O freio de mão, ou freio de estacionamento, está presente em todos os carros e é um elemento necessário do sistema de segurança. Há momentos em que ele não cumpre sua função no todo ou em parte. Em qualquer caso, este mau funcionamento deve ser eliminado o mais rápido possível.
Causas do mau funcionamento
Alavanca do freio de mão VAZ 2110 em um estojo de couro
Considere o princípio de operação do freio de estacionamento (freio de mão) em um carro VAZ 2110.
É muito simples. Um de seus principais elementos é um cabo especial. Quando o motorista puxa a alavanca do freio de estacionamento, este cabo é tensionado, o que distribui uniformemente seu efeito nas pastilhas de freio de cada roda do carro. Durante a operação, as lonas da pastilha do freio traseiro se desgastam, o cabo estica e, como resultado, torna-se necessário ajustar ou reparar o freio de estacionamento. Além disso, muitas vezes os motoristas, especialmente os iniciantes, dirigem com o freio de mão levantado, o que leva ao desgaste prematuro do cabo do freio de mão. Se o motorista não realizar a manutenção preventiva ou reparo deste mecanismo em tempo hábil, o carro pode começar a se mover de forma independente ou irá desacelerar o movimento, até parar, em subida.
A aparência do cabo do freio de estacionamento em um carro VAZ 2110
O freio de estacionamento pode ser ajustado não apenas em um serviço de carro, mas também com suas próprias mãos em casa. Mas primeiro você precisa se familiarizar com o diagrama do freio de estacionamento manual para conhecer seus principais elementos para configurar este sistema.
Diagrama de freio de mão em um VAZ 2110
Neste diagrama, os seguintes elementos são indicados por números:
1 - botão que fixa a alavanca do freio de estacionamento;
2 - alavanca do freio de mão;
3 - faixa de proteção;
4 - tração do freio de mão;
5 - equalizador de cabo;
6 - uma porca de ajuste;
7 - contraporca;
8 - cabo;
9 - capa protetora do cabo
Primeiros passos de ajuste
Para começar a ajustar o travão de mão, deve certificar-se de que um dos três elementos está presente e acessível: um elevador, um orifício de visualização ou um viaduto.
Um viaduto é um tipo de estrutura de engenharia que se destina a estabelecer uma estrada ou comunicações acima do solo.
Viaduto caseiro para ajuste do freio de estacionamento do VAZ 2110
Em casa, apenas um orifício de visualização está mais frequentemente disponível. Se não conseguir tirar proveito de nenhuma das condições listadas, pode-se passar por uma espécie de cabras de apoio, que são uma estrutura rígida instalada sob a parte traseira do corpo, após levantá-la com um macaco. Além disso, duas chaves e alicates tamanho 13 devem ser preparados.
Agora você precisa:
- abaixe a alavanca do freio de estacionamento para a posição mais baixa;
Uma das etapas de ajuste é abaixar a alavanca do freio de estacionamento
- comece a apertar a porca de ajuste e continue até que o cabo do freio de estacionamento esteja esticado ou ligeiramente afrouxado se estiver apertado demais;
- enquanto aperta a porca de ajuste, você precisa segurar a haste no mecanismo do freio de estacionamento com um alicate.
Isso não é tudo, pois faltam alguns passos para concluir a configuração do freio de mão.
Etapas finais para configurar
- continue girando a porca de ajuste até estarmos convencidos de que a alavanca do freio tem um curso completo de cerca de 3 cliques (esta operação é conveniente para realizar juntos - uma pessoa gira a porca e a segunda verifica o freio de mão);
- após verificar o curso de trabalho, aperte a porca de bloqueio, segurando a porca de ajuste com uma chave;
- agora é necessário verificar se o cabo do freio de estacionamento está apertado demais: a alavanca do freio de estacionamento desce, as rodas traseiras são levantadas e roladas pelas mãos - devem girar uniformemente, sem demora;
- se o curso da alavanca ainda for grande, continuamos a apertar a porca de ajuste (ou desparafusando se o cabo estiver muito apertado) e verificamos regularmente o curso do freio de estacionamento até que faça 3 cliques e as pastilhas de freio não interfiram na rotação do rodas.
