O carro arranca e pára imediatamente: razões e soluções para o problema. O carro arranca e pára imediatamente: razões e soluções para o problema VAZ 2107 para em movimento a ignição está perdida

Carburador, pino.

Olá pessoal.

O funcionamento estável do motor de um carro VAZ 2107 depende da facilidade de manutenção e da exatidão das configurações de seus sistemas. O ajuste da marcha lenta é possível sem o envolvimento de especialistas, desde que todas as recomendações do manual de operação sejam seguidas. Um carburador que pode ser reparado com um ponto de ignição ajustado corretamente e espaços entre os contatos do distribuidor.

A regulação do modo de acordo com a documentação técnica deve ser efetuada por meio de um dispositivo que determina o nível de CO nos gases de escape. Em condições de garagem, o carburador é geralmente ajustado a olho nu e pelo tacômetro embutido. A descrição prescreve uma velocidade do virabrequim entre 700 e 900 rpm. Em valores mais baixos, os sistemas do carburador são incapazes de garantir um funcionamento estável do motor; em valores mais altos, o consumo de combustível aumenta.

A unidade de potência de um carro VAZ 2107 funciona com gasolina, enquanto a qualidade e a composição do combustível nem sempre atendem aos requisitos da norma. Um carburador entupido, em particular o sistema ocioso, pode levar a uma operação errática. Dependendo do grau de contaminação, as manifestações podem ser diferentes até a parada espontânea do motor.

As principais razões para o funcionamento instável do motor de um carro VAZ 2107 em marcha lenta:

1. nível de combustível incorreto na câmara de flutuação;
2. entupimento do filtro, jatos e canais;
3. restrição ou obstrução do curso da válvula em EPHH;
4. sucção de ar através de juntas, membranas ou tubos danificados;
5. filtro de ar entupido;
6. queima de contatos ou falha incorreta entre eles;
7. velas abaixo do padrão;
8. ajuste incorreto do ponto de ignição.

Antes de prosseguir com a afinação do carburador, você deve restaurar seu desempenho, caso contrário, é impossível obter um resultado estável.

Manutenção e solução de problemas

O trabalho de rotina nos sistemas que garantem a operação do motor deve começar com uma inspeção completa. Por conveniência, a carcaça do filtro de ar é removida do carburador e todos os tubos de ar são inspecionados. Não deve haver rachaduras neles e o material deve permanecer elástico. Se necessário, o carburador é desmontado e sua desmontagem completa é realizada com detecção de defeitos e substituição de peças defeituosas.

Na etapa seguinte, são realizados diagnósticos, eliminação das avarias identificadas e ajuste do sistema de ignição. Recomenda-se limpar os contatos do distribuidor com lixa fina, substituir as velas e ajustar o ângulo de chumbo corretamente. Isso pode ser feito usando um testador ou uma lâmpada de teste primitiva. Faz sentido ir diretamente para a regulação do motor VAZ 2107 apenas se o carburador e outros sistemas forem colocados em ordem.

Configuração do trem de força

A velocidade de marcha lenta é ajustada em uma sala bem ventilada ou ao ar livre. Certifique-se de que o amortecedor de ar está totalmente aberto empurrando a alça para frente o máximo possível. O carburador está agora completamente pronto para configurar o modo.

A sequência de ações do assistente é a seguinte:

1. Um sensor de dispositivo é inserido no tubo de escapamento, que detecta a concentração de monóxido de carbono no escapamento. O dispositivo liga e dele são feitas leituras que caracterizam o funcionamento do carburador.
2. Se os parâmetros definidos forem excedidos, o parafuso de qualidade da mistura é apertado com uma chave de fenda. Esta ação é realizada em várias etapas com monitoramento constante da exaustão.
3. A queda na velocidade de marcha lenta é compensada pelo fato de que o carburador VAZ 2107 é ajustado pelo parafuso da quantidade da mistura.

O procedimento continua até que o motor funcione de forma estável neste modo. Na ausência de um dispositivo, o ajuste de um carburador utilizável em um carro VAZ 2107 pode ser feito sem ele. Com certa habilidade, essa operação não levará muito tempo.

Ajustando a velocidade de marcha lenta sem o dispositivo

Os artesãos e motoristas mais experientes configuram a unidade de potência VAZ 2107 da seguinte forma:

1. O parafuso de qualidade da mistura do carburador define a velocidade mínima na qual o motor funciona de forma instável, mas não para.
2. A velocidade é aumentada adicionando a mistura.

O procedimento do parafuso de qualidade da mistura é repetido até que o carburador garanta uma operação estável do motor.

Na prática, este método é usado com bastante frequência e com experiência de motorista suficiente, um resultado positivo é garantido.

Ajuste de marcha lenta em um carburador VAZ 2107

A marcha lenta é um modo de operação do motor em que não há carga no virabrequim. É necessário manter uma quantidade mínima de combustão de combustível para que o motor não morra e não precise usar a energia da bateria para reiniciar. A velocidade de marcha lenta instável leva ao fato de o motor parar ou funcionar de forma intermitente, portanto, periodicamente é necessário ajustar a velocidade de marcha lenta no VAZ 2107 (carburador). Hoje você descobrirá por que não há marcha lenta em um carro VAZ 2107 com carburador e como ajustá-lo.

Ajustando a velocidade de marcha lenta para um vaz 2107

Por que a marcha lenta é instável - o carburador VAZ 2107?

Dependendo dos motivos, a inatividade pode ser instável ou totalmente ausente. Ambos os defeitos são típicos de qualquer carburador instalado em um VAZ 2107.

Para fazer o ajuste correto deste modo, você precisa saber os motivos, que podem ser os seguintes:

1. Nível insuficiente ou excessivo na câmara da bóia. Uma câmara de flutuação é necessária para regular a pressão entre o sistema de combustível e o difusor e manter um nível de combustível constante pronto para pulverizar. Se o nível for insuficiente, a câmara não tem tempo de abastecer a câmara com gasolina e, se o nível for muito alto, ela transborda para que o combustível não tenha tempo de queimar.
2. Carburador sujo. Ele pode tocar seus túbulos e elementos individuais: peças de filtro de malha, bem como válvulas e vários bicos.
3. O carburador DAAZ 2107 - 1107010 pode falhar o sensor de marcha lenta ou é um mau funcionamento EPHH. É bastante comum. A válvula pode não estar instalada corretamente, o que dificulta sua movimentação.
4. Vazamentos de ar excessivos. Manifesta-se na forma de fugas nas juntas das peças do carburador ou na quebra da junta do colector.
5. Alto grau de contaminação do filtro de ar.
6. Mau funcionamento do distribuidor - contatos queimados.
7. Ajuste incorreto do ângulo de avanço ou da velocidade de marcha lenta do VAZ 2107 (carburador).

Existe uma solução para o problema por cada motivo. Portanto, vamos considerar avarias mais complexas e descobrir por que pode não haver nenhuma ociosidade.

Sem carburador em marcha lenta VAZ 2107 - qual é a razão?

O conceito de "no xx" no carburador VAZ 2107 significa que, além da operação instável do motor, há uma parada. Pode ocorrer imediatamente após a partida ou mais tarde, dando ao motor a oportunidade de funcionar.

As razões para a falta de marcha lenta são as seguintes:

• Mau funcionamento forçado do economizador ocioso;
• Vazamentos de ar;
• Tempo de ignição incorreto.

Todos esses problemas são acompanhados pelo fato de que o carburador não pode ser ajustado. Portanto, primeiro aprenderemos como eliminar as causas.

Sensor EPHH com defeito

O economizador de marcha lenta ou sensor de velocidade de marcha lenta está localizado sob o capô do VAZ 2107 e aparafusado na lateral do carburador. É um pequeno eletroímã cilíndrico parafusado na unidade. Na parte traseira da válvula há um contato, o fio do qual vai para o circuito de alimentação da chave de ignição.

