Каждому автолюбителю наверняка знакома фраза – нужна замена .
Подобные случаи возникают достаточно часто на дороге, когда какая-то мелочь способна омрачить путешествие на колесах и ввести в совершенно ненужные расходы, не считая потерянных нервных клеток. В таких ситуациях техпомощь на дороге - одно из лучших решений. Обычно, в таких случаях говорят – учите матчасть!
Это собственно говоря справедливо, так как сегодняшние курсы подготовки водителей любителей, собственно говоря не чему и не учат и все сводится к зубрешке билетов…
Никто не заствляет обычного автолюбителя досконально изучать устройство автомобиля, двигателя, КПП и прочих узлов, но знать азы просто обязан каждый. Это необоходимо хотя бы для того, чтобы не попадать под обидное определение – нужна замена прокладки между рулем и сиденьем .
Реальный случай.
Напротив нашего пункта технического обслуживания находился пост ГАИ. Подъезжает ЗИЛ – 130 и на «галстуке» у него ВАЗ -2106. Отвязали «галстук» и сто тридцатый поехал дальше.
Из «шестерки» вышел солидного вида дядя и поймав мотор укатил в город. Водитель ВАЗ подошел к нам и поинтересовался, нет ли у нас катушки зажигания. Катушки не было, но мы предложили посмотреть авто, на предмет неисправности.
Водитель категорически заявил, что не смотрел только что ленивый и, там однозначно полетела катушка зажигания, а вышедший солидный дядя его шеф. Он поехал в город покупать новую катушку.
Уговорив его все же посмотреть авто, мы увидели следующее. Да, действительно у катушки болтался один из выводов, куда подходит низкое напряжение, что видимо и послужило постановкой диагноза.
Включив зажигание, проверили цепь зажигания, которая была полностью исправна. При переводе ключа в положение пуск, стартер крутил, но двигатель не подавал признаков жизни.
Тогда проверили исправность катушки на искру старым проверенным методом. Сняли крышку трамблера, вытащили из нее центральный провод, поднесли его к массе авто и включив зажигание, развели принудительно контакты трамблера отверткой. Проскочила великолепная голубая искра, подтвердив что цепь зажигания исправна.
Подозрение сразу пало на замок зажигания, вернее контактную группу, с нее сняли провода и соединили сначала одну пару «поймав» зажигание и вторую, отвечающую за стартер. Машина завелась с «полтычка» и великолепно заработала, введя своего водителя в состояние легкого шока.
Сняв стопорное кольцо контактной группы сняли ее с замка зажигания и увидели следующую картину. Пластмассовая сердцевина, командующая коммутацией замка, просто оплавилась и начала коммутировть так как ей вздумается. При повороте ключа в положение зажигание, загорались лампочки и отзывались приборы, говоря об исправности цепи.
Но при повороте ключа в положение «пуск», замыкались контакты стартера и размыкались контакты, отвечающие за цепь зажигания.
Вот, собственно и вся подоплека неисправности, нахождение которой не представляет особой сложности, лишь понимание того, как работает система зажигания.
Как затем объяснил водитель ваз 2106, машину на перекладных уже тянут от Курска (дело происходило в Запорожье), и «насыпано» уже немало денег за услуги буксировки, и решено в конце концов купить катушку зажигания, чтобы больше не платить за перекладные. Теперь же шеф, скорее всего его «убьет» (но уволит точно с вычетом буксировки) как только узнает, что они буксировали исправную машину. Скорее всего, шеф примет решение о замене прокладки между рулем и сиденьем .
Добрый всем день.
Сегодня я хочу рассказать о самом важном агрегате в автомобиле. Этот агретат - ты сам. Человек управляет автомобилем, и на этом сайте очень многие сравнивают мельчайшие детали автомобилей, забывая о том что сами не смогут реализовать даже 50% управляемости того же зубила.
Если ты уже чувствуешь непонятное ощущение в области заднего прохода, появились мысли "я не такой я профессиональный водитель" то у меня для тебя плохие новости.
Многие считают что автомобиль с 555 силами без проблем обьедет автомобиль у которого 400 сил. Причем всем пофиг на остальные важные х-ки вроде крутящего момента, веса, системы распрделения момента. Но это далеко не самый печальный фактор. Вот уже 3 год как на смотре ЕДЕНИЦЫ постов о великих гонщиках истории наподобие Сенны. Можно сказать ЕДЕНИЦЫ псто о повышении водительских навыков. Зато очень много холивара в котором противоборствуют японодрочеры и немцофилы, повернутые на американских машинах, "аристократы", владельцы английских авто. Все сравнивают легендарность, достижения автоконцернов, престижность марок, комфорт. Многие покупают автомобили мощностью 500+ сил с системами стабилизации и over9000 электронными помощниками, считая что их навыков хватит в любой ситуации.
Все решает человек. Опытный гонщик может дать огромную фору новичку в разнице мощности автомобиля. И чем сложнее будет соревнование, тем больше вероятность того, что новичок будет чуть дальше чем позади.
