Liberação do Citroen C4 sedan. Distância ao solo do Citroen C4

Kammikadze

10 de março de 2012 8h36

Compare com Citroen C4 (Citroen C4) da segunda geração aproveitou tudo de melhor da versão anterior, à qual foi adicionado aerodinâmica otimizada, elementos de corpo cromados, novos faróis e muito mais. O carro é 5 cm mais comprido que o seu antecessor, 2 cm mais largo e 3 cm mais alto.

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Com suas próprias mãos

CITROEN C4 - uma visão detalhada de um veículo atraente

Se, com uma certa quantidade de análises, olharmos para o quadro todo russo de vendas de carros novos estrangeiros, podemos encontrar um padrão muito interessante. Acontece que existem vários fabricantes de automóveis grandes e sérios, cujo triunfo comercial na imensidão de nossa vasta pátria se baseia, em grande medida, na venda de apenas um dos modelos de maior sucesso.
Quer alguns exemplos? Por favor: Ford Focus não é apenas um best-seller entre todos os carros estrangeiros apresentados na Rússia, mas também 53,4% das vendas totais da marca em 2007. Uma situação "intracorporativa" semelhante se desenvolveu com a Renault (modelo Logan - 67,8%), Mazda (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (Accent - 39%), Opel (Astra - 43,8%). Você percebeu que todos os jogadores acima representam aproximadamente o mesmo segmento? É isso mesmo.

A marca francesa Citroen também aparece nesta lista incompleta, que ainda não conseguiu se aproximar dos concorrentes em termos de vendas impressionantes, mas cujos produtos merecem a mais merecida atenção do consumidor. Das 10580 “divisas duplas” vendidas por concessionários russos em 2007, 5470 caíram no C4. Recentemente, os seguidores do caso do grande Andre Citroen atualizaram esse modelo, e ele apareceu nas concessionárias nacionais. As inovações técnicas são óbvias, o exterior é ligeiramente atualizado - como esperado, o preço é bastante aceitável. Boas vendas, como se costuma dizer!

Solução de Salomão

"Abençoando-me" para um "passeio de carro" no outono sob os últimos raios do sol já fracamente quente, Nikolay Soloviev, especialista da concessionária Citroen, chamou a atenção para o som do motor de teste "hatch". Tipo, olha cara, e escuta como o motor de verdade "canta"!

Tendo dirigido para uma estrada que conduz ao movimento dinâmico, eu não deixei de "afogar" o pedal do acelerador no chão e imediatamente me lembrei das palavras de despedida. O som sob o capô acabou sendo tão alto e masculino que dúvidas surgiram sobre o deslocamento da unidade de força. Será que um motor de 1,6 litro pode realmente rugir como um irmão de um litro grande? Talvez haja algo de errado com o isolamento acústico? Mas, desculpe-me, na cabana como um todo é silencioso, e não esses "escravos labiais" trabalham na Citroen para "furar" uma coisa tão óbvia!

De fato, abafar o rugido de um motor com as atuais capacidades tecnológicas não é um grande problema. Ou talvez os franceses, ao contrário, tenham se empenhado em enfatizar os méritos do novo motor? Afinal, ele, como se viu, é completamente especial, meio "BMW".

Por muitas décadas, os responsáveis ​​pela Citroen “puseram as mãos na massa” na criação de motores a diesel. Seus motores funcionam fielmente sob o capô de muitos Fords, Mitsubishi, etc. Mas a situação no setor de gasolina é um pouco diferente. Refletindo, os Citroen decidiram recorrer ao apoio dos construtores de motores da Baviera. O acordo entre a PSA Peugeot Citroen e o BMWGroup prevê o desenvolvimento e produção na fábrica francesa de uma família de motores de 1,4 a 2 litros. Tendo em conta o aumento dos requisitos de consumo de combustível e respeito pelo ambiente, decidiu-se abandonar as soluções de design tradicionais e utilizar ideias inovadoras que colocariam esta família na vanguarda do progresso.

O primogênito da família foi o 1.6 litro "atmosférico", desenvolvendo 120 cv. e apresentando uma série de soluções inerentes aos designs mais modernos. Pela primeira vez neste segmento, foi utilizado um sistema de formação de mistura sem aceleração, que no ambiente BMW é denominado Valvetronic.

Em vez de uma válvula borboleta, o novo motor usa válvulas de admissão. Movimento deles varia de 0,2 mm a 9,5 mm, fornecendo ao motor ar na mais ampla faixa de rotações (da marcha lenta). Ao mesmo tempo, o sistema de sincronização de válvula variável usado na entrada e na saída VTi torna o caráter da unidade mais equilibrado em toda a faixa de rotação.

Todo esse know-how estava, como se costuma dizer, "no assunto": o som durante a aceleração tornou-se baixo aveludado, e as respostas ao "gás" - instantâneo. Avaliar os méritos da cooperação franco-alemã durante o teste não foi difícil. O jovem, com um olhar presunçoso, acomodou-se ao volante de um Honda Accord Type-S, sentindo meu desafio mudo no nível fluido e partiu abruptamente na próxima faixa de um semáforo. Inicialmente, compreendi que não adiantava o meu C4 de 120 cavalos competir com a 201ª "potra" da ardente "japonesa" de 2,4 litros, mas, desculpe-me, não recuar depois da figurativa "luva jogada".

Deixe-me ficar atrás do esportivo Honda, mas o relativamente leve (um pouco mais de 1200 kg) “francês” sucumbiu de bom grado à minha ideia de sprint e em questão de segundos “folheou” os números eletrônicos de velocidade máxima exibidos no monitor LCD. Mais tarde descobri que, em comparação com a versão anterior de 110 cavalos, o novo motor de 1,6 litros começou a acelerar a "centenas" por um segundo inteiro com uma "cauda" mais rápida. Ao mesmo tempo, observarei separadamente que o consumo de combustível tornou-se quase um litro menor - esta é a verdadeira ajuda das docas da Baviera.

Mais de 90% da potência máxima do motor é desenvolvida na faixa de 2.500 a 5.750 rpm. Ao mesmo tempo, 160 Nm de torque já são alcançados a 4250 rpm (o indicador de torque do motor anterior era menor - 147 Nm).

Os atuais 120 cavalos de potência da nova unidade em suas características podem ser comparados a 127 "cavalos" de uma unidade de 1,8 litros mais volumosa instalada na geração de pré-estilização Citroen C4. Assim, ao abordar o carro com um motor meio bávaro, os franceses fizeram dois motores anteriores não muito procurados de uma só vez - um 1.8 litro (127 cv) e um 1.6 litro, que deu 110 forças para a montanha. Acabou sendo uma espécie de meio-termo dourado. A solução de Salomão.

Aliás, o Citroen não abandonou completamente a unidade de 110 homens. Eles ainda estão equipados com o hatchback e o cupê. Mas os carros equipados com o motor antigo agora são oferecidos a preços mais "gostosos", o que torna a compra do "tse-quatro" atualizado mais atraente. Afinal, 475.000 rublos por um "cinco portas" com ar condicionado é comparável ao preço de um Ford Focus 1.6 de montagem doméstica com equipamento semelhante.

Onde sem uma boa "máquina" ?!

Não vou elogiar apenas um motor. Afinal, no design de qualquer carro, tudo está interligado. Portanto, tenha o motor ainda nas configurações mais ideais, mas se não houver um "elo de ligação" capaz de transmitir seu torque sem perdas, não haverá muito sentido. "Tse-four" teve sorte a este respeito - uma transmissão automática ligeiramente modernizada funciona em uníssono com ele.

É possível que os momentos de bloqueio dos conversores de torque tenham sofrido algumas modificações. Como você sabe, para garantir uma partida suave na 1ª marcha, o conversor de torque não é bloqueado - esse processo ocorre apenas na 2ª marcha, e não imediatamente - em algum lugar a uma velocidade de 35 km / h. Só então o sistema passa a funcionar como embreagem fechada, transmitindo torque sem perdas. Com o novo motor, parece que o bloqueio se faz um pouco mais cedo: o momento ainda não se perde desde os primeiros metros de movimento.

Na 2ª marcha, acelero para quase 100 km / h, enquanto o motor gira perfeitamente. A elasticidade e suavidade da mudança de marcha estão no par. A resposta ao pedal do acelerador no novo motor é muito melhor do que a do irmão anterior, com uma válvula borboleta. Portanto, para os conhecedores de uma direção relativamente dinâmica, esta versão do Citroen C4 atualizado parecerá uma opção bastante adequada.

Contra o pano de fundo dos concorrentes

O Citroen C4 atualizado está indo muito bem. As curvas passam sem manobras sérias, a estrada se mantém com segurança, e as rotações também. O volante leve responde perfeitamente em menos de 3 voltas, o pedal do freio agarra de forma confiável e segura. Outro ponto é que você não precisa flertar com comportamentos extremos, porque nem todo C4 é equipado com um sistema ESP que pode garantir você em caso de alguma coisa.

Antes de oferecer o C4 atualizado aos compradores, os especialistas verificaram o recém-chegado no campo de treinamento de Dmitrov. Para isso, foram organizadas "perseguições" em conjunto com concorrentes diretos - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. Em termos de manuseamento, o novo Citroen revelou-se um bom sujeito, o que foi notado pelos especialistas. Quanto às capacidades dinâmicas do C4, eles acabaram por estar entre os melhores do segmento. Mas aqui temos o direito de relembrar, talvez, o melhor freio de peso do nosso herói, pelo qual se obteve a desejada vantagem em frações de segundo sobre os rivais.

Cosméticos estilosos

Acontece que desde o início da história, involuntariamente, carreguei o leitor com uma abundância de informações técnicas. Desculpe, mas isso, na linguagem oficial, foi uma "medida forçada". Agora - sobre o belo. Afinal, a marca Citroen ainda não desenvolveu hoje uma imagem de criadora dos carros "inteligentes", bonitos e cheios de estilo.

Em termos de design, o C4 está em perfeitas condições. Vamos relembrar juntos os prêmios que o modelo conquistou no passado recente: "The Most Beautiful Car" segundo o Sindicato Italiano de Jornalistas do Automóvel, "Best Automotive Design 2005" (salão do automóvel em Los Angeles), "Automotive Design 2006" da Midway Grupo (feira de automóveis em Nova York) ... Continuar? ...

Mas quem disse que mesmo depois de alguns anos após sua estreia, o C4 não parece bonito e original? A Citroen julgou acertadamente que o design era e continua sendo o ponto mais forte do modelo e, portanto, não buscou o bem do bem.

As mudanças no exterior não foram tão significativas, mas sim cosméticas. Pelas nuances do trabalho realizado, notamos, em primeiro lugar, o desenho ligeiramente alterado da tampa do capô. Suas linhas tornaram-se mais suaves, a costela central desapareceu. As listras da divisa com a marca perderam seu paralelismo anterior, tendo recebido uma direção característica "em uma corrida". Faróis de nevoeiro e pára-choques agora têm um design diferente.

Com o último, acabou uma história. Se na versão pré-estilizada do Citroen C4 você pudesse definir com absoluta clareza o que estava à sua frente: um hatchback (predominaram as características arredondadas) ou um cupê ("barbatanas" agressivas) pelo formato do pára-choque dianteiro, agora não será fácil fazer isso. E tudo porque ambas as modificações do corpo são dotadas de uma opção de pára-choques. Bom ou ruim, você julga.

