Poznaj model Suzuki Swift Sport na fabrycznym miejscu testowym.

Uderzający design to główna broń nowoczesnego samochodu miejskiego. Ale „Suzuki Swift” czwartej generacji nie próbuje zadziwić innych frywolnym wyglądem, typowym dla samochodów subkompaktowych. Wręcz przeciwnie, w każdy możliwy sposób podkreśla swoją solidność, ukrytą w małym formacie.

Pokorny bohater. Suzuki Swift

Przybywając do salonu po samochód, długo mu się przyglądałem. I, przyznaję, pomyślałem: po co jechać próbną autem, o którym chyba nie ma sensu pisać (od kilku lat jest produkowany bez zmian)?

Przybywając do salonu po samochód, długo mu się przyglądałem. I przyznaję, pomyślałem: po co testować samochód, o którym chyba nie ma sensu pisać (od kilku lat jest produkowany bez zmian)? Wątpliwości rozwiały się po pierwszych kilometrach miejskich korków.

Dyskretny wygląd, skromne wnętrze, opony 155/70R13, jednak Michelin, 1300 kostek i 68 KM. Elementy optyczne reflektorów to tradycyjne szkło francuskiej firmy Valeo. Po wewnętrznej stronie osłon przeciwsłonecznych w przedziale pasażerskim oraz pod klapką wlewu paliwa znajdują się napisy w języku węgierskim. Pod maską znajduje się tabliczka z wytłoczonym napisem Magyar Suzuki. Oto te włączone! Motocykl Pannonia, ciężarówka Czepel ...

Podczas próby uruchomienia silnik zgasł. Włączam ponownie i patrzę na obrotomierz – czerwona strefa zaczyna się o całe tysiąc obrotów później niż u kolegów z klasy i w innych autach wyższej klasy. Wszystko jest jasne - silnik uwielbia się kręcić i znacznie więcej niż tylko mamrocze na biegu jałowym. Wreszcie zaczynam: wymagane do tego obroty to około 2500. Silnik jest absolutnie niesłyszalny, ale po opuszczeniu szyby przy każdej zmianie biegów słychać wyraźne brzęczenie. Nie jest to jednak denerwujące, a raczej utrwala fakt, że mechanizm sterowania skrzynią biegów został uruchomiony. Po zapoznaniu się trochę z ciasnym i bardzo pouczającym pedałem sprzęgła, próbuję Suzuki pod kątem agresji drogowej. Wtedy się pokazał. Na drugim biegu silnik bez wysiłku rozpędza auto do 80 km/h, podczas gdy wskazówka obrotomierza nie dochodzi nawet do 4,5 tys. Jadący po lewej stronie są zdezorientowani: kto strzela na prawym pasie? Próbuję jeszcze raz... zauważam, że strumień się rozpoczął. Na następnych światłach sąsiedzi są już inni – poprzednie nie wytrzymały tempa…

Przełożenia w skrzyni są idealnie dopasowane, porywają dynamiczną jazdą i tracąc czujność, silnik potrafi tylko przekręcić pełny „czajnik”. Do prawie 4000 obr./min jest stałe przyspieszenie, choć nie takie, jakiego oczekujesz. Potem następuje pick-up, a dynamika przyspieszenia staje się bardziej imponująca. Nigdy nie doszło do uruchomienia ogranicznika prędkości. Na autostradzie okazało się, że najwygodniejszym trybem podróży jest czwarty bieg i 120 km/h. Jednocześnie Swift może rozpędzić się do 150 bez przełączania, piąty bieg, który jest już skuteczny od 70 km/h, do 110 może być używany tylko jako bieg napędowy, a następnie jako bieg przyspieszający. Paszportowa maksymalna prędkość samochodu to 165 km/h, a ja swobodnie wpisałem je na jednym z opustoszałych odcinków autostrady Wołokołamsk. Igła obrotomierza była w tym momencie około tysiąca obrotów przed początkiem czerwonej strefy. Jest rezerwa.

Co jest w salonie? Wnętrze jest surowe i funkcjonalne. Pod półokrągłą osłoną deski rozdzielczej znajdują się cztery tarcze: prędkościomierz z mechanicznym licznikiem kilometrów, obrotomierz, wskaźnik benzyny i termometr. Poniżej czaiły się lampki kontrolne. W piaście małej kierownicy znajduje się poduszka powietrzna, która jest całkiem przyjemna w dotyku i jest też jedna dla pasażera z przodu. W centralnej części deski rozdzielczej znajduje się klimatyzator, popielniczka, zapalniczka i zegar elektroniczny. Klimatyzator mimo upalnego dnia dobrze poradził sobie ze swoimi obowiązkami, nie jest przeładowany zawiłymi symbolami kontrolnymi i łatwo sobie z tym poradzić. Nie ma standardowego wyposażenia radiowego – nawet w konfiguracji GLX. To nie ma znaczenia, przy pewnych prędkościach dźwięk silnika Swift jest jak piosenka.