Após concluir o ajuste do sistema, verifique o seu funcionamento. Para isso, o motorista precisa estacionar o carro em um trecho da estrada com inclinação de 23% e levantar a alavanca do freio de mão. Se a máquina estiver bem fixada na estrada e não se mover, isso significa que o trabalho foi executado corretamente.
Instruções de vídeo de ajuste
Se o cabo do freio de mão quebrar
Há casos em que um ajuste do freio de estacionamento é indispensável. Isso acontece muito raramente e principalmente em carros antigos - uma quebra no cabo do freio de mão. O cabo se desgasta com o tempo e não é mais capaz de suportar a carga do carro e, em algum momento, ele se quebra. Às vezes, ocorre uma parada em carros novos que estão sendo submetidos a um uso muito intenso, para os quais seu sistema de travagem não é fornecido. Na maioria das vezes, os cabos simplesmente saltam ou as pontas dos cabos fixadas nos tambores são desgastadas pelos parafusos das rodas, e isso também acontece simplesmente devido ao desgaste dos freios a tambor traseiros.
O cabo deve ser trocado não apenas como último recurso, quando se rompeu, mas também como prevenção de sua quebra subsequente em tais casos:
- o cabo do freio de estacionamento quase não se move na carcaça, mesmo depois de ter sido lubrificado;
- as pontas do cabo estão soltas (você precisa apertar o cabo regularmente);
- os fios da corda começaram a esticar, o que acabaria levando ao seu rompimento.
Substituindo o cabo. Instruções passo a passo
A operação de substituição do cabo do freio de estacionamento, bem como o ajuste do freio de estacionamento, podem ser realizadas de forma independente. A substituição é mais difícil, mas nenhuma habilidade profissional, ferramentas ou equipamento são necessários aqui. Não devemos esquecer o assistente, que neste caso é necessário para o motorista puxar com força o cabo para a correta instalação do equalizador.
A substituição do cabo do freio de estacionamento consiste nas seguintes operações:
1. Baixe a alavanca do travão de estacionamento até parar;
2. Retire o disco de freio da roda, do lado do qual o cabo é substituído;
Remova o tambor do freio da roda
3. Retire o silenciador de suas almofadas de suspensão, bem como o ressonador da suspensão traseira;
Removendo o silencioso da almofada de suspensão
4. Abaixe o sistema de exaustão;
5. Desaparafuse a porca de bloqueio (1) e a porca de ajuste (2);
Desaparafuse a porca de bloqueio, porca de ajuste
6. Remova o equalizador (4) do link (3).
Depois disso, procedemos às seguintes ações:
7. Retire a ponta do cabo antigo do equalizador;
Remova a extremidade do cabo do equalizador
8. Também retiramos a ponta da concha do suporte, que fica na parte inferior do corpo;
Dobramos os suportes do cabo do freio de mão
10. Remova a sapata do freio traseiro e desconecte a extremidade do cabo da alavanca;
Remova a sapata do freio e solte a extremidade do cabo
11. Voltamos os olhos para o eixo traseiro - existe um porta-cabos fixado com uma porca, cujo aperto deve ser afrouxado;
12. Retire com cuidado o cabo primeiro do suporte, depois do suporte e, em seguida, da ponta do freio;
Tiramos o cabo da blindagem do freio 
Retiramos o cabo do suporte no corpo 
Afrouxe a porca do suporte do cabo
13. Procede-se à instalação de um novo cabo, observando a ordem inversa das ações aqui indicadas.
Ao instalar o cabo, certifique-se de prestar atenção à sua posição no suporte - apenas transversalmente! Após a instalação do cabo, ele deve ser devidamente tensionado e ajustado, o que foi descrito nas etapas acima.