O porta-malas traseiro não mudou, mas a versão "compartimento" traz uma pequena inovação: as luzes cortadas receberam uma inserção transparente, que, em nossa opinião, acrescentou à "popa" alguma leveza e leveza de percepção. O esquema de cores do Citroen C4 atualizado consiste em 10 opções de pintura. Além disso, 4 cores são absolutamente novas. Finalmente, notamos três opções de rodas de liga leve anteriormente indisponíveis - o R16 Olympie, o R17 Ribalta (cupê) e o R17 Volubilis (hatchback). Uma nuance interessante: as rodas "décimo sexto" são necessariamente equipadas com os carros que usam transmissão automática. (cupê e porta traseira).

Remodelagem interna

Não posso dizer que nosso teste C4 no nível de acabamento Comfort médio foi distinguido por muitos sinos e assobios. Esse carro realmente não tem frescuras, mas tudo o que é necessário para um movimento confortável pela cidade, como um veículo feminino e até mesmo familiar, está presente.

Bancos aquecidos e espelhos retrovisores exteriores, lava-faróis, faróis de nevoeiro, climatização independente, sensor de estacionamento traseiro, sensor de chuva e luz, modo automático anti-bloqueio dos vidros, portas laterais traseiras com bloqueio remoto, etc. Juntamente com um motor progressivo e automático »Para todos este equipamento eles pedem cerca de 600.000 rublos. Você pode sonhar com conforto adicional, mas você só pode olhar para a lista de opções oferecidas pelo revendedor e simplesmente encomendá-los por uma taxa adicional. Neste caso, o seu C4 vai "vestir-se" com um tecto de vidro e, ao longo do caminho, vai receber um sistema de navegação com ecrã a cores e várias funções úteis.

Quanto às novidades dentro da cabine, embora não sejam em grande número, ainda estão presentes. Assim, por exemplo, surgiram novos materiais de acabamento, em particular, plástico Voluta de alta qualidade (como no C4 Picasso). Pode ser menos brilhante, mas mais agradável ao toque. O painel adquiriu um layout ligeiramente diferente. O tacômetro, antes localizado acima do cubo (aliás, tudo igual - fixo) do volante, agora está "cadastrado" no display multifuncional na parte central do painel frontal.

Em todo o resto do design, você pode facilmente reconhecer o "bom e velho" C4, com seus prós e contras. Entre estes últimos, gostaria de destacar não a melhor vista através de pequenos espelhos "folha-like", talvez um grande diâmetro do volante, mas não muito conveniente, na minha opinião, o controle do sistema climático, que levou a lugar mais baixo no console central. No entanto, não pretendo ser categórico em minha opinião.

História continuada

É hora de resumir nosso conhecimento sobre o novo produto da Citroen. Há ainda um belo exterior, duas versões de carroceria, uma boa lista de equipamentos básicos e adicionais, um flexível "automático" e um motor progressivo "a la BMW". Embora o emblema da marca bávara no C4 ainda não esteja lá, um toque de alta tecnologia já é sentido. É assim que ele é - um novo "tse-quarto", ansioso para lutar.

Não é por acaso que a Citroen espera vender pelo menos 4.000 C4s até o final do ano. Afinal, você precisa se preparar para entrar no mercado por mais um representante da família C4 - um sedã com base estendida. Inicialmente, essa versão do carro era destinada ao mercado chinês, mas os Citroen de repente perceberam que o sedã também seria um sucesso na Europa. O mais interessante é que a produção do Citroen C4 em uma fábrica perto de Kaluga não está longe. Então, a história tem sua continuação lógica ...

Citroen C4 novo: test drive de um carro familiar

Em agosto, a estreia mundial do novo Citroen C4 aconteceu no Salão Automóvel de Moscou. Em setembro, os primeiros carros foram entregues nas concessionárias das concessionárias e, um pouco depois, os "quatros" apareceram no parque de imprensa da concessionária Peugeot-Citroen Rus e foram entregues a autojornalistas para estudo.
Mesmo durante a estreia no salão do automóvel, era intrigante porque o C4 atualizado era tão ruidosamente chamado de "estreia mundial". Afinal, não há tantas novidades na versão reestilizada - independente do tipo de corpo. Tudo acabou sendo simples - um modelo ligeiramente mais bonito foi mostrado pela primeira vez em Moscou, e como o Citroen não é vendido no exterior, a estreia em Moscou se transformou automaticamente em um modelo "europeu" e "mundial".
Então, o que há de novo no C4? A novidade conseguirá melhorar pelo menos um pouco a situação das vendas, que na Rússia caem regularmente de ano para ano? Claro, não tão rápido quanto as vendas da Alfa Romeo, mas ainda tangível.
Decidimos não ser espertos com o exterior
A estreia da primeira geração C4, que substituiu o Xsara em 2004, foi recebida com entusiasmo. Em 2006, o carro ainda recebeu um prêmio honorário de melhor design. O exterior do cupê de três portas parecia a muitos uma nova palavra em design de automóveis. O hatchback de cinco portas foi recebido com mais frio e as vendas dos dois estilos de carroceria do Quarteto foram divididas por 80 a 20 em favor do cupê. Você pode ver a evidência disso observando o fluxo de carros nas ruas de Moscou. O cupê exala um tipo de agressão esportiva, o que lhe confere uma popa recortada de vidro, e a escotilha parece um homem de família amigável e equilibrado.
O design exterior em 2008 foi decidido não mudar radicalmente. Olhando os carros de lado, você mal consegue distinguir um carro novo de um carro de quatro anos atrás. Mas o front-end tornou-se diferente. E a mudança mais importante - o lugar sob a placa, finalmente, assumiu sua posição usual e tradicional para os russos - no centro do pára-choque. Assim, a placa não fica mais pendurada muito baixo na estrada, como o Peugeot 308, e há mais chances de mantê-la sã e salva ao estacionar. A forma do capô, dos pára-lamas dianteiros e da ótica mudaram. A entrada de ar aumentou de tamanho e na frente do C4 começou a se parecer muito com seu irmão mais velho - o modelo C5. A parte traseira da carroceria não foi alterada em nada, apenas as três portas tinham uma seção central transparente.

Dentro da cabine, há ainda menos mudanças. Os principais destaques do interior são preservados, há um cubo do volante fixo e um velocímetro digital no centro da parte superior do painel. O tacômetro foi movido de seu lugar acima da coluna de direção para um painel LCD próximo ao velocímetro. Melhorou um pouco a qualidade dos materiais de acabamento, mas ainda havia ajustes manuais dos bancos, 4 travesseiros, gavetas pouco funcionais e incompreensivelmente criadas com inserções de veludo na frente do painel. Tudo está como antes. Ao contrário do crossover C-Crosser, aqui os botões elétricos para abrir as aberturas e ajustar os espelhos são retroiluminados. O volante é ajustável em altura e alcance. As cadeiras são duras, de formas incompreensíveis. No entanto, são bastante confortáveis ​​e não se cansam na estrada.
Não são as "surpresas" mais agradáveis
Elaborado pelos designers e algumas “surpresas”, nem sempre agradáveis. A primeira surpresa foi chamada de "tente encontrar!" e referiu-se ao botão que destranca as portas. Não o encontrei nos locais habituais, tive de estudar cuidadosamente as instruções para descobrir que escondiam este botão atrás do interruptor direito da coluna de direção à esquerda do ecrã do computador de bordo. Por que foi necessário empurrá-lo lá - não está claro, o local é muito inconveniente, é quase impossível alcançar sem tocar no interruptor dos limpadores.
O processo de reabastecimento do carro não acrescentou emoções positivas. A tampa do tanque de gasolina é trancada com uma chave. Você não pode remover a chave da tampa abrindo-a. A tampa em si não é fixada de forma alguma ao corpo da máquina. Então você tem que, tendo aberto o tanque de gasolina, marchar para pagar ao caixa com as chaves e uma tampa na mão. Você parece um idiota completo. O tanque de gasolina do Citroen C5 business sedan abre da mesma forma, e é imperdoável para ele.
Não é fácil controlar o computador de bordo por hábito, ao contrário do Audi ou do VW. O display no centro acima do receptor mostra a quilometragem do combustível restante, o consumo atual e um ícone misterioso semelhante à bandeira que é usada para sinalizar o sinal de chegada nas corridas. Após certas manipulações, o display, que pode se comunicar em quase qualquer idioma europeu, exceto russo, pode exibir a quilometragem diária, o consumo médio de combustível e a velocidade média para as posições 1 e 2. Esses indicadores não zeram, como às vezes acontece. Um pouco abaixo - controle de temperatura de zona dupla e botões do sistema de áudio com inscrições microscópicas - você não consegue distinguir sem uma lupa. E a própria "bandeira de chegada" é necessária para definir a distância de 100 a 3000 km. Defina a distância e a contagem regressiva começa, os números aparecem ao lado da bandeira, mostrando quantos quilômetros faltam para terminar. Bem, diga-me quando e quem pode precisar? Mas essa coisa também custa dinheiro!

Existem muitos botões na coluna de direção. Controle de cruzeiro à direita, configurações de som e estação à esquerda. Também existem botões "surpresa" aqui. Além disso, ao contrário da "bandeira", são muito úteis. Um botão com o logotipo em forma de diamante à noite desliga a iluminação de todos os instrumentos da cabine, deixando apenas os números do velocímetro visíveis. Saab tem algo semelhante. O segundo é denominado "ESCURO". Ele executa quase a mesma função, mas deixa o tacômetro, a quilometragem e a temperatura ao mar em destaque. O visor do receptor apaga. A função é interessante e provavelmente útil do ponto de vista da segurança. Pareceu-me que a cabana estava ficando estranhamente escura, eu queria dormir.
Motores da bmw
Vamos dar uma olhada sob o capô. O que há de novo aqui na "estreia mundial"? Motores, é claro. São sete no total, mas a Rússia mais uma vez foi colocada na posição de um "parente pobre" e a diesel com 92 cv, 110 cv. e 138 cv. (como em C5) os "quatro" ainda não o receberão. Além disso, não receberá motores de 2 litros com 143 cv. e 180 cv. (turbo). A unidade de 1,4 litros caiu no esquecimento. Portanto, por enquanto, você e eu teremos que nos contentar com os novos motores de 1598 cc, desenvolvidos em conjunto com os engenheiros da BMW (os mesmos estão no Mini Cooper e no Peugeot 308). É um motor de 120 cv de aspiração natural. e turboalimentado - 150 cv.
Testamos um carro automático de 5 portas com motor de 120 cavalos. Em geral, para um carro pesando 1348 kg para dirigir medido pela cidade, sua potência é suficiente. O motor tem boa elasticidade e uma dinâmica decente. Mas a metralhadora ainda está maçante e não percebe o modo kickdown (apenas um rugido tenso). A suspensão não é perfeita. É difícil para a pavimentação de pedras ou cascalho e sofre avarias em caso de irregularidades graves. O volante tem um bom feedback. Os freios são informativos, mas o pedal ainda parecia muito mole. Portanto, no riacho há um típico camponês do meio urbano que nem mesmo tenta provocar o motorista para uma direção agressiva. O consumo de combustível também é bastante adequado às características do motor. Em nosso teste, foi de 9,5 - 10,6 litros por 100 quilômetros.

