintético com viscosidade SAE 75W-90 e qualidade API GL-5, é projetado para operar em condições severas - em calor extremo e em condições árticas - frias. Oferece durabilidade incomparável, vida útil estendida de vedação, operação silenciosa e proteção confiável. Oferece proteção e desempenho inigualáveis ​​com benefícios excepcionais:

Alta estabilidade térmica

Movimento mais suave e silencioso

Diminuição da temperatura de trabalho

Proteção contra desgaste e corrosão por pite

Melhora o desempenho do selo

Reduz os custos de manutenção

Versatilidade de aplicação

Óleo de engrenagem totalmente sintético com um grau de viscosidadeSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Lubrificante de Engrenagens Sintético Completo para Serviços Pesados ​​Nº 752

Fornece proteção máxima para componentes de transmissão. É um óleo de engrenagem totalmente sintético (polialfaolefina) de qualidade API GL-5 com uma viscosidade de SAE 75W-140. Projetado especificamente para veículos pesados ​​e veículos comerciais. Ele irá suportar os efeitos adversos de condições extremas de calor e frio. Ele aumentou a resistência térmica, melhora o desempenho da vedação, torna o veículo mais silencioso e oferece proteção superior contra desgaste, corrosão e corrosão. É um dos poucos óleos para engrenagens sem polímero a atender às rigorosas especificações WSL-M2C-192-A da Ford. Pode ser usado em todos os diferenciais hipóides de eixo traseiro convencionais e de deslizamento limitado.

BENEFÍCIOS:

Estabilidade térmica

Reduz a temperatura de trabalho

Operação mais silenciosa

Limpa componentes e prolonga sua vida útil

Equipado com um indicador UV para auxiliar na detecção de vazamentos

UniversaltransmissãograxacomviscosidadeSAE 75W-140 ULTRA-GUARD® LS HEAVY DUTY Full Synthetic Gear Lubricant All-Purpose Gear Lubricant No. 753

Fornece proteção máxima para componentes do sistema de transmissão. É um lubrificante de engrenagens totalmente sintético de qualidade API GL-5 com uma viscosidade aumentada de SAE 75W-140. Projetado especificamente para uso em veículos pesados ​​e comerciais. Ele irá suportar os efeitos de condições extremas de calor e frio. Ele aumentou a resistência térmica, melhora o desempenho da vedação, torna o veículo mais silencioso e oferece proteção superior contra desgaste, corrosão e corrosão. Recomendado para aplicações que requerem um óleo de engrenagem que atenda às especificações WSL-M2C-192-A da Ford. Ótimo para uso geral e aplicações de alto atrito. Nenhum modificador de fricção adicional precisa ser adicionado.

BENEFÍCIOS:

Estabilidade térmica

Aumenta a eficiência da linha de transmissão

Operação mais silenciosa

Protege contra desgaste e corrosão

Melhora a compatibilidade e o desempenho do selo

Melhorar a eficiência do combustível

Custos de manutenção reduzidos

Prolonga a vida sem vazamento

Limpa componentes e prolonga sua vida útil

Preciso trocar o óleo do diferencial e da caixa de câmbio? E, novamente, sobre a substituição de óleos. Um assunto tão quente. Claro que você faz! Mas com sabedoria. É necessário monitorar o nível e sua condição, mas alterá-lo apenas em caso de gotejamento severo e, claro, quando o nível do óleo ficar abaixo do normal. Complete o óleo (a menos que você definitivamente ...

Preciso trocar o óleo do diferencial e da caixa de câmbio?

Preciso trocar o óleo do diferencial e da caixa de câmbio?

Daniil Rudenchik

Avaliação do artigo

Você usa aditivos de óleo

Neste artigo, tentaremos responder às questões relacionadas aos fluidos de transmissão, que é a parte mais importante de um carro, porque ele não funciona sem eles. Por que é tão importante saber, porque com a escolha errada do fluido, a corrosão simplesmente engolirá todos os elementos da engrenagem e isso é tudo - substituindo a caixa.

Todo mundo sabe que fazemos manutenção no motor regularmente a cada 10 mil km, mas e a transmissão.

Como escolher o óleo certo para mecânica - a diferença entre Gl4 e Gl5

Ao contrário do óleo do motor, a transmissão é um óleo mais viscoso, usado para lubrificar as engrenagens da caixa de câmbio. Em carros e caminhões, muitas vezes existe uma transmissão manual, com dois diferenciais e, em alguns casos, até 4WD.

