Muito se tem falado sobre a série rx, há muitas opiniões boas sobre esses carros, há, é claro, algumas desvantagens. No entanto, os modelos são procurados e, claro, todos os entusiastas de automóveis sabem do que se trata. Mais recentemente, a empresa anunciou o início das vendas em nosso país do próximo crossover rx, desta vez equipado com motor de 2,7 litros. Até o momento, o modelo recebeu uma certa distribuição entre os motoristas nacionais, o que nos permite resumir algumas informações sobre o funcionamento do Lexus.
O que você ouve sobre o motor?
O modelo está equipado, como já mencionado, com motor de 2,7 litros. No mercado russo, esse motor é oferecido em uma versão de 188 cavalos e está equipado com uma transmissão automática de 6 velocidades. Como dizem os donos, para tal motor o carro se comporta muito bem, porém a potência ainda não é suficiente.
“A dinâmica do overclocking é boa, é claro, mas está faltando alguma coisa. Eu não sei, a capacidade, eu acho. "
Em funcionamento, o motor é bastante despretensioso, não acontecem complicações graves. Além disso, todos os motoristas, sem exceção, o elogiam por seu excelente trabalho no inverno. Mas o motor Lexus tem uma desvantagem, mais precisamente, uma característica: consumo de combustível.
De acordo com os dados declarados pelo fabricante, o consumo por cem quilômetros deve ser de 9,8 litros no ciclo combinado. No entanto, há uma diferença significativa entre os indicadores especificados nas instruções e a imagem real. A experiência mostra que:
- com ritmo moderado de direção e sem congestionamentos, o nível de consumo de combustível pode ser ajustado em 12-13 litros na cidade e 9 litros na rodovia;
- Mas assim que você começa a operar o rx 270 de forma diferente, mais agressiva, o consumo sobe imediatamente para 16 ou até 17 litros, principalmente no inverno.
No entanto, nenhum dos proprietários de automóveis reclamou desta circunstância, pois, caso contrário, o funcionamento do motor não suscita objeções.
Quanto à caixa de câmbio, ela funciona bem, mas, como dizem os motoristas, um pouco lenta. A troca é um pouco relutante, embora o atraso não seja muito longo.
Além dessa nuance no funcionamento da transmissão automática, não há desvantagens ou, ao contrário, os motoristas não destacam nenhuma vantagem especial.
Direção, freios e outros elementos de comportamento na estrada
O novo Lexus rx 270 está equipado apenas com tração dianteira. Para alguns, esta é uma desvantagem do carro, enquanto outros nem prestam atenção a ela. Os motoristas experientes que tiveram a chance de usar as versões rx com tração nas quatro rodas dizem que não sentem muita diferença: o carro se comporta igualmente bem com tração dianteira e todas as rodas.
No entanto, quem vai operar o Lexus em condições de estrada não muito confortáveis ou pretende transportar um atrelado deve ter em consideração esta característica do automóvel. Afinal, não é tão fácil arrastar toda a massa do carro e do trailer na tração dianteira, e as cargas são indesejáveis.
Os proprietários de automóveis observam separadamente o funcionamento do sistema de travagem. Aqui não há inconvenientes, pelo contrário, os travões agarram instantaneamente e não falham mesmo nas situações mais imprevistas. Mas muitos continuam insatisfeitos com o sistema de frenagem de emergência: ele funciona muito bruscamente.
Destaca-se também a suspensão, que, segundo os motoristas, é muito rígida e, portanto, priva os passageiros do carro de um certo grau de conforto. O carro é especialmente perceptível quando atravessa linhas de bonde e pequenos buracos nas estradas.
Vamos falar sobre o salão
O interior do Lexus é tradicionalmente feito de alto nível. Os motoristas elogiam a qualidade do estofamento do assento e o acabamento dos painéis com plástico (é facilmente lavável da sujeira e também não é sujeito a desgaste rápido). Mas também existem algumas desvantagens:
- inicialmente, o salão agrada com a quantidade de gavetas e porta-luvas de todos os tipos. Mais tarde, porém, descobrimos que são todos pequenos demais para que os itens necessários sejam colocados com calma;
- quase todos os modelos apresentam um rangido na prateleira do porta-malas;
- A desvantagem do equipamento interior é o sistema de navegação, que não é suficientemente informativo, aliás, vem com mapas desatualizados.
Claro, há também o equipamento mais rico, mas de acordo com a firme convicção de nossos compatriotas, a diferença de 500 mil rublos apenas para a câmera, couro, bancos aquecidos e memória é muito repulsiva. É por isso que o mais popular é a configuração padrão mínima.