Os preços do Citroen C4 são econômicos, especialmente porque há descontos significativos antes do Ano Novo. O preço de um carro na configuração básica começa em 475.000 rublos. Por 560 610 mil você pode obter um pacote decente. Por um interior de couro, você vai pagar 63.000 rublos. Os faróis de xenônio custam 30 mil, e um telhado de vidro custará 27 mil rublos. Pintura metálica - 10.000, rodas de liga leve - 22.000 rublos.

Revisão detalhada do Citroen C4 New (vantagens e desvantagens, recomendações de uso)

Portanto, nos últimos dois anos, este é o nosso terceiro carro e quero acreditar que finalmente encontramos o que precisamos. É muito cedo para uma revisão completa - 500 km de quilometragem, então eu só expresso as primeiras impressões.

Tendo defendido uma linha de cinco meses na Hyundai Solaris (sucumbiu à emoção), nunca recebemos nosso carro. Posso imaginar quantos simplórios como nós foram calçados por uma concessionária de automóveis Samara, recebendo 100 mil pré-pagamentos de cada uma e jogando (como supomos) o dinheiro a juros. Não acredito que o Soliki está com uma escassez tão terrível que nem dá para comprá-los por dinheiro e com estágios especiais! Aparentemente, não estávamos destinados ... e em 2 de junho, acidentalmente aparecemos na apresentação do novo Citroen C4. Até aquele dia, não considerávamos a marca Citroen em nada, mas só porque sabíamos pouco sobre ela, não gostávamos do C4 antigo, e o C5 já é caro. O rosto do novo C4 nos encantou à primeira vista :) Moderadamente nefasto e ao mesmo tempo nobre. Lemos comentários, muitos dos quais difamavam os carros franceses, mas também havia comentários positivos. Decidimos que todas as coisas diferentes não são piores do que os russos - eles ordenaram. Duas semanas depois, eles ligam - pega!

Conjunto completo Tendance, transmissão manual, 1.6 120 litros. com. + Pacote Auto e cor metálica, pneus Michelin. Não vou listar o que está incluso, está na internet, direi apenas que tem de tudo, até o controle de cruzeiro. Instalamos na cabine uma sinalização com partida automática, pois já estamos acostumados a entrar em carro quente no inverno, sensores de estacionamento, tapetes. Todo o resto - proteção, forros de arco de roda, pára-lama e, claro, o gravador de rádio de fábrica. Quilometragem 12 km.

Saímos do habitáculo - uma chuva terrível, não dava para ver a água, a água estava no para-choque! Então, imediatamente verificamos os limpadores automáticos. Cercados por riachos de água e engarrafamentos noturnos, correram em busca de um posto de gasolina, pois o BC desenhava péssimos consumos de 19 l / 100 km, e jamais colocariam excesso de gasolina na cabine.

Amarrando a entrada de nossa casa, que foi lavada por ondas de água suja, nos alegramos com a ótima distância ao solo do carro. A adaptação para a Rússia é de 170 mm. folga no ponto mais baixo. E as saias laterais estão a 190 mm do solo.

Provavelmente a primeira coisa que você nota na cabine são os excelentes bancos com alto apoio lateral. É muito confortável sentar-se, nenhuma curva fechada o tirará deles. O ajuste dos bancos em 3 e do volante em 2 planos ajusta o banco do motorista como deveria. Um torpedo macio que parece couro. Porta-luvas refrigerado muito grande (maior que o de Shniva!). Sob os bancos dianteiros, há caixas para guardar coisas pequenas, legais e práticas. Os dispositivos no painel estão convenientemente localizados, agrupados, você não precisa apertar os olhos para encontrar informações. O clima de duas zonas resfria um carro exposto ao sol em 2 minutos. Há tanto espaço interno quanto em qualquer escotilha da classe C - você não pode descansar em nada com uma altura de 176 a 190 cm (meu marido e eu somos nossos amigos). O porta-malas também fica muito bom com um monte de ganchos, elásticos, compartimentos para coisas. Bem, você pode ir a qualquer salão e olhar pessoalmente, enfim, nós gostamos.

Embora eu vá dizer sobre o som - excelente e limpo! 6 alto-falantes não chacoalham em qualquer lugar em qualquer volume e quaisquer configurações de equalizador!

Contras no salão.

O apoio de braço, mesmo ao avançar, não permite que eu coloque a mão sobre ele, mas meu marido empurra a cadeira mais e é conveniente para ele.

Os movimentos da alavanca das mudanças são bastante longos. Na ausência de qualquer outra coisa, podemos compará-lo com aquele em que também dirigimos, e onde a alavanca é, de fato, como um joystick de brinquedo. Não há. Mas está tudo bem, ele também anda confortável e suavemente.

O rádio não tem saída para pen drive, você terá que conectar o adaptador via AUX.

Meu marido e eu estávamos relinchando sobre os faróis de neblina quando entramos na garagem. Em velocidades de até 40 km / h, eles (com o próximo ligado) acendem por sua vez, dependendo de onde você gira o volante, destacando a curva, a menos, é claro, eles foram ligados com antecedência (então eles acendem constantemente). Olhamos sob o capô depois de uma semana de chuvas torrenciais e lavamos as ruas com água suja, mas não encontramos uma gota de sujeira.

Você vai dobrar os limpadores dos figos no carro estacionário. É necessário ligá-los imediatamente após o abafamento do motor, eles congelam e abrem e depois dobram para trás. Sabedoria excessiva.

Embora não haja conclusões sobre a velocidade de aceleração, dirigimos devagar, corremos. Quilometragem 500 km. O motor não é audível. Quando você gasta, ele zumbe levemente. As pedras nas cavas das rodas também são inaudíveis. Se você fechar as janelas, pelo menos dê uma volta na cabana - você também não será ouvido do lado de fora :))

Faz curvas fechadas com um estrondo, não se move. Mas a suspensão traseira é dura. Embora seja melhor deixar estar, do que sua bunda caminhará a cada solavanco.

As velocidades 1 e 5 para aceleração são fracas, vamos ver como ficará depois de rodar, se jogarmos mais carvão na fornalha. O resto é ótimo.

A direção hidráulica torna a direção pesada em velocidade. Eu senti especialmente falta disso, mudando para Shniva com uma direção hidráulica simples após sete, e sentindo como a uma velocidade de 120 km o volante balança e o arranca de minhas mãos :(

Os freios são excelentes, você deve empurrar com mais força e voar para fora do para-brisa, o carro para tão claramente. Eu ainda não consigo me acostumar com isso.

Após 200 km de corrida, o consumo caiu para 8,8-9 l / 100 km na cidade com kondeya e engarrafamentos, o que mereceu nossa alegria especialmente tempestuosa, caso contrário, a princípio ficamos em choque.

O primeiro MOT é depois de 20.000 km, mas vamos trocar o óleo em 2-5 mil, caso contrário, é burro - sempre ouvimos que o de fábrica deve ser drenado depois de rodar.

Eu gostaria de complementar minha avaliação após 3 meses de operação e 7.800 milhas. Durante esse tempo, viajamos pela cidade, pegamos a estrada para o norte dos Urais e às vezes saímos para colher cogumelos em nossa região.

Primeiro, quero confirmar (ou negar) as impressões que tivemos imediatamente após a compra.

1. Consumo médio de combustível por BC para toda a quilometragem do carro - 7,5 l / 100 km. E redefinir regularmente mostra 8,2 l / 100 km. nos últimos 700 km. funcionam principalmente na cidade. Servimos apenas 95, porque a diferença de preço com o 92º é insignificante.

2. O som dos alto-falantes ainda é excelente, o salto ainda não foi detectado. É verdade que nem todo disco pirata concorda em tocar o gravador de rádio, os que são gravados pessoalmente no computador são os melhores.

3. Depois de correr para dentro, eles começaram a pressionar o acelerador mais ativamente, mas a primeira velocidade permaneceu curta, você não pode acelerar muito nela, você precisa ligar a segunda. Portanto, nos semáforos, até o viburno sai mais rápido do que nós :) mas não somos fãs, não gostamos de começar com o rugido do motor, alcançamos todos em 2-3 marchas sem problemas.

4. Os freios permanecem firmes. É verdade, uma vez em uma chuva forte, eu os pressionei, e parece como se uma bola inflada - eles pressionam para trás na minha perna, não permitem frear. Ou era um ABS ou uma falha - eu não tinha um ABS antes, não sei como funciona. Mas eu realmente não gostei. Mas a estabilidade é ótima quando você voa em poças a uma velocidade de 70 km! :)) Ela não puxa para lugar nenhum, você bate na espuma de borracha e continua, como de costume. Não senti tanta confiança no sete ou no Shniva.

5. O gravador de rádio (e em geral toda a eletrônica: faróis, etc.) após 30 minutos. trabalhar depois que o motor for desligado devido ao modo de economia de bateria. Não sabíamos como desligar, por isso temos que correr para voltar a ligar a música. Da mesma forma, a gangue de emergência desliga após 10 minutos. trabalhar sem motor.

Durante a viagem até os Urais (1300 km só de ida) não nos cansamos nem um pouco, eles se revezaram para taxiar, descansando com os pés no painel macio. Você pode tirar uma soneca - você não vai rolar para fora da cadeira nas curvas, bom apoio lateral. A cabine é muito silenciosa. O único, talvez, negativo em toda a jornada é que a suspensão rígida atinge perceptivelmente o quinto ponto. Mas por outro lado, não há rolos, o balanço da traseira, o manuseio é excelente. Isso é especialmente agradável durante as ultrapassagens, quando você superestima suas capacidades e, no último momento, consegue voar de volta para sua pista em alta velocidade, e o carro se ajusta de maneira clara e uniforme.

Espelho de salão conveniente, que escurece automaticamente quando os amantes do xenônio são colocados atrás. O porta-luvas refrigerado também veio a calhar, mas não vai caber muito, duas garrafas de 1,5 litro. O filtro da cabine não é ruim - se você não abrir as janelas, não há poeira nas portas (e geralmente há muito).

Algumas vezes tive que usar os bancos aquecidos: no primeiro nível estava certo, no terceiro já estava mentalmente quente na parte de trás :)) Na estrada, eles colaram o nariz do carro com fita adesiva, é muito conveniente, você arranca junto com moscas, betume de estrada e outras coisas desagradáveis. O principal é comprar não uma fita de pintura branca, mas uma fita especial amarela que não deixe marcas.

Houve um momento desagradável na estrada. Há um engarrafamento na rodovia e uma cabra a ultrapassou na beira da estrada (há geeks no mundo). Sua velocidade era decente, montes de escombros voaram de debaixo das rodas, principalmente para o corpo. Mas de repente nós, como em câmera lenta, observamos o vôo de uma pedra do tamanho de uma pequena noz bem no meio do nosso para-brisa. Ouviu-se um estalido característico e tudo gelou dentro de nós: em primeiro lugar, foi uma pena, e em segundo lugar, receber o pagamento do seguro, esperar por um copo novo - isso é quanta hemorróida. Estacionamos, saímos, lavamos os vidros dos cadáveres das moscas, mas não vimos nenhuma rachadura ou arranhão. 2 meses se passaram desde então, às vezes a gente confere, de repente vai aparecer depois, mas não tem nada. Aparentemente, eles sabem fazer vidro na Inglaterra.