Unidade de controle EPHH: 1 - saídas de bloco; 2 - estojo; 3 - placa de circuito impresso com elementos microeletrônicos.

Se o carburador não se presta a ajustes ou não fica ocioso no VAZ 2107, e XX desaparece muito rapidamente ou o motor está instável, então faz sentido ligar o motor e tentar desparafusar um pouco a válvula. Se o motor do carburador se recuperar, aperte ligeiramente a válvula e tente mudar a quantidade da mistura. Em 90% dos casos, o carburador volta a funcionar corretamente.

Outro caso é a falha completa da válvula. Para fazer isso, você precisa verificá-lo. Você precisa conectá-lo diretamente à bateria. Se forem ouvidos cliques, a válvula está em boas condições. Experimente parafusá-lo no carburador e ligar o motor. Se for bem-sucedido, você precisará procurar uma interrupção na fiação elétrica e não precisará ajustar xx.

Vazamentos de ar

É um dos problemas mais difíceis e pode ser causado por vários motivos:

1. Pegada torta
2. Juntas defeituosas
3. Válvula de aceleração não fechada

Para ter certeza desse problema, você precisa verificar a cor das velas de ignição e o número de rotações em marcha lenta. Se as rotações forem superestimadas e as velas tiverem um revestimento branco, a mistura se esgota, o que significa que é fornecido mais ar do que deveria.

Nesse caso, a verificação começa tratando as juntas do carburador ao coletor com um limpador de válvula borboleta. Comece a usinar no coletor de admissão e, em seguida, vá para a junção carburador-coletor e conclua o EPC. Uma mudança no número de revoluções indicará a presença de um vazamento de ar. Ele deve estar localizado nas juntas das gaxetas.

No entanto, a gaxeta nem sempre pode ser a causa. Se os carburadores forem instalados e desmontados incorretamente, podem ocorrer irregularidades na superfície das juntas, através das quais o ar é aspirado.

Outro motivo é a válvula borboleta aberta. Mais precisamente, não completamente fechado. Isso será mais correto, porque há um parafuso na parte inferior da tampa do carburador superior para ajustar a folga do acelerador. Se for desparafusado, a aba se abre ligeiramente e uma grande quantidade de ar flui para o difusor, reduzindo o teor de gasolina. É por isso que a vazão fica menor, mas a velocidade é muito alta, então precisa ser ajustada.

Para consertar, você precisa remover a tampa superior e ajustar a posição do acelerador. O problema desaparecerá imediatamente.

Ajustando o nível da câmara de flutuação

Esta é a primeira coisa a se começar ao ajustar qualquer carburador. É desta parte que vão depender o consumo e a estabilidade do motor. O nível deve estar na marca nominal estabelecida pelo fabricante, portanto é muito importante seguir a tecnologia.

Definir o nível de combustível na câmara da bóia:
I - tampa do carburador; 2 - selim de válvula de agulha; 3 - pare; 4 - válvula de agulha; 5 - bola da agulha de travamento; 6 - plugue retrátil da agulha da válvula; 7 - suporte flutuante; 8 - língua; 9 - flutuar; 10 - junta.

A tampa superior do carburador é removida, mas antes disso, você precisa bombear a bomba de gasolina manual para verificar o nível definido. A denominação é o nível de gasolina localizado na metade da superfície inclinada. Se estiver mais alto ou mais baixo, ajuste o nível do flutuador dobrando as gavinhas de ajuste. As XX revoluções também são reguladas pela câmara de flutuação.

Para verificar, basta colocar a tampa em cima, ligar o motor e desligá-lo imediatamente. Abra a tampa novamente e verifique o nível. Depois disso, você pode prosseguir para a próxima fase.

Como ajustar o carburador de um VAZ 2107 em marcha lenta?

Agora, o mais importante. Deve haver um tacômetro. Depois de verificar todos os sistemas, sua operacionalidade e configurações corretas, você pode começar a ajustar a velocidade xx. Para isso, o carro é instalado sobre uma superfície plana, os parafusos de qualidade e quantidade são apertados até o batente e desparafusados ​​quatro voltas, para que sejam ajustados de fábrica.

Com antecedência, você precisa configurar o inicializador e removê-lo completamente. O motor deve estar na temperatura de operação. Se houver necessidade de partida a frio, puxe o afogador e remova-o assim que o motor esquentar. Mas não toque no pedal do acelerador.

Defina a velocidade para 800 rpm apertando o parafuso de quantidade da mistura ar-combustível. Depois disso, é necessário desparafusar ou apertar o parafuso de qualidade de forma que as revoluções sejam as mais altas possíveis. Leve o seu tempo para tornar o processo de ajuste mais preciso.

Aperte o parafuso de quantidade novamente a 800 rpm. Agora você precisa ajustar o parafuso de qualidade até que o motor comece a tremer um pouco. Este momento será o mais permissível em termos de economia de combustível e dinâmica de aceleração.

Existe um outro método, que consiste em aumentar ciclicamente a velocidade usando a rosca de qualidade. Esse processo pode ser continuado por um longo tempo, até que o motor simplesmente pare. O mais importante é que a rotação não desça abaixo de 750 rpm, mas também não ultrapasse 900. Caso contrário, o motor funcionará instável ou consumirá muito combustível. Será mais difícil configurá-lo.

Se a velocidade superestimada de XX for regulada, eles reduzem visivelmente o recurso do motor, porém, no inverno, o ajuste é permitido em marcha lenta até 1000 rpm, quando o carboidrato congela e precisa de mistura adicional. Depois disso, a próxima regulação precisará ser dobrada na primavera para reduzir a velocidade.

Ajustando a velocidade de marcha lenta do carburador VAZ 2107 - como e por que isso é feito?

Ajustar a marcha lenta no carburador é parte integrante da manutenção de um carro com carburador e, no injetor, o sensor de marcha lenta nos ajudará em tal situação. Hoje vamos considerar o ajuste deste mecanismo em um carro VAZ 2107, mas antes disso vamos descobrir por que a configuração XX é realizada.

Por que ajustar a velocidade de marcha lenta do carburador?

Um carburador é um mecanismo que alimenta a mistura ar-combustível na câmara de combustão do motor em uma proporção estritamente especificada. Dependendo da quantidade e composição da mistura (a composição neste caso é chamada de "qualidade"), muitas características do motor são determinadas: a estabilidade de seu funcionamento, a potência e o consumo do combustível consumido.

Um carburador perfeitamente ajustado permite que você obtenha a operação mais eficiente do motor em XX. Isso significa que ele terá rpm estáveis ​​e potência máxima com o menor consumo de combustível. Portanto, é necessário ajustar a marcha lenta no carburador com os seguintes sintomas:

• O motor não é razoável e bastante alto consumo de combustível... A seta econométrica aponta constantemente para o funcionamento não econômico do motor, e a gasolina começou a acabar rapidamente.
• Potência do motor reduzida. Isso significa que ele tem dificuldade em ganhar as rotações necessárias antes que o motorista engate a próxima marcha. Além disso, pode não haver tração em baixa rotação, o motor pára ou há quedas no pedal do acelerador.

O principal problema com os dois primeiros sinais é que isso pode acontecer não apenas por falha do carburador. Filtros de combustível, bombas e um sistema de ignição defeituoso podem ser os culpados.

• A razão mais importante e significativa é que o motor não fica em marcha lenta ou não o mantém estável: a vibração do motor é possível e a agulha do tacômetro mudará constantemente de posição. Eventualmente, o motor para por conta própria.

Como ajustar a velocidade de marcha lenta do carburador em um VAZ 2107

Após encontrar os principais indícios de mau funcionamento do carburador, é necessário ajustar a marcha lenta. Antes de iniciar este procedimento, é necessário certificar-se de que o sistema de ignição está funcionando corretamente, os filtros de combustível estão limpos e a bomba de combustível está em boas condições de funcionamento, só depois é possível começar a ajustar a marcha lenta.