Urządzenia są doskonale czytelne, podświetlenie wagi jest fosforyzujące, zielonkawe. Nie arcydzieło, ale funkcjonalne i neutralne. Zmiana biegów jest jasna, algorytm jest podobny do VAZ. Ale główka dźwigni zawiodła – brutalna guma nie jest najprzyjemniejszą konfiguracją, jak w autobusie Ikarusa. To samo dotyczy osłony z zaciskaną dźwignią.

W pobliżu lewego przedniego narożnika fotela kierowcy znajduje się uchwyt do zdalnego sterowania blokadą bagażnika – tak jak w klasycznych „Moskali”. Podobała mi się widoczność: do przodu - o solidne pięć punktów, po bokach też. Tylny obraz jest nieco skromniejszy - cztery, ze względu na niewystarczającą wielkość przeszklenia. Ale tylko kontur tylnej szyby dostaje się do lusterka środkowego. Ułatwia to poruszanie się w strumieniu, nawet trzecie światło stopu na półce nie przeszkadza. Lusterka boczne są duże, ale bardzo łatwo regulowane elektrycznie i zapewniają doskonałą widoczność.

Nie możesz znaleźć winy w lądowaniu. Siedzenia są twarde, z wyraźnym podparciem bocznym, a w połączeniu z bezwładnościowymi pasami bezpieczeństwa zapewniają dobre trzymanie w najciaśniejszych zakrętach. Materiałowa tapicerka w stonowanych odcieniach z psychiatrycznymi wzorami podnosi na duchu. Zagłówek rośnie tam, gdzie jest potrzebny: przyjemnie jest założyć głowę, a kręcąc nim nie dotykasz ucha. Próbowałem usiąść z tyłu po lewej stronie. Trochę ciasne w kolanach to powszechna historia w samochodach tej klasy. Chociaż, jeśli kierowca i pasażer z przodu nie są koszykarzami ani topowym modelem, prawdopodobnie wystarczy miejsca dla całej czwórki. Piąty pas bezpieczeństwa wystaje na środku tylnego siedzenia... Zabawne!

Jednak główne zalety Swifta przejawiają się w ruchu. Zakrzywione zakręty są wynikiem niezależnego zawieszenia wszystkich czterech kół. Sztywność i długość jego uderzeń są typowo miejskie, ale na polnej drodze wcale nie jest niewygodne. Auto prawie nie toczy się w zakrętach, przy dużych prędkościach pozwala na gwałtowną zmianę rzędów z gwarancją na znoszenie osi. Hamulce świetnie sprawdzają się zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Wzór bieżnika opon pozwala na pewne poruszanie się w deszczu, a ich szerokość jest w tym dodatkową pomocą. Samochód jest dość ekonomiczny – 20 litrów benzyny wystarczyło na prawie 400 kilometrów w cyklu mieszanym i przy dużych prędkościach. Suzuki Swift 1.3GLX kosztuje mniej niż 10 000 USD i nie ma wielu alternatyw w tym przedziale cenowym.

Poznaj model Suzuki Swift Sport na fabrycznej stronie testowej

Hatchback Swift Sport sprawdza się we wszystkich 200 siłach! Wyraziste zderzaki, masywne progi drzwi, duże koła i tłoczone siedzenia… Spoiler nad tylnymi drzwiami przypomina daszek maski rozłożonej czapki. Nigdy nie zgadniesz, że rozwidlone rury wydechowe należą do silnika, który rozwija skromne 136 KM. Niewzruszeni Japończycy zapewniają, że najważniejsza w tym projekcie jest równowaga. Równowaga między osiągami silnika, ekonomią i ogólnymi kosztami rozwoju maszyny. Jednocześnie wolą milczeć o rzeczywistych kosztach, pozostawiając jako przeciwwagę na odpowiedniej skali na odpowiedniej skali paszportowe zużycie w cyklu mieszanym - 6,4 l/100 km.

To, co leży na drugiej misce, również nie jest do końca jasne. Przynajmniej dla kupującego. Samochód jest już w sprzedaży, ale oficjalna strona Suzuki w Niemczech nie ujawnia np. danych o przyspieszeniu do 100 km/h. Czy są nieśmiali? Wcale nie: w materiałach prasowych niedostępnych dla przeciętnego konsumenta wskazuje się, że pierwsza setka trzydrzwiowych zyskuje w 8,7 sekundy. Nic dziwnego: wiemy, że stosunek mocy do masy wzrósł ze 114 KM. za tonę, aż do 122. Jak widać, nawet wzrost o 15 kg nie sprawił, że nowy Swift Sport (ważący 1115 kg) był wolniejszy od 125-konnego poprzednika, dla którego deklarowany czas przyspieszania do setek wynosił 8,9 s. Jasne jest, że Swift Sport nie jest konkurentem, powiedzmy, mojego 197-konnego Clio RS, ale subiektywnie Suzuki wyjeżdża z łatwością w dziesięć sekund.