Vídeo de substituição do cabo do freio de mão
Como se pode verificar a partir desta descrição, a execução destas obras é simples e acessível a quase qualquer condutor que, sem contactar o posto de abastecimento e poupando muito nisso, pretende qualitativamente e com as próprias mãos instalar um novo cabo do travão de estacionamento ou ajuste o freio de estacionamento.
Provavelmente, todo motorista se esqueceu de soltar o freio de mão pelo menos uma vez depois de começar a se mover. Neste momento, muito provavelmente, surge o pensamento de para que serve esse freio de mão, se durante uma parada é mais conveniente travar o carro em uma marcha mais baixa.
Embora todos nós saibamos perfeitamente que existem tais casos quando damos partida no motor, esquecendo que o carro é fixado pela marcha. Ainda é bom se o carro apenas sacolejar e parar, mas se houver outro carro atrás ou na frente? E se outro carro entrar? Teremos que consertar não só o pára-choque, mas também a caixa de câmbio.
Por que você precisa de um freio de mão
Mas, na verdade, por que você precisa de um freio de mão. Se o freio de estacionamento estiver incluído no design do carro, ele executa certas funções.
- O freio de estacionamento (de mão) mantém o veículo parado em declives e estacionamentos.
- Para além desta finalidade, o travão de mão é utilizado para arrancar e parar na subida, bem como para entrar numa derrapagem controlada, mas isso requer certas habilidades e experiência.
- Neste caso, a travagem com travão de mão será executada com um solavanco forte e agudo da alavanca do travão.
Dispositivo de freio de mão de carro
O dispositivo de freio de mão, como seu princípio de operação, é simples. O freio de mão tem um cabo - é um acionamento mecânico. Em alguns carros, o cabo do freio de mão atua nas pastilhas traseiras, em alguns modelos, o freio de estacionamento atua no eixo da hélice (transmissão). É chamado de freio central.
Quando o motorista puxa a alavanca do freio de estacionamento, o cabo do freio de estacionamento é puxado. Os cabos são tensionados uniformemente nas pastilhas de freio das rodas.
O sensor do freio de mão sinaliza que o carro está no freio de mão. Este sensor está localizado no painel. Antes de iniciar o movimento, não se esqueça que a luz do freio de estacionamento não deve estar acesa.
Ajuste do freio de mão
O ajuste do freio de mão começa verificando seu desempenho. A cada 30 mil quilômetros, é preciso ajustar e verificar o freio de mão. Mesmo se o freio de mão funcionar sem interrupção, ele precisa ser verificado.
É muito simples verificar o desempenho. O freio de mão deve ser apertado até falhar, engatar a primeira marcha e, em seguida, o pedal da embreagem deve ser abaixado suavemente. O motor do carro irá morrer se não houver problema com o freio de mão. Se o carro se mover pelo menos lentamente, o freio de mão precisa ser consertado ou ajustado.
Normalmente, consertar o freio de mão é substituir o cabo. Em muitos casos, basta puxar o travão de mão. Cada motorista pode fazer isso.
Só é necessário ajustar o freio de mão em um elevador, viaduto ou poço de inspeção. Se tais condições não estiverem presentes, a parte traseira do corpo deve ser levantada e apoiada.
Algumas marcas de automóveis permitem que você ajuste o atuador do freio de estacionamento diretamente no compartimento do passageiro. Antes de iniciar a manutenção do freio de estacionamento, você precisa esclarecer no manual que tipo de sistema de freio de estacionamento existe no carro.