Problemas de serviço e custo
Desde o lançamento desta versão do carro começou em 2012, a grande maioria dos proprietários comprou em concessionárias de automóveis. E aqui a insatisfação com o Lexus rx 270 é imediatamente notada: o preço do equipamento adicional, segundo os motoristas, é extremamente alto. Por exemplo, alguns trilhos de telhado custarão 33 mil rublos. Além disso, a espera pela instalação das opções leva vários dias.
Os motoristas também dizem que não é muito conveniente gastar seu tempo em manutenção a cada 10 mil quilômetros. Mas não há nada que você possa fazer a respeito.
Resumindo, deve-se dizer que embora este Lexus tenha algumas desvantagens, ele ainda é um verdadeiro representante de sua marca. Portanto, se você decidir comprá-lo, faça-o com prazer: o preço de um modelo com configuração básica é de 1.850.000 rublos.
Quando o modelo estreou em 2003 no Salão do Automóvel de Detroit, o RX era oferecido em duas variantes, mais precisamente com dois motores: para a Europa - RX 300 204 cv. e para os EUA - RX 330 233 cv. Um pouco mais tarde, em 2005, surgiu no mercado uma versão híbrida do RX 400h com 268 cv, e somente em 2006 apareceu uma versão do RX 350, comum para todos os mercados, com motor 3,5 litros de 276 cv.
O RX está indo muito bem com confiabilidade. Você simplesmente não precisa construir ilusões, porque a máquina é complexa o suficiente. O que os motoristas chamam de carros indestrutíveis diz respeito aos carros mais simples.
Vamos dar uma olhada nos aspectos da operação do carro usando o exemplo do RX 330.
Um problema conhecido para todas as versões é a falha de catalisadores e sondas lambda. Mas, em primeiro lugar, isso acontece muito raramente e, em segundo lugar, a nossa gasolina é a culpada deste incidente. Também um problema bem conhecido com as versões do motor 3.5v6 anteriores a 2009 em um intervalo de quilometragem relativamente grande - 40 - 110 mil km - vazou uma linha oleosa. Isso aconteceu na junção dos tubos e a seção de borracha. Se isso acontecer, você terá que mudar a parte encolhida para uma semelhante, apenas metal. Para os proprietários de carros com motor 3,5 litros, a embreagem, responsável pelo sistema de distribuição das válvulas, estraga muitos nervos. Seu ponto fraco são as marchas, que se fazem sentir com um forte rangido de curto prazo ao dar a partida no motor. Sintomas semelhantes podem aparecer após 20 mil corridas. A solução aqui é apenas substituir o nó. Atenção especial também deve ser dada à temperatura do motor. A razão para isso são os radiadores atuais. Para fins de justiça, deve-se notar que os carros nas grandes cidades são mais suscetíveis a isso, onde o reagente é espalhado ativamente na estrada. No para-choque na parte inferior há um orifício para resfriamento do radiador, com o tempo o reagente chega lá e fica no colmeia do radiador de alumínio, e este começa a fluir.
Todas as versões RX estavam equipadas com uma automática adaptativa de 5 velocidades, que se distinguia pelo trabalho muito duro ao pressionar o pedal do acelerador após desacelerar. Esta característica foi mais pronunciada entre a 2ª e a 3ª marchas. Parece não haver nada de crítico nisso, mas você ainda espera conforto de um carro que vale menos de 2 milhões, e não um chute repentino nas costas. Existem duas opções: mudar o óleo com mais frequência com o filtro na esperança de melhorar ou mudar o seu estilo de condução para um mais suave e evitar arranques bruscos. A maioria dos proprietários de Lexus prefere o segundo método, mais barato. Portanto, verifica-se que, em vez de uma caixa adaptativa - um driver adaptável. Por outro lado, este leve desconforto na operação é mais do que compensado pela confiabilidade desta unidade, pois as caixas Lexus passam de 200-300 mil km sem problemas.
Uma surpresa desagradável é o zumbido emitido pelos rolamentos das rodas traseiras, que são quase impossíveis de prever quando se desgastarão. Nenhuma observação crítica foi feita sobre a embreagem de tração nas quatro rodas, eixo da hélice e junta homocinética.