W przypadku silnika Euro-5 „czwórka” 1,6 ma szybkie reakcje na dopływ paliwa. Dźwięk? Energiczny, orzeźwiający szum, który przy wysokich obrotach zmienia się w dźwięczny, metalowy krzyk. Według paszportu maksymalna prędkość to 195 km/h.

29.08.2016

Suzuki Swift wyróżnia się na tle konkurencji swoim wyglądem, co jest ważne, gdy główną grupą docelową są dziewczęta i kobiety. Wielu właścicieli maluje samochód na dwa kolory, aby wyglądał jak jego droższy konkurent, Mini. Swift stał się dość niezawodny i nie kapryśny, ale podobnie jak wiele samochodów ma swoje wady, ale teraz spróbujemy dowiedzieć się, z jakimi problemami będziesz musiał się zmierzyć, kupując Suzuki Swift z przebiegiem.

Zalety i wady Suzuki Swift z przebiegiem.

Suzuki Swift był produkowany od 2004 do 2010 roku i był prezentowany w dwóch wersjach pięciodrzwiowego i trzydrzwiowego hatchbacka i łączy w sobie wszystkie zalety japońskiej technologii i jakości z europejskim designem i najnowszymi osiągnięciami. Samochód okazał się dość kompaktowy, jego długość to tylko 3695 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1500 mm, Swift był montowany w Japonii, na Węgrzech, w Indiach, Pakistanie. Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, karoseria ma dość słaby lakier i jest szybko wyszczerbiona, ale jednocześnie dość dobrze opiera się atakowi choroby rudych. Ale są skargi na części karoserii, w szczególności przedni zderzak jest ustawiony wystarczająco nisko, z tego powodu często odpada ozdobna plastikowa osłona zderzaka. Również podczas oględzin samochodu należy zwrócić szczególną uwagę na wnętrze bagażnika, ponieważ często pojawia się tam korozja.

Silniki Suzuki Swift.

Suzuki Swift był wyposażony w trzy czterocylindrowe silniki benzynowe, 1,3 (92 KM), 1,5 (102 KM), 1,6 (116 KM), dostępna jest również wersja turbodiesel o pojemności 1,5 litra (70 KM). ale nie został nam oficjalnie dostarczony. Wszystkie silniki są niezawodne, a roboty mają wystarczająco długi zasób. Najczęściej na rynku wtórnym znajduje się silnik 1,3 litra, najczęstszym problemem w tym silniku jest awaria czujnika wałka rozrządu, z tego powodu silnik nie uruchamia się w niektórych przypadkach do stu tysięcy kilometrów , czujnik musi być wymieniony dwukrotnie. Pomimo niewielkiej objętości silnik ma całkiem niezłą dynamikę i jest w stanie rozpędzić się od 0 do 100 w 10 sekund.

We wszystkich wersjach, jeśli samochód jest rzadko używany, generator ulegnie awarii, jest to spowodowane tym, że znajduje się w tylnej części komory i jest słabo wydmuchany, w wyniku czego gromadzi się na nim kurz i podczas zmian temperatury może szczelnie zablokować wirnik i kliny generatora. Głowica cylindra nie jest wyposażona w podnośniki hydrauliczne i zgodnie z zaleceniami producenta wymaga regulacji luzów termicznych zaworów co 40 000 km, ale w praktyce ta procedura nie musi być wykonywana nawet przy przebiegu 100 000 km. Wszystkie silniki wyposażone są w trwały metalowy łańcuch rozrządu, który nie sprawia problemów podczas eksploatacji.

Skrzynia biegów Suzuki Swift.

Silniki Suzuki Swift są połączone z trzema skrzyniami biegów, pięciobiegową mechaniką, zrobotyzowaną skrzynią biegów ( zainstalowany tylko z silnikiem 1,3 litra) i czterobiegową automatyczną ( tylko z silnikiem 1,5). Jeśli nie chcesz często naprawiać skrzyni biegów średnio raz na 60 tysięcy kilometrów, lepiej odmówić zakupu samochodu ze zautomatyzowaną skrzynią biegów. Robot żyje około 50-60 tys km i to bardzo mało, również pracy takiej skrzyni biegów towarzyszą wyczuwalne szarpnięcia, jedynym plusem jest to, że zużycie jest równe zużyciu maszyny z manualną skrzynią biegów ( średnio 6 - 8 litrów na sto km).

