O carro Niva pertence à família de veículos off-road com tração nas quatro rodas permanentemente conectada e travas manuais do diferencial.
Objetivo e princípio de funcionamento do diferencial
O diferencial é um dispositivo mecânico em forma de conjunto de engrenagens e eixos planetários. Ele fornece distribuição automática de torque do motor para as rodas motrizes montadas no mesmo eixo. Isso permite que as rodas motrizes girem em velocidades diferentes, o que é especialmente importante quando o carro está fazendo uma curva quando a roda interna percorre um raio menor do que a externa. A falta de diferencial em tal situação leva ao escorregamento de uma das rodas, fazendo o carro derrapar, aumentando a carga na transmissão e aumentando o desgaste dos pneus.
Durante o movimento retilíneo do carro a uma velocidade constante, o empuxo total do motor é distribuído uniformemente, fazendo com que as duas rodas motrizes girem na mesma velocidade. Quando uma das rodas escorrega, o diferencial redistribui automaticamente o esforço de tração do motor, aumentando-o na roda que escorrega e diminuindo na outra.
Os carros convencionais têm um diferencial montado no eixo motriz dianteiro ou traseiro. Existem três instalados no Niva:
- eixos dianteiro e traseiro (interwheel), proporcionando rotação das rodas motrizes no mesmo eixo em velocidades diferentes quando uma delas escorrega;
- central (centro), que distribui o torque do motor entre os eixos dianteiro e traseiro.
Bloqueando
Todos os SUVs modernos com tração nas quatro rodas permanentemente conectada têm a capacidade de engatar travas do diferencial para melhorar a capacidade off-road do veículo.
Quando o diferencial está funcionando e uma das rodas está escorregando devido às más condições da estrada, o principal esforço de tração do motor é transferido para essa roda. Nas demais rodas, a força de tração é drasticamente reduzida, o que permite a imobilização total do carro. Por exemplo, se levantarmos uma roda em um macaco, toda a energia rotacional será transferida para ela. Como resultado, apenas ele girará.
O objetivo de engatar o bloqueio é ligar as rodas motrizes para sua rotação inseparável. Isso permite que todas as rodas aproveitem ao máximo o esforço de tração transmitido pelo motor.
Para isso, existe um mecanismo de travamento que impede a rotação das engrenagens do diferencial, bloqueando-as com uma embreagem de travamento especial. Quando o diferencial entre rodas é bloqueado, as duas rodas motrizes são rigidamente conectadas uma à outra, o que garante sua rotação constante na mesma velocidade. Quando o diferencial central é travado, os eixos de transmissão dos eixos de tração dianteiro e traseiro são rigidamente conectados um ao outro, transmitindo o mesmo torque para ambos os eixos.
Como resultado, em um carro Niva, o bloqueio do diferencial para de equalizar a força entre as rodas e cada uma delas recebe o torque máximo possível determinado pela força de adesão de cada roda à superfície de apoio. Quanto melhor for a aderência, mais tração receberá.
Ao controle
Na cabine dos Niva SUVs, além da alavanca de câmbio usual, foi adicionada uma caixa de transferência, que é uma caixa de câmbio de dois estágios com duas alavancas de controle.
Uma das alavancas permite a inclusão de uma marcha alta ou baixa do posto de controle até os eixos de tração.
A segunda alavanca, com manopla curta, é usada para controlar os bloqueios do diferencial. Possui duas posições fixas: na posição frontal extrema, o bloqueio é desabilitado, na posição traseira extrema, está habilitado.
Recursos do aplicativo no Niva
- ao dirigir em estradas pavimentadas, o bloqueio do diferencial deve ser desativado;
- em subidas íngremes e solos macios, um número reduzido de marchas na RK deve ser incluído;
- ao superar áreas de terreno difíceis, você deve ativar o bloqueio com antecedência;
- é necessário mudar o RK para uma marcha mais baixa somente após uma parada completa do carro;
- você pode mudar para uma marcha mais baixa e ativar o bloqueio quando o carro estiver se movendo em qualquer velocidade, após desengatar a embreagem;
- Para o funcionamento normal do mecanismo de bloqueio, recomenda-se alternar periodicamente (uma vez por semana) a alavanca para RK, especialmente no inverno.