• Primeiro, aqueça o motor até a temperatura operacional. Se isso falhar (o motor para), puxe o botão de controle manual do afogador. Depois que o motor esquentar, abafe-o e encontre dois parafusos no carburador, que estão posicionados em ângulo um com o outro. Aquele que fica perpendicular ao carburador é chamado de parafuso de quantidade, ou em outras palavras, o parafuso de marcha lenta. Ele determina a quantidade de mistura fornecida aos cilindros do motor. O segundo parafuso é responsável pela proporção de gasolina e ar, que é misturada no carburador e é chamado de parafuso de qualidade. Aperte ambos os parafusos e, em seguida, desaperte o parafuso de quantidade em 4 voltas e o parafuso de qualidade em 3. Não se esqueça de remover a sucção.
• Ligue o motor novamente. Provavelmente, o rpm não estará correto, então aperte ou desparafuse o parafuso de número de modo que o rpm seja 850-900 rpm. Agora use o parafuso de qualidade para definir o motor para a rotação mais alta. Para fazer isso, desparafuse ou aperte o parafuso e monitore cuidadosamente as revoluções no tacômetro. Para fazer isso, você não precisa desatarraxar o parafuso até a extremidade, pois a qualidade atingirá seu pico e as velas simplesmente "inundarão". Desaparafuse-o até que apareçam as interrupções correspondentes.

Observe que a velocidade de marcha lenta do motor varia de acordo com a estação. No verão, não deve exceder 900, e no inverno - 1000 rpm.

Vídeo - Configuração DIY Simples XX

É assim que a marcha lenta é regulada no carburador VAZ 2107. Como você pode ver, não é nada difícil.

VAZ 2107 não ocioso: como lidar com o problema

O VAZ 2107 não é o melhor modelo entre os carros de sua classe quando comparado com seus equivalentes estrangeiros. No entanto, devido ao seu preço baixo e serviço acessível, o carro foi popular em todo o território pós-soviético por muitos anos. O carro foi produzido de 1982 a 2014. Ou seja, o modelo mais antigo tem mais de 30 anos. Durante esse período de operação, o proprietário será capaz de enfrentar todos os tipos de mau funcionamento e investigar a maioria das causas de mau funcionamento.

Após vários anos de operação, o VAZ 2107, assim como o modelo quase idêntico 2105, começa a mostrar um novo caráter com mudanças não para melhor. As avarias associadas à unidade de potência e seu kit corporal são de natureza diferente, mas sintomáticas:

• o motor para periodicamente;
• não mantém o momentum estável;
• inatividade instável;
• difícil de começar;
• potência insuficiente;
• aumento do consumo de combustível.

Todas as avarias aparecem por dois motivos: violação de ajustes ou desgaste de peças.

Operação instável do motor de injeção

Geralmente expressa em uma mudança espontânea na rotação do motor. Observado ao dirigir e em marcha lenta. A razão mais comum para a velocidade de operação das unidades de injeção VAZ2107 / 2105 é a falha do DMRV (sensor de fluxo de ar de massa).

Este dispositivo controla a quantidade de ar que entra no motor. Com base nesses dados, a ECU regula o fornecimento da mistura combustível com a proporção ideal de combustível e ar em diferentes condições de operação do motor. Conseqüentemente, na ausência desse equilíbrio, a rotação do motor começa a depender da quantidade de oxigênio fornecido. Ou seja, uma brisa soprou - a rotatividade aumentou, o verso - diminuiu.

É muito fácil ter certeza de que é o DMRV que está com defeito. Desconecte o conector do dispositivo e a ECU entrará no modo de emergência. Neste modo, o fornecimento de combustível é controlado pela posição do acelerador. Se o carro começou a se comportar de maneira mais adequada, o DMVR está com defeito. Você pode dirigir assim, mas a potência diminuirá um pouco e o consumo de combustível aumentará.

Um sensor de fluxo de massa com defeito não pode ser reparado, com exceção de contaminação, portanto, você pode tentar limpá-lo.

Algoritmo para limpeza do DMVR VAZ2107 / 2105:

1. Desmonte o sensor junto com a tampa protetora.

1. Desaparafuse os dois parafusos e puxe o sensor para fora da base sem tocar nas superfícies do elemento ativo (fio torto de corrente).
2. Lave a embalagem com qualquer detergente para louça.
3. Usando um cilindro com limpador para DMVR ou para carburador, à base de álcoois (sem acetona), limpe suavemente as superfícies.
4. Despeje generosamente 3-4 vezes, o líquido deve escorrer.
5. Seque o dispositivo.
6. Monte o bloco na ordem inversa.

Se o problema persistir, você terá que comprar um novo dispositivo.

Operação instável do motor do carburador

A natureza das revoluções instáveis ​​de um motor VAZ2107 / 2105 com carburadores é a mesma de um motor de injeção, em um fornecimento descontrolado de ar ou combustível para a câmara de combustão.

Mas, neste caso, o carburador é responsável por preparar a mistura combustível. Este é um dispositivo totalmente mecânico que é responsável pela proporção ideal de combustível para oxigênio para diferentes modos de operação da unidade de potência.

Apesar de existirem filtros nas entradas de combustível e ar, eles podem funcionar de forma ineficaz, via de regra, devido a uma longa vida útil superior à especificada nas normas de manutenção. Como resultado, pequenas partículas obstruem os injetores do carburador.

Os motoristas com grande experiência não fazem muita cerimônia, jogam o carburador VAZ2107 / 2105 em um balde de gasolina por um dia, depois o sopram de todos os lados com ar comprimido e o carburador parece funcionar normalmente. Esta é uma solução normal, mas inflamável. Entre as causas de avarias do motor causadas por uma avaria do carburador estão:

• deslocamento da posição dos parafusos de ajuste de choque ou vibração;
• um aumento no diâmetro do orifício dos bicos devido ao desgaste;
• amortecimento do desgaste do eixo, limitando seu curso;
• entupimento dos jatos;
• violação da estanqueidade do flutuador.

Para determinar o mau funcionamento do carburador VAZ2107 / 2105, e é provável que seja complexo, comece verificando se há vazamentos no flutuador. Para isso, remova-o da tampa superior do carburador (deve ser desmontado). Se houver gasolina na bóia - descarte a bóia, se houver ar - verifique se há bolhas em uma bacia com água. Suponha que ele seja aprovado no exame, então é necessário verificar a lacuna.

Levante a tampa do carburador na vertical. A distância entre a câmara da bóia e a parede do carburador deve ser de 6,5 mm.

Instale a tampa do carburador e deixe o motor funcionar por 30 segundos. Remova a capa. O nível de gasolina deve estar exatamente no meio da superfície cônica do corpo do carburador. Se isso não funcionar, você deve dobrar ligeiramente o ângulo da haste da bóia.

Com o tempo, os jatos de ar e de combustível entopem ou se desgastam. No primeiro caso, eles devem ser limpos e soprados. No segundo caso, você deve verificar a vazão dos bicos usando um tanque de água instalado acima do bocal medido em 1 metro. Eles são conectados por um tubo. Um balão volumétrico é instalado na parte inferior. As medições são realizadas em unidades de cm3 / min. Dependendo da marcação do bico, o volume de líquido coletado por minuto em um frasco volumétrico deve corresponder.

É muito mais fácil comprar um conjunto de jatos e substituí-los após 7 a 10 anos de operação do carburador.

Aqueles que usam instalações a gás devem estar cientes de que o carburador não é usado ao dirigir com gás. Com o tempo, o óxido se forma dentro dos jatos secos, o que obstrui os orifícios de abastecimento de combustível. Um carro a gasolina pode não pegar. Recomenda-se o uso periódico de gasolina.