No crossover japonês, dependendo da configuração, tanto uma suspensão de mola convencional quanto uma suspensão pneumática com a capacidade de alterar a distância ao solo podem ser instaladas. Pelos padrões da classe, esse recurso é único, no entanto, não está totalmente claro por que ele é necessário. Em princípio, neste caso, não muda nada - o carro não se torna adequado para condições off-road. É verdade que a única vantagem da cidade é que se você dirigir até um monte de neve ou meio-fio, poderá pegar o carro e dirigir até o meio-fio sem nenhum esforço. Do ponto de vista do conforto, a suspensão pneumática também não muda nada - seus elementos têm a mesma rigidez dos amortecedores convencionais e, aliás, a mesma confiabilidade, de 80 a 100 mil quilômetros. A imagem é estragada apenas pela fiação apodrecida do sensor de posição corporal, como resultado do qual o pictograma correspondente aparece no console. Se a fiação apodreceu, os ralos no mesmo momento se recusarão a obedecer às manipulações do proprietário. Às vezes falha o próprio compressor, ou melhor, nem o compressor, mas as válvulas, mas na verdade isso não facilita - ainda precisa ser trocado. Outro problema comum são os vazamentos da cremalheira de direção, na melhor das hipóteses você vai conseguir com a compra de um kit de reparo e, na pior, substituindo todo o conjunto. Na verdade, o RX não tem muitos problemas de suspensão. Também vale a pena mencionar os blocos silenciosos traseiros, que geralmente falham em 70 mil km, e as pastilhas de apagamento prematuro em algum lugar na casa dos milhares por 20-30, às vezes os discos de freio são deformados por superaquecimento.
Existem também alguns problemas com o interior. Por exemplo, muitos proprietários reclamaram de flocos brancos voando do ar condicionado e um cheiro desagradável. A fonte de desconforto é o vaporizador corrosivo. Algumas questões são levantadas pelo estofamento de couro dos bancos. Por um lado, é agradável que seja muito macio, mas por outro lado, qualquer toque com esforço é imediatamente um pequeno amassado. Mas esse problema não é crítico, uma vez que com o tempo, o estofamento recupera sua forma. Quanto às manchas, é um pouco mais complicado aqui. As bebidas derramadas nos bancos sempre mancham e são muito difíceis de retirar. Às vezes, os proprietários deste carro reclamam sobre o conforto acústico. Com o tempo, o interior do carro é preenchido com diferentes sons, o mais famoso dos quais são os fechos da cortina traseira. O resto do salão é, claro, decente. O modelo está longe de ser novo e não parece nada desatualizado. O material e a união dos painéis são excelentes, não são muito susceptíveis ao desgaste.
Em termos de carroceria e elétrica, o principal problema aqui é a fraca luz principal. Os faróis não brilham com força suficiente e suas carcaças às vezes embaçam. O pára-brisa nativo do Lexus também é considerado não muito forte - algumas pedras embaixo de um caminhão ou um fogão ligado fortemente no frio - e as rachaduras irão imediatamente. Curiosamente, a contraparte chinesa é considerada ainda mais forte do que o vidro original.
Seria justo presumir que o custo das peças sobressalentes para o Lexus é muito sério. Mas a beleza de possuir um carro muito comum é que você sempre pode encontrar análogos a preços muito razoáveis. Por exemplo, o referido pára-brisa de um revendedor custará mais de 23 mil rublos, e a opção mais barata em um serviço não autorizado foi encontrada em apenas 3.780 com a instalação. É verdade que, por esse preço, você não terá mais sensor de chuva e aquecimento da área do limpador. Na verdade, os preços das peças sobressalentes originais são simplesmente cósmicos. Portanto, se você é um defensor da compra apenas de peças sobressalentes originais com a garantia de um revendedor, esteja preparado para despesas consideráveis. Os preços das peças sobressalentes não originais em comparação com as originais, é claro, são encorajadores. Mas, na escala de sua carteira, eles também não são açúcar. Portanto, ao adquirir inicialmente tal carro, vale lembrar que este não é um prazer muito barato.
Muitos RXs foram importados dos EUA. Seu principal problema são as corridas distorcidas e um estado deplorável disfarçado por uma excelente preparação de pré-venda. Agora escolhendo
Em nenhum caso, você deve comprar esses carros sem o diagnóstico do carro. Pelo menos para entender a real quilometragem do carro. De acordo com os resultados dos testes de colisão, o corpo sofreu deformação mínima durante um impacto frontal. Os airbags e os cintos de segurança dianteiros proporcionaram uma boa proteção para os pilotos da frente. O design aprimorado da área dos pés oferece excelente proteção para o tornozelo do motorista. No entanto, o piso sob os pés do motorista ainda estava ligeiramente deformado, e isso ia além do túnel central. Como resultado, o carro mostrou um resultado geral de segurança muito bom. Resumiu apenas indicadores para a proteção de pedestres. Mas, infelizmente, a situação em termos de roubo não é animadora. Lexuses foram sequestrados antes, eles estão sequestrando agora.