Até o momento, o mecanismo de travamento manual forçado em veículos com tração nas quatro rodas é considerado o mais eficaz. O uso correto e oportuno permite que o carro supere com sucesso terrenos difíceis e se sinta confiante nas condições off-road da Rússia.
Para fazer o mecanismo de bloqueio durar muito tempo, use as seguintes regras:
- É necessário trocar o caso de transferência quando o Niva não se move.
- Você pode ligar o diferencial enquanto o veículo está em movimento.
- Para garantir o funcionamento eficaz e a longo prazo do dispositivo, é aconselhável que o driver do Niva ligue a fechadura de vez em quando. Uma vez por semana no inverno é suficiente.
Onde está localizada a alavanca de mudança? Preste atenção na área entre as asas na frente, existem 2 alavancas. Um torna possível mudar de marcha para o ponto de verificação, o outro controla com sucesso a caixa de transferência.
A caixa de transferência é baseada em uma caixa de engrenagens, que inclui 2 estágios. A alavanca de controle vem apenas dela, você pode movê-la para frente e para trás - mudando assim a marcha no Niva. O sentido de movimento da alavanca para a esquerda e para a direita permite que o bloqueio do diferencial seja ativado e vice-versa para desengatá-lo.
Por que você precisa de uma engrenagem rastreadora
Ao bloquear a alavanca na frente, a relação de transmissão pode ser aumentada para 2,1. A alavanca em neutro indica a relação de transmissão 0.
Para usar a trava instalada no Niva de forma eficaz, use as seguintes recomendações de especialistas:
- Ao dirigir em uma estrada de boa qualidade, coloque a alça dianteira da caixa de transferência na frente e a alça traseira na parte de trás.
- A manivela frontal é movida para trás se a estrada ceder a superfícies escorregadias. Assim que a área escorregadia for limpa, mude as alavancas de volta para o modo normal.
- Se o Niva estiver parado, o bloqueio quando a embreagem é pressionada pode não funcionar. Isso ocorre devido ao acasalamento dos dentes com os dentes da engrenagem. O que deve ser feito neste caso? Ao dirigir como se estivesse em uma curva, engate a trava. O diferencial girará e as cavidades do pinhão se moverão para mais perto dos dentes. Se for difícil desengatar, faça-o enquanto dirige, mantendo a velocidade mínima e puxando a embreagem.
Como o bloqueio do diferencial entre as rodas funciona no Niva é mostrado claramente no vídeo:
O carro está equipado com uma caixa de câmbio de cinco marchas, uma caixa de transferência com um multiplicador de alcance e um diferencial central com chave.
Opere a caixa de câmbio de acordo com o padrão de mudança impresso na alça de sua alavanca.
Um aviso
Engate a marcha-atrás apenas com o veículo parado.
Ao escolher os modos de caixa de transferência, leve em consideração as condições de operação do carro. Os seguintes modos podem ser selecionados com a alavanca:
I - marcha superior engatada, diferencial destravado;
II - posição neutra;
III - engatada a marcha mais baixa, o diferencial destravado;
IV - engrenagem superior engatada, diferencial travado;
V - posição neutra;
VI - acionada a marcha mais baixa, o diferencial travado.
Você pode trocar de marcha na caixa de transferência da linha inferior para a superior em movimento. Ao mesmo tempo, use a técnica de liberação da embreagem dupla para mudar as marchas.
Um aviso
Engate a marcha mais baixa na caixa de transferência somente depois que o veículo parar completamente ou em baixa velocidade (1–5 km / h).
Para superar inclinações íngremes, ao dirigir em solos macios, bem como para obter uma velocidade mínima estável ao dirigir em estradas pavimentadas, primeiro engate uma marcha mais baixa na caixa de transferência.
Para superar seções de estrada difíceis, bloqueie o diferencial central mudando a alavanca para a posição apropriada.
Um aviso
Engatar a trava central do diferencial ao dirigir em altas velocidades é inaceitável, pois pode causar uma derrapagem perigosa do veículo.