Ajuste do carburador

O ajuste do carburador consiste em várias etapas:

1. Ajuste a posição de flutuação conforme descrito acima.
2. Verifique e recoloque os parafusos de "qualidade" e "quantidade". Aparafuse-os totalmente e desaperte 2-3 voltas para o parafuso de “qualidade” e 3-4 para o parafuso de “quantidade”.
3. Conecte um tacômetro ou autotester ao terminal "K" da bobina de ignição e a segunda sonda ao corpo.
4. Dê partida e aqueça o motor a uma temperatura de 90 ° C

1. Use o parafuso de "qualidade" para definir a velocidade máxima de marcha lenta. O fluxo de gasolina é aumentado girando o parafuso no sentido anti-horário.
2. Use o parafuso de “quantidade” para aumentar a velocidade, aproximadamente 80-90 rpm.
3. Usando o parafuso de qualidade, determinamos se essas revoluções são máximas, caso contrário, repetimos o procedimento.
4. Se a posição do parafuso de quantidade não afetar a rotação do motor, aperte o parafuso de qualidade de forma que a velocidade caia para 800-900 rpm.

Este ajuste do carburador pode não ser totalmente preciso, mas não requer equipamento especial.

Se o carro enguiçou

Um motor que pára repentinamente não só cria um inconveniente durante a direção, mas também representa um risco de segurança para o motorista e os passageiros. Existem vários motivos.

Paradas em marcha lenta:

• falha do sensor ocioso;
• falha do sensor do acelerador;
• falha do sensor de posição do acelerador.

Paradas em movimento:

• interrupção do suprimento de combustível ou ar devido a filtro sujo;
• mau funcionamento da bomba de combustível;
• entupimento dos jatos do carburador;
• superaquecimento do motor.

É melhor começar a diagnosticar um carro cujo motor pare nos locais mais inesperados, verificando o sensor de marcha lenta.

É fácil verificar seu desempenho. Desmonte o dispositivo sem remover os contatos ou conecte-os após a desmontagem. Segure o aparelho com as mãos, coloque o dedo na agulha do cone e peça ao seu amigo para ligar a ignição. Se você sentir solavancos, coloque o dispositivo de volta no lugar. O sensor ocioso está OK.

Se o sensor do acelerador estiver fora de serviço, o carro não só morrerá, mas também não dará partida, porque a ECU dará o comando para a emissão máxima de combustível, as velas se encherão e o motor morrerá.

Se você estiver na estrada em um carro VAZ e houver um problema com o sensor de aceleração, é mais fácil não se preocupar e entrar em contato com o serviço mais próximo, mas se você chegou à garagem, pode usar as seguintes instruções:

1. Remova o sensor.
2. Usando uma broca de 2 mm, perfure a tampa de plástico em um círculo.
3. Retire a almofada de plástico do bloco de contato superior.
4. No convés inferior, limpe os trilhos com WD-40 ou álcool isopropílico.
5. O mesmo acontece com o grupo de contato da tampa superior, mas não dobre-os, pois eles comerão prematuramente os trilhos.
6. Remonte na ordem inversa.
7. Cubra o contorno com qualquer cola para plástico.

Sem ar suficiente

Muitas vezes o carro dá uma boa partida, anda na sucção, mas assim que a sucção é desligada, o motor para. Isso diz apenas uma coisa - falta de ar. Os jatos de ar provavelmente estão obstruídos. Eles devem ser desparafusados ​​e limpos. Em seguida, verifique se o carro não deve parar sem sucção.

Há um número incrível de razões para a operação de baixa qualidade de unidades automotivas com sintomas semelhantes, mas somente um especialista com um conjunto de ferramentas de diagnóstico profissional pode descobri-las. Mas se você se sente confiante em si mesmo - vá em frente, nos serviços de automóveis da VAZ eles já estão esperando por você.

Ajuste de velocidade de marcha lenta no VAZ 2101-VAZ 2107

Receber!
Marcha lenta - Com o tempo, uma pessoa que usa um carro com a marcha lenta perturbada decide ajustá-la, pois como todos sabemos, se a marcha lenta for muito baixa, o motor irá morrer de vez em quando, e se estiver muito alto , aí o consumo de combustível desse motor aumenta e aqui você tem que procurar, como dizem, o meio-termo.

Mas, para encontrar esse meio, primeiro você precisa aprender como ajustar a marcha lenta do carro, e nem todas as pessoas sabem como ajustar a marcha lenta. Portanto, hoje analisaremos a questão do ajuste da marcha lenta nos carros da família "Classic".

Observação!
Você só precisa de uma chave de fenda para fazer o ajuste!

Resumo:

Dicas de ajuste de marcha lenta:
Em primeiro lugar, o ajuste deve ser feito na temperatura de funcionamento do motor (90-95 ° C), assim como no ajuste o filtro de ar deve ser instalado no carro.

Em segundo lugar, ao ajustar a velocidade de marcha lenta, o nível de combustível que está na câmara de flutuação do carburador deve ser ajustado.

Em terceiro lugar, as folgas das válvulas também devem ser ajustadas e o tempo de ignição do carro deve ser ajustado.

Em quarto lugar, ao ajustar a velocidade de marcha lenta, o amortecedor de ar deve estar totalmente aberto, você pode verificar isso removendo o teto do compartimento do filtro de ar e, como resultado, olhando para o amortecedor.

Quinto, ajustar a marcha lenta de um carro nem sempre é fácil para um iniciante, porque o ajuste da rotação do virabrequim e o ajuste do teor de monóxido de carbono (CO) devem ser feitos juntos.

Observação!
Para um ajuste mais preciso da marcha lenta, é necessário utilizar o "Analisador de Gás" que a maioria dos proprietários não possui. Mas o ajuste também pode ser feito sem esse dispositivo, mas só isso será mais difícil! (Como fazer ajustes sem este dispositivo, consulte o título: "Ajustando a velocidade de marcha lenta sem um analisador de gás")

Como ajustar a velocidade de marcha lenta em um VAZ 2101-VAZ 2107?

Antes de prosseguir com o ajuste, veja a foto abaixo:

Observação!
Vamos começar com o fato de que a foto acima mostra os parafusos, graças aos quais a marcha lenta é ajustada. Como você pode ver, os parafusos estão localizados bem no fundo do corpo do acelerador do carburador, então o parafuso sob o número "1" não é visível na foto. Em alguns carros, as buchas são pressionadas em ambos os parafusos, graças aos quais os parafusos só podem ser girados meia volta. Se, devido a essas buchas, não for possível girar o parafuso de ajuste da marcha lenta corretamente, remova os parafusos e, como resultado, quebre as cabeças das buchas. Quando os parafusos forem desparafusados, limpe os restos das buchas quebradas e aperte os parafusos em seus lugares!

Ajuste da velocidade de marcha lenta usando o dispositivo analisador de gás:

Observação!
Para que você entenda mais detalhadamente, quando o parafuso é apertado, a velocidade do virabrequim vai diminuindo gradativamente, e com o efeito contrário, ou seja, quando ele é desparafusado, a velocidade vai aumentando gradativamente!

2) Agora vá suavemente ajustar o teor de "CO" nos gases de exaustão, para isso gire o parafuso que está indicado sob o número "1" na foto acima. Ao aparafusar o parafuso com o número "1", o conteúdo de "CO" nos gases de exaustão diminuirá gradualmente e, quando desparafusado, aumentará de acordo.

Observação!
É necessário regular o teor de "CO" nos gases de exaustão de acordo com o "GOST" atualmente. Não é necessário baixar o teor de "CO" abaixo da norma, pois, nesse sentido, o teor de hidrocarbonetos não queimados "CH" pode aumentar drasticamente. A propósito, ao ajustar o parafuso "1", ele pode alterar a velocidade do virabrequim!