Em uma combinação de fatores, a imagem com o Lexus RX pode parecer duvidosa. Existem vantagens sérias - confiabilidade, equipamento, conforto. Mas também existem desvantagens - peças sobressalentes caras e roubos. Mas, em geral, se você gosta de conforto, condução tranquila e agradável, o crossover japonês irá satisfazer facilmente todas as suas necessidades, você só precisa ser muito responsável na escolha de um exemplar usado que valha a pena. A opção ideal, é claro, seria um carro com um histórico de concessionárias transparente, mas isso não se aplica apenas ao Lexus. Outra vantagem deste carro é que ele está se depreciando lentamente, embora até você se tornar o orgulhoso proprietário dele, é mais provável que seja um ponto negativo para você. Portanto, infelizmente, sem um milhão de rublos, comprar até mesmo um carro de alta qualidade com 5 anos de idade não funcionará para nós.
Pela primeira vez, a segunda geração do crossover de tamanho médio Lexus RX (Toyota Harier no Japão) foi apresentada aos fãs da marca em janeiro de 2003 no Salão do Automóvel da América do Norte em Detroit. O crossover Lexus RX de segunda geração foi produzido de 2003 a 2009 e foi produzido em fábricas no Japão e Canadá, em 2010 foi substituído pelo Lexus RX de terceira geração.
O exterior do Lexus RX 2003 herdou em grande parte o design de sucesso da geração anterior - o primeiro crossover da empresa japonesa Lexus. À primeira vista de um motorista inexperiente - representantes de duas gerações, era fácil confundir, especialmente na parte frontal da carroceria, mas certamente havia diferenças.
O Lexus RX da segunda geração cresceu em tamanho, em comparação com seu ancestral, suas dimensões aumentaram em comprimento em 165 mm (até 4740 mm), em largura em 29 mm (até 1845 mm), em altura em 11 mm (até 1680 mm), dimensões da roda em 100 mm (2720 mm), a distância ao solo permaneceu ao nível de 190 mm (com a suspensão pneumática instalada, a distância ao solo foi de 170 mm a 215 mm). A frente do crossover tem grandes faróis triangulares, a parte inferior contornando o pára-choque. Uma grade de radiador falsa trapezoidal elegante com curvas suaves nos cantos está localizada entre eles, no capô como se estivesse fluindo para baixo. O pára-choque dianteiro com um duto de ar adicional na parte inferior traz proteção de plástico, plástico cruzado sem pintura está presente nas caixas e no pára-choque traseiro. O perfil da segunda geração do Lexus RX - com portas grandes, grandes cavas das rodas, acomodando facilmente "rolos" 225/60 R17 ou 235/55 R18, com um poderoso pilar traseiro do teto, que, juntamente com pára-lamas inflados e iluminação de arranha-céus sombras, forma uma popa monumental. A linha inclinada do teto e os pilares fortemente empilhados dão à carroceria uma aparência esportiva e imparável. O spoiler localizado acima do vidro inclinado da quinta porta não parece supérfluo. Os lustres traseiros de cristal com lâmpadas LED parecem incríveis, especialmente no escuro.
A aerodinâmica do Lexus RX é a melhor da classe, apenas 0,33 Cx. Um resultado tão bom foi possível pela instalação de pára-choques aerodinâmicos, um spoiler e contornos geralmente suaves do corpo do crossover. Como resultado, os designers conseguiram completamente a imagem do impetuoso comedor de quilômetros de rodovias.
O interior dos automóveis Lexus impressiona o proprietário médio com materiais de qualidade e um alto nível de montagem e equipamento, quase de referência. Mas, para os proprietários dessas máquinas, essa é a norma.
A segunda geração do Lexus RX é totalmente eletrificada por dentro. Bancos de couro confortáveis - com muitos ajustes elétricos, a coluna de direção entra gentilmente no painel ao entrar e sair do carro. O volante tem o tamanho ideal para o motorista, agradável ao toque e perfeitamente aderente. Os três poços fundos do painel estão completamente escuros, mas vale a pena inserir a chave na fechadura da ignição - eles ganham vida e dão origem a um desempenho encantador. O painel frontal é enorme, mas apenas o suficiente para caber harmoniosamente no interior de um grande crossover. O console central nas laterais é elegantemente emoldurado por revestimentos de metal, abriga controles de música, controle de clima, nas versões mais saturadas, tela touch-screen com câmera retrovisora e navegador GPS. Na parte inferior do console na maré alta, uma elegante alavanca de controle automático. Não há túnel de transmissão na cabine, na frente você pode facilmente trocar de lugar com o motorista, mas atrás, o passageiro sentado no meio não precisa se sentir privado de espaço. Na segunda fila é cómodo e confortável, os bancos traseiros movem-se sobre um trenó, os encostos alteram o ângulo de inclinação. A bagageira está perfeitamente organizada e, graças à colocação da roda sobresselente por baixo do fundo, acomoda facilmente entre 440 e 2130 litros de carga. A porta traseira é opcionalmente equipada com um acionamento elétrico. Os carros vendidos na Rússia eram ricamente equipados: controle de temperatura, acessórios de potência total, acabamento em couro, música da marca Lexus (possivelmente até Mark Levinson), xenônio, teto solar, oito airbags e uma série de outros dispositivos úteis e necessários.