- A alavanca do freio de mão deve ser levantada 1-3 cliques;
- a contra porca de equalização deve ser afrouxada;
- a porca de ajuste deve ser apertada. Se não houver tensão, você precisará substituir o cabo do freio de mão;
- então a tensão do cabo é verificada, a manopla é apertada pelo número de cliques que é necessário para o carro;
- se o cabo estiver esticado e tudo estiver em ordem, será preciso muito esforço para girar a roda traseira sozinha. A contra-porca do equalizador deve ser apertada;
- a alavanca do freio de estacionamento é abaixada e as rodas traseiras são verificadas. Eles devem girar uniformemente, sem solavancos;
- a traseira do carro é baixada até o solo, na primeira marcha do freio de mão, é preciso verificar sua eficácia.
O travão de estacionamento (na vida quotidiana dos condutores - o travão de mão) é um dispositivo especial que fixa o automóvel durante o estacionamento (em zonas planas ou em declive). O ajuste correto do freio de estacionamento exclui o movimento espontâneo da máquina e o dispositivo é ativado levantando uma alça especial para a posição superior.
Alguns motoristas não usam o freio de mão, acreditando erroneamente que a 1ª ou 2ª marcha podem cumprir sua função. Não é assim, porque com o aumento da inclinação da inclinação, apenas o freio de estacionamento salva. Se o freio de mão não for ajustado em tempo hábil, o cabo que conecta a alavanca e o sistema de freio se estica e para de executar as tarefas atribuídas. É por isso que este sistema requer ajustes e reparos periódicos. A seguir, veremos como fazer esse trabalho e substituir o cabo.
O freio de estacionamento é ajustado após a verificação do dispositivo. A frequência dessa manipulação é uma vez a cada trinta mil execuções. Para fazer o trabalho, basta puxar a alavanca do mecanismo para cima, mover o seletor de velocidade para a posição da primeira marcha e, em seguida, retirar suavemente o pé do pedal da embreagem. Se o motor parar, o sistema funcionará sem interrupção. Se o carro estiver em movimento, será necessário ajustar o freio de mão ou trocar o cabo. A prática mostra que os aparelhos costumam ser suficientes.
Como ajustar: passo a passo
Encontre um viaduto ou poço de inspeção à medida que o freio de estacionamento é ajustado após obter acesso à parte inferior da máquina. Estude o manual do carro para descobrir as características de design do freio de mão. Em alguns modelos, é possível ajustar o freio de mão apenas no interior (veja útil abaixo).
Para autoverificação, proceda da seguinte forma:
Isso é tudo. Os procedimentos considerados são suficientes para regular o travão de mão e verificar o seu funcionamento.
Como trocar o cabo do freio de estacionamento?
Se não for possível ajustar o cabo devido a esticamento ou dano, será necessário substituí-lo. Para fazer isso, proceda da seguinte forma:
- Dirija o carro até o fosso (viaduto).
- Limpe a porca e o equalizador de sujeira.
- Afrouxe a contraporca e gire-a. Faça o mesmo com a porca de ajuste.
- Suspenda a traseira do carro, para isso afrouxe os parafusos das rodas, eleve o veículo com um macaco e coloque apoios. Em seguida, remova o macaco e desmonte as rodas.
- Remova os tambores de freio torcendo os pinos de travamento e derrubando-os com um martelo.
- Desmonte o bloco traseiro (a ponta do freio de mão está fixada nele) e, em seguida, desmonte a própria ponta.
- Desaparafuse o parafuso que prende o revestimento do cabo à suspensão traseira.
- Remova as buchas de vedação da bainha do cabo e, em seguida, puxe o último dos orifícios.
- Remova o invólucro dos clipes do corpo puxando as pontas do cabo para fora do painel de equalização.
- Instale um novo cabo retornando todos os elementos na ordem inversa.
O ajuste do freio de estacionamento é feito quando a eficiência do dispositivo diminui. O recurso depende da frequência de uso. Há uma opinião de que, se você não usar os recursos do freio de estacionamento, ele durará mais. Pelo contrário, em tal situação, o dispositivo quebra mais rápido por falta de lubrificação, aderência do cabo e acúmulo de sujeira. Por isso, o processo de movimentação do freio de mão torna-se mais difícil, o que aumenta a carga quando ele é acionado. Com a diminuição da eficiência, basta ajustar o freio de mão ou trocar o cabo de acordo com o algoritmo descrito acima.