No carro, nada chocalha e assobia, nada sopra do nada, tudo funciona bem, todos os líquidos embaixo do capô estão no mesmo nível (pah-pah-pah), só o óleo escureceu um pouco. Depois do inverno, vou escrever outro relatório.

Pequena adição. Milhagem 11.000.

Parece que nossos carros quebram com freqüência, mas um pouco, e carros estrangeiros raramente, mas completamente. Tudo estava bem até o início da geada em dezembro. No início, os fãs trabalharam duro por alguns dias - constantemente na máquina em execução, e por algum tempo após o jamming. Nós meio que vimos que algo estava errado, mas não havia erros no painel, e dirigimos. Bem, um dia a máquina rangeu fortemente, piscou com sinais de erro do motor e morreu. Meu marido estava dirigindo para o trabalho com calças finas e quase morreu enquanto estava com ela. Chamar um guincho do Citroen Center é gratuito, mas via Moscou. Carregado, levado ao serviço. O cara do guincho diz que em algumas semanas já o 8º Citroen tira comerciais. O serviço apurou que se tratava de um termóstato francês de plástico que avariou, não aguentava a queda de temperatura. E como não somos os primeiros, não há termostatos, esperamos uma semana até que fossem trazidos de Moscou. Uma semana depois tiraram, saíram por um dia, e de novo ela guinchou e morreu, não pegava, era bom que estava perto da casa embaixo da janela. O marido se enfia debaixo do capô - e não há anticongelante no tanque, tudo vazou. De novo um telefonema para Moscou, já com obscenidades, de novo um guincho - chega o mesmo homem: -D Mais três dias de conserto, depois com um pedido de desculpas devolvem a máquina de escrever, explicando que na primeira vez que o estagiário ligou o termostato, funcionou péssimo ... Estamos no carro desde que nos vestimos tão bem quanto em um bonde - fig sabe o que esperar dela.

E a segunda falha freqüentemente repetida no inverno é a porta traseira esquerda congela, e não apenas imediatamente após a lavagem, mas também muito tempo depois, apesar da fechadura manchada com óleo e soprada por um ventilador quente. Ou abre por fora, e não fecha mais, tem que fechar a sinalização com a porta aberta, depois bater, abrir de novo a sinalização ... Ou não abre nada por fora, mas só por dentro. Ao ler a Internet, descobrimos que muitos proprietários do novo C4 no inverno, inadvertidamente, dirigem em um compartimento. Por outro lado, não há problemas com as portas dianteiras.

Tudo, desde avarias.

Alguns acidentes menores aconteceram conosco: primeiro, eles quebraram a proteção de plástico e entortaram a de ferro, decolando em um monte de neve de gelo comprimido, depois o espelho esquerdo foi arrancado quando o carro foi estacionado na beira da estrada. Parece lixo, mas peças sobressalentes como se fossem para Citroen não existem na natureza! A proteção foi solicitada no escritório. revendedor há um mês, o espelho está esperando há 18 dias, e não parece que vamos esperar logo. Em Moscou, não, aparentemente eles estão sendo transportados da França. E sem espelho é conveniente apenas em um engarrafamento apertado, mas de alguma forma não muito ...

Bem, e uma desvantagem significativa, é claro, é que, como qualquer carro de passageiros estrangeiro, este carro não é adequado para estradas de inverno em Samara, é muito baixo, você ouve constantemente o farfalhar do fundo ou do nariz quando você dirige ao longo de sulcos derretidos ou ao redor do quintal.

Foi assim que gradualmente começamos a nos inclinar para a ideia de que fizemos a escolha errada novamente, mas tivemos que parar em Shniva, embora com kondeem. Citroen é certamente mais confortável, mas não usamos metade de seus aparelhos eletrônicos, mas estamos privados de uma oportunidade interessante de subir na floresta ou em uma encosta arenosa. A simples direção no asfalto da cidade me deixa pessoalmente ansioso. Bem, o que você pode fazer, se não tentar, não saberá. E os parentes, é claro, vão rir alto, mas provavelmente voltaremos para Niva no verão. Não há dinheiro para um jipe ​​mais caro ainda.

Com o fim do inverno, nossa peculiaridade sobre o fato de não gostarmos do carro também passou. E o que nós estamos inventando, um grande carro :) Além do termostato, não houve mais quebras, nada rangeu, desbotou ou vazou durante o inverno. Depois de outra lavagem, verificamos a qualidade da tinta em comparação com a que estava em Shniva, ou seja, quase não há "marcas" de limpar com um pano, polir. Você olha para o sol - como era o verniz uniforme, ele é. O consumo durante todo o inverno com partida automática foi de 9,5 litros. Gostei que os buracos dos lava-vidros não congelem, porque em Shniva estivemos mexendo com uma agulha durante todo o inverno. Maravilhosamente cavalga em qualquer cidade de neve e mingau de quintal, nunca ficou preso, talvez devido às rodas grandes (há Gislaved Nord Frost 5, 205/16), aliás, uma curta 1ª marcha veio a calhar, desempenhou o papel de um reduzido 1. Em geral, a máquina tornou-se muito mais rápida para acelerar, então o sinal de menos com a estupidez do overclocking pode ser excluído.

Mas havia um novo ponto negativo no design do tapete do motorista. Possui furos para fixação ao piso em especiais. alfinetes perto do assento e, no inverno, você sobe no carro com os pés nevados, a água se acumula e flui para a área desses fechos, penetra e é absorvida pelo carpete. Tive de colocar um pano sob os pés e limpar a água regularmente. Era possível jogar de cima um fio de um tapete que não gotejava, como de um sete, mas minhas mãos não alcançaram.

Portanto, para vender uma máquina de escrever, quando a sacudimos no outono, mudamos de ideia abruptamente, precisamos dessa vaca para nós mesmos.

Mas o serviço oficial da Citroen definitivamente não é uma questão de alegria. Eu escrevi sobre como eles mudaram o termostato. Em seguida, eles se esqueceram de remontar o painel para nós depois de manchar a caixa, colocando em um nicho peças de reposição em sua opinião, que eles próprios tiveram que aparafusar. Então pedimos uma nova proteção de plástico, esperamos por algumas semanas, ligamos para esclarecer quando eles iriam trazê-la, e eles nos disseram que ela estava no armazém há muito tempo, e eles decidiram que mudamos de ideia para buscá-lo, já que não viemos (embora ninguém nos chamasse e pagássemos adiantado pela proteção). Finalmente, encomendamos um espelho, esperamos por 3 semanas, depois ligamos e convidamos a instalá-lo. Meu marido veio, deu o carro, desmontaram a porta, tiraram a quebrada e começaram a instalar um espelho novo ... e aí descobriram que não servia, porque era da marca C4 antiga! E ver no recebimento não era destino. Bem, e então novamente esperando pelo espelho ... Em suma, nas melhores tradições do VAZ.

O representante mais jovem da empresa francesa Citroën, um hatchback compacto da classe A europeia C1, sobreviveu a um facelift e alcançou os fãs russos e ucranianos da marca. A estreia oficial do modelo Citroen C1 2012-2013 atualizado teve lugar no Salão do Automóvel de Bruxelas em 12 de janeiro. O antigo Citroen C1 pré-estilado é produzido desde 2005 e conseguiu conquistar os corações de mais de 620 mil proprietários de automóveis em todo o mundo.

Lembre-se de que o modelo C1 é um desenvolvimento conjunto da japonesa Toyota e da francesa PSA Peugeot Citroën, e tem dois irmãos de plataforma - Toyota Aygo e Peugeot 107. O modelo é produzido em versões de carroçaria hatchback de três e cinco portas. Para o mercado europeu, o trio é produzido na joint venture Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech em Kolin, na República Tcheca.

Desenho e dimensões da carroceria

O novo Citroen C1 2012-2013 ano modelo - um hatchback compacto, recebeu um tamanho "adulto" do pára-choque completamente alterado com uma enorme entrada de ar de dois níveis.

O nível superior é elegantemente emoldurado por uma moldura cromada e uma poderosa barra divisória, como se dividisse a "boca" do duto de ar em segmentos de tamanhos diferentes (que podem ser vistos claramente na foto), serve como um lugar para um placa de carro. A entrada de ar inferior fornece fluxo de ar para o sistema de arrefecimento do motor e é cuidadosamente protegida por uma malha aberta.

Nas laterais do pára-choque com contornos suaves, há grandes inserções de plástico sem pintura que servem como plataforma para colunas verticais de LEDs (luzes diurnas) e um belo "olho mágico" para faróis de neblina. A análise C1 é complementada pelo emblema da Citroen em um encarte preto, localizado na borda do capô e do para-choque. A distinta borda de borracha na borda inferior foi projetada para proteger a pintura ao estacionar e otimizar o fluxo de ar sob a parte inferior da carroceria do bebê francês. Quanto ao resto, os designers decidiram não mudar a aparência do novo Citroen C1, olhando para a estrada com grandes faróis. A aparência bem-sucedida do carro é demonstrada por uma carroceria compacta com uso racional de cada milímetro de dimensões externas.

Portas suficientemente largas (para os padrões da classe), um teto alto com uma sugestão de cúpula, saliências dianteiras e traseiras mínimas, colocadas em torno do perímetro do corpo da roda. Fotos detalhadas da amostra C1 de 2012-2013 mostram que esse bebê francês acabou sendo fofo e fofo, simples e funcional para uso em ambientes urbanos.
Dimensão total dimensões O Citroen C1 aumentou seu comprimento em vários milímetros em comparação com o modelo de pré-estilização devido ao novo formato do pára-choque e são:

• Comprimento - 3440 mm, largura - 1630 mm, altura - 1465 mm, distância entre eixos - 2340 mm.
• Liberação(altura ao solo) modelos com um novo pára-choques - 130 mm.
• Para a versão C1 reestilizada, estão disponíveis rodas de liga leve R 14 com o novo design Rift. Na base, o carro é equipado com pneus com aro metálico 155/65 R14. É possível instalar independentemente rodas 175/50 R15 - 175/50 R16, as dimensões dos arcos permitem.

Interior: conteúdo e qualidade de construção

Por dentro, o novo compacto C1 não mudou e oferece aos seus quatro passageiros um amplo (pode competir com carros de classes superiores) e um interior luminoso com excelente visibilidade.

Os bancos dianteiros são confortáveis ​​e funcionais, acomodam fácil e confortavelmente o motorista e o passageiro com uma altura de 190 cm. O volante é de tamanho ideal com ajuste de altura, uma grande placa do velocímetro com um conjunto mínimo de luzes de advertência, um tacômetro estiloso na "perna" pode ser instalado por um custo adicional.

O painel se distingue por sua simplicidade e ascetismo - muitas prateleiras abertas em vez de porta-luvas, uma unidade de controle do sistema de ar condicionado e ventilação original.

A fileira traseira impressiona pela quantidade de sobrecarga e espaço para as pernas dos passageiros. Dois passageiros do tamanho de uma bola de basquete se sentarão livremente no banco de trás.

O acabamento das cartas das portas é curiosamente resolvido, as portas são parcialmente cobertas com plástico por dentro, e o resto da superfície é de metal na cor do corpo. As janelas laterais da fileira traseira não têm mecanismos de abaixamento, mas podem se abrir ligeiramente em um pequeno ângulo.
Tronco O Citroen C1 comporta apenas 139 litros de carga, a porta da bagageira é feita em forma de um vidro de levantamento em um suporte. Para o transporte de itens grandes, os bancos da segunda fila podem ser rebatidos, aumentando significativamente o volume do compartimento de carga.