Especificações do Lexus RX de 2ª geração- um representante típico de "SUVs". Trata-se de um crossover com sistema de tração integral permanente implementado através do trabalho de diferenciais livres e simulação eletrônica de travas (TRC). Suspensão dianteira e traseira independentes em suportes MacPherson com barras estabilizadoras e molas helicoidais (elementos pneumáticos opcionais), direção hidráulica, freios a disco com sistema de estabilização ABC EBD e VSC.
Para o Lexus RX 2003-2006, foram oferecidos dois motores a gasolina de seis cilindros. A versão americana do Lexus RX330 (230 cv) e o europeu Lexus RX300 (204 cv), três anos após o início da produção, foram substituídos pelo Lexus RX 350 (276 cv). Todos os motores foram agregados apenas com uma arma de fogo automática de 5 velocidades. Em 2005, apareceu o híbrido complexo Lexus RX 400h - suas vendas na Europa foram ainda maiores que as dos irmãos gasolina.
As características de direção da segunda geração do Lexus RX surpreendem com a maciez da suspensão (independente se normal ou pneumática), indiferença absoluta à má qualidade do asfalto russo, manuseio aperfeiçoado, estabilidade em altas velocidades (até uma velocidade máxima de 200 km / h), excelente isolamento acústico e acústico da cabine. Em qualquer velocidade, o Lexus RX dá uma sensação de impetuosidade, mas ao mesmo tempo confiabilidade e total tranquilidade, parece que é simplesmente impossível tirá-lo da trajetória. Muitos proprietários consideram este carro o melhor crossover de todos os análogos do mercado. Fora da estrada, o expresso japonês torna-se indefeso e, portanto, inútil, mesmo um off-road leve é um obstáculo para ele. Quando as rodas escorregam, os componentes eletrônicos sufocam o motor e condenam o Lexus RX a uma parada em locais difíceis de ultrapassar. Seu elemento é a autobahn, ao dirigir um crossover Lexus RX, você pode facilmente dirigir mil quilômetros sem descanso, apenas lembre-se de reabastecê-lo. O consumo médio de combustível é de 12,5-15 litros, dependendo do estilo de direção.
No mercado secundário, existem muitas ofertas para a venda do Lexus RX de segunda geração. O preço na Rússia para um crossover Lexus RX usado em 2012 varia de 800.000 rublos para um carro de 2003 a 1.400.000 rublos para uma cópia bem cuidada de 2009.
Claro, o Lexus RX330 conquistou o coração de muitos motoristas, por razões de aparência harmoniosa e design atemporal. Existem mais vantagens do que desvantagens neste carro. Mas não existem carros ideais e todo mundo tem pontos fracos, doenças e deficiências que você precisa prestar atenção na hora de comprar e que todo futuro proprietário de um carro deste modelo Lexus deve saber.
Fraquezas Lexus RX 330
Conexões de linha de óleo;
Embreagem do sistema de temporização da válvula;
Catalisadores e sondas lambda;
Cremalheira de direção;
Radiador do sistema de refrigeração;
Rolamentos da roda traseira.
Mais detalhes ...
Conexões de linha de óleo
O ponto fraco desta linha foi a ligação dos tubos ramificados da seção de borracha. Via de regra, a solução de problemas era realizada substituindo os elementos de borracha por elementos de metal. Ao comprar, é necessário dirigir o carro até o poço de inspeção e verificar visualmente se há vazamentos de óleo.
Embreagem do sistema de distribuição da válvula.
O ponto sensível neste elemento são as engrenagens. Se as engrenagens falharem, você poderá ouvir um barulho de trituração alto ao ligar o motor. Esse incômodo se manifestou na casa dos 20 mil quilômetros rodados. E o mais importante neste caso é que esta avaria seja eliminada com a substituição da unidade. Portanto, na hora de comprar, você precisa estar atento a isso e avaliar o desempenho do acoplamento de ouvido. Se houver um chilrear, diagnostique.
Falha de catalisadores e sondas lambda.