Ale mechanika i automatyczne skrzynie biegów okazały się dość niezawodne, chociaż sprzęgło rzadko utrzymuje 100 000 km, dla samochodu o takiej wadze i mocy, szczerze mówiąc, to nie wystarczy, dla samochodów z mechaniką łożysko wału wejściowego jest kłopotliwe, bądź koniecznie zaznacz pole w ruchu ( jeśli po przyśpieszeniu zwolnisz pedał gazu i słychać dudnienie na piątym biegu). Najbardziej niezawodna automatyczna skrzynia biegów sprawdziła się, a jeśli wymienisz w niej olej na czas ( co 60 000 km) potrwa 250 - 300 tys. km.

Zawieszenie Suzuki Swift.

Zawieszenie jest dość tradycyjne jak na tę klasę auta, z przodu zamontowana jest kolumna MacPhersona z ramą pomocniczą, a z tyłu belka. Zębatkowy układ kierowniczy z elektrycznym lub hydraulicznym wspomaganiem, przednie wentylowane hamulce tarczowe, tylne hamulce bębnowe. Zawieszenie Suzuki Swift jest dość wytrzymałe, ponieważ ze względu na niezawodność nie ma tak wielu słabych punktów, najczęściej właściciele wymieniają szynę, która może zacząć stukać po 30 000 km, oraz łożyska kół. W przeciwnym razie będziesz musiał zainwestować w zawieszenie bliżej 100 000 km.

• Rozpórki i tuleje stabilizatora do 50 - 80 tys. Km.
• Łożyska piasty 70 - 100 tys. Km.
• Amortyzatory i wsporniki przednich kolumn 80 - 120 tys. Km.
• Dźwignie 100 - 120 tys. Km.
• Drążki kierownicze i końcówki ponad 100 000 km.

Salon.

Suzuki Swift ma dość surowe wnętrze, wielu właścicieli narzeka, że ​​nie mogą pozbyć się różnych pisków i uderzeń. Zasadniczo hałas w kabinie objawia się zimą, kiedy samochód nie jest jeszcze rozgrzany, az czasem, gdy piec zaczyna działać, większość obcych dźwięków znika. Nieprzyjemnie wyglądają też peletki na materiałowej tapicerce siedzeń, które pojawiają się przy dość niewielkim przebiegu 50-60 tys. km. Szyba jest słabo izolowana, z tego powodu przy dużych prędkościach słychać gwizd wiatru, jeśli mówimy o izolacji akustycznej w ogóle, jest bardzo słaba. Z biegiem czasu zużywa się, przez co pasek nie chowa się dobrze.

Wynik:

Sekret pozytywnych emocji z Suzuki Swift tkwi w oryginalnym wyglądzie, fajnym charakterze i akceptowalnej niezawodności, samochód praktycznie nie ma słabych punktów (jeśli nie weźmiemy pod uwagę opcji ze zautomatyzowaną skrzynią biegów), naprawy do 100 000 km mogą być konieczne, jeśli samochód jest używany niewłaściwie. Ten samochód jest idealny do poruszania się po mieście, ale lepiej powstrzymać się od wypadów na łono natury, ponieważ samochód ma mały prześwit 155 mm. Najmniej problemów sprawi Suzuki Swift z 1,5-litrowym silnikiem w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, ale na rynku wtórnym najczęściej spotykane są samochody z mechaniką silnika 1,3 lub robota.

Zalety:

• Niezawodne silniki.
• Duży zasób automatycznej transmisji.
• Projekt.

Niedogodności:

• Automatyczna skrzynia biegów
• Drążek kierowniczy.
• Sztywne zawieszenie.
• Mały kufer.
• Mały prześwit 155 mm.
• Izolacja akustyczna.
• Jakość materiałów wykończeniowych wnętrz.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodów, podziel się swoimi doświadczeniami, wskazując mocne i słabe strony samochodu. Być może to Twoja opinia pomoże innym wybrać właściwy. .

Ten artykuł jest recenzją 5. generacji Suzuki Swift, samochód produkowany jest od 2010 roku, w 2013 roku model został przestylizowany. Przedstawia zalety i wady pojazdu na podstawie opinii właściciela.

W kilku słowach mówi się również o pojawieniu się nowego roku modelowego Suzuki Swift 2017.

Powody popularności

Suzuki Swift to kompaktowy samochód osobowy typu miejskiego, choć nie jest produkowany w Rosji, to jednak jest dość powszechny na rosyjskich drogach.

Auto zyskało popularność dzięki bardzo dużej zwrotności, niewielkim rozmiarom, oryginalnemu designowi, auto posiada doskonałe parametry techniczne i idealnie nadaje się do użytku na terenach miejskich.

Po raz pierwszy Suzuki Swift został zaprezentowany światu w 1983 roku, przetłumaczony z angielskiego Swift oznacza „szybki”, „szybki”, „napędowy”.

Pierwsze japońskie samochody osobowe tego modelu były produkowane z tyłu trzydrzwiowego hatchbacka, wyposażonego w 50-konny silnik.

Następnie Swift zaczął być produkowany w modyfikacjach pięciodrzwiowego hatchbacka i sedana, a w linii jednostek napędowych pojawiły się silniki benzynowe o pojemności 1300, 1400 i 1500 cm3.