Configuração e preço 2012-2013

Para compradores russos, o novo C1 2012-2013 é oferecido em três níveis de acabamento: Dynamigue, Tendance, Exclusive. Na configuração inicial, o Citroen Dynamigue possui airbags frontais para motorista e passageiro, ABS, REF (distribuição da força de frenagem), sistema de controle de trajetória nas curvas, preparação por rádio. Para energia elétrica e ajuste de altura do volante, ar condicionado, rádio com CD, vidros elétricos você precisa pagar extra.
Citroen С 1 Tendance inclui todas as opções fornecidas na configuração Dynamigue inicial, mas você tem que pagar a mais pela música. O C1 Exclusive com mais opções inclui propulsor elétrico, tacômetro, airbags frontais e laterais para os passageiros da frente, luzes de nevoeiro e diurnas com LEDs, música CD MP3 USB Bluetooth, rodas de liga leve R14 Rift, volante revestido em couro e remos de mudança para um transmissão robótica, ar condicionado, fecho centralizado.
Existem dois conjuntos completos do novo Citroen C1 na Ucrânia: Atração e Tendência. O equipamento inicial de Atração para o modelo atualizado é semelhante em preenchimento à versão russa do Dynamigue. O Tendance mais rico é semelhante à versão Tendance C1 para a Rússia, mas o custo do ar condicionado não está incluído no preço do carro.

Mas um representante com uma aparência muito brilhante e fora do orçamento. Lembre-se de Pushkin? “… No início, Madame o seguiu, então Monsieur a mudou. A criança foi cortada, mas doce. Monsieur l "Abade, um francês miserável ..." - droga, bem, você simplesmente não pode! Devia haver algumas palavras sobre algo francês, bonito e com paralelos na obra de Alexander Sergeevich, mas todas "essas linhas vêm à minha cabeça quando meu colega e eu estamos rolando pelos lugares de Pushkin na novidade da indústria automobilística francesa. E isso apesar do fato de que é impossível chamar de qualquer forma uma novidade "miserável" do nosso mercado. Colegas que tiveram tempo experimentá-lo "irmão" - Peugeot 408, observou que, com a semelhança dos designs desses carros, o Citroen não se parece com um carro "chinês", embora seja destinado principalmente para os mercados chinês e russo. a ideia não parece como sobras da mesa do mestre, que eram jogadas aos consumidores do terceiro mundo sob a placa de identificação de uma prestigiosa marca ocidental.

A carroceria do sedã C4 é baseada na carroceria do Citroen C4 de dois volumes. Para atender às nossas realidades, o design passou por mudanças significativas “visando aumentar o conforto e a praticidade”. Assim, a distância entre eixos aumentada em 10 cm (até 2.708 mm) possibilitou dar um grande espaço aos passageiros traseiros - tão queridos na China - e trazer o volume da mala para 440 litros.

A distância ao solo de 176 mm e o cárter de metal são uma vantagem importante para os compradores nas províncias.

Mas antes de tudo, não é esse componente utilitário que chama a atenção, mas a aparência de um iniciante. E ele tem muito brilho - que é uma janela traseira de uma forma côncava incomum. O sedan C4 full face parece muito na moda graças ao "chevron", brilhando com cromo, e uma abundância de superfícies nervuradas. Tudo é brilhante, extravagante, talvez um pouco exagerado. Que a novidade e um pouco lembrem a funda da Porthos, bordada a ouro apenas na frente por razões de economia, mas a costura foi feita sem perder o gosto que os fabricantes asiáticos costumam pecar.

No primeiro dia, ganhei uma versão do Citroёn C4 sedan com motor VTi de 115 CV. e uma transmissão manual. Na "base", esse carro é oferecido por 579.000 rublos. O motor não promete nada excepcional. Tudo o que este eixo duplo tem a oferecer Unidade de 115 forte volume de 1,6 litros, com um torque de 150 Nm a 4000 rpm - esta é a aceleração para "centenas" em 10,9 segundos a uma velocidade máxima de 189 km / h. Cerca de vinte anos atrás, esses indicadores teriam parecido muito dignos, mas agora tais características de desempenho não causam quaisquer emoções. Ou talvez você não deva desejar o impossível - o carro tem outras tarefas.

Claro, para quem quer um carro mais rápido, existe uma versão com motor VTi 120. Ele roda com muita decência e os Citroen vão apostar muito nisso. E para quem gosta de dirigir, existe uma versão com motor THP de 150 cv. c um turbocompressor duplo scroll e transmissão automática de 6 velocidades. Trata-se de uma unidade bastante séria que desenvolve potência total a 6.000 rpm com torque máximo de 240 Nm na "prateleira" de 1400 a 4.000 rpm, sendo que o indicador de 156 Nm é alcançado já em uma rotação do virabrequim de 1000 rpm. É verdade que para a versão básica do Tendance para tal configuração, eles vão pedir 763.000 rublos.

Na prática, porém, descobriu-se que, para estradas provinciais, não é necessário algo mais do que a versão de 115 cavalos do sedã. O carro arrancou bem nas ultrapassagens em terceira velocidade, andou com bastante confiança a uma velocidade de 100 km / he não suscitou vontade de bater recordes. Além disso, já na região de 100-110 espelhos começaram a assobiar e ruídos externos forçados a girar o botão de volume do sistema de áudio no sentido horário. Portanto, o sedan preferiu dirigir o C4 no modo "família", desfrutando de um volante "europeu" moderadamente afiado, excelente desempenho da suspensão adaptada para nossas estradas e um interior bastante confortável, que acabou sendo um plástico macio bastante decente e textura de lã.

A propósito, sobre a adaptação mencionada acima, que, levando em consideração 34% dos componentes vindos da Rússia, pode ser parcialmente considerada localização. Além da maior distância ao solo para 176 mm, o pacote de adaptação inclui: aquecimento embutido de todo o pára-brisa; bicos aquecidos e aumento da capacidade do reservatório do lavador; partida e bateria reforçadas; proteção de metal do cárter. Para o bem da realidade russa, a unidade de força e a transmissão automática foram calibradas, o que permite que o motor seja mantido em altas rotações por mais tempo e depois muda o “automático” da terceira para a quarta marcha.

A suspensão do sedã C4 funcionou perfeitamente na estrada de terra.

Algumas das falhas ergonômicas foram reveladas já durante o test drive. O conjunto do pedal revelou-se muito estreito. Mesmo com sapatos de verão, ao usar o pedal da embreagem, você costuma tocar no pedal do freio com a lateral do porta-malas. Mesmo que não seja o suficiente para iniciar uma frenagem brusca, mas o suficiente para estragar seus sapatos em alguns meses. Não consigo nem imaginar como era para pessoas com pés largos e tamanho grande.

Já me deparei com "originalidade" no desempenho dos controles em outros modelos da indústria automobilística francesa e esperava algo semelhante do C4. E ele não decepcionou. Na tentativa de ajustar o clima da cabine, um colega e eu descobrimos que o nônio não tinha controle de fluxo de ar na posição pé-cabeça. Mais tarde, o pessoal da Citroen, que há muito nos vinha convencendo de que tal regime, é claro, existia, revelou o segredo - é preciso colocar a “virada” climática em uma posição intermediária. E nada que não haja riscos ou pictogramas aí ...

Das pequenas coisas, você pode se lembrar do apoio de braço, ele estava localizado muito baixo e era muito curto. Ele não tem sentido. Por vontade dos projetistas, os donos do sedã C4 estão condenados a conviver com um gravador de rádio não muito bom, substituindo-o por outro adquirido por si, mais funcional e de alta qualidade, não que isso não seja possível, mas eles terão que sofrer muito. Embora no nosso tempo, graças aos artesãos da RPC, tudo seja possível e com certeza será possível encontrar uma versão mais funcional de um fabricante chinês com um design adequado do painel da unidade principal.

Mas uma desvantagem de segurança muito mais séria e que afeta diretamente é a configuração malsucedida do limpador e dos limpadores de pára-brisa. A mesquinhez com que os bicos do lavador pulverizam o líquido teria agradado tanto ao Gobsek francês quanto ao Plyushkin russo - tudo bem, mas os limpadores deixam uma largura monstruosa da zona "morta", que consome 10-12 centímetros de visão de cada um lado. Em combinação com uma postura ampla, pode haver um pedestre e um carro de tamanho decente na zona "morta".

A posição extrema do limpador. A área não limpa é bastante grande

No final do dia, o consumo declarado de 7,1 litros por 100 km acabou por ficar muito próximo do que o nosso carro apresentava na prática, e o balanço de impressões ainda era a favor da Citroen. O carro mais agradou do que chateado. Isso se aplica tanto à aparência, que os franceses veem como fator chave para seu público-alvo, quanto à qualidade do passeio.

Mais tarde, quando os representantes da Citroen se interessaram pela opinião do carro, quase unanimemente colegas e Eu confirmei que os criadores do C4 Sedan são bonitos. Os designers fizeram isso para que o carro, projetado para conquistar o comprador de um público-alvo de orçamento, pareça muito mais caro. E considerando que o dele comprador Citroen vê em "um homem com menos de 40 anos que aprecia a aparência de carros", o acerto acabou sendo cem por cento. Eu estava convencido disso enquanto caminhava pelo estacionamento do hotel, passando pela fila de nossos carros. Lá, um casal olhou para nossos sedans com indisfarçável interesse. Vendo um crachá da Citroen, o chefe da família - um homem calmo de aparência moderadamente inteligente, com pouco menos de 40 anos, perguntou ativamente: "Ela tem uma suspensão hidráulica?" Ouvindo uma resposta negativa, suspirou com pesar: "É uma pena, senão teríamos que dar a volta na cidade e até a dacha, ela só subia para que pudéssemos aumentar ainda mais quando necessário." Quando questionado por que não deveria dar uma olhada nos crossovers, o interlocutor descartou - “tudo isso não é real, e eles são feios, e em geral - o carro deveria ser um sedan, eles são bonitos”. A opinião, claro, é polêmica, mas como existe, significa que as chances de um carro como o Citroen C4 sedan em nosso país são muito boas. Além disso, a distância ao solo do recém-chegado Citroen é bastante grande.

Ao escolher um carro novo, a maioria dos compradores em potencial no showroom aborda primeiro o modelo mais bonito. Independentemente da classe a que pertença, das características que possui e de quanto custa. Sim, e paramos nossa escolha final no carro, que, em igualdade de circunstâncias, nos parece mais bonito na aparência. É assim que somos feitos.

Suspeitamos que a maioria das pessoas simplesmente o dirigirá como um carro totalmente automático e excentricidades ativas ou mudará as marchas manualmente. O problema de mitigação se torna menos perceptível quando o carro é controlado por um acelerador leve, então talvez isso seja exacerbado por nossos pesados ​​pés direitos. O abandono do diesel na variante a gasolina de três cilindros e 2 litros foi uma revelação. Mais potência e menos torque nos fizeram pensar em como os dois carros seriam comparados.