Самые ленивые создания на планете (сарказм) - Американцы, придумали самое ненапряжное соревнование для водителей - dragrace. от водителя требуется грамотно стартовать, переключать передачи, учитывая сцепление с трассой и много чего еще. Сейчас все сводится к тому чтобы 3 раза посигналить и вжать газ в пол на проспекте в 4 часа ночи 60-200\300. Навыка это не требует вообще, все решает автомобиль. Это хреновый способ сравнения автомобилей, однако он распространен.
Другие виды соревнований - дрифт\кольцо\ралли. Дрифт это можно сказать вычленение одного приема прохождения поворота из японских гонок в горах - тогэ. Здесь японцы поражают меня тем, как они учат трассу. Они знают каждый поворот, каждый бордюрчик, каждую канавку на трассе и при этом умеют распределять вес автомобиля, чувствуют машину. Эти мелочи могут сыграть решающую роль в гонке. Если ты думаешь что дергая ручник на своей зубиле\приоре\логане\киа\тоете с передним приводом, ты дрифтишь то спешу тебя огорчить это называется снос задней оси, и с таким понтом ты сможешь снять разве что Люську с соседнего двора в твоем поселке городского типа и то она еще будет ломаться. Пощади свою заднюю балку и глаза окружающих от этого позорного зрелища. Освоить дрифт на любительском уровне вполне можно, достаточно иметь немного подготовленный заднеприводный авто и желание научиться. Желание научиться это не каждодневные покатушки на мокрой парковке у супекмаркета (конечно тоже годный вариант но это явно для тех кто не ищет легких путей) а общение с более опытными водителями, они могут ускорить прогресс в разы. Если же таковых не имеется интернет тебе в помощь. Тут тысячи обучающих роликов, любым приемам можно научиться и так, совмещая теорию с практикой. Выступление на соревнованиях удвоят уверенность в себе и определят вектор развития. Любительская джимхана проводится в любом городке.
Учиться езде боком можно вечно ибо совершенствование этого навыка не прекращают даже лучшие гонщики мира.
Кольцевики это одни из самых грамотных водителей в отношении теории - они идеально знают траектории, апексы, точки начала и окончания торможения - они едут всегда на максимум - TimeAttack это всегда предел возможностей автомобиля и водителя как единой связки. Однако пилоты всегда выступают на идеальных трассах, опыт кольцевиков может пригодиться на шоссе в городе и на трассе.
Ралли импонирует тем, что водитель тут играет в 2 раза большую роль чем автомобиль. Все машины омологируются в своем классе, здесь ты должен показать что умеешь, и у тебя всегда будут конкуренты, какая бы мощная машина у тебя не была. Именно тут оттачиваются умения ловить автомобиль на любой поверхности будь то снег, лед, гравий, грязь, асфальт, лужи. Именно здесь люди едут, прописывая трассы за день до гонки и ориентируются исключительно по подсказкам штурамнов. Это вызывает уважение. Лично я считаю что самые опытные водители, которые смогут реализовать свои умения на дороге это раллисты. Но это конечно имхо))
Если же человек имеет 10+ лет безоварийного стажа это не значит что он владеет автомобилем на 100%. Это просто значит что он хорошо читает дорожную обстановку.
Итак, вернемся к сравнению автомобилей. На этом сайте конкретно очень много школьников беспрерывно фапающих на всякие BMW, JDM-видео, и с яростью доказывающие что 30летний бмв уделает 30летнюю тоету ни разу даже не видив вживую ни ту ни другую. Однако в спорах автоN vs автоM очень часто играет роль не только авто но и тот кто за рулем авто.
Вопрос на мильен победитель ВАЗ 2103 vs Mitsibishi EVO
? Все коненчо будут долго орать эво, джэдээм, япония, победа. авотхуй
Это видео на 120% передает все то что я хотел описать в этом псто.
Видео снято Зарубиным, надеюсь что он не обидится что я его тут использую)
К чему я все это расписываю - я совсем недавно начал учиться ездить. По настоящему ездить. Используя приемы, о которых даже не подозревал. Именно для этого я купил заднеприводный автомобиль вообще без каких либо систем помощи. И чем больше я вкатываюсь, тем больше понимаю насколько мало я умею. Каждый день на местной смотровой площадке я вижу людей, абсолютно не понимающих что такое дрифт но они упорно пытаются повторить это, давя газ в пол и выкрутив руль в бок. И меня печалит то, что таких людей очень много. Если бы у нас водительское удостоверение выдавали после курсов контраварийного и экстремального вождения как в некоторых скандинавских странах, то могу поспорить на междугородних трассах аварийность сократилась бы вдвое. Ведь навыки иногда могут спасти жизнь и не одну, может лучше стоит пойти подучится где надо и у кого надо, вместо того чтобы чипануть движок или вотнуть турбину побольше. Заниматься тюненхом прежде всего следует когда чувствуешь что ты уже на 100% освоил сток и он мешает тебе дальнейшему повышению навыка.
баяновидео но все же
Вот тут я реально охренел 99.99% водителей тут не вывезут:
Просьба как всегда только одна - вывести всто в топ.