Trochę historii

Samochód Suzuki Swift-1 był produkowany przez prawie 6 lat, japoński producent samochodów zaczął produkować samochody drugiej generacji w 1989 roku.

W 1995 roku na Węgrzech powstał montaż samochodów japońskich, a w 2000 roku rozpoczęto produkcję samochodu kompaktowego trzeciej generacji.

Nowy model był produkowany zarówno w wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła, w nadwoziach HT51S i HT81S (trzydrzwiowy hatchback), HR51S i HR81S (pięciodrzwiowy hatchback), poza Japonią znany był jako Suzuki Zapłon.

Suzuki Swift-4 produkowany był od 2004 do 2010 roku, montaż tego samochodu odbywał się nie tylko w Japonii i na Węgrzech, ale także w Chinach, Pakistanie, Indiach, Malezji i Indonezji, auto prezentowane jest w nadwoziach hatchback i sedan.

W Indiach model nosił nazwę Maruti Swift DZire, w Chinach – Changan Suzuki.

W zależności od konfiguracji i kraju produkcji samochód mógł być wyposażony w jeden z czterech typów benzynowych silników spalinowych (pojemność od 1,2 do 1,6 litra), skrzynia biegów oferowana była w trzech wersjach - manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów lub CVT) .

Swift w piątej generacji produkowany jest od 2010 roku, fabryka na Węgrzech dostarcza samochody do Europy, a montaż wersji sportowej powstał od 2012 roku.

W 2013 roku model przeszedł zmianę stylizacji, w zmodernizowanym samochodzie:

• przedni zderzak został zaktualizowany;
• W reflektorach pojawiły się światła LED w kształcie litery L;
• zmieniono materiałową tapicerkę siedzeń;
• zmienił się wzór felg R16.

W grudniu 2016 roku japońska firma motoryzacyjna wprowadziła rok modelowy Suzuki Swift 2017: samochód szóstej generacji ma oryginalny wygląd, nowy model otrzymał zmodernizowane silniki, bardziej przemyślany system bezpieczeństwa biernego i ulepszone elektroniczne „wypychanie”.

Pomimo wszystkich innowacji producent starał się nie zmieniać polityki cenowej, w Japonii można kupić Suzuki Swift w cenie 1,34 miliona jenów (czyli około 700 tysięcy rubli).

Zmiana stylizacji Suzuki Swift-5

Swift piątej generacji (zmiana stylizacji) to sedan lub trzy/pięciodrzwiowy hatchback, ale w Rosji sedan jest niezwykle rzadki.

Samochód wyposażony jest w czterocylindrowe silniki benzynowe:

• K12B (1,2 l);
• K14B I4 (1,4 l);
• M16A I4 (1,6 l).

Dostępna jest również wersja z silnikiem Diesla, tutaj jednostkę napędową reprezentuje 1,3-litrowy Multijet ICE.

W zależności od konfiguracji na maszynie można zainstalować 5- lub 6-biegową manualną skrzynię biegów, automatyczną skrzynię biegów-4 lub wariator z imitacją ręcznej zmiany biegów (7 stopni).

Suzuki Swift-5 dla rosyjskich użytkowników to trzydrzwiowy lub pięciodrzwiowy hatchback z silnikiem 1,2 l, napędem na przednie lub wszystkie koła, manualną skrzynią biegów-5 lub automatyczną skrzynią biegów-4.

Konfiguracje dostępne dla Rosjan to GL i GLX, cena nowego Suzuki Swift to około 584 tysięcy rubli w wersji podstawowej.

Silnik 1.2.

Moc 1,2-litrowego silnika to 94 KM, silnik spalinowy został zaprojektowany zgodnie z normami Euro-5, 16-zaworowy silnik pracuje na 95 benzynie.

W połączeniu z mechaniczną skrzynią biegów silnik pozwala samochodowi osiągnąć prędkość do 165 kilometrów na godzinę, do „setek”, aby przyspieszyć w 12,3 sekundy.

Japoński samochód kompaktowy jest bardzo oszczędny pod względem zużycia paliwa, w trybie miejskim zużycie paliwa wynosi 6,1 litra na 100 km, na autostradzie zużycie benzyny zmniejsza się do 4,1 litra.

Rodzaj układu paliwowego – wtryskiwacz, silnik rzędowy, umieszczony poprzecznie pod maską.

Konfiguracja Suzuki Swift

Twórcy modelu Swift 5 przywiązali dużą wagę do bezpieczeństwa, nawet w podstawowej konfiguracji GL jest siedem poduszek powietrznych:

• na kierownicy;
• w tablicy rozdzielczej od strony pasażera z przodu;
• „Zasłony” 2 szt .;
• na kolanach kierowcy;
• poduszki boczne 2 szt.