Havia também a questão de 35 kg a menos de peso no modelo a gasolina. Assim que aceleramos, sabíamos que preferíamos o modelo manual de cinco marchas a gasolina. O motor rosna com ânimo e engole rapidamente. Quando nos afastamos do betume para uma estrada de terra solta, tivemos que diminuir a velocidade bruscamente para manter o controle. A frente empurrava cantos largos, a cauda escorregava e, embora fosse muito fácil de controlar, teria sido assustador em velocidades mais altas. Precisamente no início, não houve menção de proteção sob a carroceria, distância ao solo ou recursos off-road.

As montadoras francesas estão muito felizes com esse estado de coisas. Os moradores da Citroen, por exemplo, observam que o principal percentual de compradores que se encontram em suas concessionárias veio justamente por causa do estilo. E o novo Citroen C4 Sedan certamente corresponderá às expectativas. O carro acabou sendo realmente muito atraente. O design ponta-a-ponta do C4 Sedan está repleto de linhas e soluções elegantes.

O cacto é o construtor definitivo de estradas macias. Mas não é provável que isso atrapalhe as vendas, pelo menos porque é muito fofo. Até o momento, quase 60% dos cactos pré-encomendados foram personalizados com personalização. A maioria das opções pode ser instalada no local antes da entrega, mas se você especificar uma combinação incomum, pode esperar até três meses pela entrega.

Útil, atraente e personalizável, esse recurso gráfico aprimora o design do veículo e protege o corpo. Totalmente digital, interface intuitiva e direção simples, conectada com controles agrupados em uma tela sensível ao toque de 7 polegadas, equipada com amplos sofás de série, airbag do passageiro é levado para o teto, um exclusivo que cria mais espaço e arrumação para o passageiro dianteiro; e um telhado panorâmico adicional envidraçado com proteção térmica aprimorada. Modelos de motores a gasolina exclusivos serão apresentados de série.

De capuz? Com costelas espetaculares que adicionam agressividade. Faróis? Os indicadores de direção os enfatizam com um bumerangue separado. Pranchas? Inscrito com estampas texturizadas. A linha do peitoril cromado termina com uma curva graciosa. E, claro, onde está sem a janela traseira côncava proprietária no estilo do C5 e C6. Mas o C4 Sedan não é um modelo da linha artística premium do DS, mas um produto projetado para o consumidor de massa. Aqui estão eles - charme francês e raça Citroen sem descontos de posicionamento!

Os modelos diesel exclusivos serão movidos pelos seguintes motores a gasolina exclusivos. Cores externas. Tons de cor. Cor interior. Tecido preto e cinza, tecido roxo e cinza, tecido marrom e preto, tecido semi-preto com pele cinza, tecido semi-preto com pele cinza; e tecido preto com couro marrom. Conchas espelhadas.

Trilhos de telhado. Preto; e branco. ... Rodas. Preço gratuito do revendedor local. Sem preferência Preto Azul Castanho Ouro Verde Laranja Vermelho Prateado Branco Amarelo. Sem preferência Bege Preto Azul Cinza Verde Outro Vermelho Branco.

Para mim, o sedan acabou sendo mais interessante que o hatchback e muito mais proporcional e harmonioso que seu “irmão” de sangue Peugeot 408.

Aliás, tendo recebido um convite para o teste do Citroen na região de Pskov, tive uma grande vontade de chegar lá na 408 para imediatamente, “sem sair do caixa”, identificar todas as diferenças e semelhanças entre os dois carros plataforma . Mas os organizadores foram inflexíveis: “O que você está fazendo! Sem concorrentes, especialmente Peugeot! "

Dentro de 48 horas Dentro de uma semana Dentro de duas semanas Dentro de um mês Mais de um mês. Em uma época em que você pode encontrar no lote de sua concessionária local, é difícil imaginar que você goste de algo com cerca de seis cavalos de potência e pouco mais da metade da velocidade máxima.

Algumas palavras sobre o motor

Ao contrário da maioria dos crossovers, não parece uma carroça alta com esteróides. O Cactus é um hatchback de teto baixo que se ergue sobre rodas e pneus curtos, estilo industrial chique e grandes almofadas de borracha na carroceria. A tração nas quatro rodas nem mesmo é oferecida como opcional.

Mas no contexto de carros e crossovers, que estão ficando maiores, mais pesados ​​e mais complexos a cada geração, há uma conexão espiritual entre os dois. Custava a metade do custo do carro e havia metade do motor - um duplo chato refrigerado a ar - sob o capô curvo e acionando as rodas dianteiras.

Aliás, sobre como o Peugeot 408 lutou com três concorrentes, eu me pergunto se os funcionários dos escritórios russos de duas marcas francesas se cumprimentam, trabalhando no mesmo prédio?

Seja como for, mas "quatrocentos e oitavo" ainda "estava presente" no teste: eu me lembrava disso toda vez que me aproximava do novo Citroen.

As principais opções de design incluíam espaço para quatro adultos e 110 libras de produtos, para que ela pudesse carregar uma cesta de ovos por um campo arado sem nenhum deles. Pelos padrões modernos, o cacto é leve. É simples, com um eixo de barra de torção traseiro, freios a tambor traseiros e janelas traseiras que abrem em vez de cair nas portas.

E o truque também tem uma mente.

A tecnologia também mantém o interior simples. O painel de instrumentos é um pequeno display digital que mostra um pouco mais de velocidade e níveis de combustível. Os controles do volante controlam as configurações de áudio, telefone e cruzeiro.

A primeira coisa que quero observar é que o Citroen C4 sedan é menor em tamanho. Com a mesma distância entre eixos (2708 mm), é 82 mm mais curto, 26 mm mais estreito e 9 mm mais baixo que o Peugeot. No entanto, isso praticamente não afetou o espaço dentro do carro - há espaço mais do que suficiente no C4. Mas existem diferenças.

No 408, por causa do encosto vertical do sofá, é possível sentar de pernas cruzadas, mas acadêmico, como um aluno do primeiro ano em uma carteira. No C4, a inclinação foi feita mais: o espaço para os bancos dianteiros foi ligeiramente reduzido, mas pode-se escolher uma posição reclinada mais relaxada. A última opção é preferível em uma viagem longa. Como no 408, nem o apoio de braço traseiro nem os porta-copos para os passageiros traseiros do Citroen são permitidos em qualquer versão.

Certamente não é um hot hatch em partes sinuosas; você não é um barril nas curvas, segure o volante com força e não mude o pé correto, a roda traseira interna pendurada no ar como o pé traseiro de Fido em um hidrante. A direção elétrica é leve, precisa e tátil o suficiente para você sentir como as paredes laterais altas se flexionam conforme as cargas nas curvas aumentam. As relações na caixa de câmbio de cinco marchas são bem distribuídas para aproveitar as características de torque do motor, e o passeio inicial lento se traduz em um movimento de rolamento suave para a entrada em curva.

A frente do interior do C4 Sedan é exatamente igual ao interior do hatchback, com exceção das rodas para ajustar os bancos aquecidos, que estão localizados aqui na parte inferior do console central. Um banco do motorista com o número necessário de ajustes, mas não na forma ideal - eu gostaria de um apoio mais pronunciado dos lados e na região lombar.

Uma vez acomodado, o cacto segue fielmente a curva, não importa o quão severa seja a superfície da estrada. E porque é relativamente leve, com um centro de gravidade relativamente baixo e a velocidade de rotação da suspensão é tão bem controlada, ele não fica muito oscilante quando solicitado a mudar de direção rapidamente.

Existem coisas que podem ser melhoradas. O espaço para as pernas traseiras não é muito grande. Colegas que dirigiam a versão automática de embreagem única relatam mudanças terrivelmente lentas. Tem peculiaridades e caráter, e é uma direção mais perfeita e conveniente do que no papel. Também há entalhes e 20 mm a mais de distância ao solo do que você obteria em um hatchback normal, mas não espere ver nenhum desses veículos fora da estrada.

A qualidade dos materiais de acabamento na Citroen não é pior do que em carros de classe superior. O painel frontal é macio, o ajuste dos detalhes é nivelado. As teclas do painel e do volante são grandes, com um propósito claro e uma identificação rápida.

O carro ficará estacionado em pontos perpendiculares e paralelos, e a frenagem automática de emergência ajudará a evitar colisões traseiras em baixa velocidade. Você também obtém assistência para manutenção da esteira, monitor de salto cego e faróis automáticos.

O painel de instrumentos pertence à categoria "bonito, mas não informativo". Apenas a leitura do velocímetro digital é lida de forma clara e rápida. Mas a luz de fundo variável tem oito cores.

Ao contrário do Peugeot 408, em que o complexo multimídia é um Phantom chinês com "touchscreen" coberto por uma moldura original, o Citroen C4 Sedan possui um sistema de entretenimento com navegação, embora não seja touchscreen, mas um padrão francês. O custo adicional é de 40.000 rublos.

Não há pretensão esportiva aqui, apenas bancos largos para todos os cinco passageiros e um belo tema de dois tons para o acabamento em couro. Com 410 litros de espaço para bagagem com bancos traseiros no lugar, bolsos fundos nas portas e um banco traseiro dobrável, os urbanistas ativos devem ser capazes de acomodar suas bicicletas, caiaques e móveis antigos sem muitos problemas. O sistema de infoentretenimento é controlado por uma tela sensível ao toque central de sete polegadas e os motoristas são controlados por um display head-up que mostra informações de velocidade e navegação.

Mas o tamanho do porta-malas do sedan com duas divisas é muito inferior ao seu "parente leão". O volume do compartimento de carga do Citroen é de 440 litros contra 560 do Peugeot. Além disso, no C4, a tampa do porta-malas tem dobradiças clássicas que ocupam parte do espaço útil, enquanto no 408 possui um encaixe original nas alavancas externas.

Você pode conferir no vídeo abaixo. Há mais no design do que apenas um designer que deseja exibir um carro. Outra coisa inteligente que a maioria das pessoas nunca notará, ou espero que não precise, é que um airbag está embutido no teto de um cacto. A ideia era que ajudasse a diminuir a espessura do painel e isso aconteceria. Ao instalar o airbag no teto do cacto, o volume do airbag aumentou para 120 litros, o que permitiu cobrir o painel de toque do painel e efetivamente funcionar como cortina.

A diferença de usinas de energia entre os dois "franceses" é puramente quantitativa. E não a favor da Citroen, que trouxe para a Rússia apenas um motor 1.6 a gasolina nas versões atmosférica e turboalimentada.

O primeiro que recebi foi uma versão com motor de 115 cavalos e transmissão manual. O conjunto é bem conhecido e mais de uma vez testado em vários modelos do PSA. Nesta configuração, o Citroen C4 Sedan é a escolha ideal em termos de recursos dinâmicos do veículo e preço.

Isso significa um uso mais eficiente do fluido, permitindo que o tanque tenha metade do tamanho normal e a janela limpe melhor com menos riscos. Sim, a aparência de um cacto está diretamente relacionada à funcionalidade da coisa. Há um certo turbo lag desde o início, e você está realmente tentando dar à coisa o pé direito suficiente para que ela não estole e não tanto que você faça uma decolagem estridente.

Isso não foi ajudado pela sensação esponjosa do acelerador ou do pedal da embreagem, que exigiria um pouco de familiarização para não parecer desconfortável. A transmissão das engrenagens em si é bastante direta, pois o portão de transmissão se move facilmente e a mudança é relativamente curta e positiva. A direção é um sistema assistido por energia elétrica variável, o que significa que a velocidade da assistência muda com a velocidade, portanto, quanto mais lento você fica, mais fácil é manobrar e assim por diante.