3) E, finalmente, gire o parafuso sob o número "2", trazendo assim a velocidade do virabrequim de volta ao normal. Depois disso, também é recomendável verificar o teor de "CO" nos gases de exaustão por meio de um dispositivo. Caso seja necessário reajustar ambos os parafusos, ajuste-os até que o funcionamento do motor e a emissão de "CO" na atmosfera não atinjam a norma.

Observação!
Depois de todos os ajustes, sente-se no carro e pressione e solte o pedal do acelerador com força. Certifique-se de que, ao pressionar o pedal, o motor funcione sem interrupção e, ao soltá-lo, o motor do carro não deve morrer. Se o motor parar após liberar o pedal do acelerador, aumente a velocidade de rotação do virabrequim para "800 rpm". A velocidade do virabrequim é regulada pelo parafuso com o número "2"!

Ajuste da velocidade de marcha lenta sem analisador de gás:

1) Para começar, comece a girar lentamente a rosca da composição da mistura, que está indicada sob o número "1". Gire até que a velocidade do virabrequim seja máxima. (A frequência de rotação do virabrequim pode ser facilmente reconhecida pelas leituras do tacômetro)

Observação!
Girando este parafuso, o escape de substâncias nocivas para a atmosfera é regulado. Quando este parafuso é aparafusado, a quantidade de "CO" emitida para a atmosfera diminuirá, e quando desparafusado, ao contrário, aumentará!

2) Em seguida, com o parafuso sob o número "2", defina a velocidade do virabrequim para "1100 rpm".

Observação!
O parafuso com o número "2" regula a velocidade do virabrequim, portanto, quando esse parafuso for aparafusado, a velocidade diminuirá gradualmente, respectivamente, quando desparafusado, aumentará gradualmente!

3) E ao final, apertando o parafuso de composição da mistura (Dígito 1), conseguir que a velocidade de rotação do virabrequim seja "800 rpm".

Pergunta?
Como você ajusta a velocidade de marcha lenta do seu carro? (Escreva a resposta nos comentários)

Videoclipe adicional:
Outra forma de ajustar a velocidade de marcha lenta, que você pode ver no vídeo abaixo:

Observação!
Mesmo que você assista ao vídeo, aconselhamos que leia o artigo mesmo assim, pois está escrito com mais detalhes!

Você conhece a situação, queridos amigos, quando o motor do carro fica instável em marcha lenta? Muitos dirão - "Algo com o carburador." Eu concordo, mas o que exatamente? Não vou atormentar, na maioria dos casos, é necessário - para realizar um ajuste ocioso. Claro, se um carro moderno está disponível, então seu dono geralmente não olha para além do salão, outra coisa é o bom e velho "clássico". Cada um de seus proprietários está tentando dominar todo o dispositivo da unidade, tanto quanto possível, porque ao dissecar as extensões da Mãe Rússia, tudo pode acontecer e você precisa estar preparado teórica e praticamente.

Montar um carburador não é uma tarefa fácil e, o melhor de tudo, confie-o a profissionais, mas não cabe a mim falar sobre a mentalidade russa. Não queremos pagar nenhum tio quando podemos fazer tudo sozinhos, vamos sofrer, mas faça! O ajuste automático da velocidade de marcha lenta do VAZ 2107 economizará tempo e dinheiro que você gastará em um serviço de carro. Além disso, essa habilidade é especialmente útil em situações fora do padrão fora de casa. Com esta publicação, provarei a todos os pessimistas que todos podem ajustar a marcha lenta com suas próprias mãos.

Prenunciando o ajuste

Antes de prosseguir com a operação, é necessário certificar-se de que o funcionamento instável do motor é causado precisamente pela marcha lenta ajustada incorretamente. Você precisa verificar os seguintes pontos:

• Jatos de entupimento;
• Ângulo de ignição ajustado corretamente;
• Qualidade da gasolina;
• Nível de combustível na câmara de flutuação;
• Aperto do sensor de gatilho;
• Desempenho da vela incandescente.

Se todos esses pontos estiverem normais e nada mudou com o carro, então você estava certo, o motivo é a marcha lenta. No entanto, é necessário começar a ajustá-lo exclusivamente nas condições de funcionamento dos mecanismos descritos. Aquecendo o motor às temperaturas de funcionamento (preste atenção ao damper de ar, deve estar na posição aberta), pode-se iniciar o procedimento.

Configurando com dispositivos adicionais

Tendo adquirido um multímetro e um analisador de gás, os resultados do ajuste serão semelhantes aos buscados por especialistas em serviços automotivos.

1. Ajuste o ângulo de ignição correto com um multímetro (conectado à bobina distribuidora) e fixe o pisador.
2. Colocamos o analisador de gás no tubo de escape e ligamos o carro.
3. O parafuso para a quantidade da mistura (indicada na figura com o número 1), colocado em uma posição que a rotação do virabrequim fique na faixa de 840-960 rpm.
4. Olhamos para o analisador de gás, se o valor de CO for excedido, ajustamos a qualidade da mistura (número 2 na figura).
5. Depois disso, a rotação do virabrequim diminuirá ligeiramente, repita a etapa 3.
   Os últimos pontos são repetidos até que os valores estejam pelo menos um pouco como os valores de fábrica. Para verificar, é necessário pressionar o pedal do acelerador várias vezes com força e soltá-lo. Com a configuração correta, as rotações são obtidas de maneira suave e rápida e são zeradas automaticamente e sem pausas.

Ajuste sem dispositivos adicionais

Se não foi possível encontrar dispositivos especiais, o ajuste pode ser feito sem um analisador de gases, mas apenas com um tacômetro. O procedimento é basicamente o mesmo, apenas os parafusos precisam ser girados de forma um pouco diferente.

1. Ajustamos o parafuso para a quantidade da mistura na posição da velocidade nominal do virabrequim (820/900 rpm).
2. Usamos o parafuso de qualidade para capturar a velocidade máxima.
3. Aumentamos a velocidade do virabrequim para 950-1035 rpm (15%) por meio do parafuso numérico.
4. Verificamos o parafuso de qualidade, ele deve estar na posição das rotações máximas possíveis para a localização atual do parafuso de quantidade.
5. Repetimos os pontos 3 e 4 até completar o terceiro ponto, o ajuste do parafuso de qualidade só levará a uma diminuição da velocidade.
6. Apertamos o parafuso de qualidade à velocidade nominal.

A exatidão do procedimento executado pode ser verificada removendo o terminal da válvula solenóide, o motor deve morrer. Se isso não aconteceu, então provavelmente a válvula borboleta está ligeiramente aberta, o que é regulado pelos controversos parafusos. Observe que na estação fria é recomendado ajustar a marcha lenta na faixa de 900-1000 rpm, e na estação quente - 800-900 rpm.

Saída

Como você mesmo viu, o carburador é uma coisa complicada, mas você não precisa ajustar a marcha lenta. Não tente repetir o procedimento se o seu "sete" estiver com gás, o processo não terá sentido porque o carburador não funciona com este tipo de combustível. Você pode tentar configurar o injetor, mas há uma grande probabilidade de danificar apenas o dispositivo, pois as ações descritas são ineficazes aí, por isso é melhor recorrer a profissionais. Todos os procedimentos descritos e não apenas os procedimentos são claramente demonstrados no vídeo, onde um especialista engraçado facilmente e simplesmente encontra uma linguagem comum com o carburador. O que desejo a você também, tudo de bom!

O funcionamento estável do motor de um carro VAZ 2107 depende da facilidade de manutenção e da exatidão das configurações de seus sistemas. O ajuste da marcha lenta é possível sem o envolvimento de especialistas, desde que todas as recomendações do manual de operação sejam seguidas. Um carburador que pode ser reparado com um ponto de ignição ajustado corretamente e espaços entre os contatos do distribuidor.