É aconselhável bloquear o diferencial em piso escorregadio, para o qual é necessário parar o carro e dirigir cerca de 1 m na direção oposta, ou permitir deslizamento parcial das rodas. Em superfície dura, dirija em um caminho curvo por cerca de 1 m, desengate a embreagem e engate a trava do diferencial.
Avisos
Para evitar danos à transmissão:
–Evite mudanças com rodas deslizantes;
- se o diferencial for difícil de bloquear, não aplique força excessiva, para um engate claro do bloqueio, repita o procedimento de bloqueio;
–Depois de superar terrenos difíceis, certifique-se de desbloquear imediatamente o diferencial central - dirigir um carro em alta velocidade em boas estradas com um diferencial bloqueado é acompanhado por uma deterioração na controlabilidade do carro, encurta a vida útil dos mecanismos de transmissão, aumenta o consumo de combustível e desgaste dos pneus e pode causar derrapagem durante a travagem.
Conselho util
Se for difícil destravar o diferencial com o veículo parado, faça-o em linha reta na direção oposta.
Muitas vezes acontece que um motorista não consegue ligar a trava das rodas do "Niva" desde a 1ª vez, o que é bastante útil. Imediatamente é necessário mencionar que tudo está em ordem com o mecanismo de travamento das rodas do carro. Por que acontece que um mecanismo de trabalho não pode ser ativado na primeira vez? O fato é que a implementação do mecanismo de bloqueio requer alguma habilidade e certo conhecimento. Assim, no âmbito deste artigo, que certamente irá intrigar os proprietários do Niva, iremos dizer-lhe como abrir a fechadura deste carro.
Em essência, os mecanismos para engatar a transmissão e travar as rodas do carro são, na verdade, processos semelhantes. Junto com isso, seus mecanismos diferem radicalmente. Da maneira que se segue, ligar o travamento das rodas do carro no momento de estacionar é um exercício completamente inútil. Afinal, os dentes e as ranhuras da embreagem de bloqueio coincidem muito, muito raramente. Ou seja, o bloqueio não é cortado em um carro parado devido ao fato dos dentes da embreagem, estando opostos aos dentes do aro, simplesmente encostarem neles, ou seja, a embreagem obviamente não pode girar.
Portanto, se você ainda conseguiu abrir a fechadura com o carro parado, provavelmente você é uma pessoa de sorte ou de sorte. Essas coincidências acontecem, o que é chamado, uma em um milhão. Para engatar a marcha, é acionada uma embreagem, cuja menor pressão faz com que o dente do eixo rotativo entre na ranhura, que fica completamente imóvel, sem dificuldade. E no mecanismo de travamento das rodas de um carro, a embreagem e o eixo de saída, que possui uma engrenagem, são conectados de forma muito firme por meio de satélites.
Portanto, para habilitar o bloqueio das rodas no carro Niva, primeiro você precisa dar partida e aquecer bem o motor. Em seguida, você precisa ligar a primeira marcha e começar a dirigir. Um movimento em linha reta em uma superfície dura normal, por exemplo, no asfalto, não permitirá o travamento das rodas. Este evento é causado pelo fato de as rodas traseiras e dianteiras percorrerem a mesma distância, de forma alguma forçando os satélites a girarem.
Portanto, é necessário continuar dirigindo em baixa velocidade, passando a girar o volante do carro para a direita e para a esquerda e ao mesmo tempo apoiando-se na manopla, que aciona o travamento das rodas. Nesse caso, as rodas traseiras e dianteiras do veículo não se movem da mesma maneira. Isso, por sua vez, forçará os satélites a girar. Deve-se lembrar que o eixo de saída está conectado à embreagem por meio de satélites. Assim, o eixo de saída girará em relação ao acoplamento e o dente entrará sem esforço em sua própria ranhura. Exclusivamente neste caso, a trava de roda do carro Niva será ativada.
Para desligar a trava de roda do Niva, como, em geral, e para ligá-la, você precisa realizar uma série de ações específicas. Deve-se levar em consideração o seguinte: o movimento com o bloqueio ligado faz com que os dentes do eixo de saída sejam comprimidos de forma bastante firme no acoplamento. Isso ocorre devido ao fato de as rodas do carro girarem de forma assíncrona. Assim, o motorista se depara com a tarefa de afrouxar muito a compressão dos dentes nas ranhuras. Para fazer isso, sacuda o volante e engate a marcha à ré. Adicione a isso um pouco de paciência, a manivela certamente irá se mover e o travamento das rodas do carro irá desligar!