O motor permite, sem ficar atrás de ninguém, sentir-se confiante na cidade, e na estrada passar a uma marcha mais baixa apenas em ultrapassagens bruscas ou em velocidades proibidas na Rússia. A caixa de câmbio em si é ligeiramente inferior aos concorrentes alemães em termos de clareza na troca de marchas, e o pedal da embreagem tem um curso excessivamente longo.

Como os pedais do acelerador e da embreagem, o pedal do freio é um pouco morto e esponjoso, o que pode ser difícil de modular os freios sem excesso ou falta de aplicação. Mas essa sensação diminui depois que você passa mais e mais tempo ao volante. O Cactus pode executar discos na frente e bateria atrás, mas seu peso leve e, portanto, os freios suportam muito bem o uso geral.

O painel de controle tem um design mínimo, a maioria dos controles estão incluídos na tela sensível ao toque do tablet, o que é bom e ruim. Veja que todos os controles para coisas como "fluxo de ar" na "interface homem-máquina" apenas ligam o ventilador no fluxo de ar ou alteram a temperatura para um nível um pouco mais desafiador.

A versão automática foi apresentada apenas com um motor turbo com capacidade de 150 cavalos. Não há dúvidas sobre o trabalho desse "casal" - felizmente, tanto a caixa é uma moderna seis marchas, quanto a unidade de força com uma boa margem de potência e tração.

Desnecessário dizer que este motor puxa o pesado C5 sem muita dificuldade. E no C4 Sedan, a necessidade de calcular a trajetória de ultrapassagem praticamente desaparece - você simplesmente pressiona o acelerador e anda mais rápido do que todos os outros. A propósito, a principal virtude do motor não é tanto a dinâmica quanto a elasticidade. O Citroen acelera energicamente, mas suavemente em rotações de marcha lenta e médias. Sem confusão e nervosismo.

Comportamento na estrada - essa é quase a principal diferença entre o Citroen C4 Sedan e o Peugeot 408 com um esquema de design completamente idêntico. Aparentemente, os termos de referência dos especialistas de uma preocupação eram muito diferentes.

"Quatrocentos e oitavo" recebeu uma folga de até 178 mm e uma suspensão que é impenetrável em qualquer buraco. Mas devido ao aumento do centro de gravidade e aos amortecedores onívoros, a Peugeot começou a conversar na tela curva; nas curvas apareceu, embora insignificante, mas saltos; em ondas transversais da estrada - não estressante, mas acúmulo perceptível.

O C4 se segura perfeitamente até mesmo nas estradas quebradas de Pskov e faz curvas em uma respiração. Ao mesmo tempo, a suspensão lida suavemente com buracos pequenos e médios. Mas um pouco mais de buraco - os amortecedores traseiros não, não, e eles fecharão no ricochete.

Uma boa adição à imagem é o amplificador eletro-hidráulico clássico, que enche o volante com um conteúdo de informação decente, em contraste com os novos sistemas totalmente elétricos.

Durante o teste, não tive nenhuma reclamação sobre a distância ao solo do Citroen C4 sedan. Mas o telefonema para o concessionário da marca constrangia: eu (que se apresentava como um comprador comum) fui informado que o afastamento é de 155 mm! Após a publicação deste material, o escritório de representação russo da Citroen na Rússia nos contatou com um pedido de correção dos dados. Acontece que a folga do C4 de quatro portas é quase tão boa quanto a do Peugeot 408 e é igual a 176 mm.

Sedan Citroen C4 à prova de som no nível médio - nem pior nem melhor do que os principais concorrentes. Basicamente, os pneus são solados, aos quais, após 100 km / h, é adicionada uma leve trilha sonora do ar que se aproxima.

Uma comparação subconsciente dos dois carros franceses levou a uma conclusão inesperada. Construídos na mesma plataforma, com o mesmo esquema de suspensão, com os mesmos motores a gasolina e quase o mesmo preço, os carros acabaram sendo bem diferentes.

A Peugeot fez do 408 um compromisso em muitos aspectos, mas atendendo totalmente aos requisitos do grande consumidor russo: um sedã grande, espaçoso e alto. Mas a Citroen permaneceu fiel a si mesma. O C4 Sedan é acima de tudo um carro elegante com hábitos de direção puros-sangues, onde recursos pragmáticos são complementos gratuitos.

O custo do Citroen C4 Sedan no mercado russo

O novo sedã francês é entregue à Rússia com um motor 1.6 a gasolina em diferentes níveis de aumento: 115, 120 e 150 cavalos de potência. O motor atmosférico tem uma "mecânica" de cinco velocidades ou uma "automática" de quatro velocidades. A versão turbo é equipada apenas com a transmissão automática Aisin com seis etapas.

Configuração básica Dynamique 1,6 MT por 579.000 rublos não rico e inclui ABS, dois airbags frontais, vidros elétricos dianteiros, travamento central com controle remoto, acionamento elétrico e espelhos retrovisores aquecidos. Você terá que pagar 32.000 rublos por um ar condicionado. 13.000 e 11.000 rublos serão solicitados para um rádio MP3 padrão e uma cor metálica, respectivamente. Também execução com um "automático" de quatro estágios custa 647.000 rublos mas o ar condicionado já vem incluso no equipamento.

Segundo set Tendance 1,6 MT para 648.000 rublos já tem quatro airbags, um ar condicionado e um rádio gravador. Além disso: computador de bordo, acessórios de potência máxima, bancos dianteiros aquecidos, faróis de nevoeiro e piloto automático. Opções: rodas de liga leve por 17.000 rublos, Bluetooth por 10.000, cor metálica por 11.000 rublos e uma transmissão automática por 35.000 rublos.

Execução 1.6 MT exclusivo custará 710.000 rublos ... Entre outras coisas, o C4 Sedan será equipado com sensores de estacionamento, controle de temperatura de zona dupla, sensor de chuva e luz, bancos dianteiros com massagem (!), Sistema de controle de ponto cego e sistema de assistência ao iniciar a subida. Além do "automático", você pode encomendar faróis de xenônio adaptáveis ​​por 34.000 rublos, um interior de couro com bancos elétricos por 50.000 rublos e um sistema de navegação por 40.000 rublos.

Versão superior + 1,6 MT exclusivo no valor de 795.000 rublos difere apenas por ser fornecido exclusivamente com transmissão automática, sendo que o equipamento opcional da configuração anterior já está incluído no preço (com exceção do interior em couro).

Citroen C4 Sedan 1.6 THP turboalimentado com um "automático" de seis velocidades oferecido nas versões Tendance, Exclusive e Exclusive + a um preço de 763.000, 818.000 e 853.000 rublos, respectivamente.

Concorrentes Citroen C4 Sedan no mercado russo

A novidade da Citroen na Rússia passará por momentos muito difíceis. Não só o irmão Peugeot é mais barato, mas há quase vinte concorrentes no mercado. E entre eles também há muitas exposições brilhantes e atraentes.

Peugeot 408

O modelo de plataforma revelou-se muito maior em tamanho e volume de tronco. Adicione a isso uma grande distância ao solo para os padrões dos passageiros, uma suspensão onívora e preços atraentes. Além disso, do lado da Peugeot até quatro motores, incluindo um diesel, com o qual o 408 acabou sendo a oferta mais lucrativa entre os colegas de classe com combustível pesado. Preço: de 549.000 a 789.000 rublos.

Mazda3

Até recentemente, o sonho de qualquer garota que acabou de tirar uma licença. Hoje, a troika perdeu a popularidade e o temperamento anteriores, mas continua a ser muito obediente e interessante na condução. Preço: de 654.000 a 907.000 rublos.

O novo Citroen C4 sedan é um belo carro vanguardista. Esta análise irá dizer-lhe do que este carro é capaz, todas as suas vantagens e desvantagens. Tentaremos não compará-lo com os concorrentes mais próximos, mas mostrar o carro como ele apareceu diante de nós.

A Concern PSA lançou o Citroen C4 no mercado como um hatchback e um sedan. Alguém prefere um tipo de corpo, outra pessoa. Neste artigo, falaremos principalmente sobre o sedan.

Exterior de um belo carro

Citroen C4 sedan 2014 - exterior, vista frontal, branco

No exterior do carro, um grande número de peças de formas complexas são observadas. Os faróis e a grade do radiador são prova disso. O relevo do capô também é incomum.

A janela traseira é côncava, como a maioria da classe executiva, embora este carro não se aplique a eles.

Talvez o exterior do Citroen C4 sedan não possa ser chamado de muito bonito ou esculpido, mas no contexto de muitos, muitos carros no fluxo, ele definitivamente parece indiferente e atraente.

Dimensões Citroen C4 sedan:

• Comprimento -4621 mm
• Largura -1789 mm
• Altura - 1496 mm

Conjunto completo de Citroen C4 sedan:

• Dynamique
• Tendência
• Ótimo
• Exclusivo
• + Exclusivo
• Saguão

Esquema de cores do sedan Citroen C4

Interior do carro

Citroen C4 sedan - interior, painel

Das vantagens disponíveis na versão para a Rússia, nota-se o aquecimento de toda a superfície do pára-brisa, um volume maior que o normal do reservatório do lavador de pára-brisa e proteção do cárter.

O painel frontal com suas 8 opções de iluminação lembra uma nave estelar, também.

Mas isso não significa que tudo seja confortável e ergonômico ali. Como sempre, não há falhas, e o Citroen C4 sedan não é exceção. O carro tem vários problemas dos quais você deve estar ciente ao considerá-lo para compra.

Existem vários pontos negativos sobre o banco da frente:

• Perfil de assento não perfeito
• Falta de ajuste do assento lombar
• Suporte lateral fraco

Juntos, isso cria algum desconforto ao dirigir, especialmente em longas distâncias.

O assento ao lado do banco do motorista é alto, o que evita que os passageiros altos se sintam confortáveis.

Não há reclamações sobre o estado geral do acabamento interno do Citroen C4 sedan. É feito de materiais de qualidade e bem construído. Todos os detalhes são cuidadosamente combinados uns com os outros.

O porta-malas do Citroen C4 sedan não tem um grande volume, é visivelmente menor que o dos concorrentes da classe, apenas 440 litros.

Na cara configuração Exclusive +, um bom sistema de áudio está instalado na cabine, com tela de 7 polegadas, navegação e também controle de temperatura de duas zonas.

Não atleta - dinâmica e desempenho

Citroen C4 sedan - em movimento

Embora o motor instalado neste carro esteja relacionado ao motor que participou do rali, essa relação não se manifestou de forma alguma.

O motor mostra algum tipo de dinâmica apenas nas duas primeiras marchas, e então se comporta sem esforço. Mas isso se aplica ao motor, que se prevê ser o mais popular na Rússia - 115 cavalos de potência, 1.600 cilindradas.

Motores ainda mais fortes podem ser incluídos na configuração, e um motor de 150 cavalos de potência, embora não torne o carro um atleta, mas você pode ultrapassar rapidamente o carro da frente, você pode facilmente.

Aqui está uma tabela das unidades de potência instaladas no Citroen C4 sedan na Rússia.