Высказывания на счет срочной замены «прокладки между рулем и сиденьем», в основном, можно услышать от работников автосервиса. И наиболее частыми адресатами по замене этой прокладки являются именно женщины. Хотя и среди мужчин нередко попадаются горе-водители, автомобили которых стали бы гораздо лучше функционировать, если бы в них произвели замену прокладки между рулем и сиденьем. Но что ж это за прокладка такая? Некоторым, как оказалось, это еще и разъяснять приходится.
Пример из жизни
Чтобы понять смысл представленного выражения, можно рассмотреть в качестве примера случай из жизни.
Подъезжает к СТО на "Митсубиши" расписная красотка. Выходит из машины, подходит к парням и говорит, мол, у меня постоянно справа что-то тарахтит. Специалист садится за руль. Сделав круг по стоянке, он замечает, что, действительно, когда авто проезжает по неровностям, например, стыкам между бетонными плитами, коими уложена площадь стоянки, у дамы что-то дребезжит в бардачке. Открыв его, он извлекает оттуда одинокий баллончик дезодоранта, и протягивает даме со словами:
На вашем "Лансере 9" прокладку между рулем и сиденьем нужно поменять. И все у вашей машины сразу станет в порядке.
И идет к дверям СТО. Дама за ним:
А сколько это будет стоить?
Изумленный автослесарь поворачивается к ней:
Да бесплатно можно сделать.
Да? А вы сможете мне ее поменять?
Слесарь улыбается:
Нет, извините. Это можете сделать только вы сами. Ну… Или ваш муж, в крайнем случае…
Дама, в изумлении:
Но где ее искать? Где она находится? И как ее менять?
Но слесарь, больше ничего не ответив, скрылся в дверях СТО.
Что находится между рулем и сиденьем?
Даме пришлось объездить еще несколько СТО, пока, наконец, ей не открыли глаза на то, что это такое «прокладка между рулем и сиденьем», и как ее можно заменить…
А ведь можно бы было и самой додуматься, что над ней просто-напросто подсмеиваются. На самом деле, как ни заглядывай в машину, между рулем и сиденьем ничего, собственно, и нет. Пока в нее не сядешь.
И тут между рулем и сиденьем и возникает своеобразная «прокладка», а иначе - нерадивый водитель-недотепа, которому все не так. То у него там застучало, то там заскрипело. И все корни поломок машины скрываются именно в том, что водитель - не «водитель», а совершенно недумающая «прокладка», которая своей неправильной ездой и неверным уходом за авто и наживает себе проблемы.
Разница между «водителями» и «наездниками»
Частенько таких горе-водителей называют «наездниками». Водитель, по мнению специалистов из автосервиса, это тот, кто заботится о своей машине. Он - человек думающий и способный проводить параллели между правильной эксплуатацией и долгой и надежной работой своего автомобиля. Не носиться по кочкам, не ездить на первой, когда у тебя стрелка тахометра в красную черту уходит, менять масло вовремя и т. д.
А если у нормальной машины ходовую через каждые пару недель приходится менять, то это прямой посыл задуматься над тем, чтобы убрать "прокладку" между рулем и сиденьем. Ведь от таких «наездников» страдают не только их авто. В карманах у подобных «прокладок» нередко на базе этого образуются «бюджетные дыры», залатать которые может только правильное использование автомобиля.
Самое интересное, что люди думают, что все делают правильно. Они хорошо «рулят», хорошо «вытирают» машину, хранят ее ночью в хорошем гараже. Только машина их то и дело почему-то все равно ломается. Грешат такие водители не на себя, а именно на то, что им попалось какое-то бракованное авто. Именно таким водителям и приходится чаще всего слышать от работников автосервиса высказывания на счет «прокладок», «наездников» и о том, что плохому танцору всегда (вы сами знаете что) мешает.
Как исправить положение?
Можно ли исправить сложившуюся ситуацию? Как поменять прокладку между рулем и сиденьем, о чем дал совет работник автосервиса? В первую очередь стоит задуматься о стиле своей езды, не полениться и взять пару уроков у тех же обучающих «езде» специалистов. В автошколах учат всему, только слушать надо было внимательно.
Там говорят о том, как неправильное управление автомобилем отражается на узлах и деталях авто, чем это может грозить водителю и его машине. Вникните хоть немного в то, как работают хотя бы основные агрегаты и узлы вашего автомобиля, и ездить вы тут же станете намного правильнее. Плюс к этому вы не будете по всяким пустякам ездить в сервис техобслуживания, вызывая улыбки на лицах работников.
Заключение
Может показаться, что сменить прокладку между рулем и сиденьем - это значит сменить самого водителя. То есть позволить ездить на вашей машине за рулем опытному и понимающему спецу, от которого не будут страдать ни автомобиль, ни окружающие. Но это не так. Здесь в роли «прокладки» как таковой больше выступает ум водителя, его способность знать и соображать, что можно делать, а что нельзя, а не само «тело» водителя.
Если вы поднатореете в том, как функционирует ваше авто, как на нем можно ездить, а как нельзя, научитесь правильно водить свою машину, уважать пешеходов и других участников дорожного движения, можно будет смело сказать, что прокладку между рулем и сиденьем вы успешно поменяли!