Não quer dizer que este seja um fenômeno massivo, mas há casos suficientes. A razão para esses defeitos não eram algumas falhas de design e a qualidade, ou melhor, não a qualidade da gasolina. Os sinais da morte iminente do catalisador são uma partida prolongada do motor, uma diminuição da potência, uma partida venenosa do sistema de escapamento. Portanto, ao comprar um carro, você precisa estar atento a isso e perguntar se o catalisador foi cortado e se o corta-chamas foi instalado. Caso contrário, substituir ou instalar um corta-chamas não é um procedimento barato. Se a operação da sonda lambda falhar, aparecerão anormalidades na operação do motor.
Cremalheira de direção.
Os suportes da direção não são duráveis em todos os carros, mas no caso de um rack com vazamento em um Lexus RX330, você terá que substituir todo o conjunto. Embora atualmente, a maioria dos serviços de automóveis tenha aprendido como defeituar a unidade e eliminar as causas dos vazamentos.
Radiador do sistema de refrigeração.
Essa ferida Lexus se manifestou principalmente devido ao ingresso de reagentes nos locais desprotegidos do radiador, que são borrifados nas estradas. Como resultado, o favo de mel de alumínio corroeu com o tempo. Esse problema surgiu principalmente ao operar um carro em grandes cidades. Verificar vazamentos no radiador não é difícil.
Rolamentos da roda traseira.
Esse problema, assim como no 300º, é bastante comum. Não há critério para vida útil ou quilometragem. Portanto, os rolamentos podem falhar a qualquer momento. O principal fator que afeta a redução da vida útil do rolamento da roda é o uso agressivo do veículo.
Desvantagens do Lexus RX330
Grilos na parte de trás do corpo;
Fraca luz principal;
Quando o evaporador do ar condicionado é oxidado, flocos brancos entram no habitáculo;
Material marcável para acabamento do assento;
Peças sobressalentes caras;
Transmissão automática bem pensada.
Resultado final.
Em conclusão, podemos dizer que este carro ocupa seu lugar de direito entre seus concorrentes. Mas é importante lembrar que ao comprar, é necessário abordar com cuidado e responsabilidade a verificação do carro para a ausência de avarias, não só nos pontos fracos, mas também em todos os sistemas do carro. O ideal seria diagnosticar um carro em um serviço de veículos de renome, para não comprar um "porco na armadilha".
P.S.
Fraquezas e desvantagens Lexus PX330
foi modificado pela última vez: 2 de outubro de 2018 por AdministradorPoucos sabem que o primeiro SUV híbrido produzido em massa do mundo não foi feito por japoneses avançados, mas por americanos conservadores. Era o Ford Escape Hybrid. Sim, havia pouco off-road nele, sim, na terra da subida naquela época, os híbridos eram fixados por vários anos ... Mas esse fato incomodava muito os descendentes do samurai.
CONHECIMENTO É PODER
Qual é o objetivo de um carro híbrido? Existe mais do que as peculiaridades de marketing das montadoras e a pressão verde? Há alguma vantagem sobre, digamos, um motor de combustão interna econômico e de pequena capacidade com um sistema avançado de limpeza de gases de escape? Quanto às questões em si, é claro que o principal bônus deve ser buscado nas áreas econômica e ambiental. Como exemplo, vamos pegar nosso herói - Lexus RX450h, cuja usina funciona de acordo com o esquema híbrido paralelo. O motor de combustão interna, operando no ciclo Atkinson-Miller com longa abertura das válvulas de admissão e alta taxa de compressão, é conectado em velocidades médias e superiores, quase nunca em marcha lenta e evitando as cargas mais prejudiciais, onde é assistido por um elétrico motor. Aceleração após a paralisação, aceleração brusca, direção em um congestionamento - tudo isso aumenta significativamente o consumo de combustível e o nível de emissões prejudiciais. Além disso, isso acontece em locais de concentração máxima de pessoas. E assim acontece que o motor é, em princípio, pequeno em volume e econômico, a dinâmica não se perde, porque o motor elétrico ajuda, as emissões são sensivelmente menores e o consumo de combustível é menor. Esses são os benefícios óbvios dos híbridos. Menos óbvio, mas extremamente importante para nós, pode ser encontrado examinando a situação no mercado secundário. Não faz muito tempo, tive a oportunidade de conversar com o proprietário de um Toyota Prius de onze anos. Isso é interessante porque o mesmo trem de força é usado no Lexus RX450h. Então, a coisa mais importante que ouvi do "priusovod" é que ele nunca quebra. Ou seja, em geral! Bem, o desgaste gradual do chassi, bem, lâmpadas, consumíveis, chips no corpo - isso é compreensível. Mas, quanto ao motor, transmissão e sistemas elétricos, tudo é incrivelmente confiável, quase não requer manutenção e não perde suas propriedades de consumo mesmo após 300 mil quilômetros. Para saber quanto a vida da bateria diminuiu durante a operação, tentamos dirigir no modo "Electro" o máximo possível. Descobriu-se quase dois quilômetros e meio de estradas rurais comuns. O Lexus RX400h de oito anos, de acordo com os proprietários, opera quase quatro. Acontece que depois de nossos invernos, serviço e ritmo urbano dilacerado, a bateria está mais viva do que todas as coisas vivas. Na verdade, isso é tudo que os proprietários potenciais de carros híbridos temem, mas não tudo o que eles podem encontrar durante a operação da terceira geração do Lexus RX450h.