A regulação do modo de acordo com a documentação técnica deve ser efetuada por meio de um dispositivo que determina o nível de CO nos gases de escape. Em condições de garagem, o carburador é geralmente ajustado a olho nu e pelo tacômetro embutido. A descrição prescreve uma velocidade do virabrequim entre 700 e 900 rpm. Em valores mais baixos, os sistemas do carburador são incapazes de garantir um funcionamento estável do motor; em valores mais altos, o consumo de combustível aumenta.

Diagnóstico de sistemas de motor

A unidade de potência de um carro VAZ 2107 funciona com gasolina, enquanto a qualidade e a composição do combustível nem sempre atendem aos requisitos da norma. Um carburador entupido, em particular o sistema ocioso, pode levar a uma operação errática. Dependendo do grau de contaminação, as manifestações podem ser diferentes até a parada espontânea do motor.

As principais razões para o funcionamento instável do motor de um carro VAZ 2107 em marcha lenta:

1. nível de combustível incorreto na câmara de flutuação;
2. entupimento do filtro, jatos e canais;
3. restrição ou obstrução do curso da válvula em EPHH;
4. sucção de ar através de juntas, membranas ou tubos danificados;
5. filtro de ar entupido;
6. queima de contatos ou falha incorreta entre eles;
7. velas abaixo do padrão;
8. ajuste incorreto do ponto de ignição.

Antes de prosseguir com a afinação do carburador, você deve restaurar seu desempenho, caso contrário, é impossível obter um resultado estável.

Manutenção e solução de problemas

O trabalho de rotina nos sistemas que garantem a operação do motor deve começar com uma inspeção completa. Por conveniência, a carcaça do filtro de ar é removida do carburador e todos os tubos de ar são inspecionados. Não deve haver rachaduras neles e o material deve permanecer elástico. Se necessário, o carburador é desmontado e sua desmontagem completa é realizada com detecção de defeitos e substituição de peças defeituosas.

Na etapa seguinte, são realizados diagnósticos, eliminação das avarias identificadas e ajuste do sistema de ignição. Recomenda-se limpar os contatos do distribuidor com lixa fina, substituir as velas e ajustar o ângulo de chumbo corretamente. Isso pode ser feito usando um testador ou uma lâmpada de teste primitiva. Faz sentido ir diretamente para a regulação do motor VAZ 2107 apenas se o carburador e outros sistemas forem colocados em ordem.

Configuração do trem de força

A velocidade de marcha lenta é ajustada em uma sala bem ventilada ou ao ar livre. Certifique-se de que o amortecedor de ar está totalmente aberto empurrando a alça para frente o máximo possível. O carburador está agora completamente pronto para configurar o modo.

A sequência de ações do assistente é a seguinte:

1. Um sensor de dispositivo é inserido no tubo de escapamento, que detecta a concentração de monóxido de carbono no escapamento. O dispositivo liga e dele são feitas leituras que caracterizam o funcionamento do carburador.
2. Se os parâmetros definidos forem excedidos, o parafuso de qualidade da mistura é apertado com uma chave de fenda. Esta ação é realizada em várias etapas com monitoramento constante da exaustão.
3. A queda na velocidade de marcha lenta é compensada pelo fato de que o carburador VAZ 2107 é ajustado pelo parafuso da quantidade da mistura.

O procedimento continua até que o motor funcione de forma estável neste modo. Na ausência de um dispositivo, o ajuste de um carburador utilizável em um carro VAZ 2107 pode ser feito sem ele. Com certa habilidade, essa operação não levará muito tempo.

Ajustando a velocidade de marcha lenta sem o dispositivo

Os artesãos e motoristas mais experientes configuram a unidade de potência VAZ 2107 da seguinte forma:

1. O parafuso de qualidade da mistura do carburador define a velocidade mínima na qual o motor funciona de forma instável, mas não para.
2. A velocidade é aumentada adicionando a mistura.

O procedimento do parafuso de qualidade da mistura é repetido até que o carburador garanta uma operação estável do motor.

Na prática, este método é usado com bastante frequência e com experiência de motorista suficiente, um resultado positivo é garantido.

VAZ (Lada) 2107 1982 - 2013

Carburador VAZ 2107. Recentemente, o carro começou a se contorcer ao dirigir, depois começou a enguiçar. Mudei a bomba de combustível, liguei o padeiro, o carro pára mesmo assim. Substituído o estoque, o antigo estava funcionando, a mesma coisa. O filtro de combustível foi instalado novo, inalterado, continua a travar. Eu bombeio manualmente.

Parece-me que o assunto ainda está no sistema de combustível, porque com o bombeamento manual ele começa imediatamente, mas percebi que ao bombear com a mão, parece que a gasolina vai para o filtro com o ar. Será que em algum lugar o ar é cortado e, portanto, sob carga, a bomba suga o combustível com o ar e, portanto, para?

Você deve verificar o carburador. Aguarde alguns minutos, abafe, desconecte o filtro. E certifique-se de desconectar a mangueira de suprimento de gás. Só então desparafuse e remova cuidadosamente a parte superior do carburador para cima. Desta forma, você saberá exatamente o nível da câmara da bóia, que deve ser 7-10 mm mais alto que os jatos de combustível inferiores. Nem superior nem inferior. Na pergunta e nos comentários, percebi que ou você tem uma mistura pobre de alimentos, ou transborda na rotatividade. Depósitos de carbono nas velas, nos isoladores de eletrodo de que cor?

Talvez. O carro não é novo, é bem possível que a rodovia esteja enferrujada em algum lugar. E a mangueira entre a linha e o tanque não é nova, entre a bomba e a linha também. Estoque. A haste não é fácil de mudar, ela também precisa ser ajustada.

Eu já fiz isso. Esta tarde dirigi de propósito até que parou. Desmontado o carburador, na câmara da bóia o nível ficava abaixo dos canais dos bicos. Ou seja, o carburador sugou o combustível, mas a nova porção não chegou. Ele tirou a mangueira, ligou o motor, a gasolina não foi. Tirei uma junta, parece que o carro se foi, mas as falhas ainda são sentidas. Vou tentar ajustar o curso. Troquei tudo, estraguei tudo, ajustei, não deve haver reclamação sobre o sistema de combustível.

Receber!
Marcha lenta - Com o tempo, uma pessoa que usa um carro com a marcha lenta perturbada decide ajustá-la, pois como todos sabemos, se a marcha lenta for muito baixa, o motor irá morrer de vez em quando, e se estiver muito alto , aí o consumo de combustível desse motor aumenta e aqui você tem que procurar, como dizem, o meio-termo.

Mas, para encontrar esse meio, primeiro você precisa aprender como ajustar a marcha lenta do carro, e nem todas as pessoas sabem como ajustar a marcha lenta. Portanto, hoje analisaremos a questão do ajuste da marcha lenta nos carros da família "Classic".

Observação!
Você só precisa de uma chave de fenda para fazer o ajuste!

Resumo:

Dicas de ajuste de marcha lenta:
Em primeiro lugar, o ajuste deve ser feito na temperatura de funcionamento do motor (90-95 ° C), assim como no ajuste o filtro de ar deve ser instalado no carro.

Em segundo lugar, ao ajustar a velocidade de marcha lenta, o nível de combustível que está na câmara de flutuação do carburador deve ser ajustado.

Em terceiro lugar, as folgas das válvulas também devem ser ajustadas e o tempo de ignição do carro deve ser ajustado.

Em quarto lugar, ao ajustar a velocidade de marcha lenta, o amortecedor de ar deve estar totalmente aberto, você pode verificar isso removendo o teto do compartimento do filtro de ar e, como resultado, olhando para o amortecedor.