Samochód wyposażony jest w systemy ABS i EBD, nie zabrakło również systemów stabilności kierunkowej, wspomagania ruszania pod górę oraz podczas hamowania awaryjnego.

Pod względem zasięgu i kąta nachylenia, regulowana kolumna kierownicy pozwala kierowcy wygodnie siedzieć w fotelu kierowcy, a fotel jest wyposażony w regulację mechaniczną.

Wersja GL posiada dodatkowe opcje:

• podgrzewane lusterka elektryczne;
• klimatyzacja;
• dostęp bez klucza;
• uruchomienie silnika z przycisku;
• kierownica ze skórzanym pokrowcem;
• podgrzewane fotele przednie;
• Odtwarzacz MP3/CD z sześcioma wbudowanymi głośnikami;
• wielokołowe;
• komputer pokładowy;
• centralny zamek sterowany pilotem;
• immobilizer.

Samochód bazowy wyposażony jest w stalowe felgi R15, koło zapasowe to mały pasażer na gapę.

Bardziej „naładowana” wersja przewiduje obecność felg aluminiowych R16, dodatkowo zamiast zwykłej klimatyzacji są światła przeciwmgielne, czujnik światła.

Koszt Suzuki Swift GLX wynosi od 715 tysięcy rubli, w wersji z napędem na wszystkie koła - od 769 tysięcy rubli.

Wnętrze i bagażnik

Bagażnik Swifta to „pięta achillesowa” japońskiego samochodu, jest bardziej niż kompaktowy, jego użyteczna pojemność to tylko 211 litrów.

Wysokość załadunku jest niewygodna, ponieważ jest dość wysoka, a małe koło zapasowe jest schowane bardzo głęboko pod podłogą.

Po rozłożeniu tylnych siedzeń ładowność wzrasta do 875 litrów, ale podłoga nie jest równa, a przestrzeń ładunkowa wciąż jest niewielka.

Brakuje też miejsca w tylnym rzędzie siedzeń, wysocy pasażerowie odczuwają brak miejsca zarówno w kolanach, jak i nad głową.

Lądowanie na „galerii” jest niewygodne, bo drzwi są wąskie, nie ma tylnego środkowego podłokietnika, ale to zrozumiałe – za kompaktowość trzeba zapłacić.

Ale pod względem zwrotności w ruchu miejskim Swift nie ma sobie równych, a parkowanie hatchbacka jest bardzo proste i łatwe.

Na przednich siedzeniach wszystko jest inne - tutaj jest wystarczająco dużo miejsca, a kierowca może zasiąść za kierownicą ze wszystkimi wygodami.

Jedyną wadą jest to, że dźwignia hamulca ręcznego jest źle zlokalizowana, trzeba po nią sięgnąć.

Materiał deski rozdzielczej i plastik są wytrzymałe, ale dość wysokiej jakości, wykonanie kabiny jako całości nie budzi zastrzeżeń.

Urządzenia na panelu mają charakter informacyjny, informacje są łatwe do odczytania, jazda takim samochodem nie powoduje dyskomfortu.

Mimo niewielkich rozmiarów auta widoczność dla kierowcy nie jest zła – lusterka boczne są odpowiedniej wielkości, przednia szyba znajduje się pod „pożądanym” nachyleniem, a słupki nadwozia nie zasłaniają widoczności.

Regulacja elektrycznych lusterek odbywa się za pomocą joysticka, po drodze auto jeździ pewnie, nie "grasuje", dobrze trzyma się kierownicy.

Dane techniczne Suzuki Swift

Japoński hatchback ma bardzo skromne rozmiary, jego długość to zaledwie 3,85 m, szerokość to prawie 1,7 m, a wysokość nieco ponad 1,5 m.

Przy rozstawie osi 2430 mm minimalny promień skrętu wynosi 9,6 m, w pełni załadowany samochód waży prawie półtora tony.

Masa własna auta to 960 kg, auto wyposażone jest w 42-litrowy zbiornik paliwa.

Z MOCĄ WSTECZNĄ

"Suzuki Swift" 1. generacja, 1984-1989

"Suzuki Swift" 2. generacja, 1989-2004

Wraz ze zmianą pokoleń samochód otrzymał nowe nadwozie i zmodernizowane techniczne wypełnienie: w szczególności zaktualizowane tylne niezależne zawieszenie i mocniejsze silniki. Do gamy modyfikacji dodano czterodrzwiowy sedan i wersje z napędem na cztery koła. Model ten kilkakrotnie przechodził restyling, dzięki czemu jego konsumenckie walory były zgodne z ówczesnymi trendami. Od 1993 roku montaż „Swift” odbywa się w Europie – w węgierskim zakładzie firmy.