Bateria com garantia de oito anos
APENAS COMO OUTROS
Além dos problemas "híbridos" exclusivos, o Lexus RX450h possui os habituais, por assim dizer, típicos de cada carro. Conectado apenas com as especificidades da marca e do modelo. No caminho, os proprietários de crossovers japoneses híbridos costumam reclamar de batidas na suspensão traseira. Provavelmente, esses são suportes estabilizadores. Em geral, as peças de um centavo (bem como a sua substituição), se não fosse para o Lexus. O original custa cerca de 2 mil rublos, mas você pode encontrar um fornecedor confiável por 800 rublos. Ao contrário das versões puramente a gasolina, o híbrido não era equipado com suspensão a ar, o que reduz um pouco o custo de manutenção. As molas custarão 28 mil rublos por par, os amortecedores - 10. Mais frequentemente do que outras, o triângulo superior da suspensão traseira também precisa ser substituído - o bloco silencioso se desgasta. Dizem que pode ser consertado em uma oficina, mas na maioria das vezes toda a alavanca é trocada, o que é relativamente barato: cerca de 6 mil para uma alavanca e 4,5 mil para uma troca. A batida também pode vir de tração curta
hub, que custa a partir de 5 mil para o original. Fora isso, com exceção dos suportes estabilizadores, a suspensão não necessita de intervenção até 150 mil quilômetros, apesar de estar mais carregada do que o normal, já que a bateria está empilhada acima do eixo traseiro.
A distância mínima ao solo na área do tanque de gás é de 180 mm
A suspensão dianteira não apresentou problemas típicos, embora os fãs de uma condução brusca mais frequentemente do que os outros se queixem do desgaste dos rolamentos das rodas. Bem, estabilizadores, para onde podemos ir sem eles. Tanto esse quanto outro podem ser substituídos na corrida por pouco mais de 50 mil. O rolamento vai custar 3 mil para o original e metade desse valor, por exemplo, para Koyo. Os suportes do estabilizador custarão 700-800 rublos por peça. A batida na cremalheira da direção termina, via de regra, com a substituição das pontas. Não é tão caro quanto pode parecer - cerca de 5 mil por par. O trilho em si é bastante confiável, mas se você não monitorar a segurança das tampas, você pode obter uma substituição, e isso é quase 40 mil rublos sem trabalho!
Um variador E-CVT foi instalado no Lexus RX450h como uma transmissão. A embreagem planetária, que conecta o motor elétrico dianteiro ao motor de combustão, e o gerador de partida também funcionam com ela. Design bastante confiável, apesar do grande número de nós. Não houve falhas em série, nem campanhas sérias de recall. O variador permite selecionar manualmente as marchas virtuais e permite que o proprietário decida em qual dos três modos possíveis se mover: econômico, normal ou esportivo. Isso sem contar o elétrico ...
Nada de especial pode ser dito sobre o motor. Apesar do índice 450 no nome do modelo, sob o capô do crossover híbrido há um 2GR-FE - um V6 de 3,5 litros. Na verdade, o mesmo que no RX350, exceto que é reduzido para 249 hp, devido a um ciclo de trabalho especial. A unidade de sincronismo é uma corrente que, quando substituída, custará 5 mil rublos. É necessário trocar a direção a cada 150 mil quilômetros e é improvável que você tenha que fazer isso com mais frequência, uma vez que o próprio design de um carro híbrido não permite que o motor trabalhe pelo desgaste. Dúvidas podem surgir, exceto para os injetores, devido à má qualidade do combustível. Não é fácil perceber isso, já que a marcha lenta do motor de combustão interna não é considerada, e os solavancos durante a aceleração são compensados pelos motores elétricos. Até 2010, o sistema de abastecimento de óleo para o sistema VVTi pecava com vazamentos, mas após a substituição do tubo composto por uma peça única e uma campanha massiva de serviço, o problema desapareceu. Acontece que a embreagem da mudança de fase ronca. Ele pode ser substituído se for irritante ou você não precisa. Às vezes, eles reclamam de um vazamento na bomba, mas esse problema não se espalhou. Em suma, um motor japonês comum e enfadonho, que não consegue agradar nem ao jornalista mais curioso com uma coisa feia.