Se você é proprietário de um carro, pode precisar ajustar o freio de mão a qualquer momento. Não descarte esta parte do sistema de freio, pois sua segurança na estrada e a segurança de sua propriedade dependem da qualidade do trabalho desta importante parte.
Por que precisamos de um freio de mão funcionando?
Quando devo ajustar o freio de mão?
É muito fácil perceber que você precisa ajustar o freio de mão. O experimento de inclinação falhará ou há outro teste para determinar se um ajuste é necessário. Para fazer isso, puxe totalmente o freio de mão sobre você e observe se o movimento continua neste momento. Se o carro continuar a se mover e frear com força suficiente, os reparos podem ser necessários, ou pelo menos um ajuste elementar. A razão pela qual o problema acima pode ocorrer é porque a tensão no cabo do freio está frouxa.
Às vezes, também é possível que haja outros motivos, como um grande espaço entre as almofadas e o tambor ou desgaste das almofadas. Para resolver problemas com o travão de mão, não é necessário contactar imediatamente a assistência técnica, pode tentar eliminar o defeito. Para fazer isso, você deve executar uma série de ações com as quais qualquer pessoa pode lidar, se tiver conhecimento primário do dispositivo do carro. Ao realizar reparos, não se esqueça da sua própria segurança e faça os reparos no local designado para tal. Se esse lugar não existe, então não faça isso sozinho.
Antes de iniciar a reparação, verifique nas instruções qual está presente no seu carro.
Tensão do freio de mão - suas ações
Assim, a tensão do freio de mão é realizada da seguinte maneira. Primeiro, use um conector e instale um suporte. Em seguida, levante a alavanca do freio. Agora localize e afrouxe a contraporca do ajustador através da aba do tambor de freio. Aperte a porca de ajuste, certificando-se de que o cabo do freio está apertado. Se, depois de completar a combinação das ações acima, o cabo não tensionar, você precisará substituir esta parte... Nesse caso, você precisa entrar em contato com um especialista que o ajudará rapidamente a resolver seu problema.
Se tudo correu bem, verifique o funcionamento do travão de mão puxando a alavanca na sua direção. Teste: experimente girar a roda traseira com as mãos. As rodas não devem girar sem esforço. Se o teste for aprovado, aperte a contraporca. Solte a alavanca e execute outro teste semelhante. Desta vez, as rodas devem girar livremente. Agora abaixe o veículo até o solo e faça um teste do freio de mão. O freio está tensionado. Você pode se considerar um verdadeiro mestre. Mas se ainda não se atreve a concretizar o plano descrito, não hesite em contactar pessoas com conhecimentos que o ajudarão a resolver não só este, mas também outros problemas.
O sistema de freios é um dos componentes técnicos mais importantes de uma bicicleta. A segurança do ciclista e de outros usuários da via depende diretamente de sua condição. Bons freios são essenciais em qualquer situação, desde andar em parques até andar de bicicleta difícil.
No sentido clássico moderno, um freio de bicicleta é um mecanismo de pressão que atua no aro da roda. Na verdade, existem vários tipos de freios, porém o freio em V (aro) é a opção mais comum em bicicletas de várias classes.
Características do sistema de frenagem
Os termos a seguir são usados para descrever qualitativamente a operação dos freios de aro:
- força de impacto;
- eficiência;
- resistência ao desgaste;
- modulação;
- requisitos de serviço;
- características comparativas.