Portanto, dentro da estrutura deste material, falamos sobre como ativar a fechadura do Niva. Os competentes conselhos dados neste artigo, trabalhando estas dicas especificamente na prática, bem como certas habilidades para dirigir um carro, vão permitir que você abra a fechadura sem esforço, trazendo essa habilidade para o automatismo completo! Tenha uma estrada boa e segura para você!
Disputas em fóruns e salas de fumantes não diminuem: é preciso bloquear o diferencial central em estradas escorregadias de inverno? Os fãs de tração nas quatro rodas há muito tempo se dividiram em dois campos e defendem sua causa a ponto de ficarem roucos. Alguns com espuma na boca provam que a trava do diferencial central ajuda a manter o asfalto gelado, outros estão prontos para dar um dente, o que só atrapalha.
Para acabar com a disputa, carregamos duas dúzias de cones, o complexo de medição Datron no Niva e fomos para a área coberta de neve do local de teste do NTC VAZ.
Todas as chegadas são realizadas em uma superfície uniforme, a uma temperatura de ar de 9-10 graus negativos. Os pneus são um pneu de inverno sem pregos Michelin antigo com as dimensões 175 / 80R16.
Vamos começar com overclock em uma superfície lisa e lisa. A tarefa é arrancar e ganhar velocidade o mais rápido possível. Distância - 50 m. Partida e aceleração na primeira ou segunda são mais indicativos - com a transição para marchas mais altas, as rodas escorregam muito menos. Repetimos vários overclocks com e sem bloqueio.
Claro que não aconteceu um milagre: a hora é quase a mesma. Em tal situação, o bloqueio não ajuda. Se sim, por que ligá-lo? Outra coisa é se o asfalto alterna com manchas de neve e gelo - então é melhor usar o bloqueio.
Curvas. Na neve, desenrolamos um círculo para brilhar. O diâmetro foi feito de forma que o volante fosse girado uma volta a partir da posição central. Assim, as rodas dianteiras ficaram viradas em um ângulo bastante grande, mas ao ajustar a trajetória, ainda era possível girar o volante. Agora expomos um corredor circular de cones: os internos estavam dispostos em um diâmetro de 18,5 m, os externos por 24,5 - de forma que a largura da passagem era de 3 m.
Para começar, dirijo rolando, quase escorregando, mudando de novo a alavanca de transferência. Eu seguro o acelerador em ambos os casos: sem bloquear, o carro se esforça para deslizar para fora com as rodas do eixo dianteiro. Com o diferencial travado, evito que o eixo traseiro derrape.
E os aparelhos dizem que o tempo de volta em um estado destravado não é muito, mas menos do que com um cadeado. A velocidade média é de 14,8 km / h contra 14,2. A diferença parece pequena, quase 4%. E, no entanto, fica claro que um carro com o diferencial travado escorregará em uma velocidade menor do que sem trava. Para a maioria dos motoristas, escorregar é equivalente à perda de controle.
Agora repito o exercício, mas com um aumento da velocidade, passando a deslizar. As condições são as mesmas - manter o carro em um corredor de três metros, ou seja, não derrapar.
Sem travar, o volante deve ser girado em um ângulo maior do que seria necessário no asfalto seco, ou seja, quase até a parada. Brincando um pouco com o gás, causando escorregamento e demolição da frente, faço o “Niva” andar não ao longo do raio mínimo, mas ao longo de um maior, ao longo da trajetória exigida. Com certas habilidades, isso é bastante simples: adicione gás - aumente o raio da trajetória, solte-o - diminua-o.
Com bloqueio - ao contrário, o volante precisa ser levemente “endireitado”, já que a derrapagem do eixo traseiro vira o próprio carro. Mas essa deriva deve ser mantida na fase inicial, não permitindo que se desenvolva. Caso contrário, a tração nas quatro rodas varrerá os fragmentos do raio externo com sua "cauda". De acordo com sentimentos subjetivos, neste modo a velocidade é maior, mas o que os aparelhos mostram?