Os mais comuns são as seguintes viscosidades de transmissão, 80W-90 e com requisitos e aditivos aumentados que suportam qualquer carga nos eixos e na caixa de câmbio.

Geralmente, há um índice alfabético no final de um livro. Observe as palavras "fluido", "capacidade" ou "Especificações".

Nesta seção, preste atenção à categoria de transmissão manual.

Por exemplo, no manual do Mazda CX-9 4WD 2015, há dois graus que são usados ​​neste veículo.

Portanto, ao escolher um produto para Mazda, preste atenção ao rótulo da lata, e como mostra a figura abaixo, o óleo atende ao padrão, o que é muito importante e

Com que freqüência devo trocar o óleo - intervalo de troca

Para condições normais de direção, alguns fabricantes de automóveis recomendam trocar o óleo da transmissão a cada 90.000-100.000 km, enquanto outros aconselham simplesmente monitorar a condição do óleo e trocá-lo conforme necessário.

A Ford vai ainda mais longe, para alguns modelos, em condições normais de operação, não obriga a troca do óleo da transmissão no eixo traseiro e na tomada de força (é também caso de transferência), argumentando que são lubrificados há quase vida.

No entanto, encontramos muitas divergências entre os especialistas técnicos.

Mudança de óleo diferencial - Eixos

Muitos sugerem drenar o óleo da transmissão pelo menos a cada 100.000 km. Em geral, o óleo mineral precisa ser trocado com mais frequência, enquanto o óleo sintético é mais tenaz.

O óleo da engrenagem também deve ser sempre trocado se água entrar na composição. Para uma recomendação precisa para o seu veículo, verifique o cronograma de manutenção. Se o seu mecânico encontrar um vazamento de óleo nas engrenagens, especialmente no diferencial ou caixa de transferência, a peça deve ser consertada o mais rápido possível.

Após a conclusão do reparo, acho que não será supérfluo trocar o óleo ao mesmo tempo.

Se você esqueceu a data ou a quilometragem da manutenção do eixo, pode pedir ao seu mecânico para verificar o nível de óleo da caixa de câmbio.

Em alguns carros, há uma segunda vareta para verificar o nível de óleo em uma transmissão manual (por exemplo, há uma no Subaru Forester). Se não houver vareta medidora de nível, o nível e a condição do óleo podem ser verificados através do orifício de abastecimento.

Normalmente, uma transmissão manual ou diferencial traseiro tem dois bujões, um para fornecer o óleo da transmissão (através do bujão de enchimento) e outro para drenar (bujão de drenagem).

Características de troca de óleo no diferencial dianteiro e traseiro

Em muitos veículos, um mecânico pode remover o bujão de enchimento e verificar o nível e a condição do óleo através do orifício de enchimento. Como regra geral, o óleo da transmissão deve estar no mesmo nível do orifício de enchimento. Se for mais baixo, será necessário reabastecer.

Se, após inspeção visual, parecer algo entre sujeira e óleo combustível, houver presença de partículas de metal, será necessária uma substituição.

Em muitos veículos, o bujão de drenagem tem um ímã preso a ele.

Sempre que houver creme e derramar, o ímã deve ser limpo de aparas de metal antes da instalação.

Substituir o óleo de transmissão em um serviço de carro não é particularmente caro, algo em torno de 4.000-5.000 rublos, mais 7.500 para diferenciais.

Tal como acontece com a caixa de velocidades, os eixos também requerem atenção especial e seleção correta, por exemplo, se adicionar óleo destinado ao diferencial dianteiro de um Honda CR-V, isso pode levar a atrito nas curvas, o que afetará o passeio.

A Honda recomenda o uso de um fluido proprietário especial, que só pode ser obtido em uma concessionária Honda. Se o carro tiver um diferencial de deslizamento limitado (LSD), também será necessário um produto especial. Se o óleo de engrenagem convencional for usado em diferenciais de deslizamento limitado, isso pode causar ruído e batidas nas curvas ao longo do tempo.

Normalmente é no eixo traseiro que o LS 75w140 é necessário, que mencionamos acima, ele pode suportar cargas muito graves, e as peças estarão sempre no lubrificante de que precisam, para que posteriormente não haja ruído, nem trituração, nem batendo.