Força de impacto, ou frenagem, é um parâmetro que mostra o quanto o freio pode prender o aro para que a bicicleta não possa ser movida. O esforço máximo é necessário apenas para uma parada completa e travamento no lugar. Na estrada, o esforço não é totalmente usado para ajustar a velocidade. A amplitude de ação no aro da roda pressionando o botão é chamada de modulação, ou precisão, dos freios.
Um ciclista ativo usa seu transporte não apenas em tempo seco e sem nuvens. Chuva, lama, areia - todos que rolarem suas bicicletas em viagens longas terão que enfrentar isso. A eficácia dos freios permite que você descreva seu comportamento em uma ampla variedade de condições.
Durabilidade é uma medida de durabilidade, levando em consideração as prescrições para o uso da bicicleta como um todo. A manutenção atempada pode aumentar a vida útil do sistema de travagem. Os requisitos de serviço descrevem como instalar e ajustar corretamente a máquina, com que freqüência fazer isso e orientações sobre como substituir peças.
Variedades de freios de aro
Os freios de aro são divididos em vários tipos:
- transmitido por carrapato;
- cantiléveres;
- Freio em V (mecânico vetorial);
- com acionamento hidráulico.
Representação esquemática dos freios de aro
Freios de pinça - modificações antes populares, agora são raros no mercado. Eles são um modelo clássico de freios de aro com fixação no garfo ou suportes do quadro da bicicleta. Características de design e princípio operacional:
- Eles consistem em uma alça, um cabo de acionamento, dois arcos móveis, etc.
- A alça é presa ao guidão da bicicleta, um cabo é puxado dela e fixado no lado de fixação dos arcos. O próprio corpo é preso estritamente acima da roda, as almofadas são aparafusadas aos suportes inferiores dos arcos.
- Por meio do cabo, a força é transmitida diretamente para a parte de fixação dos arcos, devido à qual eles são comprimidos, e as almofadas ficam em contato com o aro.
- Responsável pela liberação é uma inserção de metal elástica ou mola construída entre as alavancas.
As alavancas têm um único eixo de rotação e se movem uma em direção à outra como pinças de alicate. Daí o nome - carregado por carrapato. Vantagens - facilidade de instalação, configuração simples. Contras - força de frenagem fraca, baixa modulação, alta abrasão das pastilhas, requer depuração frequente. Instalado em bicicletas de estrada e opcionalmente como freio de aro dianteiro em modelos de estrada.
Marque a roda dianteira de uma bicicleta de estrada
Cantilevers pertencem ao segundo tipo de freios que desaparecem. O princípio de seu trabalho é estender as alavancas sob a ação de uma guia esticada. O princípio de operação do freio cantilever:
- Através do cabo principal, a força é transmitida ao anteparo.
- O cabo puxa o jumper para cima, a guia presa a ele é puxada para fora.
- A guia conecta ambas as alavancas, que são rigidamente fixadas ao quadro.
- Ao mover as alavancas para mais perto, as almofadas se movem mais perto do aro.
Os cantilevers são resistentes à sujeira, não batem no pneu e são fáceis de instalar. Desvantagens significativas incluem:
- diminuição da força de frenagem à medida que a guia é puxada;
- você precisa fazer um grande esforço para parar a bicicleta completamente;
- a complexidade do ajuste.
Na justificativa deste último, é importante notar que a posição das almofadas pode ser ajustada dentro de limites amplos.
O cantilever do link superior também pode ser instalado na roda dianteira como um extra opcional
O freio em V é um tipo comum de freio de aro em bicicletas de alta velocidade. Comparado aos cantiléveres, possui maior precisão e maior longevidade do calçado. Eles também são fáceis de remover e reparar.
Os vetores são parcialmente semelhantes em design aos cantiléveres: as alavancas do freio dianteiro são aparafusadas ao garfo, as alavancas do freio traseiro são fixadas nos escoras superiores. As pernas são conectadas entre si por um cabo de tração. O cabo de acionamento é colocado de lado, mas devido ao formato reto da “amarração”, as forças são transmitidas igualmente para ambas as alavancas.