"Suzuki Swift" 3. generacja, 2004-2010

Auto radykalnie zmieniło swój wizerunek i z budżetowego rajdu stało się głównym graczem w segmencie modeli kompaktowych, gdzie królują modne auta, adresowane do mieszkańców nowoczesnych megamiast. Trzecia generacja „Swift” stała się prawdziwie globalnym modelem - została wydana w Japonii, na Węgrzech, w Chinach i Indiach. Podobnie jak poprzednio, małe „Suzuki” wyróżniały się różnorodnością wersji. Dodatkowo właściciel mógł spersonalizować swój samochód za pomocą markowych akcesoriów.

Silniki Suzuki Swift były montowane w 4 generacjach samochodów. W samochodzie zainstalowano 7 różnych jednostek napędowych. Obecnie na Swift znajdują się następujące marki silników: K10C, K12C, K14C. Pojemność silnika w tym przypadku: 1,0 l, 1,2 l, 1,4 l. Sam samochód Suzuki Swift produkowany jest od 1984 roku (pierwsza generacja). Druga generacja została wprowadzona w 1988 roku, trzecia w 2010 roku, a czwarta w 2016 roku.

Przegląd pojazdu

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Czwarta generacja zadebiutowała w marcu 2016 roku. Hatchback zbudowany jest na platformie HEARTECT, która jest również wykorzystywana w produkcji Baleno i Ignis. Dostępny z silnikami 1,2 i 1,0 litra. Sportowa wersja samochodu została zaprezentowana na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2017 roku. Ma pojemność 1,4 litra i 140 koni mechanicznych. Wyposażony w automatyczną i manualną skrzynię biegów. Wersja sportowa ma inny spojler przedni, szerokie opony, 17-calowe koła, inny spojler tylny i przedni zderzak.

Zewnętrznie Japończyk jest podobny do popularnego modelu Mini. Podobne linie widać na płaskim dachu, pionowym słupku C i pochyłej masce. Szerokie koła dodają smaku. Reflektory wolumetryczne od razu uderzają, a napompowane boki nadwozia dopełniają obrazu.

Wewnątrz auta jest zaskakująco dużo miejsca. Na wygodnych fotelach może usiąść wysoka osoba. Bagażnik nie jest duży (213 litrów), ale w razie potrzeby powiększa się, składając siedzenia do 526 litrów. Fotele kierowcy są regulowane. Dostępne są również funkcje regulacji pedałów i kierownicy.

Co ciekawe, niektóre samochody Swift (wczesne wersje) były produkowane w Japonii jako Wagon R. W Europie auto było oryginalnie montowane w nadwoziu hatchback, nieco większym od zwykłego Swifta. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie marka nadal jest sprzedawana pod nazwą Daewoo Kalos. Swift w Europie należy do segmentu B, na Wyspach Brytyjskich należy do klasy supermini. Produkowany był nie tylko w Japonii, Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, ale także w Indiach, Pakistanie i Chinach.

W Indiach pojazd jest montowany przez Suzuki Dzire. Na wczesnych etapach, producent samochodów był znany jako Maruti Suzuki Swift Dzire. Subkompaktowy sedan jest produkowany w Indiach od 2008 roku. W sumie montowanych jest 14 wariantów samochodów, w tym te z silnikami napędzanymi nie tylko benzyną, ale także olejem napędowym.

Aby obniżyć koszty, sedan został skrócony do 4 metrów. W rezultacie został objęty ulgami podatkowymi dla podobnej kategorii samochodów. Skrócony Swift jest wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. W sprzedaży modyfikacje z automatyczną skrzynią biegów. Standardowy pakiet zazwyczaj zawiera system hamowania awaryjnego, EBD, ABS, 2 poduszki powietrzne.

Niewielki samochód, który podbił serca kierowców na całym świecie, jest również montowany na Węgrzech. Samochód o odważnym charakterze i uderzającym designie znany jest wówczas jako Magyar Suzuki. Samochód, podobnie jak na montażu w Japonii, wyposażony jest w nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Zainstalowane poduszki powietrzne, kurtyny boczne, pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły, układ hamulcowy ABS. Generalnie dużą wagę przywiązuje się do bezpieczeństwa pasażerów i kierowcy.

Silniki zainstalowane w Suzuki Swift

Numer silnika, na przykład dla Suzuki Swift (2006), znajduje się na platformie naprzeciwko chłodnicy, na styku skrzyni biegów i silnika.

Najpopularniejsze jednostki

Jednym z najczęściej spotykanych silników jest K12B. Montowany w samochodach o różnych konfiguracjach drugiej i trzeciej generacji Suzuki Swift. Znany jest ze stosunkowo niskiego zużycia paliwa, które podczas jazdy w trybie łagodnym wynosi średnio 6 litrów na 100 km.

Przy dynamicznym ruchu zużycie naturalnie wzrasta. Przyspieszenie samochodu z podobnym silnikiem jest dynamiczne i gwałtowne. Automatyczna skrzynia biegów przesuwa się bez szarpnięć, opóźnień i komplikacji. Przy prędkości 150 km/h wciąż pozostaje margines mocy.