Quinto, ajustar a marcha lenta de um carro nem sempre é fácil para um iniciante, porque o ajuste da rotação do virabrequim e o ajuste do teor de monóxido de carbono (CO) devem ser feitos juntos.

Observação!
Para um ajuste mais preciso da marcha lenta, é necessário utilizar o "Analisador de Gás" que a maioria dos proprietários não possui. Mas o ajuste também pode ser feito sem esse dispositivo, mas só isso será mais difícil! (Como fazer o ajuste sem este dispositivo, veja o título: "")

Como ajustar a velocidade de marcha lenta em um VAZ 2101-VAZ 2107?

Antes de prosseguir com o ajuste, veja a foto abaixo:

Observação!
Vamos começar com o fato de que a foto acima mostra os parafusos, graças aos quais a marcha lenta é ajustada. Como você pode ver, os parafusos estão localizados profundamente no corpo do acelerador do carburador, então o parafuso sob o número "1" não é visível na foto. Em alguns carros, as buchas são pressionadas em ambos os parafusos, graças aos quais os parafusos só podem ser girados meia volta. Se, devido a essas buchas, não for possível girar o parafuso de ajuste da marcha lenta corretamente, remova os parafusos e, como resultado, quebre as cabeças das buchas. Quando os parafusos forem desapertados, limpe os restos das buchas quebradas e aperte os parafusos em seus lugares!

Ajuste da velocidade de marcha lenta usando o dispositivo analisador de gás:

1) Primeiro dê partida no carro e deixe-o aquecer até a temperatura de operação de "90-95 ° C". Após o aquecimento do carro, com uma chave de fenda, comece a girar o parafuso que está indicado na foto sob o número "2", gire este parafuso até que a velocidade do virabrequim atinja "750-800 min."

Observação!
Para que você entenda mais detalhadamente, quando o parafuso é apertado, a velocidade do virabrequim vai diminuindo gradativamente, e com o efeito contrário, ou seja, quando ele é desparafusado, a velocidade vai aumentando gradativamente!

2) Agora vá suavemente ajustar o teor de "CO" nos gases de exaustão, para isso gire o parafuso que está indicado sob o número "1" na foto acima. Ao aparafusar o parafuso com o número "1", o conteúdo de "CO" nos gases de exaustão diminuirá gradualmente e, quando desparafusado, aumentará de acordo.

Observação!
É necessário regular o teor de "CO" nos gases de exaustão de acordo com o "GOST" atualmente. Não é necessário baixar o teor de "CO" abaixo da norma, pois, nesse sentido, o teor de hidrocarbonetos não queimados "CH" pode aumentar drasticamente. A propósito, ao ajustar o parafuso "1", ele pode alterar a velocidade do virabrequim!

3) E, finalmente, gire o parafuso sob o número "2", trazendo assim a velocidade do virabrequim de volta ao normal. Depois disso, também é recomendável verificar o teor de "CO" nos gases de exaustão por meio de um dispositivo. Caso seja necessário reajustar ambos os parafusos, ajuste-os até que o funcionamento do motor e a emissão de "CO" na atmosfera não atinjam a norma.

Observação!
Após todos os ajustes, sente-se no carro e pressione com força e, em seguida, solte o pedal do acelerador. Certifique-se de que, ao pressionar o pedal, o motor funcione sem interrupção e, ao soltá-lo, o motor do carro não deve morrer. Se o motor parar após liberar o pedal do acelerador, aumente a velocidade de rotação do virabrequim para "800 rpm". A velocidade do virabrequim é regulada pelo parafuso com o número "2"!

Ajuste da velocidade de marcha lenta sem analisador de gás:

1) Para começar, comece a girar lentamente a rosca da composição da mistura, que está indicada sob o número "1". Gire até que a velocidade do virabrequim seja máxima. (A frequência de rotação do virabrequim pode ser facilmente reconhecida pelas leituras do tacômetro)

Observação!
Girando este parafuso, o escape de substâncias nocivas para a atmosfera é regulado. Quando este parafuso é aparafusado, a quantidade de "CO" emitida para a atmosfera diminuirá, e quando desparafusado, ao contrário, aumentará!

2) Em seguida, com o parafuso sob o número "2", defina a velocidade do virabrequim para "1100 rpm".

Observação!
O parafuso sob o número "2" regula a velocidade de rotação do virabrequim, portanto, quando este parafuso for apertado, a velocidade de rotação irá diminuir gradualmente, respectivamente, quando desparafusado irá aumentar gradualmente!

Apesar do desenvolvimento da indústria automobilística, os modelos clássicos da VAZ ainda são muito procurados nos países da CEI. Os modelos mais recentes do "Classic", nomeadamente o VAZ-2107, foram equipados com um sistema de admissão do injetor. É mais confiável do que um carburador. Mas o que fazer se o VAZ-2107 iniciar e travar? O injetor é um sistema mais complexo. Mas o problema pode ser resolvido manualmente. Vamos dar uma olhada em como fazer isso.

A partida gira?

Primeiro, você precisa verificar a tensão na rede de bordo do veículo. Para a inicialização normal da máquina, este indicador não deve ser inferior a 12,5 V. Para medir com precisão a tensão, você deve usar um voltímetro.

Uma partida é um mecanismo que requer uma grande corrente de partida. É esse conjunto que gira o virabrequim para iniciar. Portanto, se o VAZ-2107 (injetor) não iniciar, os motivos podem ser triviais - baixa tensão da bateria. O método de eliminação é carregar a bateria. Você deve aderir a indicadores de 12,5-14 Volts.

Quebra de partida

Se houver um curto no corpo ou na fiação da armadura, substitua a parte danificada. Como faço para verificar um item? Para fazer isso, você precisa usar um multímetro. Um fio é conectado ao ponto de fricção das escovas e o segundo ao eixo da armadura. Se a seta do dispositivo se desviar dos valores, pode ser um mau funcionamento da armadura ou do enrolamento. Verifique as escovas. Eles devem se mover facilmente e suas molas devem ser elásticas e pressionam bem a âncora. Depois de substituir os componentes danificados, ligue o motor novamente.

Sistema de ignição

O que fazer se o VAZ-2107 (injetor) não der partida com uma bateria bem carregada e uma partida funcionando? As razões podem estar no sistema de ignição. Aqui é do tipo sem contato. A primeira coisa a verificar é o estado das velas. Eles podem ser simplesmente "inundados". Desaparafuse os elementos para fora e inspecione a condição do eletrodo. Se houver placa, a peça deve ser limpa em solução alcalina e parafusada novamente. Você também deve verificar a lacuna entre o eletrodo. Para fazer isso, use uma sonda especial. A leitura normal deve estar entre 0,7 e 1 milímetro.

E se o indicador não corresponder à norma? O eletrodo pode ser dobrado. Mas faça isso com cuidado. Se o indicador estiver abaixo do normal, use uma chave de fenda negativa. Se mais, bata com um eletrodo em uma peça de metal (por exemplo, uma tampa de válvula de motor). Será útil verificar as velas para a geração de uma faísca. Para isso, uma pistola especial é usada. A própria centelha deve ser azul. Se as peças percorreram mais de 60 mil quilômetros, devem ser substituídas. Além disso, quando esse período é atingido, aqueles que chegam até eles do distribuidor de ignição mudam.

Quando as velas estão cheias

Se o injetor VAZ-2107 não começar bem (ele pega, mas não inicia), então a câmara de combustão está sobrecarregada com gasolina. A proporção normal de combustível para ar deve ser 1:14. Esse problema geralmente ocorre nesses veículos. A bomba de combustível bombeia muito gás ao dar a partida. Aliás, nos motores de injeção, é elétrico, submersível. Instalado diretamente no tanque.