Os freios em V são populares em MTBs
Os freios hidráulicos de aro de bicicleta são um análogo mecânico mais avançado. O sistema de acionamento consiste em um cilindro de controle, uma linha hidráulica e cilindros de força. As forças da alça são transmitidas ao cilindro mestre, que, por meio do óleo, atua sobre os cilindros de força. Esses, por sua vez, movem os pads uns em direção aos outros.
Vantagens- alta força de compressão e eficiência, excelente modulação. Desvantagens - deterioração do trabalho com bloqueio da linha hidráulica, reparos complexos. Um tipo semelhante de freio é usado para freeride e trial.
Os freios do tipo aro têm baixo curso da pastilha, o que significa que se desgastam menos durante a operação. Uma desvantagem significativa dessa abordagem é a impossibilidade de ser usado sobre rodas, mesmo com pequenas curvaturas no aro. Os freios sensíveis irão esfregar contra a roda durante o voo, causando velocidade reduzida e maior desgaste da pastilha.
Como instalar e ajustar o freio em V por conta própria
Instalando o freio do zero:
- Anexe as alavancas ao quadro da bicicleta.
- Insira o cabo de acionamento na alavanca do freio.
- Instale a alça no volante, insira o cabo nas ranhuras do quadro (se houver).
- Conecte o cabo às alavancas e instale a mola.
Após a instalação, você definitivamente precisará ajustar os freios.
A precisão do mecanismo depende muito de suas configurações. Portanto, mesmo um sistema caro não funcionará bem sem o ajuste adequado e, inversamente, um freio em V de faixa média pode superar um freio a disco em termos de eficiência. O que deve ser feito para ajustar os freios?
Ajuste a tensão do cabo. Após o ajuste, o freio deve responder instantaneamente ao aperto da alavanca e ricochetear quando for liberado. Se as almofadas não se afastarem dos aros, isso indica tensão insuficiente. Quando o cabo é apertado demais, a alça fica difícil de pressionar e a bainha pode estourar.
A tensão é ajustada com um parafuso na lateral das alavancas. A configuração é semelhante a esta:
- Reinicie as molas.
- Afrouxe o parafuso de fixação do cabo.
- Ajuste a tensão de forma que, na posição totalmente travada, a distância do cabo ao guidão corresponda à espessura do pino.
Se forem observados danos na capa do cabo, é recomendável instalar imediatamente um novo kit.
Ajuste de folga. A distância ideal é de 2 a 3 mm da borda da almofada até o aro. Determinação do desgaste da pastilha de freio: não pode ser usado quando as ranhuras do desviador estão completamente desgastadas (toda a superfície é plana).
Como faço para instalar novos eletrodos? A localização em relação ao aro afeta o tamanho da área de contato das pastilhas com ele, a força de frenagem e a vida útil do material. Para pastilhas de freio com superfícies de borracha macia, instale-as com a borda frontal mais próxima do aro. As pastilhas de freio feitas de material rígido são colocadas estritamente paralelas à superfície de rotação da roda.
Diagrama de montagem da pastilha de freio
Se a sua bicicleta tiver almofadas de cartucho, você só precisa trocar as almofadas. Sua posição é definida com um contrapino, antes de remover a superfície antiga, ela é removida do corpo. Da mesma forma, na ordem inversa, insira uma nova almofada e prenda-a com um contrapino.
O ajuste da posição e deslocamento das carcaças das sapatas são feitos por meio de parafuso e arruelas. Para uma fixação precisa, você precisa apertar o freio e definir a posição das pastilhas estritamente na superfície do aro.
A última etapa será testar o funcionamento do sistema na prática, ou seja, em condições reais de direção. Como regra, a configuração do freio em V é obtida imediatamente. No entanto, se a frenagem for atrasada ou a alavanca não retornar totalmente à sua posição original, os freios devem ser reajustados.