O híbrido está pronto para vaus e sulcos,
mas não lida bem com areia e neve.
Isso é compreensível - apenas o motor elétrico gira as rodas.
APENAS COMO OUTROS
O problema mais sério da segunda geração do híbrido Lexus RX foi uma falha repentina da parte elétrica da unidade. Mais precisamente, a queima do inversor do sistema de alimentação do motor-gerador elétrico. E não importa se isso aconteceu como resultado do superaquecimento dos próprios interruptores do transistor de potência ou de uma falha da bomba de resfriamento do inversor. É importante que a unidade tenha sido trocada dentro de uma campanha de garantia / recall ou foi comprada por US $ 700 no Ebay ... Parece não haver tais problemas no Lexus RX450h. Parece que os concessionários oficiais dizem não, mas ao mesmo tempo há uma campanha de serviços para substituição de inversores ... O facto é que foram adicionados sensores ao sistema de refrigeração da unidade que desligam a corrente se a carga excede as capacidades da bomba. O proprietário só precisa monitorar cuidadosamente o suprimento de refrigerante no tanque de expansão ou, pelo menos, prestar atenção aos indicadores no painel de instrumentos. Muito antes de entrar no modo crítico, um sinal de alerta de mau funcionamento do sistema de refrigeração avisa sobre o perigo. A placa do inversor em si custa um pouco mais de 100 mil rublos, e a unidade inteira custa quase meio milhão, então você não deve ignorar o sinal.
Existem dois motores elétricos no Lexus RX450h. Eles trabalham independentemente um do outro, cada um atuando em seu próprio eixo. São raríssimos os casos de danos na carcaça do motor elétrico traseiro, pois ela fica pendurada na lateral do diferencial e não está coberta por nada. Uma caixa de câmbio contratada com motor elétrico pode ser encontrada por 40 mil. Novo original - três vezes mais caro. A unidade frontal, nova, original e pronta para instalação, custa cerca de 220 mil rublos. Um gerador custa cerca de 150 mil, que é ao mesmo tempo um lançador de um motor de combustão interna. É impossível dizer que os motores elétricos nunca falham, mas as falhas são tão raras que nenhum problema característico foi identificado.
Anteriormente, as terríveis palavras "bateria híbrida" há muito assustavam qualquer pessoa. E a -36 ° C, ele funciona, e um recurso de dez anos sobrevive facilmente. Quero dizer, a fonte de alimentação principal, escondida sob a fileira de bancos de trás e no porta-malas do Lexus RX450h. A propósito, não preencha o espaço entre a primeira e a segunda fileira de assentos com bagagem. Existem entradas de ar para o sistema de refrigeração e ventilação do compartimento da bateria. Se você fechá-los, a bateria pode superaquecer e entrar no modo de emergência. O período de garantia para todo o bloco de elementos é de oito anos na Rússia. Quaisquer reclamações frequentes sobre falha da bateria não foram identificadas. No entanto, deve-se lembrar que uma nova bateria custará o custo de um novo "Niva" - quase meio milhão de rublos.
O Lexus híbrido no início das vendas era muito mais caro do que seus equivalentes usuais. Eles foram vendidos mais ou menos, embora os proprietários rapidamente perceberam o sucesso de sua escolha. No mercado secundário, dificilmente haverá cem por país. Isso inclui as versões americanas e oficialmente vendidas aqui. O custo começa em um milhão e meio. Se você não tem medo de um híbrido, em princípio, você não está retrógrado, você mora perto de um serviço qualificado e não vai todo-o-terreno mais pesado do que uma corrida de neve a meia roda, - um Lexus híbrido
A RX450h será uma das maiores compras da sua vida. E porque é Lexus e porque é um híbrido. E a taxa de transporte é quase duas vezes menor do que em um RX normal, já que a potência declarada é de 249 cv. calculado por motor de combustão, não cumulativo. Em uma palavra, não um carro, mas um futuro brilhante!
AVALIAÇÃO DO PROPRIETÁRIO:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010Gostei muito do carro pela aceleração. Nem mesmo até cem dinâmicas, mas uma resposta instantânea ao pedal. E tanto de um lugar quanto em movimento. Muito quieto. Interior confortável, poltronas largas não em estilo japonês, excelente equipamento. Dizem que depois do restyling de 2012 ficou ainda mais conveniente. O consumo agrada, mesmo na cidade consigo me manter dentro de 8,5 litros.