O motor de 115 cavalos é agregado a uma transmissão manual, os outros dois motores mais potentes são fornecidos com uma transmissão automática. O motor mais potente apresenta boa dinâmica, é capaz de acelerar um paddle car de 1,8 ton até 100 km / h em 9,6 segundos.

A folga do Citroen C4 sedan é de 145 mm, o que só é adequado para estradas urbanas, embora com um pouco de sorte e habilidade, com tal distância ao solo, você possa se deslocar para fora da cidade.

A vantagem deste carro é seu excelente manuseio e freios perfeitamente ajustados. Este fato melhora significativamente a segurança.

Segundo os proprietários do Citroen C4 sedan, o isolamento acústico também é de alto nível, praticamente não há ruídos externos entrando na cabine. Claro, dirigir em cascalho não será tranquilo, mas dirigir em rodovias regulares será confortável o suficiente para seus ouvidos.

A suspensão é afinada de forma bastante suave, o carro passa a maior parte dos obstáculos despercebido, para quem está sentado na cabine.

Vídeo de test drive do Citroen C4 sedan

Tudo é confiável aqui

Não é à toa que os carros europeus são considerados seguros. E este sedan não é exceção.

De acordo com o sistema europeu de checagem de segurança - EuroNCAP, o Citroen C4 sedan recebeu no máximo 5 estrelas.

Citroen C4 sedan - vista traseira

A lista de sistemas de segurança é bastante impressionante:

• ABS - freios antibloqueio
• ESP - sistema de estabilização
• ASR - sistema de controle de tração
• 4 airbags
• Monitoramento de ponto cego
• Isofix - suporte para cadeira de criança
• Ajuda ao iniciar um movimento ascendente
• Parktronic

Segurança EuroNCAP

Avaliação geral de segurança

Segurança de adultos

Segurança para crianças

Segurança de pedestres

Sistemas de apoio

Teste de colisão Citroen C4 sedan (hatchback e sedan têm o mesmo desempenho de segurança)

Podemos dizer que o Citroen c4 sedan é um bom carro familiar que, embora econômico, é ao mesmo tempo bem feito, confortável e se destaca da corrente.

Onde ele se tornou o sucessor do antigo modelo Xsara. Naquela época, o recém-cunhado hatchback conseguiu surpreender muitos com sua aparência esportiva e dinâmica, bem como uma ampla gama de unidades de potência. Durante todos os anos de sua existência, ele foi produzido em apenas duas modificações de carroceria - um hatchback de 5 portas e um hatchback de 3 portas.

No entanto, de acordo com análises, o hatchback de três portas "Citroen C4" não era diferente de seu irmão de 5 portas. Além disso, características semelhantes foram vistas não apenas no design, mas também no desempenho de direção. Na análise de hoje vamos tentar descobrir todas as características do hatchback francês "Citroen C4": especificações, design e interior.

A aparência do carro

Como observamos anteriormente, o carro está disponível em várias variações de carroceria. Ao mesmo tempo, os franceses caracterizaram o modelo de três portas como um “cupê”. O próprio design do carro repete quase todas as formas e curvas de seu protótipo "Citroen Sport" - ótica incomum, um teto inclinado e uma inclinação original do pilar traseiro. O hatchback parece muito agressivo, especialmente sua traseira, onde os designers colocaram um pequeno spoiler.

De frente, o Citroen C4 mostra-nos claramente uma ótica angular austera, que se estende até o capô. Um enorme pára-choques com uma “boca” larga e cromado feito em forma de duas riscas a subir ao centro - é assim que o fabricante simboliza a marca do seu automóvel. Ao mesmo tempo, os designers conseguiram preservar as características de assinatura do Citroen, como resultado do qual o hatchback permanece facilmente reconhecível na estrada. Nas laterais são visíveis portas maciças e gofradas que, em combinação com o teto arredondado, tornam o modelo ainda mais esportivo. Os arcos das rodas "musculosos" na frente conferem ao veículo uma aparência atlética e tonificada. Em geral, de acordo com as avaliações, o Citroen C4 hatchback tem um design muito incomum e ao mesmo tempo não se parece com um patinho feio.

Interior

O interior da versão Citroen de 3 portas não é absolutamente diferente da versão de 5 portas. Aqui, os designers decidiram não se limitar a soluções padrão modestas e optaram pela originalidade. Portanto, em vez das setas e escalas clássicas, displays eletrônicos digitais exibem no painel do Citroen C4. Aliás, no que diz respeito à localização do painel, também aqui os franceses decidiram "ser originais". Agora ele está localizado no centro do torpedo - esta é a característica do novo carro Citroen C4 (hatchback).

As avaliações do proprietário também notam a presença de vários sistemas de segurança, entre os quais EBD, ESP, sistema de travagem antibloqueio, limitador de velocidade por software integrado, sensor de monitoramento da pressão dos pneus e um conjunto completo de airbags. Além disso, o próprio programa pode alertar o motorista sobre a convergência do veículo a partir da trajetória correta.

Mas a segurança do carro não termina aí. Além de vários programas, "Citroen C4" é fornecido com janelas laterais especiais, que são pré-revestidas com um filme para evitar a propagação de fragmentos com o impacto. Segundo o fabricante, esta solução não só contribui para a segurança do motorista e dos passageiros, mas também melhora significativamente o isolamento acústico. O que é particularmente notável é a espessura das janelas laterais. Em vez dos habituais 3 milímetros, o carro tem vidro de 3,82 milímetros e, além disso, há vedações duplas na porta, que também reduzem o nível de ruído no habitáculo do Citroen C4 hatchback.

Avaliações do proprietário sobre as características técnicas

Os entusiastas de automóveis observam a ampla gama de usinas de energia, nas quais unidades a gasolina e diesel estão presentes. O mais novo deles é um motor de injeção de 90 cavalos de potência com um deslocamento de 1,4 litros. Também são oferecidas ao comprador unidades a gasolina de 110 e 138 cv com o mesmo volume (1,4 litro). Mas o mais rápido, potente e dinâmico de toda a linha é o motor de 1,8 litros com 180 cavalos de potência.

Existem também usinas a diesel. No total, o comprador pode escolher uma das três unidades turbodiesel. Entre eles - dois em 1,6 litros com capacidade de 92 e 110 cavalos de potência, respectivamente. Além disso, a linha de usinas conta com uma unidade de 138 potências com volume de 1,8 litros.

Cada um dos motores acima é equipado com um sistema de injeção Common Rail, que contribui para um consumo de combustível muito baixo. Assim, as modificações na gasolina absorvem de 8,7 a 11,7 litros por 100 quilômetros, dependendo do tipo e da potência do motor de combustão interna instalado. Conforme observado por comentários, "Citroen C4" (TDI hatchback) tem um "apetite" muito baixo de motores - de 6 a 7 litros em modo misto.

Citroen após restyling

O francês passou por seu primeiro restyling em 2008. O fato de a novidade ter adquirido um número mínimo de novas formas e opções atestou a contínua popularidade do carro no mercado mundial - na verdade, o carro já se tornou um verdadeiro best-seller. Portanto, este restyling foi feito apenas para estimular o interesse público no hatchback.

Citroen C4 (hatchback) - foto e revisão de design

A aparência do carro permaneceu praticamente inalterada. Após o restyling, o carro adquiriu um novo capô com formas mais proeminentes, um para-choque com aros cromados para faróis de nevoeiro (nas versões de luxo), ótica traseira diferenciada e grade do radiador. A propósito, este último foi emprestado da Citroen C5.

Entre as novas opções e equipamentos adicionais, destaca-se a presença de três tipos de rodas de liga leve com diâmetro de 16 e 17 polegadas, além de novas opções de pintura da carroceria. Aqui você precisa destacar o azul, dois tons de cinza e um marfim. Graças a essas mudanças, o modelo C4 parece um pouco mais fresco. A propósito, o restyling custou aos franceses 50 milhões de euros.

Em comparação com a versão anterior, o novo produto melhorou de tamanho. Assim, o comprimento total da carroceria é de 4 m 27,5 cm na versão hatchback de 3 portas e 4 m 28,8 cm na versão coupé de 5 portas. De acordo com as análises, o comportamento do hatchback "Citroen C4" após essa atualização praticamente não mudou. O C4 ainda é um carro pequeno ágil e ágil. Vamos prestar atenção na folga do Citroen C4: o hatchback, como antes, tem um muito pequeno - apenas 13 centímetros. Nessas condições, é muito perigoso dirigir, mesmo em uma estrada de terra seca.

Interior do carro atualizado

Não houve mudanças significativas no interior. O tacômetro foi movido para o canto esquerdo do painel e, graças à grande área de vidro da cabine, tornou-se muito mais espaçoso e confortável. Como antes, o C4 está satisfeito com a presença de uma grande quantidade de plástico e material de acabamento de alta qualidade.

Os bancos do motorista e do passageiro, como antes, são muito ergonômicos. A propósito, em níveis de acabamento mais caros, o interior (ou seja, os bancos) é revestido com veludo ou couro. Este último é de cor cinza.

Motor

O novo Citroen C4 hatchback adquiriu duas unidades de 1,6 litros a gasolina em sua linha de motores. Destes, o primeiro produz 120 cavalos de potência, e o segundo - até 150. Ao mesmo tempo, ambas as modificações têm um consumo de combustível moderado - na região de 7-8 litros por "cem". Dependendo da configuração, o carro pode ser equipado com uma transmissão manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 4 velocidades. Como o test drive "Citroen C4" mostrou, o hatchback se comporta com muita confiança e dinâmica na estrada, e em combinação com uma transmissão automática este "monstro" não tem análogos entre outros modelos da classe de golfe.

Hoje, o comprador pode receber uma de 4 usinas a gasolina e 3 a diesel. É interessante notar que a maioria das unidades de potência "migrou" para o novo Citroen de modelos anteriores. O mais novo da linha tem volume de 1,4 litro e desenvolve potências de até 96 cavalos. As versões básicas do Citroen estão equipadas com ele. A unidade média com volume de 1,4 litros tem 120 cavalos de potência à sua disposição. O motor de topo com um volume de trabalho de 1,6 litros desenvolve uma potência de 156 cavalos.

Quanto às instalações a diesel, duas unidades de 1,6 litro com capacidade de 92 e 112 litros devem ser distinguidas aqui. seg., bem como uma unidade de dois litros para 150 "cavalos". De acordo com o fabricante, esta linha de usinas está em total conformidade com a norma ambiental Euro 5.

Todos os motores são equipados com quatro transmissões à sua escolha. Entre eles existem dois mecânicos para 5 ou 6 velocidades, bem como dois "automáticos" para 4 ou 6 passos.

Chassis

O Citroen tem uma suspensão multi-link, como a MacPherson. Frente - independente, traseiro - semi-independente. Freios a disco em todos os eixos (ventilados na frente).

Preço

Uma notícia agradável para muitos russos foi a inauguração de uma fábrica de montagem da Citroen em Kaluga, onde o modelo C4 ainda está sendo produzido. Em 2014, o custo inicial de um hatchback reestilizado na configuração básica é de 660 mil rublos. "Citroen C4" em uma versão de luxo pode ser adquirido a um preço de 900 mil rublos.

Assim, descobrimos o que o hatchback "Citroen C4" tem características de motor, bem como descobrimos seu custo e características de aparência externa. Você pode ir ao salão. Feliz compras!