Como secar velas sem retirá-las? Para fazer isso, abra a válvula de aceleração ao dar a partida. É mecânico aqui e é ativado pressionando o gatilho do acelerador através do acionador de cabo. Isso permitirá que mais ar entre na câmara de combustão e o motor dará partida imediatamente.

Trambler

O VAZ-2107 usa um distribuidor de ignição. Se for necessário verificar a condição dos contatos nos fios de alta tensão. A condensação se forma neles quando a estação muda. O Trambler possui cinco saídas.

Quatro deles vão para os plugues do cilindro e um (no centro) vai para a bobina de ignição. Um revestimento branco freqüentemente se forma nas extremidades de metal. Por causa disso, o controle deslizante não será capaz de transmitir impulsos para a bobina. A propósito, será útil verificar o próprio distribuidor da ignição. O detalhe é assim.

Se estiver queimada, a peça deve ser substituída. O preço de um novo item é 150 rublos. Se uma faísca se formar na bobina de ignição ao ligar o motor, o fio de alta tensão deve ser substituído. Ele também "quebra" os castiçais. Você pode ver isso no escuro. Pequenos brilhos azuis são visíveis perto deles. Neste caso, os fios são alterados como um conjunto. Eles são baratos. Os novos elementos custam cerca de 700 rublos.

Problema de bomba elétrica

Anteriormente, um dos principais problemas do "Classic" doméstico dizia respeito à bomba de combustível, que estava constantemente superaquecendo. Já no “sete” com injeção de combustível ele é elétrico e é resfriado pela própria gasolina, que fica no tanque. Se nenhuma eletricidade for fornecida ao elemento, o carro simplesmente não dará partida. A primeira coisa a observar é a caixa de fusíveis.

Está escrito na capa quem é o responsável pela bomba de combustível. Se o fusível estiver queimado, substitua-o. Uma célula de 15 ou 20 Amp pode ser usada.

Determine a capacidade de manutenção visualmente

É possível verificar se há tensão na bomba de combustível sem multímetro? Para fazer isso, ao ligar a ignição, você deve ouvir atentamente o seu funcionamento. Quando a chave é girada para a terceira posição, ela deve emitir um zumbido característico. Pode ser ouvido na parte traseira do habitáculo. Se não estiver lá e o VAZ-2107 (injetor) não ligar, o problema está na alimentação de tensão. Vale a pena verificar o relé da bomba. Deve emitir cliques característicos. Motoristas experientes carregam relés sobressalentes e fusíveis com eles em caso de avarias repentinas. Este relé está localizado em uma prateleira sob o porta-luvas.

Pressão baixa

Por que o VAZ-2107 (injetor) não inicia? Os problemas podem estar ocultos no nível baixo de pressão da linha de combustível. Para uma partida normal do motor de injeção, são necessários pelo menos 2,8 atmosferas. Você pode verificar isso desconectando o tubo de alimentação da rampa. Use um manômetro para isso. Podem ocorrer avarias na bomba devido ao sobreaquecimento frequente. Mas como isso acontece se for um tipo submersível? A bomba de combustível mata ao dirigir com um tanque vazio. Se a luz acender, não aperte demais ao reabastecer. O custo de uma bomba para uma injeção "sete" é 3 vezes maior do que para uma de carburador.

Status do filtro

A seguinte situação também acontece. Você chegou ao seu destino, desligou o motor por dois minutos, entrou no carro e não conseguiu dar a partida novamente. O que fazer se o VAZ-2107 (injetor) Isso pode ser devido a um filtro de combustível entupido. Seu período de substituição é de cerca de 50 mil quilômetros. Um filtro de ar sujo também é responsável por um início difícil.

Se ele percorreu mais de dez mil quilômetros, deve ser substituído. Caso contrário, você terá problemas de inicialização.

VAZ-2107: o injetor inicia e imediatamente para

Nesse caso, verifique o sensor MAF. Ele está localizado logo atrás da caixa do filtro de plástico.

Este elemento capta informações sobre o fluxo de ar e as transmite para a unidade de controle. Como resultado, a eletrônica decide sobre a composição da mistura combustível. A unidade pode ajustar intencionalmente a concentração de combustível e ar. A vida útil do sensor DMRV é de 150 mil quilômetros. O elemento pode dar leituras falsas se contaminado. Por causa do VAZ-2107, o injetor não inicia ou funciona e para imediatamente. Você também deve verificar se há vazamentos nas conexões de ar. Substitua se necessário.

DPKV

Se, com o sistema de combustível funcionando, o carro VAZ-2107 (injetor) não der partida, se estiver com defeito, a central deixará de fornecer combustível por falta de informação sobre sua posição. O custo deste elemento varia de um a mil e meio mil rublos.

Conclusão

Então, descobrimos por quais motivos o carro VAZ-2107 não dá partida. Como você pode ver, você pode localizar e consertar o defeito com suas próprias mãos e por um pequeno preço.

Olá a todos, hoje eu gostaria de falar sobre as razões pelas quais seu carro VAZ 2107 para, e devido a este incômodo desagradável, você não pode mais continuar dirigindo em seu cavalo de ferro. Hoje tentaremos considerar as principais razões pelas quais seu motor pára. Claro, infelizmente, existem muitos desses motivos.
O primeiro motivo são problemas com o regulador de velocidade de marcha lenta (IAC), geralmente o carro trava em marcha lenta. Pxx pode falhar devido à contaminação, e isso faz com que a haste fique em cunha. Para ter certeza, você precisa remover o IAC do sete e enxaguar abundantemente em caso de contaminação. É aconselhável usar um líquido que lave bem o óleo.

O segundo motivo pelo qual o VAZ 2107 trava é o alarme (se, claro, estiver instalado), na maioria dos casos o alarme funciona com o circuito elétrico da bomba de gasolina, mas onde você pergunta? Além disso, o mecânico inescrupuloso que conectou o alarme a você pode fazer seu trabalho mal daqui e problemas podem surgir. Além disso, se eles fizeram tudo em torções, então com o tempo isso enfraquece, e todos escrevem cartas, como dizem. A energia para a bomba cessa de fluir e, como resultado, o VAZ 2107 não liga.

A terceira razão é que a mistura de combustível é muito rica. Você pode verificar esta versão desenroscando as velas, se os contatos das velas estiverem cobertos com carbono preto, isso significa que a mistura é muito rica. Por quanta gasolina é fornecida aos cilindros, a posição da válvula borboleta, bem como as leituras do sensor de temperatura, é responsável; em um carro VAZ 2107, este sensor está localizado à esquerda na parte traseira da cabeça do bloco . Caso seja necessário substituir o sensor de temperatura, será necessário drenar um pouco, depois parte do anticongelante.
A falha do sensor de fluxo de massa de ar (DMRV) no VAZ 2107 também leva a um enriquecimento da mistura. Você pode verificar o funcionamento do DMRV usando um multímetro. Se a tensão for superior a 1,002 volts, será necessário substituí-la.

A quarta razão é o forte esgotamento da mistura combustível. Como resultado, seu "Seven" também irá travar. Isso se deve principalmente a vazamentos de ar. Os principais locais de sucção são as juntas do sistema de aspiração, ou afrouxamento da fixação nos locais onde se encontram. Para encontrar vazamentos de ar, um gerador de fumaça é geralmente usado para ver por onde a fumaça está sendo sugada.

E a quinta razão é o impulsionador do freio a vácuo. Uma vez que vazamentos de ar também podem passar por ele. Isso acontece devido a um diafragma com vazamento. Você pode determinar um tanque de vácuo com defeito em um VAZ 2107 apertando a mangueira que conecta o amplificador de vácuo e o coletor de admissão; se o motor não parar, então provavelmente você terá que trocar o tanque de vácuo.

Bem, isso é tudo que consideramos as principais razões pelas quais o carro VAZ-2107 para, se você tinha outras razões, escreva nos comentários. Adeus a todos