O mais rápido ainda é a variante desbloqueada, embora em ambos os modos de transmissão as velocidades sejam quase as mesmas.
A conclusão é que mesmo nas fases iniciais de deslizamento, o bloqueio não ajuda, embora a diferença nas velocidades limite com e sem bloqueio se torne visivelmente menor do que durante o movimento de rolamento.
Curto "cobra". Fixamos os cones com passo de 7,5 m, "ida e volta" com uma curva em um raio mínimo. O comprimento total da distância é de 120 m. Naturalmente, você tem que pedalar sem deslizar - caso contrário, você não chegará ao alvo. Sem bloquear, o carro, como antes, se esforça para dirigir em linha reta e na entrada da curva e no arco. Mas com o bloqueio, a situação mudou um pouco - ao entrar em uma curva, o carro "faz" a manobra com relutância, se esforça para seguir em frente e, ao se mover ao longo de um arco, tende a derrapar.
O resultado final é que, sem bloqueio, uma corrida que não se transforma em deslizamento acaba sendo cerca de 4% mais rápida.
E agora a "cobra" é mais autêntica. Aumente a distância entre os cones para 15 m, exclua a reversão. A "trilha" acabou sendo mais suave e rápida. As curvas suaves permitiram que o volante fosse girado em um ângulo menor. O resultado mais rápido aqui, assim como no curto "cobra", é conseguido na iminência de deslizar. A velocidade aumentou visivelmente, mas a diferença entre "com um bloco" e "sem" caiu quase pela metade - apenas 2%. Naturalmente, quanto mais suaves forem as curvas, menor será o efeito de bloqueio.
A dança no gelo no "Niva" é melhor executada com o cadeado ativado. Neste modo, ele desliza de forma mais previsível. As rodas dianteiras se encaixam na curva somente quando o acelerador é liberado, embora com menos vontade do que quando a trava está desligada. Mas é possível "torcer" o eixo traseiro em uma derrapagem somente quando o diferencial está travado. Na verdade, a maneira mais rápida é aparafusar o carro na frente da esquina, colocando-o de lado - e já escrever o raio assim. Com o bloqueio desativado, é, infelizmente, quase impossível causar um desvio "corretivo". No entanto, as vias públicas não são um aterro e, com tais maneiras, é inútil se intrometer nelas.
Ao travar com uma derrapagem, a posição da alavanca de bloqueio não importa - todas as quatro rodas deslizam. Se você freia "no limite", então em uma superfície mista, o diferencial travado faz um desserviço. Assim que uma das rodas atinge um trecho mais escorregadio da estrada, ela começa a derrapar instantaneamente. Outro, conectado a ele pelo diferencial entre as rodas, tenta girar duas vezes mais rápido - a trava está acionada e o momento "extra" não pode ir para o outro eixo. Devido à cobertura heterogênea, o carro começa a dar meia-volta.
Resumo... O diferencial travado reduz a velocidade de rolamento de curvas escorregadias. A velocidade com que o carro começa a escorregar na estrada quando a fechadura é acionada é menor. A nocividade do bloqueio depende da inclinação das curvas e do coeficiente de aderência das rodas à estrada. Quanto mais íngremes forem os cantos e mais escorregadia a superfície, mais cedo uma tração nas quatro rodas com diferencial travado perderá o controle. Na prática, isso significa que, no gelo, seu carro repentinamente se recusará a virar - ele seguirá em frente. Ou, já na virada, com um leve acréscimo de gás, ele vai implantá-lo do outro lado da estrada, ou mesmo totalmente para trás.
O bloqueio, infelizmente, não é capaz de ajudar na partida e aumentar a eficiência do overclocking. A menos, claro, que haja uma superfície homogênea na estrada, e não um mosaico de ilhas de gelo, neve e asfalto limpo. Além disso, a trava do freio pode ajudá-lo a perder o controle do veículo.
E para quem gosta de dirigir no gelo de um lago congelado, o melhor é bloquear o diferencial. Então a máquina se comporta deslizando de forma mais clara e inequívoca.
Conclusão geral: O bloqueio do diferencial central aumenta a capacidade de cross-country do veículo e prejudica o manuseio em estradas escorregadias.