Inną popularną jednostką Swifta jest M13A. Częściej spotykany we wcześniejszych wersjach samochodu (1. i 2. generacji). Znany również ze swojej niezawodności. W niektórych przypadkach wariator zawodzi. Problem może zniknąć przy wymianie płynu w skrzyni biegów. Przy odpowiedniej konserwacji nie sprawia problemów. Wymiana oleju i materiałów eksploatacyjnych prowadzi do tego, że nie ma awarii na 100 tysięcy kilometrów.

Wybór silnika i skrzyni biegów (porównanie zalet i wad)

Jak każdy inny silnik, Suzuki Swift ma pewne zalety i wady, na które należy zwrócić uwagę. Ogólnie rzecz biorąc, ICE są wysoce niezawodne. Zasób jest wystarczająco duży. Na rynku używanych jednostek najczęściej znajduje się silnik o pojemności 1,3 litra.

Przy takiej objętości urządzenie często cierpi z powodu awarii czujnika wałka rozrządu. W takim przypadku silnik odmawia uruchomienia. Problem jest bardzo powszechny. Dochodzi do tego, że w niektórych samochodach czujnik wałka rozrządu trzeba wymieniać co 50 tys. km. Ogólnie rzecz biorąc, silnik o pojemności 1,3 litra jest zaskakująco dynamiczny. Przyspiesza do 100 km/h w 10 sekund.

Wszystkie wersje silników Suzuki Swift cierpią na awarię alternatora. Awaria tego sprzętu wynika z faktu, że generator znajduje się w tylnej części przedziału. Przy takim układzie dostęp do świeżego powietrza jest utrudniony, co prowadzi do ekstremalnych temperatur i gromadzenia się kurzu. Nieprawidłowy układ prowadzi do tego, że wirnik jest mocno zablokowany z późniejszym zakleszczeniem generatora.

Kolejnym problemem we wszystkich wersjach jest brak podnośników hydraulicznych na bloku cylindrów. Wada konstrukcyjna komplikuje konserwację silnika. Co 40 tys. km wymagana jest regulacja luzów termicznych zaworów. W najlepszym przypadku taka procedura jest wymagana raz na 100 tys. Km. Niezawodność silników Suzuki Swift zapewnia między innymi łańcuch rozrządu, który w praktyce dowiódł swojej niezawodności, w przeciwieństwie do zwykłego paska.

Silniki Suzuki Swift są dostępne w połączeniu z kilkoma skrzyniami biegów:

• Mechaniczny (5 prędkości)
• Automatyczny (4 prędkości)
• Robotyczny (5 prędkości)

Zrobotyzowane pudełko jest instalowane tylko w połączeniu z silnikiem o pojemności 1,3 litra. Uważany za najmniej niezawodny. Wymaga napraw średnio co 50-60 tys. km. Nawet jak na tak skomplikowaną jednostkę to bardzo mało. Ponadto automatyczna skrzynia biegów działa w taki sposób, że szarpnięcia są stale odczuwalne. Robot ma jednak jeden plus – działa w taki sposób, że silnik zużywa mniej benzyny niż podczas jazdy z manualną skrzynią biegów.

Z kolei automatyczne i manualne skrzynie biegów sprawdziły się z najlepszej strony. Niezawodność została przetestowana w praktyce przez wielu kierowców. Z niedociągnięć wyróżnia się kruchość sprzęgła - nie więcej niż 100 tysięcy km biegu. W przypadku samochodu o małej mocy i niskiej masie to zdecydowanie za mało.

Silnik z manualną skrzynią biegów często cierpi z powodu awarii łożyska wału wejściowego. Ten mankament sygnalizowany jest buczeniem na 5. biegu podczas jazdy po zwolnieniu pedału gazu. Automatyczna skrzynia biegów jest najbardziej niezawodną ze wszystkich przekładni zainstalowanych w Swift. Potrafi chodzić do 300 tys. Km. Wystarczy wymieniać olej co 60 tys. km.

Ogólnie rzecz biorąc, samochody Suzuki Swift przyciągają swoim oryginalnym designem. Przyciąga swoim żywiołowym charakterem, niezawodnością i brakiem istotnych wad. Jedynym wyjątkiem jest zrobotyzowany punkt kontrolny. Pod warunkiem, że samochód jest serwisowany terminowo, bez problemu przejedzie 100 tys. km praktycznie bez awarii.

Pojazd idealnie nadaje się do użytku miejskiego. Nie nadaje się szczególnie na wycieczki na zewnątrz, ponieważ ma mały prześwit (155 mm). Za najbardziej niezawodną jednostkę uważa się 1,5 litra. z automatyczną skrzynią biegów. Jednocześnie łatwiej jest znaleźć samochód z silnikiem 1,3 litra i zrobotyzowaną skrzynią biegów na rynku wtórnym.